改善交叉口设计与交通信号配时PPT课件
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最新平面交叉口设计7PPT课件
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交叉。 ② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交叉。 ④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交叉。 ⑤ 错位交叉： ⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
②交通组织简便，不需信号管制； ③对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效； ④中心岛绿化可美化环境。 缺点： ①占地面积大，城区改建困难； ②增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆； ③一般造价高于其他平面交叉。
适用条件：
适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的交叉 口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机动车和行 人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜采用。按规划 需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉作为过渡形式，并 预留远期改建为立交的可能性。
（3）利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止 超车。
（4）可利用渠化交通设置的交通岛或分隔带，设置各种交
通标志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。
交通岛按其作用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛、安全岛等。 1）方向岛又称导流岛： 用以指引行车方向，它在渠化交通中起着很大作用，许多复杂的交叉口，往往只需用几个简单的 方向岛，就能组织好交通，减少或消灭冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转弯，保证 行车安全。
2）分隔岛：用来分隔机动车和非机动车、快速车和慢速车，以及 对向行驶的车流，保证行车速度和交通安全的长条形交通岛，有时 也可在路面上划线来代替分隔岛。
3）中心岛：设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆和分隔对向车 流的交通岛。
改善交叉口设计与交通信号配时43页PPT
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也计与交通信号 配时
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
谢谢！
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也计与交通信号 配时
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
谢谢！
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
城市道路交叉口规划设计ppt93页
增加到50个。因此，尽量采用十字路口，在车流不太大的 交叉口，可以采用五岔口，但也不宜用六、七条道路相汇 的交叉口，在道路网规划时不轻意地设计成错位的丁字交 叉口。
交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的 交通流成直角或接近直角相交，夹角一般大于75，最小不 应小于45，平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路 的距离短，交叉部分的道路面积也较小。而在锐角交叉时， 左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与 横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲 突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的， 所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大 量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个 冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确 处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和 安全，是设计平面交叉口的关键。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
