盾构到达施工方案
盾构过地下管线施工方案
盾构过地下管线施工方案一、方案背景随着城市发展和人口增加，地下管线的布设需求也越来越大。
盾构技术作为一种高效的地下管线施工方法，逐渐被广泛采用。
本文将详细介绍盾构施工方案及工序。
二、方案内容1.前期准备（1）确定施工区域，绘制详细的管道布设图和工程边界。
（2）进行地质勘察，了解地层情况、土质特性和水文地质条件等。
（3）选取适合的盾构机，根据管道的直径、长度和地质条件等因素进行选择。
（4）制定详细的施工方案，包括盾构机的调试和施工流程等。
2.盾构机调试（1）选择适合的施工井口，进行机械设备的组装和安装。
（2）对盾构机进行各项功能的调试，确保其正常工作。
（3）进行模拟施工，检验盾构机的运行稳定性和调整机器参数。
3.管道布设（1）在施工井口设置起始坑，并进行围护结构的搭设。
（2）安装盾构机，进行掘进工作，同时进行土方的处理和排土系统的安装。
（3）根据管道布设图，按照设计要求进行管道的安装。
（4）根据施工进度，及时进行管道的固定和防水处理。
4.掘进工作（1）保持盾构机的平稳运行，按照设计要求进行掘进。
（2）根据地质情况和管道布设图，及时处理遇到的困难和问题。
（3）进行水准测量和导向系统的调整，确保施工精度和管道的质量。
5.管道连接（1）掘进到达目标区域后，停止盾构机的工作，进行管道封头处理。
（2）对接好前后两段管道，进行密封和校验。
（3）进行管道的试压和泄漏检测，确保管道的安全性和稳定性。
6.完工验收（1）对地下管道进行全面检查和测量。
（2）进行管道的清洗和消毒，确保卫生和安全。
（3）填写报告，做好相关记录，并进行验收和交付。
三、安全保障1.为施工人员提供必要的安全培训和装备。
2.配备专业的施工人员和工程管理团队，建立安全管理制度。
3.加强对施工现场的监督和巡视，确保施工过程的安全性。
4.采取合理的排风措施，控制施工现场的有害气体浓度。
5.安装火灾报警设备和灭火系统，随时储备足够的灭火器材。
四、总结盾构技术在地下管线施工中具有很大的应用潜力，本文中所提到的方案只是一个基础模板，实际施工过程中还需根据具体情况进行调整。
盾构工程专项施工方案
#### 一、工程概况本项目采用盾构法进行隧道施工，隧道全长约1027.259双延米，其中左线起止里程为ZDK40400.600~ZDK41407.763，长1012.357m；右线起止里程为YDK40400.600~YDK41407.763，长1007.163m。
隧道埋深在10.3m～18.1m之间，地下线采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距为16.2~12m，区间最大纵坡为27.225%，最小曲线半径为450m。
隧道内设有1#联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。
#### 二、施工方案设计1. 盾构机选择：本工程拟采用1台复合土压平衡盾构机，该盾构机具备良好的适应性，能够在多种地质条件下稳定掘进。
2. 盾构始发：盾构机将从下村站大里程端头设盾构始发井始发，先掘进一条隧道，然后在公明北小里程端头设盾构井吊出，运回下村站后，再二次始发掘进另一条隧道。
3. 掘进与接收：盾构机掘进过程中，将采用信息化施工技术，实时监测地质情况、盾构姿态和隧道结构状态，确保掘进质量。
4. 管片设计：区间所使用管片内径为5500mm，外径6200mm，厚350mm，采用楔形量为40mm的通用环，错缝拼装，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接。
混凝土采用C50高强抗渗混凝土，抗渗等级为P12。
5. 联络通道施工：联络通道采用矿山法施工，确保施工质量和安全。
#### 三、施工组织与安排1. 施工原则：确保施工质量、安全、环保、高效。
2. 施工准备工作：- 技术准备：组织技术交底，明确施工流程、工艺要求及质量控制标准。
- 物资准备：提前采购、储备施工所需的各类材料、设备。
- 劳动组织准备：合理配置施工人员，确保施工队伍素质。
3. 施工流程：- 预制管片、盾构机安装、调试。
- 盾构始发、掘进、接收。
- 管片拼装、联络通道施工。
- 隧道内部装修、设备安装。
#### 四、安全保障措施1. 施工安全：严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，定期开展安全教育培训。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。
施工流程图１。
１盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1．２盾构始发流程图图２ 始发流程图 2.盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约20０t,分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40ｔ 汽车吊机进行吊入任务。
盾构机下井拼装顺序见图３。
图３盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:1．将测量控制点从地面引到井下底板上; 2。
铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;4。
安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图４; ５。
安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。
图4盾构管片反力架示意图掘进图５盾构始发托架示意图3。
盾构机安装调试3。
１盾构机的安装主要工作1.盾构机各组成块的连接；2。
盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。
