三轴式变速器原理
汽车三轴五档变速器毕业设计(机械CAD图纸)
摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加快等各样行驶工况下,使汽车获取不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有益工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力,所以一般变速箱的低档都部署凑近轴的后支承处,而后依照从低档到高档次序部署各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证装置简单。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构相关系。
一般经过控制轴的长度即控制档数,来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了三轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了论述,变速器的各挡齿轮和轴做了详尽的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计。
简单叙述了变速器中各零件资料的选择。
要点字:挡数;传动比;齿数;轴AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design.A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..1 第 2 章整体方案设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.1 汽车参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (4)变速器设计应知足的基本要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第 3 章变速器传动机构部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯.53.1 传动机构部署方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯5固定轴式变速器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯ (5)倒挡部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (7)其余问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.8 第 4 章零零件结构方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯..9齿轮形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.9 换挡机构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..9 变速器轴承⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 第 5 章变速器设计和计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.13 5.1 挡数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)5.2 传动比范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 135.3 中心距 A⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14外形尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)轴的直径⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)齿轮参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (15)模数的选用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯15压力角⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯错误!不决义书签。
三轴五档手动机械式变速器设计
1)应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时,根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求,选择合理的变速器档数及传动比,来满足这一要求。
这台变速器具有五个前进档(包括一个超速档五档)和一个倒档,并通过锁环式同步器来实现换档。
关键词:变速器;传动比;中间轴;齿轮
Three shafttype gearbox design
Abstract
This designtask is to design a sport utility vehicle for the manual transmission FR type. This design USES the intermediate bearing type transmission, the transmission has two outstanding advantages: one is the direct transmission of high transmission efficiency, wear and tear of noise and the minimum; Second, in the center distance gear smaller still can acquire larger a transmission.
2012年5月11日~5月19日第二次修改
2012年5月20日~5月24日定稿
2012年5月25日~5月30日论文评阅小组审定论文(设计)
2012年5月26日~5月27日毕业论文(设计)答辩
专业负责人意见
签名:
年月日
哈尔滨剑桥学院
毕业设计审阅评语
一、指导教师评语
是否同意答辩:同意答辩□不同意答辩□
手动变速器传动原理
