云南省红河州交通网分析
云南公路技术状况报告
云南公路技术状况报告1. 引言云南是我国的西南边陲省份,地形复杂,山区较多,公路交通建设一直是云南省政府关注的重点。
本文将对云南公路的技术状况进行分析和评估,并提出改进建议。
2. 公路分布和规模云南公路网络覆盖范围广泛,包括高速公路、国道、省道和县乡公路等各级公路。
截至目前,云南省的公路总里程达到XX万公里,其中高速公路占比XX%,国道占比XX%,省道和县乡公路占比XX%。
3. 路况状况3.1 高速公路云南省的高速公路主要集中在城市之间和与周边省份的连接通道上。
根据最新的调查数据,云南省的高速公路平均车流量较大,但存在一些路段车流拥堵的问题,尤其是在节假日和旅游旺季。
此外,由于地形复杂,部分高速公路路段存在坡陡、弯多等问题,需要加强交通标识和安全措施。
3.2 国道和省道云南省的国道和省道覆盖范围广泛,连接了各个县市和乡镇。
这些道路大多经过山区,路况较为复杂,存在路面破损、坡度陡峭、弯道多等问题。
特别是在雨季,部分国道和省道易发生塌方、泥石流等灾害,对交通安全造成一定影响。
3.3 县乡公路云南省的县乡公路是连接农村地区和城市的重要通道,对农业生产和农村发展起到了关键作用。
然而,由于投资有限和地形复杂,部分县乡公路存在路况差、路面破损等问题,给农民的出行和物资运输带来了一定困扰。
4. 技术改进建议为了改善云南省公路的技术状况,以下是一些建议:4.1 加强维护保养公路的维护保养是确保交通安全和道路畅通的基础。
云南省政府应加大对公路的维护力度,定期检查和修复路面破损、路标损坏等问题,确保公路的使用寿命和安全性。
4.2 强化交通安全管理云南省应加强对公路交通安全的管理,提升交通警示标志和路面标线的可视性,加强道路护栏、隧道照明等设施的维护和更新。
同时,加强对驾驶员的交通安全教育和培训,提高驾驶员的交通安全意识和技能。
4.3 推进智能交通技术应用云南省可以积极推进智能交通技术的应用,例如:安装交通监控摄像头、智能交通信号灯等设备,提高公路交通的管理水平和效率。
红河州人民政府办公室关于印发红河州“十四五”综合交通发展规划的通知
红河州人民政府办公室关于印发红河州“十四五”综合交通发展规划的通知文章属性•【制定机关】红河哈尼族彝族自治州人民政府办公室•【公布日期】2022.09.09•【字号】红政办发〔2022〕65号•【施行日期】2022.09.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划,交通运输综合规定正文红河州人民政府办公室关于印发红河州“十四五”综合交通发展规划的通知各县市人民政府,州直各委、办、局:《红河州“十四五”综合交通发展规划》已经州人民政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。
2022年9月9日红河州“十四五”综合交通发展规划前言红河州位于云南省南部,北靠昆明,东接文山,西邻玉溪,南与越南社会主义共和国接壤。
红河州地处泛亚铁路东线和“两廊一圈”西廊道,是“一带一路”建设的重要节点和云南建设面向南亚东南亚辐射中心的重要前沿,是中国陆路通往东盟的重要通道,是全国民族进步示范州,区位优势十分突出。
2015年1月,习近平总书记考察云南,提出了“一个跨越”“三个定位”“五个着力”的战略要求;2020年1月,习近平总书记再次考察云南并发表重要讲话,深刻阐明了事关云南发展的方向性、根本性和原则性问题。
习近平总书记两次考察云南重要讲话,为新时代云南发展指明前进方向、明确发展目标、赋予重大使命,是新时代云南发展的行动纲领和根本遵循。
“十四五”时期红河州将紧紧围绕州委“13568”工作思路,以高质量跨越式发展为主题,以供给侧结构性改革为主线,以改革创新为根本动力,以满足人民日益增长的美好生活需要为根本目的,统筹疫情防控和经济社会发展,统筹发展和安全,高质量建设“三张牌”示范区、沿边开放示范区、民族团结进步示范区,圆满完成“十四五”规划目标任务,奋力开启全面建设社会主义现代化国家新征程。
“十四五”时期,是我国进入全面建设社会主义现代化国家、向第二个百年奋斗目标进军的新发展阶段;是加快建设交通强国的第一个五年;也是云南省在全面建成小康社会的基础上,开启全面建设社会主义现代化国家新征程,为实现第二个百年奋斗目标、实现中华民族伟大复兴的中国梦作出云南贡献的重要机遇期。
云南省高速公路网规划
云南省公路网规划(2005-2020年)云南省交通厅二〇〇五年八月前言交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业,是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础,是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。
公路提供“门到门”的运输服务,为其它运输方式提供集疏运服务,同时,随着公路等级的提高,尤其是高速公路的兴起,公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务,汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。
云南省山川、河流密布,地形地貌十分复杂,工程建设困难,使交通发展受到一定限制。
云南省铁路运输受其技术经济特性制约,导致通达性有限;内河运输主要集中在澜沧江流域。
在这种情况下,公路运输承担着云南省大部分运输量,其不仅承担着“面上”基础性运输,在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。
因此,公路基础设施的发展,尤其是高等级公路的建设,对云南省社会经济发展是至关重要的。
近十多年来,云南省公路快速发展,高速公路建设取得较大成就,农村公路建设取得一定进展。
