低合金成本DH36船板试制和性能综合评价

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船用DH36高强度H型钢的试制生产

越来越多的客户普遍倾向于用高强度的Ｈ型钢来＋Ｖ％十Ｔｉ％ ≤ Ｏ．１２％。
替代部分船用钢板的应用。高强度级别的Ｈ型钢
碳当量ｃ。值可按公式（１）计算：
能够提供减少钢板使用的切割加工、焊接、探伤等环
Ｃ＝Ｃ＋Ｍｎ／６＋（ｃ，＋＋Ｍｏ）／５＋（Ｃｕ＋Ｍ）
床矫直＿＋收集＿＋检验入库
．
０２０００８。
ｔ＞０．０２０
２化学成分设计
结合ＡＢＳ、ＤＮＶ、ＣＣＳ船级社的规范要求，ＤＨ３６
高强度船用Ｈ型钢的化学成分应该符合表１的要
求。
表１ＤＨ３６化学成分要求
％
牌号ＣＭｎＳｉＰＳＮｂＶＴｉＡｉｒ
３）放钢后加入合成渣，采用滑板挡渣，严格执
１
马文。等：船用ＤＨ３６高强度Ｈ型钢的试制生产
第１期（总第１８１期）
行挡渣操作，减少下渣量。出钢时间控制 ≥３ｍｉｎ。钢包采用底吹良好的红净钢包，烘烤温度控制
３）精炼末期喂纯钙线，全程底吹氩搅拌，并根据情况适当调高氩气压力，出站前采用小压力软吹，保证夹杂物上浮，吹氩时间 ≥１２ｍｉｎ。３．３连铸操作
连铸时，二冷段采用弱冷。ＢＢ１／ＢＢ２断面铸坯拉速控制在０．８～０．９５ｍ／ｍｉｎ，ＢＢ３断面铸坯拉速控制在０．７～０．８５ｍ／ｍｉｎ。采用含Ｎｂ钢专用保护渣和低碳碱性覆盖剂。３．４轧制工艺

DH36级高强度船板轧制技术开发

应适当提高后续道次的压下率，以减少表面和心部变
形的差异。究表明，研未再结晶区的总压下率在＞０６％
翻
，
将发挥最大效用，因此中间坯厚度应为成品厚度的终轧温度对钢板的性能的影响较大。终轧温度较
度【最高不超过１２０℃。在加ｖ和Ｔ的钢板中， ” ，５ｉ因
２１年第２００期
天碎分
Ｄ３Ｈ６级高强度船板轧制技术开发
刘靖１于鲲鹏ｔ（，１北京科技大学，２北京１０８天津钢铁集团有限公司，００３２天津３００）０３１
［摘要］为适应造船业发展的需要，生产市场所需的高强度船板，天钢中厚板厂利用３５０ｍ０ｍ双机架轧机和ＡＣ层流Ｃ
能检验２钢坯化学成分．３
国际一流的生产设备及电气自动化，开发高强度级来
别造船用钢板。通过３５０ｍ０ｍ双机架轧机和２５ｍ
Hale Waihona Puke ＡＥ层流冷却设备，Ｃ采用控轧控冷技术，进行Ｄ３Ｈ６
级高强度船板轧制技术开发。通过合理的成分设计和
在微合金的选用上，考虑Ｎｂ的细晶和强化作用最优，且添加量少，选用Ｎ作为主要合金元素。天钢ｂ冶炼含ｖ钢有较长的历史，并在其它钢种中使用较
多，因此成分设计中也同时设计了单加ｖ和ＶＴ复＋ｉ合加的钢，作一尝试。工艺设计时采用控轧控冷工艺路线。Ｄ３ — 加入的是Ｖ，Ｈ６２加入的是ｖＴ，Ｈ６１Ｄ３— ＋ｉＤ３— 加入的是Ｎ，Ｈ６３ｂ设计的化学成分见表２所示。

