杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计
关于申嘉湖高速公路嘉兴段声屏障等较大设计变更的批复
关于申嘉湖高速公路嘉兴段声屏障等较大设计变更的批复申嘉湖高速公路嘉兴段声屏障的较大设计变更批复随着我国社会经济的快速发展，交通建设日益成为人们生活中不可或缺的一部分。
作为连接城市与城市之间的桥梁，高速公路在促进区域经济发展、便利人民出行等方面起着举足轻重的作用。
然而，在高速公路建设中，我们也面临着一些问题，例如噪音污染。
为了解决这个问题，设计师们通过引入声屏障等措施，努力提升公路建设的质量与环保效果。
关于申嘉湖高速公路嘉兴段声屏障的较大设计变更，经过相关部门的审批和批复，引起了广泛的关注和讨论。
在本文中，我将就该设计变更的内容和影响进行客观分析，并就此发表我的个人观点和理解。
1. 背景介绍申嘉湖高速公路嘉兴段是连接上海、嘉兴和湖州的重要交通枢纽，贯穿着长三角地区的经济核心区域。
然而，伴随着高速公路的迅猛发展，噪音污染也逐渐成为一个不容忽视的问题。
为保障当地居民的生活品质，交通部门决定在申嘉湖高速公路嘉兴段加装声屏障。
2. 较大设计变更的内容根据批复文件，申嘉湖高速公路嘉兴段声屏障的较大设计变更主要涉及以下几个方面：2.1 增加声屏障的高度根据市民的投诉和调查研究结果，原有的声屏障高度无法有效降低噪音对附近居民的影响。
在设计变更中，声屏障的高度得到了进一步提高，以确保噪音的有效阻隔。
2.2 优化声屏障的材质原有声屏障采用的材质在隔音效果上存在一定的缺陷。
在新的设计方案中，设计师们尝试引入新型的隔音材料，以提升声屏障的隔音性能。
2.3 增加应急通道原设计方案中并未考虑到应急通道的设置，这在一定程度上影响了公路的通行效率。
为此，新的设计变更中，设置了合理的应急通道，以确保在紧急情况下的及时救援和交通疏导。
3. 设计变更的影响与评估申嘉湖高速公路嘉兴段声屏障的较大设计变更对社会、经济和环境等方面产生着重要的影响。
具体分析如下：3.1 社会影响通过加装声屏障，可以有效降低交通噪音对附近居民的影响，提高居民的生活品质。
高速声屏障基础施工方法
高速声屏障基础施工方法高速声屏障基础施工那可是个大工程！就好比给高速路穿上一件“隔音外套”。
先说说步骤吧！嘿，那得先选好施工地点，就像找个安稳的家一样重要。
然后开始挖基础坑，这可不能马虎，得挖得规规矩矩，就像给自己挖宝贝似的，可不能乱来。
接着就是浇筑混凝土啦，把混凝土浇得结结实实，就像给房子打牢固的地基一样。
最后等混凝土凝固，这过程可得有点耐心，不能着急，就像等一朵花慢慢开放。
注意事项也不少呢！施工的时候一定要注意安全，这可不是闹着玩的，万一出点啥事，那可不得了。
要戴好安全帽，系好安全带，就像战士上战场要穿好铠甲一样。
还有啊，混凝土的配比一定要准确，不然基础不牢固，那声屏障还不得摇摇晃晃？这就像做饭放盐一样，得恰到好处。
说到安全性和稳定性，那可太重要啦！基础打得好，声屏障才能稳稳地立在那里，为大家挡住噪音。
就像大树要有深深的根才能屹立不倒一样。
如果基础不牢固，那声屏障随时可能倒下，多危险啊！所以施工的时候一定要严格按照标准来，不能偷工减料。
应用场景那可多了去了。
高速公路旁边有居民区的地方，那必须得有声屏障啊，不然居民还不得被噪音吵得心烦意乱？学校、医院附近也需要，给孩子们一个安静的学习环境，给病人一个安静的休息场所，这多好啊！优势也很明显，能有效降低噪音，让大家的生活更安静、更舒适。
就像给耳朵戴上了耳塞一样，多棒啊！再说说实际案例吧！有个地方的高速公路旁边就是一个小区，以前没有声屏障的时候，居民们整天被噪音吵得受不了。
后来安装了声屏障，哇，那效果简直太好了！居民们终于能睡个安稳觉了，孩子们也能专心学习了。
这就像给大家带来了一场及时雨一样。
我的观点结论就是：高速声屏障基础施工真的很重要，它能给大家带来安静舒适的生活环境。
大家一定要重视起来，让我们的生活更加美好。
声屏障工程施工方案
S32高速公路昱星家园段声屏障工程施工组织方案施工单位：申嘉湖高速公路养护管理有限公司2015年12月1日目录一、工程概况二、施工组织措施和施工总体部署三、施工技术方案四、工期及保证措施五、保证工程质量的主要技术措施六、安全、文明、环卫、消防、治安防汛及保护地下管线等措施七、交通配合组织措施一、工程概况本工程位于S32申嘉湖高速公路浦东段的南侧，靠近林海公路昱星家园小区附近。
由于S32申嘉湖高速车流量逐年增大，公路噪声、振动亦相应增大，从而造成昱星家园小区环评超标，需采取降噪措施，改善环境质量。
设计采取的措施为在S32高速公路的既有防撞墙上，通过安装骑马基础，实施3.4米高的复合通孔吸声屏障来降噪，总长度850米。
声屏障跨距2米，屏体由下至上依次为1.0米高复合通孔吸声直屏+1.3米高开启式玻璃透明屏+1.0米高复合通孔吸声弧屏，立柱规格为150*150*7*10，骑马件连接螺栓为4只M24的8.8级B级螺栓，穿墙植筋螺栓为4只M20的10.9级螺栓，具体情况详见施工设计图。
二、施工组织措施和施工总体部署（一）施工组织管理为确保声屏障工程施工按质按量，安全文明的顺利进行，特建立施工组织管理机构，加强组织管理。
管理机构图如下：项目经理资质和经历附后：（二）施工安装准备1、施工准备顺序认真做好施工准备工作是保证按期开工，按期竣工的关键。
施工准备工作的顺序：工作流程应有深的熟悉和了解，同时要具备较强的综合协调能力，根据工程的特点、工期和质量的要求，对本工程进行统筹安排，合理规划，保证在任何情况下工作的协调性和一致性，从而，确保合同工期的顺利实现。
对本工程必须要做到和落实好如下几点：1）熟悉设计图纸，参加设计交底和图纸会审。
2）复测预埋件中心距离，并记录、整理归类。
3）按监理工程师要求优化施工组织设计。
4）作好技术交底和培训，安排好检验和实验工作。
5）编制施工设计和施工程序，协调好各工序和各专业间的配合工作。
声屏障工程施工方案
S32高速公路昱星家园段声屏障工程施工组织方案施工单位：申嘉湖高速公路养护管理有限公司2015年12月1日目录一、工程概况二、施工组织措施和施工总体部署三、施工技术方案四、工期及保证措施五、保证工程质量的主要技术措施六、安全、文明、环卫、消防、治安防汛及保护地下管线等措施七、交通配合组织措施一、工程概况本工程位于S32申嘉湖高速公路浦东段的南侧，靠近林海公路昱星家园小区附近。
由于S32申嘉湖高速车流量逐年增大，公路噪声、振动亦相应增大，从而造成昱星家园小区环评超标，需采取降噪措施，改善环境质量。
设计采取的措施为在S32高速公路的既有防撞墙上，通过安装骑马基础，实施3.4米高的复合通孔吸声屏障来降噪，总长度850米。
声屏障跨距2米，屏体由下至上依次为1.0米高复合通孔吸声直屏+1.3米高开启式玻璃透明屏+1.0米高复合通孔吸声弧屏，立柱规格为150*150*7*10，骑马件连接螺栓为4只M24的8.8级B级螺栓，穿墙植筋螺栓为4只M20的10.9级螺栓，具体情况详见施工设计图。
二、施工组织措施和施工总体部署（一）施工组织管理为确保声屏障工程施工按质按量，安全文明的顺利进行，特建立施工组织管理机构，加强组织管理。
