集装箱船舶运输(可用)

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集装箱运输船舶配载与运输线路

集装箱运输船舶配载与运输线路

(二)集装箱船舶配积载旳作用
1.严格执行船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切 强度等技术规范,确保船舶旳安全航行。
2.满足不同货品旳装运要求,确保货品运送旳安 全质量。
3.充分利用船舶旳运送能力,提升船舶旳箱位利 用率。
4.便于合理编制堆场进箱计划,降低翻箱倒箱, 提升堆场旳利用率。
5.为科学组织码头装船作业提供根据,有利于提 升生产效率。
(2)东亚——东南亚航区:主要从青岛、上海南下经香 港、槟榔屿、巴生、新加坡到泰国曼谷。
(3)中国内地——中国香港、中国台湾、菲律宾航区。 (4)东亚——东北亚航区。
(三)我国旳集装箱内支线运送
目前由上海港向长江上游,一直到宜昌 港,具有装卸国际集装箱能力旳港口有 上海港、南通港、张家港、江阴港、高 港、扬州港、镇江港、南京港、芜湖港、 安庆港、九江港、南昌港、黄石港、武 汉港、沙市港、宜昌港等。
3.北美-欧洲、地中海航线
(二)其他集装箱航线与支线运送
如远东、北美、欧洲分别开辟旳赴澳大利亚航线等。
我国所处东亚地域是近年来集装箱运送发最快旳地域,居 于世界集装箱港口吞吐量前几位旳港口,如香港、新加坡、 釜山、上海、高雄等,均集中于这一地域。这一地域主要 集装箱航线可分为四个航区:
(1)日本、韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航 区。
集装箱装卸企业收到预配图后,由码头船长或 集装箱配载员,按照预配图旳要求,根据码头 上集装箱旳实际进箱量及在码头上旳堆放情况, 着手编制集装箱实配图。集装箱实配图是由封 面图和每个排(行)旳集装箱箱位图构成。封面 图表白纵向积载情况;排位图(Bay Plan)表白 横向积载情况。
实配图编制完毕后,待集装箱船靠泊后,码头 配载员持实配图上船,交由大副审查,经船方 同意后签字认可。码头按大副签字认可旳实配 图装船。

海运集装箱支线运输业务

海运集装箱支线运输业务
取一次,其中涉及进行一般拆除和加固绑扎,CY内旳 正常搬移和吊上运送工具旳费用。 (2)进口。干线船卸船费、支线船装船费按包干费率收 取一次,其中涉及进行一般拆除和加固绑扎,CY内旳 正常搬移和吊上运送工具旳费用。
3.7 海运集装箱支线运送业务
3.7.3 出口集装箱单证旳缮制及传递
1.起运港代理需缮制旳单证: 舱单、集装箱清单、危险品清单、特种箱清单。
2.单证缮制要求及传递形式: • 传真单证(在船舶开航后最短时间内传真至中转港代理)
积载图; 集装箱清单、提单号、箱号、铅封号、目旳港、箱型、箱量、
集装箱经营人; 危险品清单; 冷藏箱清单; 特种箱清单。
3.7 海运集装箱支线运送业务
2.单证缮制要求及传递形式:
• 邮寄单证
起运港代理邮寄运费舱单、装箱单给最终卸货港; 起运港代理和中转港代理干线及支线船企业邮寄单证。
中转港代理
电告 订载 情况
抄报
1.根据进口舱单安排, 见单即转,先到先转。
2.冷藏箱、危险品箱、 展览箱优先配载。
出口承运船企业
下港和有关卸港代理
3.7 海运集装箱支线运送业务
3.7.2 支线运送条款及责任划分 1. 出口起运港CY-中转港FO条款
支线船企业负责从起运港CY接货起至中转港止 旳风险和费用。 2. 进口中转港FI-目旳港CY条款
3.7 海运集装箱支线运送业务 3.7.1 订舱程序 1. 出口订舱程序
口岸各订舱单位
订舱
港口代理
1.确认订舱数 2.接载、截载和加载 3.汇齐出口货载
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ抄报
中转港代理
订舱
干线船企业
1.确认订载箱数 2.告知船方做好受载准备 3.告知中转港代理做好接载安排

船舶集装箱运输作业指导书

船舶集装箱运输作业指导书

船舶集装箱运输作业指导书1. 引言船舶集装箱运输是现代国际贸易中最为重要的一种运输方式之一。

随着全球化的发展,船舶集装箱运输在全球范围内的重要性逐渐扩大,对于提高运输效率和降低运输成本起到了关键作用。

本指导书将对船舶集装箱运输的作业流程进行详细介绍,以帮助从业人员更好地开展相关工作。

2. 准备工作船舶集装箱运输作业之前需要做好一系列准备工作,主要包括以下几个方面:2.1 集装箱选择与准备在进行船舶集装箱运输作业之前,需要对集装箱进行选择与准备工作。