船板dh36证书标准

船板DH36证书标准主要包括质量等级、高强度钢材和屈服强度。

此外，它还规定了钢板厚度方向性能的要求，即Z向性能，附加Z向后为DH36-Z35。

DH36船板增加了钢板厚度方向性能的要求，即Z向性能，附加Z向后为：DH36-Z35。

DH36船板执行标准为GB/T712-2011船舶及海洋工程用结构钢标准。

此外，DH36止裂钢材质分析显示，它是一种自身具有阻止裂纹高速扩展能力的钢材。

当构件存在潜在的缺陷或裂纹时，止裂钢在受到动载及冲击载荷作用的情况下，能在小范围内阻止裂纹的扩展，防止重大事故的发生。

dh36钢低合金标准

DH36钢是一种低合金高强度钢，主要用于船舶、海洋工程、桥梁等高强度结构领域。

DH36钢的低合金标准主要参考以下几个方面：
1. 化学成分：DH36钢的化学成分主要包括碳（C）、硅（Si）、锰（Mn）、磷（P）、硫（S）等元素。

不同的生产厂家可能会有适当的成分差异，以满足不同应用场景的需求。

2. 机械性能：DH36钢具有较高的强度和良好的韧性。

其屈服强度、抗拉强度和冲击性能等机械性能指标应符合相关标准的要求。

3. 规格和尺寸：DH36钢的产品规格和尺寸应符合相关标准，如我国的标准GB/T 1591-2018《低合金高强度结构钢》和国际标准ISO 6336等。

4. 表面质量：DH36钢的表面应光滑、无裂纹、毛刺等缺陷，以确保钢材的使用寿命和美观度。

5. 热处理：DH36钢通常需要进行热处理，以提高其力学性能和稳定性。

热处理工艺应符合相关标准，如我国的标准GB/T 1591-2018《低合金高强度结构钢》热处理部分。

6. 验收和检验：DH36钢的验收和检验应遵循相关标准，包括力学性能试验、化学成分分析、表面质量检查等。

DH36热轧H型钢的开发与研究的开题报告

DH36热轧H型钢的开发与研究的开题报告
尊敬的评审专家，您好！
本人拟以“DH36热轧H型钢的开发与研究”为题开展此项研究。

随着船舶工业的发展，船舶板材的需求也在逐渐增加。

而热轧H型
钢作为船舶板材的重要组成部分，在船舶建造中扮演着至关重要的角色。

DH36热轧H型钢是一种高强度、低合金钢，其强度与耐久性优异，被广泛应用于船舶制造、海工建设等领域。

本文的研究目的是针对DH36热轧H型钢进行研究，旨在探究其性能、制造工艺及应用情况，为船舶工业提供高品质的热轧H型钢，提高我国船舶制造技术的竞争力。

论文主要研究内容包括：
1. DH36 热轧H型钢的性能分析；
2. DH36 热轧H型钢制造工艺的研究；
3. DH36 热轧H型钢的应用情况分析；
4. DH36 热轧H型钢与其他板材的对比分析。

本研究拟采用实验法、统计法、对比分析法等方法进行研究。

在实
验方面，将对DH36热轧H型钢进行力学性能、耐蚀性能、冲击韧性、
焊接性能等多方面的测试，并对实验结果进行分析；在制造工艺方面，
将深入了解DH36热轧H型钢的生产流程，寻找其工艺优化的方法，以
提高产品质量；在应用情况分析方面，将调查研究该钢材在船舶制造、
海工建设等领域的使用情况，了解DH36热轧H型钢的优点、缺点及使
用效果；在对比分析方面，将对DH36热轧H型钢与其他板材进行分析，以找出DH36热轧H型钢的优劣势。

预计本研究能够对DH36热轧H型钢的性能、制造工艺及应用情况
等方面有较全面的了解，并为船舶工业提供更高质量的热轧H型钢，为
我国的船舶制造技术创新和发展提供支持。

敬请评审专家批准本人的开题报告，谢谢！。

低合金成本DH36船板试制和性能综合评价

低合金成本DH36船板试制和性能综合评价雷柯【摘要】为降低成本，取消了晶粒细化元素V的加入，对造成的晶粒粗化通过优化轧制工艺进行弥补，并对试制的DH36船板进行综合性能评价。

结果表明，钢板组织为铁素体和珠光体，晶粒度不低于8.5级；-40℃冲击功＞80 J，韧脆转变温度低于-20℃，轧制态综合机械性能良好，满足船板综合评价要求；钢板焊接接头冲击韧性略低于母材，符合船板综合评价的要求，吨钢降低成本25元。