管理机构图如下：项目经理资质和经历附后：（二）施工安装准备1、施工准备顺序认真做好施工准备工作是保证按期开工，按期竣工的关键。
施工准备工作的顺序：众所周知，本工程施工专业性强，因此要求我们对各项工程内容的施工工艺和工作流程应有深的熟悉和了解，同时要具备较强的综合协调能力，根据工程的特点、工期和质量的要求，对本工程进行统筹安排，合理规划，保证在任何情况下工作的协调性和一致性，从而，确保合同工期的顺利实现。
对本工程必须要做到和落实好如下几点：1）熟悉设计图纸，参加设计交底和图纸会审。
2）复测预埋件中心距离，并记录、整理归类。
3）按监理工程师要求优化施工组织设计。
4）作好技术交底和培训，安排好检验和实验工作。
高速公路声屏障施工方案
高速公路声屏障施工方案介绍高速公路的建设和使用对社会经济发展起到了重要作用，但同时也带来了一系列的环境问题，尤其是噪声污染。
因此，在高速公路沿线安装声屏障成为一项必要的举措。
本文档将介绍一个高速公路声屏障施工方案，以减少噪声对周围居民的影响。
设计目标本项目的主要目标是减少高速公路噪声对周围居民的影响。
具体的设计目标如下：1.降低噪声水平：通过声屏障的安装，将高速公路产生的噪声减少到可接受的范围内。
2.美观与环保：声屏障的设计应当兼顾美观性和环保性，不破坏周围环境和景观。
3.成本合理：设计方案应具有合理的成本，以确保可持续实施。
设计方案本项目的设计方案主要包括声屏障的选址、材料选择和施工方法。
1. 声屏障选址声屏障的选址是一个关键的环节，应充分考虑周围居民区域，交通状况和土地使用等因素。
以下是选址的几个关键点：•距离：声屏障应远离居民区足够远以降低噪声影响，同时也要考虑声屏障的作用范围。
•可行性：选址应确保可以顺利实施，避免因土地争议或其他问题导致施工延误。
2. 材料选择声屏障的材料选择直接关系到其降噪效果和美观性。
以下是一些常用的材料选择：•混凝土：混凝土是一种常见的材料，可以提供良好的隔音效果，同时也具有较高的耐久性。
•金属板：金属板结构轻巧，使用方便，可以有效阻挡高速公路产生的噪声。
•音频透明材料：音频透明材料可以有效隔离噪音，同时也不会影响场景的视觉效果。
3. 施工方法声屏障的施工方法应考虑到周围环境和施工要求。
以下是一些建议的施工方法：•预制构件：采用预制构件可以提高施工效率，并减少对现场交通的干扰。
•地基处理：地基处理可以提高声屏障的稳定性和降低震动噪声对周围居民的影响。
•定期检查和维护：声屏障施工完成后，应定期进行检查和维护，确保其长期有效。
预期效果通过实施本施工方案，预期可以达到以下效果：1.噪声减少：高速公路沿线噪声得到显著降低，是周围居民的生活环境变得更加宜居。
2.美观和环保：声屏障的美观性和环保性使得其与周围环境相协调。
高速公路声屏障课程设计
高速公路声屏障课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解高速公路声屏障的原理与功能，掌握其设计的基本知识。
2. 学生能描述不同类型的声屏障及其适用场景，了解声学基础知识在声屏障设计中的应用。
3. 学生能运用相关公式计算声屏障的降噪效果，并分析其影响因素。
技能目标：1. 学生能通过实际案例，分析声屏障设计的步骤和要点，培养解决实际问题的能力。
2. 学生能运用所学知识，结合实际情况，设计出符合要求的声屏障方案。
3. 学生能在团队协作中发挥个人优势，与他人共同完成声屏障设计任务。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习高速公路声屏障设计，认识到环境保护的重要性，增强环保意识。
2. 学生在解决实际问题的过程中，培养勇于挑战、积极探索的精神，增强自信心。
3. 学生在团队协作中，学会与他人沟通、合作，培养集体荣誉感和责任感。
本课程针对八年级学生，结合物理学科特点，以实际案例为载体，引导学生学习高速公路声屏障设计相关知识。
课程注重理论与实践相结合，提高学生的知识运用能力和团队协作能力，培养学生环保意识和价值观。
通过具体的学习成果分解，为教学设计和评估提供明确依据。
二、教学内容1. 声学基础知识：介绍声音的产生、传播和接收，重点讲解声波的特性、声压级和声强级等概念。
教材章节：第二章 声音与声波2. 高速公路声屏障原理：讲解声屏障的作用机理、分类及适用场景，分析不同类型声屏障的优缺点。
教材章节：第五章 噪声控制3. 声屏障设计方法：介绍声屏障设计的基本步骤、关键参数和计算公式，以实际案例为例进行分析。
教材章节：第六章 声学工程设计4. 影响声屏障效果的因素：分析声屏障高度、长度、材料等参数对降噪效果的影响，讨论优化方案。
教材章节：第五章 噪声控制5. 声屏障工程案例：选取典型的高速公路声屏障工程案例，分析其设计原理和实施效果。
教材章节：第六章 声学工程设计教学内容安排和进度：第一课时：声学基础知识第二课时：高速公路声屏障原理第三课时：声屏障设计方法第四课时：影响声屏障效果的因素第五课时：声屏障工程案例教学内容注重科学性和系统性，结合教材章节，以理论与实践相结合的方式进行讲解，旨在帮助学生掌握声屏障设计的相关知识，提高解决实际问题的能力。
声屏障工程施工方案精品
【关键字】方案、目录、情况、道路、动力、空间、文件、质量、行动、计划、监控、问题、要点、落实责任、有效、整体、平稳、合理、良好、优良、文明、透明、快速、配合、沟通、执行、保持、统一、建设、建立、制定、发现、掌握、了解、措施、特点、位置、突出、关键、支撑、安全、网络、思想、精神、基础、需要、环境、工程、项目、重点、体系、能力、需求、制度、方式、标准、结构、方针、水平、协调性、最大限度、反映、关系、设置、检验S32高速公路昱星家园段声屏障工程施工组织方案施工单位：申嘉湖高速公路养护管理有限公司2015年12月1日目录一、工程概况二、施工组织措施和施工总体部署三、施工技术方案四、工期及保证措施五、保证工程质量的主要技术措施六、安全、文明、环卫、消防、治安防汛及保护地下管线等措施七、交通配合组织措施一、工程概况本工程位于S32申嘉湖高速公路浦东段的南侧，靠近林海公路昱星家园小区附近。
由于S32申嘉湖高速车流量逐年增大，公路噪声、振动亦相应增大，从而造成昱星家园小区环评超标，需采取降噪措施，改善环境质量。
设计采取的措施为在S32高速公路的既有防撞墙上，通过安装骑马基础，实施3.4米高的复合通孔吸声屏障来降噪，总长度850米。
声屏障跨距2米，屏体由下至上依次为1.0米高复合通孔吸声直屏+1.3米高开启式玻璃透明屏+1.0米高复合通孔吸声弧屏，立柱规格为150*150*7*10，骑马件连接螺栓为4只M24的8.8级B级螺栓，穿墙植筋螺栓为4只M20的10.9级螺栓，具体情况详见施工设计图。
二、施工组织措施和施工总体部署（一）施工组织管理为确保声屏障工程施工按质按量，安全文明的顺利进行，特建立施工组织管理机构，加强组织管理。
管理机构图如下：1众所周知，本工程施工专业性强，因此要求我们对各项工程内容的施工工艺和工作流程应有深的熟悉和了解，同时要具备较强的综合协调能力，根据工程的特点、工期和质量的要求，对本工程进行统筹安排，合理规划，保证在任何情况下工作的协调性和一致性，从而，确保合同工期的顺利实现。
