浅谈大粒径透水性沥青混合料(LSPM)
浅析大粒径透水性沥青混合料柔性基层在沥青路面基层中的应用
浅析大粒径透水性沥青混合料柔性基层在沥青路面基层中的应用随着城市化进程的加速和交通工具普及，公路建设事业也逐渐成为人们关注的热点。
沥青路面对于现代城市公路建设具有重要的作用，而沥青路面基层是其结构中的核心部分。
在沥青路面基层中，大粒径透水性沥青混合料柔性基层正逐渐成为一种重要的潜在选择。
一、大粒径透水性沥青混合料大粒径透水性沥青混合料（Porous Asphalt Mixture，PAM）是一种新型的路面结构材料，在耐久性和透水性等方面具有非常优越的性能。
其结构特点主要包括五个方面：粒径适中、透水性优异、极佳的流动性、优异的耐久性和良好的路面性能。
二、柔性基层柔性基层作为沥青路面结构中的核心部分，对于路面的承载能力和水平整体性具有十分重要的影响。
它是路面结构中连接路基和路面的层次，主要由碎石等骨料、干燥沥青混合料以及防水层材料等构成。
三、PAM柔性基层的应用优势1、透水性好大粒径透水性沥青混合料柔性基层本身透水性能好，可以将雨水快速排放，减少水害发生的几率，提高路面使用寿命。
2、减少表层排水系统的投资采用大粒径透水性沥青混合料柔性基层可以减少表层排水系统的投资，既减少工程造价，也方便了工程施工。
3、良好的噪声减少效果大粒径透水性沥青混合料柔性基层因其多孔结构具有良好的吸声性，具有良好的噪声减少效果，能够使公路沿线的环境更加舒适。
4、与环境相适应在现代城市公路建设中，大粒径透水性沥青混合料柔性基层不仅可以使公路更加环保，而且可以更好地适应环境和水生态系统。
四、结论：PAM柔性基层在沥青路面基层中的应用可提高路面承载能力、使公路沿线更加环保，并减少对环境的影响。
其中最大的优势是其优异的透水性能，可以减少水害的风险，形成更加坚实的路基。
因此，大粒径透水性沥青混合料柔性基层在公路建设中具有良好的应用前景，将成为未来发展的重点。
大粒径透水性沥青混合料lspm-30在高速公路上的应用
交通规划与工程区域治理引用：沥青混全料LSPM-30，是一定级配的集料与沥青胶结在一起，经适当的压实功压实后，形成的一种具有稳定结构的多孔隙沥青混合料。
LSPM是一种新型沥青混合料，具有良好的透水性、抗车辙、高温稳定性、抗反射裂缝和抗疲劳性能；LSPM做为过渡层，既能发挥半刚性基层强度高、造价低的优势，又能克服其易开裂、易发生水损害的的缺陷，大大延长了路面的使用寿命；在大中修及旧路改建等工程中，可以提高施工速度，减少设备投入，大大缩短封闭交通时间笔者通过高速公路上的应用，经过逐步探索和研究，使得大粒径透水性沥青混合料得到很好的应用效果【1】。
一、沥青混合料的选择设计配合比的原材料要稳定，首先对原材料进行有效的控制才能保证优质的混合料。
对原材料的源头进行控制。
原材料进行装车之前，在抽检级配合格以后方可装运，保证原材料的出厂合格。
对到厂原材料进行严格复检，检测合格后方可卸料。
对原材料的堆放进行控制。
原材料经过装运以后，级配发生了变化，对于级配变化较大，但在控制范围以内的原材料，放在选定的地方，进行翻拌，合格以后再推入料堆，而且设置了不合格品区。
对料堆的高度进行控制。
为有效控制原材料的级配，我们对集料堆的高度进行降低，从原来的10m左右降低到3m以下，减少颗粒由于重力作用而使材料发生的离析。
对于原材料级配的稳定性我们采取源头控制、转运加严检测、到场复验的方式层层把关，并对进厂的材料进行二次翻拌，采取四道关口把关，使混合料级配均匀。
二、沥青混合料的拌合工艺要掌握混合料是否属于何种结构类型。
是悬浮密实结构、骨架密实结构、骨架空隙结构。
这主要依靠空隙率变化的速率来判定。
冷速的变化是以保持路面的结构类型为基础，才能真正的保持设计的级配。
混合料级配的控制可以分为两个部分进行控制，大于9.5mm的颗粒可以采用快筛的方法控制，简单有效。
小于9.5mm的颗粒可以用预估油石比的方法粗略确定级配。
拌和工艺参数 出厂温度。
浅谈大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工
浅谈大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工摘要：介绍了大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层施工工艺，施工工艺的正确与否也起着关键性因素，它直接决定了柔性基层施工后所能达到的完美程度，是柔性基层在路面结构中是否能够更好的发挥其性能的关键。
关键词：大粒径透水性沥青混合料，柔性基层，施工大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层称柔性基层。
关于大粒径透水性沥青混合料的研究还在继续进行，随着施工经验的不断积累，我们已经基本掌握了柔性基层的施工方法，柔性基层的施工质量也得到了更好的保证。
现在根据以往的施工经验，浅谈一下大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPM)的施工。
1.1施工工艺1.1.1沥青混合料拌和因为LSPM矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌合时会促使沥青老化，故应对拌合温度进行严格控制。
LSPM与传统沥青混合料存在较大的差异，这种差异可以体现在施工的每一个环节。
首先对沥青材料采用导热油加热，加热温度控制在170~180℃之间，矿料加热温度控制在180℃左右,沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度在170℃左右，混合料温度超过195℃者予以废弃,并保证运到施工现场的温度不低于165℃。
沥青混合料的施工温度见表1.1。
表1.1 沥青混合料的拌合、施工温度控制（℃）沥青加热温度170~180矿料加热温度185~195混合料出厂温度170~185超过195废弃混合料运输到现场温度不低于165摊铺温度不低于160开始碾压温度不低于150碾压终了温度不低于90在拌和厂应由拌料检测员用电子温度计随时检测混合料温度并作记录。
拌和时间由试拌来确定，必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
(整理)大粒径透水性沥青混合料.
