LNG气化站设计
LNG气化站设计
LNG气化站设计LNG是指液化天然气(Liquefied Natural Gas)的缩写，是天然气经过压缩和冷却处理而得到的液化状态。
LNG在储存和运输方面具有很大的优势，可以有效减少体积，便于贮存和远距离运输。
而LNG气化站则是将液化天然气转化为气体形态，以便于供应给用户使用的设施。
首先，安全性是设计LNG气化站时需要优先考虑的因素之一、LNG是一种易燃易爆的液体，因此气化站的设计需要考虑到防火、防爆和泄漏等安全措施。
例如，需要配置合适的防火墙和防爆设施，以及进行严格的检测和监控系统，以保障操作安全。
其次，可靠性是LNG气化站设计的另一个重要考虑因素。
LNG气化站需要能够稳定地将液化天然气转化为气体供应给用户使用。
因此，设计中需要配置适当的设备，包括液化天然气储罐、气化装置、控制系统等。
同时，还需要考虑备用设备和应急措施，以应对可能的故障和停电等情况，保证供应的稳定性。
效率是LNG气化站设计的另一个重要方面。
通过合理的设计和配置，可以提高气化效率，减少能源和资源的浪费。
例如，可以选择高效的气化设备和节能措施，以提高热效率和能源利用率。
此外，还可以通过优化工艺流程和组织方式，减少人力和时间成本。
最后，环保也是LNG气化站设计需要考虑的一个重要因素。
设计中需要考虑到废气的排放、噪音控制和废水处理等方面。
可以使用尽量少的化学品和添加剂，减少对环境的影响。
同时，还需要配置合适的治理设备和系统，对废气、废水和固体废弃物进行处理和处理。
总而言之，设计LNG气化站需要综合考虑安全性、可靠性、效率和环保等因素，以确保气化过程的稳定和供应的可靠性。
通过合理的设计和配置，可以提高能源利用率，减少对环境的影响，为用户提供可靠、高效和环保的天然气供应。
lng液化天然气气化站设计标准
lng液化天然气气化站设计标准液化天然气（LNG）是一种清洁、高效的能源，被广泛应用于城市燃气、工业燃料和交通运输等领域。
在液化天然气产业链中，气化站是将液化天然气转化为天然气的重要设施，它的设计标准直接关系到安全性、经济性和环保性。
本文将介绍液化天然气气化站设计标准的相关内容，并对气化站的安全设计、工艺设计、设备选择等方面进行详细探讨。
一、气化站的基本原理液化天然气气化站是将液化天然气转化为天然气的设施，其基本原理是通过加热液化天然气，将其转化为气态天然气。
气化站一般包括液化气储存设施、气化装置、加热设备、控制系统等组成。
在气化过程中，需要考虑储存设施的安全性、气化装置的稳定性、加热设备的能效和控制系统的可靠性。
二、气化站的安全设计1.环境安全气化站应建立健全的环境管理体系，防止液化天然气泄漏对环境造成污染。
应选择远离居民区、交通要道和工业区的场地建设气化站，保障周边环境的安全。
2.生产安全气化站应符合相关的安全生产法律法规和标准，建立健全的安全管理制度，加强对设备和人员的安全培训，确保气化站的生产安全。
3.火灾爆炸安全在液化天然气气化过程中，需要防止火灾和爆炸的发生。
因此，气化站应配备火灾报警系统、爆炸防护设施、紧急排放装置等设备，确保在危险情况下能够及时采取应急措施。
4.技术安全气化装置是气化站的核心设备，其安全性直接关系到气化站的安全生产。
气化装置应选择可靠的技术供应商，并严格按照设计标准进行施工和验收，确保其技术安全性。
三、气化站的工艺设计1.制冷系统气化站的制冷系统是将液化天然气冷却至低温的关键设备，其工艺设计应考虑制冷剂的选择、制冷效率及节能性等问题。
2.蒸汽加热系统气化站的蒸汽加热系统是将液化天然气加热到一定温度的关键设备，其工艺设计应考虑加热效率、蒸汽消耗及设备稳定性等问题。
3.控制系统气化站的控制系统是保障气化过程稳定运行的关键设备，其工艺设计应考虑控制精度、系统可靠性及人机界面友好性等问题。
LNG气化站的设计例析
LNG气化站的设计例析1.前言液化天然气（liquefied natural gas）简称LNG，是以甲烷为主要组分的低温液态混合物，其體积约为气态（标准状态下）时的1/625。
LNG气化站的主要任务是接受、存储液态的天然气，并向用户提供气态的天然气。
本文将以表1-1的数据为例介绍LNG气化站的工艺设计、主要设备选型及安全措施。
2.LNG气化站工艺介绍2.1.工艺流程简介LNG用LNG槽车运来，在卸车台用卸车增压撬给槽车增压，将LNG送入LNG储罐储存。
LNG槽车的卸车压力一般为0.60MPa（本文中所有压力如未另行说明，均表示表压），卸车压差控制在0.20～0.40MPa。
当槽车液位显示趋于零时，槽车储罐内的天然气通过BOG（天然气闪蒸汽）系统，并入燃气管网。
LNG储罐内的LNG用储罐增压撬增压到0.45MPa，自流进入主气化器气化，气化后的NG（天然气）直接经过调压、计量、加臭撬调压至0.2MPa，进入燃气管网。
为防止低温天然气直接进入燃气管网导致管道阀门等设施产生低温脆裂，也为防止低温天然气密度大而产生过大的供销差，当出站NG温度低于5℃或环境温度低于15℃时，气化后的NG应先进入水浴电加热器再接入调压、计量、加臭撬。
LNG储罐的BOG通过BOG系统并入燃气管网。
低温管线上安全阀泄放的LNG气液混合物接入EAG气化器，气化后与NG管道上安全阀泄放的气体集中收集至放散管总管高空放散。
2.2.工艺流程简图：LNG气化站工艺流程简图3.主要设备选型3.1.LNG储罐LNG储罐一般采用真空粉末隔热罐。
