船型技术经济论证
国际航运管理思考题
国际航运管理思考题——13陆上中队学习部第七章 国际航运管理指标一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法船舶营运情况可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产能力、船舶使用效率以及船舶生产效率。
1.船舶运输量指标（1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。
单位：货运量：（吨）； 客运量：（人）。
计算公式：单船：Q j j n=∑1；多船：Q ijj n i m i==∑∑11其中，Q 代表货运量或客运量。
（2）货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。
单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。
计算公式：单船：∑=nj j Ql 1）（ ；多船：∑∑==m i n j ijiQl 11）（ 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。
这里应注意：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。
因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。
（3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。
根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。
2.船舶生产能力指标决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。
反映船舶生产能力的主要指标有：(1)船舶实有数 以船舶的艘数m ，定额吨位D 定、定额客位M 及定额功率N 等计量单位来表示船舶的拥有量。
(2)船舶吨天 只有将船舶的实有数同它的运用时间结合起来才能准确全面地反映航运企业船舶的生产能力状况，在航运企业生产活动指标体系中采用了“吨天”这一计量单位。
船舶设计原理
1.简述船型论证的一般步骤：1.调查研究；2.设立船型方案（重量、航速、动力装置）；3.船型方案的技术、运营、经济型的计算；4.选取最佳船型；5.敏感性分析；6.提出建议方案编制设计任务书。
2.简述载重型船舶确定主要要素的步骤：1.排水量的估算（方法：载重量系数法，诺曼系数法）；2.主尺度初选（按母船型比例换算，利用有关统计式计算；3.性能校核及主尺度调整（重量校核，舱容最小干舷校核，稳性和横摇周期校核，航速校核）3.简述平行中体的作用于适用范围：1.对于前体可使进流段型线尖瘦一些，降低兴波阻力；2.对于后体可消瘦去流段的船体型线有利于改善形状阻力；3.简化工艺降低建造成本。
适用范围：Fr较低（Fr<）4.简述双层底的作用：1.保护内底，可提高船体纵向强度和抗沉性，保证船舶船底触礁和搁浅时不沉；2.可作为淡水、燃油、压载水舱之用；3.对油轮有防污作用5.简述纵倾调整方法和途径：1.改变油水舱，淡水舱的布局；2.中机型及尾机型船适当移动机舱位置；3.改变浮心位置6.简述采用网格法（变值发/参数分析法）优化设计方案的思路及特点：思路：系统的改变对设计船的主要性能有显著的影响的船舶要素，组合成若干尺寸方案，对每组方案都进行各项性能计算，然后再每组方案中比较优选。
特点：1.计算工作量比较大；2.参数变值范围不能过小；3.选用的方法与各种近似的公式应比较准确。
7.简述布置地位型船确定主要要素的步骤：1.按布置要求初选主尺度；2.排水量的估算；3.方形系数Cb 的确定；4.性能的校核； 5.综合确定合理的主尺寸。
8.简述船舶总布置的主要内容：1.主船体与上层建筑的总体规划；2.纵倾调整；3.梯口与通道的规划舱室的布置；4.舾装设备的选型与布置。
9.简述船型论证中进行敏感性的理由及常用的方法：为提高船型论证工作的可信度，降低投资者的决策风险通常要在确定性分析之后采用敏感性分析法进行不确定性分析，以期对最优方案作出更为确切的估计和评价。
基于交互式多目标决策的船型技术经济评价决策系统
（ ） 引 一
言
船 舶 总 体 设 计 包 括 船 舶 主 尺 度 要 素 确 定 ，型线 设 计 ，总 布 置 及 结 构 设 计 等 内 容 。总 体 设 计 直 接 影 响 到 船 舶 的经 济 和 技 术 性 能 ，是 所 有 其 它 后 续 设 计 的前 提 和 依 据 。船 型 论 证 是 船 舶 总 体 设 计 的 重 要 内 容 ，它 依 据 船舶 使 用 任 务 要 求 ，从 船 型技 术 与 经 济 性 能 、营运 环 境 、公 约 和 规 范 、技 术 政 策 等 方 面 ，对 设 计 方 案 进 行 论 证 分 析 、优 选 和 试 验 研 究 ，从 可 行 方 案 中 ，依 据 评 价 指 标 和 综 合 分 析 ，选 择 技 术 与 经 济 性 能 最 佳 的方 案 ，使 船 舶 获 得 最 好 的营 运 经 济效 益 。
摘
要
给 出 了 一 种 新 的 交 互 式 多 目标 决 策 方 法 。在 对 指 标 有 偏 好 信 息 及 客 观 熵 信 息 输 出 权 重 基 础 上 ，以 严 格
的 最 小 二 乘 法 为 工 具 ，建 立 确 定 指 标 权 重 的 优 化 模 型 ，从 而 为 多 目标 决 策 问 题 寻 求 到 一 种 行 之 有 效 的 方 法 。
