板式无砟轨道施工共45页
板式无砟轨道施工
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具体案例
• 沪宁城际铁路全线长约300km，设计速度 为250ｋｍ/ｈ，正线采用CRTSⅠ型板式无 砟轨道系统。站前某标段位于 DK250+691.44～DK261+342.765处，共铺 设轨道板约4299块，单块轨道板混凝土体 积最大为1.852m3、板重约5.183t。
沪宁高铁铺设
1 CPⅢ控制网测设
1.2 CPIII控制网高程测量 CPIII水准加密基标高程控制测量工 作应在平面测量完成后进行，往返水准测量起闭于二等水 准基点 （如图2所示）。每段测量应至少与3个二等水准 基点相衔接，以确定这些点内可能的高度变化。高程测量 要采用精密数字水准仪进行往返观测方法（即后－前、前 －后或前－后、后－前），方差为±1mm。CPIII高程控 制测量应在水准联测后进行严密平差，平差计算按有关精 密水准测量的规定执行。 1.3 GRP点三维坐标数据测量采集 GRP点设于凸型挡台中心 处，可每隔两块轨道板设一处，通过CPⅢ网测定其三维 坐标。GRP点及其坐标数据将直接用于轨道板精调。其测 量精度控制要求为：水平0.2mm，高程0.1mm。
1 CPⅢ控制网测设
• 1.1 CPⅢ控制网平面测量 CPⅢ基桩控制网主要为铺设无 砟轨道提供控制基准，是在CPI、CPⅡ加密控制网基础上 采用后方交汇法施测。为保证无砟轨道施工满足线路平顺 性要求，CPⅢ控制点分布于线路两侧，纵向间距约为 60m，一对点最大里程差不大于1米，距线路中线为3～ 4m。首先利用线路附近的CPⅠ、CPⅡ控制点，在线路内 引出3个标准点（如图1），标准点设在两个基桩之间，并 且在两个方向上能观测到2×3个基桩。在桥梁上，考虑温 度变化而产生的纵向位移影响。在测量过程中必须详细检 查线路草图。如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。 在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双 测回法，得出结果并作出比较。平面控制测量测距误差为 ±3mm。
高速铁路轨道施工技术—板式无砟轨道施工技术
施工控制测量
两布一膜及泡 沫板施工
底座板施工
轨道板施工
沥青水泥砂浆 灌注
剪切连接
钢轨铺设
侧向挡块施工
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1.1 概述
路基段施工与桥梁段施工基本相同，主要区别有以下几点： （1）支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 （2）支承层直接浇注在路基基床表层上。 （3）路基上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 （4）支承层需每隔2.5～5m 进行切缝处理，切缝深度至少10cm。
B|≤5mm。
轨道板与凸形挡台位置关系
（图片来源于道板精调 （1）将测量装置（自定心螺孔适配器、T型测量标架、螺栓孔速测标架
选择一种设备）放置于轨道板的固定位置上； （2） 用已设程序控制的全站仪测量放置在适配器或标架上的4个棱镜，
获取4个工位的调整量； （3） 按照4个显示器上的调整量用轨道板调整机具作相应调整； （4）重复精调作业步骤2和3，直至满足轨道板铺设允许偏差的要求。
目录
01 【 C R T S I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
➢ 【混凝土底座施工】 ➢ 【凸型挡台施工】 ➢ 【轨道板铺设】 ➢ 【水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注】
1.1 概述
CRTSI型板式无砟轨道施工为自下而上施工。 施工技术主要包括四个部分： 1.混凝土底座施工 2.凸型挡台施工 3.轨道板铺设 4.水泥乳化沥青砂浆及挡台树脂灌注
凸型挡台树脂 （图片来源于网络）
（5）一个凸型挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成；
（6）灌注后，凸型挡台填充树脂宜低于轨道板顶面5~10mm。
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目录
