LNG汽车和加气站的探讨

合集下载

LNG汽车加气站规范选用与安全设计探讨

ＬＧ泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷Ｎ
溅的液体，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，致使管材、焊缝、管件受损产生泄漏。特别是对ＬＧ储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真Ｎ
空失效，绝热性能降低，从而引起内筒液体膨胀压力升高，造成更大事故，设备的混凝土基础气，储罐外筒可能变形、脆裂，造成绝热
破坏。
给卸车系统增压，出液时需要给ＬＧ储罐增压；受气Ｎ车辆在加气之前需要降低车载气瓶内的压力，此部分
（）罐液位超限产生的危险ｃ储ＬＧ罐内在卸车过程中要防止液位超限，液体Ｎ储的充装量不宜超过８％右，万一超限可使多余液体５左
维普资讯
Ｌ车加气站规范Ｇ汽Ｎ选用与安全设计探讨
文／陕西省燃气设计院高级工程师郭宗华
发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。气化的天
然气在空气中形成冷蒸气云。冷蒸气云或者来不及气
气体在加气时又抽回储罐。这些气体始终储存于系统中，当系统压力过高时需要进行安全放散，国内有的
散。气态天然气的容积约为液态的６０，天然气与０倍空气混合后，体积分数在一定的范围内就会产生爆炸，其爆炸下限为５，上限为１％％５。天然气的燃烧速
度相对于其它可燃气体较慢（大约是０３／）．ｍｓ。
计规范的选用及安全设计方面作以下探讨。

对LNG;CNG发展的认识和建议

对LNG、CNG清洁能源发展的认识和建议自八十年代开始，四川CNG汽车开始起步，进入九十年代和2000年中期为黄金发展期，到目前为止全省除少数民族地区外，几乎每一县级以上城市都有一座以上CNG加气站，其CNG汽车占有量已完全普及，少数城市由于交通运输量大还在规划建设。

由此可见，清洁能源在四川已经相当普及，其产业已发展成为四川的一大优势能源产业，也是对石化能源的极大补充。

近年来由于天然气气源等多种因素，致使CNG发展陷入缓慢发展阶段，与其他省份比较，四川的CNG产业已经落后于山东、新疆等省，临近四川的陕西也在天然气能源发展上有赶超四川之势，由此，四川要在天然气能源上有所突破还需要在政府的有效引导、技术、制造、标准规范、安全管理等方面进行研究和探索，找出一条适合四川发展的道路，稳步有序的加快发展，使四川能够在技术、制造、标准规范、安全管理等方面在十二五期间内发展成为全国天然气能源的龙头。

要使四川的清洁能源工业得到较大的发展，就有必要认清目前四川在清洁能源方面所处的现状等情况，加以分析和研究。

目前四川CNG清洁能源在技术、规范、安全管理、装备制造、规划布点、审批程序等方面在全国处于比较领先的地位，多年来由于我们起步早，发展快，原有的资源和技术优势等已经消耗殆尽，缺乏发展后劲，但是经过多年的发展，也使我们在设计、制造、管理等方面积累了大量的经验和教训，根据多年的总结和实地检测，认为只要能够在政府的有效引导下，对现有的加气站的技术、装备制造、标准规范、安全管理等多方面深入挖潜改造，尽量降低能耗和运行成本，是有很多工作要做的，也会是一个较大的经济增长点。

LNG在四川发展较为滞后，目前已经落后于新疆、海南及陕西等省份，由于众所周知的原因，在四川CNG的普及和推广以及经济性等使LNG的发展不可能象CNG一样发展迅速和全面，所以LNG的站点建设和使用也比较少，目前在个别地区才开始起步，2010年后四川出台了地方的LNG充装站的地方规范，该规范的出台意味着四川LNG发展的开始，经过一段时间的发展后，总结其经验教训并借鉴外地或国外的发展技术和思路，可以看到四川发展要大力的发展LNG同样还需要在技术、规范、安全管理、装备制造、规划布点、审批程序等方面进一步探索和研究，以厘清发展思路，清醒认识，明确方向有序合理的向前推进。

浅谈LNG汽车加气站的建设与安全管理

浅谈LNG汽车加气站的建设与安全管理
当前，LNG汽车在安全运行、节能环保、经济性能等方面的优势与传统汽车及其他新能源汽车相比，已经得到充分的认可，国内LNG汽车正逐步进入商业化推广阶段，发展势头迅猛。

随着LNG汽车的大力发展，加快LNG汽车加气站建设已成为当务之急，但由于我国在LNG 汽车加气站建设方面的政策法规、规范标准还不完善，很多站未经相关部门批准、验收就投入使用，这给加气站的日常运行带来了安全隐患。

如何加强对LNG汽车加气站的管理已是大家共同关心的问题，为此本文着重就LNG汽车加气站的建设与安全管理进行相应阐述。

LNG汽车加气站安全分析及解决措施

LNG汽车加气站安全分析及解决措施摘要：近几年，国家经济发展迅速，人民生活水平不断提高，汽车销售量也呈现井喷式增长，很多特大型发达城市不得不采取限号等措施来控制汽车出行，降低拥堵程度。