高速声屏障工程设计方案
高速声屏障工程设计方案一、前言随着城市化进程的加速，高速公路的建设和改扩建已成为城市交通建设的重要组成部分。
而随之而来的高速公路交通噪声也成为城市环境中的一大问题。
高速声屏障作为一种有效的降噪措施，已广泛应用于城市高速公路交通建设中。
本文以某市区高速公路改扩建工程为例，就高速声屏障工程的设计方案进行了深入探讨和研究，旨在为该工程的声屏障设计提供一种科学可行的方法。
二、工程概况某市区高速公路改扩建工程总长约20公里，设计车速为120km/h。
改扩建工程涉及到新建立交桥、拓宽路基、增加车道等多项工程内容。
由于改扩建工程位于城市区域，工程周边存在大量的人口和居民区，为了减少工程对周边环境的影响，需要进行有效的噪声控制。
因此，设计方案要求在工程沿线设置高速声屏障，以减少高速路面交通所引起的噪声污染。
三、设计原则1. 全面降噪声屏障应具有全面降噪的功能，能有效减少路面交通噪声对周边居民区的影响。
2. 美观实用声屏障的设计应美观实用，既能起到降噪的效果，又不影响周边居民区的视觉效果。
3. 结构牢固声屏障的结构应牢固可靠，能够承受高速公路风吹雨打的考验，保证使用寿命。
四、设计方案1. 材料选择声屏障的建筑材料应具有良好的吸声性能和耐久性，常用的材料有混凝土、玻璃钢、铝合金等。
本工程建议采用混凝土材料，其具有良好的吸声性能和良好的耐久性，能够满足声屏障的建设要求。
2. 声屏障结构声屏障的结构设计应具有一定的高度和良好的声学性能。
结构主要包括立柱、横梁、板材等部分。
本工程声屏障设计采用H型截面钢筋混凝土柱，上部采用横梁连接，横梁上设置吸声板材，以达到良好的降噪效果。
3. 设计高度声屏障的设计高度应能够达到良好的降噪效果，同时也要考虑对周边居民区的视觉影响。
根据工程实际情况，设计方案将声屏障的高度确定为3-4米。
4. 延伸设计声屏障的延伸设计要考虑到道路路线的弯曲情况，在设计方案中应充分考虑路径的延伸和连接，确保声屏障的噪声阻隔效果。
高速道路隔声屏障施工方案
高速道路隔声屏障施工方案1. 引言随着城市的发展和人口增加，高速公路的通行量不断增加，给附近居民带来了噪音污染问题。
为了解决这一问题，高速道路隔声屏障成为一种有效的解决方案。
本文将介绍高速道路隔声屏障的施工方案。
2. 隔声屏障的作用高速道路隔声屏障的作用是降低交通噪音对附近居民的影响。
它可以减少噪音的传播距离，通过反射、吸收和散射等方式降低噪音的强度，提供一个相对安静的居住环境。
3. 隔声材料选择在选择隔声材料时，需要考虑以下几个因素：•隔声效果：材料的隔声性能是选择的核心因素，要确保材料能有效地减少噪音传播。
•耐久性：材料需要经受长时间的风吹雨淋和日晒，因此需选择具有良好耐久性的材料。
•维护便利性：材料的维护和清洁应该方便，以确保隔声屏障的持久使用。
常用的隔声材料包括：•声音吸收材料：如吸音棉、吸音板等，能够吸收噪音并将其转化为热能。
•声音隔离材料：如橡胶隔音垫、隔音板等，能够阻断噪音传播。
•反射材料：如金属板、聚碳酸酯板等，能够将噪音反射回源头，防止其传播。
根据具体情况和预算，选择合适的材料来构建隔声屏障。
4. 施工方案隔声屏障的建设需要经过以下几个步骤：4.1 现场勘察和设计在施工前，需要对现场进行详细勘察和设计。
根据现场情况，确定安装位置、尺寸和材料，并进行施工方案的制定。
4.2 基础施工首先需要进行基础施工，包括挖掘基坑、浇筑混凝土基础等。
基础的稳固性将影响整个隔声屏障的稳定性和使用寿命。
4.3 隔声屏障安装隔声屏障的安装是关键步骤，需要合理安放隔音材料。
根据设计方案，将吸音材料、隔音材料和反射材料按要求进行安装，确保隔声效果。
4.4 附属设施建设除了隔声屏障本身，还需要建设一些附属设施来辅助隔声效果。
比如，设置绿化带或者安装噪音屏障旁的防护网，起到进一步隔离和缓冲噪音的作用。
4.5 完善施工细节在施工过程中，需要注意细节问题。
比如，材料的拼接需要牢固，确保接缝处没有空隙；隔声屏障的高度需要符合要求，以确保噪音能够被有效地隔离。
声屏障工程施工方案样本
S32高速公路昱星家园段声屏障工程施工组织方案施工单位:申嘉湖高速公路养护管理有限公司12 月1 日目录一、工程概况二、施工组织措施和施工总体部署三、施工技术方案四、工期及保证措施五、保证工程质量的主要技术措施六、安全、文明、环卫、消防、治安防汛及保护地下管线等措施七、交通配合组织措施一、工程概况本工程位于S32 申嘉湖高速公路浦东段的南侧, 靠近林海公路昱星家园小区附近。
由于S32 申嘉湖高速车流量逐年增大, 公路噪声、振动亦相应增大, 从而造成昱星家园小区环评超标, 需采取降噪措施改进环境质量。
设计采取的措施为在S32 高速公路的既有防撞墙上, 经过安装骑马基础, 实施 3.4 米高的复合通孔吸声屏障来降噪, 总长度850 米。
声屏障跨距 2 米, 屏体由下至上依次为 1.0 米高复合通孔吸声直屏+1.3 米高开启式玻璃透明屏+1.0 米高复合通孔吸声弧屏, 立柱规格为150*150*7*10, 骑马件连接螺栓为4只M24的8.8级B级螺栓, 穿墙植筋螺栓为4只M20的10.9级螺栓，具体情况详见施工设计图。
二、施工组织措施和施工总体部署（一）施工组织管理为确保声屏障工程施工按质按量，安全文明的顺利进行，特建立施工组织管理机构，加强组织管理。
管理机构图如下：项目经理资质和经历附后：项目经理：茅卫生（二）施工安装准备1、施工准备顺序认真做好施工准备工作是保证按期开工，按期竣工的关键。
施工准备工作的顺序众所周知，本工程施工专业性强，因此要求我们对各项工程内容的施工工艺和工作流程应有深的熟悉和了解，同时要具备较强的综合协调能力，根据工程的特点、工期和质量的要求，对本工程进行统筹安排，合理规划，保证在任何情况下工作的协调性和一致性，从而,确保合同工期的顺利实现。
对本工程必须要做到和落实好如下几点：1) 熟悉设计图纸, 参加设计交底和图纸会审。
2) 复测预埋件中心距离, 并记录、整理归类。
3) 按监理工程师要求优化施工组织设计。
版高速公路声屏障工程施工组织设计方案
版高速公路声屏障工程施工组织设计方案一、项目背景现代交通工具主要使用內燃機引擎，以燃燒燃料產生動能，帶動車輛行駛。
然而，內燃機引擎在運行過程中會產生噪音污染，對於沿線居民的正常生活和休息造成困擾。
因此，在高速公路沿線建設聲屏障，能夠有效防止高速公路噪音對周邊環境的污染，保障沿線居民的休息和舒適生活。
二、工程概述聲屏障工程主要是在高速公路沿線的特定位置建設隔音屏障，以減少由高速公路產生的噪音對周邊環境和居民的影響。
該工程需要結合現場實際情況，進行施工組織設計，確定施工順序和方法，同時考慮環境保護和施工安全等因素。
三、工程施工組織設計方案1.施工組織（1）項目組織建立聲屏障工程專項組織，由專業技術人員擔任項目經理，負責統籌協調工程實施各項工作。
（2）分包組織將聲屏障工程進行分包，招標選擇合格的承包商進行具體施工，包括挖掘、鋼筋結構、混凝土灌注、地基處理等。
（3）安全組織建立專門的安全組織，負責施工過程中的安全監督和管理，確保施工過程的安全。
2.施工順序（1）場地準備確定施工場地，清理現場垃圾和沉積物，進行地基平整工作。