01 【 C R T S I I 型 板 式 无 砟 轨 道 施 工 】
CRTSI型板式无砟轨道施工技术
• ）临时（不大于7天）平放时，堆放层数不应超过 临时（不大于7 平放时， 层间净空不小于20mm 20mm， 4层，层间净空不小于20mm，并保证承垫物上下对 承垫物的位置符合设计图的要求， 齐，承垫物的位置符合设计图的要求，设计无要 求时，支点位置应设置在距板端600mm左右。 600mm左右 求时，支点位置应设置在距板端600mm左右。 • 4）轨道板在存放时，应在预埋套管和起吊套管等 轨道板在存放时， 处安装相应的防护装置。 处安装相应的防护装置。 • 5）轨道板装卸时应利用轨道板上的起吊装置水平 吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、撞、 吊起，使四角的起吊螺母均匀受力，严禁碰、 摔。
水泥沥青砂浆（ 水泥沥青砂浆（CAM）原材料进场 ） 质量检验及存放
（1）质量检验规定 ） • 1）原材料进场时，应对原材料的品种、数量以及质量证 ）原材料进场时，应对原材料的品种、 明书等进行核 • 查验收，乳化沥青的质量证明书中应含采用的沥青或改性 查验收， 沥青的质量证明文件，干料质量证明书应含采用的水泥、 沥青的质量证明文件，干料质量证明书应含采用的水泥、 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ 细骨料的相关质量证明文件。CRTSⅠ型板式无砟轨道水 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 泥乳化沥青砂浆还应提供理论密度。 • 2）CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆原材料型 ） Ⅰ 式检验和日常 • 检验应符合《客运专线铁路 检验应符合《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道水泥 Ⅰ 乳化沥青砂浆暂行技术条件》 科技基〔 乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号） 〕 号 的有关规定。 的有关规定。
充填式垫板及其树脂材料进场质量检验 及存放
• （1）质量检验规定 • 1）每批注入袋及树脂材料A、B组分的每个包装桶 每批注入袋及树脂材料A 都应附有产品质量合格证书。 都应附有产品质量合格证书。 • 2）注入袋的外形尺寸、外观质量及树脂材料的外 注入袋的外形尺寸、 观质量、 观质量、技术性能 • 应符合《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行 应符合《 技术条件》 科技基〔2008〕74号 的有关规定。 技术条件》（科技基〔2008〕74号）的有关规定。 • （2）树脂材料存放规定 • 1）室温20°C以下； 室温20 20° 以下； • 2）通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源； 通风、干燥、阴凉、无污染、远离热源； • 3）避免阳光直射、防止雨淋。 避免阳光直射、防止雨淋。
板式无砟轨道施工简介课件
CA砂浆 轨枕板 扣件
二.预制厂规划设计——规模分析
n 生产总量 以供应50km范围为例，估算总生产量可按下
式进行：50×2（双线）×208＝20800块，准确数 量应根据下部结构形式配置。 n 日生产能力
按预制周期为24小时、预制工期12个月、每月 工作25天考虑，则平均每天需要生产轨道板20800 块÷（12月×25天/月）＝69.3块，考虑不同板型轨 道板的生产需要，配备各类模板共72套，即可满足 施工需要，准确数量应根据不同板型轨道板数量结 合预制工期配置。
有足够的操作空间。
板式无砟轨道施工简介
二.预制厂规划设计——例图
板式无砟轨道施工简介
三.轨道板预制工艺——工艺流程
模板加工
模板清理
模板整修
安装模板、涂脱模剂
N
模板检查
Y
钢筋骨架吊装入模
钢筋原材料准备 钢筋加工
钢筋骨架绑扎
配合比设计
安装预埋件
预埋件准备
砂、石料、水泥、外加剂检验 自检合格后报质量工程师检查
轨道牵引车
8块板／车
龙门吊 龙门吊
板式无砟轨道跨施工线简龙介 门吊
四.轨道板运输安装——线上运输
轮 胎 式 运 板 车
轮 轨 式 运 板 车 组
板式无砟轨道施工简介
四.轨道板运输安装——铺设
吊 具