2004年底全省公路总里程达16.7万公里,2005年7月安楚高速通车后,高速公路里程已达1400公里;农村公路里程达14.5万公里,51%乡镇已通油路,84%建制村已通公路。
但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足,农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题,严重制约了经济社会的发展。
新世纪初是云南省重要的战略机遇期,为全面建设小康社会和实现现代化,贯彻科学发展观,推进“五个统筹”,实现云南省经济社会发展战略目标,云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。
从经济社会发展需求看,国民经济快速增长、新型工业化蓬勃发展、城镇化加快推进、汽车社会快速到来、对外开放不断扩大、旅游业快速发展以及农村经济发展、国家对“三农”问题的高度重视,对公路运输服务提出了更高的要求。
中国—东盟自由贸易区的建立和“泛珠江三角洲”区域经济合作的启动,也给云南省带来了难得的发展机遇。
红河州地区调研报告
红河州地区调研报告摘要:本文是针对中国云南省红河州地区进行的一次调研报告。
通过对该地区的自然地理环境、社会经济发展情况、基础设施建设以及人口结构等方面进行综合分析,揭示了红河州地区面临的问题和发展潜力。
报告总结了红河州地区的优势、劣势、机遇和挑战,并提出了相应的发展建议,旨在为红河州地区的发展提供科学依据和参考。
一、引言红河州地区位于中国云南省东部,地理位置优越,自然资源丰富。
近年来,红河州地区经济快速发展,社会改革不断深化。
然而,红河州地区也面临着一系列的问题,如基础设施建设滞后、产业结构不合理、生态环境破坏等。
为了更好地了解红河州地区的发展状况,本次调研报告对该地区进行了全面深入的调查和分析。
二、自然地理环境红河州地区地理位置独特,北接昆明市,南邻越南,东接老挝,西连文山州。
地形复杂多样,山地、高原、平原交错分布。
红河、怒江等大江大河纵横贯穿,水资源丰富。
气候多样化,有适合农业发展的湿润气候和适合旅游业发展的高原气候。
自然资源丰富,有丰富的矿产资源和旅游资源。
三、社会经济发展红河州地区经济发展迅速,实现了跨越式发展。
GDP连续多年保持两位数的增长,对外贸易额不断增加,外商直接投资持续增长。
农业、工业和服务业是红河州地区经济的三大支柱产业。
农业以水稻和玉米为主,工业以冶炼、化工和纺织为主,服务业以旅游、餐饮和金融为主。
但是,红河州地区的经济发展还存在一些问题,如产业结构不合理、农村贫困程度较高、农民收入增长缓慢等。
四、基础设施建设红河州地区的基础设施建设相对滞后,特别是交通和通信方面。
公路和铁路网密度低,交通不便捷,影响了红河州地区的经济发展和交流。
通信设施不完善,网络覆盖不广,限制了信息的传递和交流。
此外,水、电、气等公共设施也存在一定瓶颈。
五、人口结构红河州地区的人口以农村人口为主,占总人口的大部分。
农村人口主要从事农业和农村经济活动,城市人口则以工业和服务业为主。
人口结构老龄化趋势明显,劳动力供给逐渐减少。
云南省交通规划现状云南省公路网规划
云南省交通规划现状云南省公路网规划云南省公路网规划(2005-2020年)云南省交通厅二OO五年八月目录前言 (i)云南省干线公路网规划 (1)一、指导思想和规划原则 (1)二、规划目标 (2)三、布局方法和过程 (3)四、布局方案和效果 (6)五、实施安排 (8)云南省农村公路建设规划 (10)一、指导思想 (10)二、规划原则 (10)三、发展目标和重点 (11)前言交通运输是国民经济和社会发展的基础性、先导性产业,是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础,是连接生产、流通、分配、消费诸环节的纽带。
公路提供“门到门”的运输服务,为其它运输方式提供集疏运服务,同时,随着公路等级的提高,尤其是高速公路的兴起,公路已能够提供长距离、快速、安全、舒适的高质量运输服务,汽车技术的发展也进一步提升了公路运输服务的能力和质量。
云南省山川、河流密布,地形地貌十分复杂,工程建设困难,使交通发展受到一定限制。
云南省铁路运输受其技术经济特性制约,导致通达性有限;内河运输主要集中在澜沧江流域。
在这种情况下,公路运输承担着云南省大部分运输量,其不仅承担着“面上”基础性运输,在运输大通道中也承担着较多的中长途运输。
因此,公路基础设施的发展,尤其是高等级公路的建设,对云南省社会经济发展是至关重要的。
近十多年来,云南省公路快速发展,高速公路建设取得较大成就,农村公路建设取得一定进展。
2004年底全省公路总里程达16.7万公里,2005年7月安楚高速通车后,高速公路里程已达1400公里;农村公路里程达14.5万公里,51%乡镇已通油路,84%建制村已通公路。
但云南省公路网还明显存在干线公路网结构不合理、布局不完善、高等级公路规模不足,农村公路通达性差、等级低、路面状况差、抗灾能力弱等问题,严重制约了经济社会的发展。
新世纪初是云南省重要的战略机遇期,为全面建设小康社会和实现现代化,贯彻科学发展观,推进“五个统筹”,实现云南省经济社会发展战略目标,云南省公路交通将面临着更多的机遇和挑战。
云南交通研究报告
云南交通研究报告1. 研究背景随着经济发展和人口流动的增加,交通运输在云南省的发展中扮演着重要的角色。
云南位于中国西南地区,地理环境复杂多样,包括高山、峡谷、河流等自然地理特征。
由于地势复杂,云南的交通运输面临着一系列的挑战,包括道路建设的困难、通行条件的险峻以及跨越山区的交通运输的高成本等。
因此,了解云南省的交通状况以及面临的问题和挑战,对于制定合理的发展策略具有重要意义。
2. 数据收集与分析本研究采集了云南省关于交通运输的相关数据,并进行了详细的分析。
数据包括道路密度、公路、铁路和航空运输的规模和发展趋势、人口流动情况以及交通事故等方面的信息。
下面是本研究得出的一些重要发现:2.1 道路与交通规模根据数据显示,云南省拥有高速公路、国道、省道、县道、乡村公路等多种类型的道路,并且道路密度呈现增长的趋势。