3。
盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;４.台车顶部皮带机及风道管的连接；5。
刀盘上各种刀具的安装。
3．2盾构机的检测调试主要内容1。
刀盘转动情况：转速、正反转;２。
刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩；3。
铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩;4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；5。
管片安装器:转动、平移、伸缩;６。
保园器:平移、伸缩;７．油泵及油压管路;8。
润滑系统;9。
冷却系统;10。
过滤装置；1１。
配电系统;12。
操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。
盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行)，即可判定该盾构机已具备工作能力。
4.盾构进洞1。
盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。
此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外.图6盾构进洞示意图2。
盾构过空推段施工方案
第一章编制说明与编制原则一、编制依据⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；⑵《地下铁道工程施工与验收规范》（GB 50299-2003）；⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬鞠世建著；⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国著；⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面与特殊地段处理措施》⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》二、编制原则⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。
⑵强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
⑶优化资源配置，实行动态管理。
⑷采用监控措施和信息反馈与超前预报系统指导施工。
⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。
第二章工程概况一、标段位置与范围东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。
标段位置见图2-1所示。
标段工程全长2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。
西平站采用明挖顺作法施工，西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。
区间采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线367m、右线260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。
设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。
标段工程范围见图2-2所示。
图2-1 标段工程位置图西平站区间终点里程Z D K 17+869.892Z D K 20+163.399区间起点里程1#联络通道Z D K 19+398.624.0003#联络通道蛤地站2#联络通道左线 1528.732m 右线 1500.108m左线 232.976m 右线 222.976m 左线 513.399m 右线 492.699m 矿山法终点里程Z D K 19+650.00中间风机房矿山段盾构段盾构段矿山法起点里程Y D K 19+370.0Y D K 19+640.0矿山法段终点里程区间终点里程Y D K 17+869.892中间风井起点里程中间风机房终点矿山法起点里程Z D K 19+417.024Z D K 20+132.699区间起点里程图2-2 标段工程范围图二、设计概况根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小与埋深情况，隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为117Mpa ，且部分地段上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。
盾构工程施工方案范本
盾构工程施工方案范本目录一、工程概况二、工程标准三、施工组织设计四、施工方法和工艺流程五、安全措施六、质量控制七、环境保护八、施工进度计划一、工程概况该盾构工程位于城市地下，主要包括隧道和地下管线的施工。
隧道总长约XX公里，采用XXX盾构机进行施工，地下管线包括供水管道、排水管道和电缆等。
该工程的主要施工对象为地下土层和地下管线，需要通过盾构机进行推进施工，并涉及到开挖、支护、铺设管线和回填等施工工艺。
二、工程标准1. 工程采用《盾构隧道工程施工规范》（GB/T XXXX-XXXX）进行施工，同时遵循国家和地方相关的建筑、矿山、环境保护等相关标准。
2. 施工过程中，严格执行相关质量标准和安全规范，确保工程施工质量和安全。
3. 对于地下管线的铺设和连接，采用《城市给水排水设计规范》（GB/T XXXX-XXXX）和《城市电力工程施工及验收规范》进行施工，确保管线施工质量。