龙 门 吊专 用 平 板 车 龙 门 吊
轨 道 牵 引 车
8块 板 ／ 车
龙 门 吊 龙 门 吊
双线龙门吊
三.轨道板预制工艺——图解
混凝土试验
混凝土运输
混凝土浇筑
板式无模砟轨板道振施工动简机介
三.轨道板预制工艺——图解
检测混凝土强度
【VIP专享】板式无砟轨道铺设((高速铁路轨道工程施工技术指南部分))
板式无砟轨道铺设12.1.1路基上级隧道内道岔板铺设施工基本工艺流程见图12.1.1-112.1.2板式无砟道岔铺设主要施工装备：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土浇筑设备、道岔板运输车、道岔板铺设门吊及汽车吊、道岔板精调装置、道岔板固定扣压装置、检测测量仪器等。
12.1.3测量及精调用的仪器及配套工具应提前准备，并经专业检验合格。
12.1.4道岔区及前后200m的路基宜作为一个整体对沉降变形观测资料进行分析评估，工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟道岔铺设。
12.1.5施工前应由建设单位组织相关单位，根据路基、排水、信号、供电等设计图，逐一核对道岔区路基范围内各种管线沟槽的数量、位置、结构尺寸及与道岔区无砟轨道接口是否正确，并确认路基表面尺寸验收合格。
12.1.6道岔板铺设施工放样前，必须确认轨道控制网CPIII建立完成，并经专业评估合格。
12.1.7道岔区无砟轨道施工应与区间正线、站线相关轨道工程施工相协调。
1 道岔区无砟轨道与区间正线及站线轨道之间应按设计要求设计过渡段。
2 正线无砟道岔宜在站内正线无砟道床施工前完成预铺。
无条件预铺时可采用预留岔位，铺设临时轨道过渡后再进行换铺。
3道岔区无砟轨道无缝线路施工与跨区间无缝线路施工应协调进行。
12.1.8 道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。
出厂时，制造厂应依据相关技术条件进行检验，并提供出厂合格证、铺设图和发货明细表等，按要求发运。
12.1.9 板式无砟道岔铺设应统筹考虑道岔板及道岔的供应、运输和铺设等环节制定实施方案，确定道岔板及岔轨的最佳运输路线、存放场地及运输吊装方法，做好施工协调工作。
12.1.10 道岔板及道岔钢轨在运输、装卸、存放和铺设过程中，应保证不产生塑性变形和损伤。
道岔铺设应采用配套设备机械化施工。
12.1.11 道岔板质量应符合相关技术条件。
道岔板出场及铺设前应及时检查外观质量情况，对其螺栓孔位置、标识、预埋件、螺栓配件安装情况、门形锚固筋尺寸位置、棱镜孔、混凝土缺陷等进行检查记录，并对存在的问题及时处理。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件
混凝土浇筑
将混凝土浇筑在轨道板的连接部位， 确保其密实度和与轨道板的结合良好 。
混凝土养护
对浇筑完成的混凝土进行养护，防止 其开裂和损坏。
混凝土质量检测
对混凝土的质量进行检测，确保其符 合设计要求。
质量检测与验收
质量检测标准
检测方法选择
制定详细的质量检测标准，确保施工质量 符合相关规范和设计要求。
未来研究方向与挑战
要点一
总结词
虽然CRTSⅠ型板式无砟轨道已经取得了显著的应用成果， 但仍存在一些需要进一步研究和解决的技术难题和挑战。
要点二
详细描述
未来的研究重点将包括提高无砟轨道的耐久性、降低维护 成本、优化结构设计、提高施工效率等方面。同时，随着 应用领域的拓展，无砟轨道在不同环境条件下的适应性也 是一个值得关注的问题。此外，如何实现无砟轨道与其他 交通方式的协调发展，以及如何制定更加完善的设计、施 工和养护标准也是未来面临的挑战。
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总结词：智能监控与控制
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详细描述：利用智能监控系统和远程控制系统，实时监测 和调整轨道板的安装过程，确保施工精度和安全性。
混凝土浇筑与养护关键技术
总结词：优化配合比 总结词：连续浇筑与密实振捣 总结词：智能养护
详细描述：根据工程要求和施工条件，优化混凝土的配 合比设计，提高混凝土的工作性能和耐久性。
04
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例分析
案例一：某高速铁路无砟轨道施工