第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成,其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。
下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。
一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上,其特点是传动比的范围大;具有直接档,使传动效率提高。
其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。
1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图,它有三根轴:第一轴1、中间轴20和第二轴26,其传动机构示意图如图4-5所示。
①第一轴1为输入轴,前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内,后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上,并进行轴向定位。
第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘,以接受发动机的动力。
后端的齿轮2与轴制成一体,与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮,将动力传递给中间轴,作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。
②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。
除齿轮38外,中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮,与第二轴上相应的齿轮啮合,构成变速器各档的二级齿轮传动。
③第二轴26为变速器的输出轴,其后端通过凸缘43与万向传动装置相连,将动力输出,其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内,后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。
后端轴承外圈也装有弹性挡圈,对第二轴进行轴向定位。
第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上,与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。
为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力,在各齿轮的一侧均制有接合齿圈,并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构,为了防止各档齿轮的轴向移动,在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。
另外,第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。
三轴五档变速器
金杯小海狮X30三轴五档变速器1绪论变速器的简介手动变速器(MT)手动变速器(ManuaI Transmission,简称MT,又称机械式变速器)采用齿轮组⑷,,它的原理是用手拨动变速杆改变变速器内齿轮的啮合位置,而改变传动比,以达到变速的目的。
现代轿车的手动变速器大多为五挡的有级式齿轮传动变速器,由于大多采用同步器的原因,所以,噪音小,换挡方便。
但是,手动变速器在操纵时必须踩下离合,才能拨得动变速杆。
曾有人预言,驾驶操作繁杂等缺点,阻碍了汽车迅猛的发展,手动变速器会在不久便会被淘汰,从事物发展的角度来说,的确有它的道理所在。
但从目前市场的适用角度和需求来看,我认为手动变速器暂时还不会离开太快。
首先,从微车的特性上来说,其他变速器的功用不能完全代替手动变速器。
以货车为例,货车用于运输,通常要装载大量的货物,面对如此高的重力,除了需要强劲的发动机动力之外,还需要变速器的全力配合。
大家都知道一挡功率最大,这样,在起步的时候才有足够大的牵引力将车带动。
尤其是在爬坡路段, 它的优势就更加明显了。
与其他新型的变速器相比较,它们虽然具有简便的操作等优势,但这些优势却十分欠佳。
其次,虽然自动变速器和无级变速器已非常普遍,但是大多数年轻的司机还是喜欢手动,尤其是喜欢在超车时手动变速器带来的那种快速超越感。
所以, 一些中高级别的汽车(特别是轿车)也不敢果断的换掉手动变速器。
还有一个原因是,我国的汽车驾驶学校中大部分教练车都是使用的手动变速器,除了经济性之外,关键是能够让学员打好扎实的基本功以及驾驶协调性。
第三,现在轿车已经进入了生活水平不断提高的寻常百姓中,对于一般的家庭来说,经济适用型轿车最为合适。
经济型轿车厂家采用性价比高的手动变速器,这就使得经济适用型轿车占据着在中国车市销量的大部分份额。
例如,长安、吉利、奇瑞等国内厂家的经济型轿车都配备的手动变速,而且各款车型基本上都是采用的5挡手动变速。
自动变速器(AT)自动变速器(Automatic Transmission),利用行星齿轮机构进行变速,它能根据油门踏板行程和车速变化而自动变速。
变速器简介
论车用变速器及其发展史变速器,是能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置,又称变速箱。
动力源输出的转矩经过变速器的多级放大才能够带动机械运转,因此变速器在汽车和机床,农用设备等机械中是不可缺少的一部分。
汽车变速器,是与汽车同步诞生的。
在1886年卡尔本茨发明的第一辆三轮内燃机汽车上就已经拥有了变速装置。
而真正意义上的车用变速器,目前认为是有路易斯·让·雷诺于1894年发明,这也是现代车用变速器的雏形,其工作原理与传统的手动变速器(Manual Transmission Gearbox,简称MT)已经非常接近。
而在其后的一段时间内,手动变速器一直是发展的主流。
但人们很快发现,手动变速器有着操作麻烦的先天缺点,驾驶员需根据路况和车速,随时手动更换档位。
而由于当时的车辆大多未配备同步器,踩离合时要用极为复杂的”两脚离合”踩法,更是加大了操作难度。
于是工程师们便着手开始研制能够自动变挡的自动变速器(Automatic Transmission Gearbox,简称A T)。
第一台真正意义上的自动变速器由通用汽车公司于1939年推出,它以行星式齿轮的结构取代了传统手动变速器的同轴式齿轮结构,并配以液力偶合器利用液压进行自动变速,这已经是当代自动变速器的雏形。