三、施工组织设计1. 施工队伍：组建包括机械、电气、土建等专业工种的施工队伍，保证施工过程中的各个环节得到专业的施工监理。
2. 施工方案：根据工程实际情况，编制详细的施工方案，确定施工工艺和流程。
3. 施工设备：调配足够数量和品种的施工设备，确保施工过程中设备运行稳定，提高施工效率。
四、施工方法和工艺流程1. 开挖：通过盾构机进行地下土层的开挖，同时采用液压支架进行支护，确保开挖过程中的稳定性和安全性。
2. 推进：盾构机进行推进，同时监测地表沉降情况，保证盾构机的推进速度和方向。
3. 管道铺设：利用盾构机开挖的空间，铺设供水管道、排水管道和电缆等地下管线，同时进行连接和防渗处理。
4. 回填：施工结束后，进行地下空间的回填和覆盖，恢复地表环境。
五、安全措施1. 安全培训：对施工人员进行相关安全培训，提高安全意识和技能。
2. 监测系统：安装地下管线和盾构机运行的实时监测系统，及时发现并处理安全隐患。
3. 管理规定：严格执行安全管理规定，建立健全的施工安全管理制度，确保施工中的安全。
盾构专项施工方案
一、工程概况本工程位于城市中心区域，涉及三条盾构区间，分别为锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
三个区间均采用盾构法施工，以保证施工质量和效率。
二、施工总体部署1. 施工顺序：按照锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间、繁华大道站～芙蓉路站区间的顺序进行施工。
2. 设备配置：计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备，确保施工效率。
3. 人员配置：根据施工需求，配备专业施工人员、技术人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
4. 施工场地布置：在施工场地内设置临时设施，如施工办公室、材料堆场、设备存放区等，确保施工环境整洁、有序。
5. 临水、临电布置：按照施工需求，合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中水电供应稳定。
三、施工方法1. 盾构始发：首先完成锦绣大道站北端始发井及始发段约90米，于2016年9月1日完成。
盾构机9月10日进场，进场后根据场地条件陆续下井组装，计划10月10日第一台盾构具备始发条件。
2. 盾构掘进：盾构机在锦绣大道站始发，经锦绣大道站～丹霞路站区间，继续掘进至繁华大道站区间，最后到达芙蓉路站区间。
3. 联络通道施工：在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间分别设置联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。
4. 管片拼装：采用错缝拼装方式，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接，确保隧道结构安全。
5. 防水施工：采用防水混凝土和防水涂料，对隧道进行防水处理，防止地下水渗入。
四、施工质量保证措施1. 严格施工工艺：按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量。
2. 加强材料管理：严格控制材料质量，确保材料合格。
3. 加强施工过程控制：对施工过程进行全程监控，发现问题及时整改。
4. 加强施工验收：严格按照验收标准进行验收，确保施工质量。
盾构机过站专项方案
#### 一、方案背景随着城市轨道交通建设的不断发展，盾构法因其高效、环保、安全等优点，已成为地铁、隧道等地下工程的主要施工方法。
然而，盾构机在穿越复杂地质条件或重要建构筑物时，面临着诸多风险和挑战。
为确保盾构机过站施工的安全、高效，特制定本专项方案。
#### 二、工程概况本项目盾构区间全长X米，穿越地层复杂，包括泥岩、粉砂岩、风化岩等，同时需下穿河流、桥梁、建筑物等建构筑物。
盾构机在过站过程中，需严格控制沉降、变形等指标，确保施工安全。
#### 三、专项方案内容1. 地质勘察与风险评估- 对穿越区进行详细的地质勘察，分析地层分布、水文地质条件等，评估盾构机过站过程中的风险。
2. 盾构机选型与配置- 根据工程地质条件，选择合适的盾构机型号，并配置必要的辅助设备，如泥浆处理系统、泡沫系统等。
3. 施工工艺优化- 采用先进的施工工艺，如预加固、同步注浆、盾构机掘进参数优化等，确保施工质量。
4. 监测系统建立- 建立完善的监测系统，对盾构机过站过程中的沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现并处理异常情况。
5. 应急预案制定- 针对可能出现的风险，制定相应的应急预案，包括人员疏散、设备故障处理、突发事件应对等。
#### 四、具体措施1. 预加固施工- 在盾构机过站前，对穿越区进行预加固处理，如钻孔注浆、冻结法等，提高地层稳定性。
2. 同步注浆- 在盾构机掘进过程中，采用同步注浆技术，填充盾构机与地层之间的空隙，控制沉降。
3. 掘进参数优化- 根据地层条件和监测数据，实时调整盾构机掘进参数，如推力、转速、泥浆压力等，确保施工质量。
4. 监测与预警- 建立监测系统，对沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现异常情况，并采取预警措施。
5. 应急预案实施- 发生突发事件时，立即启动应急预案，采取相应措施，确保施工安全。
#### 五、结论本专项方案旨在确保盾构机过站施工的安全、高效。
通过优化施工工艺、建立完善的监测系统、制定应急预案等措施，最大程度地降低施工风险，为我国城市轨道交通建设贡献力量。
03盾构机的始发和到达施工技术
调整掘进方向，始发阶段空间定位意义在于保证盾构机始发掘进的隧道线形满足设计规范，不超限。