有的城市在平面交叉口内的交通无法正常行驶时，就机 动车非机动车之间的分隔栏杆由路段一直延伸至交叉口的 横向道路上，使交叉口变成一个纯机动车的交叉口，而将 非机动车和行人（必要时可设人行天桥或地下人行横道） 右转引出1交叉口百米之外，在横向道路停止线排队车辆之 后横过道路。由于左转非机动车和行人要绕行500米以上， 很不方便，
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯 下，使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16 点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生 的冲突点。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变 绿灯后，车辆按“先左转后直行”的原则驶出停止线通过冲突 点，后续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿过， 交叉口内也可以很畅通。
交叉口相交道路之间的夹角宜较均匀，应使互相交叉的 交通流成直角或接近直角相交，夹角一般大于75，最小不 应小于45，平面交叉口的交叉角度接近直角时，横过道路 的距离短，交叉部分的道路面积也较小。而在锐角交叉时， 左转车辆有较大的游荡区，使其他车辆和行人不易判断。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与 横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，会产生冲 突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的， 所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大 量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个 冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确 处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和 安全，是设计平面交叉口的关键。
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
有的城市在平面交叉口内的交通无法正常行驶时，就机 动车非机动车之间的分隔栏杆由路段一直延伸至交叉口的 横向道路上，使交叉口变成一个纯机动车的交叉口，而将 非机动车和行人（必要时可设人行天桥或地下人行横道） 右转引出1交叉口百米之外，在横向道路停止线排队车辆之 后横过道路。由于左转非机动车和行人要绕行500米以上， 很不方便，
第一节 平面交叉口
二.平面交叉口车流的矛盾
3、机动车与非机动车之间的冲突
一个用信号灯管理的只有机动车行驶的交叉口，在红灯 下，使横向的车辆停驶，这时，交叉口内的冲突点可从16 点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生 的冲突点。若在交叉口进口道上设有左转车道，在红灯变 绿灯后，车辆按“先左转后直行”的原则驶出停止线通过冲突 点，后续的左转车可以在以后的直行车流的空档中穿过， 交叉口内也可以很畅通。
道路交叉口规划设计ppt课件
R1
R
B 2
F
式中：
B——机动车道宽度〔右转车道〕〔m〕 F——非机动车道宽度〔m〕 R——右转车道中心线半径〔m〕
R V2
127( ih)
第二节 平面交叉
第二节 平面交叉
第二节 平面交叉
〔四〕交叉口展宽〔P163-166〕 在交叉口处有一半以上时间要分给横向车辆使 用，因此只能用展宽交叉口进口道、添加车道数 的方法，提高交叉口通行才干。
紧缩非机动车道或人行道
第二节 平面交叉
B、左转车道设置方法 左转车道是在进口道左侧扩宽出的车道。 1．宽型中间带：当没有较宽中间带〔普通不小于5m〕时，
将道口一定长度的中间带紧缩宽度，由此增辟出左转车道。
压一面
第二节 平面交叉
2．窄型中间带：当设有较窄中间带〔宽度小于5m〕时，利 用中间带后宽度不够，可将道口单向或双向车道线向外侧偏移， 添加缺乏部分宽度。
第二节 平面交叉
• C、拓宽路口式： • 在交叉口衔接部增设变速车道和转弯车道 • 特点：减少转弯交通对直行交通的干扰，车速高，
事故率低，通行才干大，但占地多，投资较大。 • 适用：交通量大，转弯车辆多的二级公路或城市主
干路。
第二节 平面交叉
增设右转车道
增设直行车道
第二节 平面交叉
同时增设右转、左转车道
冲突点从 空间分散
开来 〔26〕
第二节 平面交叉
冲突点从 空间分散
开来 〔20〕
冲突点 从时间 分散开 来〔8〕
