物流经济地理第二章45页PPT

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第2章(物流经济地理,清华版2015)

第二节中国物流空间布局（四）中国物流基础设施空间布局的思路
1. 提高现有资源的整合和设施的综合利用程度 2. 加强新建设施在规划上的宏观协调和功能整合 3. 推进物流基础设施的合理空间布局与功能完善
第二节中国物流空间布局
四、城市物流空间布局
（一）城市物流空间布局的概念城市物流空间布局是以城市的总体发展目标和城市总体空间
第二节中国物流空间布局
•城市物流需求现状分析 •城市物流需求预测
•城市物流业发展目标
•城市物流节点空间布局
•城市物流通道布局
•城市物流空间布局方案确定
城市物流空间布局的步骤
第二节中国物流空间布局
（四）城市物流节点空间布局
1.城市物流节点空间布局概述城市物流节点空间布局是指在城市总体规划的框架下，
第二章中国生产力布局与物流空间布局
第二章中国生产力布局与物流空间布局
【学习目标】
• 了解中国生产力布局的基本条件、中国物流基础设施空间布局的思路、城市物流节点空间布局的作用、城市物流通道的分类等内容；
• 理解生产力布局、物流基础设施、物流空间布局、城市物流空间布局、城市物流节点空间布局、城市物流通道等基本概念；
第一节中国生产力布局
（一）自然条件 1. 自然条件对生产布局的影响 2．影响我国生产力布局的自然条件
（1）地形（2）气候（3）水资源（4）矿产资源

物流经济地理课件PPT课件

物流经济地理意义
促进区域经济发展
推动产业结构调整
通过优化物流布局，提高物流效率，降低物流成本，促进区域经济发展。
通过发展现代物流业，推动产业结构调整和升级，提高经济竞争力。
加强国际交流与合作
服务国家战略需求
通过学习和借鉴国际先进经验和技术，加强国际交流与合作，提升我国物流业发展水平。
通过服务“一带一路”建设等国家重大战略需求，推动物流业与相关产业融合发展，为国家经济发展做出贡献。
02 物流布局与地理环境
物流布局原则及影响因素
物流布局原则
合理性、经济性、可持续发展性
影响因素
自然资源分布、生产力布局、人口分布、消费水平和结构、交通运输条件、物流技术
地理环境对物流布局影响
01
02
03
自然地理环境
地形、气候、水文、土壤、植被等
经济地理环境
经济发展水平、产业结构、生产力布局、市场供需等
全球化
国际物流涉及全球范围内的货物运输、仓储、配送等活动，具有全球
化的特点。
复杂性
国际物流涉及不同国家、地区的政治、经济、文化、法律等因素，具有
复杂性。
信息化
国际物流借助信息技术手段，实现物流信息的实时传递和处理，提高
物流效率。
绿色化
国际物流注重环保、节能、低碳等绿色发展理念，推动绿色物流发展。

第二章物流的基本概念

三、我国物流概念的引入
第一阶段，20世纪79年代末期到90年代初期（ “物流”引入）
1979年6月，我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第一次引用“物流”这一述语。
第二阶段，20世纪90年代中期至90年代末期（现代物流业起步）
对外开放力度加大，现代物流理念传播到中国；大量“三资”企业的生产和制造活动开始本地化。一些生产、零售企业开始寻求物流代理商。
随着商品经济的开展，流转领域也在不断的扩大。现代流通已成为包含有：商流、物流、信息流、资金流等四大支柱流的领域。
一、流通
物流。既要通过运输、搬运来完成物品的空间位置变化，又要通过储存保管来调节供需双方在时间节奏方面的差异，还有可能通过流通加工来改变物品的物理或化学性质。商流。指商品通过交换而实现价值形态的变换和所有权转移的经济运动过程，它是商品流通过程的一种运动形式，反映了商品价值运动的本质要求。信息流。是指伴随商品由生产领域向消费领域转移过程中，产生的所有信息之和。资金流。指在供应链成员间随着业务活动而发生的资金往来。
二、物流与商流
（二）物流与商流的分离
商流物流分离是指商流物流在时间、空间、规模上的分离。分离的基础
物流与商流产生分离的最根本原因是物流运动的实体----物品，与商流运动的基础----资金，两者具有相对独立性。物品的运动是通过资金的运动来实现的，即资金的分配是物品运动的前提。