1、绪论大粒径透水性沥青混合料（L arge S tone P orous asphalt M ixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。
这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。
因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。
美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。
我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。
LSPM的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。
LSPM设计为半开级配或者开级配。
由于LSPM有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。
它不同于一般的沥青处治碎石混合料（ATPB）基层，也不同于密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）。
沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。
密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）也具有良好的骨架结构，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。
大粒径透水性沥青混合料
1、绪论大粒径透水性沥青混合料（L arge S tone P orous asphalt M ixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。
这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。
因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。
美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。
我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。
LSPM的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。
LSPM设计为半开级配或者开级配。
由于LSPM有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。
它不同于一般的沥青处治碎石混合料（ATPB）基层，也不同于密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）。
沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。
密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）也具有良好的骨架结构，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。
大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)柔性基层施工方法_1
大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）柔性基层施工方法
（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏。
5.4柔性基层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、偏位。
关键词：大粒径透水性沥青混合料，柔性基层，实施性施工方法
0.前言
目前我国的高等级公路基本以石灰稳定类和水泥稳定类的半刚性基层沥青路面的路面结构形式为主。
但是半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免；其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层及本身裂缝中渗入的水分，而水分的积存会造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损坏。
采用大粒径透水性沥青混合料（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新路改建的结构层中。
我省交通厅与东南大学在20012002年在G204线烟台境铺筑了3.5公里试验段后，于2006年在G105线德州段铺筑了10.684公里试验段，均取得了很好的效果。
从2007年开始在全省的新建高速公路中推广。
我公司从2007年开始在济青南线、荣乌高速新河至辛庄子段顺利施工，2008年又在G205线黄河大桥至柳桥转盘路面加宽改建工程中施工了8.4公里。
本文即根据G205线施工方法的基础上，同时借鉴济青南线及。
浅析大粒径透水性沥青混合料(LSPM)的施工工艺及质量控制
（二 ）施 工 要 求
（ １）拌 合 站 料 厂 要 求 储料 区要有 硬化 的倾斜铺 面， 保证料堆排 水畅通 。装载 机驾驶员 取料应 避免使 用料堆底部 的集 料 。不 同类 型 的集 料不能混 放 。细集 料不 能过湿 ，影响从料 斗中 自由下落 。粗集 料应避 免使用 刚刚破碎 的新鲜 集料 ，新集料应放 置一周 以上才 能使用 ，以防止沥 青混合料
・ ３ ５ ６・
商品与质量
工程 建设
