隧道支护结构设计方案
隧道支护结构设计原则
隧道支护结构设计原则隧道工程是一项复杂而关键的工程，隧道支护结构的设计至关重要。
本文将介绍隧道支护结构设计的原则，旨在为工程师提供指导，确保隧道的安全和可靠性。
一、背景介绍隧道支护结构设计旨在提供对土体的支撑和保护，以减少土体的位移和变形。
在设计隧道支护结构时，需要综合考虑地质条件、工程规模和预期使用寿命等因素。
二、支护结构类型根据隧道施工过程中所用的支护结构材料和方法，支护结构可以分为以下几类：1. 钢支护结构：包括钢拱架、钢板撑、钢筋网等。
钢支护结构具有高强度和较好的耐久性，在大型隧道中得到广泛应用。
2. 混凝土支护结构：包括喷射混凝土、预制混凝土块等。
混凝土支护结构具有刚性好、耐久性强等优点，适用于土层稳定性较好的隧道。
3. 土工合成材料：例如土工格室和土工布等。
土工合成材料具有较好的抗渗性和抗侵蚀性能，适用于复杂的地质条件。
三、设计原则1. 地质调查与分析：在设计隧道支护结构之前，需要进行全面的地质调查和分析，包括地层情况、岩层稳定性、地下水位等因素。
只有充分了解地质条件，才能制定合理的支护措施。
2. 结构稳定性：隧道支护结构的设计应保证结构的稳定性，承受地下水和土压的作用，以防止结构的变形和破坏。
设计应考虑荷载的大小、地质条件的复杂性和长期使用的可靠性。
3. 施工可行性：隧道支护结构的设计应考虑施工的可行性，包括施工方式、支护结构的安装和维护等。
设计应合理安排支护结构的施工顺序和时间，确保施工过程的顺利进行。
4. 经济性与可持续发展：隧道支护结构的设计应考虑经济性和可持续发展的因素。
设计时应综合衡量支护结构的成本、使用寿命和环境影响等方面，以实现经济效益和环境友好性的平衡。
四、结论隧道支护结构的设计是隧道工程不可或缺的一部分。
设计时应综合考虑地质条件、支护材料和施工可行性等因素，以确保隧道的安全和可靠性。
同时，设计应追求经济性和可持续发展，实现工程的可持续利用。
通过合理的隧道支护结构设计，我们能够更好地保护土体、提高工程质量，为人们的出行提供更安全、便捷的通道。
隧道加固支护工程施工方案
一、工程背景随着我国交通基础设施的快速发展，隧道工程已成为公路、铁路、城市轨道交通等交通领域的重要组成部分。
然而，由于地质条件复杂、施工技术难度大、运营过程中受到自然和人为因素的影响，隧道工程常常出现不同程度的病害，如裂缝、渗水、坍塌等，严重影响了隧道的安全和运营效率。
为了确保隧道结构稳定和长期安全使用，有必要对隧道进行加固支护。
二、施工方案1. 工程概况隧道加固支护工程主要包括以下内容：（1）裂缝处理：针对隧道裂缝，采用注浆、锚固、灌浆等工艺进行加固处理。
（2）渗水处理：针对隧道渗水，采用注浆、堵水、排水等工艺进行治理。
（3）坍塌处理：针对隧道坍塌，采用喷锚、钢架、围岩加固等工艺进行支护。
2. 施工工艺（1）裂缝处理1）注浆：采用化学注浆或水泥浆注浆，注浆压力控制在0.5～1.0MPa之间。
2）锚固：采用锚杆锚固，锚杆直径为20～28mm，长度根据裂缝宽度确定。
3）灌浆：采用灌浆材料填充裂缝，灌浆压力控制在0.2～0.3MPa之间。
（2）渗水处理1）注浆：采用化学注浆或水泥浆注浆，注浆压力控制在0.5～1.0MPa之间。
2）堵水：采用聚氨酯、环氧树脂等堵水材料，对渗水点进行封闭。
3）排水：设置排水沟，将渗水引出隧道。
（3）坍塌处理1）喷锚：采用喷锚工艺对坍塌区域进行支护，喷锚厚度不小于10cm。
2）钢架：采用格栅钢架或型钢钢架进行支护，钢架间距不大于2m。
3）围岩加固：采用锚杆、锚索、钢筋网等对围岩进行加固，加固范围根据实际情况确定。
3. 施工质量控制（1）原材料质量控制：对注浆材料、锚杆、钢架等原材料进行检验，确保符合设计要求。
（2）施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
（3）隐蔽工程验收：对注浆、锚固、灌浆等隐蔽工程进行验收，确保工程质量。
（4）监测与检测：对施工过程中隧道结构变化进行监测，确保施工安全。
三、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立隧道加固支护工程领导小组，负责工程的整体协调和管理。
隧道有哪些支护方案和工程
隧道有哪些支护方案和工程隧道工程是指地下开挖的通道，主要用于交通运输和地下管线铺设。
隧道工程的设计和施工需要充分考虑地质条件、环境要求和结构支护等因素。
隧道支护方案和工程是确保隧道工程安全稳定运行的关键环节。
本文将从隧道支护方案和工程的角度，分析隧道支护的方法和技术。
一、隧道支护方案1. 地质勘探和预测地质勘探和预测是隧道支护方案的第一步，通过勘探分析地下岩土的物理力学特性、水文地质条件以及地下水位等情况，预测隧道施工中可能遇到的地质问题，为隧道支护方案的制定提供依据。
2. 结构设计结构设计是隧道支护方案的关键环节，根据地质条件、隧道长度和隧道所处的地段，确定合适的隧道结构形式，如圆形隧道、方形隧道、椭圆形隧道等，以及结构材料的选择。
3. 支护方式隧道支护方式包括初始支护和二次支护。
初始支护主要是指在隧道施工过程中，采用钢架、锚索、混凝土喷射等技术，对隧道洞口进行支护，以防止岩石坍塌。
而二次支护即是隧道结构完工后，对隧道进行保护和加固。
4. 施工方案施工方案是隧道支护方案的具体实施步骤，包括挖掘工艺、支护工艺、隧道结构设置等内容，要根据地质情况和实际施工条件，确定合理的施工方案。
二、隧道支护工程1. 钢架支护钢架支护是隧道支护工程中常用的一种方式，主要包括钢架搭设、钢架混凝土浇筑、钢架喷砼等工艺。
钢架支护具有结构牢固、施工便利、对地质条件要求不高等优点，在现代隧道施工中得到广泛应用。
2. 锚索加固锚索加固是隧道支护工程中另一种常用的方式，通过在隧道周围设置预埋锚索，利用拉力固定隧道结构，以增强隧道的稳定性和安全性。
锚索加固可分为单向锚索、双向锚索等形式，根据实际需要进行选择。
3. 喷射混凝土支护喷射混凝土支护是指在隧道结构表面使用喷射混凝土进行支护和加固的工艺。