（ ） 决 策 矩 阵 的 标 准 化 处 理 二
设 多 指 标 决 策 问题 有 个 待 优 选 的方 案 ，记 为 Ａ一 ｛ ， … ， ｝ Ａ Ａ ， Ａ ，评 价 方 案 优 劣 的指 标 集 记 为
收 稿 Ｅ期 ：０ １０ — ６ ｔ ２ ０ —７０ ； 修 改 稿 收 稿 日期 ：０ １０ —７ ２ ０ —９２
Ｇ一 ｛ Ｇｚ Ｇ ， ，… ， ， 方 案 ， 指 标 Ｇ， 属 性 值 为 。 １ ，… ， ； ＝１ ２ Ｇ ｝ 设 对 的 （一 ，２ ， ，… ， ） ，则 矩 阵 ｙ
航道的等级划分
航道的等级划分一、航道概念航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。
1．通航水域就术语的含义而言，船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。
要明确界定通航水域，首先要明确船舶和排筏的含义。
在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”；在《中华人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。
前者将排筏列入船舶的范围，后者则未作这样的明文规定。
船舶种类很多，有大有小，其作为水上运载工具的属性是相同的，但不同类别和大小的船舶其功能相异。
具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域，当然，这类水域同样可供小艇和小排筏通行。
2．航道广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。
航道的狭义理解等同于“航槽”。
因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。
除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。
在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。
用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。
在天然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流条件的要求。
在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。
因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。
二、航道分类我国江河湖泊众多，海岸线漫长，航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大，同时，各地经济、技术发展不平衡，航道建设、航道管理的水平和投入程度不一，航道有条件分类的方法．主要有以下几种：1．按航道的等级划分根据《内河通航标准》的规定，我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道，这7级航道均可称为等级航道。
船舶的燃料消耗与经济性评估
，具有降低潜力。
02
经济性评估
通过对比同类船舶及市场平均水平，发现该船在运营成本方面存在优化
空间。
03
改进建船体线型设计
、采用节能型推进系统等措施；针对经济性不佳的问题，建议加强成本
控制、提高装载率、拓展市场渠道等。
THANKS
感谢观看
REPORTING
盈利能力和市场竞争力。
运输效率
反映船舶在单位时间内完成的 运输量，与船舶的设计、运营 管理和市场环境密切相关。
环保性能
随着环保法规的日益严格，船 舶的环保性能已成为评估其经
济性的重要因素之一。
综合评价指标体系构建
构建原则
遵循科学性、系统性、可操作性和动 态性原则，确保评价指标的全面性和 准确性。
指标体系
包括船舶能效指标、营运经济指标、 运输效率指标和环保性能指标等，以 全面反映船舶的经济性。
权重分配
根据各指标对船舶经济性的影响程度 ，采用专家打分法、层次分析法等方 法确定各指标的权重。
综合评价
将各指标值进行无量纲化处理，加权 求和得到综合评价结果，以直观反映 船舶的经济性水平。
PART 03
船舶运营成本控制策略
设立了国内船舶排放控制区，对进入控制区的船 舶实施更严格的排放要求，以促进船舶减排和环 保。
国内船舶能效管理政策
要求船舶在运营过程中实施能效管理计划，通过 优化航线、减少空驶、提高装载率等措施降低燃 料消耗。
政策法规对船舶经济性影响分析
燃料成本增加
随着环保政策的加严，船舶需要使用低硫燃油或安装脱硫装置等来满足排放要求，这将增加船舶的燃料成本 。
率。
效果评价及推广前景
效果评价
节能减排技术的应用显著降低了船舶的燃料消耗和排放污染，提高了船舶的经济 性和环保性能。
西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究