（2）鋼筋結構施工進行聲屏障鋼筋結構的施工，包括鋼筋的切割、彎曲、綁扎和安裝。
（3）混凝土灌注將混凝土均勻地灌注到鋼筋結構中，確保聲屏障的牢固性和耐久性。
（4）地基處理對施工場地進行地基處理，包括地基壓實、排水和防止松散的施工，以確保聲屏障的穩固性。
（5）裝飾和維護對施工完成的聲屏障進行裝飾和維護，包括涂漆、清潔和定期檢修等，確保聲屏障的美觀和長期使用效果。
3.環境保護（1）施工噪音控制施工過程中產生的噪音需要進行控制，合理安排施工時間和方法，避免對周邊環境和居民造成噪音干擾。
（2）施工廢棄物處理施工過程中產生的廢棄物需要妥善處理，將有害廢棄物和一般廢棄物分開收集和處理，以減少對環境的污染。
四、施工安全措施1.工地防護在施工現場周邊設置警示標誌和護欄，設立安全警戒區，防止未經授權的人員進入施工區域。
公路声屏障工程设计方案
公路声屏障工程设计方案一、项目背景随着城市化发展的加快，交通工具的增多，城市声音也逐渐加重。
随之而来的交通噪声对居民的健康和生活质量都造成了很大的影响。
为了减少交通噪声对周边居民的影响，需要对交通噪声进行控制。
而公路声屏障的建设就是现在的一种有效控制措施。
二、设计目的1.降低交通噪声对周边居民的影响；2.改善周边居民的生活环境，提高居民的生活质量；3.提高公路的环境适宜性，并促进城市交通建设的可持续发展。
三、设计原则1.以科学合理的声学原理为基础进行设计；2.结合实际情况，对声屏障的材料、结构和高度等进行合理选择和设计；3.考虑到声屏障对交通视线和通风的影响，对声屏障进行合理设置。
四、设计内容1.声学分析声学分析是声屏障工程设计的首要工作。
通过声学分析，确定需要控制的交通噪声级别和声频范围，以此为依据设计声屏障的高度、厚度和材料。
2.材料选择声屏障的材料要求具有良好的隔音性能和耐候性能。
一般采用玻璃钢、混凝土、铝合金或复合材料等。
在选择材料时要考虑其成本、施工便利性和环保性。
3.结构设计声屏障的结构设计要考虑到隔音性能、抗风性能、抗震性能以及采光、透气等因素。
一般采用单层或多层复合结构，需要有一定的倾斜角度以减少声波的反射。
4.高度确定声屏障的高度应该能够有效地隔离交通噪声，避免对居民的影响。
高度的确定需要结合声学分析和实际条件综合考虑，一般来说，声屏障的高度在3-5米之间。
5.施工方案在施工方案的设计中，需要考虑到声屏障与公路道路的连接方式、固定方式、以及与周边环境的协调性。
同时，在施工中需要加强对质量，安全和环境的管理，确保声屏障工程的顺利进行。
五、环境影响评价设计声屏障工程需要进行环境影响评价，包括对土地利用、水资源、生态环境等方面的影响评价。
并提出相应的环境保护措施，确保声屏障工程的建设对周边环境的影响降到最低。
六、管理与监督在设计声屏障工程过程中，需要加强对项目的管理和监督，确保设计方案的合理性和可行性。
高速公路声屏障设计参数
高速公路声屏障设计参数一. 引言高速公路声屏障是为了降低车辆行驶产生的噪音，保护周围环境和居民免受噪声污染而设置的设施。
声屏障的设计参数对于其降噪效果和使用寿命起着至关重要的作用。
本文将从材料选择、高度、形状、结构和安装要求等方面介绍高速公路声屏障的设计参数。
二. 材料选择声屏障的材料选择直接影响其降噪效果和使用寿命。
常见的材料包括混凝土、钢板、玻璃钢等。
混凝土声屏障具有良好的降噪效果和耐久性，但其重量较大，安装相对复杂。
钢板声屏障具有较高的强度和稳定性，适用于高速公路，但其降噪效果相对较差。
玻璃钢声屏障具有较好的降噪效果和防腐性能，但其制作和安装成本较高。
根据实际情况选择合适的材料，平衡降噪效果和经济效益。
三. 高度声屏障的高度是影响其降噪效果的重要参数。
高度越高，声屏障对噪音的隔离效果越好。
一般情况下，声屏障的高度应根据高速公路的位置和周围环境进行合理确定。
在高速公路附近居住区域，声屏障的高度一般应超过周围建筑物的高度，以最大限度地降低噪音对居民的影响。
四. 形状声屏障的形状对其降噪效果和风阻影响较大。
常见的形状包括平板、波形和多孔板等。
平板声屏障具有简单、易制作和易安装的特点，但其对噪音的隔离效果相对较差。
波形声屏障通过其波浪形状的表面可以反射和吸收噪音，具有较好的降噪效果。
多孔板声屏障通过其多孔表面可以吸收噪音，具有较好的降噪效果。
根据实际需求选择合适的形状，平衡降噪效果和风阻影响。
五. 结构声屏障的结构对其降噪效果和稳定性起着重要作用。
常见的结构包括单面、双面和组合结构等。
单面声屏障适用于噪音源单侧的情况，通过反射和吸收噪音来实现降噪效果。
双面声屏障适用于噪音源双侧的情况，通过反射和吸收噪音来实现双向降噪效果。
组合结构可以根据实际情况选择不同材料和形状的声屏障，以实现更好的降噪效果。
根据实际需求选择合适的结构，平衡降噪效果和稳定性。
六. 安装要求声屏障的安装要求直接影响其降噪效果和使用寿命。
杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计
杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计随着国家对环境保护重视.作为高速公路重要环保措施之一的声屏障建设,其数量越来越多,通常情况下,声屏障均是在公路主体工程完成之后,再开挖路基进行基础埋设.并且基础造价占声屏障总造价的一半以上,所以,合理的基础结构选型不但对工程造价有一定影响.而且对路基稳定,施工安全也有较大的影响.本文对杭嘉湖地区高速公路声屏障的基础结构设计进行探讨.1概况杭嘉湖位于亚热带季风气候区.本区灾害性天气有台风,冰雹,大风等,8级以上大风年平均8.8次,风速大于17m/s.台风对地区影响范围较大,破坏力强.往往形成大风和暴雨,从统计资料来看,5—1O月份都可能遭遇台风,其中7~9月份出现的台风次数占80%以上,设计时可按40m/s的风速计.区域地震基本烈度为Ⅵ度,地震动峰值加速度为0.05g.2声屏障常用基础结构型式2.1路基段声屏障基础设计一般情况下.高速公路声屏障设计中路基与桥梁部分声屏障的高度,基础等处理方式有所不同[.湖州地区某高速公路声屏障设计,路基段单元屏体长度(即H型钢立柱间距)为2.5In,屏体总高度为3.0In,对于段落内同时有路基段和桥梁段时,为了协调桥梁段和路基段屏体高度的连续性,考虑到受屏体尺寸和桥梁护栏高度的影响,设计路基段地梁基础顶面低于路面约0.25In.基础采用间距 2.5In,桩截面为 1.4x1.4m扩大基础挖孑L桩,桩深 2.5In.地连梁截面0.3x0.3In.声屏障及基础设置见图1.结构各部分的现浇混凝土强度等级采用C25;钢筋采用HPB235预埋件采用Q235A钢材,预埋件作者简介:申瑞君(1967一),女,北京人,高级工程师,主要从事交通产品质量管理,交通标准化及计量方面的工作.第4期申瑞君,等:杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计?69?的锚筋采用HPB335级.桥梁段屏体的总高度为2.5m,桥梁护栏顶部到桥面高度0.685m,屏体直接固定于桥梁混凝土防撞墙上.