喷射混凝土支护具有施工速度快、成本低廉、适用性广等特点，是隧道支护工程中重要的一种技术手段。
4. 土钉墙支护土钉墙支护是指在隧道结构表面设置土钉，通过土钉和混凝土构成的墙体，对隧道进行支护和加固。
支护工程施工方案
支护工程施工方案一、工程概况支护工程位于某地区的一个土方工程项目中，地理位置为纬度xx°xx′xx″，经度xx°xx′xx″。
支护工程的范围包括xx米长、xx米宽、xx米高的支护结构。
支护结构采用xx材质，设计寿命为xx年。
支护结构的施工需要考虑原有土体的稳定性、施工工艺、安全措施等方面的问题。
二、支护结构设计1、支护结构的类型支护结构的类型包括了挡土墙、桩墙、土钉墙、加固板等，根据现场具体情况选择最合适的支护结构类型。
2、支护结构的尺寸支护结构的尺寸应根据设计要求进行施工，包括高度、长度、宽度等方面的尺寸要求。
3、支护结构的材质支护结构的材质应符合相关标准和要求，具有足够的抗压、抗拉、抗冲击等性能。
4、支护结构的施工工艺支护结构的施工工艺应满足设计要求，包括了挖土、浇筑混凝土、安装钢筋等工序的操作方法和流程。
三、支护工程施工组织1、施工队伍施工队伍由工程经理、项目经理、工程技术人员、施工人员等组成，各个岗位的职责明确。
2、施工设备施工设备包括挖土机、混凝土搅拌站、吊装设备、检测仪器等，应根据实际施工需要配备。
3、施工流程施工流程包括了挖土、浇筑混凝土、安装钢筋、固定土钉等工序的顺序和方法。
4、施工进度施工进度应按照设计要求制定施工计划，严格执行，确保工程按时完成。
四、支护工程施工安全措施1、安全教育对施工人员进行安全教育培训，保证每个人了解工程安全规范和操作要求。
2、施工环境安全确保施工现场环境清洁、整洁，避免杂物、水坑等危险因素出现。
3、作业安全严格按照施工规范操作，避免电、水等危险品接触，确保施工安全。
4、紧急救援建立紧急救援预案，配备应急设备，保证突发情况能够及时处理。
五、总结支护工程的施工方案是确保工程质量和安全的关键。
施工方案应包括设计、工艺、组织、安全等方面的内容，并严格执行，确保工程顺利进行。
支护工程施工存在一定的风险和挑战，需要施工人员高度重视，保证工程的顺利进行。
隧道施工中的围岩处理与支护方案
隧道施工中的围岩处理与支护方案隧道工程作为一种重要的交通基础设施，在现代化城市建设中占据了重要地位。
然而，在隧道施工过程中，围岩处理与支护方案的选择和实施对工程的安全和质量至关重要。
本文将从隧道施工中围岩的特点、围岩处理方法和支护方案的选择等方面展开讨论。
一、围岩的特点及影响因素1. 地质条件：地质构造、岩性、风化程度等因素将直接影响围岩的稳定性和工程施工的难度。
2. 水文地质条件：地下水位的位置、水流的方向和强度都需要在围岩处理与支护方案中予以考虑。
3. 岩体结构：主要包括节理、断层等，对围岩的稳定性和施工风险产生重大影响。
4. 地下岩体应力状态：岩层受到的自重、水压力等外力作用，将影响围岩的破坏形式和方式。
二、围岩处理方法1. 预探地质：通过地质勘探和水文地质调查等手段，获取地质信息，准确评估围岩的稳定性和施工风险。
2. 岩层加固：对于容易破裂、破碎或存在稳定性隐患的围岩，可以采取灌浆、锚喷等加固措施，提高围岩的承载能力和稳定性。
3. 充填填充：对于空洞、裂隙等存在安全隐患的围岩，可以采用充填材料填充，增加围岩的整体强度和稳定性。
4. 工程分段：根据围岩的特点和施工难度，将隧道工程划分为若干个分段，分别采用不同的围岩处理和支护方案。
三、支护方案的选择与实施1. 钢支撑：采用钢材作为支护材料，通过预埋锚杆、喷锚网等形式，对围岩进行加固和支撑，提高隧道的稳定性和承载能力。
2. 网片锚喷：将钢丝网与锚喷混凝土结合使用，在围岩表面形成一个整体的固定网片，增强围岩的整体强度和稳定性。
3. 环形梁支撑：采用钢管或混凝土管作为支撑材料，通过安装环形梁，增加围岩的整体承载能力和稳定性。
4. 现浇法：在施工过程中，采用现浇混凝土对围岩进行加固和支撑，提高隧道的稳定性和耐久性。
四、支护方案的优化与创新1. 地下连续墙技术：利用注浆孔钻进地下，注入水泥浆浆体，形成连续的墙体结构，增强围岩的整体稳定性和承载能力。
2. 钢筋混凝土拱形支护：在围岩表面构建钢筋混凝土拱形结构，通过拱形效应提高围岩的整体稳定性和承载能力。
隧道工程支护方案范本
隧道工程支护方案范本一、工程概况隧道是一种用于贯穿山脉、穿越江河、跨越城市和交通要道的重要工程，具有“穿山越岭、通江贯海”的重要作用。
隧道工程的支护方案是保障隧道工程施工和运营安全的重要环节，它关系着工程的质量和安全。
二、隧道工程支护方案的重要性1.保障工程安全：隧道作为地下交通通道，需要准确精密的设计和施工，隧道工程的支护方案对工程的安全至关重要。
合理的支护方案能够保障工程的施工和运营安全，同时延长工程的使用寿命。
2.减少成本：采用科学合理的隧道工程支护方案，能够减少资源和人力成本，提高工程的投资回报率。
3.减少环境影响：隧道工程支护方案应该合理考虑环境保护问题，减少对周围环境的影响。
三、隧道工程支护方案的编制1.隧道工程支护方案编制的依据支护方案的编制需要基于隧道工程的设计图纸、勘察报告、地质勘察报告和相关技术规范。
2.隧道工程支护方案的设计原则（1）安全性原则：隧道工程支护方案必须保证工程的安全运行和使用。
（2）经济性原则：隧道工程支护方案必须在保障安全的前提下尽可能减少工程成本。
（3）可行性原则：隧道工程支护方案必须符合施工技术、材料和装备的现实条件。
（4）环保原则：隧道工程支护方案必须尽量减少对环境的影响，符合环保要求。
3.隧道工程支护方案的内容（1）地质勘察报告分析：根据地质勘察报告分析地质条件和地下水情况，确定隧道支护方案。
（2）支护结构方案设计：根据地下情况以及车流量、地质条件、设计要求等确定支护结构的类型、技术指标、施工方法。
（3）施工组织方案设计：确定各项支护工程的施工顺序、施工方法、材料使用等。
（4）隧道工程支护方案的技术参数和标准：根据相关技术标准和规范确定支护方案的技术参数和施工质量标准。