物流经济地理-发展商业物流的意义

现代物流符合先进生产力发展的要求
发展现代物流是增强我国企业和产品在国内外市场竞争力的要求
发展现代物流是提高经济运行质量和推动经济发展的要求
发展现代物流是适应经济全球化和经济一体化的要求
节约运输成本
合理的利用空间时间
整合资源
整合资源现代物流符合先进生产力发展的要求发展现代物流是增强我国企业和产品在国内外市场竞争力的要求发展现代物流是提高经济运行质量和推动经济发展的要求发展现代物流是适应经济全球化和经济一体化的要求节约运输成本合理的利用空间时间整合资源
发展商业物流的意义
物流三要素是指物流活动中需要具备的最基本的
三个要素，即流体、载体和流向。流体是指物流中的“物”,或商品载体是流体借以流动的设备和设施。
流向是指流体从起点到终点的流动方向。
通过物流活动，实现协调三者关系，保障商业流
向，促进商业发展。
发展商业物流的意义
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1. 现代物流符合先进生产力发展的要求 2. 发展现代物流是增强我国企业和产品在国内外市场竞争力的要求 3. 发展现代物流是提高经济运行质量和推动经济发展的要求 4. 发展现代物流是适应经济全球化和经济一体化的要求 5.节约运输成本。发展提高物品和信息的流动性 6.合理的利用空间时间 7.整合资源

第2章物流系统

概念的内涵
物流管理是为了计划、执行和控制原材料在制品库存及制成品从起源地到消费地的物流是对货物，服务及相关信息从起源地流动而进行的多种活动的集成。活动包括：到消费地的有效率、有效益的流动和储存顾客服务，需求预测，交通，库存控制，进行计划、执行和控制，以满足顾客要求物流搬运，定货处理，零件及服务支持，的过程。该过程包括进向，去向，内部和工厂及仓库选址，采购，包装，退货处理，外部的以及以环境保护为目的的物料回收。废弃物回收，运输仓储管理等。
Physical Distribution和Logistics的区别：
Physical Distribution 概念出现时间最先应用的领域功能和目的 1915年美国的阿奇·萧出版的《市场流通中的若干问题》流通领域通过满足需求达到降低成本的目的 Logistics 1905年琼西·贝克的专著《军队和军需品运输》军事领域通过创造需求，维持需求，综合调整需求达到提高综合经济效益的目的
物流系统的功能和结构
物流的系统化特征
物流是一个复杂，庞大的系统。其除了具有一般系统具有的整体性，阶层性，关联性，目的性和适应性外，还具有以下特征：人工性开放性复杂性可控性
物流系统的功能和结构
物流系统化的基本要求 1、目标系统化、
物流目标系统化原理是按照物流系统整体最优的原则，对物流系统内部子系统和要素进行协调，最终同时实现物流系统整体优化和要素优化的目的。物流系统的目标集中体现在：（1）提供客户需要的物流服务；（2）使系统的总成本最小；（3）服从公司的总体政策；（4）最大利用资源；（5）长远发展（可运用目标管理来实现目标系统化）。

物流经济地理第2章物流环境与物流布局

1.土地资源中国土地资源的基本特点是：绝对数量大，人均占有量少；山地多，平原少，耕地与林地所占的比例小；各类土地资源地区分布不均，耕地主要集中在东部季风区的平原和盆地地区，林地多集中在东北、西南的边远山区，草地多分布在内陆高原、山区。
一、中国自然资源环境
2.耕地
但中国耕地资源不断减少。据国土资源部和国家统计局的调查数据，1996—2004年，中国耕地面积减少660 多万公顷，年均减少67万多公顷。近两年，国家采取最严格的土地管理政策，耕地减少势头有所遏制，但年耕地减少量仍然很大。国家统计局统计公报显示， 2006年实际建设占用耕地16.7万公顷，灾毁耕地3.6万公顷，生态退耕33.9万公顷，因农业结构调整减少耕地4万公顷，查出往年建设未变更上报的建设占用耕地 9.1万公顷，土地整理复垦开发补充耕地36.7万公顷。当年净减少耕地30.6万公顷。
一、中国自然资源环境
12.海洋资源
中国拥有丰富的海洋资源。油气资源沉积盆地约70万平方公里，石油资源量估计为240亿吨左右，天然气资源量估计为14万亿立方米。中国管辖海域内有海洋渔场280万平方公里； 20米以内浅海可养殖面积260万公顷，已经养殖的面积为71万公顷。浅海滩涂可养殖面积 242万公顷，已经养殖的面积为55万公顷。中国已经在国际海底区域获得约7.5万平方公里的金属结核矿区，多金属结核储量5亿多吨。