加之近些年天然气发展速度受政府鼓励大大加快，加气站数量也大大增加，安全事故频发，如何解决加气站的安全问题值得探讨，本文以此为出发点，分析汽车加气站安全管理的意义，并分析影响汽车加气站安全的因素，及相应的解决办法。

关键词：LNG汽车加气站；安全；管理前言：汽车加气站建设是保证汽车正常运行的基本前提，随着天然气汽车使用范围的不断扩大和加气站数量的大幅增加，监管难度加大，同时，天然气加气站事故不仅发生的频率高，且一旦发生，不但伴随着设备报废、财产损失和人员伤亡，使社会公众产生恐慌，同时也会制约汽车的推广，给这个新兴节能环保产业的发展造成负面影响。

1.LNG加气站中存在的安全风险当前，我国LNG加气站中分别在卸车、储存、运营和管理过程中存在着不小的漏洞，从而产生了很大的安全风险，具体包括：1.1LNG卸车过程中的危险因素首先，槽车没有按规定停车，停车后有倒滑的危险。

其原因可能是在槽车的停车点没有明显的边界线，在槽车停车后没有放置三角木防止槽车滑动，这可能导致与卸车相连的装卸软管损坏，造成管道破裂，LNG泄漏，造成安全事故。

第二，在卸车过程中发生了LNG泄漏。

在卸车过程中，可能会出现软管破裂、阀门泄漏和法兰接头泄漏等问题。

在卸车之前，槽车没有留出足够的时间来稳定液体，没有进行静电消除工作或没有完全消除，导致静电过大，造成天然气火灾事故。

在卸车过程中，操作人员不经常注意现场情况，造成问题不能及时处理。

这种问题会导致泄漏的LNG迅速气化，在低温下会对工作人员造成伤害，与空气混合聚集达到气体爆炸极限遇引火源会造成严重的爆炸事故。

1.2 LNG储存过程中的安全风险LNG在储存过程中容易出现泄漏，而天然气具有易燃易爆的特性，一旦泄漏出去，将迅速气化，遇见引火源就会发生火灾、爆炸等安全事故。

LNG加气站与LNG气化站合建的探讨

LNG加气站与LNG气化站合建的探讨单独LNG加气站在运营初期，由于加气车辆较少，BOG放散量很大，造成天然气极大浪费。

GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》（2014年版）首次明确了LNG加气站可与LNG气化站合建。

LNG加气站与LNG气化站合建，不仅可以节约土地资源，还可以将产生的BOG输送到LNG气化站的管网，从而节约天然气、减少环境污染。

1 工艺流程LNG加气站与LNG气化站合建的工艺流程见图1。

为简化描述，将工艺流程划分为四个模块，模块一：LNG卸车模块（图1中黑色虚线框表示）；模块二：LNG气化模块（图1中红色虚线框表示）；模块三：LNG中转（倒罐）模块（图1中蓝色虚线框表示）；模块四：LNG加气模块（图1中绿色虚线框表示）。

为了节省时间并考虑到LNG气化站储罐与LNG加气站储罐工作压力不同，采用潜液泵倒罐。

基于有无模块三，LNG加气站与LNG气化站的合建模式可分为两种：模式一，含有模块三，即设有小型LNG储罐（容积≤30 m3），中转从LNG气化站储罐倒来的LNG，再将LNG从小型LNG储罐泵送至LNG加气机给汽车加气。

模式二，不含模块三，直接从LNG气化站的储罐抽送LNG至LNG加气机给汽车加气。

也可以通过槽车直接给小型LNG储罐充装LNG，但从工艺流程上看，此方式相当于LNG加气站与LNG气化站流程独立（LNG加气站与LNG气化站单独建设），此模式不在本文讨论范围内。

图1 LNG加气站与LNG气化站合建的工艺流程由图1可知，合建模式一适用于改造工程，且LNG加气站与LNG 气化站储罐区有一定距离的情况，其缺点是由于增加了潜液泵和小型LNG储罐而增大了厂站占地面积和造价，且增加了工艺管道的长度。

合建模式二适用于新建工程，与合建模式一相比，由于减少了一个储罐区，从而节约了厂站占地面积和造价。

采用合建模式一需注意，GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》（2014年版）规定LNG加气站储罐单罐容积≤60 m3，因此，合建站中LNG气化站的单罐容积不应超过60 m3。