浅析 大粒 径透 水性 沥 青混合 料 （ Ｌ Ｓ Ｐ Ｍ）的施 工工 艺 及 质里 腴 量佳 控币 制 Ｕ
秦 政 王 杰
（ 青 岛路桥 建设 集 团有 限公 司 ，山东 青岛 ２ ６ ６ ０ ０ ０）
【 摘
要】 本文 结合 大粒径透 水性 沥青混合料 柔性基 层的施工， 介绍 了 柔性基层 混合料 的拌 和、摊铺 、碾压等施工工 艺，并
总结了质量控制要点，供其他 高速公路工程建设参 考。 【 关键 词 】透水 性 ；大粒径 ；柔性 基 层 ；施 工 工 艺 ；质量 控 制
文章编号 ： ｌ Ｓ Ｓ Ｎ １ ０ ０ ６ －６ ５ ６ Ｘ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ８ — ０ ３ ５ ６ — ０ １
一
、
引 言
目前 ，我 国高等级公路 沥青路 面结构通 常采用 的是 以半 刚性 基 层 为 基础 的 “ 强基 薄 面”结 构 ，该结 构在 经 济性 和路 面 整体 强度 方面起 到了巨大 的作用 ；在 全国各地 的公路施 工 中基 本 已普及 ，但 是半 刚性 路面结构 的刚度 大 ，存在着 施工后需 较长 的养护期 ，路面 宜开裂 ，基层 内排水不 畅等 缺陷 。美 国中西部 的一些 州对应 用了三 十多年 以上 而运 营状况相对 良好 的一些典型路面进 行了相关 的调查 ， 发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌 挤型沥青混 合料 如灌人式 沥青基层 。因此提 出 以单粒 径形成嵌 挤为条 件进行混 合料 的设 计 ，从 而形 成开级配 大粒径透水性 沥青混合料 （ Ｌ Ｓ Ｐ Ｍ） 。大 粒径透水性沥青混合料 （ Ｌ Ａ Ｒ Ｇ Ｅ Ｓ Ｔ Ｏ Ｎ Ｅ Ｐ Ｏ Ｒ Ｏ Ｕ Ｓ Ａ Ｓ Ｐ Ｈ Ａ Ｌ Ｔ ＭⅨＥ Ｓ ） 是指 混合料最大公称粒径大 于 ２ ６ ． ５ ｍ ｍ，具有一定空隙率能够将水 分 自由排 出路面结构 的沥青混 合料 ，通 常设 计 为半开级 配 （ 空隙 率为 １ ３ — １ ８ ％ ｏ大粒径透 水性沥青混 合料级 配经过严格设 计 ，其形 成 了 单 一粒径 骨架嵌挤 ，并且采 用少量 细集料进行 填充 ，提高混合 料模 量与耐 久性 ，在满足 排水要 求的前 提下降低 混合料 的空隙率 ，其空 隙率一般为 １ ３ — １ ８ ％，因此其既具有 良 好 的排 水性能又具较高模量 与
大粒径透水性沥青混合料(LSPM)在养护工程中的应饪
ｔ ／ ｍ ％ ％ ｇ ／ ｋ ｇ
％
２． ５ ０ ｌ ２ ６ ５ ２ ５
４
２ ． ４ ５
Ｔ０ ３ ２ ８
ＴＯ ３２ ９
６ ０ ４
Ｔ０ ３ ４ ０ ＴＯ ３ ３ ４ Ｔ０ ３ ４ ９
Ｔ０ ｌ ｌ ８
３ Ｌ Ｓ Ｐ Ｍ 原材 料要 求
表 １
单 位 ％ ％ ｔ ／ ｍ ％ ％ ％ 高速公路、 一 级 公 路 ２ Ｏ ２ ５ ２． ６ ０ ２． ０ １ ２ ５ 级 ｌ ５ １ ２ １ ８ ｌ １ 其 他 等 级 公路 ２ ５ ３ ０ ２． ４ ５ ３． ０ ４ 级 ２ Ｏ 一 — — ｌ ５ 试 验 方 法 Ｔ０ ３ １ ６ ＴＯ ３ １ ７ Ｔ０ ３ ０ ４ Ｔ０ ３ ０ ４ Ｔ０ ３ １ ４ Ｔ０ ６ １ ６ ＴＯ ３ ｌ ２
１工程 概况
维 修 工程 中应 用 了大 粒径 透 水 『 生沥青 混 合 料（ Ｌ Ｓ Ｐ Ｍ Ｉ 新工艺， 并 取 得 了很好 的效果 。 Ｇ ３ １ ０ 线天蟪二级公路（ 天水境 内） 全长８ ５ 公里 ， 按汽车专 用二级
一
一
一
公路标准建设 ， 路基宽度１ ２ 米， 设计速度 ： 山岭重丘 区为４ ０ 公里／ 小 时， 平原微丘 区为８ ０ 公里／ ， Ｊ 、 时。 其 中３ ４ 段２ ０ ． ６ 公里路线纵坡超过３ ％， 最大纵坡达到５ ． ６ ％， 连续下坡达 到１ １ 公里 。 该路段属湿 陷性黄 土地区。 每到雨季 ， 雨水在车辆荷载作用下， 通过原有轻微路面病 害 渗入路面 中， 由于得不 到有效排 除， 致使部分路段表层沥青大量剥 落、 出现裂缝 、 坑槽等病 害。 Ｋ０ ＿ － Ｋｌ １ 段、 Ｋ６ ３ － Ｋ８ ５ 段属于长 陡坡路 段， 而天蠼二级公路超 载超 长车辆较多 ， 这些车辆在 长陡坡路段行 驶时， 使用水冷却刹车 ， 水 下渗到路面 中， 但不能很好的得到排除 ， 为了很好的解决这个难题 ， 建设单位在２ ０ ０ ９ 年、 ２ ｏ ｌ ｏ ￣的天蠼路养护
大粒径透水性沥青混合料lspm-25施工工法
大粒径透水性沥青混合料LSPM-25施工工法（北京xxxx建设有限公司）一、前言大粒径沥青混合料柔性基层（Large-Stone Porous Mixes）是指混合料最大公称半径大于26.5mm 、具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料。
LSPM首先提出来自美国一些州的经验，美国一些州对应用于30年以上的公路运营状况进行了调查，发现一些运营状况良好的一些路面基层采用了较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料。
因而提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料设计，从而形成了开级配大粒径透水性沥青混合料（LSPM）。
美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告HCHRRP Report——386。
我国于2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行了研究，使其更适应于我国具体情况。
目前我国高速公路通车里程已突破200万公里，其中沥青路面占大多数。
由于目前施工技术、经济原因，半刚性基层沥青路面目前是已建沥青路面主要结构形式。
半刚性基层整体强度高、板性好、使沥青路面有较好的承载力、而且材料易取。