然而受限于当时的技术水平和制造条件,自动变速器档位数少,换挡效率低下,油耗高,因此并未能大规模普及,现在这些缺点已经基本得到克服。
由于能够自动变挡的变速器种类越来越多,为了不混淆,人们将其归类为液力式自动变速器。
与此同时,能够实现无级变速的无级变速器(Continuously Variable Transmission Gearbox,简称CVT)以及在传统手动变速器基础上加入自动换挡控制装置的机械式自动变速器(Automatic Manual Transmission Gearbox,简称AMT)都得到了发展,其中前者因由于采用带传动,曾在相当长的时间内由于承载能力不足而无法大面积推广。
学习任务2手动变速器检修
⑤ 排空变速器,拆下驱动轴、排气管和发动机飞轮下部 外壳的关闭面板。 ⑥ 如图2-3松开齿轮选择连杆;使用球节解除工具[1],[2] 。拆下扭矩反作用螺柱,拿下反作用连杆,松开起动机 螺栓。 ⑦ 将起动机 移至一旁(不拆下启动机);松开将变速器固 定在引擎上的螺栓(无需拆下)。 使用一个千斤顶支撑发动机;吊起变速器;使用链条[4], 钩环销[5],车间升降机[6]拆下螺母(4)。取下螺栓(3),拿 下柔性支承(5)。 ⑧ 使用一个千斤顶拆下部动力传动系;拆下螺母取下支 架(7),将变速器固定在引擎上的螺栓,拆下变速器。
2.变速器油的更换
①将汽车放平。卸下放油塞,放油。 ②按规定扭紧放油塞。 ③用规定用油加注,让油位升至油位孔。 ④按规定扭矩拧紧注油塞。
3.换挡控制杆与轴的检查
①检查换挡控制杆是否灵活,有无不正常的噪音。 ②如操作不灵,应按下述要求进行润滑。 ③用底盘防水润滑脂润滑控制杆支座和轴衬套。
1. 从车上拆下变速器
(3)对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击,避免齿轮轮齿 出现运转噪声。
(4)注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中,如有旧 件时应原位装复,以保证两元件的接触面积。因此,在变速器解 体时,应注意各档齿轮、同步器固定齿座、止推垫圈的方向及位 置,以保证齿轮的正确啮合位置。
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(5)安装第一轴、二轴及中间轴的轴承时,只许用压套垂直压 在内圈上,禁止施加冲击载荷,轴承内圈圆角较大的一侧必须朝 向齿轮。
(13)输出轴总成
(14)中间轴和倒档轴
二、变速器主要零件的检修
国产汽车变速器壳体、第一、二轴及中间轴、各传动 齿轮修理的具体要求,应按国标GB5372-85《汽车变速 器修理技术条件》执行。其他车型的变速器应按厂家所 提供的维修手册进行。这里仅介绍检修要点。
变速器传动机构
变速器的变速传动机构
一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作原理和常见的换档方式
1.变速传动机构的组成
变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。
2.变速传动机构的工作原理
(1)利用不同齿数的齿轮对相互啮合,以改变变速器的传动比;
(2)通过增加齿轮传动的对数,以实现倒档。
前进档时,动力由第一轴直接传给第二轴,只经过一对齿轮传动,两轴转动方向相反。
倒档时,动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴,经过两对齿轮传动,第一轴与第二轴转动方向相同。
3.常见的换档方式
(1)利用滑动齿轮换档
(2)利用接合套换档
(3)利用同步器换档
二、两轴式变速器
两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴(即动力输入轴)、第二轴(即动力输出轴)、倒档轴、各
档齿轮及变速器壳体所构成。
两轴是指汽车前进时,传递动力的轴只有第一轴和第二轴。
大部分轿车都采用两轴式变速器。
三、三轴式变速器
三轴是指汽车前进时,传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴,直接档除外。
四、防止自动跳档的措施
利用接合套换档的变速器,由于接合套与齿圈的接合长度较短,同时汽车行驶时需要经常换档,频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。
汽车行驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱离啮合,即发生自动
跳档。
通过以下结构措施可以防止自动跳档。
(1)接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面
(2)花键毂齿端的齿厚切薄
(3)接合套的齿端制成凸肩
五、组合式变速传动机构
组合式变速传动机构的特点是由主变速器和副变速器组合(串联)而成。
手动变速器概述三轴式变速器
第五讲:手动变速器概述、三轴式变速器教学目标与要求了解手动变速器的功用、类型和工作原理;了解三轴式变速器的结构和工作原理。
授课时数 2教学重点手动变速器的功用、类型和工作原理;三轴式变速器的结构和工作原理教学内容及过程1 概述一、变速器功用1、变速变扭:大齿轮带小齿轮,增速,反之,减速2、使汽车倒向行驶:奇数对齿轮啮合3、切断动力便于换挡:设置空挡4、驱动其它机构:动力输出装置二、变速器类型(一)按传动方式1、有级式变速器采用齿轮传动,具有若干个定植传动比。
特点:结构简单、工作可靠和传动效率高2、无级式变速器传动比在一定的数值范围内可连续变化,多用液力变扭器来完成。
3、综合式变速器由有级式变速器和无级式变速器共同组成的,其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。
(二)按操纵方式1、强制操纵式:靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
2、半自动操纵式:可分为两类,一类是部分档位自动换档,部分档位手动(强制)换档;另一类是预先用按钮选定档位,在采下离合器踏板或松开加速踏板时,由执行机构自行换档。
3、自动操纵式:传动比的选择和换档是自动进行的。
驾驶员只需操纵加速踏板,变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件,实现档位的变换。
三、普通变速器的工作原理1、变速原理小齿轮带大齿轮,降速增扭大齿轮带小齿轮,增速降扭2、换挡原理改变啮合传动的齿轮3、变向原理改变传动路线中齿轮副的数目。