%To reduce the cost, although the addition of grain refining element V was cancelled in the process of steel-making for DH36, and the performance of DH36 by adjusting the rolling parameter in the approved range can be ensured. The results of comprehensively evaluating and the properties of trial DH36 showed that the microstructure is the ferrite and pearlite, the ferrite grain size grade is no less than 8.5, the absorbed energy of impact test is no less than 80 J at-40 ℃, the FATT is lower than-20 ℃, the comprehensive mechanical properties in rolling condition are good and meet the requirements of society rule. The mechanical properties in welding are a few lower than those in rolling condition, but can meet the requirements of society rule too. And finally the cost of 25 Yuan RMB per ton of steel can be reduced.【期刊名称】《山东冶金》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】3页(P11-13)【关键词】DH36船板;低合金成本;力学性能;冲击韧性【作者】雷柯【作者单位】山钢股份济南分公司科技质量部，山东济南250101【正文语种】中文【中图分类】TF762+.3;TG142.41船体结构需要将船板焊接而成，而接头的存在使得船体各部分的强韧性分布不均；同时焊接成型后的船体结构会因在长度方向重力、浮力的不均匀，不同深度承受压力不同及舾装的影响，整体上的受力也不均衡。

柳钢DH36高强度船板焊接性能试验与分析

■
表１厚度３６ｍｍ的ＤＨ３６船板力学性能
Ｉ
０。
截弃段
＾
一
１

横向拉伸备样Ｔ１０一中
ｌｌ
横向拉伸样Ｔｌ寸０侧弯试样Ｐ１寸０
直接影响船体结构的安全性，根据多国船级社
要求，为更好地分析ＤＨ３６船板焊接性能，对柳钢产ＤＨ３６最大厚度（３６ｍｍ）的高强度船板的焊接性能进行综合分析。
１５ｋＪ／ｃｍ和５０ｋＪ／ｃｍ热输入值进行对接焊接，采
板后续焊接提供有利条件。力学性能见表１。
作者：郭文帅，助理工程师，现从事质量管理工
３分析与讨论
（１）船板焊接完成后，经人工宏观检验合格后，试样静置于空气中冷却２４ｈ后进行超声波探伤，２组焊接试样均满足超声波探伤焊缝 Ⅱ
数控制在０．２０％以下，为船板焊接性能提供保
证。ＤＨ３６船板力学性能良好（见表１），纵向和
露无缺陷金属后再焊另一面【１１，按以上要求直至焊接完成。焊接工艺参数见表２。
横向力学性能保持一致，并且余量充足，为钢
（ＱｕａｌｉｔｙＭａｎａｇｅｍｅｎｔＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＤＨ３６ｈｉｇｈ－ｓｔｒｅｎｇｔｈｓｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇｓｔｅｅｌｐｌａｔｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｄｂｙＬｉｕｚｈｏｕＳｔｅｅｌｗａｓｃａ Ⅱｉｄｏｕｔ

dh36钢板密度

dh36钢板密度摘要：一、概述DH36钢板的特性二、DH36钢板的密度参数三、DH36钢板的用途及优势四、DH36钢板的采购与储存建议正文：DH36钢板是一种高强度、高耐候性的钢铁材料，广泛应用于船舶、海洋工程、建筑、桥梁等领域。