这包括选择适合运输货物的集装箱类型、检查集装箱的状况、确保集装箱的尺寸与货物需求相匹配等。

2.2 船舶选择与预订根据货物的运输需求,需要选择合适的船舶进行集装箱运输。

合适的船舶应该具备必要的负载能力、航行能力和安全保障能力。

在选择船舶之后,需要及时进行船舶的预订工作,确保船舶的可用性。

2.3 港口选择与安排根据船舶运输路线和货物的目的地,需要选择合适的港口进行装卸作业。

选择合适的港口可以提高作业效率,降低运输成本。

同时,需要与港口方进行联系,安排合适的装卸时间。

3. 装卸作业流程船舶集装箱运输的核心作业是装卸作业。

良好的装卸作业流程可以确保货物的安全快捷运输。

下面是一般的装卸作业流程:3.1 装船作业在装船作业中,需要进行以下几个步骤:3.1.1 集装箱装车将货物装入集装箱,并进行必要的标识和记录工作。

确保货物与集装箱的匹配性和装载稳定性。

3.1.2 集装箱装船将装满货物的集装箱装上船舶,并进行必要的固定和堆放工作。

确保集装箱在船舶上的安全和稳定。

3.2 卸船作业在卸船作业中,需要进行以下几个步骤:3.2.1 集装箱拆船将集装箱从船舶上拆下,并进行必要的标识和记录工作。

确保集装箱的标识与货物的对应关系。

3.2.2 集装箱卸车将集装箱从船舶上卸下,并运输到指定的位置。

确保集装箱在卸车过程中的安全和稳定。

3.3 装卸作业中的安全措施在进行装卸作业时,需要严格遵守相关的安全规定,确保作业过程中的安全。

集装箱运输定义解释

集装箱运输定义解释

集装箱运输定义解释集装箱运输是一种通过标准化的集装箱进行货物运输的方式。

集装箱是一种用于装运货物的大型金属箱子,它具有统一的尺寸和结构,可以轻松地在不同的运输工具(如船舶、火车、卡车)之间转运,从而提高了货物的运输效率和安全性。

集装箱运输的定义可以从以下几个方面来解释:1. 标准化的货物包装:集装箱运输的核心是标准化的货物包装。

通过使用统一尺寸和结构的集装箱,货物可以在装箱时更加方便、高效,并减少了货物的损坏和丢失的可能性。

这种标准化的包装方式使得货物可以在运输过程中快速地装卸和转运。

2. 多式联运:集装箱运输是一种多式联运的运输方式,即通过不同的运输工具进行货物的运输。

货物可以从生产地通过卡车或火车运输到港口,再装载到集装箱船舶上进行海运,最后通过卡车或火车运输到目的地。

这种多式联运的方式可以将不同的运输工具的优势结合起来,提高货物运输的效率。

3. 提高运输效率:集装箱运输的标准化和多式联运的特点,大大提高了货物运输的效率。

货物在装箱时只需要进行简单的装卸操作,不需要对每一件货物进行单独的搬运和包装。

而且,集装箱可以快速地装载到不同的运输工具上,减少了货物转运的时间。

这种高效的运输方式可以降低物流成本,提高货物的流通速度。

4. 保护货物安全:集装箱运输的另一个重要特点是保护货物的安全。

集装箱的结构坚固耐用,可以保护货物免受外界的损害和盗窃。

同时,集装箱的封闭性能也能够有效地防止货物的泄漏和污染。

这种保护货物安全的特点使得集装箱运输成为一种可靠的货物运输方式。

5. 促进国际贸易:由于集装箱运输具有高效、安全的特点,它促进了国际贸易的发展。

集装箱运输使得货物可以更加便捷地跨越国界进行运输,扩大了货物的市场范围。

同时,集装箱运输的高效率也降低了国际贸易的成本,促进了货物的流通和交换。

总结起来,集装箱运输是一种通过标准化的集装箱进行货物运输的方式。

它通过标准化的货物包装、多式联运、提高运输效率和保护货物安全的特点,实现了货物运输的高效率和可靠性。

集装箱水路运输概述集装箱船舶基础知识集装箱海运提单

集装箱水路运输概述集装箱船舶基础知识集装箱海运提单
无船承运人,缩写是NVOCC(Non Vessel Operater Common Carrier): 没有船的国际货运代理人进入运输领域,开展单一方式运输或多式联运业务时, 由于与委托人订立运输合同,并签发运输单证(FCT、FBL等),对运输负有 责任,因而已经成为承运人。
5.1.2.4集装箱租箱公司
(1)普通货物(General Cargo) 一般统称为日杂货,是指不需要用特殊方法进行装卸和保管、可按件计
数的货物。其特点是批量不大、单价较高、品种多。百杂货根据其包装形式 和货物的性质又可分为清洁货和污货两类。
(2)特殊货物(Special Cargo) 特殊货物是指在性质、重量、价值、形态上具有特殊性,运输时需要用
特殊集装箱装载的货物。它包括超高、超长、超宽、超重货物,冷藏货,活 动(植)物,高价货,危险货,液体货,易腐货和散货等。
5.1.3.2集装箱水路运输的航线
集装箱水路运输航线的类型可按营运方式和航程的远近来划分。 (1)集装箱运输航线按船舶营运方式可以分为定期航线和不定期航线。
①定期航线,是指使用固定的船舶,按固定的船期和港口航行,并以相对 固定的运价经营客货运输业务的航线。
5.1.1.2按集装箱航线的地位分类
(1)干线运输(Transportation for Artery) 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。一般干线运输的
货源稳定,运量大,中途挂靠港数量少,挂靠港装卸能力强,沿途对货物的 消化能力或中转能力强。
(2)支线运输(Container Feeder Service) 支线运输是指在某些区域内的集装箱在内陆城市或沿海的集散点与枢纽
(2)订舱配载 订单配载指发货人或托运人向船公司或其代理人、经营人在截单期前申

