提高胶球收球率

六、原因分析（负责人：屈建龙）
小组成员于2005年2月10号，集中讨论分析了引起机组启动时高速暧机阶段汽缸金属温差大的原因，见树状图：
制图：付文丽时间：2005.2.10
七、要因确认（负责人：江 波）
要因确认表
序号
末端因素
确认方法
确认情况
是否要因
负责人
时间
1
责任心不强
调查讨论
近几年我们厂实施竞争上岗制度，经过竞争上岗考核合格率为80％，加强了运行值人员的管理与教育，不存在责任心不强的现象。
五、确定目标（负责人：兰田芳）
1、设定目标
2005年1月28日，根据现状调查的结果：目前机组４次启动时的汽缸金属温差最大值平均为48.8℃，经小组成员讨论后确定将本次活动的目标值设定为将机组启动时的汽缸金属温差降到35℃。
制图：江波时间：2005.1.28
2、目标论证：
`
制图：付文丽时间：2005.01.28
罗德星
男
36
高中
汽机运行班长
方案实施
付文丽
女
28
大专
汽机运行值班员
方案实施
邝文伟
男
38
高中
汽机运行值班员
方案实施
屈建龙
男
30
中专
汽机运行值班员
数据收集
李想
男
25
本科
汽机副司机
资料收集
康建民
男
26
中专
汽机副司机
资料收集
制表：付文丽时间：2005.01.05
二、选题理由
制图：江波时间：2005.01.08
2005年QC成果报告
前言
我厂4台60MW汽轮机是上海汽轮机厂生产C60-8.83/1.27型单缸调整抽汽凝汽式机组。该机组在冷态启动过程中经常出现汽缸金属温差大甚至超过规定值50℃的情况。汽缸金属温差越大，汽缸热应力就越大，汽缸变形也就越厉害，汽缸变形严重时会使汽缸与转子的动静间隙消失，造成动静部分摩擦，从而造成设备损坏的重大生产事故。另外当汽缸金属温差偏大时需要延长暖机时间来减小温差，温差超过规定值时需被迫停机。这样不但延长了机组启动时间且增加了启动时的能耗，减小机组并网发电的时间。
实际暖机时间
（分钟）
备注
上缸温
下缸温
温差
2004.02.05
201.2
249.4
48.2
85
100
延长暖机时间正常
2004.04.30
210.4
257.8
47ห้องสมุดไป่ตู้4
85
105
延长暖机时间正常
2004.07.03
200.3
251.7
51.4
85
97
停机
2004.09.28
198.6
246.7
48.1
85
《提高法兰螺栓加热装置的投用率》获广州市2003年度“羊城杯”质量管理小组优胜奖。
《降低凝结水泵的耗电量》获广东省电力企业优秀QC成果。
小组名称：甲进QC小组
课题类型：攻关型
小组注册号：
小组成员简介
姓名
性别
年龄
文化程度
职务
小组分工
江 波
男
25
中专
汽机运行值班员
全面负责
兰田芳
男
33
本科
汽机专责
课题指导
调查方法：查2号机运行台帐
2号机组启动时的汽缸金属温差调查表
项目
时间
汽缸金属温差℃（最大值）
要求暖机时间(分钟)
实际暖机时间
（分钟）
备注
上缸温
下缸温
温差
2005.04.08
198.6
232
33.4
85
80
延长暖机时间正常
2005.04.08
200.4
234.8
34.3
85
78
延长暖机时间正常
2005.05.03
67
80
由于4个调速汽门的开启顺序为：1、2、3、4，其关闭顺序刚好相反为：4、3、2、1。因此要保证上缸进汽量不变的情况下改变下汽缸的进汽量，只有关小3号调门即减小左油动机的开度。从上表中的数据我们可以看出，当油动机在82～112mm之间时，1号调速汽门已经全开而3号调速汽门处于全关到全开的状态。只要调整3号调速汽门的开度在此范围内就可以保证在上汽缸进汽量不变的情况下，减少下汽缸的进汽量，从而降低下缸的金属温度，降低汽缸金属温差。因3号调速汽门由左油动机控制，因此只要调整左油动机的开度就可以实现。
三、制定活动计划
活动计划进度表
时间
内容
2005年
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
负责人
现状调查
付文丽
制定目标
兰田芳
原因分析
屈建龙
要因确认
江波
制定对策
罗德星
对策实施
兰田芳
效果检查
邝文伟
巩固措施
李想
总结
江波
计划：实施：
制表：屈建龙时间：2005.01.08
四、现状调查（负责人：付文丽）