其密度是衡量钢板质量的重要指标，下面我们将详细介绍DH36钢板的密度及其它特性。

一、概述DH36钢板的特性DH36钢板是一种船用钢板，其英文名称为"DH36 steel plate"。

它具有良好的抗拉强度、屈服强度、韧性和耐候性，符合国际船舶制造标准。

DH36钢板的牌号中的"D"代表密度，"H"代表高强度，"36"则表示屈服强度值约为360MPa。

二、DH36钢板的密度参数DH36钢板的密度一般在7800 kg/m左右，这个数值是根据钢板的规格、厚度以及生产工艺等因素决定的。

在实际应用中，密度越高，钢板的强度和耐用性越好。

因此，在选择DH36钢板时，应根据实际需求选购合适密度的产品。

三、DH36钢板的用途及优势1.船舶制造：DH36钢板因其高强度、良好的韧性和耐候性，成为船舶制造的重要材料。

使用DH36钢板可以确保船舶在复杂环境下拥有较长的使用寿命。

2.海洋工程：在海洋工程领域，DH36钢板同样具有广泛的应用。

例如，海洋平台、水下设施等都可以采用DH36钢板，以确保在恶劣海洋环境下仍具有较高的稳定性。

3.建筑、桥梁：DH36钢板还可应用于高层建筑、桥梁等基础设施工程，提高结构的承载能力和抗风能力。

4.优势：DH36钢板具有高强度、良好的韧性和耐候性，使其在各种工程领域具有较高的性价比。

此外，DH36钢板还具有较高的抗拉强度，可以减少构件的截面尺寸，降低成本。

四、DH36钢板的采购与储存建议1.采购：在采购DH36钢板时，应选择正规厂家生产的产品，并查看产品合格证书、材质证明等文件。

此外，还需根据实际需求选购合适厚度、规格的钢板。

BVDH36船板介绍,BV-DH36钢板切割,BV-DH36法国船级社认证

BVDH36船板介绍，BV-DH36钢板切割，BV-DH36法国船级社认证BV-DH36是法国船级社认证船板，船用钢板指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板。

BV-DH36钢板定轧#舞钢孙凡GB/T712-2011船舶及海洋工程用结构钢标准中规定的牌号有：A，B，D，E，AH32，DH32，EH32，FH32，AH36，DH36，EH36，FH36，AH40，DH40，EH40，FH40，AH420，DH420，EH420，FH420，AH460，DH460，EH460，FH460，AH500，DH500，EH500，FH500，AH550，DH550，EH550，FH550，AH620，DH620，EH620，FH620，AH690，DH690，EH690，FH690中国CCS美国ABS 德国GL法国BV挪威DNV日本NK 英国LR 意大利RINA 韩国KR （挪威DNV与德国合并为：VL）BV-DH36钢板的尺寸、外形、重量及允许偏差规定BV-DH36钢板的尺寸、外形、重量及允许偏差规定应符合GB/T709的规定，厚度下偏差为-0.3mm。

一般来说，A级和B级船板通过普通轧制可以满足工艺和机械性能的要求，因此生产工艺相对简单; D级，E级和高强度船板的生产需要更好的设备。

在该设备下，通过控制轧制和控制冷却或热处理来实现。

同时，供应方坯的固有钢纯度高，特别是钢中S，P，N，O，H的含量。

为了降低成本，通过热轧或控制轧制而不是标准化来生产船板是最好的政策。

对于厚度小于35mm的高强度船板，采用两级控制轧制;厚度大于35mm的高强度船板主要通过热轧和正火来生产。

为了确保高强度船板的性能，采用了微合金化技术。

通过在钢中添加Nb，V，Ti等合金元素，结合控制轧制工艺，使晶粒细化，提高韧性。

市场上的应用BV-DH36具有良好的综合机械性能、焊接性能、工艺性能。

适用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体结构、船坞、采油平台、海洋中输送管道、沿海发电厂、码头设施等结构件。

影响高强度船板DH36冲击性能因素的分析

影响高强度船板DH36冲击性能因素的分析
张全刚;黄重;王斌;翟林甫
【期刊名称】《河南冶金》
【年(卷),期】2007(015)0z1
【摘要】本文分析了高强度船板DH36的成分、工艺、组织、性能之间的相互关系,指出了影响其冲击性能的因素,并提出了改进措施.
【总页数】3页(P6-7,28)
【作者】张全刚;黄重;王斌;翟林甫
【作者单位】安阳钢铁集团有限责任公司;安阳钢铁集团有限责任公司;安阳钢铁集团有限责任公司;安阳钢铁集团有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】TF7
【相关文献】
1.对高强度船板钢DH36冲击韧性影响因素的研究 [J], 李会龙;张少凯;张觉灵;崔栋梁;赵景飞
2.影响高强度船板DH36冲击性能因素的分析 [J], 张全刚;黄重;王斌;翟林甫
3.影响高强度船板DH36冲击性能因素的分析 [J], 张全刚; 陈煜
4.高强度船板DH36生产工艺分析与应用 [J], 孙路路
5.柳钢DH36高强度船板焊接性能试验与分析 [J], 郭文帅;覃拥清;潘丽艳
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高强度船板钢dh36生产工艺的研究

高强度船板钢dh36生产工艺的研究下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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DH36高强度船板钢生产优化