四、隧道工程支护方案的实施1.隧道工程支护方案的监督隧道工程支护方案在实施过程中需要专业监理人员进行监督，确保支护方案的质量和安全。
2.隧道工程支护方案的施工隧道工程支护方案实施时需严格按照方案的设计要求进行施工，确保支护工程质量和安全。
隧道工程的初期支护方案
隧道工程的初期支护方案隧道工程是一项复杂的工程，需要考虑多种因素，其中初期支护是隧道工程中非常重要的一部分。
初期支护方案的设计对于隧道工程的安全和顺利进行起着至关重要的作用。
本文将对隧道工程的初期支护方案进行深入的研究和探讨。
一、隧道工程初期支护的概念与意义隧道工程的初期支护是指在隧道掘进过程中，为了防止地表和周围环境受到不同程度的破坏和塌陷，采取一系列的措施对隧道的进口进行临时的支护和加固。
初期支护的主要目的是保障隧道施工过程中的安全和顺利进行，同时也为后续结构施工和地质环境整治提供了重要的保障。
初期支护的意义主要体现在以下几个方面：1. 保障施工人员和设备的安全。
隧道工程的施工过程中，可能会遇到各种地质灾害和施工事故，通过初期支护可以最大程度地减少这些安全隐患的发生，为工程的顺利进行提供了保障。
2. 保护地表和周围环境。
隧道的掘进可能会对地表造成不同程度的损坏，初期支护可以有效地减少地表陷落和塌方现象的发生，同时也可以保护周围环境的安全和稳定。
3. 为后续结构施工和地质环境整治提供了保障。
初期支护的作用不仅仅是在掘进过程中，而且也会为后续的结构施工和地质环境整治提供了重要的保障和支持。
二、初期支护方案的设计原则设计初期支护方案需要遵循一定的原则，以保证支护效果和施工安全。
主要原则包括：1. 安全性原则。
初期支护设计应首先保证隧道工程的安全施工，最大限度地减少施工事故的发生，并确保施工人员和设备的安全。
2. 稳定性原则。
初期支护设计应保证隧道工程施工过程中的地表和周围环境的稳定性，避免地表塌方和周围环境的破坏。
3. 经济性原则。
初期支护设计应尽可能降低成本，提高效益，并充分利用可再生资源，降低环境负荷。
4. 灵活性原则。
初期支护设计应具有一定的灵活性，能够根据具体的隧道工程地质条件和施工进度进行调整和改进，以保证支护效果和施工周期。
5. 可持续性原则。
初期支护设计应考虑隧道工程整体建设的可持续性，避免对环境造成不可逆转的影响，同时也要充分利用地下资源，降低对地下生态环境的影响。
隧道工程初期支护施工方案
隧道工程初期支护施工方案一、工程概述隧道工程是在地下进行的工程，在施工过程中，地质条件的不确定性以及隧道结构的复杂性都给施工带来了很大的挑战。
因此，在隧道工程的施工中，必须在施工的初期阶段进行支护工程，以确保隧道的施工安全以及隧道工程的顺利进行。
隧道的初期支护是隧道工程中的一个重要环节，它对隧道的稳定性、安全性以及后续施工的顺利进行起着至关重要的作用。
二、隧道初期支护的必要性1.保障施工安全。
隧道施工中地下水的渗流，以及地下岩土的松散与坚硬不均匀，均会给施工带来巨大的难度。
因此，在隧道工程的初期，必须对隧道进行支护，以确保施工的安全进行。
2.保证工程质量。
地下隧道工程在建设过程中，地下岩土破裂体系破坏，顶板和侧墙变形变量力变化严密平衡，一旦设计和施工失误，隧道的结构稳定性将受到严重影响。
因此，在隧道工程的初期，必须对隧道进行支护，以确保工程质量的达标。
3.保证施工进度。
初期支护不仅能够保证施工安全和质量，也能够保证施工进度。
在支护完成后，可对隧道进行下一步施工，不至于因为地质条件的不确定性而导致施工进度的延误。
三、支护方案的确定1.依据地质条件确定支护方案。
在确定支护方案时，首先需要对地质条件进行详细的分析，了解地下的岩土情况以及地下水的情况。
根据不同的地质条件，选择合适的支护方案。
2.依据施工工艺确定支护方案。
在确定支护方案时，还需要结合施工工艺进行分析，了解隧道开挖的方式以及支护的时间节点。
根据不同的施工工艺，选择合适的支护方案。
3.依据经济性确定支护方案。
在确定支护方案时，还需要考虑支护工程的经济性，选择成本较低、效果较好的支护方案。
四、支护工程的实施1.初始支护设计。
在初期支护工程的实施前，必须对支护进行详细的设计，包括支护的结构形式、材料选用、施工工艺等。
设计过程中，必须充分考虑地质条件、施工工艺以及经济性等因素，确保初期支护的实施能够达到预期效果。
2.支护材料的选用。
在初期支护工程中，需根据地质条件和施工工艺，选择合适的支护材料。
隧道支护结构设计原则总结
隧道支护结构设计原则总结隧道工程的支护结构设计是确保隧道施工和使用安全的关键环节。
在进行隧道支护结构设计时，需要考虑地质条件、工程要求和施工难度等因素，以确保隧道能够正常使用并具有良好的稳定性。
本文将总结隧道支护结构设计的主要原则，以指导工程设计实践。
一、整体性原则隧道支护结构设计应强调整体性原则，即将整个隧道视为一个整体进行设计。
这意味着支护结构应能够充分承载地压力和地应力，分担并传递给支护结构的各个部分。
同时，支护结构应具有良好的连续性，以确保无论在设计、施工还是使用过程中都能保持整体稳定。
二、适应性原则隧道支护结构设计应考虑适应不同地质条件和工程要求的能力。
地质条件的差异会导致地压力和地应力的变化，因此支护结构设计需要具备一定的适应性，以应对各种不同情况下的荷载作用。
此外，隧道用途和所处环境等因素也会对支护结构的设计产生影响，因此在设计过程中需综合考虑这些因素，确保支护结构能够适应各种条件。
三、经济性原则隧道支护结构设计应具备经济性原则，即在保证工程安全和质量的前提下，尽可能降低工程成本。
通过合理的结构布局、优化的材料选择和施工方案等手段来提高效益和降低成本。
同时，支护结构的设计还应考虑材料的可获得性和施工的可行性，以确保工程的可持续发展。
四、安全性原则隧道支护结构设计的核心原则是安全性。
支护结构应具备足够的荷载承载能力和稳定性，以确保在各种自然灾害和人为因素的作用下能够保持稳定。