总结词
技术先进、质量可靠
详细描述
该高速铁路采用了CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术，具有高平顺性、高稳定性 和长寿命等优点，确保了列车的高速安全运行。
案例二：某城市轨道交通无砟轨道施工
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工课件
3 硬轨定位、固定
4 轨道质量控制
确保硬轨位置准确，能够承受列车荷载。
保证轨道质量符合相关标准要求。
施工技术创新
水平定位系统
手摇转向器
确保轨道水平，提高施工效率。 用于硬轨的定位和固定。
轨道连接技术
实现轨道的无缝连接，确保行 车平稳。
施工案例
1
具体工程实例介绍
介绍不同场景下的CRTSⅠ型板式无砟轨道施工案例。
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT课 件
# CRTSⅠ型板式无砟轨道施工PPT课件 ## 背景介绍 - 传统轨道施工的缺点 - CRTSⅠ型板式无砟轨道的优势
构成
硬轨底座
提供稳定的支撑平面，承载载荷。
橡胶支座
减振、缓冲、调整轨道水平。
铺装层
用于调整轨道的水平和纵断面。
硬轨
承载列车荷载，提供运行轨道。
施工工艺
1
预处理工作
对工地进行准备，清理现场。
基础施工
2
进行基础填充、压实和水平校正。
3
硬轨铺装
将硬轨安装到铁路上，固定在橡胶支
橡胶支座安装
4
座上。
安装橡胶支座以提供减振和调整轨道
水平。
5
硬轨定位、固定
调整硬轨位置，固定相关设备。
施工要点
1 硬轨铺装
确保硬轨与橡胶支座紧密贴合。
2 橡胶支座安装
保证橡胶支座正确安装，达到减振效果。
结语
CRTSⅠ型板式无砟轨道是未来铁路建设的重要方向，具有优异的性能和工 艺创新。 总结
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工
模型锁紧装置→转动脱模装置，是侧模与板体表面脱离→安 装起吊垫板、螺栓→转动顶升装置顶升板体→脱模完成。
在脱模时禁止生拉硬撬，以免造成模型局部变形或损坏板体混凝土；同 一侧模型退模速度必须同步以避免划伤、带出PC钢棒，若将PC钢棒带 出必须及时将钢棒复位，板体起吊过程中必须平稳、缓慢起吊，不得有 倾斜现象发生；脱模后，应及时清点紧固件，并在清理干净后涂抹机油， 以备再用；拆卸完模型后，将板面灰浆清除干净、涂刷脱模剂；脱模后 定位稍必须及时进行清理维护，脱模过程中如发现退模或板体顶升困难 必须立即停止作业，重新检查模型、预埋件锁紧拆除情况并及时通知工 管部门或现场值班人员进行处理。 轨道板拆模时的混凝土强度必须达到40Mpa，且能保证构件菱角完整 时方可拆模；拆模时轨道板表层与环境温差均不大于15℃，以防止板体 表面混凝土产生早期裂缝；当环境温度低于0℃时，应待表面混凝土温 度冷却至5℃以下方可拆除模板
轨道板的脱模
五、轨道板的张拉及封锚
（1）轨道板预应力张拉：所谓预应力张拉就是先给轨道板 施加一个外力，当轨道板在轨道上使用后受到其他的外力的 时候会相互抵消了一部分力，使轨道板的不容易开裂，增加 了轨道板的使用年限。本工序为特殊工序，必须得持证上岗 的人员才能操作；张拉时PC棒和锚垫板之间夹角应保持垂 直，偏差不大于1°；校正PC棒外漏长度，使其满足设计要 求；千斤顶缓慢进油至初始油压，在此过程中要拔正千斤顶， 使千斤顶与锚具对中，管道、锚具、千斤顶三者同心；预应 力采用双控，以油压表读数为主，伸长值作为校核，实测伸 长值与设计伸长值的差值不超过1mm。预应力张拉时先纵向 后横向，纵向预应力筋从中间向两侧，两端同步张拉，两端 生产量基本一致。轨道板横向张拉力127KN，纵向张拉力 122KN，纵向张拉伸长量11.4mm，横向张拉伸长量11.2mm， 伸长量误差不应超过1mm。
板式无碴轨道施工技术
板式无碴轨道施工技术前言现代高速铁路是以重型钢轨和混凝土枕为基础的有碴轨道结构，在列车速度达到250～300km/h的线路上能够确保行车的安全。
但这种有碴轨道在列车载荷反复作用下的不足之处是轨道残余变形积累很快，而且沿轨道纵向方向，其变形积累的分布也不均匀，从而导致轨道高低的不平顺，影响了旅客乘坐的舒适性；同时有碴轨道后期的养护维修，一方面在清筛道床时会对环境构成污染，另一方面其工作量也较大，加大了铁路后期的经济投入，使铁路建设和运营的整体成本提高。