皿图1声屏障及基础设置2.2风荷载的计算和参数取值原设计中,风荷载的计算和参数取值依据GB50009--2001《建筑结构荷载规范》[,计算示意图如图2所示.星图2风荷载计算示意图基本风压.可根据式(1)计算:W0=v2/1600(1)式中:为风速.风压标准值:W=z0(2)式中:为阵风系数,取=1.69;为体形变化系数,取严1_3;为高度变化系数,考虑到该工程离海较近,偏于安全按A类地区,高度小于10ITI.取=1.38.当声屏障高度为3.0ITI时,每2.5ITI长所受风作用力见表1.表1风荷载计算值风速/基本风阵风系体形系高度系风压标风作用(111)压/数数z数准值^力Q/kN2.3类似工程设计情况基础设计的核心问题是既要满足大型声屏障安全度的要求,能安全抵御风压和风速载荷[4].又要追求工程经济性.并且要求基础结构形式适应营运中的高速公路.国内外一般常用的基础,按施工方式分为:打入桩,挖孔灌注桩,钻孔灌注桩,扩大基础等,按其几何形式分为:单桩承台基础,天然独立基础(如基岩等),支撑式基础(如桥梁砼防撞护栏),骑马二桩基础;总体上,采用单桩承台基础,施工简单,便于操作,采用骑马二桩基础,施工期短,工程成本较低.(1)某A段高速公路,声屏障基础采用间距2.5m,桩截面0.8m挖孔桩混凝土,桩深2.4m,地连梁截面0.3mx0.3m.如图3所示:图3A高速声屏障及基础设置亚(2)某B段高速公路,声屏障基础采用间距2.0m,桩截面O.8m挖孔桩混凝土,桩深1.9m,地连梁截面0.4mx0_3m.如图4所示.(3)某C段高速公路,声屏障基础采用间距2.0m,桩截面0.4m钻孔桩混凝土,桩深6.1m.?70?现代交通技木2011年可以看出无论是原设计还是类似工程的设计,杭嘉湖地区路基上声屏障均采用桩基础,尤其是原设计采用的1.4mx1.4m扩大基础挖孔桩长2.5m,势必造成在路基边坡上的土方开挖量和混凝土用量太大,对于运营中的高速公路行车安全产生一定的影响-8衄J图4B高速声屏障及基础设置3路基上土钉型声屏障基础设计与计算以上几个工程实例均是按最不利的侧向单桩抗弯来进行屏体抗风荷载设计的.本次可以将屏体下的钢筋混凝土梁视为刚性体.以土钉承受抗拔力,来平衡在风荷载作用下的外力.声屏障基础将受到重力作用,风荷载作用,路基土体作用力,其中风荷载作用可以等效为水平作用力和力矩,如采用土钉基础,则要求土钉能承受相应的反力.初步拟定,对于每个基础,在沿边坡上下间距2.0m垂直于边坡设置2个土钉.土钉采用I级钢筋(直径30mm),土钉孔径0.20m,伸入边坡长度2.5m(具体设计时可根据抗拔试验,进行少量的调整)进行计算.在边坡上浇筑长2.2m,宽0.4m,厚O.3m钢筋混凝土梁,并与土钉的上端浇成一体[3],原有的0-3mx0-3m地连梁不变,形成的声屏障基础如图5所示.如果风向垂直于声屏障,风速40m/s时,长2.5rn,高3.0m的声屏障将受到的由风荷载引起的水平力q为22.74kN.为计算方便,可进一步将风作用力等效处理成作用于梁中点的集中力和力矩.当风向垂直于声屏障并向路内(外)侧时,为基础受力的不利情况.基础受力简图如图5所示.图5基础受力简图将风的水平作用力q分解为沿边坡向下方向的q=18.92kN和垂直边坡向上方向的Q=l2.61kN,p将引起土钉剪力,经初步验算,若完全不考虑土钉抗剪,若边坡施工规范,仅靠梁体与土的摩阻力及梁体底部的支撑,土体抗剪基本满足.若考虑土钉抗剪,将会更加安全,具体设计时,对梁体细部尺寸再行优化,更有利于钢筋混凝土梁稳定的安全储备.原设计声屏障的高度起算点为桩顶,改用土钉基础后.计算等效力矩时力臂长度应增大0.512m.等效力矩M=22.74x(1.5+0.512)=45.75kN?m,引起土钉的上拨力为22.88kN.由等效集中力和力矩共同作用.土钉需克服的上拨力为29.2kN.在上述计算中未考虑重力作用,基础及声屏障重力对土钉抗拨有利.作为安全储备.土钉抗拔力可按(3)和(4)计算,并取其中的最小值:按土钉受拉屈服:R:(3)Jdl厶'T按土钉从破坏面内侧拔出:R=一'rrdo(4)Adb式中:d为土钉钢筋直径;为土钉孔径i为土钉钢筋抗拉强度设计值,按现行《混凝土结构设计规范》取用;r为土钉与土体之间的界面粘结强度特征值;z为土钉在破坏面内侧伸人稳定土体中的长度;,K出为土钉抗拉,抗拔安全系数,取1.3.土钉与周围岩土体的界面粘结强度的设计值为特征值,一般应根据现场抗拔试验确定.对同一岩土层取其实测均值的O.8倍作为特征值.用于初第4期申瑞君,等:杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计步设计的粘结强度特征值可参考表2的数据,也可根据工程经验和工程类比法确定.表3每座声屏障(间距2.5m)基础工程数量比较表项目混凝土挖孔桩土钉形式表2土钉与周围岩土体的界面粘结强度kPa开挖土方/m34.9O.4对于高速公路路基边坡,土钉与周围岩土体的界面粘结强度.r>3OkPa,根据式(3)和式(4)可得单个土钉的抗拨力R>31.9kN,满足抗风上拨力要求(风速40m/s).当路基边坡长度不足2.2in时,应根据计算加大土钉的长度.4经济技术比较对2种方案进行基础工程数量的比较.见表3.C25混凝土,m4.9 3Omm钢筋/kg0施工工艺工艺简单.不需要特种设备.基础开挖存在安全隐患0-422.2工艺一般.施工设备属于常用型.安全可靠.施工期相对较长施工期短悬殊的工程量将带来巨大的造价差异.5结语声屏障基础采用土钉形式.解决上部屏体的稳定问题,不但可以节约大量的现浇灌注)混凝土,土方开挖与处理,而且对于运营中的高速公路行车安全不会影响,施工方便快速.。
声屏障工程施工方案
S32高速公路昱星家园段声屏障工程施工组织方案施工单位：申嘉湖高速公路养护管理有限公司2015年12月1日目录一、工程概况二、施工组织措施和施工总体部署三、施工技术方案四、工期及保证措施五、保证工程质量的主要技术措施六、安全、文明、环卫、消防、治安防汛及保护地下管线等措施七、交通配合组织措施一、工程概况本工程位于S32申嘉湖高速公路浦东段的南侧，靠近林海公路昱星家园小区附近。
由于S32申嘉湖高速车流量逐年增大，公路噪声、振动亦相应增大，从而造成昱星家园小区环评超标，需采取降噪措施，改善环境质量。
设计采取的措施为在S32高速公路的既有防撞墙上，通过安装骑马基础，实施3.4米高的复合通孔吸声屏障来降噪，总长度850米。
声屏障跨距2米，屏体由下至上依次为1.0米高复合通孔吸声直屏+1.3米高开启式玻璃透明屏+1.0米高复合通孔吸声弧屏，立柱规格为150*150*7*10，骑马件连接螺栓为4只M24的8.8级B级螺栓，穿墙植筋螺栓为4只M20的10.9级螺栓，具体情况详见施工设计图。
二、施工组织措施和施工总体部署（一）施工组织管理为确保声屏障工程施工按质按量，安全文明的顺利进行，特建立施工组织管理机构，加强组织管理。
管理机构图如下：项目经理资质和经历附后：（二）施工安装准备1、施工准备顺序认真做好施工准备工作是保证按期开工，按期竣工的关键。
施工准备工作的顺序：工作流程应有深的熟悉和了解，同时要具备较强的综合协调能力，根据工程的特点、工期和质量的要求，对本工程进行统筹安排，合理规划，保证在任何情况下工作的协调性和一致性，从而，确保合同工期的顺利实现。