在设计过程中，需要进行详细的地质勘察和地质预测，以准确评估地层情况和地质灾害的可能性，从而选择合理的支护措施和参数。
五、环境保护原则隧道支护结构设计应考虑环境保护原则，即减少对周围环境的影响。
在设计过程中，应采用环保材料和施工方法，降低对土地、水源和生物多样性等方面的影响。
同时，在施工和运行过程中，应采取有效的措施减少噪音、振动和尘埃等对周围居民和自然环境的影响。
结论隧道支护结构设计是确保隧道工程施工和使用安全的重要环节。
七种隧道支护施工方法
七种隧道支护施工方法
隧道支护是在地下隧道工程中非常重要的一环。
为了确保隧道的稳定和安全，不同的支护施工方法可以被采用。
本文将介绍七种常见的隧道支护施工方法。
1. 钻孔注浆支护法：这是一种常见的隧道支护方法。
它通过在地下隧道周围进行钻孔，并注入浆液来增强土壤的稳定性。
2. 预应力锚索支护法：这种方法使用预应力锚索将隧道壁与周围土壤连接起来，以增强隧道的稳定性和承载能力。
3. 爆破和喷射混凝土支护法：这种方法在隧道施工过程中使用爆破技术来清除固体岩石，并在洞壁上喷射混凝土来增强支护结构的稳定性。
4. 钢管支撑法：这种方法使用钢管作为支撑结构，将其嵌入地下隧道周围的土壤中，以增加隧道的稳定性和抵抗力。
5. 地压平衡掘进法：这种方法通过使用盾构机来控制地下隧道
环境中的土壤压力，以减少对隧道结构的影响。
6. 冻结法：这是一种在软土层地下隧道施工中常用的方法。
它
通过向土壤中注入冷冻液体来凝固土壤，并增强隧道结构的稳定性。
7. 土钉墙支护法：这种方法使用土钉将钢网、土壤和混凝土墙
连接起来，以增强隧道结构的稳定性和抗震能力。
这些方法都有其适用的场景和优缺点，施工前需要进行充分的
工程勘察和设计，以选择合适的支护施工方法，并确保隧道的稳定
和安全。
隧道开挖及支护施工方案
隧道开挖及支护施工方案隧道工程是指依照工程目的，利用掘进机械设备，对地下山体进行挖掘，形成一个连续的通道，以供人员，车辆，水，电，气等各种设备进行通行或工程管道敷设。
在隧道开挖及支护过程中，施工方案显得尤为关键，对工程的施工进展、安全和质量都具有至关重要的影响。
本文旨在探讨隧道开挖及支护施工方案设计和实施。
1. 隧道开挖施工方案设计1.1 工程前期准备在开挖隧道之前，首先需要进行详细的工程前期准备工作。
包括确定隧道线路和纵横断面，制定开挖计划，选择开挖方法和机械设备，确定支护结构类型等。
在设计隧道开挖方案时，需要综合考虑地质条件、水文地质情况、工程地质勘察资料等因素。
1.2 开挖方法选择隧道开挖的方法主要包括盾构法、爆破法和圆锥钻三种。
在选择开挖方法时，应根据工程周围环境、地质条件、隧道长度、断面形状等综合因素进行合理选择，确保施工安全和工程质量。
1.3 支护结构设计在隧道开挖过程中，需要考虑支护结构的设计。
支护结构通常包括初始支护和永久支护两部分。
初始支护主要是为了保隧道施工时的围岩稳定，而永久支护则是为了确保隧道使用期间的安全和稳定。
2. 隧道支护施工方案设计2.1 支护工程材料选择在隧道支护工程中，常用的支护材料包括钢筋混凝土、钢架、锚杆、喷锚混凝土等。
在选择支护工程材料时，需要考虑地质条件、隧道结构形式、工期等因素，合理选择适合的支护材料。
2.2 支护结构施工方法隧道支护结构的施工方法包括衬砌、喷浆、锚喷、嵌岩锚杆、悬臂法浇筑混凝土等。
在进行支护结构施工时，应严格按照设计要求和规范要求进行操作，确保支护结构的质量和安全。
3. 隧道开挖及支护施工实施3.1 施工现场管理在隧道开挖及支护工程实施过程中，施工现场管理至关重要。
需要按照施工方案和安全规范要求，建立科学的施工组织和管理体系，确保施工进度和质量。
3.2 施工质量控制隧道开挖及支护施工的质量控制是施工工程的重要环节。
需要进行严格的施工过程监控、质量检测和验收，确保施工质量符合设计要求。
隧道工程(第六讲-隧道支护结构设计)
要点一
BIM技术
要点二
设计与管理
BIM（建筑信息模型）技术能够实现隧道支护结构的数字化 建模、分析和优化，提高设计效率与准确性。
基于BIM技术的隧道支护结构设计能够实现协同设计、优 化方案、减少错漏碰缺等问题；同时，在施工过程中，通 过BIM模型的管理与更新，实现施工进度、质量、成本的 实时监控与控制。
力学解析设计法
总结词
基于力学原理，通过分析支护结构的受力状态进行设计的方法。
详细描述
力学解析设计法基于力学原理，通过分析隧道支护结构的受力状态进行设计。 这种方法考虑了支护结构的实际受力情况，具有较高的理论依据，但计算过程 较为复杂，需要较高的力学理论基础。
数值模拟设计法
总结词
利用数值计算方法模拟支护结构的受力状态和变形过程进行设计的方法。
支护结构设计应考虑施工可行性，确保设 计方案的实施方便、快捷，同时应考虑环 境保护和水土保持要求。
02
隧道支护结构类型
初期支护
定义
初期支护是隧道施工中的临时支 护措施，主要用于控制围岩变形 和稳定性，通常在开挖后立即进
行。
主要结构
初期支护通常包括喷射混凝土、锚 杆、钢支撑等结构，这些结构可以 组合使用，以达到最佳的支护效果。
新型支护材料
随着科技的发展，新型支护材料如高 强度混凝土、纤维增强复合材料等不 断涌现，具有更高的强度和耐久性， 能够提高隧道支护结构的稳定性。
应用领域
新型支护材料广泛应用于公路、铁路 、地铁等隧道工程领域，尤其在复杂 地质条件和环境保护要求高的地区， 显示出其优越性。
智能化监测与预警系统在隧道支护结构设计中的应用
隧道支护结构设计的基本原则
安全性
隧道结构支架专项施工方案
隧道结构支架专项施工方案一、工程概况本工程为隧道结构支架施工，总长为XXX米，包括支护板、柱脚、吊杆、注浆等建筑结构。
施工地点位于XXX地区，该地区地质条件较为复杂，具有高地应力、强风化、坍塌性较强的岩层，需要进行特殊的支护措施。
二、施工目标1.完成隧道结构支架的搭建和安装工作；2.对施工过程中的地质灾害进行有效的预防和控制。
三、技术措施1.地质勘察：在施工前进行详细的地质勘察，了解地质情况，并编制相应的勘察报告，以指导后续的施工工作。