为了提高轨道在高速运行条件下的稳定性和耐久性，减少轨道后期维修和对环境的影响，实现有效降低整体成本的目的，就必须改变轨下基础的结构形式。
相对于有碴轨道而言，板式无碴轨道是以混凝土和沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式。
由于板式无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、以与维修工作量可显著减少等特点。
因此无碴轨道结构的应用是目前国内外高速铁路发展的方向。
在施工技术的开发中，应着重解决以下关键技术：1)轨道板的制作和安装；2)CA砂浆的研制和灌注施工；3)无碴轨道施工的测量控制方法和手段。
二00三年初，铁道部科技司将京沪高速铁路板式无碴轨道成套施工机械设备研究列入科研项目，由中铁十一局、三局集团共同研制，现在将板式无碴轨道施工技术分两部分整理如下：第一部分秦沈客运专线狗河特大桥上板式无碴轨道施工一、施工方法概述当桥梁架设以后，首先进行防护墙、凸形挡台与基床混凝土的施工，然后进行板式轨道的施工。
施工先是从基准点测量开始，把中线测量和水准测量的资料经过整理，按规定位置设置基准器。
然后将工厂预制的轨道板搬运至现场，以基准器为准绳，把轨道板调整至准确的位置上，并用轨道板支撑调整螺栓加以支撑，随后在轨道板底面和混凝土基床之间注入CA砂浆，固定轨道板，最后在其上铺设长钢轨，调整轨下衬垫，整正钢轨的微量偏差，上紧钢轨扣件，即完成了板式轨道的施工。
桥梁板式无碴轨道施工技术
桥梁板式无碴轨道施工技术本文介绍了用于秦沈客运专线桥梁上的一种新型轨道结构——板式无碴轨道施工技术，主要包括轨道板的制造、CA 砂浆的研究及配制，商品混凝土底座及凸形挡台施工、轨道板铺设、CA 砂浆灌注、充填式垫板的施工等一系列关键技术，对城市高架轻轨、高速铁路桥梁等工程推广此项新技术具有重要参考价值和实用价值。
1 前言随着我国铁路运营速度的不断提高，有碴轨道在列车荷载反复作用下轨道残余变形积累很快，从而导致轨道高低不平顺，影响旅客乘坐的舒适性，增大轨道养护维修工作量。
板式无碴轨道是用双向预应力轨道板及CA 砂浆替换传统有碴轨道的轨枕和道碴的一种新型轨道型式。
由于板式无碴轨道具有结构简单、具有足够的强度和稳定性及设有提高轨道弹性的水泥沥青砂浆垫层而优于其它无碴轨道结构，被很多专家认为是一种应该在高速铁路广泛采用的结构形式。
与有碴轨道相比，板式轨道具有更好的整体性、稳定性和耐久性，虽然技术较复杂，一次性投资要略大于有碴轨道，但其使用寿命周期长，通常使用周期为30年，轨道板在使用周期内基本上免维修，运营过程中维修工作量可减少70以上，能够有效缓解高速铁路运营与维修的矛盾，且高速行车时的安全性和舒适性亦优越于普通轨道。
秦沈客运专线是我国第一条设计时速大于200 km/h的高速铁路，其中双何特大桥全长703.33 m，梁体为单线箱梁，上下线并行。
桥梁位于两个曲线及其间的夹直线上，纵坡为9.9‰ 和一1.5‰ 。
为提高旅客乘坐的安全性、舒适性，减小桥梁振害及减少运营期间的维修工作量，满足高速铁路运营的要求，梁上采用的板式无碴轨道，为京沪高速铁路的施工做了一定的技术准备。
2 结构设计及特点板式无碴轨道是由预制的轨道板、商品混凝土底座，以及介于两者之间的CA 砂浆填充层组成，在两块轨道板之间设凸形挡台以承受纵、横向水平力。
秦沈客运专线双河特大桥板式无碴轨道特点是：结构高度699mm，3.2 t/延m。
具有结构高度低、自重轻、现场商品混凝土施工量少、可修复行强、施工需专用设备等特点。
单元板式无砟轨道施工
单元板的装载与运输
• 2.轨道板的铺装
• （1）施工方法：① 在混凝土底座和施工便道间设置平交道，用卡车将存放点的单元板 运至平交道口；②汽车吊停于混凝土底座上，用专用吊具将单元板装载到单元板运输 车上，运至作业面。在运输车底板和每块单元板之间用方木垫起。单元板运输车行走 于混凝土底座上，存放于路基平台的单元板直接用吊车装上运输车；③清理混凝土底 座顶面，不得有杂物和积水。预先在底座表面放置支撑垫木，垫木放置在距单元板端 头1m的位置处；④用变跨龙门吊将单元板吊起，施工人员扶稳单元板缓慢下落，把单 元板放在预先放置的支撑垫木上。在单元板放下的同时就将单元板横向、纵向位置控 制好。 (2)验收标准：轨道板的中线大致和线路中心重合，轨道板和前后凸台的间隙差值不要 大于1cm。 （3）设备、机具配置：每工作面汽车吊1辆，轮胎式双向单元板运输车1辆，变跨龙门 吊1台，吊具1套，扫把1把，80mm×80mm×2200mm方木条若干。 （4）人员配置：每工作面现场指挥人员1名，吊车司机1名，单元板运输车司机1名， 龙门吊司机1名，工人8名。 4.4.4施工要点 （1）存放的地面必须有足够的强度，防止地基变形引起板的变形或倒塌； （2）为了防止轨道板的变形并节约存放场地，尽量采用立放。 （3）存板前必须做好单元板供应、物流计划，避免多次倒运。 （4）轨道板铺装时，注意板的型号，接地端子一律朝外，特别注意桥上A、B板的位置 放置正确。