然而，再通过运营一段时间后，就必须加以改造，以恢复其原有使用功能、尤其在路面出现早期损坏后，就必须再加铺一层。
但是由于这种加铺方案具有很多优点，但也存在诸多缺点，工程量大，以及未能充分利用旧路面面层，浪费严重。
最大的缺陷在于改造后并不能避免反射裂缝的发生，以及无法排水，最终新沥青面层比原来损坏的更严重。
为解决这些问题就必须对原设计加以优化，改变路面基层结构，重点开发半开级配具有良好排水性柔性基层。
2001——2006年，山东省交科所，交通厅以部分新建高速公路为载体，在山东省首次进行了部分路段加铺LSPM-35柔性基层试验路段，并由此拉开对这项技术更深一步的研究。
北京市从2010年4月在京沈路K49+000-K57+510大修进行LSPM-25试验路段，积累了一些的成功经验。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工与质量控制
大粒径透水性沥青混合料柔性基层的施工与质量控制【摘要】本文通过济莱高速大粒径透水性沥青混合料柔性基层的施工，全面介绍了其施工方法及质量控制。
【关键词】lspm 施工质量控制1、概述大粒径透水性柔性基层沥青混合料（large stone porous asphalt mixes，以下简称lspm））是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料。
lspm通常用作路面结构层的基层，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定的量细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料，一般设计为半开级配或者开级配，由于lspm有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。
既具有良好的排水性能又具有较高模量和耐久性。
本文以济莱高速为例，将lspm的施工方法及质量控制介绍一下。
济莱高速路面结构层中，上基层为lspm，层厚12cm，总面积约31万m2。
2、设计要求2.1材料要求在lspm中，粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重地影响着混合料的使用性能，因此混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。
对大粒径沥青混合料其粗集料颗粒性状良好。
细长及扁平颗粒含量不应超过15%，集料压碎值应不大于26%，粗集料与沥青应有良好的粘结力，根据目前高速公路水损害出现的频率较高，要求粗集料与沥青的粘结力为5级，小于5级时应当采取抗剥落措施，以保证混合料达到水稳定性指标要求，未列出指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）中对热拌沥青的混合料的集料的要求。
在lspm中，细集料包括人工砂、石屑。
采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，作为人工砂使用，大粒径沥青混合料可以使用人工砂和石屑作为细集料，但不准采用天然砂。
细集料棱角性必须大于42%，砂当量值不小于65%。
2.2级配要求大粒径透水性沥青混合料作为基层要承受车辆荷载，另外还兼有排水功能，因此设计的混合料要形成骨架结构、空隙率要在15%左右。
浅谈LSPM柔性基层的优点
浅谈LSPM柔性基层的优点近年来随着我国公路建设速度的迅猛发展，公路所面临的质量问题也逐渐体现出来，为了解决公路早期损坏的现状，现研究出了LSPM（即透水性大粒径沥青混合料）柔性基层。
它有效的解决了沥青路面的早期损坏问题，主要体现以下几个优点：
一、LSPM具有良好的高温性能。
LSPM对沥青的要求高，整体施工中加热温度控制都较严格。
首先应采用粘度较高的沥青胶结料。
例如MAC—70＃改性沥青或SBS改性沥青。
当使用MAC—70＃改性沥青时，沥青采用导热油加热，加热温度在170℃—180℃之间，集料加热比沥青高10℃—20℃，拌和站混合料出厂温度170℃—185℃。
当混合料温度超过195℃时，该料作废，初压温度控制在165℃—175℃之间。
二、LSPM具有良好的透水性，兼有排水层功能。
由于它的空隙率大，渗水系数能够满足结构排水要求，将渗入路面的水分迅速排除到结构层以外。
三、LSPM由于模量不是非常高，存在大量的连通空隙可以有效的减缓反射裂缝。
四、LSPM使粗集料的用量多（一般占配比的70％以上），减少和降低了矿粉与沥青的用量。
由于粗集料形成了完整的骨架嵌挤结构，具有较强的抵抗车辙变形能力。
LSPM柔性基层的使用，使我国的公路事业又上了一个新台阶。
华威路桥公司：王晶
2010年5月13日。
浅谈沥青大碎石柔性基层施工质量控制
浅谈沥青大碎石柔性基层施工质量控制根据青临高速图纸设计，在下面层和水泥稳定碎石基层之间设置了一层大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixes，简称LSPM）基层。
LSPM 是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，作为路面结构中的基层我们称之为柔性基层。
大粒径透水性沥青混合料柔性基层是非常重要的结构层，兼有承重层、排水层的功能。
根据在山东省的建设实践经验，柔性基层具有较好的抗车辙性能，同时兼有排水及抵抗反射裂缝的功能。
因此柔性基层应具有平整、密实、耐久及抗车辙、高排水性等多方面的综合性能。
要确保柔性基层达到预期的设计目标和路用性能，必须做好施工阶段的质量控制。
现在就根据以往的施工经验以及青临高速目前柔性基层施工总结出的施工经验，浅谈一下大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPM)的施工质量控制。