集装箱远洋运输管理

集装箱远洋运输管理

4.环球运输( Line) 4.环球运输(Round Line) 环球运输 ◆类似干线运输,即用大型集装箱船舶,在集装 箱枢纽港之间载运集装箱的环绕地球运输方式。 ◆环球航线分东行线和西行线两条航线,都从东 亚开始出发。 ◆东行线为:太平洋——巴拿马运河——大西 洋——地中海——苏伊士运河——印度洋—— 太平洋,西行线则反向而行。 ◆每隔7天对开一班,航次时间为80天。
南行航线
(1)中国—越南、柬埔寨、泰国航线 (2)中国—新家坡和马来西亚航线 (3)中国—印度尼西亚、菲律宾航线 (4)中国—澳、新航线 (5)中国—西南太平洋岛国航线
西北航线
(1)中国—孟加拉湾航线 (2)中国—波斯湾航线 (3)中国—红海航 (6)中国—北欧、波罗的海航线
2.保证集装箱船舶具有适度的稳性 2.保证集装箱船舶具有适度的稳性 ◆配积载时,应把重箱装在舱底,轻箱及 结构强的集装箱装在甲板上,以保证船 舶的稳性及集装箱的稳固。
3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差 3.保持集装箱船舶具有适当的吃水差 ◆应注意集装箱重量在船舶纵向上的分配; ◆为防止尾吃水过大,或避免用较多的压 载水来调整吃水差,预配时应将较重的 集装箱配置在船首的箱位上。 ◆在预配船舶进出吃水受港口水深限制的 货载时,更应注意集装箱的纵向分布, 以减少使用压载水来调整吃水差。
二、集装箱船舶的结构特点
图 3-1
吊装式全集装箱船舶的船型结构图
二、集装箱船舶的结构特点 1.集装箱船的机舱基本上设置在尾部或偏尾部。 2.集装箱船船体线型较尖瘦,外形狭长,船宽及 甲板面积较大。 3.集装箱船为单甲板,不设置起货设备,在甲板 上可堆放2-5层集装箱。 4.船体由水密横舱壁分隔为若干货舱,货舱口宽 度等于货舱宽度(可达船宽的70%-90%)。 5.货舱内装有固定的格栅结构,以便于集装箱的 装卸和防止箱子移动。 6.船体为双层结构,具有两重侧壁和双层底。

集装箱船舶运输

集装箱船舶运输

3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中:C--船舶常数,包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60%。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 %~40%,其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50%。
初配过程
装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初 配图(Terminal Bay Plan) ,并编制装船顺序表。 初配图由封面图和BAY分图(亦称各排箱位断面图) 组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记,卸港通常用字母或颜色表示;BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担,并签字生效。
集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
(1)非全集装箱船舶 普通货船(Conventional ship) 半集装箱船(Semi-container ship) 兼用集装箱船(Convertible container ship) (2)全集装箱船舶(Full container ship) 吊装式全集装箱船(Lift on & lift off…) 滚装式全集装箱船(Roll on & roll off…) 载驳船(Barge carrier ship)
舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定,防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时,不应堵塞其后卸港的作业 通道。
(2)避免同卸港的集装箱过分集中
若有两个以上装货港,第一个装货港需要装载较 多的集装箱时,集装箱可安排在不同的排位,以 便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时, 最少应间隔一个货舱配置,使多台装卸桥同时作 业成为可能。 若相同卸货港,且属于同一货主,应尽量相邻堆 放,便于集中,防止错卸。

军事装备水路集装箱运输模式

军事装备水路集装箱运输模式

2019年第4期总第333期27DOI:10.13340/j.cont.2019.04.009集裝编运输军t裟备水賂集裟箱运暦模式C耗Illi-MAERSK LINEoner随着改革开放进程的不断加快和航运业的迅猛发展,我国海运船队结构正在发生巨大变化,集装箱船已成为我国海运主力船型。

在可用于军事装备运输的船舶中,滚装船是最合适的船型,但其保有量有限,难以满足大规模军事装备海上投送需要;件杂货船目前已停产,现有船型老旧,可用船舶数量日益减少;散货船可用于装备运输的空间仅有底舱,存在利用率低、运量小、经济性差等缺点。

着眼于集装箱船迅猛发展的实际,加快研究利用集装箱装运军事装备的运输模式,以适应船队结构变化,加快提升我军海上战略投送能力,具有十分重要的现实意义。

1整体集装运输模式整体集装运输模式即传统的集装箱运输模式,指将经绑扎加固后的装备装入合适的集装箱中,再将重载集装箱运到港口码头,利用码头装卸设备将重载集装箱装入集装箱船相应舱位的运输组织形式。

这种运输模式具有运输组织简单、运输成本低、便于开展门到门运输等优点,是组织实施军事装备水路集装箱运输的主要方式;但受集装箱尺寸、额定载质量的限制,集装箱运载能力有限,并且对装卸设备起升能力的要求较高o采用整体集装运输模式时,要注意以下问题。

1.1选择合适的箱型集装箱种类繁多,要依据军事装备的尺寸、质量等性能指标选择合适的箱型。

适合军事装备水路运输的箱型主要有通用集装箱、敞顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱等。

通用集装箱适合装运尺寸小于集装箱内部尺寸且质量小于集装箱额定载质量的中小型装备,如轻型电台车、指挥车、医疗救护车等,其数量较多,选择余地较大。

敞顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱等特种集装箱适合装运大中型运输车、后勤保障车和少数履带式车辆等大中型装备。