DH36高强度船板钢生产优化
李宏亮;郭汉杰;张十庆;张鑫;杜广巍
【期刊名称】《功能材料》
【年(卷),期】2013(044)0z1
【摘要】对敬业中厚板公司高强度船板DH36力学性能不合原因进行分析,发现主要原因是钢板中心存在微裂纹,微裂纹产生的原因在于心部条状MnS、碳氮化物夹杂的聚集以及马氏体、贝氏体硬性组织的出现.通过合理设计化学成分,改进炼钢、轧钢等工艺,使钢板力学性能得到大幅提高,并顺利通过九国船级社的认证.
【总页数】4页(P134-137)
【作者】李宏亮;郭汉杰;张十庆;张鑫;杜广巍
【作者单位】北京科技大学冶金与生态工程学院,北京100083;北京科技大学冶金与生态工程学院,北京100083;重庆材料研究院,重庆400707;北京科技大学冶金与生态工程学院,北京100083;北京科技大学冶金与生态工程学院,北京100083【正文语种】中文
【中图分类】TG306
【相关文献】
1.DH36高强度船板钢生产优化 [J], 李宏亮;郭汉杰;张十庆;张鑫;杜广巍;
2.DH36高强度船板钢的动态CCT曲线 [J], 史学星;鞠新华;王蕾;白冰
3.DH36高强度船板钢综合强化机理 [J], 吴建中;杨文晟;郭汉杰;于梦曦;石骁;段生朝
4.DH36高强度船板钢综合强化机理 [J], 吴建中;杨文晟;郭汉杰;于梦曦;石骁;段生
朝
5.DH36高强度船板钢中碳化物及碳氮化物析出行为 [J], 石骁;吴建中;郭汉杰;郭靖;段生朝;杨文晟
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高强度船板DH36生产工艺分析与应用

207管理及其他M anagement and other高强度船板DH36生产工艺分析与应用孙路路（南京钢铁股份有限公司板材事业部，江苏南京 210035）摘要：国内某厂的高强度船板DH36，采用低碳合理的微合金元素，进行炼钢、连铸、控轧控冷，剪切检验等生产工序，试验钢屈服强度385~457MPa，抗拉强度532~593MPa，延伸率22%~28%，-20℃冲击功为138~283J。

符合GB/712-2011的标准，满足高强度船板的供货需求。

关键词：高强度船板；DH36；控轧控冷中图分类号：TF76;U671.3 文献标识码：A 文章编号：11-5004（2020）13-0207-2收稿日期：2020-07作者简介：孙路路，男，生于1985年，山东人，本科，助理工程师，研究方向：生产工艺。

船用钢板主要用于制造船体结构钢，制造海洋、沿海和内陆船舶的船体和甲板。

在使用中，船用钢板要承受海水的反复冲击，而且在船体制造和装配复杂，再过程中会产生较大的内应力。

同时，在航行过程中，由于海水及天气的影响，材料的温度会升高[1]。

提出了高韧性、高强度、高清洁度、易焊接、低成本的要求。

随着我国从造船大国向造船强国的发展，船舶正朝着大型化、轻量化的方向发展。

世界上主要船级社有英国（LR）、挪威（DNV）、美国（ABS）、日本（NK）、法国（BV）、德国（GL）和中国（CCS）船级社等[2]。

因此，在生产过程中，必须提高钢液的质量，包括纯度、成分和含气量。

该厂具备步进式加热炉、双机架轧机AGC 控制系统，超快速冷却系统，矫直机。

采用合理的生产轧制工艺，满足船舶工业发展的需要。

图1为某船图图1 船图1 国内外船板钢的发展概况日本和韩国在国际造船市场中有很高的份额。

随着市场需求的变化和对船用钢板需求的不断变化，采用了以Ni-Cr-Mo 系合金元素为主要元素的HY-80钢。

通过调整化学成分、提高合金元素含量、优化热处理工艺，研制出低碳、低氢致裂纹、焊接性能好、用户使用效果好的HSLA 系列钢，但其产品强度变化不明显。

dh36钢板密度

dh36钢板密度
摘要：
1.DH36 钢板简介
2.DH36 钢板的密度
3.DH36 钢板密度的测量方法
4.DH36 钢板密度的重要性
5.结论
正文：
一、DH36 钢板简介
DH36 钢板是一种常见的高强度船用钢板，其主要应用于船舶、海洋工程等领域。