LNG气化站储罐总容量可按以下经验公式计算：式中：—— LNG气化站储罐总容量，m³；——日用气量，m³；由表1-1可知：=15240Nm³/d÷625≈24.4m³/d；—— LNG槽车正常进站间隔天数，d；该值与LNG供应点和LNG气化站之间的距离有关，一般取=1d；—— LNG槽车因误期或不可作业天数，d；该值与天气、交通路况等因素有关，一般取=2d；—— LNG储罐的充装系数，=0.90；—— LNG储罐不可利用的底量系数，=0.05。
lng液化天然气气化站设计标准
lng液化天然气气化站设计标准液化天然气（LNG）气化站设计标准是制定设计、建设和操作LNG气化站的指导性文件，它涵盖了从工程设计、设备选型到安全管理等多个方面的标准和要求。
LNG气化站是将LNG通过一系列工艺设备和系统转换成天然气，并将其输送到用户终端的设施。
在LNG气化站的设计中，需要充分考虑设备的可靠性、安全性和经济性，保证设施运行的安全稳定，同时尽量减少对环境的影响。
一、设计标准的必要性LNG气化站设计标准具有重要的指导意义。
一方面，设计标准可以规范LNG气化站的各项技术指标，确保设施的设计符合国家法律法规和行业标准。
另一方面，设计标准还可以提高LNG气化站的设计水平，降低设施投资和运营成本，保证工程的安全性和可靠性。
二、LNG气化站设计标准的内容1.设计基础LNG气化站设计标准要求对场地的地质条件、地形地貌、水文地质等进行详细调查，确定场地可行性。
同时，要根据场地环境和气候特点，合理确定设计参数和工艺流程。
2.设备选型LNG气化站设计需要根据设计参数和工艺要求选择适合的设备。
包括LNG接收与储存设备、气化设备、压缩机、储气设备等，要求设备性能稳定可靠、组合合理、安全环保。
3.工艺流程LNG气化站设计标准涵盖了LNG的接收、气化、净化、储存、输送等工艺流程的设计要求，要求工艺流程合理、规范、节能环保，确保LNG能够安全、高效地转化为天然气。
4.安全管理LNG气化站设计标准要求设施的安全管理符合国家安全标准，包括安全防护设施设计、事故应急预案等，保证LNG气化站具备安全可靠的运行条件。
同时，要求设施设备具备完善的监控系统、报警系统，及时掌握设备运行状态，提前预防和处理可能发生的安全事故。
5.环保要求LNG气化站设计标准要求设施建设和运营符合国家环保法规的要求，降低对周围环境的影响，采取节能减排措施，保护生态环境。
6.运营管理LNG气化站设计标准还包括了运营管理的要求，包括设备维护保养、安全培训等，保证LNG气化站的长期稳定运行。
LNG气化站的设计
LNG气化站的设计1 LNG气化站的工艺流程概述LNG由槽车运至气化站，利用LNG卸车增压器使槽车内压力增高，将槽车内LNG送至LNG低温储罐内储存。
当从LNG储罐外排时，先通过储罐的白增压系统，使储罐压力升高，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将储罐内的LNG送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网。
当室外环境温度较低，空温式气化器出口的天然气温度低于5℃时，需在空温式气化器出口串联水浴式加热器，对气化后的天然气进行加热。
2 LNG的潜在危险根据LNG的特性，在LNG储存和生产过程中，如操作不慎会产生如下危险。
①设备或管道低温脆断设备及管道在低温状态下，可能会发生材质脆断，如有LNG泄漏极容易冻伤操作者。
另外，LNG泄漏或溢流后会急剧气化，形成LNG蒸气云团使人窒息。
②受热超压由于LNG气液体积比很大，所以少量LNG受热就能转化为大量的气体，可使设备及管道内压力急剧上升而发生超压事故。
③爆炸若LNG泄漏、气化后与空气混合达到爆炸极限，此时遇到明火极易发生爆炸、燃烧，产生的热辐射会对人体及设备造成巨大危害。
3 LNG气化站的设计目前，我国颁布关于LNG气化站设计的相关规范，主要有《城镇燃气设计规范》GB 50028—2006、《石油天然气工程设计防火规范》GB 50183—2004、《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116—98、《建筑设计防火规范》GB 50016—2006等；常用的国外标准主要有美国标准《液化天然气(LNG)生产、储存和装运标准》NFPA 59A。
在这些规范中对LNG气化站的设计做了明确规定。
3.1 LNG气化站的选址及总图布置①LNG气化站选址气化站的位置与其安全性有着密切的关系，因此气化站应布置在交通方便且远离人员密集的地方，与周围的建构筑物防火间距必须符合《城镇燃气设计规范》GB 50028—2006的规定，而且要考虑容易接入城镇的天然气管网，为远期发展预留足够的空间。
lng液化天然气气化站设计标准
lng液化天然气气化站设计标准液化天然气（LNG）气化站设计标准液化天然气（LNG）气化站是将储存的液化天然气转化为气态天然气的装置，用于供应天然气给用户或输送至管道网络。
其设计标准主要包括设计参数、布置设计、安全设计、环保设计、自动化设计等方面。
一、设计参数液化天然气气化站的设计参数应根据供应规模、供气压力、气化温度、排放标准等要求确定。
设计参数应考虑最大供气量、最高供气压力、气化温度控制范围、压力损失、有害气体排放限制等因素。
二、布置设计液化天然气气化站的布局应符合安全要求和运行便利性。
气化站应设置在远离居民区、工业区和易燃易爆物存放区的安全区域内。
站内设备布置要合理紧凑，便于操作和维护。
不同组件之间应符合安全距离，并设有防爆和防火措施。
三、安全设计液化天然气气化站的安全设计应满足相关法规和标准的要求，确保安全生产。
应考虑火灾、爆炸、泄露等安全风险，采取必要的安全防护设施。