左转弯 制止相 交冲突 点消除
消除部 分主要 冲突点 〔相交 冲突点〕
交通导流 措施
第二节 平面交叉
进一步 从时间 上分散 冲突点
左转车 辆可等 待侍机
城市道路交叉口规划设计(ppt 93页)行业)PPT文档共95页
不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
城市道路交叉口规划设计(ppt 93页) 行业）
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
城市道路交叉口规划设计(ppt 93页) 行业）
11、用道德的示范来造就一个人，显然比用法律来约束他更有价值。—— 希腊
12、法律是无私的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
第七章道路交叉口规划设计精品PPT课件
福州大学建筑学院
第一节 平面交叉口
福州大学建筑学院
第一节 平面交叉口
❖ 3.交叉口设计
■ 交叉口的设计一般应考虑以下因素： ① 视距三角形的保证； ② 缘石半径设置（大小与道路等级有关）； ③ 缘石边缘与交叉口中心的距离（过大，人行横道过长，或车辆停止线 很远，交叉口内车流游荡）； ④ 交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设 置（保证流线的安全顺畅，提高交叉口车流的通行能力）； ⑤ 交叉口地面雨水排除与竖向设计； ⑥ 交叉口范围内管线综合及地面窨井盖的处理； ⑦ 交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施 的布置。
福州大学建筑学院
第一节 平面交叉口
❖ ① 确定交叉口转角缘石半径的因素 A.缘石半径取值应满足交叉口右转车辆的最小半径。 B.根据相交道路等级取用半径。
C. X形、Y形斜交型交叉口缘石半径应视交叉口的交角形状选用。在保
证视距前提下，锐角的半径值宜小，钝角处半径值宜大，以利车辆行驶。
B.城市旧城道路进口道为一车道的，应适当加大缘石半径，以便扩大
福州大学建筑学院
第一节 平面交叉口
❖ B.在交叉口实行交通管制 用交通信号灯或由交通手势指挥，使通过交叉口的不同道路上车辆的通
行时间错开，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过交叉口。
停车线断面附近车行道路宽度，减少阻塞。
福州大学建筑学院
第一节 平面交叉口
❖ ② 缘石半径的计算
R1
R
(b 2
e
C
w)
R
V右2 转
12（7
i）
（7-7-1） （7-1-2）
❖ 式中 R1—— 路口最小缘石转弯半径（m）；
R—— 机动车最外侧车道中心线的圆曲线半径（m）；
第一节 平面交叉口
福州大学建筑学院
第一节 平面交叉口
❖ 3.交叉口设计
■ 交叉口的设计一般应考虑以下因素： ① 视距三角形的保证； ② 缘石半径设置（大小与道路等级有关）； ③ 缘石边缘与交叉口中心的距离（过大，人行横道过长，或车辆停止线 很远，交叉口内车流游荡）； ④ 交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设 置（保证流线的安全顺畅，提高交叉口车流的通行能力）； ⑤ 交叉口地面雨水排除与竖向设计； ⑥ 交叉口范围内管线综合及地面窨井盖的处理； ⑦ 交叉口范围内交通信号、标志、绿化、公交站点及其他市政公用设施 的布置。
福州大学建筑学院
第一节 平面交叉口
❖ ① 确定交叉口转角缘石半径的因素 A.缘石半径取值应满足交叉口右转车辆的最小半径。 B.根据相交道路等级取用半径。
C. X形、Y形斜交型交叉口缘石半径应视交叉口的交角形状选用。在保
证视距前提下，锐角的半径值宜小，钝角处半径值宜大，以利车辆行驶。
B.城市旧城道路进口道为一车道的，应适当加大缘石半径，以便扩大
福州大学建筑学院
第一节 平面交叉口
❖ B.在交叉口实行交通管制 用交通信号灯或由交通手势指挥，使通过交叉口的不同道路上车辆的通
行时间错开，即在同一时间内只允许某一方向的车流通过交叉口。
停车线断面附近车行道路宽度，减少阻塞。
福州大学建筑学院
第一节 平面交叉口
❖ ② 缘石半径的计算
R1
R
(b 2
e
C
w)
R
V右2 转
12（7
i）
（7-7-1） （7-1-2）
❖ 式中 R1—— 路口最小缘石转弯半径（m）；
R—— 机动车最外侧车道中心线的圆曲线半径（m）；
东南大学平面交叉口空间优化设计PPT课件
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➢ 进口车道数的初步确定
供给与需求的协调与平衡 定性与定量结合 需求：设计交通量和与路段车道数相匹配所需要的进口
道车道数 ma
供给：根据初步确定的单车道宽度，进口道机动车道总
宽度和所能提供的进口道车道数 ma
第3页/共56页
ma 的确定
ma
Va Ctlr
Va 450
ma nta nla nra
对于无分隔带的道路，可以将进口道的车道稍向左偏移、缩小 车道宽度后设置。这时，将缩小出口一侧的车道宽度，同时全 面的缩小进口各车道的宽度，以确保左转专用车道的宽度。