2.施工方案设计：根据地质勘察结果和工程要求，设计合理的施工方案，包括支护板、柱脚、吊杆、注浆等的尺寸、数量和材料要求。
3.施工组织：合理组织施工人员，确保施工过程的安全和高效。
4.材料采购：按照设计方案需求，及时采购支护板、柱脚、吊杆、注浆等材料，并进行质量验收。
5.施工方法：（1）支护板：支护板采用预制的混凝土板，每块长XXX米，宽XXX 米，厚XXX米。
安装时需要使用起重机进行定位和吊装，然后使用螺栓固定在岩壁上。
（2）柱脚：柱脚选用Q345B钢材，经过加工和热镀锌处理，确保其耐腐蚀性。
安装时需要使用起重机进行定位和吊装，然后使用螺栓固定在支护板上。
（3）吊杆：吊杆采用直径XXX毫米的高强度螺栓，固定在柱脚和支护板之间，以增加结构的稳定性。
（4）注浆：注浆使用聚氨酯固化剂，通过注射机注入到岩层内部，加固地质结构，提高整体的稳定性。
6.施工过程：（1）按照设计方案，在岩壁上标出支护板的安装位置，并进行预埋件的安装。
（2）使用起重机将支护板定位到预埋件上，并使用螺栓进行固定。
（3）根据设计要求，安装柱脚和吊杆，确保结构的稳定。
（4）使用注射机将注浆材料注入到岩层内部，提高整体的稳定性。
7.安全措施：（1）施工现场设置警示标志，警示过往行人和车辆注意施工区域。
（2）施工现场人员需佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备，并接受必要的安全培训。
（3）严格遵守操作规程，注意设备操作的安全性，确保施工人员的人身安全。
隧道支护结构的稳定性分析与设计
隧道支护结构的稳定性分析与设计隧道是人类在不同地质条件下构筑的交通工程，具有环保、高效、节能等特点，对社会的发展和人们的生活起着重要作用。
而隧道支护结构的稳定性是隧道工程建设中的关键问题之一。
一、隧道支护结构的稳定性分析隧道支护结构的稳定性主要包括两个方面：静力稳定性和动力稳定性。
静力稳定性指的是在隧道内部和周边地质条件的影响下，支护结构能够承受地下水、土压力等外部荷载，保持结构的整体稳定。
静力稳定性分析主要包括对支护结构内部受力、变形等进行计算和模拟，以保证结构安全可靠的同时尽可能减小变形。
动力稳定性是指在地震等自然灾害发生时，支护结构能够抵抗地震力的作用，保持结构及其上部交通设施的稳定。
动力稳定性分析包括对地震力的确定、地震响应的计算以及支护结构对地震力的抵抗能力评估等。
稳定性分析的基础是对地质条件的认识和评估。
地质调查是隧道建设前的必要工作，通过实地勘测和取样分析，了解隧道所在地的地质构造、岩性、断裂带等特征，并进行地质力学参数的测量和分析。
这些数据是进行支护结构稳定性分析的基础。
二、隧道支护结构的设计隧道支护结构的设计要综合考虑地质条件、设计荷载、结构形式和施工工艺等因素。
首先，要选择合适的结构形式。
常见的隧道支护结构形式有钢筋混凝土衬砌、锚杆喷注、钢桩墙等。
不同结构形式有其适用场合和优缺点，在设计时需根据实际情况进行选择。
其次，要确定合理的设计荷载。
设计荷载是指支护结构在使用过程中所承受的荷载，包括静力荷载和动力荷载。
静力荷载主要来自土压力、地下水压力等，动力荷载主要来自地震、车流荷载等。
设计荷载的合理确定是支护结构安全设计的基础。
最后，要考虑施工工艺。
隧道施工过程中，支护结构的施工工艺是影响结构稳定性的重要因素。
支护结构的施工工艺应与地质条件相匹配，避免施工过程中对地质环境造成不可逆破坏。
三、支护结构稳定性分析与设计的意义隧道支护结构的稳定性分析与设计的意义在于保证隧道工程的安全运行和使用寿命。
隧道施工中的支护结构设计与施工技术优化研究
隧道施工中的支护结构设计与施工技术优化研究隧道施工工程是现代城市建设中不可或缺的一环，在城市交通发展和基础设施建设中起到了至关重要的作用。
然而，隧道施工过程中的支护结构设计和施工技术却是一个重要的挑战。
本文将从不同角度探讨隧道施工中的支护结构设计与施工技术优化的研究。
一、支护结构设计的意义与挑战隧道施工中的支护结构设计至关重要，主要包括隧道围岩力学性质分析、应力和变形分析以及支护结构的布置和类型选择等方面。
支护结构的设计成功与否直接影响着隧道施工的质量和安全。
在设计中，需要考虑到不同的地质条件、水文地质条件以及环境保护和经济效益等方面的因素。
同时，隧道设计中也面临着众多挑战，如复杂地质条件下的支护结构选择、隧道纵横断面和洞室形状设计等问题。
二、优化支护结构设计的方法与技术为了解决支护结构设计中的挑战，研究者们提出了许多优化方法与技术。
其中包括基于数值模拟的地质力学分析与设计，通过模拟地壳应力和应变分布来确定合理的支护结构形式和参数。
同时，利用先进的地质勘察技术和实验室试验方法，获取更准确的地质参数，为支护结构设计提供更可靠的数据。
此外，运用神经网络等人工智能技术，可以对大量的历史工程案例进行分析与比对，为设计提供参考和优化方案。
三、隧道施工技术的优化与创新隧道施工技术的优化和创新是支护结构设计的重要环节。
在传统的隧道施工中，采用了常规和经验性的方法，如开挖法、支护法、排水法等。
然而，这些方法在一些特殊的地质条件下面临困难，对施工质量和进度的控制也相对较差。
因此，研究者们提出了一系列新的施工技术，如盾构法、冻结法、地面锚杆法等，以应对不同的地质条件和施工要求。
这些技术的应用使得隧道施工更为高效和安全，支护结构的设计也更加合理和可靠。
四、支护结构施工过程的控制与监测隧道支护结构施工过程的控制和监测是确保工程质量和安全的重要手段。
在施工过程中，需要实时监测地表沉陷、围岩变形以及支护结构的应力和变形等参数。
隧道支护结构计算计算模型及方法
隧道支护结构计算计算模型及方法隧道工程中，隧道支护结构的设计是一个至关重要的环节。
为了保证施工安全和隧道工程的长期稳定运行，需要使用科学的计算模型和方法对隧道支护结构进行设计和分析。
本文就隧道支护结构的计算计算模型及方法进行探讨。
一、计算模型的选择在隧道支护结构设计中，常用的计算模型有数值模型和解析模型两种。
数值模型是利用数值计算方法对隧道支护结构进行力学计算和分析，是一种较为常见和精确的计算方法。