安全阀、泄放管道、火灾报警系统、紧急切断装置等安全设备应设置齐全，并定期检修和测试。
四、环保设计液化天然气气化站的环保设计应符合国家的环境保护要求。
应采用先进的气体处理技术，减少氮氧化物、有害气体和颗粒物的排放。
应设置废气处理装置，如催化转化器、吸收器等，有效减少大气污染物的排放。
五、自动化设计液化天然气气化站的自动化设计应考虑自动化程度和可靠性，实现自动监测、控制和报警。
应选用可靠的自动化系统，实时监测气化过程、压力、温度、流量等参数，并能实现远程操作和故障报警。
总之，液化天然气气化站的设计标准应综合考虑设计参数、布局、安全、环保和自动化等因素，确保气化过程的稳定性、安全性和环保性。
此外，设计标准还应根据国家的法规和标准进行调整，以确保液化天然气气化站的设计符合国家的安全和环保要求。
lng气化站设计方案
lng气化站设计方案
LNG气化站是指将液化天然气（Liquified Natural Gas，简称LNG）通过恒定的温度和压力条件下的蒸汽过程，再转化为
天然气的场所。
设计一个高效稳定的LNG气化站，需要考虑
以下几个方面：
首先，设计方案应包括液化天然气的接收和储存设施。
在接收LNG时，需要有足够的容量来储存液化天然气，并确保安全
性和稳定性，避免泄露和火灾等安全事故。
储存设施应具备良好的隔热性能，以防止LNG的揮发和能源损失。
其次，设计方案中需要考虑LNG的气化过程。
气化过程应确
保LNG在恒定的温度和压力条件下进行，使其转化为天然气。
气化机组应具有高效的能源利用率和稳定的工作性能，以满足不同负荷要求。
还应考虑设计方案中的安全设施。
LNG气化站应配备火灾探测、报警和灭火系统，以及气体泄漏探测和应急排气设施等。
同时，需要保证工作人员的安全，设置紧急停止装置和安全通道，以应对突发情况。
此外，设计方案应考虑环境保护。
LNG气化站应配备废气处
理设施，对气体排放进行处理，减少对环境的污染。
同时，应考虑降低噪音和振动，以减少对周边居民的影响。
最后，为了提高效率和减少成本，设计方案中应优化各个设备的布局和工艺流程。
通过合理的设计，可以减少能源损失和人
力资源的浪费，提高生产效率。
总之，设计一个高效稳定的LNG气化站需要从接收和储存设施、气化过程、安全设施、环境保护和工艺优化等多个方面进行考虑，以实现安全、高效和可持续发展的目标。
液化天然气(LNG)气化站工艺设计介绍
液化天然气(LNG)气化站工艺设计介绍1. 前言与CNG相比，LNG是最佳的启动、培育和抢占市场的先期资源。
LNG槽车运输方便，成本低廉；不受上游设施建设进度的制约；LNG供应系统安装方便、施工：期短，并能随着供气规模的逐步扩大而扩大，先期投资也较低。
最后，当管道天然气到来时，LNG站可什为调峰和备用气源继续使用。
2．气化站工艺介绍由LNG槽车或集装箱车运送来的液化天然气，在卸车台通过槽车白带的自增压系统(对于槽车运输方式)或通过卸车台的增压器(对于集装箱年运输方式)增压后送入LNG储罐储存，储罐内的LNG通过储罐区的自增压器增压到0．5～0．6Mpa后，进入空温式气化器。
在空温式气化器中，LNG经过与空气换热，发生相变，出口天然气温度高于环境温度10℃以上，再通过缓冲罐缓冲，之后进入掺混装置，与压缩空气进行等压掺混，掺混后的天然气压力在0．4MPa左右，分为两路，一路调压、计量后送入市区老管网，以中一低压两级管网供气，出站压力为0．1MPa：另一路计量后直接以0．4MPa压力送入新建城市外环，以中压单级供气。
进入管网前的天然气进行加臭，加臭剂采用四氢噻吩。
冬季空浴式气化器出口气体温度达不到5℃时，使用水浴式NG加热器加热，使其出口天然气温度达到5℃～1O℃。
3. 主要设备选型3. 1 LNG储罐3．1．1储罐选型LNG储罐按围护结构的隔热方式分类，大致有以下3种：a)真中粉末隔热隔热方式为夹层抽真空，填充粉末(珠光砂)，常见于小型LNG储罐。
真空粉末绝热储罐由于其生产技术与液氧、液氮等储罐基本一样，因而目前国内生产厂家的制造技术也很成熟，由于其运行维护相对方便、灵活，目前使用较多。
国内LNG气化站常用的大多为50m3和100m3圆筒型双金属真空粉末LNG储罐。
目前最大可做到200m3，但由于体积较大，运输比较困难，一般较少采用。
真空粉末隔热储罐也有制成球形的，但球型罐使用范围通常为为200～1500m3，且球形储罐现场安装难度大。
LNG气化站设计
LNG气化站工艺设计与运行管理LNG（液化天然气）已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。
LNG气化站凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我国东南沿海众多经济发达、能源紧缺的中小城市建成，成为永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。
国内LNG供气技术正处于发展和完善阶段，本文拟以近年东南沿海建设的部分LNG气化站为例，对其工艺流程、设计与运行管理进行探讨。
1 LNG气化站工艺流程1. 1 LNG卸车工艺LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压（或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压），使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG 卸入气化站储罐内。
卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。
槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。
若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG 由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG 由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。
实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。
所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。
同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
lng液化天然气气化站设计标准
lng液化天然气气化站设计标准液化天然气气化站是用来将液化天然气（LNG）转化为天然气的设施。
它们在天然气接收站和液化天然气装船站之间起着重要的作用。
液化天然气气化站的设计标准对于确保设施的安全、高效运行至关重要。
本文将就液化天然气气化站的设计标准进行探讨，以便在设计和建造液化天然气气化站时，能够满足相关的标准和要求。
一、设计原则1.安全第一：在设计液化天然气气化站时，安全应是首要考虑的因素。
必须遵循国际安全标准和规范，以确保液化天然气气化站的设施和设备在操作过程中不会发生事故。
2.高效节能：液化天然气气化站在提取液化天然气并将其转化为天然气时，需要保证设施的高效和节能。
设计时应考虑采用先进的技术和设备，以最大程度地提高液化天然气的转化率，并减少对能源资源的浪费。
3.环保可持续：设计液化天然气气化站时，应充分考虑环境保护和可持续发展的原则。
在操作过程中减少对环境的影响，避免排放有害气体和废水，同时应采用可再生能源等环保技术。
二、设计标准1.设计符合国家标准：在设计液化天然气气化站时，应符合国家相关标准和规范，如《液化天然气气化站设计与施工规范》（GB 50128）等。
2.设计负荷与容量：设计时应根据液化天然气气化站的实际负荷和容量需求进行合理规划，以确保设施能够满足日常运行和突发情况下的需求。
3.设备选型和布局：选择符合国际标准的设备和材料，保证设施在长期运行过程中能够保持稳定性和可靠性。
合理布局设施，确保设备间的通风和排放。
4.安全设施设备：在设计液化天然气气化站时，必须设置相应的安全设施设备，如火灾报警系统、气体检测系统、应急停车系统等，以应对突发情况。
5.管道和阀门设计：对于管道和阀门的设计，应保证其耐压、耐腐蚀、耐高温等性能，确保管道系统的可靠性和安全性。
6.废气、废水处理：液化天然气气化站在操作过程中会产生大量废气和废水，应设计相应的处理设施，保证排放的废气、废水符合环保要求。
7.安全培训和演练：在设计标准中应考虑为液化天然气气化站的操作人员提供安全培训和日常演练，以提高操作人员应对紧急情况的能力。
气化站3000方设计方案
LNG气化站总体方案一、设计背景天然气用量按实际3000Nm³/h计算，储罐BOG排放的回收按300Nm³/h计算，考虑设计余量预按1.2-1.5倍计算，使用压力为0.2～1.0Mpa（也根据用户需求调整），连续供气，本设计总量为3000Nm³/h。
二、工艺流程（见附图）及设计说明1、流程设计思路LNG 通过液化天然气槽车运输至气化站点，经过站内卸车增压器对槽车储罐增压，利用压差将LNG 送至低温LNG 储罐储存，储罐储存期间压力保持在0.3MPa，储存的温度为-162℃。
使用时，储罐内的LNG 利用储罐增压器增压，同样利用压差将LNG 送至空温式气化器，经过与空气换热，升高温度发生相变，转化为气态，超过5℃以上，经调压、计量、加臭后进入输配管网。
低温真空粉末绝热储罐的日蒸发率一般为0.3%（质量），这部分气化了的气体如果不及时排出，会使储罐上部气相空间的蒸发压力逐渐升高。
为保证储罐的安全，通过降压调节阀根据压力自动排出罐顶的气体（BOG），这部分BOG 气体经BOG加热器加热后，经过调压、计量、加臭后，再进入管网。
LNG 储罐上装有高、低液位报警设施及压力超压报警。
在LNG储罐上和每两端封闭的管段中均设有安全放散阀，以保证储罐和管道的安全，安全放散的气体经EAG 加热器加热后直接通过放空管放空。
三、设备配置及各工艺说明1、设备配置表及初步报价备注：初步报价中仅包含现场工艺设备，不含运输、安装及现场安装材料等费用。
2、卸车工艺槽车到达指定地点后，通过金属软管与槽车对应的出液口、增压液相口、气相口的法兰连接。
槽车的LNG经卸车增压器、槽车增压气相阀后返回至槽车气相，以此到达给槽车增压的目的。
当槽车压力大于储罐压力后，通过压差，槽车LNG经卸车紧急切断阀、止回阀、储罐上进液阀进入储罐；同时具备泵卸车能力，通过泵将槽车内液体加压抽入储罐，大大加快卸车时间。
本设计选用1 台卸车增压器，主要工艺参数如下：设计进口/出口温度：－196℃/－196℃设计压力：1.92MPa设计气化量：300Nm3/h3、增压工艺增压设备包括空温式气化器、升压调节阀及若干低温阀门和仪表。
lng气化站建设工程设计方案
LNG气化站建设工程设计方案一、项目背景LNG气化站是指将LNG通过储罐输送到气化站，在气化站进行气化加压处理后送入天然气管道。
LNG相对于传统燃料具有安全、环保、高效等优势，越来越受到人们的青睐。
因此，LNG气化站建设成为了当前航运和输配气行业的重要建设项目。