第24页/共56页
进口车道向右偏移（压缩人行道或非机动车道） ＋偏移车道中心线＋缩小车道宽度
如果偏移中心线和缩小车道宽度不能满足要求的情况下，则要 结合在平面交叉口路口附近加宽，偏移直行车道。
第25页/共56页
停车带
消除路边停车带
在有停车带的道路上，可以利用其宽度设置转弯车道。停车带 的宽度通常比左转车道的宽度要窄，仅仅消除停车带不能确保 左转专用车道的宽度。通常将消除停车带与偏移中心线、缩窄 车道相结合来设置宽渐变段长度计算、展宽段线形
ls
ld
第29页/共56页
➢左转待行区设计
左转专用相位又有前置、后置之别. 前置左转相位(Leading Green) 指在交叉口对象冲突直行车辆 前放行左转车流,后置左转相位(Lagging Green) 指在交叉口 对象冲突直行车辆后放行左转车流
第30页/共56页
第31页/共56页
➢转弯轨迹和转弯半径
同向转弯 车间距离
转弯 轨迹
转弯 轨迹
注：交叉口内的转弯 车流导向线，只需画 出点划线即可。
➢ 进口车道数的初步确定
供给与需求的协调与平衡 定性与定量结合 需求：设计交通量和与路段车道数相匹配所需要的进口
道车道数 ma
供给：根据初步确定的单车道宽度，进口道机动车道总
宽度和所能提供的进口道车道数 ma
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ma 的确定
ma
Va Ctlr
Va 450
ma nta nla nra
对于无分隔带的道路，可以将进口道的车道稍向左偏移、缩小 车道宽度后设置。这时，将缩小出口一侧的车道宽度，同时全 面的缩小进口各车道的宽度，以确保左转专用车道的宽度。
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进口车道向右偏移（压缩人行道或非机动车道） ＋偏移车道中心线＋缩小车道宽度
如果偏移中心线和缩小车道宽度不能满足要求的情况下，则要 结合在平面交叉口路口附近加宽，偏移直行车道。
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停车带
消除路边停车带
在有停车带的道路上，可以利用其宽度设置转弯车道。停车带 的宽度通常比左转车道的宽度要窄，仅仅消除停车带不能确保 左转专用车道的宽度。通常将消除停车带与偏移中心线、缩窄 车道相结合来设置宽渐变段长度计算、展宽段线形
ls
ld
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➢左转待行区设计
左转专用相位又有前置、后置之别. 前置左转相位(Leading Green) 指在交叉口对象冲突直行车辆 前放行左转车流,后置左转相位(Lagging Green) 指在交叉口 对象冲突直行车辆后放行左转车流
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➢转弯轨迹和转弯半径
同向转弯 车间距离
转弯 轨迹
转弯 轨迹
注：交叉口内的转弯 车流导向线，只需画 出点划线即可。
《交叉口设计》PPT课件_OK
（2）街坊绕行 如图8－7 b 所示，使左转车辆环绕邻近街 坊道路右行以实现左转。
21
• 组织渠化交通 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种 不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样， 沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交 通. – 渠化交通的具体做法 渠化交通的主要作用是保证行车安全，具体表现在：
19
• 设置专用车道 组织不同车种和不同行驶方向的车辆在各自的车道上分 道行驶，互不干扰。如图8－6所示，根据行车道宽度 和左转、直行、右转车辆的交通量大小可作出多种组 合的车道。
a) 左转、直行、右转车辆组成均匀，各设一专用车道； b) 直行车辆很多且左转、右转车辆也有一定数量时，设二条
直行车道和左、右转各一条车道； c) 左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转车
共用一条车道； d) 左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转车
共用一条车道； e) 左转和右转车辆都减少时，分别与直行车合用车道； f) 行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分道线； g) 行车道宽度很窄时，快、慢车也不划分。
20
• 左转弯车辆的交通组织 左转弯车辆是引起交叉口车流冲突点增多的主要原因， 合理地组织左转弯车辆的交通，是保证交通安全，提 高交叉口通行能力的有效方法。左转弯车辆交通组 织方法主要有以下几种：
24
•
调整交通组织
23
– 交通岛的形状与尺寸 交通岛的形状为直线与圆曲线的组合图形。导流用的交通岛（指方向岛、分隔