物流经济地理教学课件PPT航空运输

机型的分类
根据主舱的装载对象可分为 • 客机Passenger aircraft • 货机Freighter aircraft • 客货两用机 Mixed passenger/freighter aircraft
波音737飞机公务舱
波音747型飞机
波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽机身运输机。1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况近几年都不会改变。1990年5月起，除747-400型外，其他型均已停产。
波音787梦想飞机
根据载货的类型可分为
Ω 散货型飞机 Bulk cargo aircraft
窄体机的下货舱属非集装货舱,因此该类机型绝大部分属散货型飞机
Ω 集装型飞机 ULD cargo aircraft
全货机及宽体客机均属集装型飞机，可装载机装设备
BULK HOLD
2. 航空港是航空运输的重要设施，是指民用航空
4.基本建设周期短、投资少。铁路修建需要5-7年，开辟新航道仅需2年
3.航空运输的缺点 (1)运载能力低，运输成本高
：因飞机的机舱容积和载重能力较小。除此之外，机械维护及保养成本也很高 (2)受气候条件限制：因飞行条件要求很高（保证安全），航空运输在一定程度上受到气候条件的限制，从而影响运输的准点性与正常性。 (3)可达性差：通常情况下,航空运输难以实现客货的“门到门”运输，必须借助其他运输工具(主要为汽车)转运。

物流教材课件

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三运输合理化的实施途径
1 提高运输工具的实载率 ——实载率包含两个统计内容： n 单一运输工具实际载重与运输距离的乘积
和标定载重与行驶里程的乘积比率 n 运输工具的统计指标;是指在一定时期内;实
际完成的货物周转量与运输工具的吨位与行驶里程的乘积百分比
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2 开展联合运输 ——将公路两端运输的优势与铁路水运航空的干线长距离运输结合起来;由一个总承运人安排门到门运输
就火车直接装汽车就船直装火车或汽车
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就大船过驳小船
6 减少动力投入;增加运输能力 ——少投入;高产出;走高效益之路运输的投入主要是能耗和基础设施的建设;在设施建设已定型和完成的情况下;尽量减少能源的投入;是少投入的核心
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减少动力投入的有效措施：
⑴满载超轴 ⑵水运拖排和拖带法 ⑶顶推法 ⑷汽车挂车法
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四航空运输
航空运输是指使用各种航空器进行客货运输的运输形式;目前使用的最主要的航空器是飞机
优点： n 运输速度快;效率高目前的航空技术可以在
24小时内到达世界上任何地方 n 不受各种地形的限制
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五管道运输
管道运输是指利用管道输送气体液体的一种运输方式
机理是运输物品在管道内顺着压力方向不断流动;以实现输送目的的过程
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物流经济地理--东北地区物流 ppt课件 (2)

高 6、加工业的迅速发展，促进了农副产品的流通
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（二）发展的指导思想
我们要紧紧围绕降低物流总成本占国内生产总值的比重，推动经济增长向质量效益型转变这个中心，从抓物流企业和企业物流入手，逐步实现物流的现代化。以发展第三方物流和培育物流供应链为切入点，促进传统商业储运企业向现代物流企业转变；以强化企业采购“零库存”管理、减少物流活动的费用为突破口，结合企业信息化改造，促进企业降低成本，挖掘“第三利润源泉”。
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（三）畜牧业
东北区既有与耕作业紧密结合的以舍饲为主的畜牧业，也有以放牧为主的畜牧业。
舍饲畜牧业以饲养猪、马、牛为主，也有驴、骡；放牧业则以牧放羊、牛、马为主。
黄牛遍全区，北马南骡，东猪西羊，这是东北区牧业分布的基本格局，牧业在全区农业体系中占有重要地位。
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三、对外贸易
1. 东北区具有对外开放的优越区位，不仅海岸线蜿蜒，陆地边境线漫长，而且具有一些良好的对外开放口岸，以及与这些口岸相连的交通线。
2．图们江地区开发。 3、沈阳：沈阳是东北区最大的经济中心，也是东北区
最大的商品经济流通中心。
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四、交通运输业
东北区铁路、公路、管道、内河航运、海运、航空等所构成的四通八达的运输网，促进了地区经济、文化的发展。但铁路“瓶颈”地段较多，通过能力差，有些主要区段的运输能力达到饱和程度，成为影响产业布局的关键。在东北区的交通运输网中，铁路居主要地位。