本设计方案旨在为LNG气化站建设提供完整的工程设计方案，为项目的理性决策提供重要支持。
二、建设规模和内容1. 建设规模本次LNG气化站的建设规模为年处理能力10亿立方米的大型LNG气化站，可满足区域内大型工厂、居民区及商业区的使用需求。
2. 建设内容本次LNG气化站的建设内容主要包括以下几个方面：（1）储罐区储罐区位于LNG气化站的西侧，储罐区总面积约为2000平方米，按不同规格建设7个LNG存储罐。
（2）充气区充气区位于LNG气化站的东北部，面积约为1500平方米。
按照不同规格建设20个充气点，其中包括10个大流量充气点和10个中流量充气点，以满足LNG 车辆充气需求。
（3）气化区气化区设在LNG气化站的中部，总面积约为5000平方米。
气化厂房按气化、加压、减震等功能分为3个区域，同时在出口处增设热交换器，以保证气化过程中的热量稳定。
办公区位于LNG气化站的北部，总面积约为500平方米。
包括工程设计、治安、安全管理等功能。
同时建设员工休息区、洗手间等相关设施，以满足员工的生活需求。
（5）维修区维修区位于LNG气化站的东南部，总面积约为1000平方米。
主要包括LNG 泵、阀门、仪表等设备的维修及保养功能，保证设备的正常工作。
三、建设工程方案1. 总体设计本次LNG气化站工程总体采用“一厂多点”方式设计，即单一气体加工生产设施的多个储气罐壁分别设置成多个充气点及户外小型储气罐，以满足不同规模用户的需求。
2. 环保设计本次LNG气化站环保设计主要包括以下几个方面：（1）噪音控制在气化区设置隔音棚或降噪门，减少气化过程中的噪音对周围环境和居民的影响。
LNG气化站建设方案
LNG气化站建设方案LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，是天然气经过冷却至极低温度(-162℃)而变成液态的形式。
LNG作为清洁能源的一种，具有高效、环保等优点，被广泛应用于工业、航运、道路运输等领域。
LNG气化站是将液化天然气转化为气态天然气的设施，为保证LNG的稳定供应，确保天然气的正常生产和供应，LNG气化站的建设方案至关重要。
一、工程规划及选址：1.确定LNG气化站的建设规模，包括日气化量、总气化量、储备能力等指标。
2.根据天然气需求情况、输送管道的长度等因素，选择合适的建设地点。
优选条件包括地势平缓、交通便利、周围居民较少等。
二、建设设计：1.设计LNG气化站的布局，合理划分区域，确保安全生产。
包括液化天然气接收区、储罐区、气化区、控制房、泵站等。
2.设计LNG储罐，包括罐体材质、容量、设计压力等。
根据实际需要选择适当的储罐类型，如垂直储罐、水平储罐等。
3.设计LNG气化装置，包括蒸发器、加热炉、换热器等。
确保设备的正常运行、高效能耗，实现LNG向天然气的转化。
4.设计安全系统，包括火灾报警系统、监控系统、泄漏检测系统等，确保LNG气化站的安全运行。
三、设备采购：1.根据建设设计的需求，制定设备清单，包括液化天然气储罐、气化装置、泵站设备等。
2.进行设备采购，选择有资质、信誉良好的供应商，并与供应商签订合同，明确产品质量、交付时间、售后服务等细节。
四、工程施工：1.进行场地准备工作，包括清理、平整土地，确保施工区域的安全和卫生。
2.按照工程设计，进行设备安装和管道布置。
确保设备的合理安装、管道的连接以及管道的绝缘。
3.进行设备调试和试运行，确保设备的正常运行，排除潜在问题，达到设计要求。
4.进行LNG气化站的防火、防爆、抗震等安全措施的检查，确保站点的安全合规。
五、运行管理：1.建立健全LNG气化站的管理体系，包括安全管理制度、值班制度、运维保养制度等。
液化天然气(LNG)气化站工艺设计介绍
液化天然气(LNG)气化站工艺设计介绍1前言1999年底我院开始编制xxx天然气工程的可行性研究报告，目前工程已进入施工阶段。
本项目是利用中原油田提供的液化天然气作为xxx 燃气资源，建设xxxx的天然气燃气工程。
根据xxxx的燃气发展规划和xxxxx工厂的建设规模，一期建设12×104Nm3／d的气化站一座。
全部供应工业用户。
二期新建设气化站两座，增加供气量24×104Nm3／d，除工业用户外，还有部分供应居民用户。
三期工程新建气化站三座。
供气能力为24×104Nm3／d。
三期建成后，供气总能力达60×104Nm3／d。
2气化站工艺流程图1 气化站工艺流程图液化天然气由液化天然气槽车运来，在卸车台用槽车自带的增压器给槽车增压，将LNG送入低温储罐储存。
储罐内的LNG自流进入空温式气化器，在气化器中，液态天然气经过与空气换热，发生相变，成为气体，并升高温度，夏季可达到5℃以上，直接经过调压器调压至0.3Mpa，进入管网，送入各用户。
为了回收储罐和槽车的蒸发气体(BOG)，特增加一BOG储罐，冬季使用水浴式汽化器时，可作为锅炉的燃料，夏季可送入管网。
与空温式气化器并联一套水浴式气化器，在冬季空温式气化器不能正常工作时使用，以保证供气不间断。
水浴式气化器使用的热水由燃气锅炉供应。
气化后的天然气在进入管网之前，应进行加臭处理，但考虑到本工程的一期用户全部是工业用户，在车司都装有可燃气体超浓度报警装置，因此，一期工程没有加臭装置。
气化站工艺流程图如下：3储罐3.1储罐形式xxxxxx的液化天然气由于生产工艺条件的关系，是有压力储存的(0.3MPa，-145℃)，这就决定了LNG储罐必须是压力容器。
目前低温储罐的绝热形式大致有以下几种：a、堆积绝热：采用绝热材料，靠厚度来保证绝热b、真空绝热：夹层抽真空，靠真空度来保证绝热c、真空粉末绝热：以上两种同时采用；d、真空多层绝热：高真空多层缠绕绝热，多用于槽车。