岛）的要素如图8－9所示，其最小尺寸规定如表8－3、表8－4和表8－5。各 种交通岛的面积在城区不小于5m2，其它地区不小于7m2。用缘石标界的交通 岛一般高出路面15～25cm，有行人通过时12～15cm。
21
• 组织渠化交通 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种 不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样， 沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠化交 通. – 渠化交通的具体做法 渠化交通的主要作用是保证行车安全，具体表现在：
19
• 设置专用车道 组织不同车种和不同行驶方向的车辆在各自的车道上分 道行驶，互不干扰。如图8－6所示，根据行车道宽度 和左转、直行、右转车辆的交通量大小可作出多种组 合的车道。
a) 左转、直行、右转车辆组成均匀，各设一专用车道； b) 直行车辆很多且左转、右转车辆也有一定数量时，设二条
直行车道和左、右转各一条车道； c) 左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右转车
共用一条车道； d) 左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左转车
共用一条车道； e) 左转和右转车辆都减少时，分别与直行车合用车道； f) 行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分道线； g) 行车道宽度很窄时，快、慢车也不划分。
20
• 左转弯车辆的交通组织 左转弯车辆是引起交叉口车流冲突点增多的主要原因， 合理地组织左转弯车辆的交通，是保证交通安全，提 高交叉口通行能力的有效方法。左转弯车辆交通组 织方法主要有以下几种：
24
•
调整交通组织
23
– 交通岛的形状与尺寸 交通岛的形状为直线与圆曲线的组合图形。导流用的交通岛（指方向岛、分隔
岛）的要素如图8－9所示，其最小尺寸规定如表8－3、表8－4和表8－5。各 种交通岛的面积在城区不小于5m2，其它地区不小于7m2。用缘石标界的交通 岛一般高出路面15～25cm，有行人通过时12～15cm。
改善交叉口设计和交通信号配时PPT46页
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
改善交叉口设计和交通信号配时
51、没有哪个社会可以制订一部永远 适用的 宪法， 甚至一 条永远 适用的 法律。 ——杰 斐逊 52、法律源பைடு நூலகம்人的自卫本能。——英 格索尔
53、人们通常会发现，法律就是这样 一种的 网，触 犯法律 的人， 小的可 以穿网 而过， 大的可 以破网 而出， 只有中 等的才 会坠入 网中。 ——申 斯通 54、法律就是法律它是一座雄伟的大 夏，庇 护着我 们大家 ；它的 每一块 砖石都 垒在另 一块砖 石上。 ——高 尔斯华 绥 55、今天的法律未必明天仍是法律。 ——罗·伯顿
改善交叉口设计与交通信号配时ppt课件
定时信号配时的基本方法1新建交叉口信号相位方案确定信号相位方案交通信号相位设定多段式定时信号按选定时段定设计交通量分别确定交叉口各进口道不同流向的设计交通量确定设计交通量15mnmnmn用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数的方法估算饱和流量估算1信号周期时长配时参数计算5总有效绿灯时间各相位实际显示绿灯时间8各相位显示绿灯时间行人过街最短绿灯时间min后面内容直接删除就行资料可以编辑修改使用资料可以编辑修改使用资料仅供参考实际情况实际分析主要经营
（1）信2》绿信比
（1）通行能力或饱和度 （2）延误 （3）停车次数或停车率 （4）油耗 （5）行程时间
通行能力 一条进口道通行能力
ge CAP CAP S S i i i i i i i C i
e---信控类型校正系数，定时信号取0.5 Q---分析期初始积余车辆，须实测 ---在T中积余车辆的持续时间 t
u
（1）定时信号配时设计流程
《1》新建交叉口信号相位方案
多段式定时信号，按选定时段定设计交通量 分别确定交叉口各进口道不同流向的设计交通量
qdmn 4 Q15mn
改善平面交叉口设计
定时信号配时设计
1.“老式”与“新式”平面交叉口 2.增加进口车道条数 3.渠化设计 4.交通岛 5.出口道车道数 6.行人过街 7.上公交车站 8.禁左 9.改善实例
1.定时信号配时的基本内容 （1）信号相位方案 （2）信号基本控制参数 2.评价信号控制交叉口的交通效益指标 3.定时信号配时的基本方法 （1）定时信号配时设计流程 （2）确定信号相位方案 （3）确定设计交通量 （4）饱和流量估算 （5）配时参数计算 （6）信号交叉口服务水平评估
（1）信2》绿信比
（1）通行能力或饱和度 （2）延误 （3）停车次数或停车率 （4）油耗 （5）行程时间
通行能力 一条进口道通行能力
ge CAP CAP S S i i i i i i i C i
e---信控类型校正系数，定时信号取0.5 Q---分析期初始积余车辆，须实测 ---在T中积余车辆的持续时间 t