LNG汽车改装与LNG加气站基础知识培训

安全系统改造：增加LNG泄漏检测、紧急切断等安全装置
排放系统改造：更换LNG专用排放系统、调整排放参数等
车辆性能测试：对改装后的车辆进行性能测试，确保改装效果达到预期。
LNG汽车改装的注意事项
改装前检查：确保汽车状况良好，无安全隐患改装方案：选择合适的改装方案，满足汽车性能和需求改装材料：选用质量可靠的改装材料，保证改装质量改装工艺：严格按照改装工艺进行改装，确保改装质量改装后测试：改装完成后进行测试，确保改装效果和安全性改装后保养：定期对改装部分进行保养，确保改装效果和汽
拆卸原车油箱和燃油系统
安装LNG气瓶和供气系统
改装发动机和点火系统
改装ECU和传感器
调试和测试LNG 汽车性能
完成改装并交付使用
LNG汽车改装的关键技术
燃料系统改造：更换LNG燃料箱、燃料喷射系统等
发动机改造：更换 LNG专用发动机、调整点火系统等
控制系统改造：更换LNG专用控制器、调整发动机参数等
气化：将 LNG气化，形成天然气
调压：将天然气的压力调整到适合汽车使用的压力
加气：将天然气加注到汽车储气罐中
计量：对加注的天然气进行计量，并记录加气量
安全措施：确保加气站的安全运行，防止事故发生
LNG加气站的关键设备与技术
压缩机：将天然气压缩成液态，提高储存和运输效率储罐：储存液化天然气，保证加气站的正常运营加气机：为汽车加注液化天然气，提高加气效率控制系统：监控加气站的运行情况，确保安全可靠
LNG加气站安全与管理
LNG加气站的安全要求
加气站应设置安全距离，防止爆炸事故加气站应配备消防设施，如灭火器、消防栓等加气站应设置安全警示标志，如禁止烟火、禁止吸烟等加气站应定期进行安全检查，确保设备安全可靠加气站工作人员应接受安全培训，掌握安全操作技能加气站应制定应急预案，应对突发事件

LNGCNGLPG加气站比较

LNGCNGLPG加气站比较以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L CNG加气站和L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。

从下表可看出，L CNG和L-CNG加气以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。

从下表可看出，L/CNG和L-CNG加气站主要是在LNG加气站没备基础上增加了LNG至CNG的转换装置以及CNG存储、售气装置。

1．CNG和LPG汽车和加气站的特点首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存自然气，几乎每天都需要加气。

其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满意100辆车加气的CNG加气站，一般占地2000-3000m2，造价3000-5000万元。

再次，一般加气站的设备有肯定的噪音，不适合在市区建站。

另外，CNG加气站不能远离自然气管网，也制约了其进展。

虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆的加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不抱负。

LPG汽车由于排放效果不抱负，其运行费用比自然气汽车要高，所以进展空间不大。

2．LNG加气站特点（1）能量密度大。

同样容积的LNG车用储存罐装在的自然气是CNG储气瓶的2.5倍，目前国外大型LNG货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，特别适合长途运输，我国LNG汽车一般在800公里以上。

（2）建筑成本和运营成本低。

较CNG加气站，LNG加气站无需造价昂贵及占地面积宽的多级压缩机组，大大削减了加气站初期投资和运行费用。

LNG加气站建站的一次性投资相对CNG加气站节省30%左右，且日常运行和维护费用削减近50%。

（3）建站敏捷便利。

LNG加气站的主要优势在于脱离自然气管输网限制，建站更敏捷，可以在任何需要的地方建站。

（4）经济效益显著。

由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG得经济效益显著。

LNG

３．视频实时监控系统
【关键词］液化天然气加气站建设管理
环境及资源问题己成为全世界共同关注的话题。所以节能、环保型的新产品受到了人们广泛的喜爱，随着技术的不断发展，天然气汽车受到广泛关注，特别是液化天然气汽车，在近些年得到了迅猛发展，因此随着ＬＮＧ汽车的发展，ＬＮＧ汽车加气站的建设也成为了一项重要工作。随着《汽车加油加气站设计与施工规范》ＧＢ５０１５６ — ２０１２（２０１４版）等文件的不断完善，ＬＮＧ加气站建设也有规可循，
声光进行报警的声光报警器等组成。其主要通过声
光报警器对整个运作的环节进行监控，一旦在加气
站出现燃气泄漏浓度达到报警极限的问题，其就会
立马通过声光报警器进行报警，根据报警编号，提醒员工尽快对站点进行相应的处置工作。
进，从而实现标准化建设。ＬＮＧ加气站建设主要考虑工艺施工、土建施工及相关系统监控工程几方面，
本文就针对以上工程中一些关键问题进行探讨，希
复杂，安全技术系数要求严格，工程建设具有建设
的结果。参与建设各方责任主体不能正确履行职责，

浅谈LNG加气站[推荐五篇]

浅谈LNG加气站[推荐五篇]第一篇：浅谈LNG加气站浅谈LNG加气站天然气是一种优质、高效、清洁、方便的能源。

发展天然气工业对于优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进国民经济和社会可持续发展，具有十分重要的意义。