１．原材料原材料的性能对沥青混合料的性能起着决定性作用，因此原材料的选择应该按照严格的要求进行。
1.1粗、细集料LSPM中粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重地影响着混合料的使用性能，因此混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。
因此所采用的粗集料宜采用反击式破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质、具有较高强度的碎石。
粗集料与沥青应有良好的粘结力，各项指标应满足JTG F40/1-2004公路沥青路面施工技术规范中对热拌沥青混合料集料的要求。
细集料包括人工砂、石屑和天然砂。
采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，可以作为人工砂使用。
因此细集料宜采用干燥、坚硬、洁净、无风化、无杂质的石灰岩加工而成的机制砂，也可采用符合要求的石屑，但不准采用天然砂。
细集料棱角性必须不小于42%，砂当量不小于65%。
1.2填充料由于LSPM为透水混合料，为了提高沥青混合料的抗水损害能力，LSPM填充料宜采用干燥石灰粉或生石灰粉，石灰粉应干燥、洁净，能自由的从粉仓中流出，其质量应满足《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）表4.2.2中Ⅲ级钙质消石灰粉或生石灰粉技术要求，并同时满足下表1.2-1要求。
大粒径透水性沥青混和料LSPM配合比设计与施工
摘要：大粒径透水性沥青混和料lspm能提高路面的排水性能，从而延长其使用寿命和使用性能。
关键词：大粒径透水性沥青混和料配合比设计施工一、大粒径透水性沥青混和料lspm概述大粒径透水性沥青混和料（largestoneporousasphalt mixes）是指混和料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率，能够将水分自由排除路面结构的沥青混和料，通常用作路面基层。
它采用新的设计理念，用较大粒径（25－62mm）的单粒径集料形成骨架，用一定量的细集料形成填充。
它不同于密集配大粒径沥青混和料（atb），也不同于一般的沥青处治碎石（atpb）。
atb具有良好的骨架结构，空袭率一般在3～6％，不具有排水性能。
atpb粗集料形成了骨架嵌挤，基本上没有细料填充，空隙率很大，一般在18％以上，透水效果非常好，但模量较低，耐久性较差。
大粒径透水性沥青混和料克服了上述两种结构的缺点，借鉴了其优点，具有以下特点：⑴可以抵抗较大的塑性和剪切变形，有较好的抗车辙能力，提高沥青路面的高温稳定性。
特别是对与低速、重车路段，具有明显的抗永久变形能力。
⑵具有良好的排水性能，能够将路面渗水及时排除，避免以下结构层的水损坏，提高了路面的耐久性能。
⑶粒径较大、空隙率较大，能有效的减少反射裂缝。
⑷大粒径集料用量大，矿粉用量很少，减少了沥青用量。
二、lspm配合比设计1、材料要求。
所有的矿料要求无塑性，因为粘土颗粒成分能引起沥青混和料的体积膨胀，在水的作用下容易引起沥青膜与矿料相互剥离。
由于粗集料在沥青混和料中起到骨架作用，其质量和物理性能直接影响混和料的使用性能，因此粗集料要求用坚硬岩石轧制，破碎形式采用锤击式或反击式，细长及扁平颗粒含量不超过15％，压碎值不大于26％，与沥青的粘结力为5级，其他指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40－2004）要求。
细集料包括机制砂、石屑和天然砂，大粒径沥青混和料要求使用机制砂和石屑，不准使用天然砂。
大粒径透水牲沥青混凝土混合料(LSPM)在路面基层中的应用
ＣＬ Ｐ ） Ｓ Ｍ采 用 大 粒 径 碎 石 ，形 成 较 大 的空 隙 ，
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２０ ０ ８年 第 ７期 （ 第 １９期 ） 总 ７
公 路 工 程 与 运 输
表１ Ｌ Ｐ ３ 沥青 混 合 料 级 配 范 围 Ｓ Ｍ一 Ｏ
筛 孔 １５ ２ ． １ １ １ － ． ．５ ２ ８ ． Ｏ３ ．５ ＯＯ ５ ３ ． ６５ ９ ６ ３２ ５ ７ ３６ １１ Ｏ６ ＿ ９ ４ Ｏ１ ．７
究 ，发 现许 多成 功 的路 面基 层采 用 的是较 大粒 径 的
嵌 挤型 沥青 混合料 ，因此提 出针对 基层 以单 粒 径嵌
挤 进行 混合料 的设 计 ，从而 形成 开级 配大粒 径 透水
性 沥青 混合料 （Ｓ Ｍ） Ｌ Ｐ 。我 国 山东 省交通 厅于２ ０年 ０１
对 此 立项 进 行研 究 ，２ ０ 年７ 通 过 了交 通 厅 组织 ０４ 月 的项 目验收 ，课题 研究 达 到 国际先进 水平 。２ ０ 年 ０５ 山东省 交通厅 公路 局 和 山东 省交 通科 研所共 同推 出 《 粒径 透 水性 沥青 混 合 料 柔性 基 层 设计 与施 工 指 大
关 键 词 ：Ｌ Ｐ Ｓ Ｍ；基 层 ；路 面 中图 分 类 号 ：Ｕ２ ４１ １ ．８ 文 献标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ： １０ — ７ ６ ２ ０ ０ — １ ４ ０ ０ ２ ４ ８ （ ０ ８） ７ ０ ８ — ３
Ａｐ ｌ ａｉｎ ｏ ａ ｇ ｔｎ ｏ ｏ ｓＡｓｈ ｌ Ｍｉｅ （ Ｓ Ｍ ） ｐｉ ｔ ｆＬ ｒ ｅＳｏ ｅＰ ｒ ｕ ｐ ａｔ ｘ ｓＬ Ｐ ｃ ｏ
ｂａ ｅ ｓ． Ｋｅ ｒ ｓ： ＬＳ ｙ ｗｏ ｄ ＰＭ ； ｂ ｓ ａ ｅ； ｐ ｖ ｍｅ ｔ ａ ｅ ｎ
大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）柔性基层