u
（1）定时信号配时设计流程
《1》新建交叉口信号相位方案
多段式定时信号，按选定时段定设计交通量 分别确定交叉口各进口道不同流向的设计交通量
qdmn 4 Q15mn
改善平面交叉口设计
定时信号配时设计
1.“老式”与“新式”平面交叉口 2.增加进口车道条数 3.渠化设计 4.交通岛 5.出口道车道数 6.行人过街 7.上公交车站 8.禁左 9.改善实例
1.定时信号配时的基本内容 （1）信号相位方案 （2）信号基本控制参数 2.评价信号控制交叉口的交通效益指标 3.定时信号配时的基本方法 （1）定时信号配时设计流程 （2）确定信号相位方案 （3）确定设计交通量 （4）饱和流量估算 （5）配时参数计算 （6）信号交叉口服务水平评估
平面交叉口和交通信号的管理与控制 PPT
②闪黄灯或两个黄灯交替闪亮：表示车辆可以通行 但必须特别小心。
47
交通信号及信号灯
6） 信号灯的含义
（3)箭头灯 ①绿色箭头灯：车辆只允许沿箭头所指的方向 通行。 ②红色或黄色箭头灯：仅对箭头所指的方向起
（掌握）
红灯或黄灯的作用。
（4）专用于自行车的信号灯 应在信号灯上加有自行车的图案。
48
交通信号及信号灯
二、交通管理与控制的分类
（3）区域交通信号系统控制（面控）
以某个区域中所有信号控制交叉口作为 协调控制的对象。
二、交通管理与控制的分类
2．按控制方法分类
（1）定时控制
交叉口的信号控制机按事先设定的配时方 案运行即为定时控制，亦称定周期控制。 它主要适用于那些交通量不大、变化较 稳定的交叉口。
二、交通管理与控制的分类
建立各种违章与事故处理规则并监督实施；
采取各种临时或局部的交通管理措施。
二、交通管理与控制的分类
4．交通安全教育与培训考核
交通警察的培训与考核；
驾驶人员的培训与考核；
驾驶人员的安全教育；
人民群众特别是青少年的交通法制与安全 教育； 各种违章的教育与处罚。
二、交通管理与控制的分类
三、专用车道管理
1．公共车辆专用车道
公共汽车专用车道的开辟，可在多车道道 路上划出一条车道，用路面标示或交通岛的 形式同其他车道分隔，专供公共汽车通行， 以避免公共汽车同其他车辆的相互干扰。
2．自行车专用道
将自行车流量大的路线、路段开辟成自行 车专用道，定时将自行车与公共汽车及其他 车辆分开。
四、禁行交通管理
（二）交通信号控制的分类
1．按控制范围分类
（1）单点交叉口交通信号控制（点控）
47
交通信号及信号灯
6） 信号灯的含义
（3)箭头灯 ①绿色箭头灯：车辆只允许沿箭头所指的方向 通行。 ②红色或黄色箭头灯：仅对箭头所指的方向起
（掌握）
红灯或黄灯的作用。
（4）专用于自行车的信号灯 应在信号灯上加有自行车的图案。
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交通信号及信号灯
二、交通管理与控制的分类
（3）区域交通信号系统控制（面控）
以某个区域中所有信号控制交叉口作为 协调控制的对象。
二、交通管理与控制的分类
2．按控制方法分类
（1）定时控制
交叉口的信号控制机按事先设定的配时方 案运行即为定时控制，亦称定周期控制。 它主要适用于那些交通量不大、变化较 稳定的交叉口。
二、交通管理与控制的分类
建立各种违章与事故处理规则并监督实施；
采取各种临时或局部的交通管理措施。
二、交通管理与控制的分类
4．交通安全教育与培训考核
交通警察的培训与考核；
驾驶人员的培训与考核；
驾驶人员的安全教育；
人民群众特别是青少年的交通法制与安全 教育； 各种违章的教育与处罚。
二、交通管理与控制的分类
三、专用车道管理
1．公共车辆专用车道
公共汽车专用车道的开辟，可在多车道道 路上划出一条车道，用路面标示或交通岛的 形式同其他车道分隔，专供公共汽车通行， 以避免公共汽车同其他车辆的相互干扰。
2．自行车专用道
将自行车流量大的路线、路段开辟成自行 车专用道，定时将自行车与公共汽车及其他 车辆分开。
四、禁行交通管理
（二）交通信号控制的分类
1．按控制范围分类
（1）单点交叉口交通信号控制（点控）
信号交叉口ppt课件
和交叉口范围内停放车的情况 （5）行人流量
PPT学习交流
11
国外的通行能力计算方法
1、美国HCM方法 （1）饱和流率模型 （2）通行能力分析模型 2、英国TRRL方法 3、澳大利亚ARRB方法
PPT学习交流
12
饱和流率模型
饱和流率是假定引道在全绿灯条件下，即 绿信比g/c为1.0的情况下，所能通过的 最大流量。
式中Ci —— 车道组ｉ或引道ｉ的通行能力。 辆／h
Ｓi —— 车道组ｉ或引道ｉ的饱和流率。辆 ／绿灯小时
（g/T） —— 车道组I或引道I的绿信比。
交叉口总通行能力：
CCi
PPT学习交流
19
交叉口饱和度
在交叉口分析中，指定交通流率与通行 能力之比（v／c）为X，称该值为饱和度。
Xi V Ci SiVg i TivsigTi
C右＝3600/t右 （辆/h）
PPT学习交流
35
注：t右为前后两右转车辆连续驶过停车线 断面的间隔时间，大小车各半时为4.5s， 全为小车时为3～3.6s，一般一条右转弯 车道流量为1000～1200辆/h，如果有行人 过街、自行车影响应将行人过街、自行