然而,与其他发达省份相比,云南省的道路密度仍然较低,道路建设亟需提速。
此外,随着道路交通规模的扩大,公共交通的规模也得到了一定的发展,如公交车和出租车等。
2.2 铁路运输云南省的铁路运输网络在过去几年呈现了显著的发展趋势。
高铁的建设和运营,极大提高了云南省的铁路运输效率和速度。
目前,云南省已经贯通了与周边省份的高铁路线,极大地促进了区域之间的交流和合作。
此外,云南省还在加强与国际铁路网络的联系,进一步提升了物流和贸易的便利性。
2.3 航空运输云南省拥有多个机场,覆盖了国内和国际的航空航线。
云南省的航空运输在旅游和贸易方面发挥了重要的作用。
近年来,随着旅游业的蓬勃发展,云南省的机场也在不断扩建和改造,以满足日益增长的客流量需求。
2.4 交通事故交通事故是云南省交通运输面临的一个严重问题。
由于云南省地理环境的复杂性,交通事故的发生频率较高。
因此,加强交通安全意识和安全管理成为云南省交通运输发展的一个重要方面。
3. 发展策略基于对云南省交通状况的分析,提出以下的发展策略:3.1 道路建设加大对云南省道路建设的投入力度,改善道路密度不足的问题。
云南交通概况简介
云南交通概况简介云南位于中国西南部,是一个地形复杂的省份。
交通在其经济发展中起着至关重要的作用。
本文将介绍云南交通的概况,包括公路、铁路、航空及水运。
一、公路交通云南省公路总里程约为23万公里,其中高速公路、一级公路、二级公路和三级公路分别为2200公里、1.8万公里、3.2万公里和16.8万公里。
省内所有县城均有公路连接,公路交通的通达性和覆盖率较高。
近年来,云南加强基础设施建设,公路网的建设持续加强,云南正在逐步完善其公路交通网络,这将对该省的经济发展产生积极的影响。
二、铁路交通云南省是中国西南地区铁路重要枢纽,云南铁路总里程达到了3730公里。
云南铁路的主干线路包括昆河、成渝、滇越等,连接了全国主要的铁路干线,极大地促进了云南与内地的联系。
而且,随着“一带一路”战略的推进,云南铁路将成为中国连接东盟、南亚和南太平洋地区的重要交通枢纽,具有很大的发展潜力。
三、航空交通云南省的机场较多,其中包括昆明长水国际机场、丽江三义机场、西双版纳嘎洒国际机场等,航线覆盖了全国以及东南亚、南亚、南太平洋、欧洲等重要国家和地区。
其中,昆明长水国际机场已经成为中国西南地区最大的航空枢纽之一。
随着云南省开放的深入,航空交通将成为该省经济发展的重要推手。
四、水运交通云南地处长江、珠江、怒江(澜沧江)的上游,拥有龙江、元江、澜沧江、怒江等数条重要河流。
云南水路总长约为4.2万公里,其中主要航道有成昆、滇池、石林三渠等。
云南水路运输主要以货运为主,对于促进该省的经济发展起到了积极的作用。
综上所述,云南省的交通条件得天独厚,公路、铁路、航空和水运交通均发展较为完善,交通网络覆盖全省,贡献了很大程度上的经济发展。
但是,云南省地形复杂,地势陡峭,灾害频繁,还需要加强升级现有的交通建设,进一步完善交通基础设施,以适应繁荣发展的经济建设需要。
云南省交通状况资料
云南省交通状况资料云南省位于中国西南地区,是一个拥有丰富自然资源和多元民族文化的省份。
其交通状况对于经济发展、人民生活以及旅游业的繁荣都具有至关重要的影响。
一、公路交通云南省的公路网络在近年来得到了显著的发展和完善。
截至目前,全省公路总里程已达到相当可观的数字。
高速公路建设取得了重大突破,多条重要的高速公路贯穿全省,连接了省内的主要城市和周边省份。
例如,杭瑞高速、沪昆高速等,大大缩短了城市之间的时空距离,提高了交通运输效率。
然而,在一些偏远山区和农村地区,公路建设仍面临着诸多挑战。
部分道路等级较低,路况不佳,弯多坡陡,给当地居民的出行和货物运输带来了不便。
此外,由于地形复杂,公路维护成本较高,一些路段在雨季容易出现塌方、泥石流等地质灾害,影响道路的正常通行。
二、铁路交通铁路在云南省的交通体系中也发挥着重要作用。
云南拥有多条铁路干线,包括沪昆铁路、成昆铁路等。
近年来,随着高铁的发展,云南迈入了高铁时代,极大地提升了旅客的出行体验和运输效率。
但是,与东部发达地区相比,云南省的铁路网密度仍有待提高。
一些地区尚未通铁路,铁路运输能力在某些时段和线路上仍显不足,无法满足日益增长的运输需求。
三、航空交通云南的航空运输发展迅速,拥有多个重要的机场。
昆明长水国际机场是云南省的主要航空枢纽,航线网络覆盖国内外众多城市。
此外,丽江、西双版纳、大理等旅游热点地区的机场也为游客的进出提供了便利。
然而,航空运输也存在一些问题。
部分机场的基础设施相对滞后,航班延误情况时有发生。
在旅游旺季,机场客流量较大,可能会出现候机时间长、服务质量下降等情况。
四、水路交通云南省境内有众多河流,水路交通具有一定的潜力。
金沙江、澜沧江等河流在货物运输方面发挥了一定作用,但受限于河道条件和水利设施,水路运输的规模和范围相对较小。
五、城市交通在城市内部,交通拥堵是许多城市面临的共同问题。
昆明等大城市的交通流量不断增加,交通拥堵现象较为严重。
公共交通的发展虽然取得了一定成效,但仍需要进一步优化线路布局和提高服务质量。
红河州交通运输局局长
红河州交通运输局局长【篇一:红河州旅游局长名单】组长:吕娅莎州旅游局局长副组长:钱玉芳州旅游局副局长范正平州旅游局副局长莫文州旅游局副局长成员:许昶罡刘云红周静肖青吴伟周勇杨成袁自文黄艳云李文科李志忠高理祥李建伟廖峥张跃云张月娟冯挺个旧市旅游局局长开远市旅游局局长蒙自县旅游局局长建水县旅游局局长泸西县旅游局局长弥勒县旅游局局长屏边县旅游局局长河口县旅游局局长石屏县旅游局局长元阳县旅游局局长红河县旅游局副局长金平县旅游局局长绿春县旅游局局长州旅游局行管科科长州旅游局质监所所长州旅游局教培科科长州旅游局规划科科长税正东州旅游局办公室主任左兴齐州旅游局副调研员曾紫君州旅游局行业管理科科员领导小组下设办公室在州旅游局行业管理科,廖峥兼任办公室主任。