大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）柔性基层
大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)柔性基层摘要：随着城市交通量的不断增加，沥青路面的早期破坏也越来越严重，为解决路面的抗车辙能力和排水功能，这里简单介绍大粒径透水性沥青混合料在这些方面的优势，通过设计LSPM-30配合比，逐步认识其特点及优点，并将在未来的城市道路中加以应用。
关键词：大粒径沥青混合料基层
目前济南市改建、新建城市道路基层主要结构形式是以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层，其整体强度高、板体性好，使沥青路面具有较高的承载能力，而且材料容易获得，技术成熟，经济性好，对提高道路的整体水平起到重要作用。
但经过一段时间的使用后，会出现不同程度的损害，必须进行改造，以恢复路面的使用功能，可也不能避免反射裂缝及无法排水的缺陷，使铺筑的路面重新面临早期损害的可能。
由于半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免，材料的致密性无法排出沥青层和反射裂缝中深入的水分，水分的积存造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损害。
经过大量研究证明，采用大粒径透水性沥青混合料能够有效地防止发射裂缝的发生，并且能够排出路面结构内部的水分。
另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新建路的结构层中，缩短道路的封闭交通时间，且很好地解决城市公交车道的车辙问题。
22标大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)防离析措施要点
22标大粒径透水性沥青混合料(LSPM-30)防离析措施要点简介22标大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）是指一种特殊的路面材料，其主要特点是具有一定的透水性能，能够在雨水或者融雪水汇聚在路面上时进行迅速排水，避免在路面上形成积水。
同时，由于其具有良好的透水性能，其压实后的路面能够较好地保持透气性，不会使路面Lost结构，从而避免出现路面龟裂、断裂的现象。
LSPM-30的主要构成材料包括柔性沥青、石子料、纤维素、透水剂等，其中透水剂是保证该路面材料能够实现透水性的关键要素。
由于该混合料具有透水性，因此在实际使用中需要采用一些特殊的措施，以防止材料的离析、裂缝等问题，保证其正常使用寿命和性能。
本文将重点介绍22标大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）应注意的防离析措施要点。
防离析措施要点1. 加强材料的粘结性能材料的粘结性能是指路面材料在附着层和基层之间的黏合性能，当材料粘结性能较高时，其抗拉强度和抗剪强度也相应提高。
因此，在LSPM-30的制作过程中，需要加强材料的粘结性能。
具体可以采用以下措施：•在LSPM-30的混合过程中，要保证各组分之间充分混合，以确保各组分之间粘接紧密。
•对于粗石子料，可以采用特殊的润湿剂进行预处理，以提高石子料与沥青的粘结性。
•可在沥青中加入适量的SBS改性剂、增粘剂等，提高沥青的黏附性。
2. 保证材料的稳定性和均匀性材料的稳定性和均匀性是指路面材料从配合到铺装和压实过程中的整体稳定性和均匀性。
保证材料的稳定性和均匀性有以下几点建议：•在LSPM-30的混合过程中，应采用连续式混合设备，确保材料均匀混合，避免出现材料不均、粘性过高或者过低等问题。
•在配合过程中，需严格按照标准配合比进行配合，确保材料类型、配合比例以及掺和方法的准确性。
•在铺装过程中，需严格按照设计要求进行均匀铺装，避免存在不均匀厚度、沥青量和石子数量等问题。
3. 控制材料的质量控制材料的质量是可以有效降低离析发生风险的一种方法。
大粒径透水性沥青混合料_LSPM_研究与推广应用
作者简介：房德金（1958-），男，高级工程师，从事公路工程与养护管理工作。
我国传统的半刚性基层材料易出现干缩开裂和温缩开裂，引起沥青面层的反射裂缝；同时，由于半刚性基层材料耐水冲刷性能较差，而密实型面层沥青混凝土又不具备排除层间水的能力；在荷载和水的联合侵蚀下，将出现坑槽、唧浆、承载力下降等早期病害。
为克服传统沥青路面易发生早期水损坏和反射裂缝的缺陷，山东省交通厅公路局立项开展研究，率先提出了性能均衡设计理念，对大粒径透水性沥青混合料(LSPM)进行了系统开发与研究，系统提出了LSPM 级配范围、沥青用量确定方法以及设计技术标准，被交通部纳入2006版沥青路面设计规范（JTG D50-2006）中。
本文对LSPM 的使用性能、施工工艺和使用状况进行了分析，供同类工程参考。
1LSPM 的使用性能所谓大粒径透水性沥青混合料(LSPM)，就是最大集料公称粒径大于26.5mm ，从级配上看主要是由较大粒径（26.5～52mm ）的集料和一定量的细集料组成，其最大一档集料含量通常在50％以上，形成的混合料是“单粒径骨架连通空隙结构”，空隙率一般处于13％～18％之间，采用粘度较高的改性沥青保证沥青膜厚度，使其具有良好透水性、抗车辙和抗反射裂缝能力以及较好的抗疲劳性能。
1.1LSPM 的抗车辙性能通过优化级配和采用改性沥青，大幅度提高了LSPM 的高温稳定性，使其可适应现代重载交通的要求。
与传统的沥青混凝土（AC ）相比，LSPM 的抗车辙能力提高了5～7倍左右，车辙深度减少了70％以上。
1.2LSPM 的透水性能空隙率是影响混合料排水性能和疲劳性能的重要指标，课题进行的大量试验研究表明，大于18％的空隙率并不能继续提高LSPM 的排水性能，反而会降低其抗疲劳性能，而小于13％的空隙率将使排水性能大幅度下降，为此课题首次明确规定LSPM 的空隙率为13％～18％。