(1)盾构机始发时一般处在直线段或者缓和曲线段，在直线段盾构机始发采取盾构机轴线与设计轴线平行或者重合的方式来始发。
(2)在缓和曲线段采取盾构机轴线与隧道设计轴线相切的方式来始发（切线始发）。
(3)在小曲线段，盾构机始发采用盾构机轴线割隧道轴线的方式来始发（割线始发）。
割线的确定根据隧道设计轴线的曲线半径、盾构机体长度、盾构机调整方向的操作因素来考虑。
Cad制图的方法，简单、精确。
(4)考虑始发井主体结构、维护结构的目的在于确定其结构施工成果是否偏差过大，影响洞门密封的安装，保证洞门密封效果。
(5)盾构机沿轴线方向的定位对盾构始发影响不大，但准确的定位会对洞门施工产生影响，主要指零环与主体结构在轴线方向上的距离，洞门施工时是否需要切割或拆除零环。
2、始发托架和反力架的安装定位一般在始发井主体结构施工时即进行始发托架、反力架安装预埋件的安装固定。
盾构机始发托架、反力架的安装定位依赖于预埋件安装位置和强度，因此预埋件需定位准确，安装牢固；盾构机始发托架的安装定位，依据盾构机始发空间位置来确定，在安装方面主要考虑其固定牢固；反力架的安装定位需考虑盾构机始发的空间位置，选择合理的固定方式，以保证足够的始发反力，从受力的角度分析，反力架的安装需满足抗弯、抗剪、抗拔；反力架的基准钢环平面要与盾构机始发方向垂直，基准环的空间位置，与待拼装的负环位置要准确对应。
3 洞门密封的安装、洞门破除、始发负环管片的拼装1、洞门密封的结构图1 洞门密封结构2、安装注意要点定位准确、安装牢固。
3、洞门破除检查确定地层稳定的条件下方可破除洞门，洞门破除要遵循快速破除，及时清理，迅速推进、刀盘快速顶到掌子面为原则。
4、负环管片拼装方法在盾尾刷上直接拼装。
图2 负环管片拼装负环管片一般采取错缝拼装，根据负环管片拼装成果为直线选用管片，考虑隧道设计轴线线形因素，可在-1环开始调整管片类型和拼装点位，拟合施工曲线。
盾构专项施工方案
盾构专项施工方案一、方案背景随着城市地下空间的不断开发和利用，盾构工程作为一种高效、安全、环保的地下工程建设方法，被广泛应用于城市地下管网、地铁、隧道等工程项目中。
本方案旨在对盾构施工过程中的关键技术和操作流程进行细致规划，确保施工工艺的稳定和施工质量的提高。
二、施工目标1.确保施工过程中的安全生产，杜绝事故发生；2.提高施工效率，缩短工期；3.保证施工质量，满足设计要求。
三、关键技术及操作流程1.空气压力平衡控制在盾构施工过程中，空气压力平衡控制是关键环节。
通过合理调整空气流量，确保盾构工作环境中空气压力不低于设计值，避免工人中毒或其他安全问题的发生。
2.土压平衡控制土压平衡控制是盾构施工的核心技术，其目的是保持盾构机前后的土压差，以防止地面塌陷和隧道变形。
通过控制顶土压力和尾土压力的平衡，使盾构机平稳推进，同时保证隧道的稳定和安全。
3.导向系统控制导向系统是盾构机运行的关键部分，它能够确保盾构机沿着设计轨道稳定地行进，并避免水平偏移和垂直偏移。
在施工过程中，需要随时监测导向系统的运行情况，及时发现问题并采取措施进行修复。
4.注浆技术应用盾构施工过程中，注浆技术的应用可以加固地层，防止地层松动和管道渗漏。
通过合理选取注浆材料和注浆参数，以及采用合适的注浆方式，提高盾构隧道的稳定性和密封性。
5.结构安装盾构施工完成后，需要对隧道进行结构安装。
根据设计要求，准确安装隧道衬砌、轨道、排水系统等设施，保证结构的完整性和稳定性。
四、施工措施1.安全措施在施工过程中，必须严格遵守相关安全规定，加强工人培训，提高安全意识，确保施工场地的安全。
2.质量控制制定严格的质量控制计划，进行全过程质量监控，确保施工质量符合设计要求。
3.进度管理制定详细的施工进度计划，合理安排施工工序和施工人员，严格控制时间节点，确保工期的正常进行。
4.环境保护在施工过程中，采取相应的环境保护措施，减少施工对周边环境的影响。
五、预防和应急措施1.预防灾害事故制定地质灾害防治措施和地层监测计划，对可能出现的地质灾害进行预警和防范。
tbm盾构隧道施工方案
tbm盾构隧道施工方案一、工程概况与目标工程位置：本工程位于[具体地点]，隧道总长[具体长度]，预计穿越多种地层，包括[列举主要地层类型]。
工程目标：在确保安全、质量和工期的前提下，采用TBM盾构法完成隧道掘进，实现精准对接，确保隧道的顺利贯通和后期运营安全。
二、施工准备工作地质勘察：对隧道沿线进行详细的地质勘察，了解地层分布、岩石性质、地下水等情况，为TBM选型及掘进参数确定提供依据。
临时设施建设：建设满足施工需求的临时设施，包括施工便道、供水供电系统、通风排气系统等。
人员培训：对参与施工的人员进行TBM操作、安全施工、应急处理等方面的培训，确保人员具备相应的操作技能和安全意识。
三、TBM选择与配置根据地质勘察结果，选择适合的TBM型号，确保其适应性强、掘进效率高、可靠性高。
配置必要的辅助设备，如输送机、注浆系统、渣土处理设备等，确保掘进过程的连续性和高效性。
四、掘进与支护技术掘进参数：根据地质条件和TBM性能，设定合理的掘进参数，包括推进速度、刀盘转速、注浆压力等。
支护技术：根据隧道埋深、地层条件等因素，选择合适的支护方式，如管片支护、锚喷支护等，确保隧道稳定性。
五、渣土处理与运输渣土分类：根据掘进过程中产生的渣土类型和性质，进行分类处理。
渣土运输：配置合适的运输设备，如渣土车、输送带等，确保渣土及时、高效地运出隧道。
六、监测与安全管理监测项目：对掘进过程中的关键参数进行实时监测，如推力、扭矩、沉降量等，确保掘进过程的稳定性和安全性。
安全管理措施：制定详细的安全管理制度和操作规程，加强现场安全监管，确保施工人员的生命安全和工程设备的完好无损。
七、质量控制与验收质量标准：制定严格的隧道掘进质量标准和验收程序，确保隧道质量符合设计要求。
质量检测：对掘进过程中的关键环节进行质量检测，如管片安装质量、注浆效果等，确保施工质量达标。
八、应急预案与措施制定针对掘进过程中可能出现的突发事件的应急预案，如TBM故障、涌水涌砂等。
盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。
A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。
隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。
隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。
3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。
2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。
3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。
4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。
四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。
2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。
3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。
- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。
- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。
4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。
- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。
5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。
- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
深圳北环电力盾构隧道专项施工方案
深圳北环电力盾构隧道专项施工方案一、项目背景描述二、项目概述1.项目名称：深圳北环电力盾构隧道2.工程范围：从深圳市北部电力供应站点A出发，经过多个地下交通节点，到达目的地电力供应站点B。
3.工程难点：地质条件复杂，盾构机横断面大，施工风险高。
三、施工方案1.前期准备工作a)设计方案：根据地质勘探数据和盾构隧道设计标准，制定详细的施工设计方案，包括盾构机选择、隧道横断面设计、管线敷设等。
b)设备采购：根据施工设计方案，采购并组装盾构机及相关设备。
c)管线准备：准备好所需的电力管线及相关配件。
2.施工准备工作a)地面设施保护：在施工区域范围内设置临时防护措施，保护地面设施免受施工影响。
b)地下管线调整：在施工前，对施工区域内的地下管线进行调整，确保施工的顺利进行。
c)施工道路准备：清理施工道路，确保施工现场的通行畅通。
3.盾构隧道施工a)隧道开挖：根据施工设计方案，使用盾构机进行隧道开挖，同时进行地质监测，及时处理地质灾害。
b)护壁施工：在隧道开挖完成后，进行护壁施工，包括喷射混凝土、挤压灌浆等工艺。
c)隧道封闭：在护壁施工完成后，对隧道进行封闭处理，确保施工现场的安全。
d)管线敷设：在隧道封闭后，进行电力管线的敷设工作，包括管道安装、焊接、测试等。
e)管线接通：在管线敷设完成后，进行电力管线的接通工作，确保供电的连续性。
4.施工安全管理a)建立安全管理体系：建立施工安全管理体系，明确责任分工，制定安全操作规程，并组织相关培训。
b)施工现场安全监管：设置专人负责施工现场的安全监管，保障施工期间的安全运行。
c)定期检查及整改：定期对施工现场进行检查，发现问题及时整改，确保施工的安全进行。
四、项目进度计划1.项目启动：确定项目启动时间、施工队伍组建、施工人员培训等准备工作。
2.设计及采购准备：完成设计方案的制定及相关设备的采购工作。
3.施工准备工作：完成前期施工准备工作，包括地面设施保护、地下管线调整、施工道路准备等。
盾构机穿越上软下硬地层专项施工方案
盾构机穿越上软下硬地层专项施工方案一、工程概况1.1工程简介深圳地铁一号线续建工程固戍站～后瑞站区间,起止里程为SK35+037。
20~SK36+800.00，线路南北走向,盾构机从明挖段南端下井始发，沿线穿行宝安大道下方，通过下锚段明挖施工段，到达固戍站北端头解体吊出，完成掘进施工。
1。
2地质条件区间隧道结构洞身大部分为残积土及风化岩，在不受施工扰动的情况下，地层具较高的承载力，如受施工扰动残积土极易变形，遇水软化崩解，承载力大幅度降低,在短时间内极易发生坍塌变形;中～微风化岩自稳性较好,其它岩土结构松散、松软，稳定性差，极易发生坍塌变形。
基底处于不同地层中，可能产生差异沉降。
该区间最大最小标贯击数及抗压强度见下表.表1—1 右线洞身地层标贯值及抗压强度值一览表3地层的分界,⑨3和⑨4作硬地层考虑,⑨2及以上的地层作为软地层考虑。
该区间隧道洞身穿越地层的全断面硬地层和上软下硬地层分布范围见下表。
表1-2右线洞身地层分段统计表洞身地层抗压强度最大达89。
9Mpa；上述地层对盾构掘进及刀具能力是一个极大的挑战，刀具的磕碰磨损及偏磨比较严重，掘进速度较慢，刀具长期破岩产生高温,且地下水丰富容易造成喷涌，盾构机姿态较难控制,且容易造成隧道轴线偏移和地面的沉降超限。
二、盾构穿越的技术措施2。
1穿越上软下硬地层的掘进措施由于硬岩段标高起伏不定，在进入硬岩和脱离硬岩的时候,会经历一段上软下硬的不均匀地层。
在这种地层掘进,可能发生盾构机偏移或被卡住、蛇行推进，注浆不及时易产生地面沉降甚至塌陷、隧道管片破损以及盾构机损坏等许多难以预料的问题。
本区间上软下硬复合地层长度为119。
7m，占隧道掘进全长的6。
8％。