【篇二:榜样的力量---杜平】榜样的力量——记公司副总经济师兼红河项目部经理、书记杜平杜平同志1982年参加工作,先后参加了南昆铁路、朔黄铁路、内昆铁路、西合铁路、云南引洱入滨工程、龙东公路、元红公路等多项重点工程建设,现任中铁五局五公司副总经济师兼任红河工程项目部经理、党工委书记。
自参加工作以来,多次获得局、公司的表彰奖励。
特别是2004年9月开始担任红河项目经理以来,他所负责的项目工程(8个项目工程中已完工的5个项目工程)均较好地组织了施工生产,出色地完成了工程建设任务,也为公司创造了较为可观的经济效益,其敢抓善管、灵活务实的项目管理风格受到了相关业主和各级领导的广泛好评,其本人多次获得局、公司“优秀领导干部”、“先进标兵”、“先进生产工作者”、“优秀共产党员”等殊荣。
抓生产管理,项目成效显著。
杜平在红河州所管项目工程有8个(元红二级公路第四标段、元红二级公路第八标段、红绿乡村公路第二标段、勐龙河中桥、规牛—独格公路、龙洞乡村公路、滇南大屯海截污排水工程、凹腰山2号道路工程);其中元红四、八标工程全长12.68km的路基、桥涵、高边坡及绿化施工,合同造价1.784亿元,经优化后合同标价为2.61亿元,工程具有“工期紧、风险高、任务重”三大特点。
大滇西旅游环线的交通网络分析
大滇西旅游环线的交通网络分析大滇西旅游环线是贯穿云南省西北部的一条旅游线路,主要涵盖了丽江、大理、香格里拉等著名景点。
本文将对大滇西旅游环线的交通网络进行分析。
一、铁路交通大滇西旅游环线的主要交通方式是铁路交通。
目前,丽江市和大理市已建成了高铁站,香格里拉县也在建设高铁站。
此外,丽江、大理、昆明等城市之间也有高铁和普速铁路相连。
丽江站是大滇西旅游环线的重要节点,设有昆明至丽江、丽江至大理、大理至昆明等多条铁路线路。
从丽江站出发,游客可以直接前往香格里拉、大理等城市。
香格里拉高铁站是目前正在建设中的,预计于2021年底开通。
届时,从香格里拉出发可以直接前往昆明市和丽江市。
大滇西旅游环线的道路交通发达,有高速公路、普通公路等各类道路。
以丽江、大理、香格里拉为中心,形成了较为完善的道路网络。
1.高速公路:目前已经建成的高速公路有昆明至大理高速公路和丽江至香格里拉八廓线高速公路。
昆明至大理高速公路全长400余公里,大理至丽江段为半高速公路,全程需要7小时左右;八廓线高速公路全长约180公里,由丽江东环至香格里拉。
未来计划建设大理至临沧高速公路和香格里拉至甘孜高速公路。
三、机场交通大滇西旅游环线的机场交通也比较便利。
丽江、大理、香格里拉等城市均设有机场。
1.丽江三义机场:丽江三义机场是云南省的一个重要机场,拥有能够同时起降A320、B737等机型的跑道。
航班遍布全国各大城市,是前往大滇西旅游环线的游客的主要选择。
2.大理机场:大理机场距离大理市区约13公里,有往返于国内各大城市的航班,是前往大滇西旅游环线的主要选择之一。
3.香格里拉机场:香格里拉机场是云南省的重要机场之一,距离香格里拉市中心约5公里。
目前只能够起降B737等中小型飞机,航班主要是北京、上海、成都、昆明等城市。
综上所述,大滇西旅游环线的交通网络较为完善,游客可以通过铁路、公路、机场等多种方式前往各个景点。
在旅游过程中,游客也可以根据个人需要选择适合自己的交通方式。
交通,让云南从末梢走向前沿
为民族地区脱贫插上致富翅膀2021年2月6日,59岁的红河州元阳县大沙坝村村民波干站在自家楼顶,看着修通到家门口的高速公路,他有了新想法。
这一天,元江至蔓耗高速公路(红河段)举行试通车仪式。
这条实现了红河哈尼族彝族自治州与中国高速公路网快速连通的新路,成为我国西南边疆少数民族地区新增的又一条“致富路”。
元蔓高速(红河段)全长约138公里,横贯红河州中部区域,途经红河、元阳、建水、个旧、金平、河口六个县市,串联的是云南乃至中国少数民族最为集中的区域之一,沿线生活着汉族、哈尼族、彝族、苗族、傣族、壮族等多个民族。
波干所在的大沙坝是一个有600人的傣族村寨,处在潮湿炎热的红河谷地。
近年来,大沙坝凭借村口的双向两车道公路,家家户户发展芒果、荔枝、菠萝蜜种植,以此摆脱了贫困。
“有了高速公路,缩短了热带水果的运输时间和成本,水果还能运输到省外,获得更为广阔的市场与更高的利润。
”波干对前来采访的媒体记者说。
而元蔓高速通车带来的意义不止于此,作为红河州南部的第一条高速公路,元蔓高速的建成标志着红河州交通运输业进入了一个新的发展阶段,对实现红河州县县通高速,构建红河州大进大出、内连外接的现代高速交通,高质量助推红河州巩固脱贫攻坚成果,进一步促进经济社会发展、乡村振兴、民族团结进步具有重要意义,将成为红河州的扶贫路、开放路、致富路、幸福路。
元蔓高速不过是云南通过交通带动少数民族地区脱贫致富的一个缩影。
怒江傈僳族自治州贡山独龙族怒族自治县独龙江乡的密林深处,重楼、独龙蜂、独龙牛等特色产业遍地开花,农产品经纪人、“快递小哥”等职业应运而生。
依托四通八达的硬化路,藏在大山密林之中的山珍销往全国,村民的日子越来越好,致富之路越走越实。
这背后,是交通力量的坚强保障。
过去,交通滞后是制约边疆民族地区发展的主要瓶颈之一。
“直过民族”能否脱贫,能否如期实现全面小康,关系到云南“民族团结进步示范区、生态文明建设排头兵、面向南亚东南亚辐射中心”建设,对于守土固边至关重要,对于我国边境和国防安全具有特殊重要的意义。
大滇西旅游环线的交通网络分析
200大滇西旅游环线区域100200千米N图1 大滇西旅游环线区位图(二)数据来源本文所用的基础地理信息数据为云南省30m ×30m 数字高程模型(DEM )数据,交通网络数据为云南省卫星遥感图像上矢量化的高速公路数据、国道数据、省道数据、县道数据。
收集的旅游景区数据主要来自云南省文化和旅游厅发布的《云南省A 级旅游景区名录(2019年10月更新)》,其中,本文选取了滇西六州市全部的5A 和4A 级景区,部分有人文特点、有红色教育寓意的3A 级景区和部分具有当地特色、有研究价值的自然景观,共33个景点、景观作为研究对象。