液化天然气(LNG)气化站施工方案及组织设计
液化天然气(LNG)气化站施工方案及组织设计一、项目背景液化天然气(LNG)是一种清洁高效的能源，随着能源消费结构的调整以及环保意识的增强，LNG在能源领域的应用越来越广泛。
建设LNG气化站是利用液化天然气的重要环节，本文将探讨液化天然气气化站的施工方案及组织设计。
二、施工方案1. 地点选择液化天然气气化站的选址至关重要，需要考虑周边环境、交通便利性以及未来发展空间等因素。
一般建议选择远离居民区、交通便利的地点进行建设。
2. 设备采购液化天然气气化站需要大量设备进行液化天然气的气化过程，包括泵、阀门、管道等设备。
在施工前需要进行设备的采购，选择性能可靠、符合标准的设备供应商。
3. 施工过程施工过程需要严格按照设计图纸进行，包括基础开挖、设备安装、管道连接等工作。
在施工过程中需要严格遵守安全标准，确保施工安全。
4. 环保考虑在施工过程中需要考虑环保因素，采取减少污染、节能减排的措施，确保施工对环境的影响最小化。
三、组织设计1. 项目组建针对液化天然气气化站项目，需要组建专门的项目组进行管理。
项目组应包括建设、设备、安全等部门，确保项目的各项工作有序进行。
2. 分工明确在项目组内部需要明确每个成员的职责和分工，确保各项工作有序推进。
建议设立专门的项目领导小组，负责统筹协调项目的各项工作。
3. 沟通协调项目组内部需要保持良好的沟通协调，及时处理项目中出现的问题和矛盾，确保项目的顺利进行。
四、总结液化天然气气化站的施工方案及组织设计对项目的顺利进行至关重要。
通过合理的施工方案和组织设计，可以有效保障项目的质量和进度，提高项目的整体效益。
希望本文内容对液化天然气气化站项目的建设能够提供一定的参考和帮助。
LNG储存气化站工程建设方案
LNG储存气化站工程建设方案一、项目概况LNG（液化天然气）是天然气经液化处理后的产物，具有高能量密度、低污染排放等优点，因此在能源行业具有广阔的应用前景。
LNG储存气化站是将LNG气体储存并通过气化设备转化为可燃气体的工程设施。
本工程建设方案将详细阐述LNG储存气化站的设计、建设和运营。
二、项目规模和目标2.气化能力：LNG气化设备将能够提供每小时5000立方米天然气的产能。
三、项目流程1.设计阶段：进行项目可行性研究，确定工程的主要参数和设计要求。
确定LNG储存罐和气化设备的选择和布置，制定相关设计文档。
2.建设阶段：包括土地准备、基础设施建设、主体工程建设、机电设备安装和调试等工作。
3.运营阶段：建设完成后，进行设备验收和上线运营。
建立运营管理机构，进行日常运营和维护。
四、设施配置1.LNG储存罐：采用双壁钢制储罐，具备高温绝缘材料和监测系统，确保LNG的安全储存。
配置相应的泄漏报警和应急设备。
2.气化设备：采用可靠、高效的LNG气化设备，包括泵、加热炉、加热器等。
设备具备良好的稳定性和自动化控制能力。
3.附属设施：包括配电室、供气管道、输气管道、设备辅助设施等，确保项目的正常运行和安全可靠。
五、安全管理措施1.设备安全：LNG储存气化站采用先进的设备和技术，设备具备高可靠性和安全性。
设备定期保养和检修，确保设备的正常运行。
2.库区安全：建设完善的防火、防爆设施，设置监控系统和报警系统，加强现场安全管理和应急预案的制定和培训。
3.安全培训：组织安全培训和演练，培养员工的安全意识和应急能力，确保事故发生时能够及时应对和处置。
六、环保措施1.排放控制：采用先进的气体净化和排放控制技术，减少气体对环境的污染。
储存设施配置相应的污染治理设施。
2.节能措施：优化能源利用，减少能源消耗。
采用高效热交换技术，提高设备的能量利用率。
3.废弃物处理：建立完善的废弃物处理系统，做到垃圾分类、资源化利用和安全处置。
液化天然气气化站设计方案
液化天然气气化站设计方案1.总论1.1 项目概况1.1.1建设单位广东新捷燃气有限公司1.1.2项目名称潮州市雅然陶瓷工艺制作有限公司液化天然气(LNG)气化站1.1.3建设规模（1）本站为LNG气化站，给企业生产用气提供清洁燃料。
（2）设计规模：气相10X104Nm3/d，总库容200 Nm3/d（一期）。
（3）站内主要设备见表1-11.1.4建设单位概况广东新捷燃气有限公司主要从事液化天然气的储存、供气、销售，年销售量达5000余吨LNG，供应潮州市及潮安县各类陶瓷工业企业。
主要为当地陶瓷行业、机械行业、金属行业等工业企业供气。
1.1.5项目目标项目通过使企业使用清洁燃料，然后在潮安境内逐步推广，为企业节省资金，并落实节能减排的国策，使潮州市环境最佳化，经济效益最大化。
1.1.6项目建设的必要性及意义1.1.6.1项目建设的必要性城市燃气是现代城市建设不可缺少的重要基础性市政设施；又是一种优质的能源。
城市管道燃气化又是基础设施的根本体现。
从总体上讲，我国的城市燃气建设，起步较晚，而且发展水平也不平衡，尽管国内省会城市和一些大城市都经历了煤制气、油制气等建设发展过程，这显然给国家和地方财政、经济发展背上包袱，显示出其建设的不经济性与城市燃气的发展不相吻合。
近几年来，在广东地区液化石油气得到很大的发展，但其能源利用率低，安全可靠性差，仅仅作为一种过渡性和临时燃料使用方式，终必会被天然气所代替。
根据这一现状，省内其它沿海城市，特别是深圳、广州等地自八十年代初，借鉴国外和香港地区小区中央管道燃气供气的成功经验，结合当地的城市建设和地理等特点，在全国率先进行液化石油气管道供气的城市燃气建设，并获得液化石油气气化和供气的成功经验和进一步发展液化石油气供应的应用技术。