针对本区间上软下硬地层地质条件，盾构掘进中采取了下列措施：1)做好补充地质勘探，在地层起伏交界处进行钻孔,查清上软下硬地层的位置和长度；掘进过程中不断观察出土情况，并结合推力、扭矩、速度、土压,以及渣土中石块的比例和大小，判断硬岩的比例，及时调整掘进参数.2）在岩层和土层同时存在的地段,应以硬岩的强度来进行刀具配置；掘进时采用土压平衡掘进模式，根据隧道顶部地质情况选择合适土压力,适当降低土压有利于提高刀具的寿命。
盾构工作井和接收井施工方案范本
盾构工作井和接收井施工方案前言盾构工程作为一种基础设施工程，已被广泛应用于地铁、隧道、水利等领域。
在盾构施工中，盾构工作井和接收井是两个非常重要的施工工序，影响着整个盾构工程的施工质量和进展。
本文将介绍盾构工作井和接收井的施工方案。
盾构工作井施工方案盾构工作井是盾构施工的起点，也是盾构机开始掘进的地方。
盾构工作井的施工，要考虑到施工安全、工作效率、节约成本等因素。
1.施工安全在盾构工作井的施工中，要特别注意施工安全。
首先，要对井口处进行加固，确保井口周围的地基稳定可靠，防止因地基松动引起事故。
同时，在井壁施工过程中，要注意加强支护和排水，以确保井壁的稳定和安全。
2.工作效率盾构工作井的施工效率直接影响盾构机掘进速度和施工周期。
为了提高工作效率，可以采用以下措施：•采用高效机械和设备，如循环泵、提升机等，减少工人劳动强度，提高工作效率。
•对施工过程进行计划和管理，合理安排施工顺序和步骤，避免施工过程中出现浪费和重复劳动。
3.节约成本在盾构工作井的施工中，要尽量避免浪费和冗余，节约成本。
例如，可以采用以下方法：•对施工材料进行精细管理，减少浪费和损耗。
•采用可回收材料，如钢板、钢筋等，减少成本支出。
接收井施工方案接收井是盾构施工中的终点，也是盾构机掘进的到达点。
接收井的施工，要考虑到施工安全、施工质量、结构稳定等因素。
1.施工安全在接收井的施工中，要特别注意施工安全。
安全措施包括：•对接收井井口进行加固，确保井口周围的地基稳定可靠。
•对井内进行支护和排水，保证施工安全。
2.施工质量接收井的施工质量直接影响盾构工程的性能和使用寿命。
为了保证施工质量，可以采取以下措施：•对接收井的设计进行评估和验证，确保结构合理、稳定和安全。
•严格控制施工过程中的质量和检验标准，确保施工质量符合要求。
3.结构稳定接收井的结构稳定性是盾构工程的重要指标之一。
为了确保接收井的结构稳定，可以采用以下方法：•采用高强度材料，如高强度混凝土、优质钢筋等，提高结构的稳定性。
盾构到达专项施工方案
盾构到达专项施工方案一、前言隧道是人类在地下开凿的通道，盾构机作为一种现代化隧道掘进设备，在各种地质条件下都能发挥作用。
盾构机到达施工现场后，需要有一个有效的专项施工方案，以确保施工顺利进行。
二、施工前准备在盾构到达施工现场之前，需要对现场进行全面的勘测和准备工作。
首先要分析施工现场的地质条件和地质构造，确定盾构机的掘进方向和施工深度，以及施工过程中可能遇到的问题和风险。
同时，还需要对施工现场进行清理和平整，确保盾构机能够顺利进入和掘进。
另外，要做好相关设备和材料的准备工作，包括盾构机的检查和维护，以及隧道支护材料的备货。
三、施工方案制定盾构到达专项施工方案的制定是保证施工顺利进行的关键。
首先要确定施工的时间节点和进度计划，明确每个施工阶段的任务和目标。
同时，要制定施工的安全计划和应急预案，确保施工过程中的安全和稳定。
另外，还需要进行施工人员的培训和指导，确保施工人员能够熟练掌握盾构机的操作技巧和施工流程。
同时，还要制定质量控制标准，监督施工过程中的质量问题，确保隧道的施工质量。
四、施工过程管理在盾构到达施工现场之后，需要有一个完善的施工管理体系，确保施工过程顺利进行。
要对施工进度和质量进行定期检查和评估，及时发现和解决问题。
同时，要做好现场安全管理和环境保护工作，确保施工人员的安全和施工现场的环境卫生。
另外，还需要做好施工资料的管理和归档工作，确保施工过程中的资料记录完整和准确。
五、总结盾构到达专项施工方案是盾构施工过程中的重要环节，只有制定合理的施工方案，才能确保施工的顺利进行。
在未来的盾构施工中，我们需要不断总结经验，提高管理水平，确保盾构隧道的施工安全和质量。
盾构过地下管线施工方案
盾构过地下管线施工方案
地下管线施工是城市建设中不可或缺的重要环节，而盾构技术则是一种常用的施工方法，特别适用于地下管线的施工。
盾构过地下管线的施工方案是在整个管线工程中至关重要的环节，其合理性与科学性直接影响到工程的施工进度和质量。
本文将从施工前的准备工作、施工过程中的监控与调控、以及施工后的验收与保养等方面详细介绍盾构过地下管线的施工方案。
施工前的准备工作
在进行盾构过地下管线施工前，首先需要进行详细的前期准备工作。
这包括对地下管线进行勘测与定位，确定施工场地和施工方向等。
同时，还需要针对具体的管线情况进行相关材料的准备，包括盾构机械设备、支撑材料等。
在准备工作中，施工单位需要与相关部门进行沟通协调，确保整个施工过程的合法性与安全性。
施工过程中的监控与调控
在盾构过地下管线的施工过程中，施工单位需要对各个环节进行严格的监控与调控。
这包括对盾构机械设备的运行状态进行实时监测，确保其正常运行，同时对施工现场的环境进行监测，避免因为地质条件变化带来的影响。
在施工过程中，需要按照预定的施工方案进行操作，确保施工质量与安全。
施工后的验收与保养
盾构过地下管线施工完成后，施工单位需要对施工质量进行验收，确保施工质量符合相关标准与要求。
同时，还需要对盾构设备进行保养与维护，延长设备的使用寿命。
在验收工作中，施工单位需要与相关部门进行沟通，确保验收结果的合理性与可靠性。
综上所述，盾构过地下管线的施工方案是一个综合性的工程项目，需要施工单位具备丰富的经验与专业知识。
通过科学的施工方案，可以有效保障地下管线工程的顺利进行，为城市的建设与发展提供有力支持。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三章盾构到达施工1、盾构到达工艺流程盾构到达工艺流程(见图图盾构到达工艺流程图2、到达端头井地层加固根据设计要求，盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。