对本工程必须要做到和落实好如下几点：1）熟悉设计图纸，参加设计交底和图纸会审。
2）复测预埋件中心距离，并记录、整理归类。
3）按监理工程师要求优化施工组织设计。
4）作好技术交底和培训，安排好检验和实验工作。
5）编制施工设计和施工程序，协调好各工序和各专业间的配合工作。
高速公路路基金属结构声屏障施工工法
高速公路路基金属结构声屏障施工工法高速公路路基金属结构声屏障施工工法一、前言随着现代交通建设的发展，高速公路的建设已成为国家发展的重要组成部分。
在高速公路建设中，路基声屏障起着重要的作用，可以有效降低交通噪音对周围居民的影响。
本文将介绍一种高速公路路基金属结构声屏障施工工法，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点该工法采用金属结构材料作为声屏障的主要建造材料，具有重量轻、强度高、耐候性好的特点。
同时，由于金属结构材料的灵活性大，施工工法也更加灵活多样，可以根据实际情况进行调整和改变。
三、适应范围该施工工法适用于各种类型的高速公路路基，包括平整路基和复杂地形路基。
它适用于各种地质条件和气候条件下的声屏障建造。
四、工艺原理该工法的施工工艺与实际工程之间的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保声屏障的稳定性和耐久性。
首先，根据设计要求，选择合适的金属结构材料，并进行加工和预制。
然后，在施工现场进行声屏障的组装和安装，结合地基处理和基础施工，确保声屏障与路基的结合紧密。
最后，施工后进行检测和验收，确保声屏障的质量达到设计要求。
五、施工工艺该工法的施工过程包括以下几个阶段：施工准备、声屏障材料的加工和预制、现场组装和安装、地基处理和基础施工、声屏障的检测和验收。
六、劳动组织该工法的施工需要组织合理的劳动力，包括工程师、技术人员和施工人员。
劳动组织要确保施工过程的顺利进行，提高工作效率。
七、机具设备施工过程中需要使用一系列机具设备，包括起重机、焊接机、切割机、打磨机等。
这些机具设备具有高效、稳定和安全的特点，可以完成声屏障的组装、安装和加工等工作。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。
包括对材料的检测和验收、施工工艺的监控和调整、施工过程中的质量检查和测试等。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括工人的安全、机具设备的安全和施工现场的安全。
高速声屏障工程施工方案
高速声屏障工程施工方案一、前言高速公路声屏障作为城市交通噪声治理的一项有效措施，对于减轻交通噪声的影响、保护沿线居民的生活环境具有重要的意义。
因此，高速声屏障的施工方案应该充分考虑到施工方案的合理性、安全性及环保性。
为了保证高速声屏障施工过程的顺利进行，我们制定了如下的施工方案。
二、施工前期准备1、确定施工方案：在施工前需要充分了解项目的施工需求和要求，根据项目实际情况确定施工方案，包括施工时间安排、施工人员安排、施工材料采购等。
2、制定施工计划：根据项目的实际情况，制定详细的施工计划，包括施工的时间节点、工序安排、人员配备、机械设备的调配和材料的采购等。
3、安全生产计划：在施工前需要对施工现场进行全面安全检查，在施工过程中加强对施工人员的安全教育和培训，提高工人的安全意识，保证施工过程中的安全。
4、环保管理计划：在施工前需要充分了解施工项目的环境保护要求，并制定相应的环保管理计划，确保在施工过程中不对环境造成污染。
5、设备准备：在施工前需要充分检查施工所需的机械设备是否完好，并确保设备正常运转。
6、材料采购和加工准备：根据施工方案，及时采购所需材料并对材料进行加工。
7、人员配备：根据施工计划，合理配置施工人员，并对施工人员进行相应的培训。
8、现场测量：在施工前需要对施工现场进行测量，了解现场具体情况。
9、与有关部门的沟通：在施工前需要与相关部门进行沟通，了解有关施工的规定和要求。
三、施工过程管理1、现场布置：根据施工现场的具体情况，合理布置施工现场，确保施工安全。
2、开挖基础：根据声屏障的设计要求，进行基础的开挖和浇筑。
3、立柱固定：在基础完成后，进行声屏障立柱的固定。
4、横梁搭设：根据设计要求在立柱上搭设横梁。
5、垂直挂板：根据设计要求进行挂板的垂直安装。
6、加固和调整：对声屏障的结构进行加固和调整，确保声屏障的牢固和合理。
7、防腐处理：对声屏障进行防腐处理，提高声屏障的使用寿命。
8、检验和验收：施工结束后，进行对声屏障的检验和验收。
高速声屏障工程施工方案
高速声屏障工程施工方案1. 前言随着城市化进程的不断加快，道路交通的发展也越来越迅猛。
然而，与此同时，道路交通所带来的噪声污染也给人们带来了严重的困扰。
积极采取措施来减少噪声对居民的影响成为了解决问题的关键所在。
声屏障作为一种经济、有效并且受到欢迎的噪声减少措施，得到了越来越广泛的应用。
本文主要介绍了高速声屏障工程的施工方案。
2. 明确施工目标经过前期调查研究，我们得出了施工的目标：在既有的高速公路上建造一条声屏障，以减少因车辆噪声对周围居民的影响。
具体而言，我们需要在以下几方面明确施工目标：•施工任务：建造一条高速声屏障，有效减少过往车辆噪音的辐射范围。
•项目地点：现有的高速公路上，选取影响度较大的区域，建造声屏障。
•施工期限：整个工程的施工期限应控制在三个月以内。
3. 工程设计3.1 声屏障选材在设计声屏障材料时，需要综合考虑以下几个因素：•单位重量多大；•防火性能如何；•耐久性如何；•成本多少。
综合考虑上述因素后，我们选择使用钢筋混凝土作为声屏障的主要材料，其主要优点为结构坚固，耐用，施工方便，且有较好的隔声性能。
3.2工程布局设计声屏障布置应依据影响性准确计算受到影响的范围和断面，声屏障应该尽可能地跟接近公路。
3.3建造声屏障在施工声屏障的过程中，需要遵照以下的步骤：1.桩基础的施工：建造声屏障的第一步是先做好桩基础。
我们将在公路边缘挖掘桩基坑，然后灌注混凝土将钢筋固定在桩基上。
2.立柱的安装：在桩基础完成后，我们会在上面安装立柱。
立柱主要是用来固定声屏障的主体结构的。
3.横梁和横腰的安装：在竖柱安装完成后，就可以开始进行横梁和横腰的施工。
利用大型的起重机械，将已经预先制成的钢筋混凝土板吊装到位，并用螺栓等零部件进行固定。
4.安装防水层：声屏障的外部需要进行一定的防水处理，这样才能确保声屏障具有较好的防水性能。
施工防水层的时候，我们会用特殊的防水材料均匀地涂抹在声屏障的表面。
4. 工程实施4.1 施工准备在施工前，我们需要做好以下的准备工作：•组建好专业施工队伍；•准备好所需材料；•制定好施工计划。
高速公路声屏障施工方案
高速公路声屏障施工方案1. 引言高速公路的发展给人们出行提供了方便，同时也给周围居民的生活带来了一定的噪音干扰。
为了减少高速公路噪音对周边居民的影响，需要采取一些相应的措施来减低噪音。
本文将介绍高速公路声屏障施工方案，以减少高速公路噪音对周边居民的影响。
2. 设计理念声屏障是指根据噪声源的特点，采用阻隔、反射、吸声等技术原理构成的声波屏障，用于减少噪音传播。
