新能源之燃料电池汽车

2.3.1 燃料电池电动汽车的类型
❖ 4．燃料电池与辅助蓄电池和超级电容联合驱动 (FC+B+C)的FCEV
2.3.2 燃料电池电动汽车的结构原理
2.3.2 燃料电池电动汽车的结构原理
❖ 燃料电池电动汽车的动力系统主要由燃料电池发动 机、辅助动力源、DC/DC变换器、DC/AC逆变器、 电动机和动力电控系统等组成。
❖ 以氢为燃料的燃料电池发动机系统
2.3.2 燃料电池电动汽车的结构原理
❖ 以氢气为燃料的FCEV的总布置基本结构模型
2.3.2 燃料电池电动汽车的结构原理
❖ 2. 辅助动力源 ❖ 在FCEV上燃料电池发动机是主要电源，另外还配备
有辅助动力源。根据FCEV的设计方案不同，其所采 用的辅助动力源也有所不同，可以用蓄电池组、飞 轮储能器或超大容量电容器等共同组成双电源系统。
2.3 燃料电池电动汽车
❖ 2.3.1 燃料电池电动汽车的类型 ❖ 2.3.2 燃料电池电动汽车的结构原理 ❖ 2.3.3 燃料电池电动汽车的特点 ❖ 2.3.4 燃料电池电动汽车车型实例
2.3.1 燃料电池电动汽车的类型
❖ 1．纯燃料电池驱动的FCEV ❖ 纯燃料电池电动汽车只有燃料电池一个动力源，汽
2.3.3 燃料电池电动汽车的特点
❖ (4) 过载能力强。燃料电池除了在较宽的工作范围 内具有较高的工作效率外，其短时过载能力可达额 定功率的200％或更大。
❖ (5) 低噪音。燃料电池属于静态能量转换装置，除 了空气压缩机和冷却系统以外无其它运动部件，因 此与内燃机汽车相比，运行过程中噪音和振动都较 小。
2.3.4 燃料电池电动汽车车型实例
❖ 1. 雪佛兰Equinox氢燃料电池电动汽车
2.3.4 燃料电池电动汽车车型实例
❖ 2.奔驰燃料电池B级F-Cell电动汽车
2.3.4 燃料电池电动汽车车型实例
❖ 3. “上海牌”燃料电池电动汽车
2.3.4 燃料电池电动汽车车型实例
❖ 4. 帕萨特领驭氢燃料电池电动汽车
❖ (6) 设计方便灵活。燃料电池汽车可以按照X－By －Wire的思路进行汽车设计，改变传统的汽车设 计概念，可以在空间和重量等问题上进行灵活的配
2.3.3 燃料电池电动汽车的特点
❖ 燃料电池电动汽车的主要缺点有： ❖ (1) 燃料电池汽车的制造成本和使用成本过高。 ❖ (2) 辅助设备复杂，且质量和体积较大。 ❖ (3) 起动时间长，系统抗振能力有待进一步提高。
2.3.4 燃料电池电动汽车车型实例
❖ 5.奇瑞燃料电池电动汽车
2.3.4 燃料电池电动汽车车型实例
❖ 6．长安志翔燃料电池电动汽车
❖ 3. DC/DC变换器 ❖ FCEV的燃料电池需要装置单向DC/DC变换器，蓄
电池和超级电容器需要装置双向DC/DC变换器。
2.3.2 燃料电池电动汽车的结构原理
❖ 4. 驱动电动机 ❖ 燃料电池电动百度文库车用的驱动电动机主要有直流电动
机、交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机等。 燃料电池汽车驱动电机的选型必须结合整车开发目 标，综合考虑电动机的特点。驱动电动机的详细内 容见第4章。 ❖ 5. 动力电控系统 ❖ 燃料电池汽车的动力电控系统主要由燃料电池发动 机管理系统( FCE-ECU) 、蓄电池管理系统(BMS)、
2.3.3 燃料电池电动汽车的特点
❖ (1) 效率高。燃料电池的工作过程是化学能转化为 电能的过程，不受卡诺循环的限制，能量转换效率 较高，可以达到30%以上。
❖ (2) 续驶里程长。采用燃料电池系统作为能量源， 克服了纯电动汽车续驶里程短的缺点，其长途行驶 能力及动力性已经接近于传统汽车。
❖ (3) 绿色环保。燃料电池没有燃烧过程，以纯氢作 燃料，生成物只有水，属于零排放。采用其它富氢 有机化合物用车载重整器制氢作为燃料电池的燃料， 生产物除水之外还可能有少量的CO2，接近零排放。
❖ 1. 燃料电池发动机
❖ 在FCEV所采用的燃料电池发动机中，为保证 PEMFC组的正常工作，除以PEMFC组为核心外， 还装有氢气供给系统、氧气供给系统、气体加湿系 统、反应生成物的处理系统、冷却系统和电能转换 系统等。只有这些辅助系统匹配恰当和正常运转， 才能保证燃料电池发动机正常运转。
2.3.2 燃料电池电动汽车的结构原理
车的所有功率负荷都由燃料电池承担。
2.3.1 燃料电池电动汽车的类型
❖ 2．燃料电池与辅助蓄电池联合驱动(FC+B)的FCEV
2.3.1 燃料电池电动汽车的类型
❖ 3．燃料电池与超级电容联合驱动(FC+C)的FCEV
❖ 这种结构形式与燃料电池+蓄电池结构相似，只是把 蓄电池换成超级电容。相对于蓄电池，超级电容充 放电效率高，能量损失小，比蓄电池功率密度大， 在回收制动能量方面比蓄电池有优势，循环寿命长， 但是超级电容的能量密度较小。随着超级电容技术 的不断进步，这种结构将成为一种新的重要研究方 向。