地铁站暖通空调系统设计

某地铁站暖通空调系统设计摘要：暖通空调系统的出现为人类创造了舒适的生活环境，本文结合某地铁部某地铁站暖通空调系统设计进行探讨。

关键词：地铁站；暖通空调；系统设计一、工程概况9号线主要经过南山区、福田区、罗湖区。

线路全长约为25.39km,共设22座车站，其中9座换乘车站，全部为地下线路。

平均站间距约为1.171km，最大站间距为3.406km（滨海医院-下沙），最小站间距为0.647km（梅山-下梅林）。

全线设车辆段和停车场各一处，车辆段位于滨海医院站东北侧，停车场位于梅林东站东南侧。

梅村站是深圳9号线第10个站，前一站为下梅林站，后一站为上梅林站。

本站为地下两层双岛式站台车站，采用10.4米岛式站台。

车站总长210.5米，标准段线间距19m，有效站台计算长度140m，屏蔽门总长135.74m，车站有效站台中心里程：yck13+587.000，车站设计起点里程：（yck13+451.500），车站设计终点里程：（yck13+663.600）。

二、车站通风空调系统1、区间隧道通风系统根据隧道通风系统要求，在靠近车站区间上设置可逆隧道风机（两端各2台，共4台）和相应的风阀。

风机风量为60m3/s，全压1000pa，风机尺寸φ2300x1500，设置在区间隧道风机房内，采用卧式安装。

活塞风道截面积为20m2，长度最大为40米，转弯3个。

a端采用低矮风亭，b端为高风亭。

2、车站隧道通风系统根据隧道通风系统要求车站隧道设置排风系统，每端隧道排风量按远期为40m3/s设计。

在a、b端各设置一台的轴流风机，每台排风量为40m3/s，全压为600pa，风机尺寸φ1800x1500。

风机按时段顺序模式变频控制，采用超高峰、高峰、平峰时段变频，超高峰时段（8:00~9:00、17:00~19:00）不变频，风机高速运行；高峰时段变频至40hz，平峰时段变频至30hz。

并设温度报警器，当隧道内温度超过规定值（暂按39℃）则变频提高风机转速，加大排风量，工频运行30分钟，使隧道内温度满足设计要求。

轨顶排风道和站台下排风道均采用土建式风道，通过集中风室或风道把轨底与轨顶的排风道连起来，通过电动风阀的开度调节轨顶排风为60%，站台下排风为40%。

3、车站通风空调大系统车站通风空调大系统采用全空气一次回风系统，双端送风，根据车站实际情况，在车站两端环控机房内共设置2台组合空调器，各负担公共区一半的空调负荷；系统主要由小新风机、组合式空调器、回排风机、排烟风机、消音器、风阀和风管组成。

组合式空调器、回排风机采用变频控制，组合式空调器设置空气净化消毒装置。

空调器的回水管上设有电动二通阀（带旁通管），配以室温控制器来调节各房间的温度。

组合式空调器的每台风量为61000m3/h，机外余压为550pa。

小新风机每台风量为10000m3/h，全压300pa；回排风机每台风量为51490m3/h，全压550pa。

组合式空调器、回排风机根据公共区负荷的情况变频调节，站厅、站台的气流组织方式采用上送上回方式，按均匀送风布置风口。

站厅公共区的afc售票机房及银行通风空调归属于大系统，采用风机盘管空调系统，在其房间分别设置风机盘管908-fcu-a01（4.2kw，30pa）、908-fcu-b01（3.4kw，30pa）、908-fcu-b02（9.25kw，30pa）、908-fcu-b03（9.25kw，30pa）。

此类房间公共区侧隔墙只到吊顶高度，其新风不考虑单独设置，由通风空调大系统负担。

4、车站设备管理用房小系统根据设备管理用房实际布置情况，在满足各房间使用功能和不同使用时间、温度、湿度等要求条件的前提下，共设有8个小系统。

4.1空调小系统1本系统服务范围为车站站厅层a端的站长室、警务办公用房、安全办公室等室温为27℃的管理用房的通风空调，设置9台风机盘管及1台新风处理机，新风由新风处理机pau-b101（7100m3/h，250pa）送入室内，设置一台回排风机兼作走道排烟风机eaf/sef-b101。

4.2空调小系统3本系统服务范围为车站站厅层a端部分要求室温为27℃的24小时设备用房。

该系统采用全空气系统，设置一台卧式空调器ahu-b301（43000m3/h，500pa），一台回排风机eaf/raf-b301（43000m3/h，500pa）。