数值模型可以根据隧道的具体条件和支护结构的特点，选取适当的有限元模型或离散元模型进行计算。
该模型考虑了材料的非线性和复杂的力学特性，可以较为真实地模拟隧道的受力情况。
解析模型是利用解析方法对隧道支护结构进行力学计算和分析，是一种简化和推导的计算方法。
解析模型常用的方法有弹性理论、弹塑性理论和弹性刚度法等。
解析模型适用于支护结构形状规则和材料较为简单的情况，计算速度快、结果相对准确。
根据具体情况，可以综合考虑数值模型和解析模型的特点，选择合适的计算模型进行隧道支护结构的设计和分析。
二、计算方法的应用1.强度计算方法隧道支护结构在受到地压和地震力等外载荷作用下，需要具备足够的强度来保证工程的稳定安全。
强度计算方法是根据支护材料的承载能力和结构的变形特点，对支护结构的强度进行计算和分析。
常用的强度计算方法有等效应力法、荷载传递法和有限元法等。
2.变形计算方法隧道支护结构在受到外力作用时会产生一定的变形，为了掌握支护结构的变形特点和变形范围，需要进行相应的变形计算和分析。
变形计算方法可以通过数值模型或解析模型进行，主要考虑隧道支护结构的刚度、材料的变形特性和支护结构与周围土层的相互作用。
3.稳定性计算方法稳定性是指隧道支护结构在受到外力作用时不发生破坏或失稳的能力。
稳定性计算方法是通过对支护结构的受力特点和受力平衡条件进行计算和分析，判断支护结构的稳定性。
常用的稳定性计算方法有平衡条件法、位移平衡法和有限元分析法等。
隧道支护脚手架搭设专项方案
隧道支护脚手架搭设专项方案方案背景隧道建设中，支护脚手架的搭设是确保施工安全和顺利进行的重要环节。
本方案旨在提供一种有效的隧道支护脚手架搭设方案，以满足施工需求，减少风险。
方案概述本方案的主要目标是根据隧道建设的具体情况和要求，设计和搭设可靠的支护脚手架，确保施工期间的安全和效率。
方案包括以下几个关键步骤：1. 详细了解项目需求和隧道结构特点。
2. 分析土质情况和地质环境，确定支护脚手架的结构和材料选择。
3. 根据设计要求，制定支护脚手架搭设的布局和施工步骤。
4. 安全措施：制定安全操作规程、提供必要的防护设备和培训。
5. 合理调配人力资源，协调施工进度和工人安排。
6. 搭建支护脚手架，确保其稳定性和可靠性。
7. 进行支护脚手架的检查和维护，及时发现并解决问题。
8. 施工结束后进行验收和整理文档资料。
方案优势本方案具有以下几个优势：1. 安全性高：充分考虑风险因素，制订安全措施和操作规程，确保施工阶段的安全。
2. 高效性：根据实际情况制定施工布局和步骤，合理调配资源，提高施工效率。
3. 灵活性：根据隧道结构特点和客户需求，灵活选择支护脚手架的结构和材料。
4. 可靠性：通过专业搭建和定期维护，确保支护脚手架的稳定性和可靠性。
方案实施本方案的实施步骤如下：1. 将方案提交给项目管理部门，获得批准和支持。
2. 准备必要的材料和设备，确保施工所需的资源充足。
3. 按照方案步骤，依次进行施工和搭设。
4. 实施完毕后，进行验收和整理文档，确保所有工作符合规范和要求。
结论通过本方案的实施，我们能够提供一种可靠、高效、安全的隧道支护脚手架搭设方案，确保施工的顺利进行。
同时，本方案还考虑了灵活性和可靠性，以满足不同项目的需求。
希望该方案能为您的隧道建设项目提供有益的参考。
隧道初期支护工程施工方案
隧道初期支护工程施工方案隧道初期支护采用锚喷支护，DK20+494.77-20+504.25桥隧相连段采用Ⅲ级围岩桥隧相连结构全断面采用格栅钢架间距1榀/1.0m，配合钢架拱部采用Φ22超前锚杆支护，环向间距50cm，外插角10-15°，搭接长度不小于一米；DK21+358-21+378隧道出口浅埋段，采用Ⅳ围岩衬砌砼结构。
其余Ⅱ、Ⅲ级围岩采用一般衬砌断面。
施工顺序为：开挖面处理→初喷混凝土→打设径向锚杆→架设钢架→复喷混凝土至设计。
安装锚垫板时，使垫板面与模板面贴紧，不同型号锚垫板不得安错；在灰浆达到初始设计强度后，方可上紧垫板及螺母。
7.1 锚杆施工7.1.1 施工工艺锚杆施工工艺图 7-17.1.2 施工方法1 加工1)杆体按设计要求长度裁截时，应使顶端断面严格垂直杆体中心线，杆体要直。
2)一端车成标准螺纹，配好螺母。
3)垫板可用钢板切割，中间打眼即可。
2 钻眼1)钻眼布点、角度方向、钻眼深度和直径要符合设计要求，不要随意改动；要控制钻眼径；2)钻眼完毕后，要检查质量，用水及压缩空气洗吹干净，外加塞子堵紧，防止石渣掉入。
3 安装1)将杆体送入眼底，通过套筒用钻机冲击或锤击锚杆尾部，冲击时间和锤击次数以杆尾不产生变形为宜。
2)根据垫板大小，用快凝水泥砂浆抹平钻孔四周，平面与钻孔的轴线要垂直（或加垫片调整），不要封住杆体和岩壁之间的缝隙。
图7-1 锚杆施工工艺图4 注浆1)垫平的水泥砂浆凝固后，装上注浆盒，插入排气管，进行注浆。
当排气管内有小水滴或注浆盒与岩壁接触部位有水滴出现时，即可随注浆慢慢往外拔出排气管，拆下注浆盒，装上垫板和螺母，防止砂浆溢出，临时装上，不能马上拧紧；2)砂浆配合比要保证砂浆强度、粘结力足够锚杆本身强度的发挥，要减少砂浆收缩率，又要便于施工；3)注浆工艺、设备和砂浆配合比，注浆压力等，均需通过施工前的试验，总结经验，培训人员。
5 预加拉应力1)用测力矩扳手或定力矩扳手来控制杆体产生设计所要求的预拉力；2)预拉力要赶在砂浆初凝前完成。
隧道支护结构设计流程
隧道支护结构设计流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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第一部分支护结构设计方案一、设计依据1、甲方提供的本工程的岩土工程报告。
2、甲方提供的建筑总平面图、地形图、地下管线图、主体框架平面图和剖面图等。