车的时间减去用上式计算。
PPT学习交流
36
对于同一条车道上有直、左混行时，
因去向各异相互干扰，甚至引起停车，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
因此应乘以适当的折减系数J。同时，由
于左转车通过时间往往大于直行车通过
时间，一般约为直行车通过时间的1.75倍，
故应将左转车的所占比例乘以1.75倍，设
r左为左转车辆所占百分比，则
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45
。
C直＝ 左C直143r左J （/辆 h）
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11
国外的通行能力计算方法
1、美国HCM方法 （1）饱和流率模型 （2）通行能力分析模型 2、英国TRRL方法 3、澳大利亚ARRB方法
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饱和流率是假定引道在全绿灯条件下，即 绿信比g/c为1.0的情况下，所能通过的 最大流量。
式中Ci —— 车道组ｉ或引道ｉ的通行能力。 辆／h
Ｓi —— 车道组ｉ或引道ｉ的饱和流率。辆 ／绿灯小时
（g/T） —— 车道组I或引道I的绿信比。
交叉口总通行能力：
CCi
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19
交叉口饱和度
在交叉口分析中，指定交通流率与通行 能力之比（v／c）为X，称该值为饱和度。
Xi V Ci SiVg i TivsigTi
C右＝3600/t右 （辆/h）
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35
注：t右为前后两右转车辆连续驶过停车线 断面的间隔时间，大小车各半时为4.5s， 全为小车时为3～3.6s，一般一条右转弯 车道流量为1000～1200辆/h，如果有行人 过街、自行车影响应将行人过街、自行
车的时间减去用上式计算。
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对于同一条车道上有直、左混行时，
因去向各异相互干扰，甚至引起停车，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
因此应乘以适当的折减系数J。同时，由
于左转车通过时间往往大于直行车通过
时间，一般约为直行车通过时间的1.75倍，
故应将左转车的所占比例乘以1.75倍，设
r左为左转车辆所占百分比，则
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。
C直＝ 左C直143r左J （/辆 h）
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42
You Know, The More Powerful You Will Be
41
Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story 讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
饱和度
C AP i
C AP i
i
Si i
i
Si C ge i
xi
qi C A Pi
12
延误
各车道车均信控延误
d d1 d2 d3
1 2
d1Leabharlann 0.5C 1min 1,
x
d2 900T x 1
x 12
T
8ex CAP
d313860000TCQ Q ACP tA u P1800tuT1T0 min1,x
25
26
确定设计交通量
多段式定时信号，按选定时段定设计交通量 分别确定交叉口各进口道不同流向的设计交通量
qdmn
4Q15mn
Qmn PHFmn
27
流量估算
用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数 的方法估算
Sf SbifFi
28
数计算
《1》信号周期时长
29
30
31
32
33
改善交叉口设计 与交通信号配时
改善平面交叉口设计 定时信号配时设计
1
改善平面交叉口设计
1.“老式”与“新式”平面交叉口 2.增加进口车道条数 3.渠化设计 4.交通岛 5.出口道车道数 6.行人过街 7.上公交车站 8.禁左 9.改善实例
2
3
4
定时信号配时设计
1.定时信号配时的基本内容 （1）信号相位方案 （2）信号基本控制参数 2.评价信号控制交叉口的交通效益指标 3.定时信号配时的基本方法 （1）定时信号配时设计流程 （2）确定信号相位方案 （3）确定设计交通量 （4）饱和流量估算 （5）配时参数计算 （6）信号交叉口服务水平评估
e---信控类型校正系数，定时信号取0.5
Q---分析期初始积余车辆，须实测
t
---在T中积余车辆的持续时间
u
tu T
13
3.定时信号配时的基本方法
（1）定时信号配时设计流程
14
15
）确定信号相位方案