施工工艺
混 凝 土 底 座 施 工
凸 形 挡 台 浇 注
基 准 器 埋 设
轨 道 板 铺 设
轨 道 板 精 调
砂 浆 施 工
凸 台 树 脂 灌 注
单元板式无砟轨道施工工艺流程
CA
长 钢 轨 铺 设
轨 道 精 调
CRTSII型板式无砟轨道施工
AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txtC RTSⅡ型板式无砟轨道施工内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。
京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。
关键词：CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺一、概况京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。
CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。
该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。
二、无碴轨道总体施工安排根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。
3.1 滑动层施工工艺滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等，检查验收合格后，对桥面进行清洗，保证桥面清洁，表面无残留的细小石子、砂粒等杂质。
板式无喳轨道施工流程及工艺要点
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板 式无喳轨道施工流程及工艺要点
高 岩 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（ 中铁二十局集 团第四工程有限公 司， 山东 青岛 ２ ６ ６ ０ ０ ０ ） 摘 要： 无喳轨道是 目 前较 为常见 的新型轨 道结构 ， 它在应 用 中 取 消 了传统的碎石道床轨道形式 ， 不仅 具有着轨道完整性能好、 强度 高、 稳 定性 能好 的优 势， 而且还有着养护维修 工作量 少、 轨道的 高度低 、 对路基施工要 求低 的特 点。因此在 目前我国的轨道 工程建设 中， 这 种技 术应用较为广泛。本文就其施 工技 术要点进行分析与 阐述 ， 以供 同行在城 市地铁 、 轻轨 、 高铁 等工程 的技术推广应用 中参考借鉴 。
关键词： 轨道 ； 施 工技 术 ； 板 式 无 喳轨 道
４ ． ３ 轨道板铺设 不同型号的轨道板按设计位置要求放置 ，曲线梁段每块轨道板必 下 ，有喳轨道由于受到列车行驶的反复荷载作用下而容易出现残余变 须按相应的偏转角放置 ， 并在凸形挡台上标出线路中心线。 形积累 ， 从而导致轨道出现高低不平 ， 影响旅客乘车的舒适性 ， 这种问 轨道板利用专用机具设备精确调整对位 ，前后和左右方向由调整 题的存在无形之 中 增加了轨道的养护维修工作量。 基于 目 前这种现状， 器旋转丝杠进行调整 ， 上下 由松紧倒链或调整螺栓进行调整。 其允许偏 我们在工作 中迫切的需要一种新型的轨道结构 ，从而来提高行车舒适 差 ： 与线路中心线的偏差 ２ ｍ ｍ， 支撑点处板顶高程偏差 ±Ｉ ｍ ｍ， 前后位 与减少轨道维修工作量。 板式无喳轨道作为—种新型的轨道结构， 不但 置偏差 ± ３ ａ ｒ ｍ。 完整性好 、 强度高 ， 而且耐久性也很高， 对后续维护工作量可以有效控 ４ ４ 水泥沥青砂浆研制与施工 制， 从而减！ 了工程维护工作量 。 