2 普通齿轮变速器的变速传动机构2.1 三轴式变速器一、三轴式变速传动机构的构造这类变速器的前进档主要由输入(第一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。
第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体,是变速器的动力输入轴。
第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。
在中间轴上制有(或固装)有六个齿轮,作为一个整体而转动。
最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合,称为中间轴常啮合齿轮,从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。
三轴式变速器工作原理
三轴式变速器工作原理
三轴式变速器由主动轴、插入轴和输出轴组成,其工作原理如下:
1.三轴式变速器的主动轴是变速器内的核心部件,它通过曲轴轴芯,从发动机传递动力到变速器内部。
主动轴上有几个轮齿,分别与插入轴上不同尺寸的齿轮相啮合,实现不同齿比的转速变换。
2.插入轴与主动轴之间有一组同步器,能实现平稳的换挡过程。
在换挡时,同步器可以缓慢地将插入轴上的齿轮与主动轴上的齿轮完全同步,这样就能以相同的转速重新连接主动轴和插入轴。
3.输出轴位于变速器的顶部,与插入轴相对。
套在输出轴上的齿轮与插入轴上的齿轮相啮合,同时传递动力到车辆驱动轮。
输出轴上的齿轮通常比主动轴上的齿轮大,使得转速降低,同时增大车辆的扭矩。
综上所述,通过三轴式变速器实现了发动机输出扭矩和转速的变换,从而满足了不同速度和扭矩要求的驾驶需要。
变速器结构和工作原理
手动变速度器的功用、组成、分类与工作原理
3 手动变速器工作原理:输入轴、中间轴、输出轴 4 变速器结构:壳体、变速传动机构、操纵机构
请记录
本 讲 作 业
题目一
题目二
题目三
变速器的作用有哪些? 简述三轴变速器的动力输送过程? 简述变速器的主要结构?
*
知识改变命运!
谢谢您的聆听与参与!
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倒挡传动图
2、手动变速器工作原理
二轴式手动变速器
三轴式手动变速器
现代发动机普遍应用三轴变 速器。
*
3、三轴变速器工作原理
动力传输: 1、变速器一轴,动力 取自离合器; 2、中间轴,常啮合, 与一轴常转; 3、变速器二轴,通过 不通档位齿轮啮合,实 现不同档位,输出至差 速器。
明白 了吗?
*
4、三轴变速器工作原理
五挡:
在空挡位置的基础上,使二轴上的五挡接合套移动,与二
轴上的五挡常啮斜齿轮啮合,由于二轴上的齿轮比中间轴
上的齿轮小,因此为超速挡,超速挡的传动比小于1,所以 二轴的转速与一轴同向,但转速高。力矩比一轴力矩小。
倒挡: 变速杆位于倒档时,倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动 齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套,同 步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变变速齿轮 的转动方向,汽车就可以倒车。倒挡:
在采用发动机前置前轮驱动的汽车上,广泛使用二轴式变速器。
三轴式变速器
在采用发动机前置后轮驱动的汽车上,广泛使用三轴式变速器。
手动变速器结构概述
组成 2
手动变速器结构
变速箱壳体 变速传动机构
操纵机构
手动变速器结构
组成 3
手动变速器同步器结构
组成 4
三轴五档变速器设计说明书
三轴五档变速器设计说明书高级轿车三轴五档手动机械式变速器目录一、设计任务书 (4)二、机械式变速器的概述及总体方案论证 (4)2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析 (4)2.2 变速器传动机构布置方案 (5)2.2.1 传动机构布置方案分析 (5)2.2.2 倒挡布置方案 (7)2.3 变速器零部件结构方案分析 (8)三、变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (11)3.1 变速器主要参数选择 (11)3.1.1 档数与传动比 (13)3.1.2 中心距 (14)3.1.3 外形尺寸 (14)3.1.4 齿轮参数 (15)3.2 各档齿轮齿数的分配 (15)3.2.1 确定一档齿轮的齿数 (15)3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (16)3.2.3 确定其它档位的齿数 (18)3.2.4 确定倒挡齿轮的齿数 (18)3.3 齿轮变位系数的选择 (19)四、变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22)4.1 齿轮的损坏原因及形式 (22)4.2齿轮的强度计算与校核 (22)4.2.1齿轮弯曲强度计算 (23)4.2.2齿轮接触应力 (24)五、变速器轴的强度计算与校核 (26)5.1变速器轴的结构和尺寸 (26)5.1.1 轴的结构 (26)5.1.2 确定轴的尺寸 (26)5.2轴的校核 (27)5.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (28)5.2.2 第二轴的校核计算 (29)六、变速器同步器的设计及操纵机构 (30)6.1 同步器的结构 (31)6.2 同步环主要参数的确定 (33)6.3 变速器的操纵机构 (35)参考文献 (36)一、设计任务书某款四座高级轿车整备质量1458kg,拟设计最高车速203km •h-1,最大功率124kW,对应转速6000r/min;最大转矩226N•m,对应转速4000r/min,前后轮胎尺寸均为205/60 R16。
第四组(1)画出手动机械式变速器的总装配图(0号图纸);(2)画出所有手动机械式变速器内零部件图纸(需要标注装配尺寸、配合公差与明细栏,撰写装配技术要求等);(0/1/2/3号图纸)(3)选取、设计和确定手动机械式变速器内各零部件结构、尺寸等,能实现所设计零部件的相关功能要求;(4)校核手动机械式变速器内的关键零部件;(5)设计说明书一份(5000字左右)二、机械式变速器的概述及总体方案论证2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
三轴式变速器由于具有体积小、原理...