空调器的回水管上设有电动二通阀（带旁通管）及压差平衡阀，配以室温控制器来调节各房间的温度。

空调出风管上设手动风量调节阀，回风管加设防烟防火阀。

对属于自动灭火保护的房间，其进出风管上均加设防烟防火阀。

4.3空调小系统6本系统服务范围包括车站a端站台层的33kv开关柜室、0.4kv开关柜室两间需要提供冷风降温的房间。

该系统采用全空气系统设置一台卧式空调器ahu-b601 （17000m3/h，350pa），并设置一台回排风机raf-b601。

空调器的回水管上设有比例积分电动二通水阀（带旁通管），配以室温控制器来调节各房间的温度。

这两个房间属于气体消防保护的房间，其进出风管上均加设防烟防火阀和手动风量调节阀。

4.4空调小系统5本系统服务范围为屏蔽门设备及控制室、应急照明电源室和控制室。

该系统采用全空气系统设置一台卧式空调器ahu-b901（6390m3/h，500pa）、一台回排风机eaf/raf-b901（6390m3/h，450pa）。

空调器的回水管上设有比例积分电动二通水阀（带旁通管），配以室温控制器来调节各房间的温度。

进出风管上均加设防烟防火阀和手动风量调节阀。

4.5空调小系统4本系统服务范围为车站站厅层b端的环控电控室及站台层b端的应急照明电源室的通风空调，设置一台空调机ahu-b401（6669m3/h，400pa），一台回排风机raf-b401（6669m3/h，400pa）。

4.6通风小系统2本系统服务范围为车站站厅层a端的卫生间及站台层的污水泵房需要独立排风的房间，设置一台排风机eaf-b201（2300m3/h，400pa），负压引风。

4.7通风小系统7本系统服务范围为车站a端保洁工具间、污水泵房等房间，该系统单独排风系统，自然进风。

4.8通风小系统8本系统服务范围为车站a端站厅层的环控机房，设置一台排风/排烟风机eaf-b801（10500/20847m3/h，250/1000pa）和一台送风机faf-b801（10500m3/h，250pa）。

5、车站水系统本站为独立常规供冷车站，选用2台450kw的螺杆式冷水机组（wcc-01 、02），冷水机组冷冻水进出水温度12℃/7℃，冷却水进出水温度30℃/35℃。

与冷水机组相对应，选用2台同型号的冷冻水泵（chwp-01 、02）和冷却水泵（cwp-01 、02），以及冷却塔（ct-01、02）。

主机及水泵设在站厅层小里程端冷水机房内，冷却塔安装于车站1号风亭顶。

水路采用异程式，末端设备回水管上装有电动二通阀(带旁通管)，通过回风温度调节水量，供回水总管间设有压差旁通阀。

冷水机组与水泵、冷却塔等一一对应。

冷水机房内设置清洗水池及地漏，冷却塔地面做有组织排水。

6、人防清洁式通风设计①本站为一般站，战时按清洁式通风和隔绝式防护设计。

按深圳市民防办要求，清洁式通风量统一为10000m3/h。

②小端新风井为战时新风井，大里程端排风井为战时排风井，分别设两道人防门，由外至内依次为清洁式进（排）风防护密闭门，进（排）风机密闭门。

③利用设于小里程端的平时空调大系统新风机908-faf-a01兼作战时加压进风机，设于大里程端的908-faf-b01兼作战时排风机，与密闭门上的风机形成串联关系。

战时加压进、排风机接入平时大系统风管，接入管及相关阀门均平时安装，临战通过手动阀门开、闭组合完成平战转换。

④冷却水管、多联机冷媒管穿越风道人防门框处应设套管，并做防密处理。

7、车站防排烟设计本站公共区与设备管理用房区分别为独立的防火分区。

车站公共区防排烟系统设计：本站公共区划分为2个防烟分区，站厅站台各为一个防烟分区，最大防烟分区面积为1637m2。

车站回排风管兼作排烟风管，大系统排烟风机负责公共区消防排烟，排烟风机按每分钟每平方米建筑面积1 m3计算，同时排除两个防烟分区的烟量配置。

单台排烟风机排烟量为54000m3/h，全压950pa。

当站厅发生火灾时，关闭车站其它无关环控设备，大系统排烟风机对站厅集中排烟，补风通过出入口负压进入。

车站站台公共区发生火灾时，站厅层公共区关停排风，站台层公共区关停送风，启动排烟风机。

在车站控制室ibp盘用按钮打开屏蔽门首/尾活动门，启动tvf风机和tef风机联合排烟，首/尾活动门上方闪红灯并报警，禁止进入，利用站厅与站台之间的楼扶梯口和区间负压补风，乘客可迎着新风方向疏散。

同时对车控室加压送风。

车站设备管理用房系统防排烟设计：本站设备管理用房中环控机房、冷水机房、小里程端内走道等房间均设置了机械排烟和补风设备，根据火灾发生的具体位置运行相应的火灾模式。

结束语：我们在进行设计时应根据工程的使用功能，建造特点及经济性要求进行合理的选取，即要我们的地铁站暖通空调结构方案有着可靠的安全性，良好的适用性和合理的耐久性，又要有很好的节能环保性。

参考文献：《地铁设计规范》（gb50157-2003）《城市轨道交通技术规范》（gb50490-2009）。