3、有关设计计算规范和规程：（1）、《南京市地基基础设计规范》DB32/112-95（2）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）二、工程概况拟建的安仁街地下通道北侧副通道位于南京市鼓楼市民广场东侧安仁街路上，过街通道全长55.67m（中线长度），宽14m，南北各建地下人行通道一条，本次为对北侧安仁街地下人行通道进行设计。
根据资料，基坑实际开挖深度按如下考虑：基坑西侧小半部分实际开挖深度5.95m，东侧大半部分实际开挖深度7.30m，靠近最东侧局部开挖深度7.05m。
三、周边情况该地下通道横穿安仁街，其南侧为北京东路和安仁街、丹凤街四叉路口，该通道东侧为正在施工的北极阁地下商场基础，目前已施工至地面，该基坑为地面下-11m，采用的是人工挖孔桩加一层钢支撑的支护结构，本通道将和其相连接，通道东侧还有一个向北的人行出口，基坑西侧为市民广场，有两个出口，一个出口向北，另一个出口向西。
在基坑中部，有一连接横穿北京东路的主通道接口，本次支护暂不考虑，沿安仁街中部路面下和东侧路面下分布有较为密集的地下管线。
四、工程地质情况1、地形地貌本工程位于南京鼓楼市民广场东侧安仁街上，根据《南京城区地貌类型图》划分，本施工区域地貌属二级阶地及坳沟地貌单元。
地形平坦，地面标高在12.0m左右。
2、岩土层分布经勘探查明，基坑支护范围内土层自上而下分别为：①1杂填土：杂色，稍湿，结构松散，主要由碎砖石和少量粉质粘土组成，局部夹大量建筑垃圾，厚度0.9～1.4m；①2素填土：灰黄～灰色，湿～饱和，可～流塑，夹少量碎砖，局部夹淤泥质土，埋深0.9～1.4m，厚约0.8～2.2m；②粉质粘土：灰黄色，饱和，可塑，埋深2.0～3.3m，厚约0.4～3.4m；③粉质粘土：灰色，饱和，局部流塑，夹腐植物等，分布于场区东侧，埋深4.5～6.0m，厚约0.0～3.0m；④1粉质粘土：灰黄色，饱和，可塑，埋深3.8～8.6m，厚约0.0～3.6m；④2粉质粘土夹粘土：黄褐色，饱和，硬塑，埋深2.6～11.4m，厚约5.3～10.4m；３、地下水本场地地下水属孔隙潜水型。
地下水主要赋存于填土层，由大气降水和地表水补给，富五、支护方案设计拟建的地下通道开挖深度约7.3m，局部为5.95m和7.05m，基坑开挖范围所涉及到的土层为杂填土，素填土，②层粉质粘土，③层软土和④层可～硬塑的粉质粘土，其中填土为含水层，但水量小，但③层软土是对本基坑不利的，考虑到该地下隐蔽工程场地周围为交通干道，沿道路有地下管线，为保证周边道路、管线正常安全使用和本工程地下结构的顺利施工，要求支护结构设计应满足稳定性好、沉降位移小。
因此，基坑支护结构设计时，应根据周边环境、场地地质条件及施工条件合理选用。
综合考察现场的周边环境、道路及岩土层组合等条件，本着“安全可靠，经济合理，技术可行，方便施工”的原则，经过仔细分析、计算和方案比较，本工程支护方案选用下列形式：1、在基坑开挖深度为7.3m处，采用人工挖孔桩加一层钢支撑作为支护结构；2、基坑开挖深度在5.95m处，采用悬臂式人工挖孔桩作为支护结构；3、在西侧两个人行出口处不封口，将支护桩沿着出口方向在两侧延伸2～3根桩，然后采用放坡开挖。
4、在基坑东侧支护桩与原北极阁地下商场基坑的支护桩相连接，圈梁主筋连接并浇注为一整体。
该位置向北的人行出口也沿着出口方向延伸3～4根桩，，本工程支护桩和已有支护桩之间也作放坡处理。
5、在基坑的东半段设置临时钢栈桥以保证交通不中断，钢栈桥以本支护桩作为基础，同时钢栈桥又作为本段的钢支撑使用。
6、在有第3层软土范围，支护桩之间采用砖砌挡墙和砂浆抹面处理，以支挡桩间软土，其余部分的支护桩间土修成外弧形。
7、在支护桩外侧设置截水沟，排除天然降水和地表及填土层内的水，在坑内设置明沟排水。
8、考虑到路面下管线密集，在实施人工挖孔桩和基坑开挖前应先查明并开挖出有影响的管线，宜架空管线后再进行施工。
9、在D、J、K和O点处基坑支护桩形成阳角的部位采用拉梁板加固处理。
2、基坑监测：基坑监测是指导正确施工避免事故发生的必要措施，本设计制定了详细的沉降、位移监测方案，施工过程中将严格按照设计要求做好监测监控工作。
本工程基坑支护方案的设计计算，严格按照《建筑基坑工程技术规范》、《南京地区地基基础设计规范》中的有关基坑支护结构设计要求进行。
同时采用了设计软件进行了辅助计算和验算；经过详细的计算分析后，我们认为：采用本设计的基坑支护方案，能满足基坑土方开挖、地下室结构施工及周围环境保护对基坑支护结构的要求，符合安全、经济、合理、可行的设计原则。
现将本工程基坑支护方案设计计算书、基坑支护结构设计图及相关检测、测试等技术措施及要求提供给建设单位，供建设单位及各位专家审定。
不当之处，敬请批评指正！第二部分支护结构的设计计算一、设计计算参数的确定本设计方案计算时以各段自然地面标高为±0.00（其对应的绝对标高为+12.0米），以下各段支护结构设计计算在所涉及的标高皆相对于自然地面标高。
1.1计算区段的划分根据基坑开挖深度、土层条件，将该场地划分为三个计算区段，其附加荷载及其计算开挖深度分别如下：按照朗肯土压力计算理论作为土侧向压力设计的计算依据，即主动土压力系数：K ai=tg2（450-Ψi/2）被动土压力系数：K pi=tg2（450+Ψi/2）计算时，不考虑支护桩体与土体的摩擦作用，且不对主、被动土压力系数进行调整，仅作为安全储备处理。
土压力系数表1.4本设计充分考虑到各岩土层的不透水性，在土层侧向压力计算时均采用水土合算。
1.5支撑标高确定：结合地下通道、基坑开挖深度和临时栈桥要求，确定支撑标高-1.9米。
二、ABC、QRSTU、OP段支护结构设计计算基坑挖深5.95米，地面活荷载q=25.0Kpa。
该段采用悬臂式人工挖孔桩支护。