目前我国已初步形成以西气东输、海气登陆、海外进口、液化天然气等多个气源为主体的天然气发展框架。

在液化天然气（以下称LNG）生产方面，目前国内已经有数座天然气（煤层气）液化工厂建成投产，形成了日800多万标准立方米的液化能力；华东、华北沿海地区的LNG接收站方面广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、广西、辽宁、河北等十几个LNG接收站项目，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。

目前广东、福建、上海的LNG接收项目已经建成投产，形成了980万吨的中转能力，其他项目已经进入正实施阶段，规划中的LNG接收站全部建成后，总储存中转能力可达3380万吨/年（二期工程全部建成后将达到5710万吨/年）。

近年来，中国LNG项目发展之快前所未有，需求也迅猛增长。

大力发展LNG，减少对石油的依赖，是我国政府的一项重要举措，预计不久的将来，天然气将成为我国在煤和石油之后的第三大能源。

随着时代的发展，环保问题越来越得到人们的重视。

据统计，在城市各项污染中，汽车尾气造成的污染占总污染的近40%，造成城市空气污染的主要原因之一是燃油机动车尾气的大量排放。

对汽车尾气进行治理刻不容缓，特别是对城际、城市公交车及货运卡车。

因此城际、城市公交车及货运卡车对城市环境所造成的污染，应该成为首批治理的重点。

LNG加气站是近年发展的新型加气站，LNG作为清洁燃料适用于城际、城市公交车及货运卡车，能够推进汽车燃料清洁化，大幅度减少车辆尾气污染，保护环境，因此LNG汽车代表着今后清洁汽车发展的新方向。

目前我国的天然气汽车产业面临三方面的大好发展机遇：一是国家开始征收燃油税，汽油、柴油的零售价格与天然气的价格差将进一步扩大，使得汽车使用天然气作为燃料可以有更好的经济效益，可以调动经营者和使用者双方的积极性。

天然气汽车与加气站的探讨分析

天然气汽车和加气站的探讨汽车的普及给人们带来舒适和便利的同时，也带来了环境的污染和能源的短缺，为此，世界各国广泛开展汽车替代燃料的研发工作。

天然气汽车以其低排放和低成本的优势，在世界范围内得到了快速的普及和推广，成为21世纪汽车工业发展的一个重要方向。

在长输管道建设、供气条件不断完善的带动下，2002年以来中国的天然气汽车发展迅速。

2007年8月31日，国家发展和改革委员会颁布了《天然气利用政策》，明确规定天然气汽车属于“优先类”用气项目，从而进一步加快了中国天然气汽车发展的进程。

截至2010年底，中国天然气汽车保有量已经发展到80万辆左右，建设的汽车加气站约1000座，全国已有30个省市自治区的100多个城市推广了天然气汽车。

1、天然气汽车类型与特点按照天然气的充装形态，天然气汽车可以分为压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气（LNG）汽车两种CNG汽车是将天然气压缩到20兆帕，储存到车载储气瓶中。

出租车储气量一般为12~15立方米，公交车的储气量一般为60~80立方米，受单车储气规模的限制，CNG汽车一次充气续驶里程较短，仅为150公里左右，这是制约其发展的主要因素。

目前，全国大部分地区CNG汽车仅局限在公交车和出租车市场。

LNG汽车是将天然气深冷液化至-162 ℃后，直接注入车内储液瓶。

其密度为标准状态下天然气密度的600多倍，能量密度大，单位容积储气量约为CNG的3倍。

同时，车载储液瓶低压储存（LNG汽车储气瓶压力最高1.6兆帕），相对CNG储气瓶更安全，燃料箱自重更轻，因此单位气体运输成本低。

装载335升储液瓶的公交车，可连续行驶450~500公里，基本满足日运营里程的需要，因此更适于城际客车和物流车，这也是LNG汽车相对CNG 汽车的最大优势。

2、天然气汽车经济性分析一般情况下，要调动车主使用天然气的积极性，加速推进天然气汽车产业的发展，其中的一项重要条件就是天然气销售价格相对燃油必须要有可观的利润，让终端消费者感受到经济实惠。

浅谈LNG汽车加气站的设计

浅谈LNG汽车加气站的设计摘要：随着科学技术的发展，能源消耗也越来越多，节能与新能源汽车发展战略对LNG汽车及加气站的应用推广带来了新的契机。

本文通过对LNG汽车加气站的设计进行阐述，以推动中国LNG车辆大面积应用。

关键词：LNG汽车加气站；撬装式加气站；工艺流程引言天然气是有别于传统燃料的一种新型清洁能源，当被用作为燃料时，能够大量减少污染气体的排放，净化城市空气。

在汽车运输中，天然气具有不可替代的优势。

LNG汽车是指将液化的天然气储存在车用瓶内供以动力来源的汽车，车用瓶的标准为温度112K，压力0.1MPa。

为了更好地推广LNG汽车，首先要建立液化天然气汽车的加气站，并在重要的运输线上配备专门的加气站，做完这些工作之后，应该在运输主线路和各支线路上配备加气站，最后完成LNG汽车加气站的网络化构建。

一、建站方式（一）、站房式设计这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与基础相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。