水泥沥青砂浆由水泥 、 乳化沥青 、 细骨料 、 混合料、 水、 铝粉、 各种 ２板式 无喳 轨道 概述 外加剂等多种原材料组成 ，其基本配方为：水泥 ２ ２ ５ ｋ ｇ ，膨胀混合物 板式无喳轨道是采用双向预应力混凝土轨道板以及乳化沥青水泥 ４ ５ ｋ ｇ ， 乳化沥青 ４ ８ ０ ｋ ｇ ， 砂６ ０ ０ ｋ ｇ ， 铝粉 Ｏ ． ０ ４ ｋ ｇ ， 消泡剂 ￣ １ ５ ｋ ｇ ， 引气剂 浆相互糅合而形成的一种新型的轨道结构体系，是替换传统有喳轨道 ２ ５ ｋ ｇ ， 水１ ０ ５ ｋ ｇ 。水泥沥青砂浆作为板式轨道混凝土底座与轨道板问的 的轨枕和道喳的一种新型的轨道结构 ， 其主要是 由板下混凝土底座、 乳 弹性调整层 ， 是一种具有混凝土的刚性和沥青的弹性的半刚性体 。 化沥青混凝 土底座、 轨道板 、 扣件等 几 部分组成。一般 隋况下， 其通常都 ４ ． ５ 水泥沥青砂浆施工 是有砟 、 岩石 、 煤矿碎片等构成的。一般传统的铁路轨道都是由两条平 ． ４ ５ ． １ 水泥沥青砂浆的制配 行的钢轨构成的， 而钢轨一般都是固定在枕木之上， 在其下铺设小碎石 在施工现场制配时 ， 水泥沥青砂浆的配合比要根据气候条件、 温度 作为主要的路砟。 而通常 睛况下由于路砟与枕木的受力面较大 ， 这主要 条件及现场所采购的材料性能的变化 ， 通过试验及时修正配合比， 每次 是由于其要分散火车压力 ， 从而帮助铁轨承受—定的重量荷载。 在这种 要求 留足够的砂浆用于检测的砂浆试块 ， 并做好试验记录。 情况下 ， 传统的有喳轨道具备铺设简单 、 综合造价低廉等特Ｊ ， 同时也 ４ ． ５ ． ２低温时的水泥沥青砂浆施工 容易受到重压荷载的影响而 出 现变形 ， 维修频繁和维修费用大的缺陷 ， 因为我国东北地区冬天气温低 ， 为防止填充层免受冻害的影响 ， 应 从而对速 鏖限制也较为明显。而板式无喳轨道与有喳轨道相比而言其 选择具有 良 好的抗冻性和耐久性的水泥沥青砂浆用于客运专线高架桥 具有着整体性能好 、 稳定性能高 、 耐久性 良 好等优势 ， 虽然其在施工的 上的板式无喳轨道工程 ， 并要求施工过程中遵循以下规定。 过程中技术较为复杂 ， 且一次性投资要远远大于有喳轨道 ， 但是其使用 ． ４ ５ ＿ ３ 水泥沥青砂浆的现场灌注 周期长、 寿命好 目在使用周期之内一般不需要进行维修， 这可以减少整 ｆ １ ） 安置模板 体维修工作量的 ７ ０ ％以上，能够有效的缓解高速铁路运行与维修之间 ①轨道板和混凝土基床之间 ， 检查是否积有尘埃或水 、 冰、 雪等物， 的矛盾 ， 且高速行车的时候安全ｆ 生和舒适 与普通的轨道。 如有应事先清除， 并且在安置完模板以后 ， 也不应混入尘埃或水等物 ， ３结构设 计及 特点 为此最好覆以罩布防护为宜； ３ ． １ 结构设计 ②模板用钢模或木模都可以，但应当是在注入过程中不致发生变 板式无喳轨道是 由预制的轨道板 、 混凝土底座 ， 以及介于两者之间 形 的 ； 的水泥沥青砂浆填充层组成 ， 在两块轨道板之间设凸形挡台以承受纵、 ③对模板应事先涂敷脱模剂，因为不涂敷脱模剂在脱模时容易伤 横向水平力 。 ， 损水泥沥青砂浆 ； 所用脱模剂应以不防碍水泥沥青砂浆的硬化为原则； ３ ． ２主要特 ④模板依其使用 目的有下述三种 ， 侧面模板 ， 间隔板 ， 止溢出盖板 板式无喳轨道具有着线路稳定ｌ 生好、 刚度均匀性能高、 路面平顺性 等。 和耐久性好的突出优 点，并且可以在运行之 中有效的减少线路的维修 ⑤砂浆的注人 工作量 。 从轨道结构分析来看 ， 每延米之间的重量者 、 于有喳轨道 。板 （ ２ ） 砂浆浇筑 式无喳轨道作为一种非预应力结构 ， 便于制造 ， 且节省混凝土 、 钢筋等 水泥沥青砂浆的注入， 要以不致带人空气为原则徐徐地连续进行 ， 施 工原 材料 。 还应注意不致引起材料离析 ， 并且完全充分地充填孔隙。 ４施工 要点 ． ４ ６ 无级调高充填式垫板施工 ４ ． １ 轨 道板 制造 当板式无喳轨道应用于轨面标 高渐变 的缓和 曲线与竖 曲线地段 轨道板的应用在 目前铁道工程建设中的作用越来越明显 ，已成为 时， 最小厚度为 ２ ａ ｒ ｍ的轨下调高垫板难以实现对板长范围内的轨道不 板式无喳轨道建设中的核心环节 。就目前 的无喳轨道建设应力分析而 平Ｊ 顿的精细调整 ，因此必须采用与板式轨道相配套的充填式无级调高 言， 其列车荷载与振动能量产生的应力 主要都是 由枕木传递给轨道板 ， 垫板 ， 以实现线路的高平顺性要求。 再由轨道板传递给桥梁 。 轨道板在施工的过程中其平整度 、 预埋件的设 结束语
(整理)CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术.