中型货车变速器设计(三轴式)摘要三轴式变速器由于具有体积小、原理简单、工作可靠、操纵方便等优点,故在大多数汽车中广泛应用。
本次设计的目的主要是基于对机械原理、机械设计、AutoCAD等知识的熟练运用和掌握,同时运用汽车构造、汽车设计、材料力学、互换性测量等学科知识,对三轴式变速器的各部件进行设计。
首先,本文将概述汽车变速器的现状和发展趋势,介绍变速器领域的最新发展状况。
其次,本文将对不同的变速器传动方案进行比较,选择合理的结构方案进行设计。
再次,本文重点对变速器的两种重要部件—轴和齿轮进行受力分析,强度、刚度的校核计算,以及为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。
最后,本文将对变速器换档过程中的重要部件—同步器以及操纵机构进行阐述,讲述同步器的类型、工作原理、设计方法以及重要参数。
在附录中,本文还将给出进行计算的必要公式、表格及图形,供参考之用。
关键词:变速器,同步器,轴,齿轮Design Three-shaft Transmission forMedium-duty TruckAbstractThree-shaft transmission is widely used most vehicle for its particular advantages ,such as small dimension ,simply theory ,good stability, conveniently operation .The purpose of my paper is based on the skillful of using mechanic theory ,mechanic design, AutoCAD. Meanwhile, my paper is incorporated structure of vehicle, design of vehicle, mechanic of materials, and survey of interchangeability. I will design the parts of three-shaft transmission.At first, I will give a summary of the current situation and the tendency of development of the vehicle transmission, and introduce the latest development state in the field of the transmission.The second, I will compare the transmitting scheme of different transmission, and choose a better structure scheme.Next, I will do some mechanic analyses, strength, stiffness check of the shafts and gears, which are the important parts of the transmission, and choose appropriate materials and heat treatment.At last, I will introduce the operation mechanism and the synchronizer, which plays an important role in changing gear. I will give an account of the type, operation, design procedure and major parameter of the synchronizer.At the supplement, I will write some thing like formula, tableau graph and so on. It may be helpful for the future design.Key words: Transmission, Synchronizer, Shaft, Gear目录1 绪论 (1)1.1变速器的设计意义及背景 (1)1.2变速器的现状及发展趋势 (2)1.3变速器的设计方法和研究内容 (5)2 变速器结构方案的设计 (6)2.1两轴式和三轴式变速器 (6)2.2齿轮安排 (7)2.3换档结构方式 (8)2.4倒档的结构方案及倒档轴的位置 (8)3 变速器轴的设计 (10)3.1轴的设计 (10)3.2轴的受力分析与校核计算 (13)4 变速器齿轮的设计 (21)4.1齿轮传动的失效形式 (21)4.2 变速器齿轮设计步骤 (22)4.3各档齿轮齿数的分配 (26)4.4 齿轮的材料及其选择原则 (31)4.5圆柱齿轮强度的简化计算方法 (33)5 同步器设计 (39)5.1惯性式同步器 (39)5.2同步器工作原理 (42)5.3同步器的主要参数的确定 (42)6 变速器操纵机构 (46)6.1操纵机构的功用 (46)6.2 换档位置图 (46)6.3变速杆的布置 (46)6.4锁止装置 (47)结论 (51)致谢 (52)参考文献 (53)附录 (54)1 绪论1.1变速器的设计背景及目的现代汽车的动力设置,几乎都采用往复活塞式内燃机。
三轴式变速器工作原理
三轴式变速器工作原理
1.输入轴传递动力:引擎通过离合器与输入轴相连,输入轴在汽车行驶中会不停地旋转。