1.2军事装备尺寸、质量满足集装箱的装载要求军事装备的尺寸、质量要满足集装箱的装载要求。

要综合考虑集装箱船的结构、装卸方式、港口装卸设备性能和道路交通条件等诸多因素,来确定集装箱的装载能力。

船舶运输方案范文

船舶运输方案范文

船舶运输方案范文船舶运输是一种传统的货物运输方式,由于其较大的运载能力和较低的运输成本,一直以来都是全球贸易中不可或缺的一部分。

在本文中,我将介绍几种船舶运输方案,包括散货船运输、集装箱船运输以及多式联运船运输。

散货船运输是指将松散的货物直接装载到船上进行运输的方式。

这种运输方式适用于大量货物但不需要严格分隔的情况,比如煤炭、矿石和粮食等。

散货船通常具有较大的货舱容积和较低的装卸成本,但由于货物不固定,需要额外的稳定设备。

此外,由于货物无法直接运输到目的地,还需要进一步的运输方式。

集装箱船运输是一种将货物装载到标准集装箱中,并通过船舶运输到其他港口的方式。

这种运输方式具有很高的运输效率和货物保护性,适用于小批量但需要快速和可追踪的货物。

集装箱船通常具有多层货舱,可以同时运输成千上万个集装箱,并配备先进的装卸设备。

此外,集装箱船还能够直接将货物运输到目的地港口,减少了运输的中转成本。

多式联运船运输是一种将不同的运输方式相结合,通过船舶将货物从一个港口运输到另一个港口的方式。

这种运输方式适用于远距离运输和需要连接内陆交通网络的货物。

通过多式联运船运输,货物可以在陆地上通过卡车或火车等其他运输方式到达港口,然后再通过船舶运输到目的地港口。

这种运输方式可以提高运输效率和货物的可追踪性。

除了以上几种船舶运输方案,还有一些特殊的船舶运输方式,比如液体货物运输、冷藏货物运输和危险货物运输等。

这些运输方式都有特定的要求和限制,需要专门的船只和设备进行运输。

综上所述,船舶运输是一种重要的货物运输方式,适用于不同类型和规模的货物。

不同的船舶运输方案有其各自的特点和适用范围,需要根据货物的特点和运输需求来选择合适的方案。

在选择船舶运输方案时,除了运输成本和效率外,还需要考虑货物的稳定性、安全性和可追踪性等因素。

集装箱海运工作计划

集装箱海运工作计划

集装箱海运工作计划一、背景介绍集装箱海运作为国际物流运输的重要方式,不仅可以提高货物运输的效率,降低物流成本,还方便了货物的装卸和转运。

为了更好地组织和安排集装箱海运工作,制定一个合理的工作计划是至关重要的。

二、目标和目的本文档的目标是制定一个集装箱海运工作计划,旨在确保海运工作的顺利进行,最大限度地提高运输效率,减少运输时间,降低运输成本。

三、计划内容1.货物准备:对待运输的货物进行分类、包装和标识,确保货物的稳固性和安全性。

同时,检查货物清单和相关证件的准确性和完整性。

2.选择船运商:根据货物种类、重量和目的地等因素,选择合适的船运商。

评估船运商的声誉、服务质量和运输能力,与船运商进行洽谈,确定运输细节和运费。

3.制定运输计划:根据货物量和目的地,制定适当的集装箱装载计划。

考虑货物的特性,合理选择集装箱的类型和尺寸,确保货物的最佳装载和运输效率。

4.预订船舶舱位:根据集装箱装载计划,与船运商协商预订船舶舱位。

及时与船运商确认舱位的可用性和价格,确保货物能够按时运输。

5.安排货物装载和卸载:与港口和码头相关部门协商安排货物的装载和卸载工作,确保货物能够按时装上和卸下船舶。

6.货物跟踪和监控:对货物进行实时跟踪和监控,获取货物的位置和状态信息。

及时与船运商沟通,解决可能出现的问题和延误情况。

7.处理运输文件和报关:根据国际贸易法规和相关海关要求,办理运输文件和报关手续。

确保货物能够顺利通关,避免出现延误和罚款等问题。

8.安全保障:加强货物的安全防护和保障工作。

选择安全可靠的港口和码头,确保货物的安全装卸和运输过程。

9.风险管理:对可能出现的运输风险进行分析和评估。

制定应急预案,准备应对可能发生的意外事故和灾害,最大限度地减少损失。

10.评估和总结:结束每次货物运输后,进行评估和总结。

对运输过程中出现的问题和不足进行分析,提出改进措施,以便下次工作的改进。

四、计划实施和监控本计划将由物流部门负责实施和监控。

海运集装箱分类

海运集装箱分类

海运集装箱分类海运集装箱是一种用于在船舶和陆地上运输货物的标准化货物运输单位。

根据国际标准化组织的规定,海运集装箱被分为数种分类,其中包括:20英尺集装箱(20-foot container)、40英尺集装箱(40-foot container)、40英尺高箱(40-foot high cube container)、45英尺集装箱(45-foot container)等。