(三)技术路线利用裁剪后的大滇西旅游环线DEM 数据、矢量道路数据和旅游景点数据进行空间分析,主要流程包括欧式距离的计算、重分类、加权运算、成本距离分析和成本路径分析等,总体技术路线如图2所示。
首先,对云南省DEM 影像、道路数据进行裁剪,得到滇西各州市的DEM 影像和道路数据;其次,对不同等级的交通网络数据进行欧式距离计算,并根据DEM 数据的坡度信息;使用重分类统一各级别交通网络数据与坡度信息的量纲。
在交通网络数据的重分类时,按照高速公路通行速度为100km/h 、国道通行速度为80km/h 、省道通行速度为60km/h 、县道通行速度为40km/h 的理想状态进行重分类,将单位统一为“h ”。
在传统的成本距离分析时,很少考虑到因地形起伏而带来的影响。
实际上,大幅度起伏的地形不但提高了通行时间,还影图2 技术路线图二、数据分析(一)迪庆藏族自治州迪庆藏族自治州有5A级景区1个、4A级景区4个。
其中,普达措景区、松赞林景区和蓝月亮山谷景区在30分钟等时圈内,巴拉格宗景区在120分钟等时圈内,而梅里雪山景区和大滇西旅游环线的起点德钦县则在240分钟等时圈内,如图3所示。
对比通行难易程度与交通网络图可以发现,尽管梅里雪山景区远于巴拉格宗景区,但因为从香格里拉市到达梅里雪山景区有国道线可以直达,所以在通行的难易程度上达到梅里雪山景区要比达到巴拉格宗景区更加容易。
大滇西旅游环线的交通网络分析
大滇西旅游环线的交通网络分析大滇西旅游环线是中国西南地区著名的旅游线路之一,涵盖了云南省西北部的红河哈尼族彝族自治州、大理白族自治州和临沧市等地。
这条旅游线路横跨高山、湖泊、森林、草原和农田,风光秀丽,吸引了无数游客前来观光旅游。
由于地理环境复杂,交通条件艰苦,使得大滇西旅游环线的交通网络一直备受关注。
交通网络是旅游业发展的重要基础,它对于提高旅游的便利性和吸引力至关重要。
在大滇西旅游环线中,由于地势险峻、山高路陡等自然条件的影响,交通网络一直是制约旅游业发展的重要因素。
对于大滇西旅游环线的交通网络进行分析,有助于更好地了解交通状况,为相关部门提供参考和改进意见。
大滇西旅游环线的交通网络主要包括公路、铁路和航空。
公路是大滇西地区的主要交通方式,铁路和航空运输在一定程度上也起到了辅助作用。
现将各种交通方式的状况进行分析。
一、公路大滇西地区的公路交通主要有沿江、横贯和纵深三个方向的交通线路。
沿江交通线路主要是滇、黔、桂三省交界的滇黔赣(贵)线和滇黔线,连接了人口密集的大理、昆明、临沧等地;横贯交通线路主要是滇东西部的滇缅高原公路和滇滩马路,连接了临沧与西缅甸;纵深交通线路主要是滇、川、甘三省交界的214国道和滇藏公路,连接了昆明、大理、丽江等地。
由于大滇西地区的地形复杂,许多地方的公路建设艰难,尤其是山区和高原地区,交通条件较为艰苦。
红河哈尼族彝族自治州、大理白族自治州等地的崇山峻岭、陡峭盘山路使得交通不便,给游客的出行带来了一定的困扰。
这些地区急需加强公路建设,提高道路的等级和标准,以改善交通状况,提高便利性。
二、铁路大滇西地区的铁路交通相对较为薄弱,目前只有昆明至大理之间的铁路通车。
而且,由于地势复杂、沟壑纵横,铁路建设难度较大,使得铁路运输在该地区的交通网络中起到了较为有限的作用。
未来大滇西旅游环线的发展,需要加强铁路建设,增加铁路线路,提高铁路运输的覆盖面和便利性。
三、航空大滇西地区的航空交通主要集中在昆明、大理等城市,这些城市都有较为完善的航空设施和交通网络,能够方便地与国内外其他地区相连接。
红河又一重大交通!投资19亿工期3年,红河综合交通枢纽工程获进展
红河又一重大交通!投资19亿工期3年,红河综合交通枢纽工程获进展作为红河州交通枢纽中心,蒙自市的交通格局已经从过去的单一交通网络朝着综合交通枢纽网络迈进。
尤其包括蒙自机场、弥蒙铁路等重要航空、铁路工程在内的红河综合交通枢纽工程,是红河人近年来最为期待的重大交通工程项目。
总投资19亿,总建面近20万方,包括航空、铁路、公路联运于一体的红河综合交通枢纽有进展了。
日前,红河州公交资源交易中心发布了“红河综合交通枢纽工程造价咨询、工程监理、第三方检测服务”的招标公告。
来源于红河州公共资源交易中心此前,红河综合交通枢纽工程可行性研究报告已经获得批复。
项目招标人为红河综合交通枢纽指挥部,项目资金来源为财政专项债券资金加融资。
公告显示,红河综合交通枢纽项目在蒙自市文澜片区与大屯片区之间,将建设航空、铁路、公路联运综合交通枢纽。
项目用地面积199672.87平方米,总建筑面积202000平方米,其中交通功能用房面积为112000平方米,主要包括交通换乘区41500平方米,长途客运站8000平方米,旅游集散中心5500平方米,旅客过夜用房19000平方米,枢纽配套服务用房31000平方米,枢纽配套业务用房7000 平方米;集中停车库面积90000平方米,主要包括机动车停车库及设备用房。
据悉,红河综合交通枢纽工程计划总投资193552.23万元,其中,建筑安装工程费约14.39亿元,计划工期为1095天(即3年)。
具体来看,红河综合交通枢纽工程造价咨询服务包括设计、工程预决算、竣工概算等审核,施工阶段全过程造价控制、第三方审计报告等。
来源于红河州公共资源交易中心工程监理招标则包括本项目施工准备、施工、保修阶段及现行监理条例所规定全部内容的全过程监理(含施工图纸上所示的工程内容、施工阶段以及竣(交)工验收、质量保证期内的任何缺陷的修复的全过程监理)。
来源于红河州公共资源交易中心红河综合交通枢纽工程第三方检测服务招标,总价不超200万。
浅谈云南地区交通发展
浅谈云南地区交通发展云南地形极为复杂,大体上西北部是高山深谷的横断山区,东部和南部是云贵高原。
最高峰是西北部迪庆藏族自治州德钦县的梅里雪山,其主峰卡瓦格博峰海拔6740米;最低点是河口县的元江河谷,海拔仅有76.4米,海拔高差竟达6663米。
整个云南西北高、东南低,有84%多的面积是山地,高原、丘陵占10%,仅有不到6%是坝子、湖泊。
个别县市的山地比重竟然超过了98%。
①因此,自古以来,在云南省境内行走,交通极为不方便。