声屏障的设计应满足以下要求：•阻隔效果好：能有效地阻隔噪音的传播，减少其对周边居民的影响。
•良好的视觉效果：声屏障要与周边环境协调一致，不会给人带来视觉上的不适。
•环保可持续：声屏障的材料和施工过程要符合环保要求，同时能够长时间使用，减少对环境的影响。
3. 施工材料声屏障的施工材料选择对于声屏障的效果起到至关重要的作用。
一般来说，声屏障的材料应具备以下特点：•耐久性：能够长时间使用，不易受到自然环境的侵蚀。
•阻隔效果好：具备一定的隔音效果，能有效地减少噪音传播。
常见的声屏障材料包括：•混凝土：混凝土声屏障具备良好的阻隔效果，而且耐久性好，适合长时间使用。
•钢板：钢板声屏障具有较好的隔音效果，而且安装方便，不易受到风吹雨淋的影响。
4. 施工步骤声屏障的施工过程一般包括以下步骤：1.确定声屏障的位置和尺寸：根据实际情况确定声屏障的布置位置和尺寸大小，以确保声屏障能够有效地阻隔噪音的传播。
2.基础处理：在声屏障的布置位置进行基础处理，通常使用混凝土作为基础材料，并按照设计要求建立基础。
3.立柱安装：在基础上安装立柱，通常使用钢板作为立柱的主要材料，确保立柱的牢固性。
4.声屏障板安装：在立柱上安装声屏障板，通常使用混凝土或钢板作为声屏障板的主要材料，并采用一定的间隔安装。
5.后期处理：对声屏障进行必要的后期处理，包括防腐、防锈、涂装等，以保证声屏障的使用寿命和外观效果。
5. 施工注意事项在声屏障的施工过程中，需要注意以下事项：•施工安全：声屏障施工现场要注意安全，采取必要的防护措施，确保施工人员的安全。
高速公路工程中的隔音屏设计与施工
高速公路工程中的隔音屏设计与施工随着现代交通的发展和城市化进程的加快，高速公路已成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，高速公路的建设也带来了噪音污染问题，给周边居民的生活质量带来了困扰。
因此，高速公路工程中的隔音屏设计与施工显得尤为重要。
1. 隔音屏的设计原则隔音屏设计需要考虑以下几个原则：1.1 合理利用地形环境：根据高速公路沿线地形的起伏、弯道等因素，设计隔音屏的形状和高度，以最大程度地降低噪音传播。
1.2 使用吸声材料：在隔音屏的内侧应采用吸声材料，如吸音棉、吸声板等，可有效吸收噪音振动能量，减少噪音反射。
1.3 考虑视觉效果：高速公路是城市的窗口，隔音屏的外观也要注重美观性，尽量与周边环境相协调。
2. 隔音屏的施工过程2.1 土建准备工作：在施工前，需要对隔音屏位置进行测量确认，并进行地基处理、基坑开挖等土建准备工作。
2.2 框架安装：隔音屏的主体结构一般由钢结构组成，根据设计要求，在地基上安装钢制框架，确保结构的稳定性和坚固性。
2.3 吸声材料安装：在钢结构框架上安装吸声材料，如吸音棉、吸声板等，具体安装方式根据吸声材料的类型和品牌而定。
2.4 外部装饰处理：根据设计要求和美观性考虑，对隔音屏进行外部装饰处理，如喷涂防腐漆、贴膜等，确保隔音屏的耐久性和美观性。
3. 隔音屏施工中的质量控制为确保高速公路工程中隔音屏的质量，需要进行以下质量控制措施：3.1 材料选用：选择符合国家标准的吸声材料，确保吸声效果和安全性能。
3.2 施工现场管理：严格按照施工图纸和设计要求进行施工，加强施工现场的安全管理，保证施工质量。
3.3 调试和验收：施工完成后，对隔音屏进行调试，检测吸声效果是否符合设计要求，并进行验收，确保工程质量达到要求。
4. 隔音屏的维护与管理在工程竣工后，隔音屏的维护与管理至关重要。
以下是一些建议：4.1 定期检查：定期对隔音屏进行检查，及时发现和处理隐患，保证隔音屏的安全性和稳定性。
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杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计第8卷第4期2011年8月现代交通技术ModemTransportationTechnologyVO1.8NO.4Aug.2011杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计申瑞君.王恒(1.交通运输部科学研究院,北京100029;2.浙江省交通投资集团有限公司,浙江杭州310014)摘要:高速公路声屏障结构设计中,不同的基础形式对其施工方案,安全,工期,造价等均有较大的影响,该文通过对浙江湖州地区某高速公路声屏障基础形式的分析,经结构计算,并与类似工程进行比较,结果表明,土钉结构形式的基础可缩短工期,保障施工安全,降低造价.关键词:高速公路;声屏障;桩基础;土钉基础;结构设计中图分类号:U491.9文献标识码:A文章编号:1672—9889(2011)04—0068—04 NoiseBarrierFoundationDesignofExpresswayinnangjiahuAreaShengRuijun,WangHeng2(1.ChinaAcademyofTransportationSciences,Beijing100029;2.ZhejiangCommunicationsInvestmentGroupCo.,Ltd.,Hangzhou310014,China) Abstract:Differentfoundationformofexpresswaynoisebarrierhasgreatinfluenceonit'Sco nstructionplan,safety,projectperiodandcost.Thisarticleanalyzesthenoisebarrierfoundationofoneexpresswayin Huzhou,Zhejiangprovince,byconstructioncalculationandcomparewithsimilarprojectcomparing,soilnailsconstructionfrom foundationisrecommendedforitcouldshortenthepmjectperiod,enhanceconstructionsafet yandcutdowncost.Keywords:expressway;noisebarrier;pilefoundation;soilnailsfoundation;structuredesign 随着国家对环境保护重视.作为高速公路重要环保措施之一的声屏障建设,其数量越来越多,通常情况下,声屏障均是在公路主体工程完成之后,再开挖路基进行基础埋设.并且基础造价占声屏障总造价的一半以上,所以,合理的基础结构选型不但对工程造价有一定影响.而且对路基稳定,施工安全也有较大的影响.本文对杭嘉湖地区高速公路声屏障的基础结构设计进行探讨.1概况杭嘉湖位于亚热带季风气候区.本区灾害性天气有台风,冰雹,大风等,8级以上大风年平均8.8次,风速大于17m/s.台风对地区影响范围较大,破坏力强.往往形成大风和暴雨,从统计资料来看,5—1O月份都可能遭遇台风,其中7~9月份出现的台风次数占80%以上,设计时可按40m/s的风速计.