（二）、撬装式加气站橇装式LNG汽车加气站将汽车加气站的储存装置、加注装置以及控制系统都集中到一个橇装式集成系统。

这种建站方式，占地面积小，成本低的土地，绝大多数的集成一个或多个橇块上，建设周期短，土建施工，设备安装费用灌装站建站的总成本低和易于成本回收，这种建站方式适合初期LNG加气站。

所以相比于站房式的加气站，撬装式的加气站得到广泛的应用。

1.橇装式LNG汽车加气站防雷技术橇装式LNG汽车加气站作为新型加气站的一种，其一旦发生雷击并引发火灾或爆炸将造成不可估量的损失，因此橇装式LNG汽车加气站的防雷安全十分重要。

1.1防直击雷系统1.1.1接闪器LNG低温储罐及卸车加注橇体集中设置在橇装平台上。

低温储罐一般位于钢质罩棚内，储罐与罩棚之间距离较远，卸车加注橇体位于彩钢棚下。

钢质罩棚以及彩钢棚厚度不应小于BVV。

若其厚度达不到要求，则应另外加装接闪装置。

罩棚和彩钢棚应与其支撑钢架做可靠电气连接。

中国L-N-G-汽车及加气站技术应用分析及推广建议

中国L N G 汽车及加气站技术应用分析及推广建议LNG 2011-01-24 13:51:36 阅读118 评论0 字号：大中小订阅基金项目：国家高技术研究发展计划（８６３计划）项目（编号：２００８AA１１A１６６）和四川省教育厅自然科学重点项目（编号：０７ZA１１９）。

作者简介：何太碧，１９７０年生，副教授，硕士；主要从事清洁汽车工程及加气站技术研究工作。

地址：（６１００３９）四川省成都市西华大学交通与汽车工程学院。

电话：（０２８）８７７２０５３４。

E‐mail ：vechile＿２００１＠２６３．net中国L N G 汽车及加气站技术应用分析及推广建议何太碧１黄海波１林秀兰１李良君２１．西华大学交通与汽车工程学院２．中国石化中原油田石油化工总厂何太碧等．中国LNG 汽车及加气站技术应用分析及推广建议．天然气工业，２０１０，３０（９）：８２‐８６．摘要节能与新能源汽车发展战略对LNG 汽车及加气站的应用推广带来了新的契机。

为此，分析了LNG 理化特性，探讨了中国LNG 汽车及加气站的现状和发展优势，基于国内天然气汽车多元化区域性推广的迫切需求，结合国情提出了促进中国LNG 汽车大面积应用推广建议：①加快LNG 配套基础设施建设；②大力发展L‐CNG 加气站；③加快制定LNG 相关技术标准；④加强LNG 汽车产业引导和政策扶持；⑤建立协调联动的LNG 汽车应用推广体系；⑥遵循由点到线，有线到面，逐步推广的发展思路；⑦及早建立天然气汽车运行管理信息平台；⑧建立燃气汽车专项维修基金。

关键词中国LNG 汽车LNG 加气站应用分析推广建议DOI ：１０．３７８７／j ．issn ．１０００‐０９７６．２０１０．０９．０２１根据使用天然气的不同形态，天然气汽车（NGV）分为压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气（LNG）汽车。

天然气汽车以环保效益明显、使用经济性较好、推广应用成本较低、安全性有保障、气源较丰富等优点，已为世界所重视，是国内节能减排的主要代用燃料汽车之一［１］。

LNG汽车加气站设计的探讨

LNG汽车加气站设计的探讨作者：齐春军来源：《城市建设理论研究》2013年第12期【摘要】本文介绍了LNG汽车加气站建站方式以及站址的选择，详细阐明了LNG加气站的工艺流程，对设计中若干问题进行了探讨。

【关键词】LNG加气站工艺流程设计中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：一、前言建站方式的选择LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设计首先应根据建站场地的实际情况, 选择合适的建站方式。

目前加气站的建站方式主要有2种: 站房式、橇装式。

表1为某地建设的LNG站房式和橇装式建站费用的比较。

1、站房式加气站这种建站方式占地面积大, 土地费用高, 设备与基础相连, 施工周期长, 加气站的土建施工、设备安装费用高。

若城镇处于LNG应用的初期, LNG汽车的数量少, LNG消耗量小, 则成本回收周期长, 这种建站方式适合已经有一定量LNG 汽车或政府资金支持的城镇。

2、橇装式加气站这种建站方式占地面积小, 土地费用低, 设备绝大多数集成在一个或多个橇块上, 施工周期短, 加气站的土建施工、设备安装费用少, 建站整体造价低,易于成本回收。