《1》新建交叉口信号相位方案
16
信号相位设定
17
18
19
20
21
22
23
24
5
1.定时信号配时设计的基本内容
（1）信号相位方案
6
7
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（2）信号基本控制参数
《1》周期时长 《2》绿信比
9
10
2.评价信号控制交叉口的交通效益指标
（1）通行能力或饱和度 （2）延误 （3）停车次数或停车率 （4）油耗 （5）行程时间
11
通行能力、饱和度
通行能力 一条进口道通行能力
34
《5》总有效绿灯时间
Ge C0 L
35
绿灯时间
gej
Ge
maxyj, y,j, Y
36
《7》各相位绿信比
绿信比
j
g ej C0
37
《8》各相位显示绿灯时 间
各相位实际显示绿灯时间
gj gej Aj lj
38
行人过街最短绿灯时间
g min
7
Lp vp
1
39
40
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
41
Thank You
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d d1 d2 d3
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确定设计交通量
多段式定时信号，按选定时段定设计交通量 分别确定交叉口各进口道不同流向的设计交通量
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流量估算
用实测平均基本饱和流量乘以各影响因素校正系数 的方法估算
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数计算
《1》信号周期时长
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改善平面交叉口设计 定时信号配时设计
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改善平面交叉口设计
1.“老式”与“新式”平面交叉口 2.增加进口车道条数 3.渠化设计 4.交通岛 5.出口道车道数 6.行人过街 7.上公交车站 8.禁左 9.改善实例
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定时信号配时设计
1.定时信号配时的基本内容 （1）信号相位方案 （2）信号基本控制参数 2.评价信号控制交叉口的交通效益指标 3.定时信号配时的基本方法 （1）定时信号配时设计流程 （2）确定信号相位方案 （3）确定设计交通量 （4）饱和流量估算 （5）配时参数计算 （6）信号交叉口服务水平评估
e---信控类型校正系数，定时信号取0.5
Q---分析期初始积余车辆，须实测
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---在T中积余车辆的持续时间
u
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13
3.定时信号配时的基本方法
（1）定时信号配时设计流程
14
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）确定信号相位方案
《1》新建交叉口信号相位方案
16
信号相位设定
17
18
19
20
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24
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（1）信号相位方案
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（2）信号基本控制参数
《1》周期时长 《2》绿信比
9
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2.评价信号控制交叉口的交通效益指标
（1）通行能力或饱和度 （2）延误 （3）停车次数或停车率 （4）油耗 （5）行程时间
11
通行能力、饱和度
通行能力 一条进口道通行能力
34
《5》总有效绿灯时间
Ge C0 L
35
绿灯时间
gej
Ge
maxyj, y,j, Y
36
《7》各相位绿信比
绿信比
j
g ej C0
37
《8》各相位显示绿灯时 间
各相位实际显示绿灯时间
gj gej Aj lj
38
行人过街最短绿灯时间
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7
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1
39
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写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More