当离合器分离时,引擎的动力将不再传递到输入轴,从而实现挂挡。
在挂挡过程中,输入轴的转速和扭矩保持不变。
2.齿轮组装选择:中间轴上安装有多个齿轮,这些齿轮分别与输入轴和输出轴相连。
中间轴上的齿轮可以和输出轴上的齿轮通过离合器组装在一起,从而通过齿轮传递动力。
3.齿轮组合选择:通过离合器,选择输入轴上不同的齿轮组合与输出轴上的齿轮组合组装在一起,以调节传动比来实现不同的挡位。
每个挡位都有不同的齿轮组合,可以提供不同的速度和扭矩输出。
4.齿轮传递动力:当齿轮组合选择完成后,通过离合器将中间轴上的齿轮与输出轴上的齿轮组装在一起,从而实现动力的传递。
输入轴的动力经过中间轴的齿轮传递到输出轴,从而驱动车辆前进。
在使用三轴式变速器时,需要通过离合器来切换挡位。
当离合器分离时,输入轴和输出轴不再组装在一起,动力无法传递到输出轴。
这时可以通过换挡杆等操作将不同的齿轮组合选择与输出轴组装在一起,从而实现不同挡位的切换。
总结起来,三轴式变速器的工作原理是通过选择不同的齿轮组合,将输入轴的动力传递到输出轴,实现不同挡位的调节。
它是汽车行驶中重要的动力传递装置,能够适应不同行驶情况下的动力需求。
三轴五档变速器设计说明书
三轴五档变速器设计说明书高级轿车三轴五档手动机械式变速器目录一、设计任务书 (4)二、机械式变速器的概述及总体方案论证 (4)2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析 (4)2.2 变速器传动机构布置方案 (5)2.2.1 传动机构布置方案分析 (5)2.2.2 倒挡布置方案 (7)2.3 变速器零部件结构方案分析 (8)三、变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (11)3.1 变速器主要参数选择 (11)3.1.1 档数与传动比 (13)3.1.2 中心距 (14)3.1.3 外形尺寸 (14)3.1.4 齿轮参数 (15)3.2 各档齿轮齿数的分配 (15)3.2.1 确定一档齿轮的齿数 (15)3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (16)3.2.3 确定其它档位的齿数 (18)3.2.4 确定倒挡齿轮的齿数 (18)3.3 齿轮变位系数的选择 (19)四、变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22)4.1 齿轮的损坏原因及形式 (22)4.2齿轮的强度计算与校核 (22)4.2.1齿轮弯曲强度计算 (23)4.2.2齿轮接触应力 (24)五、变速器轴的强度计算与校核 (26)5.1变速器轴的结构和尺寸 (26)5.1.1 轴的结构 (26)5.1.2 确定轴的尺寸 (26)5.2轴的校核 (27)5.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (28)5.2.2 第二轴的校核计算 (29)六、变速器同步器的设计及操纵机构 (30)6.1 同步器的结构 (31)6.2 同步环主要参数的确定 (33)6.3 变速器的操纵机构 (35)参考文献 (36)一、设计任务书某款四座高级轿车整备质量1458kg,拟设计最高车速203km •h-1,最大功率124kW,对应转速6000r/min;最大转矩226N•m,对应转速4000r/min,前后轮胎尺寸均为205/60 R16。
第四组(1)画出手动机械式变速器的总装配图(0号图纸);(2)画出所有手动机械式变速器内零部件图纸(需要标注装配尺寸、配合公差与明细栏,撰写装配技术要求等);(0/1/2/3号图纸)(3)选取、设计和确定手动机械式变速器内各零部件结构、尺寸等,能实现所设计零部件的相关功能要求;(4)校核手动机械式变速器内的关键零部件;(5)设计说明书一份(5000字左右)二、机械式变速器的概述及总体方案论证2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
《三轴式五挡手动变速器毕业设计》
速器毕业设计三轴式五档手动变速器设计摘要本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器,该变速器有两个突出的优点:一是其直接档的传动效率高,磨损及噪声也最小;二是在齿轮中心距较小的情况下依然能够获得较大的一档传动比。
随着科学技术的日益发展,汽车的各项性能也日臻完善。
现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。
现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来,因此汽车变速器的设计显得尤为重要。
分析了为保证变速器具有良好的工作性能,对变速器应提出的设计要求。
详细介绍了变速器机构方案的确定,变速器主要参数的选择,变速器的设计计算,同步器设计计算等在变速器设计过程中的关键步骤。
变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加速等各种行驶工况下,是汽车获得不同的牵引力和速度,用时使发动机在最有利工况范围内工作。
变速器设有空档和倒档。
需要变速器还有动力输出功能。