这种建站方式适合LNG 加气站建设初期。

二、站址选择目前, LNG加气示范站的服务对象为城市公交车, 发展对象为城市区间车及出租车。

加气站布点是否合理直接影响到LNG 汽车的推广。

若加气站的服务对象为公交车, 选址在公交车的停车场附近比较合适, 便于晚间集中加气。

若服务对象为城市区间车, 可考虑在高速公路沿线的加油站处合建。

若服务对象为出租车, 则要充分考虑出租车加气的便利性, 合理布点, 建议尽量与现有的加油站合建。

目前, 国内还未出台针对LNG 气化站、加气站的设计、施工和验收规范, 在LNG 气化站设计中, 行业普遍认可的是参照LPG 相关规范。

其理论依据是基于LNG 和LPG 的特性参数。

LNG 的主要成分为CH4, LPG的主要成分为C3H8、C4H10。

浅析LNG汽车加气站的设计

ＯｎｔｈｅＤｅｓｉｇｎｏｆＬＮＧＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅｇａｓＦｉｌｌｉｎｇＳｔａｔｉｏｎｓ
ＤＥＮＧＹａｎ－ｊｉｅ
（ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＤｅｓｉｇｎ＆ＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＣｈｉｎａＣｏａｌＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＧｒｏｕｐ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００１６，Ｃｈｉｎａ）
收稿日期：２０１３ — ０３ — １７
１中国目前ＬＮＧ汽车加气站的建站模式
要研究设计ＬＮＧ汽车加气站，必须首先对建站场地进行实情分析，经过认真比对之后确立建设用地。目前中国主要有两种ＬＮＧ汽车加气站的建站模式：站房式以及撬装式。１．１站房式加气站站房式加气站的主要特点是费用较高、占地面积大、高额的设备安装费用，并且具有较长的施工周期，所以一般说来站房式加气站普遍分布ＬＮＧ汽车密集分布的区域，由政府等社会组织进行投资建设。１．２撬装式加气站
（中煤科工集团重庆设计研究院，重庆４０００１６）
摘要：通过介绍ＬＮＧ汽车加气站的详细设计方案，包括建站模式、工艺流程、设备管材、自控系统以及选址原则，

浅谈LNG与CNG应用的比较分析

浅谈LNG与CNG应用的比较分析摘要：压缩天然气（CNG）、液化天然气(LNG)以其能量密度高、运输方便、环保、经济等优点，已成为管输天然气供应范围以外城市的主气源和过渡气源。

LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。

先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。

LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。

CNG就是压缩天然气(CompressedNaturalGas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。

它与管道天然气的组分相同。

CNG 可作为车辆燃料利用。

关键词：LNG气化站；CNG加气站；L－CNG汽车加气站；LNG汽车加气站华油天然气股份有限公司总工饶川认为，我国加气站发展面临的最大问题是气源和管网，“我国主要城市现有管道天然气气源及供应能力所能容纳的城市CNG汽车发展空间接近极限，城市CNG汽车加气站依托城市管网的基础不复存在”。

目前全国天然气网络覆盖面还非常小，许多城镇远离天然气气源或输送管(如西气东输主干管)，加上投资效益等原因，管网短时间内很难连通，因此，有必要寻求其他途径输送供应天然气。

除了管道天然气输送供应外，车载液化天然气（LNG）和车载压缩天然气（CNG）已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。

凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我国能源紧缺的中小城市建成，成为永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。

1.政策环境、市场环境对LNG、CNG的影响汽柴油价格步步攀升使加气站快速发展。

从2010年以来，我国建设的车用加气站主要是LNG加气站或L-CNG加气站。

到2011年3月底，我国已建和在建的天然气加气站总数达1770座，其中，传统的CNG加气站达1610座，液化天然气（LNG）加气站数量不断增长，总数达160座。

LNG汽车加气站设计的探讨

LNG汽车加气站设计的探讨摘要：结合2座加气示范站的设计、运行情况，分析LNG 汽车加气站的工艺流程。

在国内目前无相应设计规范的情况下，探讨了LNG汽车加气站的选址、安全间距。

进行了效益分析，提出了存在的问题与建议。

关键词：LNG；汽车加气站；设计Discussion on Design of LNG Vehicle Fueling StationWU Pei-ying(Nanjing Municipal Design and Research Institute Co．，Ltd．，Nanjing 210008，China)Abstract：Based on the design and operation of two demonstrated LNG vehicle fueling stations，the technological process of LNG vehicle fueling station is analyzed．In the absence of the corresponding domestic design code．the site selection and safetydistance of LNG vehicle fueling station are discussed．The benefit analysis is conducted，and the existing problems and the suggestions are put forward．Key words：LNG；vehicle fueling station；design2003年5月28日，国家科技部就“十五”国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究开发及示范应用”项目进行了批复。

批文中明确了要实施“单燃料LNG公交车示范工程”2个，分别由新疆广汇实业股份有限公司和长沙市液化石油气总公司组织实施。

浅析LNG汽车加气站的设计

浅析LNG汽车加气站的设计摘要：随着经济的迅速发展，我国的各种资源日益紧缺，油价的普遍上涨，作为清洁能源的天然气被广泛应用于交通及运输领域，使得我国的LNG汽车迅速发展并取得较为显著的经济利益、环保效益。