这种钢板具有较高的强度、良好的耐腐蚀性和焊接性能，是船舶建造中的理想材料。

二、DH36 钢板的密度
DH36 钢板的密度是指钢板单位体积内的质量，通常以千克/立方米（kg/m）表示。

DH36 钢板的密度会受到钢板厚度、材质等因素的影响，因此其密度值会有一定的范围。

一般来说，DH36 钢板的密度在7,800 kg/m左右。

三、DH36 钢板密度的测量方法
测量DH36 钢板密度的方法有多种，常见的有以下几种：
1.水中称重法：将钢板放入水中，根据浮力和重力的平衡关系，可以计算出钢板的密度。

2.气体排液法：将钢板完全浸入液体中，根据液体排开的体积和钢板的重
量，可以计算出钢板的密度。

3.X 射线衍射法：通过对钢板进行X 射线衍射，可以得到钢板的晶格参数，从而计算出钢板的密度。

四、DH36 钢板密度的重要性
在船舶建造中，钢板密度是一个非常重要的参数。

密度直接影响到钢板的强度、刚度和耐腐蚀性能，因此需要对钢板密度进行严格的控制。

此外，密度还可以作为判断钢板质量的重要指标，对于保证船舶的安全和性能具有重要意义。

五、结论
DH36 钢板密度是衡量其质量和性能的重要指标，对于船舶建造和海洋工程等领域具有重要意义。

低合金高强船板CCSDH36的生产技术研究

低合金高强船板CCSDH36的生产技术研究作者：阳隽觎来源：《山东工业技术》2015年第24期摘要：通过采用低碳、Al-Ti微合金化的成分设计，严格控制化学成分及钢水洁净度，尤其是TMCP控轧空冷工艺制度等主要冶金技术，开发了合金用量低、具有良好的低温韧性的DH36级船板。

关键词：减量化；TMCP；AlTi；纯净钢DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.24.2541 产品要求和技术难点1.1 产品要求满足国标GB 712-2011及船级社规范对船板DH36的化学成分和主要性能指标的要求。

1.2 主要技术难点掌握控轧控冷技术，保证钢板力学性能的均匀性。

2 化学成分设计采用在碳、锰元素固溶强化的基础上加入微量Al、Ti元素合金化，降低P、S元素含量，控制碳当量，最终获得良好的组织和力学焊接性能。

同时舍弃了Nb、V元素的加入，达到了降低合金成本的目的。

3 生产试制3.1 炼钢生产船板采用的是低碳、微合金化的成分设计，C、Mn、Al、Ti等元素的稳定准确控制将直接影响钢板的力学性能。

为保证钢坯的内在质量，做到严格控制S、P元素和非金属夹杂。

转炉冶炼终点控制0.05%≤C≤0.10%，P≤0.015、S≤0.025。

LF炉深脱硫，做到C、Mn、Ti元素的成分窄控制。

后道工序要防止回磷回碳。

采用全程保护浇铸，坯料规格为250*1870mm（厚*宽）。

3.2 轧钢生产加热工序冷/热坯均进炉，加热温度控制为1180～1240℃，保持出钢温度1080～1140℃。

轧制工序采用二阶段控轧和控冷技术。

粗轧阶段开轧温度≥1000℃，轧制成中间坯的厚度规格为140mm并保持空冷。

精轧阶段开轧温度≤920℃，终轧温度控制在800～860℃。

轧后水冷返红温度为650～720℃。

钢板规格为60*1800mm（厚*宽）。

4 产品质量4.1 板坯低倍酸洗后目测结果见表1，无夹杂气泡，偏析疏松裂纹都符合标准。

dh36钢板密度

dh36钢板密度
【最新版】
目录
1.DH36 钢板简介
2.DH36 钢板密度的概念和计算方法
3.DH36 钢板密度与其他钢材密度的比较
4.DH36 钢板密度对钢材性能的影响
5.结论
正文
【1.DH36 钢板简介】
DH36 钢板是我国船用碳素结构钢的一种，具有良好的焊接性能、塑性和韧性，广泛应用于船舶制造、桥梁建设等领域。