1.3LSPM 的抗裂性能LSPM 内部的空隙有助于消减裂缝尖端的应力集中，使其具有一定的抑制裂缝扩展的作用；同时，由于LSPM 的模量（400～600MPa ）明显低于普通沥青混凝土（1000～1400MPa ），因此更具柔韧性，从而提高了其抗反射裂缝的能力，已在工程实际应用中得到验证。
大粒径透水性沥青混合料
1、绪论大粒径透水性沥青混合料（L arge S tone P orous asphalt M ixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。
这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。
因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。
美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。
我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。
LSPM的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。
LSPM设计为半开级配或者开级配。
由于LSPM有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。
它不同于一般的沥青处治碎石混合料（ATPB）基层，也不同于密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）。
沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。
密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）也具有良好的骨架结构，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。
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浅谈大粒径透水性沥青混合料(LSPM)
摘要：我国自上世纪80年代末以来，公路建设得到了迅猛发展，取得了举世瞩目的成就。
在交通荷载、环境、路面结构和材料自身缺陷等因素的影响下，路面经常发生早期损坏，为解决此类问题，研发了大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixture，简称LSPM），很好的解决了路面早期破坏问题。
关键词：公路路面大粒径透水性沥青混合料LSPM
1 背景
1.1公路现状
我国自上世纪80年代末以来，公路建设得到了迅猛发展，取得了举世瞩目的成就。
根据交通运输部最新公布的数据，到2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里，其中高速公路通车里程已达7.4万公里、农村公路（县、乡、村）通车里程达到345万公里，我国高速公路大部分为半刚性基层，高速公路路面设计年限为15年，但调查结果表明：部分高速公路在通车2～5年间就出现大面积的损坏。
半刚性基层沥青路面典型路面结构
1.2沥青路面早期损坏的原因分析
路面损坏的原因是多方面的，有设计、施工、材料、超载车辆等，更主要的原因是路面结构层本身存在的设计缺陷引起的，比如发射裂缝、水损坏等。
半刚性基层材料易出现干缩开裂和温度开裂，引起沥青面层的反射裂缝，同时由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层中渗入的水分，在水分和荷载的作用下，易造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损。
研究表明：随着行车速度的增加，路面表面的动水压力随之增加，如果沥青面层中的水分无法排除，则渗入半刚性基层顶面的水在动水压力作用下，基层会受到严重的冲刷，使基层出现水损坏，从而使沥青路面面层出现发射裂缝。
采用LSPM新型路面结构很好的解决了上述路面损坏问题。
[1]
2 LSPM材料组成
2.1 粗集料
LSPM用粗集料指轧制的坚硬岩石，应洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合下表规定。
当单一规格集料的质量指标达不到表中要求，而按照沥青混合料中各种规格粗集料的比例计算的质量指标符合要求时，工程上允许使用。
对受热易变质的集料，宜采用经拌和机烘干后的集料进行检验。
表2.1 粗集料质量技术要求
注：坚固性试验可根据需要进行。
2.2 细集料
2.2.1 LSPM用细集料包括石屑、机制砂和天然砂。
采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的棱角性，可以作为机制砂使用。
LSPM宜采用机制砂。
细集料必须由具有生产许可证的采石场或采砂场生产。
2.2.2 细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合表2.2的规定。
细集料的洁净程度以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。
表2.2 细集料质量要求
2.2.3 石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的晒下部分，采石场在生产石屑的过程中应具备抽吸设备，杜绝覆盖层或夹层的泥土混入石屑中。
2.3 填料
LSPM采用的填料为干燥消石灰粉或生石灰粉，石灰粉应干燥、洁净，能自由地从粉仓中流出，其质量应满足《公路路面基层施工技术规范》中Ⅲ级钙
质消石灰或生石灰技术要求，并应满足表2.3要求。
表2.3 填料技术要求
2.4 沥青胶结料