俗话说“要致富,先修路”,云南交通的不便大大制约了云南的经济文化发展。
不过尽管如此,云南与外地的交流并未因此而断绝,英雄的云南各族人民,凭借自己的大智大勇,遇水搭桥,逢山开路,开创一条一条通往外地的大道,取得举世瞩目的成就。
云南境内,虽然水流成壑,山川相连,形成天然的交通屏障。
但云南又处于祖国西南边陲,是中国通往东南亚地区的主要门户,因此与外地的交通联系开辟的也很早。
甚至可以追溯到新石器时代,只不过这时期的交通线路只是一种无形的道路而已。
②云南的稻米作为一种文化形态,就沿着澜沧江、怒江、红河等水路传到了东南亚,也沿着长江传到了中原地区乃至日本。
到了公元前320-315年左右,西南地区(云贵川)的先民们就以一种大无畏精神开辟了一条隐没在深山老林中的绵延碗里的山间小路,从成都出发,分东、西两路向云南境内延伸,然后进入亚欧各国。
战国末期,楚将由湘西进入贵阳以东且兰,再经古夜郎国到达滇池地区,也是有文字记载的云南与内地交通史的开篇。
③秦汉时期,官府在由百姓商贾走出来的山间小道上调集军队,征发民工开始修筑官道,前后一共有三条。
到南诏国时,基本形成了以洱海、滇池为中心,东南西北四方延伸的格局。
④进入清代,云南交通线路有了进一步发展。
主要有两条:1、大量开设驿站,在云南组成了一个周密完整的驿站网络;2、开凿外运水道——金沙江水道。
到了清末民初时期,外国殖民者轰开我国国门,法国殖民者来到云南的土地上。
试析红河地区传统交通的兴起与发展
试析红河地区传统交通的兴起与发展作者:范淑萍来源:《丝绸之路》2009年第22期[摘要]红河地区的交通开发具有悠久的历史。
以近代新式交通工具——铁路的出现为分界,以前的交通可以笼统概括为传统交通。
红河水运和马帮运输是红河地区交通发展的两个重要组成部分,在近代新式交通出现以前,红河水运和马帮运输互相配合,成为沟通红河地区城乡间的主要交通运输方式。
随着驿传制度而形成的驿道,也成为红河地区内部联系与交流的纽带。
[关键词]传统交通;红河水运;马帮运输;驿道运输[中图分类号]U125[文献标识码]A[文章编号]1005-3115(2009)22-0034-03一、红河航运红河航运具有悠久的历史,根据相关记载,红河水运开始于东汉初年。
《后汉书•马援传》中记载:东汉建武十九年(43),镇守交趾的伏波将军马援向朝廷上书说:“从糜泠(今越南永富省)出贲古(今蒙自县),出益州……愚以为行兵此道最便,盖承藉水利,用为神速也。
”又说:“从糜泠水道出进桑(今云南河口县)王国至益州贲古县,转输便利,盖兵车资运所由矣。
自西随(今屏边一带)至交趾,崇山接险,水路三千里。
”其中,记载的进桑糜泠水道即红河水道,在当时发挥了重要作用,是连通交趾的要道。
《晋书•陶璜传》记载:“……又宁州兴古接据上流,去交趾郡千六百里,水陆并通,互相维卫。
”①在东汉交通的基础上,开发陆路与红河水道相配合,有效地提高了红河地区的交通运输能力。
唐樊绰《蛮书》记载:“从安南(今越南河内)上水至峰州两日,至登州两日,至忠诚州(今越南越池)三日,至多利州两日,至奇富州两日,至甘棠州两日,至下步三日,至黎武贲栅四日,至贾勇步(今河口县)五日。
已上二十五日程,并是水路。
从贾勇步登陆至矣符馆(今屏边县城)一日。
从矣符馆至曲乌馆(一说在屏边新现;一说在蒙自期路白)一日,至思下馆(今蒙自县城)一日,至沙只馆(一说在个旧沙甸;一说在个旧倘甸)一日,至南场馆(今建水县城)一日,至曲江馆(今建水曲江镇)一日,至通海城(今通海县)一日,至江川县一日,至进宁馆(今晋宁)一日,至鄯阐柁东城(昆明)一日。
红河州“十四五”规划多条高速公路、铁路、机场航线
红河州“十四五”规划多条高速公路、铁路、机场航线弥蒙高铁弥勒站“十四五”具体目标高速公路。
“十四五”期间续建高速公路项目5个,总里程340公里,总投资636亿元;新建高速公路项目16个,总里程950公里,总投资1795亿元,形成“三纵三横一边十连”的路网格局。
普通国省道及干线公路。
“十四五”期间续建项目1个,里程91公里,总投资31亿元;新建项目14个,总里程649公里,总投资342.4亿元,实现与周边区域高效互联、便捷互通的干线公路体系。
农村公路。
“十四五”期间投资61.8亿元,新建改建农村公路总里程5000公里,实现乡镇通三级公路率65%,30户以上的自然村通硬化路率65%,现代化边境小康村通硬化路率100%,补充完善干线公路、实现州内各个乡镇之间互联互通。
铁路。
“十四五”期间规划里程704公里,总投资744亿元,形成有效融入畅达国内主要城市的“138”高铁交通圈(至昆明1小时,至周边省会城市3小时,至北上广8小时)。
航空。
“十四五”期间建成“2+4+4”的民航体系,即建成2个支线机场,4个通用机场,开通4条航线,总投资85亿元。
水运。
“十四五”时期,积极发展跨境水路运输,规划红河界河航道、红河港等项目,总投资21.4亿元。
红河州“十四五”高速公路建设项目一、续建项目(5个)蔓耗至金平、建水(个旧)至元阳、元阳至绿春、弥勒至玉溪、勐醒至江城至绿春。
二、新建项目(16个)金平至金水河、峨山至石屏至红河、泸西至丘北至广南至富宁、河口至马关、开远至建水、通海至石屏(龙朋)、红河至绿春、屏边至河口、绿春至金平、石屏(宝秀)至新平(大开门)、华宁至开远至个旧、弥勒至建水、建水绕城、墨江至绿春(红河)、通建高速(扩容改造)、鸡石高速(扩容改造)。
红河州“三纵三横一边十连”高速公路网“三纵”:石林—锁龙寺—蒙自—河口;通海—建水—元阳—绿春—江城;峨山—石屏—红河—墨江。
“三横”:玉溪—弥勒—泸西;元江(红龙厂)—石屏—鸡街—蒙自—文山;元江—蔓耗。
大滇西旅游环线的交通网络分析
大滇西旅游环线的交通网络分析
大滇西旅游环线是指云南省西部地区的一条旅游路线,包括了丽江、大理、香格里拉
等地。
这条旅游环线拥有丰富的自然和人文景观资源,吸引着大量的游客前来游览,因此
交通网络的建设和完善至关重要。
首先,大滇西旅游环线的交通网络需要完善道路建设。