（一）、对汽缸金属温差的调查
110
延长暖机时间正常
平均值
48.8
85
103
制表：屈建龙时间：2005年1月9日
根据调查表制作折线图：
制图：江 波时间：2005.1.10
从调查表及折线图我们可以看出，机组启动时下缸温度高于上缸温度，其温差最大值平均为48.8℃，甚至因缸温差大于50℃而被迫停机；而且实际暖机时间也比参考暖机时间平均延长了18min。
195.7
227.6
31.7
85
72
停机
2005.09.11
205.1
238.9
33.8
85
75
延长暖机时间正常
平均值
33.3
85
76
制表：屈建龙时间：2005年9月15日
根据调查表制作折线图：
制图：江波时间：2005.9.15
从调查表及折线图我们可以看出，实施后机组启动时汽缸金属温差降低了，其最大值由实施前的平均48.8℃降到了实施后的平均33.3℃；而且实际暖机时间也比参考暖机时间平均缩短了9min。
下图为其简单逻辑图：
我们小组成员通过充分的论证并咨询了新华控制工程有限公司的相关技术人员认为可以取消阀门全程试验中的并网条件限制，使我们可以在机组启动过程且未并网前时可以使用此功能。
下图为更改后的逻辑图：
上图为阀门试验的控制界面
十、效果检查（负责人：邝文伟）
(一)、对汽缸金属温差的检查
调查时间：2005年9月15日
是
兰田芳江 波
05.2.24
制图：江 波时间：2005.03.10
要因是：
八、制定对策（负责人：罗德星）
对 策 措 施 表
序号
要 因
目 标
对 策
措 施
地点
完成
时间
负责人
1
汽缸金属温度及温差监视不便
金属温升速度的监视直观、快速、准确
改变监视方法。
１、结合机组大修及ＤＣＳ系统改造，将汽缸金属温度、温升速度、温差，用一页画面直观的表现出来。
否
江 波
05.2.23
6
抽汽管疏水大量
查资料、讨论分析
汽缸下部共有六段抽汽管，抽汽管上的疏水在机组启动过程中会加快下汽缸的受热，但这是机组的结构所致，而且运行值班员能根据下缸温度及缸温差及时调整抽汽管道疏水。
否
康建民
05.2.24
7
汽缸进汽量无法调整
查资料、讨论分析
由于#2机采用两台油动机控制四个调门，4个调门再分别控制汽缸的进汽量，但两台油动机不能分别控制调门的开度，因此下缸的进汽量无法改变。
2、调整进汽量减小缸温差的方法:
根据现状调查一的结论：机组启动时下缸金属温度高于上缸金属温度，且温差大这一现状，只要保证上汽缸进汽量不变适当减少下汽缸的进汽量，也就是在不改变上汽缸温度的情况下降低下汽缸的温度，就可以减小其温差。因2、3号调速汽门控制下缸进汽，我们只要通过减小控制2、3号调速汽门的油动机的开度便可降低下汽缸的进汽量。我们能过查资料得到了油动机开度与各阀门开度的对应关系，见下表一：
机组从盘车转速冲转升速至3000r/min并网带负荷的过程中由于各种原因导致汽缸金属各部受热不均，从而产生了温差。小组对#2机组2004年机组启动时的汽缸金属温度及温差进行了调查。
调查时间：2005年1月8日
调查方法：查2号机组运行台帐
2号机组启动时的汽缸金属温差调查表
项目
时间
汽缸金属温度及温差℃
要求暖机时间(分钟)
(二)、对机组启动时各阶段汽缸金属温差的检查
调查时间：2005年9月15日
调查方法：查2号机运行台帐
以下是2号机启动过程中不同阶段的缸温差的调查表，见表：
2号机启动过程中不同阶段的缸温差（最大值）调查表
项目
日间
低速暧机阶段温差(℃)
中速暧机阶段温差(℃)
高速暧机阶段温差(℃)
带负荷速暧机阶段温差(℃)
调查时间：2005年1月8日
调查方法：查2号机运行台帐
以下是2号机启动过程中不同阶段的汽缸金属温度及温差温差的调查表，见表：
2号机启动过程中不同阶段的缸温差调查表
项目
日间
低速暧机阶段温差(℃)
中速暧机阶段温差(℃)
高速暧机阶段温差(℃)
带负荷速暧机阶段温差(℃)
2004.02.05
0.6
2.2
48.2
32.4
2004.04.30
1
3.2
47.4
30.6
2004.07.03
2.2
5.4
51.4
----
2004.09.28
1.8
4.7
48.1
31.8
平均值
1.4
3.9
48.8
31.6
制表：付文丽时间：2005.1.10
根据调查表，绘制柱图：