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工技术一、概述CRTSⅠ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件（本项目为WJ-7A 型扣件）、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、钢筋混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。
结构分路基、桥梁和隧道地段，结构高度分别为787mm、687mm。
轨道板均为预制，标准板长度为4962mm、3685mm和4856mm，一标范围内用到异型板长度有两种分别为4652mm和3345mm。
二、轨道结构设计（一）总体设计1.桥梁地段桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。
底座在梁面分段设置，每块轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。
底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线2.6m范围内的梁面在梁场预制时应进行拉毛处理，梁体采用预埋套筒植筋与底座连接。
注意：1.底座施工之前检查梁面是否按要求拉毛。
2.轨道施工完成后再进行桥梁防水层的施工。
3.严格控制梁缝处扣件间距，一般不应大于700mm，困难条件下最大不超过725mm，不满足要求时底座进行悬出，悬出量最大不超过50mm。
采取底座悬出措施后扣件间距也不能满足困难条件下要求时应对梁缝进行处理。
4.严格控制梁面高程，保证底座厚度在允许范围内。
2.路基地段路基地段轨道结构高度为787mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+砂浆50+底座302），底座板宽度为3.0m。
底座在基床表层上分段设置，普通路基地段每3～4块轨道板长对应的底座长度设置一处伸缩缝。
伸缩缝宽20mm。
两块底座板之间伸缩缝处设置10根传力杆，传力杆为直径38mm的光圆钢筋。
设置标准按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表9.1执行。
混凝土整体浇筑路基上每块轨道板对应一处伸缩缝，伸缩缝宽20mm。
同时，在混凝土路基沉降缝上方底座板也对应设置伸缩缝，伸缩缝同路基沉降缝同宽，但最大不超过20mm，并在断开伸缩缝处适当调整底座钢筋布置。
型板式无砟轨道施工及组织PPT.
1.3 施工调查
施工前，应熟悉经批准的施工设计文件，收集与轨道工程施工有关的线下工程竣工资料、施工记录及变更 设计文件，并复核。
施工调查主要包括下列内容: 1调查沿线交通、水源、电源、地方材料、劳动力资源等情况。 2落实钢轨、轨道板、轨枕、道岔、扣配件等主要材料来源。 3核查沿线的各种电力、通讯线路和临时建筑物等建筑限界。
1.3 施工调查
• 4收集沿线水文气象资料及环境等有关情况。
• 5了解可作为钢轨铺设基地和停留工程列车的条件。选排进料通道和卸料、存料场地。
四、师生互动模拟练习正确的止血方法。
第4、三使部用分家用•校电内器外时活6，动调一安旦查全发与现冒既烟有起线火，接应轨马上点拔及下电相源邻插头车，站切断情电况源，，千如万线不能路向标电器准上、泼水客救货火。流 量 、 车 站 股 道 数 量 等 。
学生发言讨论。
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老板面试也是如此。自信的应聘者不讲话时，手脚纹丝不动，不断与面试者交换，而且目光坚定。 第三个原则，把握时机。 这种做法充分尊重了客户。如果客户有兴趣，就会说，“你再继续讲没关系，我有时间。”那你就可以继续与他谈下去了。 “该工作需要丰富的生产线管理经验，你在这方面还有所欠缺。” 第二课时 用电知识的“二知道”、“二不”、“一定期” 心理学里面基本的安全感是出自这个角度。如果说你与客户谈话时，双方还没有取得信任，马上走得很近，对方会有一种自然的抗拒、抵触心理。在心理学里边曾经有过这样的案 例，当一个人对另一个人反感的时候，他连对方身体散发出来的味道都讨厌，当这个人对对方有好感的时候，他觉得对方身体散发出来的味道是香味。所以，当客户觉得不讨厌你 的时候，他会很乐于与你沟通，比如刚才讲到的那个女客户会把她家里私人的事情告诉别人，这是很正常的。