关键词:变速器;同步器;档数;轴;Three axis manual shift transmission design in fiveAbstrackThis design task is to design a used for general WuLing sunshine in fiveof the three axis subcompact manual shift transmission , the tran smission hastwo outstanding advantages : one is its direct transmiss ion of high transmissionefficiency ; wear and noise minimal ; Seco nd : in the gear center distance issmaller still can acquire larger gear t ransmission .Along with the development of science and technology , the car of v ariousperformance also is being perfected . Hyundai has become the world nationaleconomic and social life of indispensable transport . Modern car with goodperformance engine except outside still shou ld have excellent performancedrivetrain matching car performance wi ll play out, so the incisively and vividlyauto transmission design is parti cularly important. Analyzed in order to ensure transmission has good work performance : the transmission should propose design requirements. Introduces the transmission mechanism project determinatio n,and transmission main parameters are selected, the transmission de sign calculation , the synchronizer design calculation in design pro cess such as a critical step in transmission.Transmission used to change to the drive wheels on the engine torqu e ancd rotational speed, the purpose is back starting, climbing, turn, a ccelerate, etc. Various kinds of driving conditions, the automobile get different traction and the engine speed and use it in the most favorabl e work within the working conditions. Transmission has gap and rever sing. Need transmission and power output functions.Keywords : transmission; Synchronizer; File numbered; Axis;目录中文摘要英文摘要主要符号表1绪论1.1概述1.2五档手动变速器的研究意义1.3国内外相关研究现状1.3.1手动变速器(MT)1.3.2白动/手动变速器(AMT)1.3.3白动变速器(AT)1.3.4无级变速器(CVT)1.3.5双离合器变速器(DCT)1.4本文主要研究工作2机械式变速器的概述及其方案的确定2.1变速器的功用和要求2.2变速器结构方案的确定2.2.1变速器传动机构的结构分析与型式选择2.2.2倒档传动方案2.3变速器主要零件结构的方案分析2.3.1齿轮型式2.3.2换档结构型式3变速器主要参数的选择与主要零件的设计3.1变速器主要参数的选择3.1.1档数和传动比3.1.2中心距3.1.3轴向尺寸3.1.4齿轮参数3.2各档传动比及其齿轮齿数的确定3.2.1确定一档齿轮的齿数3.2.2确定常啮合齿轮副的齿数3.2.3确定其它档位的齿数3.2.4确定倒档齿轮的齿数3.3齿轮变位系数的选择4变速器齿轮的强度计算与材料的选择4.1齿轮的损坏原因及形式4.2齿轮的强度计算与校核4.2.1齿轮弯曲强度计算4.2.2齿轮接触应力5变速器轴的强度计算与校核5.1变速器轴的结构和尺寸5.1.1轴的结构5.1.2确定轴的尺寸5.2轴的校核5.2.1第一轴的强度与刚度校核5.2.2第二轴的校核计算6变速器同步器的设计6.1同步器的结构6.2同步环主要参数的确定6.2.1同步环锥面上的螺纹槽6.2.3摩擦锥面平均半径R6.2.4锥面工作长度b6.2.5同步环径向厚度6.2.6锁止角6.2.7同步时间t7变速器的操纵机构8结论致谢参考文献1.4本文主要研究工作本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器,该变速器有两个突出的优点:一是其直接档的传动效率高,磨损及噪声也最小;二是在齿轮中心距较小的情况下依然能够获得较大的一档传动比。