关键词：LNG汽车；加气站；设计引言天然气是有别于传统燃料的一种新型清洁能源，当被用作为工业、民用或者汽车行业的燃料时，能够大量减少污染气体的排放，净化城市空气。

一、中国目前LNG汽车加气站的建站模式要研究设计LNG汽车加气站，必须首先对建站场地进行实情分析，经过认真比对之后确立建设用地。

目前中国主要有两种LNG汽车加气站的建站模式：站房式以及撬装式。

1、站房式加气站站房式加气站的主要特点是费用较高、占地面积大、高额的设备安装费用，并且具有较长的施工周期，所以一般说来站房式加气站普遍分布LNG汽车密集分布的区域，由政府等社会组织进行投资建设。

2、撬装式加气站相比较站房式加气站来说，撬装式加气站具有建设费用低、占地面积小，施工周期短，设备安装费用低等特点，比较适合与LNG汽车加气站的初步投入，适合在一些液化天然气加气站刚刚起步的城镇。

二、LNG汽车加气站的主要设备及管材1、LNG储罐加气站的低温压力储罐一般为真空粉末绝热储罐，分为内外两层，材质分别为0Cr18Ni9和16MnR。

夹层之间应该真空，材质选为珠光砂绝热材料。

严格控制日蒸发率在0.25%以下。

为了确保储罐的安全，要设计安装报警设备以及相关的调节阀、安全阀。

储罐连接的LNG管道上也应该配备紧急切断阀，防止紧急情况出现的时候可以迅速关掉阀门，防止事故发生。

2、泵因液化天然气属于低温易燃气体，所以所用的输送泵也必须能够在低温状态下正常工作，并且具有较好的气密性能和电气安全性能。

可以采用和电动机整体密封安装的电动式潜液泵，可以有效减少轴封泄露问题的出现。

对于低温输送泵有以下几个要求：低温泵，能够产生足够的动力，适应不同的LNG汽车的储气系统；在低温泵运行的时候应该尽量少的产生热量，防止因温度过高而发生液化天然气的气化；尽量避免两相流的出现，否则低温输送泵会出现损坏现象。

LNG、L—CNG、CNG加气站的比较

LNG、L—CNG、CNG加气站的比较LNG、L—CNG、CNG加气站是目前广泛应用的燃气加气站类型，它们都是为了满足汽车使用天然气作为燃料的需求而设立的。

本文将分析比较这三种类型的加气站的特点和优势。

首先，LNG加气站是指利用液化天然气（LNG）为车辆加气的站点。

LNG是将天然气通过冷却至其临界点以下的温度，使其变为液态，以方便储存和运输。

LNG加气站通常提供高压LNG和低压LNG两种加气方式，分别适用于不同类型的车辆。

LNG加气站具有以下优势。

首先，LNG具有较高的能量密度，可以提供较长的续航里程，减少了车辆加气的频率。

其次，LNG可以通过加热恢复为天然气，因此车辆可以选择以LNG或CNG形式进行加气，提供了更大的灵活性。

此外，LNG加气站还具有较高的加气效率和较低的碳排放量，可以提供更清洁和环保的能源。

其次，L—CNG加气站是指在LNG加气站的基础上，为了进一步提高存储能力和加气效率，对LNG进行液气混合储存和加气的站点。

L—CNG加气站一般会在LNG加气站的基础上增加CNG加气设备和储存罐，以满足不同类型车辆的加气需求。

L—CNG加气站相比LNG加气站具有以下优势。

首先，L—CNG加气站可以提供更高的气体储存能力，减少了频繁充气的次数，提高了加气效率。

其次，L—CNG加气站一般同时提供LNG和CNG加气，用户可以根据需要选择不同的加气方式，提供了更大的灵活性和选择性。

此外，L—CNG加气站还可以充分利用LNG和CNG资源，提高了能源利用效率。

最后，CNG加气站是指提供压缩天然气（CNG）加气服务的站点。

CNG是将天然气通过压缩使其达到一定的气体密度，以方便储存和运输。

CNG加气站一般分为时间加气和快速加气两种方式，以满足不同类型车辆的加气需求。

CNG加气站相比LNG和L—CNG加气站具有以下优势。

首先，CNG加气站具有更高的加气效率和更快的加气速度，适用于加气需求频繁和时间紧迫的车辆。

其次，CNG加气站的建设成本相对较低，适合于规模较小和资金有限的场所。

LNG汽车和加气站的探讨

LNG汽车和加气站的探讨(2007-10-22 14:53:01)摘要：介绍了LNG汽车和加气站的发展现状、优点及工艺流程，分析了LNG汽车设备和改装费用。

关键词：LNG；LNG汽车；加气站为改善城市空气质量，促进城市经济和建设的可持续性发展，国家科技部推广应用清洁燃料汽车。

LNG的主要成分是甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，C0、CO2和NO X 的浓度均有明显下降[1]。