2.4.1 LSPM应采用粘度较高的沥青作为胶结料，宜采用多级沥青结合料，其质量应符合表2.4规定的技术要求。
2.4.2 LSPM可以采用SBS改性沥青、其他改性沥青和普通沥青，当采用SBS改性沥青或普通沥青时宜添加纤维稳定剂。
SBS改性沥青、其他改性沥青与普通沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）技术要求。
2.4.3 制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中道路石油沥青A级技术要求。
表2.4 多级沥青结合料技术要求
注：表中常规指标现场做，其他指标可根据监理而定，动力粘度只有在有条件时才要求测定，用毛细管法测定；老化试验采用旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）为准，允许采用薄膜加热试验（TFOT）代替，但必须在报告中注明，且不得作为仲裁结果。
2.4.4 改性沥青宜在固定工厂或在现场设厂集中制作，也可在拌和厂现场边制作边使用。
2.4.5 现场制作的改性沥青宜随配随用，需作短时间保存时，或运送到附近的工地时，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用。
改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜立即在现场灌模。
2.4.6 工厂制作的成品改性沥青到达施工现场后存贮在改性沥青罐中，改性沥青罐中必须加搅拌设备并进行搅拌，使用前改性沥青必须搅拌均匀。
在施工
过程中应定期取样检验产品质量，发现离析等质量不符要求的改性沥青不得使用。
3 LSPM配合比
LSPM不同于ATB与ATPB，配比设计时应充分考虑LSPM的单粒径骨架连通空隙结构。
3.1 矿料级配
LSPM公称最大粒径不小于26.5mm，其级配与原材料的性能有关，可按表3.1选用级配范围。
表3.1 LSPM推荐级配范围（通过率，%）
3.2 混合料设计
3.2.1 LSPM应采用大型马歇尔成型方法或旋转压实仪成型方法，具体成型参数见表3.2.1、表3.2.2
表3.2.1 大型马歇尔击实仪成型参数
表3.2.2 旋转压实仪成型参数
3.2.2 试件毛体积相对密度的测定应采用实测法或体积法，实测法采用自动真空密封设备实测试件体积，体积法为通过量测试件的直径与高度计算试件的体
积。
3.2.3 最佳沥青含量确定
LSPM最佳沥青用量确定采用沥青膜厚度、设计空隙率并综合析漏与飞散试验方法确定，大型马歇尔设计方法配合比设计技术要求应满足表3.2.3规定。
表3.2.3 大型马歇尔设计方法技术要求
3.3 性能检测
3.3.1 高温性能检验
LSPM应进行高温稳定性检验，高温稳定性检验宜采用车辙试验，评价指标为动稳定度，车辙试件采用8cm厚度，试验方法按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》，要求动稳定度不小于2600次/mm。
3.3.2 渗透性能
配合比设计应检验其渗透性能，渗透性能采用渗透系数评价，LSPM要求渗透系数不小于0.01cm/s。
4 LSPM结构组合设计
4.1 适用条件
4.1.1 LSPM可用于新建公路、沥青路面补强、水泥路面的改造加铺。
4.1.2 在路面结构中，LSPM作为过渡层，兼有承重、抵抗反射裂缝以及排出渗入路面结构内部水分的功能。
4.1.3 LSPM用于旧路补强的直接加铺层，需先对原路况进行评定，评定依据按《公路技术状况评定标准》（JTG H20）进行。
原路面的PCI不宜小于80；同时，对于原水泥路面，其DBI值不宜超过20%，对于原沥青路面，当量回弹模量不宜小于150MPa。
4.2 结构组合设计
4.2.1 结构组合原则
1、对LSPM-25结构层厚度宜为（8～12）cm。
2、对LSPM-30结构层厚度宜为（10～15）cm。
3、进行含LSPM的路面结构组合设计时，应进行结构的受力分析和计算。
在没有经验的情况下，可根据推荐结构组合进行选择，然后进行受力验算分析。
4、在进行结构组合设计前，应对LSPM沥青混合料的抗压回弹模量进行测试，没有试验条件的，可参考采用推荐值，推荐值为（500-800）MPa。
4.2.2 排水设计
1、LSPM结构层兼有排水层功能，应根据《公路排水设计规范》排水技术要求进行排水能力验证。
2、LSPM结构层下应设置下封层，下封层宜采用单层式沥青表面处治方法，沥青结合料应采用热普通沥青或热改性沥青，沥青洒布量为（1.4～1.6）kg/m2 ，然后洒布沥青用量为（0.3～0.5）%的预拌（5～10）mm碎石，洒布量为（6～8）kg/m2 。
在新建半刚性基层上设置下封层时，透层油不宜省略。
3、采用LSPM作为柔性基层时，应对路肩进行特殊设计，可以采用碎石路肩或在硬路肩设置排水渗沟，使渗入路面结构的水份能够顺利排出。
4、路面维修工程中对单车道进行维修采用LSPM作为柔性基层时，应在LSPM底部设置排水管，可采用边部打孔的形式，排水管间距宜为（20～30）m，并在竖曲线底部进行加密至间距（10～15）m。
5、路肩设计采用碎石路肩时，LSPM结构层与碎石路肩相连。
碎石路肩宜采用单粒径碎石，要求自LSPM结构层以下开始填筑，厚度要大于LSPM结构层厚度。
单粒径碎石采用轧制碎石，级配应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中S7或S9要求
参考文献：
[1]黄晓明.大粒径透水性沥青混合料（LSPM）的研发与应用
[2]《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》（DB37/T1161-2009）山东省地方标准
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。