其中，“DH”表示船用碳素结构钢，“36”表示该钢板的屈服强度为 360MPa。

【2.DH36 钢板密度的概念和计算方法】
DH36 钢板密度是指单位体积内 DH36 钢板的质量，通常用千克/立方米（kg/m）表示。

钢板密度的计算公式为：密度=质量/体积。

其中，质量可以通过称重得到，体积则需要通过测量钢板的尺寸并运用几何公式计算得出。

【3.DH36 钢板密度与其他钢材密度的比较】
不同类型的钢材密度会有所差异，一般来说，DH36 钢板的密度在7,800 kg/m左右，与其他船用碳素结构钢相比，其密度较为接近。

具体密度值还需根据实际情况和检测结果而定。

【4.DH36 钢板密度对钢材性能的影响】
钢板密度对钢材的性能有很大影响。

密度越高，钢材的强度、硬度和
耐磨性通常越好，但塑性和韧性可能会相应降低。

因此，在选购 DH36 钢板时，需要根据实际应用场景和性能要求，选择合适密度的钢材。

【5.结论】
DH36 钢板作为船用碳素结构钢的一种，具有良好的性能和广泛的应用领域。

船用高强钢DH36垂直自动气电焊的试验与研究

船用高强钢DH36垂直自动气电焊的试验与研究摘要：分析了垂直自动气电焊焊接性能的影响因素，通过普通轧制船用高强钢DH36与采用TMCP工艺生产的高强钢垂直自动气电焊性能试验比较，提出了改善大间隙状况下垂直自动气电焊焊接接头低温冲击韧性的方法，即：选用低温呷托浴⑷让舾行孕〉腡MCP钢；采用具有良好低温冲击韧性的药芯焊丝。

关键词：船用高强钢DH36；垂直自动气电焊；试验前言垂直自动焊焊接工艺是目前船厂船台(坞)大合拢阶段不可缺少的高效焊工艺方法之一。

由于垂直自动气电焊高效的特点焊接热源集中，焊接线能量大，是一般埋弧自动焊线能量的3-4倍，易引起焊接接头的脆化，从而导致塑性韧性的降低，尤其是对有低温冲击要求DH36的这类高强钢，其0℃时焊接接头冲击韧性应大于等于34J，或按某些船规要求应达到母材的技术指标，则-20℃时冲击韧性应大于等于24J。

从实际情况来看，焊缝中心冲击尚能满足要求，但热影响区波动很大，常常出现低值。

为了改善和提高船用高强钢DH36垂直自动气电焊的低温冲击韧性，针对实际生产状况中间隙超差带来的低温冲击韧性问题，对高强钢DH36垂直自动焊进行了试验研究，以寻求提高其韧性的途径，并为将来大间隙焊在精度造船中的运用积累了经验。

1 焊接设备简介垂直气电焊设备主要由机头和靠永久磁铁吸附于钢板上并带齿条的铝合金导轨、水冷循环装置、半自动CO2焊接电源和送丝机构组成。

焊枪和铜滑块装在小车上，沿着由磁性固定在钢板上的齿条导轨垂直向上运行，其正面用通水冷却的铜滑块，背面用固定的通水冷却铜衬垫或陶瓷衬垫，正反面强迫一次成形，可焊接板厚9-22mm。

2 影响垂直气电焊焊接性能的因素2.1 焊前准备和焊接弄作焊前应首先检查全套设备的运行状况，若焊接时中途熄弧，必须对接头进行彻底修补。

为保证随机头一起上升的铜滑块顺利畅通，板边差应控制在2mm以内，坡口两侧40mm范围内高出钢板表面的横向焊缝、增强高和马脚均须铲平，还应清除铁锈、水分、油污等，以免影响焊接质量。

高强度船板钢DH36控冷工艺的研究

样。将实验得到的钢板试样用金相砂纸研磨，抛光后
表７管体抗挤毁评价情况
（收稿
２１— ０２责编崔建华）００１—２
参考文献
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图１是不同的冷却速度对般板钢冲击韧性的影
响图，图１中可以看出，后不同的冷却速度对提从轧
高材料的强度有明显的作用。对于成品厚度为３ｍ８ｍ的船板钢来说，冷却速度为６ ℃／的冲击韧性值高．ｓ２于冷却速度为６７Ｓ而成品厚度为５ｍ的钢板，． ℃，，０ｍ冷却速度为７４【ｓ的冲击韧性值高于冷却速度为．＝ｃ，６％／。这是由于不同的厚度，．ｓ０对于冷却速度具有不同的要求，不一样的冷却速度，获得不一样的室温组
２ｏ４０．
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