根据我国的能源特点及近几年城市燃气发展现状，沿海城市发展的总体指导思想为：城镇燃气建设前期的气源以液化石油气为主，以瓶装液化石油气作为过渡，逐步改用管道供气，最终发展到与天然气供应相接轨。
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LNG气化站工艺设计与运行管理LNG(液化天然气)已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。
LNG气化站凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我国东南沿海众多经济发达、能源紧缺的中小城市建成，成为永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。
国内LNG供气技术正处于发展和完善阶段，本文拟以近年东南沿海建设的部分LNG气化站为例，对其工艺流程、设计与运行管理进行探讨。
1 LNG气化站工艺流程1．1 LNG卸车工艺LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG 卸入气化站储罐内。
卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。
槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。
若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG 由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG 由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。
实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。
所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。
同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
1．2 LNG气化站流程与储罐自动增压①LNG气化站流程LNG气化站的工艺流程见图1。
图1 城市LNG气化站工艺流程②储罐自动增压与LNG气化靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。
随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG 出罐速度逐渐变慢直至停止。
因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。
储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。
当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位)，在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。
利用该压力将储罐内LNG 送至空温式气化器气化，然后对气化后的天然气进行调压(通常调至0．4MPa)、计量、加臭后，送入城市中压输配管网为用户供气。
在夏季空温式气化器天然气出口温度可达15℃，直接进管网使用。
在冬季或雨季，气化器气化效率大大降低，尤其是在寒冷的北方，冬季时气化器出口天然气的温度(比环境温度低约10℃)远低于0℃而成为低温天然气。
为防止低温天然气直接进入城市中压管网导致管道阀门等设施产生低温脆裂，也为防止低温天然气密度大而产生过大的供销差，气化后的天然气需再经水浴式天然气加热器将其温度升到10℃，然后再送入城市输配管网。
通常设置两组以上空温式气化器组，相互切换使用。
当一组使用时间过长，气化器结霜严重，导致气化器气化效率降低，出口温度达不到要求时，人工(或自动或定时)切换到另一组使用，本组进行自然化霜备用。
在自增压过程中随着气态天然气的不断流入，储罐的压力不断升高，当压力升高到自动增压调节阀的关闭压力(比设定的开启压力约高10%)时自动增压阀关闭，增压过程结束。
随着气化过程的持续进行，当储罐内压力又低于增压阀设定的开启压力时，自动增压阀打开，开始新一轮增压。
2 LNG气化站工艺设计2．1 设计决定项目的经济效益当确定了项目的建设方案后，要采用先进适用的LNG供气流程、安全可靠地向用户供气、合理降低工程造价、提高项目的经济效益，关键在于工程设计[1]。
据西方国家分析，不到建设工程全寿命费用1％的设计费对工程造价的影响度占75％以上，设计质量对整个建设工程的效益至关重要。
影响LNG气化站造价的主要因素有设备选型(根据供气规模、工艺流程等确定)、总图设计(总平面布置、占地面积、地形地貌、消防要求等)、自控方案(主要是仪表选型)。
通常，工程直接费约占项目总造价的70%，设备费又占工程直接费的48％～50％，设备费中主要是LNG储罐的费用。
．2 气化站设计标准至今我国尚无LNG的专用设计标准，在LNG气化站设计时，常采用的设计规范为：GB 50028—93《城镇燃气设计规范》(2002年版)、GBJ 16—87《建筑设计防火规范》(2001年版)、GB 50183—2004《石油天然气工程设计防火规范》、美国NFPA—59A《液化天然气生产、储存和装卸标准》。