以下将详细介绍各类海运集装箱的特点和用途。

1. 20英尺集装箱(20-foot container):20英尺集装箱是目前应用最广泛的集装箱之一。

它的外部尺寸为长20英尺,宽8英尺,高8英尺,容积为33立方米。

20英尺集装箱通常用于运输小型货物,如家具、电器、日用品等。

由于尺寸相对较小,因此20英尺集装箱容易在道路和港口之间进行转运。

2. 40英尺集装箱(40-foot container):40英尺集装箱是另一种常见的海运集装箱类型。

它的外部尺寸为长40英尺,宽8英尺,高8英尺,容积为67立方米。

40英尺集装箱可以容纳更多的货物,适用于大型商品的运输,如汽车、机械设备、建筑材料等。

由于其较大的容量,40英尺集装箱可以减少货物的装载次数,提高运输效率。

3. 40英尺高箱(40-foot high cube container):40英尺高箱是在40英尺集装箱基础上增加了高度的一种变种。

它的外部尺寸为长40英尺,宽8英尺,高9.6英尺,容积为76立方米。

40英尺高箱适用于一些特殊高度货物的运输,如大型机械、电力设备等。

相比于普通的40英尺集装箱,高箱提供更大的内部空间,以适应货物的特殊要求。

4. 45英尺集装箱(45-foot container):45英尺集装箱是一种相对较新的集装箱类型。

它的外部尺寸为长45英尺,宽8英尺,高8英尺,容积为86立方米。

45英尺集装箱的容量更大,适用于大规模货物的运输,如家具、汽车、钢材等。

由于其较长的尺寸,45英尺集装箱所需的运输空间也相应增加。

6.4 集装箱运输(案例)

6.4 集装箱运输(案例)
16
第三人将水密性能不符合要求的集装箱投放使用, 造成货物湿损,应承担赔偿责任,其主张“谁 装箱谁负责”的理由,不能成立。被告对第三 人投放的集装箱疏于验收,经交托运人检箱装 载茶叶,在台风暴雨袭击的情况下,又未采取 相应的防护措施,故应对本案货损承担保管不 善的责任。原告在处理茶叶残值中亦有一定过 错,也应承担部分责任。
23
但此次厦门海事法院经审理后认为,海华公 司将五个货柜的危险品“保险粉”瞒报为 非危险品,同时为了多运货物,将三个本 应装载在甲板上的过硫酸钠等危险柜配载 进仓内,导致“保险粉”自燃引起火灾, 在明火扑灭后仓内过硫酸钠又爆炸,最终 消防水大量进仓,“华顶山”轮沉没。
24
法院认为,“过硫酸钠是由海华公司安排配 载,因此也就可以认定海华公司对事故的 发生具有主观上的明知性”。因此,法院 认为,海华公司应对原告全额承担赔偿责 任,无权享受海事赔偿责任限制。而本案 另外两位被告则承担本案赔偿的连带责任。
27
A轮到达宁波后,经检查,共有25个20英尺集装 箱和94个40英尺集装箱落入海中,其中包括原 告C保险公司承保的一个集装箱。
根据被告A轮所在公司委托的专家出具的意见书, 部分被打捞起来的落海集装箱发生严重变形、凹陷 或扭曲,是由于这些集装箱在船舶经历极其剧烈的 摇摆过程中,不能承受超过其设计负荷的压力(特 别是垂直方向的压力),以致变形、倒塌。一旦发 生上述情况,集装箱的系固设备便失去作用,导致 集装箱落海。
31
评 析
我国海商法对承运人的管船过失和管货过 失规定了不同的法律责任。因此,查明承 运人行为属于管船过失还是管货过失是正 确处理本案的关键。
32
管船过失与管货过失的区别
海商法第四十六条规定,承运人对集装箱装 运货物的责任期间,是指从装货港接收货 物时起至卸货港交付货物时止,货物处于 承运人掌管之下的全部期间。在承运人的 责任期间,货物发生灭失或者损坏,除法 律另有规定外,承运人应当负赔偿责任。

6.2 集装箱运输(船)

6.2 集装箱运输(船)

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列号编号
35
(3)层位(Tier) 最后两位数字表示层位,即集装箱在船舶上的上下位 置。层位又分舱内和舱面两种,从下往上,舱内依 次用02、04、06、08、10、12、14…表示,舱面依 次用82、84、86、88、90…表示。
36
层号编号
37
小结:
1、如在船图上标明某箱的箱位号为330682,则 表示该箱为20′,位于船舶的33bay,06列, 装在甲板上第一层。 2、如在船图上标明某箱的箱位号为340004,则 表示该箱为40′,位于船舶的33、35bay,00 列,装在船舱内第二层。
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自首向尾,装20FT箱的箱位上依次以01、03、05..奇 数表示;当纵向两个连续20FT箱位上被用于装载 40FT集装箱时,则该40FT集装箱箱位的行号以介 于所占的两个20FT箱位的奇数行号之间的一个偶 数表示。
32
行号编号
33
(2)列位(Row) 中间两位数字表示列位,即集装箱在船舶上的 左右位置。列位以船舶纵向中轴为基准,分 别向两舷编号,从船中向左舷依次用 02,04,06,08,10…表示,从船中向右舷依次用 01、03,05,09,11…表示,当列数为奇数时,中 间一列用00表示。
18
目前最大 (伊夫林· 马士基)
马六甲型
运力 Capacity (TEU)
长度 Length (m)
11,000
18,000
400+
397.7
宽度 Breadth (m)
吃水 Draft (m) 载重吨位 DWT (t)
56.4
17 170,795
60+
20 250,000
19
二、集装箱船的结构特点