LNG商业贸易从20世纪60年代开始，至今有逾40a的历史。

我国的天然气资源比较丰富，目前中原油田日产LNG约15×104m3/d，新疆广汇吐哈油田日产LNG约150×104m3/d。

在广东深圳和汕头、浙江宁波、山东青岛、福建莆田等地正在建设进口LNG接收站，为LNG 汽车的推广应用提供了充足气源。

1 LNG汽车和加气站的发展近年来，世界各国大力推广LNG汽车和加气站[2、3]，其中美国有逾60座LNG汽车加气站和逾3000辆LNG汽车，在LNG车用技术上处于领先位置。

LNG汽车不但适用于城市公交车，也适用于出租车和大型货运车辆，尤其是长途运输车辆。

LNG汽车和加气站技术的关键在于LNG的储存和运输，因为-162℃的温度对LNG设备有一些特殊要求，因此其技术难度较CNG和LPG都大。

但从一些发达国家的应用来看，LNG汽车和加气站技术是完全成熟的。

目前，LNG加气站的主要设备如低温常压储罐和空温式气化器等，国内生产厂家已掌握了有关核心技术，可大批量生产。

2 燃气汽车和加气站的特点2.1 CNG和LPG汽车和加气站的特点首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都要加气。

其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高。

一座每天满足100辆车加气的CNG加气站，一般占地约2000～3000m2，造价约(300～500)×104元。

一般加气站的设备有一定噪声，不适合在市区建站。

另外，CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。

LNG汽车加气站系统安全设计探讨魏沅

LNG汽车加气站系统安全设计探讨魏沅摘要：随着环境保护力度的加大，清洁能源成为新的宠儿。

目前，我国的各行各业都在践行低碳环保的政策，特别是在能源开采与使用行业，LNG（天然气）以其清洁安全的特点备受青睐。

甲烷是这种可燃气体的主要组成部分，该可燃气体在公共汽车以及液化气轮船等交通方面发挥了巨大的作用，另外还能够对现代电厂的供电支持。

近年来，更是有许多城市都建立了LNG汽车加气站。

但是如何进行LNG汽车加气站系统设计保障其安全，是我们必须要关注的问题，本文就以此为主要内容，与大家进行探讨。

关键词：LNG加气站；系统；安全设计前言：众所周知液化天然气LNG具有低温深冷的特性、易燃易爆特性。

所以站址周边复杂的城市环境极大程度上决定了它重要的安全性。

何为安全？安全通俗来讲可以人们可以容忍的风险程度。

和“安全”相对的即是“风险"，世界上没有绝对安全的事物，也没有绝对危险的绝境。

要想相对的安全就要时刻将注意力放在关注风险上，发现风险就是关注安全。

严格来讲所谓系统安全即是指系统生命周期内人们对风险的容忍程度。

任何系统要想达到最佳的安全状态主要的取决于系统的安全设计是否完善。

要想系统安全，安全设计是必要条件。

所谓的安全设计普遍意义来讲就是分析物的不安全状态、人的不安全行为、以及环境的不安全表现这些不安全因素所带来的危险性。

想要消除这些危险必要的安全技术措施是不可欠缺的，这是系统的设计阶段的首要条件。

相对于我们国家美国的安全意识要完善的多，我们可以进行学习借鉴。

一、LNG汽车加气站安全设计概述关于LNG加气站系统安全方面美国出台了专门的LNG管理的法律法规以及技术标准自成体系都相对完善。

美国消防协会制定的国家标准即车辆燃料系统标准中对LNG加气站的设计、选址、建造、安装、维护、防火、安全各个方面都做了详细的规定准则。

这些规定都具有合理并且完备的特点对于LNG加气站的安全问题有很大的帮助。

与之相比我国的防治法则注重的注意力都在防火行为规范和防火设施这些硬性规定上，这些规定都属于被动的安全管理，并且规定的防火间距过大使LNG加气站无法在寸土寸金、物价高涨的城市中选址。

LNG汽车和加气站的探讨

LNG汽车加气站规范选用与安全设计探讨

对LNG;CNG发展的认识和建议

浅谈LNG汽车加气站的建设与安全管理

LNG汽车加气站安全分析及解决措施

LNG加气站与LNG气化站合建的探讨

LNG汽车改装与LNG加气站基础知识培训

LNGCNGLPG加气站比较

LNG

浅谈LNG加气站[推荐五篇]

天然气汽车与加气站的探讨分析

浅谈LNG汽车加气站的设计

中国L-N-G-汽车及加气站技术应用分析及推广建议

LNG汽车加气站设计的探讨

浅析LNG汽车加气站的设计

浅谈LNG与CNG应用的比较分析

LNG汽车加气站设计的探讨

浅析LNG汽车加气站的设计

LNG、L—CNG、CNG加气站的比较

LNG汽车和加气站的探讨

LNG汽车加气站系统安全设计探讨 魏沅

LNG汽车加气站系统安全设计探讨魏沅