区域地震基本烈度为Ⅵ度,地震动峰值加速度为0.05g.2声屏障常用基础结构型式2.1路基段声屏障基础设计一般情况下.高速公路声屏障设计中路基与桥梁部分声屏障的高度,基础等处理方式有所不同[.湖州地区某高速公路声屏障设计,路基段单元屏体长度(即H型钢立柱间距)为2.5In,屏体总高度为3.0In,对于段落内同时有路基段和桥梁段时,为了协调桥梁段和路基段屏体高度的连续性,考虑到受屏体尺寸和桥梁护栏高度的影响,设计路基段地梁基础顶面低于路面约0.25In.基础采用间距2.5In,桩截面为1.4x1.4m扩大基础挖孑L桩,桩深2.5In.地连梁截面0.3x0.3In.声屏障及基础设置见图1.结构各部分的现浇混凝土强度等级采用C25;钢筋采用HPB235预埋件采用Q235A钢材,预埋件作者简介:申瑞君(1967一),女,北京人,高级工程师,主要从事交通产品质量管理,交通标准化及计量方面的工作.第4期申瑞君,等:杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计?69?的锚筋采用HPB335级.桥梁段屏体的总高度为2.5m,桥梁护栏顶部到桥面高度0.685m,屏体直接固定于桥梁混凝土防撞墙上.皿图1声屏障及基础设置2.2风荷载的计算和参数取值原设计中,风荷载的计算和参数取值依据GB50009--2001《建筑结构荷载规范》[,计算示意图如图2所示.星图2风荷载计算示意图基本风压.可根据式(1)计算:W0=v2/1600(1)式中:为风速.风压标准值:W=z0(2)式中:为阵风系数,取=1.69;为体形变化系数,取严1_3;为高度变化系数,考虑到该工程离海较近,偏于安全按A类地区,高度小于10ITI.取=1.38.当声屏障高度为3.0ITI时,每2.5ITI长所受风作用力见表1.表1风荷载计算值风速/基本风阵风系体形系高度系风压标风作用(111)压/数数z数准值^力Q/kN2.3类似工程设计情况基础设计的核心问题是既要满足大型声屏障安全度的要求,能安全抵御风压和风速载荷[4].又要追求工程经济性.并且要求基础结构形式适应营运中的高速公路.国内外一般常用的基础,按施工方式分为:打入桩,挖孔灌注桩,钻孔灌注桩,扩大基础等,按其几何形式分为:单桩承台基础,天然独立基础(如基岩等),支撑式基础(如桥梁砼防撞护栏),骑马二桩基础;总体上,采用单桩承台基础,施工简单,便于操作,采用骑马二桩基础,施工期短,工程成本较低.(1)某A段高速公路,声屏障基础采用间距2.5m,桩截面0.8m挖孔桩混凝土,桩深2.4m,地连梁截面0.3mx0.3m.如图3所示:图3A高速声屏障及基础设置亚(2)某B段高速公路,声屏障基础采用间距2.0m,桩截面O.8m挖孔桩混凝土,桩深1.9m,地连梁截面0.4mx0_3m.如图4所示.(3)某C段高速公路,声屏障基础采用间距2.0m,桩截面0.4m钻孔桩混凝土,桩深6.1m.?70?现代交通技木2011年可以看出无论是原设计还是类似工程的设计,杭嘉湖地区路基上声屏障均采用桩基础,尤其是原设计采用的1.4mx1.4m扩大基础挖孔桩长2.5m, 势必造成在路基边坡上的土方开挖量和混凝土用量太大,对于运营中的高速公路行车安全产生一定的影响-8衄J图4B高速声屏障及基础设置3路基上土钉型声屏障基础设计与计算以上几个工程实例均是按最不利的侧向单桩抗弯来进行屏体抗风荷载设计的.本次可以将屏体下的钢筋混凝土梁视为刚性体.以土钉承受抗拔力,来平衡在风荷载作用下的外力.声屏障基础将受到重力作用,风荷载作用,路基土体作用力,其中风荷载作用可以等效为水平作用力和力矩,如采用土钉基础,则要求土钉能承受相应的反力.初步拟定,对于每个基础,在沿边坡上下间距2.0m垂直于边坡设置2个土钉.土钉采用I级钢筋(直径30mm),土钉孔径0.20m,伸入边坡长度2.5m(具体设计时可根据抗拔试验,进行少量的调整)进行计算.在边坡上浇筑长2.2m,宽0.4m,厚O.3m钢筋混凝土梁,并与土钉的上端浇成一体[3], 原有的0-3mx0-3m地连梁不变,形成的声屏障基础如图5所示.如果风向垂直于声屏障,风速40m/s时,长2.5rn,高3.0m的声屏障将受到的由风荷载引起的水平力q为22.74kN.为计算方便,可进一步将风作用力等效处理成作用于梁中点的集中力和力矩.当风向垂直于声屏障并向路内(外)侧时,为基础受力的不利情况.基础受力简图如图5所示.图5基础受力简图将风的水平作用力q分解为沿边坡向下方向的q=18.92kN和垂直边坡向上方向的Q=l2.61kN,p将引起土钉剪力,经初步验算,若完全不考虑土钉抗剪,若边坡施工规范,仅靠梁体与土的摩阻力及梁体底部的支撑,土体抗剪基本满足. 若考虑土钉抗剪,将会更加安全,具体设计时,对梁体细部尺寸再行优化,更有利于钢筋混凝土梁稳定的安全储备.原设计声屏障的高度起算点为桩顶,改用土钉基础后.计算等效力矩时力臂长度应增大0.512m. 等效力矩M=22.74x(1.5+0.512)=45.75kN?m,引起土钉的上拨力为22.88kN.由等效集中力和力矩共同作用.土钉需克服的上拨力为29.2kN.在上述计算中未考虑重力作用, 基础及声屏障重力对土钉抗拨有利.作为安全储备.土钉抗拔力可按(3)和(4)计算,并取其中的最小值:按土钉受拉屈服:R:(3)Jdl厶'T按土钉从破坏面内侧拔出:R=一'rrdo(4)Adb式中:d为土钉钢筋直径;为土钉孔径i为土钉钢筋抗拉强度设计值,按现行《混凝土结构设计规范》取用;r为土钉与土体之间的界面粘结强度特征值;z为土钉在破坏面内侧伸人稳定土体中的长度; ,K出为土钉抗拉,抗拔安全系数,取1.3.土钉与周围岩土体的界面粘结强度的设计值为特征值,一般应根据现场抗拔试验确定.对同一岩土层取其实测均值的O.8倍作为特征值.用于初第4期申瑞君,等:杭嘉湖地区高速公路声屏障基础结构设计步设计的粘结强度特征值可参考表2的数据,也可根据工程经验和工程类比法确定.表3每座声屏障(间距2.5m)基础工程数量比较表项目混凝土挖孔桩土钉形式表2土钉与周围岩土体的界面粘结强度kPa开挖土方/m34.9O.4 对于高速公路路基边坡,土钉与周围岩土体的界面粘结强度.r>3OkPa,根据式(3)和式(4)可得单个土钉的抗拨力R>31.9kN,满足抗风上拨力要求(风速40m/s).当路基边坡长度不足2.2in时,应根据计算加大土钉的长度.4经济技术比较对2种方案进行基础工程数量的比较.见表3.C25混凝土,m4.93Omm钢筋/kg0施工工艺工艺简单.不需要特种设备.基础开挖存在安全隐患.0-422.2工艺一般.施工设备属于常用型.安全可靠.施工期相对较长施工期短悬殊的工程量将带来巨大的造价差异.5结语声屏障基础采用土钉形式.解决上部屏体的稳定问题,不但可以节约大量的现浇(灌注)混凝土,土方开挖与处理,而且对于运营中的高速公路行车安全不会影响,施工方便快速.参考文献[1]GB50007--2002建筑地基基础设计规范[s].[2]GB50009--2001建筑结构载荷规范IS].[3]GB50010---2002混凝土结构设计规范Is].[4]JTJD81--2006公路交通安全设施设计技术规范[s]. 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