国际物流的运输方式选择

国际物流的运输方式选择

14.3国际物流的运输方式选择国际物流运输是指将进出口货物从进(出)口国(地区)运送到出(进)口国(地区)的国际物流活动。

我国常用的国际物流运输方式有国际海洋货物运输、国际铁路货物运输、国际公路货物运输、国际航空货物运输、国际多式联运、集装箱运输、国际陆桥运输等多种方式。

一、国际海洋货物运输国际海洋货物运输是利用天然海洋航道进行的国际物流运输方式,简称海洋运输。

它是国际物流运输中使用最广泛的一种运输方式。

国际物流运输总量的80%以上、中国进出口货运量的90%左右,都是通过海洋运输完成的。

1.海洋运输的基本要素海洋运输包括:船舶、航线及港口三要素。

(1)船舶。

海洋运输的主要工具有三大类:货船、客船和客货船。

货船又有杂货船、散装船、冷藏船、油船、集装箱船、滚装船、载驳船等。

(2)航线。

海上船舶航行路线按时间和港口是否固定划分,有定期航线和不定期航线;按航行水域范围划分,有沿海航线、近海航线和远洋航线。

其中中国主要远洋航线分布如图14-2所示。

中国主要远洋航线分布(3)港口。

港口是提供水陆联系的节点,作为国家运输通道或门户,通过海洋运输进行对外贸易。

港口类别很多,按港口用途划分,有商港、军港和避风港(又称中途港)等;按货物性质划分,有普通港、专业港;按地理位置划分,有海(湾)港、内河港、河口港;按国家政策划分,有国内港、国际港、自由港;按建设难度划分,有天然港、人工港;按港口和腹地交通联系划分,有以内河航道沟通为主的港口、以铁路集散货物为主的港口、以管道集散为主的港口和以公路或其他交通线集散货物为主的港口。