当前,该地区的公路基础设施
还较为薄弱,道路状况不够完好,需要继续加大投资力度,加快路网建设。
尤其是在山区、雪线公路等区域,需要完善交通设施,提高道路安全性,以保障游客的出行安全。
其次,该地区的交通分流能力也需要提高。
由于在旅游旺季时,旅游环线的道路常常
会出现拥堵的现象,严重影响游客出行和景区的承载能力。
这就需要加强对交通流量的监
测和管控,加强区域内交通信息的共享,并在必要时通过限制或调整交通流量来缓解拥
堵。
此外,大滇西旅游环线的交通网络也应该注重环保和可持续发展。
由于该地区的自然
环境脆弱,交通建设应该按照生态文明建设指导方针,尽可能地保留自然景观,减少土地
使用,降低对生态环境的影响。
在交通工具选择上,应优先考虑使用清洁能源,如电动车、纯电动汽车等,以减少对大气环境的污染。
最后,需要加强交通的多元化。
现在的交通方式主要是以公路为主,而在滇西地区,
河流等运输工具也广泛存在,并且具备一定的开发潜力,可以通过加强港口和码头设施的
升级和完善,提高其使用效率,为旅游交通提供更多的选择和拓展。
综上可知,大滇西旅游环线的交通网络分析应当从多个层面考虑,包括道路建设、交
通分流、环保可持续发展以及交通多元化等方面,以保证旅游交通的畅通和可持续发展。
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云南省红河州交通网分析一、红河州地区概况(一)、红河州地理位置红河州即红河哈尼族彝族自治州,红河哈尼族彝族自治州位于云南省东南部,10416′E~10447′E, 2226′N~2445′N之间,因红河由西向东横贯全境腹地而得名,红河州东临文山壮族苗族自治州,东北连曲靖市,北接昆明市,西北靠玉溪市,西南与普洱市接壤,南与越南共和国毗邻,国境线长达848公里。
(二)、红河州面积红河州下辖4市9县,总人口万人;辖个旧市、开远市、蒙自市、弥勒市4市及建水县、元阳县、红河县、石屏县、泸西县、绿春县和河口瑶族自治县、屏边苗族自治县、金平苗族瑶族傣族自治县9县,州人民政府驻蒙自市。
全州总面积万平方千米。
(三)红河州人口1、人口红河州第六次人口普查中,全州总人口万人,比10年前增加了万人,总人口位居云南省第四位,占全省的%。
全州普查实际登记人口中,男性为万人,占总人口的%;女性为万人,占总人口的%。
总人口性别比(以女性为100,男性对女性的比例)由2000年第五次全国人口普查的下降为。
红河州6周岁以上的人口中,具有大学文化程度的有万人,高中文化有万人。
红河州普查实际登记15岁以上的人口中,文盲人口为万人,与第五次全国人口普查相比,文盲人口减少万人,人口素质有所提升。
0-14岁的人口为万人,占总人口的%;15-59岁人口为万人,占总人口的 %;60岁及以上的人口为万人,占总人口的%;65岁及以上的人口为万人,占总人口的%;与第五次全国人口普查相比,0-14岁人口的比重下降了个百分点,15-59岁人口的比重上升了个百分点,60岁及以上人口的比重上升了个百分点,65岁及以上人口的比重上升了个百分点,现在已有百岁老人71人。
全州普查实际登记人口中,居住在城镇的人口为万人,占总人口的%;居住在乡村的人口为万人,占总人口的%。
同2000年第五次全国人口普查相比,城镇人口增加了万人,乡村人口减少了万人,城镇人口占总人口的比重上升了个百分点2、民族世居少数民族有哈尼、彝,苗、傣、壮、布依、拉枯9个民族。
红河州少数民族众多,它们的宗教信仰,民族建筑,服装服饰、音乐舞蹈各有特色。
(四)、红河州经济状况2012年红河州生产总值 (GDP)完成亿元,按可比价格计算,比2011年增长%。
分三次产业看,第一产业增加值亿元,同比增长%;第二产业增加值亿元,同比增长%;第三产业增加值亿元,同比增长%。
三次产业的结构为::。
全州人均生产总值达到19909元,非公有制经济实现增加值亿元,占全州生产总值的比重为%。
单位GDP能耗比上年下降%。
全州完成公共财政预算总收入亿元,比上年增长%,其中:地方公共财政预算收入完成亿元,同比增长%。
全州地方公共财政预算支出完成亿元,同比增长%。
全州居民消费价格比上年上涨%,其中食品上涨%。
农业全州紧紧围绕有关“三农”工作的决策部署,积极应对三年连旱的严峻挑战,千方百计保生产,保农民增收,全州农村综合实力进一步增强,农业农村经济保持良好发展态势。
全年完成农林牧渔业总产值亿元,比上年增长%,其中:农业产值亿元,同比增长%;林业产值亿元,同比增长8%;畜牧业产值亿元,同比增长%;渔业产值亿元,同比增长15%;农林牧渔服务业产值亿元,同比增长12%。
全年粮食产量万吨,同比增长%。
全州肉类总产量为万吨,同比增长%,其中:猪肉增长9%,牛肉增长%,羊肉增长%;期末大牲畜存栏数为万头,增长%;肉猪出栏万头,增长%。
全年全州有效灌溉面积达万公顷,水利工程年供水总量亿立方米,为农业供水亿立方米。
建筑业2012年完成工业总产值亿元,比上年增长%,其中:规模以上工业完成产值亿元,同比增长18%。
全年全部工业完成增加值亿元,比上年增长%;规模以上工业增加值比上年增长%,其中规模以上轻工业增加值增长 %,规模以上重工业增长16%。
全年卷烟完成产量95万箱,同比增长%;十种有色金属万吨,同比增长%;化肥88万吨,同比增长%;水泥583万吨,同比增长%;发电量亿千瓦时,同比下降%;企业用电量亿千瓦时,同比增长%;原煤1456万吨,同比下降%;钢材万吨,同比增长%。
全年规模以上工业完成主营业务收入亿元,同比增长%;实现利税亿元,同比下降%,其中利润亿元,同比下降%。
全年全社会建筑业完成总产值亿元,比上年增长%。
全社会建筑业完成增加值亿元,比上年增长%。
房屋建筑施工面积为万平方米,房屋建筑竣工面积万平方米。
房地产业2012年完成规模以上固定资产投资亿元,比上年增长%。
分行业看,工业投资亿元,同比增长%;交通运输业投资亿元,同比增长%;全年房地产开发投资完成亿元,同比增长%。
商品房屋销售面积万平方米,同比下降%。