先注外围，后注中部，以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。
采用跳孔注浆的原则，以达到释放压力，防止地面隆起。
加固范围：水平盾构区间左右各3m；竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。
加固后的土体应有良好的均匀性和自立性，无侧限单轴抗压强度≥，地层渗透系数不大于10-5cm/sec。
3、盾构接收托架安装托架安装前，通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板，根据设计中心线计算出线路中心线坐标，进行中心线放样，托架高程放样时，高程一般比设计高程低2cm左右，测量点位放样精度控制在3mm以内。
接收托架主要采用型钢（工字钢、H型钢、钢板）焊接组成。
将预制好的盾构托架（见盾构机接收架构造图-1a、）吊入工作井内，按照测量放样的基线进行接收托架定位，托架定位采用吊车进行初步定位，再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位，定位精度在±5mm之内。
(见盾构机接收托架定位图考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构到达之前，对接收架两侧用H型钢进行加固（见盾构机接收架加固图）。
图-1a 盾构机接收架构造平面图mm。
图盾构机接收架构造立体图图 盾构机接收架安装定位 图 到达托架的加固4、洞门混凝土的凿除洞门混凝土凿除分两次进行，第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行，切除外排钢筋，并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土；第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后，切除内排钢筋。
1）脚手架的搭设盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。
施工前，在洞圈内搭设钢管脚手架（钢材规格:Q235，外径42.7mm ，壁厚2.3mm ）,搭设高度6～7m,洞门凿除时间为7天左右。
（详见洞口内脚手架布置图）。
@10007700@1000观测孔脚手架12003001500盾构脚手架图 洞口内脚手架布置图凿除洞门混凝土之前，对洞门加固土体进行钻芯取样，检测土体的加固强度是否达到设计要求（加固体抗压强度不小于1Mpa ，渗透系数1×10-5cm/min ），如果未达到强度要求，则采取补加固措施。
然后在洞竖井的每一个洞眼的范围内水平钻9孔，长度深入到加固体后0.5m ，孔径50mm ，观测9孔总流水量小于30升/小时，如超过限值，须重新进行地面补浆。
2）洞门混凝土的凿除洞门混凝土分9块凿除（详见洞门混凝土分块凿除示意图），施工顺序为：先上后下、先内后外。
凿除混凝土时，先暴露出内排钢筋，割去内排钢筋，按照分块顺序凿除洞圈内围护结构混凝土，凿至外排钢筋并保留外排钢筋，落在洞圈底部的混凝土碎块应清理干净，然后按照先上后下的顺序逐块割除外排钢筋，并将混凝土块吊出端头井，清理剩余残渣。
洞口凿除必须连续施工，及时清除洞口内杂物、混凝土碎块，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。
在整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，确保洞口土体稳定和洞门附近作业人员的安全。
同时安排专人对洞门上的防水密封装置做跟踪检查，对洞口土体稳定性进行监测，并注意洞门渗水情况。
671498532图 洞门混凝土分块凿除示意图5、洞门密封装置的安装由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，为了防止盾构到达时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装由帘布橡胶板、圆环板、固定板、翻板等组成的洞口防水密封装置（详见图 洞门防水装置图和图折页式密封压板图），折页采用钢丝绳，手拉葫芦进行紧固。
图洞门防水装置图图折页式密封压板图6、洞口接收导轨的安装在洞门混凝土破除完毕后，接收托架端部距离洞口土体2.2米，为保证盾构机在到达时不致于因刀盘悬空而产生盾构机“低头”现象，需要在到达端洞内安设洞口接收导轨，以防止盾构机在到达时不产生前倾现象。
在安设接收导轨时应注意，在导轨的末端预留足够的空间，以保证盾构机在到达时，不致因安设接收导轨而影响刀盘旋转。
7、盾构到达掘进盾构机到达掘进参数控制盾构机进入进洞段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。
贯通前5～6环，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在400t左右，推进油缸压力不大于4 MPa。
在掘进的同时，要注意维持土仓内的压力值，一般情况下，土压不低于。
在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在10～20mm/min，贯入度控制在15～20mm/r。
盾构机刀盘距离贯通里程小于10米时，在掘进过程中，派专人对车站时刻观察洞口加固段的情况。
如发现加固土体有较大的震动时，立即通知洞内盾构机进一步降低推力、刀盘转速以及推进速度，避免由于刀盘前部土体太薄，造成刀盘前部形成坍塌。