（一）土层分布：1、主动土压力ea（1 1）=（25）×0.589-2×0.767×10= -6（kpa）ea（1 2）=（25+18.5×1）×0.589-2×0.767×10=10.3（kpa）ea（2 1）=（43.5）×0.653-2×0.808×16=2.5（kpa）ea（2 2）=（43.5+18.8×1.7）×××0.653-2×0.808×16=23.4（kpa）ea（3 1）=（75.46）×0.61-2×0.781×40.9= -17.9（kpa）ea（3 2）=（75.46+19.9×2.1）×0.61-2×0.781×40.9=7.6（kpa）ea（4 1）=（117.25）×0.505-2×0.711×54.4=-18.1（kpa）ea（4 2）=（117.25+20×1.15）×0.505-2×0.711×54.4= -6.5（kpa）ea（5 1）=（140.25）×0.505-2×0.711×54.4= -6.5（kpa）ea（5 2）=（140.25）×0.505-2×0.711×54.4= -6.5（kpa）2、被动土压力：ep（5 1）=（0）×1.98+2×1.407×54.4= 153.1（kpa）ep（5 2）=（0+20×7.7）×1.98+2×1.407×54.4= 458（kpa）3、净土压力（坑底面下）计算：ep（5 1）=153.1-0= 153.1（kpa）ep（5 2）=458-0= 458（kpa）4、土层压力合力及合力作用点位置计算：LD（1）=（0.6×1）/(0.6+10.3)=0.06(m)Ea（1）=(10.3×0.94)/2=4.8(KN/m)Ha（1）=0.94/3=0.31(m)Ea（2）=(2.5+20.3)×1.7/2=422(KN/m)Ha（2）=1.7/3×(2×2.5+23.4)/(2.5+23.4)=0.62(m)LD（3）=(17.9×2.1)/(17.9+7.6)=1.47(m)Ea（3）=(7.6×0.630)/2=2.4(KN/m)Ha（3）=0.63/3=0.21(m)Ea（4）=0(KN/m)Ha（4）=0(m)Ep（5）=(151.3+458)×7.7/2=2352.7(KN/m)Hp（5）=7.7/3×(2×153.1+458)/(153.1+458)=3.21(m)Ma=113.6KN-m/MEa=29.2KN/M(三)、桩长计算：设计支护桩为人工挖孔桩φ900@2000，由等值梁法求装桩入土深：设桩端进入坑底面以下y米处，由∑M=0得：1.2×2.0×(113.6+29.2×y)=(153.1×y2/2+39.6×y3/6)×0.95.94 y2+68.9 y2-70.08y-272.64=0解之得：y≈2.29m桩长H=5.95+2.29=8.24m（四）、桩体内最大弯矩计算：由Q=0得：2×29.2=(153.1×y+39.6×y2/2)×0.9得：y=0.4mM max=(113.6+29.2×0.4)×2-0.9×(153.1×0.42/2+39.6×0.43/6=239.2KN-M/M（五）、配筋计算：选择挖孔灌注桩φ900@2000，砼C25，主筋10Φ20A S=3140mm3(fy×A S)/(f cm×A)=0.124α=1+0.75×0.124-[(1+0.75×0.124)2-0.5-0.625×0.124]1/2=0.307αt=1.25-2×0.307=0.635[M]=2/3×11.9×(450×sinπα)3+300×400×3140×[sinπα+ sinπαt]/3.14=610.0>1.25×239.2=299KN-M（六）、电算结果********************* 报表 *********************原----------始----------数----------据支护类型基坑侧壁重要性系数混凝土强度等级桩顶面标高排桩 1.00 C25 -1.50m基坑深度(m) 内侧水位(m) 外侧水位(m) 嵌固长度(m) 桩直径(m) 桩间距(m)5.95 -50.00 -50.00 3.52 0.90 2.00土层号厚度重度粘聚力内摩擦角锚固与土摩阻力水土分算 m (m) (KN/M3) (Kpa) (度) (Kpa) （MN/M4）1 1.00 18.50 10.00 15.00 40.00 合算 4.002 1.70 18.80 16.00 12.10 40.00 合算 3.323 2.10 19.90 40.90 14.00 40.00 合算 6.614 0.00 19.30 10.00 11.40 40.00 合算 3.105 0.00 19.50 54.70 15.50 40.00 合算 8.736 9.00 20.00 54.40 19.20 40.00 合算 10.89放坡级数坡度系数坡高(m) 坡角台宽(m）1 0.00 1.50 0.00超载序号超载类型起载值(Kpa) 距坑力距离(m) 作用宽度(m) 距地面深度(m)1 1 25.00荷载分项系数： 1.25基坑外侧弯矩调整系数： 1.00基坑内侧弯矩调整系数： 1.00剪力调整系数： 1.00桩配筋方式：均匀纵向钢筋级别： 2桩螺旋箍筋级别： 1 间距(mm)：150计----------算----------结----------果计算方法土压力模式坑内侧弯矩位置坑外侧弯矩阵位置剪力位置(KN-m) (m) (KN-m) (m) (KN) (m)经典法规程土压力 0.00 0.00 158.99 6.10 44.96 4.88m法矩形模式 0.00 9.20 164.87 6.72 104.09 8.27位移(mm) 桩顶：-30.74 坑底：-9.66 最大：-30.74 位置：1.50配筋实用内力： 0.00 198.61 56.20配筋选筋：面积计算值(mm2) 选筋计算选筋实配面积实配值(mm2)纵筋： 2545 23□12 9□20 2827 箍筋： -144 □10@150 □8@200 50抗倾覆安全系数： 6.856整体稳定计算方法：瑞典条分法整体稳定安全系数：2.777滑移面圆心坐标(m)：x=0.805 y=1.097 半径(m)：R=10.328抗隆起安全系数： Prandtl Terzaghi4.9405.822隆起量(mm): 37三、CDEF、HJK段支护结构设计计算该段基坑实际开挖深为7.3米，地面活荷载q=25.0Kpa。