2.港口衡量标准港口衡量标准如下:(1)一年内进入港口的船舶数。

(2)一年内进入港口的船舶总吨位。

(3)一年内由港口处理的商品总吨位,即进出口商品的数量。

(4)由港口经营处理的商品价值。

(5)港口的收入。

3.海上货物运输运作流程货物先集中到出口港口,按积载图装上已订船舱位,按航线支至进口港,按港口的高度指令将货物至指定位置,完成货物海上运输流程。

船舶运输的概念

船舶运输的概念

船舶运输的概念船舶运输是指通过水路运输工具船舶,将货物、人员或其他物品从一个地点运输到另一个地点的过程。

作为一种重要的运输方式,船舶运输在国际贸易、物流供应链以及人员交流等领域都发挥着重要的作用。

船舶运输的概念可以追溯到几千年前的古代文明,当时人们就开始使用木制船只进行物品和人员的运输。

随着时代的进步,船舶建造技术不断提高,船舶类型也日益丰富。

现代船舶通常分为商船和军舰两大类,商船主要用于运输货物和人员,而军舰则用于海上防御和军事行动。

船舶运输的优势之一是其能够运输大量的货物。

与陆路和空运相比,船舶运输的载货能力远远超过其他运输方式。

大型集装箱船可以同时运输数千个标准集装箱,而液化天然气船或油轮则能够运输数百万吨的液体货物。

这使得船舶运输在大规模、长距离货物运输方面具有明显的优势。

另一个船舶运输的优势是其相对较低的成本。

船舶的燃料消耗要比陆路运输和空运低得多,而且船舶一次可以运输的货物量相对较大,这降低了物流的固定成本。

此外,由于船舶运输通常运行在国际水域上,避免了陆地交通拥堵和空中交通管制等问题,船舶运输也可以降低运输时的时间成本。

除了货物运输,船舶运输还在国际旅游、海上探险等领域发挥着重要的作用。

随着船舶设计和航行技术的不断发展,豪华客轮以及远洋游船成为了人们度假和旅游的首选。

此外,科考船和海洋科研船在海洋科学研究和资源勘探方面起着重要的作用。

然而,船舶运输也存在一些挑战和问题。

首先是航行时间的相对较长,尤其是对于长距离运输而言。

由于船舶的速度较慢,海上运输可能需要几天甚至几个星期的时间,这对于一些急需货物的供应链来说可能是一个问题。

其次是对环境的影响,船舶排放出的废气和废水可能对海洋生态系统产生负面影响。

为解决这些问题,船舶行业正在积极采取措施,如使用低硫燃料和净化设施来减少污染。

总而言之,船舶运输是一种重要的运输方式,具有运输量大、成本低等优势。

在全球化和国际贸易不断增长的背景下,船舶运输在国际物流和供应链中发挥着重要的作用。

船舶运输方案

船舶运输方案

船舶运输方案船舶运输在现代物流中扮演着重要的角色。

它是一种高效、可靠并且环保的运输方式,广泛应用于国内外贸易、大型工程建设、能源输送等领域。

本文将介绍船舶运输的方案及其优势,并探讨如何选择适合的船舶运输方案以满足各种需求。

一、船舶运输的方案1. 船舶种类选择船舶种类多样化,根据货物种类、运输距离和运输需求的特点,可以选择散货船、集装箱船、滚装船等不同类型的船只。

散货船适用于散装货物的大宗运输,集装箱船适用于集装箱货物的运输,滚装船则适用于车辆和重型设备的运输。

2. 航线规划航线规划是船舶运输方案中的重要环节。

根据货物的起点和目的地,船舶运输公司可以选择直达航线,或者是通过中转港实现货物的运输。

合理的航线规划既能够减少运输时间,又能够降低成本。

3. 运输模式船舶运输可以选择不同的运输模式,如全程运输、联程运输和多式联运等。

全程运输是指货物从始发港到目的港的直接运输,联程运输则包括船舶运输和陆运的组合,多式联运则是将船舶运输与其他运输模式(如铁路、公路等)相结合。

二、船舶运输的优势1. 载货量大船舶具有较大的载货量,可以一次性运输大量的货物。

相比之下,航空运输和陆运的载货量非常有限。

因此,对于大宗货物的运输需求,船舶运输是更经济高效的选择。

2. 经济性船舶运输的运输成本相对较低。

船舶的能耗比较低,而且船舶可以同时运输多种不同种类的货物,提高了货物的利用率。

这使得船舶运输在跨国贸易中具有竞争力。

3. 环保性船舶运输相对其他运输方式来说更环保。

船舶的应用可以减少道路交通的拥堵和碳排放,同时减少了对土地资源的占用。

船舶运输还能够利用海洋资源,有效保护环境。

三、选择适合的1. 考虑货物属性根据货物的性质、体积和重量,选择适合的船舶类型。

散货船适用于散装货物,集装箱船适用于整箱货物,滚装船适用于车辆和大型设备等。

2. 根据时间需求选择如果对货物的时间要求比较紧迫,可以选择直达航线,并且尽量减少中转。

如果时间较为充裕,则可以选择价位更低的中转运输。

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集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
(1)非全集装箱船舶 普通货船(Conventional ship) 半集装箱船(Semi-container ship) 兼用集装箱船(Convertible container ship)
(2)全集装箱船舶(Full container ship) 吊装式全集装箱船(Lift on & lift off…) 滚装式全集装箱船(Roll on & roll off…) 载驳船(Barge carrier ship)
2、局部强度
集装箱船舶的局部强度以堆积负荷表示。 允许堆积负荷
堆放集装箱的每一装箱底座上所能允许承受的 最大负荷。
每一堆积单元(指同行同列上各箱层数的集合) 各箱的总重量允许值。 舱底负荷和甲板(或平台)负荷
位置
最大堆积
允许堆积负荷
层数
20′(t) 40′(t)
甲板
4
80
100
货舱
8
192
240
第三节 集装箱船舶配积载
第二节 集装箱船舶的装载能力、 稳性及强度
一、集装箱船舶的装载能力
1、集装箱船舶的箱容量 20′换算箱容量(TEU) 20′箱容量 40′ 箱容量(FEU) 特殊箱容量:危险品箱、冷藏箱、非标准箱等。 巴拿马运河箱容量:考虑视线问题。
2、充分利用箱容量
合理压载,减少退箱。 适当安排中途港箱位,增加卸箱后的承载能力。 合理选配特殊箱箱位,减少箱位的浪费。
一、集装பைடு நூலகம்船舶箱位表示法 以纵向分布为前提,每一箱位用6位
数字表示箱位,如 02 06。86
前两位为排号,表示箱位的纵向坐标; 中间两位为列号,表示箱位的横向坐标; 后两位为层号,表示箱位的垂向坐标。
排号(亦称行号,Bay No.)
表示箱位的纵向位置,自船首向船尾排列。
自首向尾以01,02,03,04,……表示。 自首向尾20′以01,03,05,……奇数表示;
垂向箱位选配
保证船舶稳性值在适宜的范围
下重上轻、下强上弱。甲板配新、强箱,舱内配 旧、弱箱。
保证船舶的局部强度
20′箱和40′箱的兼容问题
40′箱上面绝对不能装配20′箱,以防下面的 40′受损;但两个20′箱上面是否能装载一个 40′箱,需视其纵向间距、舱内箱格导轨结构及
箱脚底座位置而定。
舱内箱格导轨结构只能装载20′集装箱 舱内箱格导轨结构按40′箱设置,但是结构上无
Seabee ship
BACT(Barge aboard catamaran)
浮船坞式载驳船
亦称浮上浮下式载驳船(Float on/float off) 该型船舶为单层或双层甲板。