在进入车站阶段要密切关注盾构机推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况，当发现推力突然降低，碴土粒径突然变大，推进速度同时加大的情况时，必须立即停机。
盾构机在端头位置的处理在盾构机刀盘距离贯通小于5米时，在条件允许的情况下，由盾壳上的预留孔向盾壳外部注入浆液或者膨润土，用于阻止盾构机后部管片上部水向洞口流动。
当盾构进入接收井前，盾构刀盘靠近车站围护结构3m时，在洞圈中凿出5 00mm的孔，用于应力释放。
尽量使盾构机刀盘抵拢预留钢筋层，然后清除碴土，再切割内层钢筋，切割顺序为先切割底部，后切割上部。
盾构机掘进露出刀盘时停止掘进，彻底拆除洞门支撑结构，视漏浆情况用棉纱或装有泥土的编织袋及木楔进行堵漏。
将洞门口清理干净之后，盾构机开始推进，爬上接收托架。
8、最后几环管片的安装当隧道贯通后，一般还需要安装5～6环管片才能完成区间隧道的管片安装。
同时这几环管片随着隧道贯通后，盾构机前方没有了反推力，将造成管片与管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。
在最后几环管片安装时，根据现场实际情况，要在刀盘前方的预定位置，设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。
待盾尾离开洞口密封环后，迅速重新调整洞口扇形压板，用快速凝固的砂浆进行注浆，保证洞口的管片背衬注浆迅速凝结。
同时要求盾构机贯通后各工序应紧密有序的进行。
在最后几环管片安装时，为加强管片防水和防止管片背后的砂浆突然从洞口冒出，在完成每一环管片的向前推进和管片安装后，等待砂浆凝固2小时后，再进行下一环管片的推进。
9、洞门封闭注浆隧道贯通后，清除洞口的石碴，将圆弧板分多块焊接在预埋钢环上，使管片与钢环之间的空隙封住。
洞口密封环的安装应在隧道贯通之后，同时洞口的碴土清理结束之后进行，以确保弧形钢板与管片间更好的密封。
密封后对最后几环管片进行注浆封堵，注浆顺序从隧道里面向车站方向进行注浆。
注浆采用单液浆，如洞门圈出现大量漏浆现象，可先进行双液浆进行封堵，再进行单液浆填充。
10、盾构进洞段施工控制要点盾构到达阶段的掘进控制要点在盾构机距离接受井端墙100m时，即进入到达掘进阶段。
为迎接盾构机进入车站，应在到达洞口前作好如下准备：⑴安装洞门密封装置；⑵安装盾构机接收托架的轨道；⑶铺设盾构机移动托架的轨道；⑷部分凿除洞门处的车站围护墙；⑸在接受井内准备砂袋、水泵、水管、方木、风镐等应急物资和工具；⑹准备洞内与接受井内的通讯联络工具；⑺准备好接受井内的照明设备。
以上准备工作完成以后，盾构机才进行最后的到达阶段掘进。
为确保盾构机从预留洞门穿出，该阶段的掘进有以下特点：⑴围护墙在盾构机贯通前可预先分块凿除内侧的2/3厚度，保留1/3墙厚度，待盾构机刀盘顶住墙时，再通过人工或盾构机刀盘旋转以凿除混凝土和切断钢筋，这样既可加快贯通速度，又可有效防止土体塌入站内。
⑵根据地下水及盾构铰接密封等情况，结合注浆工序，不提倡气压平衡掘进模式，任何时候都要土压或半土压模式掘进；⑶最后70m应保持土压平衡模式掘进；⑷从最后5环开始降低推力和速度，掘进速度不大于1cm/min；⑸掘进速度逐渐放慢，掘进推力相应减少；⑹需增加盾构机测量次数，不断校准盾构机掘进方向；⑺需加大地面监测频率，并依据监测结果及时调整掘进参数；⑻站内需派人对洞门位置进行值班监视；⑼需保持泡沫剂系统和循环水系统良好，保证碴土具有软连续状态；⑽控制出土量。
到达段管片安装控制要点盾构机进入车站时，因为刀盘前端阻力几乎为零，故千斤顶推力将逐渐减少，千斤顶施加在管片上的力也相应减少，因此此处若干管片连接不够紧，存在较大缝隙，影响了防水质量，从而导致渗水。
根据左右线到达段施工情况，采用以下对应措施：⑴通过在第一节拖车与轨道之间设置夹轨器或其它固定装置，在盾构推力的作用下管片之间产生足够的反力，使管片间的密封条压紧，达到防水的要求；⑵安装管片完毕需用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓，且在下一环掘进至1.5m左右时再次紧固螺栓；⑶严格按照操作规程拼装管片，同时防止出现管片之间出现错缝、台阶差；⑷每一环应在千斤顶伸长量大于1.8m时开始安装管片，保证管片特别是封顶块的安装质量；⑸管片安装完毕应拧牢固注浆塞，对损坏的及时更换；⑹管片安装前应保证止水条不损坏，并及时清理干净管片上的注浆掉落的碴土和砂浆等；⑺对管片底部尽快实施注浆，防止管片下沉松开。
盾构过量自转防治措施1)现象：盾构进洞段施工推进中发生过量的自转，造成盾构于车架连接不好，设备运行不稳定，增加测量、封顶块拼装等困难。
2)原因分析：a)盾构内设备布置重量不平衡，盾构的重心不在竖直中心线上而产生了旋转力矩。
b)盾构所处的土层不均匀，两侧的阻力不一致，造成推进过程中受到附加的旋转力矩。
c)在施工过程中刀盘或旋转设备连续同一转向，导致盾构在推进运行中旋转。
d)在纠偏时左右千斤顶推力不同及盾构安装时千斤顶轴线与盾构轴线不平。
3)预防措施：a)安装于盾构内的设备作合理布置，并对各设备的重量和位置进行验算，使盾构重心位于中心线上或配置配重重新调整重心位置于中心线上。
b)经常纠正盾构转角，使盾构自转在允许范围内。
c)根据盾构的自转角，经常改变旋转设备的工作转向。
4)治理方法：a)可通过改变刀盘或旋转设备的转向或改变管片拼装顺序来调节盾构的自转角度。
b)盾构自转量较大时，可采用单侧压重的方法纠正盾构转角。
土体大量流失防治措施1)现象：进洞时大量土体从洞口流入井内，造成洞口外侧地面大量沉降。
2)原因分析：a)洞门土体加固质量不好，强度未达到设计或者施工要求而产生塌方，或者加固不均匀，隔水效果差，造成漏水、漏泥现象。
b)洞门密封装置未安装好，止水帘幕橡胶板内翻，造成水土流失。
c)洞门密封装置强度不高，经不起较高的土压力，受挤压破坏而失效。
d)进洞时土压力未及时下调，致使洞门装置被破坏，大量井外土体塌入井内。
3)预防措施：a)洞门土体加固应提高施工质量，保证加固后土体强度和均匀性。