物流经济地理第二章物流地理环境

1）人口红利消失
2）老龄化问题日益严重
3）男女性别比失衡
4.人口分布
从城乡分布来看，2016 年末全国城镇人口达到 79 298 万人，占总人口的57.35%，乡村人口为58 973 万人，占总人口的42.65%。
近年来，由于积极推进城镇化和产业结构升级，实施城市带动农村、工业反哺农业的发展战略，人口城镇化率以每年超过1个百分点的速度增长。
现代物流交通运输应具备以下三个方面与特征
第一，要有适应物流网络化运作的货物运输网络系统，要具备功能完善、布局合理、规模适当的运输节点设施，要具备保证运输效率的网络化运输服务与组织方式，而且节点与节点之间的运输衔接要便利。第二，运输企业的服务组织要适应运输网络系统发展的需要
第三，运输服务体系信息化。
降低
二、气候
气候的概念气候是大气物理特征的长期平均状态。与天气不同，它具有稳定性，时间尺度为月、季、年、数年到数百年以上。气候以冷、暖、干、湿这些特征来衡量，通常由某一时期的平均值和离差值表征。
我国的气候类型
热带季风气候亚热带季风气候温带季风气候温带大陆性气候高原山地气候
① 由于采矿和冶金技术的进步，许多矿藏得到开发利用，
在内陆地区建设了许多工矿企业，改变了沿海与内陆地区工业发展极端不平衡的不合理状况。 ② 由于电力技术的进步，我国在中南、西南、西北地区

经济地理第2章.ppt

• •
差
差
异
异
缩
扩
小
大
2、区位
区位同位置不同，既有位，也有区，还有
被设计的内涵。区位的主要含义是某事物占有的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。
区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。
（二）区位理论 1、区位理论区位理论是关于区位的理论，也就是关于人类活
动所占空间的理论。研究经济行为的空间选择及空间经济活动的组合理论。
2、区位主体区位是针对一定的事物而言，而这一定的事物就
是区位主体，区位主体和区位的结合就是区位理论研究的主题
3、区位理论的基本内涵区位理论是研究经济活动最优的空间理论。经济行为与空间
的关系表现为：一是所有的经济行为或多或少地受到空间的制约，二是空间选择本身就是一种经济行为。 (1)人类活动的空间选择；也被称为布局区位理论，是区位主体已知，根据区位主体本身所固有的特征出发，来分析该区位主体的可能空间，然后从中选择最优区位， (2)空间内人类活动的有机组合。也被称为经营布局理论，是大的区位空间已知，依据该空间的地理特征、经济和社会状况等因素，来研究区位主体的最佳组合方式和空间形态。
成本劳动力因子
移动
（一）要素投入
技术决定了企业的空间形态技术进步形成了新的区位条件
技术进步扩大了经济空间技术因子

经济地理第六讲-第二章

贝塔指数(beta index)：边的数量与顶点数量之比。计算公式如下：
式中：β交通网的连结度； E 交通网中边的数量； V 交通网中顶点的数量。
图2.8 交通网络分析图
图2.9 连接度与经济发展 (资料来源: Haggett P .Geography: A Modern Synthesis.Revised Third Edition. New York : Harper& Row Publishers,Inc,1983.520)
– 作为大豆产区，银行贷款利息70元左右，在沿海，利用国际信用，加工一船进一船，年资金周转率可以达到8次以上，每加工1吨大豆财务成本20元； – 在黑龙江每收购1吨大豆需要收储费用75元。在沿海，货轮靠岸之后，每1吨大豆到达车间内的费用不足25元； – 黑龙江大豆运到大连的费用是65元，运到山海关的费用是75 元，平均为70元； – 黑龙江大豆进入国内市场，每吨要比进口大豆增加170元左右成本。
(资料来源: Lowe J, Pederson E . Human Geography: An Integrated Approach. New York: John Wiley & Sons,Inc,1983.141) 图2.7 交通网络演化模型
1. 交通网连结度（connectivity）

传统原材料工业（钢铁、石油化学、重型机械制造）集中在港口或铁路交通枢纽附近。