制图：江波时间：2005.1.10
结论：从调查表及柱图可以看出，机组在启动过程中，汽缸金属温差最大值主要出现在高速暧机阶段，这是本次课题解决问题的关键！
否
邝文伟
屈建龙
05. 2.22
４
汽缸金属温度及温差监视不便
抽问调查讨论分析
只有汽缸金属温度的监视，没有金属温升速度的监视；而对于金属温度的监视主要依靠“温度巡测仪”，监视极不方便，金属温差及温升速度要人工计算。
是
罗德星付文丽
05.2.22
5
汽缸疏水调整不当
调查分析
我们小组对全班16多名值班员进行调查，有14人能掌握下缸疏水对于缸温差的影响并能根据下缸温度及缸温差及时调整下缸疏水。
表一：油动机与各阀门开度的对应关系
（左、右）油动机开度(mm)
0
2
32
75
82
88
112
155
168
1号调速汽门开度(mm)
0
0
30
73
80
80
80
80
80
2号调速汽门开度(mm)
0
0
0
43
50
56
80
80
80
3号调速汽门开度(mm)
0
0
0
0
7
13
37
80
80
4号调速汽门开度(mm)
0
0
0
0
0
0
24
3、找出机组启动过程中，调整油动机开度的方法。
控制室
05.03.15
至05.04.05
兰田芳
邝文伟
制表；江 波时间：2005.3.5
九、对策实施（负责人：兰田芳）
一、针对汽缸金属温度及温差监视不便
2005年３月，我们接合2号机进行的大修及DCS改造，把汽缸各金属温度、温升速度及温差等参数整合在一个监视画面上，方便运行值班员进行直观的监视，及时根据汽缸金属温度、温升速度及温差进行调整与控制。
２、检查更换出现故障的温度测量元件
现场 控制室
05.03.25
至05.04.5
江 波
2
进汽量无法调整
在机组启动时调整汽缸上下缸进汽量，将汽缸金属温差降到35℃以下
通过对油动机开度的调节来调整调速汽门的开度，从而改变下汽的进汽量
1、分析调速汽门的开度对上下缸进汽量的影响。
2、制定调整进汽量减小缸温差的方法
否
李 想
05. 2.20
2
真空调整不及时
调查分析
规程中对机组启动中的真空有明确规定。而且我们通过对20名运行值班人员进行了抽问调查，99%的人对于启动过程中的真空调整都清楚。
否
付文丽
05.2.20
3
操作票不完善
调查分析
现行的操作票对机组启动时的金属温升、温差及暧机停留时间规定已经很详尽，对启动时的汽缸金属温差的控制有非常好的指导作用。
2、对机组启动时各阶段汽缸金属温差的调查
机组的启动暧机一般分为低速暧机阶段（0－500r/min）、中速暧机阶段(500－1100rmin)、高速暧机阶段（1100-2400r/min）及带负荷暧机（0－10MW）几个阶段。在不同的阶段，缸温差大小也不相同，我们小组对2号机上表中的几次启动过程中缸温差最大时出现的阶段进行了调查。
一、小组概况
本小组成立于2001年6月6日，由本班组成员及专责工程师组成，小组成员具有较强的理论水平和运行操作技能，均接受过TQC教育。
小组历年成果：
《提高高加的投运率》获2001年广东省优秀质量QC成果，小组获广州市2001年度“羊城杯”质量管理小组优胜奖；
《降低循环水泵电耗》获广州市2002年度“羊城杯”质量管理小组优胜奖；
实施前的汽缸温度监视设备
实施后的汽缸金属温度监视界面
二、针对汽缸进汽量无法调整
1、分析汽缸进汽方式：
我厂2号机汽缸进汽是由调速汽门进行调节的，而调速汽门又是由油动机控制的（下图为其简图）。
从上面的简图可以看出，机组共有４个调速汽门，其中1、4号调速汽门控制汽缸上缸进汽， 2、3号调速汽门控制下缸进汽；另1、3号调速汽门位于汽轮机左侧，由左油动控制， 2、4号调速汽门位于汽轮机右侧，由右油动机控制。油动机与调速汽门的开度成正比关系，而调速汽门的开度又与汽缸的进汽流量成一定的正比例关系。因此我们可以调整油动机以改变其相对应的调速汽门的开度来调整汽缸的进汽量。下图为现场图片：
3、调整油动机开度的方法。
2号机组大修时进行了ＤＥＨ改造，在ＤＥＨ系统的控制逻辑中有一项阀门全程试验功能，此功能的作用是：在机组运行时进行调速汽门活动试验，可以分别将单侧油动机在当前的开度下关小至全关位置。我们可以通过此功能来实现我们调整油动机开度的目的。然而此功能有一并网条件限制，也就是说只有在机组并网的情况下才允许使用此功能。