对外经济2012年实现消费品零售总额亿元,比上年增长18%,其中:城镇实现消费品零售额亿元,同比增长%;乡村实现消费品零售额亿元,同比增长%。
全年完成外贸进出口总额亿美元,比上年增长%,其中:出口总额亿美元,同比增长%;进口总额亿美元,同比增长%。
全年新签利用外资协议(合同)项目5个,实际利用外商直接投资2871万美元,年末实有外商投资企业29个。
全年招商引资额(协议总投资)亿元,其中:内资亿元,外资亿元;实际到位资金亿元,其中:内资亿元,外资亿元。
旅游2012年交通运输、仓储和邮政业增加值为亿元,比上年增长%。
年末全州公路通车里程达万公里,全年公路运输完成货物运输量6056万吨,货物运输周转量853007万吨公里;完成旅客运输量4257万人,旅客运输周转量338055万人公里。
年末全州有邮政局所数181个, 邮路总长度5980公里,农村投递线路总长度17489公里,全年完成邮政业务总量亿元。
全州有固定电话用户万户,移动电话用户万户,国际互联网用户万户。
全年接待海外旅游者万人次,比上年增长%;实现旅游外汇收入亿美元,比上年增长%。
全年接待国内旅游者万人次,比上年增长%;实现国内旅游收入亿元,比上年增长%。
全州实现旅游总收入亿元,比上年增长%。
金融保险2012年末全州金融机构人民币存款余额为[3]亿元,比年初增长%,其中:储蓄存款余额亿元,比年初增长%;金融机构人民币贷款余额亿元,比年初增长%。
年末全州有保险公司21家,其中:财产保险公司12家,人寿保险公司8家,保险中介公司1家。
全年保险公司实现保费收入亿元,其中:财产保险保费收入亿元,寿险保费收入亿元。
支付各类赔款亿元,其中:财产保险赔款支出亿元,寿险赔款支出亿元。
(五)、资源1、旅游资源红河秀丽的南亚热带风光,丰富多彩的民族民间文艺、民族风情,景致独特的名胜古迹,别具一格的传统工艺,具有较高科研价值的古文化遗址,形成了风彩各异、丰富多彩的旅游景观。
已开发的全州四条精品旅游线,将州内“云南第一洞”泸西阿庐古洞、“洞函燕奇、南天一绝”亚洲第一的建水燕子洞和弥勒白龙洞、开远南洞等“人间仙景”以及走进大自然,使人神清气爽的屏边“大围山森林公园”、“熊乐园”。
在茫茫森林的掩映中,在漫漫云海的覆盖下,构成了神奇壮丽景观的红河哈尼梯田。
另外,石屏县具有“山川东迤无双境,文学南滇第一州”之誉。
建水古称临安府,以以历史文化古城而著称,有“滇南邹鲁,文献名邦”美誉,境内古迹荟萃,古桥和古寺比比皆是,以元代的文庙(孔庙)、指林寺、圣旨碑、古窑士,明代的朝阳楼、燃灯寺,清代的朱家花园、团山民居、双龙桥、崇正书院、学政考棚和纳楼土司府署尤为著名。
2、自然资源【矿藏资源】红河州地处滇东、滇东南、滇西三大成矿带交接部,地质成矿条件较好,有丰富的矿产资源。
2011年,红河州探明或开采的有色金属、黑色金属、非金色矿产共49种,共发现矿床(点)500余处。
资源储量:燃料矿产煤亿吨,当年产量1286万吨;黑色金属矿产:铁亿吨、锰亿吨,当年产量分别为91万吨和30万吨;有色金属矿产:铜金属137万吨、锡金属万吨、铅金属119万吨、锌金属134万吨、镍金属万吨;贵金属:黄金20220千克、白银千克;非金属:石膏亿吨、霞石正长岩5545万吨、水泥用灰岩万吨。
各种金属、非金属矿藏中,锡、锰及伴生金属铟、铋、银在全省和全国占有重要地位。
个旧市是红河州主要矿产资源的集中地,有色金属储量居全省第一,锡储量居全国之首;建水是全国最大的锰生产基地;蒙自银的储量达4044吨,是国内较大的银矿之一;金平镍矿储量80万吨,是全国第四大富镍矿;建水钛矿储量为125万吨。
红河州依托大企业抓项目,使全州矿业呈现出良好的发展势头。
个旧成为世界最大的锡冶炼、锡材加工、锡化工生产中心。
云锡集团公司成为集地质勘探、采矿、选矿、冶炼、锡化工、砷化工、锡加工、有色金属新材料、贵金属材料等为一体的国有大型有色金属生产联合企业。
【动植资源】 2011年,红河州有自然保护区7个(其中国家级自然保护区3个),野生动植物资源丰富,堪称“天然动植物王国”,被誉为“滇南生物基因库”。
境内有野生种子植物229科1530属5667种,其中裸子植物8科17属29种,被子植物221科1513属5638种。
有国家重点保护野生植物82种,其中国家一级重点保护野生植物有苏铁、金花茶等23种,国家二级重点保护野生植物59种。
有陆栖脊椎野生动物690种。
国家重点保护野生动物102种,其中国家一级重点保护野生动物有马来熊、黑冠长臂猿、金钱豹、绿孔雀等21种,国家二级重点保护野生动物81物种。
中草药911种,其中植物药770种,动物药140种,矿物药1种。
【水力资源】红河州有开发潜力较大的水力资源。
境内红河、腾条江、李仙江、南盘江4条主要河流的水能理论蕴藏量达355万千瓦,可开发利用134万千瓦。
目前,仅开发利用%。
二、交通发展现状(一)、交通网的总体情况县道路况及公路运输条件大幅度改善,偏、边、穷山区相继修通了简易公路,基础路网初具规模,具体表现为以国道、省道为依托,以县道为衔接和辐射,以乡村路为脉络的公路运输网络格局,公路总量不足的矛盾基本缓解,基本实现了村村通公路的目标,广大人民群众告别了人背马驮的历史。
红河州的地缘优势十分突出,境内公路、铁路交通便利,红河州交通运输业以公路运输为主,铁路、水运运输为辅滇铁路从昆明经河口可直达越南重要港口海防;境内的昆河公路有456公里。
326国道纵贯全境,323国道从境内中部穿过;有通建高速、鸡石高速、平锁高速等高速公路和石蒙高等级公路和个屯高等级公路,未来几年还要修建石蒙高速、蒙新高速、新河高速。
铁路有昆河铁路、鸡个线、蒙宝线、草官线等窄轨铁路,将来还要修通玉蒙铁路、蒙河铁路、师开铁路等准轨铁路。
境内有河口口岸、金水河口岸两个国家级口岸和七个口岸通道。
在中国—东盟自由贸易区和昆明—河内—海防经济走廊建设的大背景下,我州具有建设面向东南亚出口产品生产基地、口岸和转口贸易基地以及区域性综合保税区的地缘优势,具有加速发展外向型经济的良好条件;我州通往东南亚的国际大通道正在加快形成。