西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究佚名【摘要】Based on the related material collected by＂Key Technique Study on XijiangRiver Waterway Main Channel Construction Project＂,using theoretical analysis,mathemat-ics model calculation and physics model test combined,aiming at the Naji Waterway con-struction practice,the project focuses on studying the waterway channel key technique,navi-gation architectures,navigation during construction,channel maintenance,and YoujiangRiver developing ship type and transportation structure.It has received great economic andsocial performance,and has great promotion future.This chapter introduces the major researchcontent and results achieved,which provides reference to related projects.%＂西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究＂项目在收集国内外相关资料的基础上,采用理论分析、数学模型计算和物理模型试验相结合的手段,针对那吉航运枢纽建设工程,重点开展了航运枢纽关键技术、通航建筑物型式、枢纽施工期船舶通航问题、枢纽下游长河段航道整治关键技术及右江发展船型和运输组织等项研究,取得了较大的经济、社会效益,具有良好的推广应用前景。
船舶船型分类-概述说明以及解释
船舶船型分类-概述说明以及解释1.引言1.1 概述船舶船型分类是指根据船体结构、设计特点和用途等因素对船舶进行系统性分类的工作。
在船舶设计和运营中，选择适合船舶用途和性能要求的船型对于船舶的安全性、经济性和环境友好性至关重要。
因此，深入了解船舶船型分类的原理和方法，对于船舶设计师、船东和船员都具有重要意义。
本文旨在系统介绍船舶船型分类的基本概念、主要分类方法和选择考量因素，帮助读者更好地理解船舶船型分类的重要性和实际应用。
1.2 文章结构文章结构部分主要包括以下几个方面：1. 引言部分：介绍文章的背景和目的，引出船舶船型分类的重要性。
2. 船舶船型的基本概念：阐述船舶船型的定义以及相关术语，为后续的分类和选择提供基础知识。
3. 主要船型分类：对不同类型的船舶船型进行分类和介绍，包括货船、客船、油船、拖船等，让读者理解各类船型的特点和用途。
4. 船型选择的考量因素：探讨选择船舶船型时需要考虑的因素，如航线、载重、速度等，帮助读者在实际应用中做出合理的选择。
5. 结论部分：总结船舶船型分类的重要性，归纳船型选择的关键因素，并展望未来船舶船型发展趋势，为读者提供对于船型选择的更深入的思考和了解。
通过以上结构，读者可以全面了解船舶船型分类的概念、各种类型的船舶船型以及在实际选择中需要考虑的因素，为他们在船舶领域的学习和工作提供指导和参考。
1.3 目的船舶船型分类作为船舶设计领域中的重要内容，其目的在于系统地对各种船型进行归纳、分类和整理，帮助船舶设计师和船东更好地了解各种船型特点和适用环境，从而在选择船型时更加科学、合理。
通过对船型分类的研究，可以为船舶设计、造船、运营等领域提供理论依据和实践指导，促进船舶工业的发展和提升。
同时，深入研究船型分类还能揭示船舶发展规律和趋势，为未来船舶设计和建造提供参考和借鉴。
因此，本文旨在对船舶船型分类的重要性进行总结和归纳，探讨船型选择的关键因素，进一步展望未来船舶船型发展的趋势，为船舶行业的发展提供参考和指导。
B.3.Z2.1-1—GB.50139-2004 内河通航标准
480
(1)
167.0×21.6×1.6
45
90
500
Ⅳ
驳船 45.0×10.8×1.6 (2)
500
货船 67.5×10.8×1.6
(3)
(4)
112.0×21.6×1.6 1.6~ 40
80
340
111.0×10.8×1.6
1.9
30
50
330
67.5×10.8×1.6
(1)
Ⅴ
驳船 35.0×9.2×1.3
70 130 560
3.0
182.0×16.2×2.6
40
75
550
(1)
Ⅲ
驳船 67.5×10.8×2.0
1000
(2)
货船 85.0×10.8×2.0
(3)
238.0×21.6×2.0
55 110 720
2.0~
167.0×21.6×2.0
45
90
500
2.4
160.0×10.8×2.0
30
60
300 货船 55.0×8.6×1.3
(2)
(3)
94.0×18.4×1.3
35
70
280
1.3~
91.0×9.2×1.3
1.6 22
40
270
55.0×8.6×1.3
(1)
驳船 32.0×7.0×1.0
Ⅵ
100
货船 45.0×5.5×1.0
(2)
188.0×7.0×1.0
1.0~
15
30
180
1.2
表 3.0.3 限制性航道尺度
航道 等级
船舶吨级 （t）
我国内河航道发展规划技术等级评定方法
我国内河航道发展规划技术等级评定方法作者：李立伟林桦王雅来源：《水运管理》2020年第07期【摘要】为重新评定我国内河航道等级以适应发展需要，确定内河航道发展规划技术等级评定方法的步骤包括航道现状评定、航道发展评定和航道发展技术等级评定，并以交通流理论为基础结合航道运量预测、航道服务水平、设计小时系数、加权平均船舶吨位、航道设计通过能力计算方法等理论，以及内河航道标准船型船舶吨位与船长的关系对内河航道等级评定方法进行研究。