其中GB 50183—2004《石油天然气工程设计防火规范》是由中石油参照和套用美国NFPA—59A标准起草的，许多内容和数据来自NFPA—59A标准。
由于NF-PA—59A标准消防要求高，导致工程造价高，目前难以在国内实施。
目前国内LNG气化站设计基本参照GB 50028—93《城镇燃气设计规范》(2002年版)设计，实践证明安全可行。
2．3 LNG储罐的设计储罐是LNG气化站的主要设备，占有较大的造价比例，应高度重视储罐设计。
2．3．1 LNG储罐结构设计LNG储罐按结构形式可分为地下储罐、地上金属储罐和金属/预应力混凝土储罐3类。
地上LNG储罐又分为金属子母储罐和金属单罐2种。
金属子母储罐是由3只以上子罐并列组装在一个大型母罐(即外罐)之中，子罐通常为立式圆筒形，母罐为立式平底拱盖圆筒形。
子母罐多用于天然气液化工厂。
城市LNG气化站的储罐通常采用立式双层金属单罐，其内部结构类似于直立的暖瓶，内罐支撑于外罐上，内外罐之间是真空粉末绝热层。
储罐容积有50m3和100m3，多采用100m3储罐。
对于100m3立式储罐，其内罐内径为3000mm，外罐内径为3200mm，罐体加支座总高度为17100mm，储罐几何容积为105．28m3。
2．3．2 设计压力与计算压力的确定目前绝大部分100m3立式LNG储罐的最高工作压力为0．8MPa。
按照GB 150—1998《钢制压力容器》的规定，当储罐的最高工作压力为0．8MPa时，可取设计压力为0．84MPa。
储罐的充装系数为0．95，内罐充装LNG后的液柱净压力为0．062MPa，内外罐之间绝对压力为5Pa，则内罐的计算压力为1．01MPa。
外罐的主要作用是以吊挂式或支撑式固定内罐与绝热材料，同时与内罐形成高真空绝热层。
作用在外罐上的荷载主要为内罐和介质的重力荷载以及绝热层的真空负压。
所以外罐为外压容器，设计压力为-0．1MPa。
2．3．3 100m3LNG储罐的选材正常操作时LNG储罐的工作温度为-162．3℃，第一次投用前要用-196℃的液氮对储罐进行预冷[2、3]，则储罐的设计温度为-196℃。
内罐既要承受介质的工作压力，又要承受LNG的低温，要求内罐材料必须具有良好的低温综合机械性能，尤其要具有良好的低温韧性，因此内罐材料采用0Crl8Ni9，相当于ASME(美国机械工程师协会)标准的304。
根据内罐的计算压力和所选材料，内罐的计算厚度和设计厚度分别为11．1mm和12．0mm。
作为常温外压容器，外罐材料选用低合金容器钢16MnR，其设计厚度为10．0mm。
2．3．4 接管设计开设在储罐内罐上的接管口有：上进液口、下进液口、出液口、气相口、测满口、上液位计口、下液位计口、工艺人孔8个接管口。
内罐上的接管材质都为0Cr18Ni9。
为便于定期测量真空度和抽真空，在外罐下封头上开设有抽真空口(抽完真空后该管口被封闭)。
为防止真空失效和内罐介质漏入外罐，在外罐上封头设置防爆装置。
2．3．5 液位测量装置设计为防止储罐内LNG充装过量或运行中罐内LNG太少危及储罐和工艺系统安全，在储罐上分别设置测满口与差压式液位计两套独立液位测量装置[4]，其灵敏度与可靠性对LNG储罐的安全至关重要。
在向储罐充装LNG时，通过差压式液位计所显示的静压力读数，可从静压力与充装质量对照表上直观方便地读出罐内LNG的液面高度、体积和质量。
当达到充装上限时，LNG液体会从测满口溢出，提醒操作人员手动切断进料。
储罐自控系统还设有高限报警(充装量为罐容的85％)、紧急切断(充装量为罐容的95％)、低限报警(剩余LNG 量为罐容的10％)。
2．3．6 绝热层设计LNG储罐的绝热层有以下3种形式：①高真空多层缠绕式绝热层。
多用于LNG槽车和罐式集装箱车。
②正压堆积绝热层。
这种绝热方式是将绝热材料堆积在内外罐之间的夹层中，夹层通氮气，通常绝热层较厚。
广泛应用于大中型LNG 储罐和储槽，例如立式金属LNG子母储罐。
③真空粉末绝热层。
常用的单罐公称容积为100m3和50m3的圆筒形双金属LNG储罐通常采用这种绝热方式。
在LNG储罐内外罐之间的夹层中填充粉末(珠光砂)，然后将该夹层抽成高真空。
通常用蒸发率来衡量储罐的绝热性能。
目前国产LNG储罐的日静态蒸发率体积分数≤0．3％。
2．3．7 LNG储罐总容量储罐总容量通常按储存3d高峰月平均日用气量确定。
同时还应考虑气源点的个数、气源厂检修时间、气源运输周期、用户用气波动情况等因素。
对气源的要求是不少于2个供气点。
若只有1个供气点，则储罐总容量还要考虑气源厂检修时能保证正常供气。
2．4 BOG缓冲罐对于调峰型LNG气化站，为了回收非调峰期接卸槽车的余气和储罐中的BOG(Boil Off Gas，蒸发气体)，或对于天然气混气站为了均匀混气，常在BOG加热器的出口增设BOG缓冲罐，其容量按回收槽车余气量设置。
2．5 气化器、加热器选型设计2．5．1 储罐增压气化器按100m3的LNG储罐装满90m3的LNG后，在30min内将10m3气相空间的压力由卸车状态的0．4MPa升压至工作状态的0．6MPa 进行计算。
据计算结果，每台储罐选用1台气化量为200m3/h的空温式气化器为储罐增压，LNG进增压气化器的温度为-162．3℃，气态天然气出增压气化器的温度为-145℃。
设计多采用1台LNG储罐带1台增压气化器。
也可多台储罐共用1台或1组气化器增压，通过阀门切换，可简化流程，减少设备，降低造价。
2．5．2 卸车增压气化器由于LNG集装箱罐车上不配备增压装置，因此站内设置气化量为300m3/h的卸车增压气化器，将罐车压力增至0．6MPa。