船首或船尾设有坞门。
利用船体两侧的压载舱使船舶下沉到一定深度, 然后将货驳推至装载位置后,排出压载水使船舶 浮起即可。
隔离要求: 危险货物集装箱之间的隔离
根据箱内所装危险货物的正确学名或联合国编 号,确定其在IMDG-code的所属类别;
由该类别号查取包装危险货物隔离表确定其隔 离等级;
由该隔离等级查取危险货物集装箱隔离等级技 术要求表,予以有效的隔离。
“一个箱位”:指前后不小于6m,左右不小于 2.4m的空间。
封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记,卸港通常用字母或颜色表示;BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。
审核过程
船长和大副承担,并签字生效。
封面图的标注
1)卸船港代码: 用一个字母来表示 2)特种箱代码 危险品箱:D 冷藏箱:R 框架箱:F
通过苏伊士运河的集装箱船,需要按甲板上集装箱 的堆积层数交纳一定比例的额定费用,所以应适当 降低甲板箱最高堆积层数,以减小过河费用的开支。
(2)特殊箱的箱位选择
特殊箱通常包括:危险品箱、冷藏箱、通风箱、 动物箱、四超箱(超长、超宽、超高、超重)、 框架类箱等。
①危险品箱 积载原则:
严格按照IMDG-code的要求积载 远离船员生活工作区 远离热源、火源和电源 保证通风要求 尽量舱内积载
若相同卸货港,且属于同一货主,应尽量相邻堆 放,便于集中,防止错卸。
三、集装箱船计划配载图的编制程序
编制航次订舱单 由船公司航运部门或代理根据货主的托运申请编制。
预配过程
由船公司配载部门、船舶代理或大副编制预配图。 预配图(Prestowage Bay Plan)即船舶总图(亦 称BAY总图)。
层号(Tier No.) 表示集装箱箱位的垂线位置。
舱内从最底层起, 以H1,H2,H3,……表示;
甲板从舱面起算, 以D1,D2,D3,……表示。
舱内从最底层起, 以02,04,06,……偶数表示;
甲板从舱面起算, 以82,84,86,……偶数表示。
集装箱箱位列号、层号分布示意图
甲 板
船 舱
与包装危险品与食品的隔离基本相同。
②冷藏集装箱
通常选配于驾驶台附近的甲板上,且应避开船舶 左右舷最外一列箱位的下面几层。应在此类集装箱 的外侧选配几层通用箱作遮挡,防止海浪对其的冲 击。
③超高集装箱:应选配于舱内或甲板的最上层。
“超高箱”:箱内货物高度超过箱顶角配件高度。
“特殊超高箱”:高度超过8.5ft的集装箱。
④超长集装箱
20′超长箱可选配于舱内或甲板 40′超长箱只能选配于甲板上。
⑤超宽集装箱
可选配于甲板上。能否选配于舱内,取决 于货舱的箱格结构和入口导槽的形状和尺寸。 通常,对于中部超宽,两端在50cm范围内不 超宽的集装箱可选配于舱内。
⑥框架类集装箱
应选配于舱内或甲板的最上层。
⑦通风集装箱
应选配于舱面且选择能避开冲上甲板的海浪经 通风口灌入箱内的箱位。装载兽皮类的通风箱应 避免选配于受阳光直射的甲板最上层。
升降机载驳船
根据结构不同又分为:
西比型(Seabee ship)载驳船
巴卡特型BACT(Barge aboard catamaran)载 驳船。
西比型为多层甲板船,凹形尾部设有能沉入水中 的起重能力为2000t升降平台。
巴卡特型为双体单甲板载驳船,凹形尾部升降平 台的起重能力为400t,且两个船体之间可绑拖 370t的“拉西”型驳船3艘。
2、集装箱船舶的结构特点 (1)吊装式全集装箱船(集装箱船)
尾机型或中后机型船舶 船体线型较尖瘦,外形狭长,船宽及甲板面积大。 单甲板,上甲板平直、无舷弧和梁拱。 无装卸设备 舱口宽大,与货舱同宽 货舱内设置固定的格栅结构 船体为双层结构,具有双层侧壁、双层底和双层横舱 壁。
舱盖
舱口
箱格 导口
箱格 导柱
(2)滚装式集装箱船
亦称开上开下式集装箱船,为水平装卸方式。 两层或两层以上甲板,无横舱壁。 各甲板间设置斜坡道或升降平台。
斜坡道的坡度一般为7.5°。 设置尾开门和尾跳板或舷侧开门和舷侧跳板。
货物通过跳板时船舶的最大倾角不超过4~5°。 上层建筑位于船尾或船首,机舱位于船尾,烟囱位于 两舷。 注:该型船舶适货性强,装卸效率高且不受码头装卸 设备的限制,但是舱位利用率低,且船舶造价较高。
40′以02,06,10,……偶数表示; 40′以04,08,12,……偶数表示
集装箱箱位排号分布示意图
列号(Row No. or Slot No.)
表示集装箱箱位的横向位置。
自左舷向右舷,以01,02,03,……表示。 以中纵剖面为基准,从中间向两舷: 左舷以01,03,05,……奇数表示; 右舷以02,04,06,……偶数表示; 若船舶箱位总列数为奇数,则中纵剖面上存在 一列,编号为00。
满足舱面积载条件的应积载于适当的位置
满足抛货要求
该类箱数量多时应尽可能远离船员生活工作区;数 量少时,应尽可能选配于舱面,且箱门易开。
装有海洋污染物的集装箱应合理积载
尽可能选配于舱内;若仅限于舱面积载时,应选 配于舱面防护或遮蔽条件良好的处所。
装有可挥发易燃蒸气危险品的集装箱,若选配于舱 内,则不应与冷藏或加热集装箱同配一舱室;如选 配于舱面,封闭式箱在纵向和横向应与上述可能火 源的水平距不小于4.8m,开敞式箱与上述火源应遵 循隔离3的要求。
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中:C--船舶常数,包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。
货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60%。
垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。
合理利用压载水舱。
危险货物集装箱与包装危险货物的隔离 开敞式危品箱与包装危险品的隔离
遵循包装危险货物之间的隔离要求。
封闭式危品箱与包装危险品的隔离
要求“远离”时,表明其无隔离要求; 要求“隔离”时,应按“远离”的要求进行隔离; 要求“隔离3”时,隔离要求不变; 要求“隔离4”时,隔离要求不变。
危险品集装箱与食品的隔离
⑧动物集装箱
该类箱上面不得装载其它货箱。应选配于舱面 且通风良好的处所,同时避免风浪侵袭。
3、满足集装箱装卸顺序和快速装卸的要求
(1)避免或尽量减少中途港的倒箱数量 各停靠港应视具体情况确定积载模式 将各停靠港集装箱配装于不同的40ft箱位排号处 先卸港货箱配于甲板上,后卸港货箱配于舱内 先卸港货箱配于上层,后卸港货箱配于下层 在某一40ft箱位排号上或某一货舱内,根据舱盖形式 横向分列配装不同停靠港的货箱。 注意舱盖的形式,对不同卸货港的集装箱作出适宜的 配装计划。
(3)载驳船(亦称子母船)
根据装载方式的不同可分为: 门式起重机式载驳船
亦称“拉西”LASH(Lighter aboard ship) 型载驳船。 单甲板、无双层底的尾机船,驾驶台在船首。 上甲板两舷铺有纵向轨道,沿轨道有纵向移动的 门式起重机,起重量可达500t。 船尾两舷后伸,中间凹进,形成凹字形水面装卸 区。 舱内可装2~4层、甲板可装1~2层。
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