以东江航道为实例进行应用，验证该方法的可行性，结果表明东江航道等级应重新定级为Ⅲ级。
【关键词】航道定级;航道通过能力;交通流;航道服务水平0 引言1994―2000年，国家对内河航道等级进行了第一次评定。
近年来，随着经济社会持续快速发展，我国内河货运量保持良好稳定的增长，一些航道的货运量已经超过了航道设计通过能力，给航道带来了巨大的负担。
为了适应航道发展的需要，亟需对我国内河航道等级进行重新评定。
目前，国内外学者关于航道定级的研究较为缺乏，我国《内河通航标准》中规定的航道等级是以船型吨位为基础的。
国内外相关研究主要着眼于沿海航道和内河航道通过能力的计算、航道服务水平与航道通过能力的关系、船型技术经济论证等。
本文通过改进船舶交通流理论，结合航道运量预测、航道服务水平、加权平均船舶吨位等，计算航道年设计通过能力，再确定待定级航道的船型吨位，按照《内河通航标准》最终确定航道等级。
以东江航道为实例，验证其方法的可行性。
1 航道发展规划技术等级评定步骤1.1 航道现状评定（1）航道条件及建设情况分析。
分析所评定航道的航道条件，包括：航道自然条件，即对所评定航道所处的地理位置、地形地貌、水文气象等进行分析;航道通航条件，即对该航道的航道尺度、困难河段状况、跨河建筑物、航道设备等进行分析;航道建设情况，即对所评定航道的航道维护和管理情况、基础设施建设及开发现状、航道信息化情况等进行分析。
（2）航道现有通过能力测算。
《内河通航实用标准》(GB50139-2004)
《内河通航标准》（GB50139-2004）《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。
1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。
升船机的规划和设计可参照执行。
国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。
1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。
1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。
不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。
1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 航道尺度channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。
2.0.2 船闸有效尺度useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。
2.0.3 通航净空尺度dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。
2.0.4 限制性航道restricted channel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。
在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。
2.0.5 断面系数cross-section coefficient设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。
广西贵港船型技术经济分析
ｏｎ ｔ ａ ｉｎ；ｔ ｎｎ ｇｅ ｓ ｒ ｔｏ ｏ ａ
西江是 珠 江水 系 的主 流 ， 水运 部 门从 运 输 出
抢抓 机遇 ， 加快 发展 ， 贵港港 航行业 建设 的必 然 是
选择 。
京杭运河标准化船型船舶主尺度
一、引言京杭运河是我国古代著名的大运河之一，横跨我国北部平原地区，连接了京津、济南、徐州、常州、扬州、镇江、南京、无锡、苏州和杭州等地，是我国古代重要的水运干线。
为了更好地适应近年来运河整治提升的需要，对运河船舶进行标准化改造已成为一项重要工作。
本文将就京杭运河标准化船型船舶的主尺度进行深入探讨。
二、京杭运河标准化船型船舶的意义1. 保障运输效率：标准化船型船舶可以更好地适应京杭运河的水域条件和交通流量，从而提高运输效率。
2. 促进运输安全：标准化船舶的设计符合运河水域条件，可以减少因非标准船型而带来的安全隐患。
3. 降低运输成本：标准化船型的使用可以降低运输成本，提升运河的经济效益。
三、京杭运河标准化船型船舶的主尺度要素1. 船长：合理的船长可以使船舶更好地适应水域弯曲，提高通过能力。
2. 船宽：适当的船宽能够保障船舶的稳定性，减少翻船风险。
3. 船吃水：合适的吃水深度对于船舶在运河内的可行性非常重要。
4. 载重量：合理的载重量可以保证船舶满载时的稳定性和安全性。
四、京杭运河标准化船型船舶的设计原则1. 顺应水域条件：根据京杭运河的水域条件，设计船型要符合水域特点，减少对水域环境的影响。
2. 保障航运安全：设计船型要注重船舶的稳定性和安全性，避免因设计缺陷导致的安全事故。
3. 提高运输效率：船型设计应充分考虑运输效率，提高装卸效率，减少等待时间，提升运输效率。
五、京杭运河标准化船型船舶的实施路径1. 船舶改造：对现有船舶进行改造，使其符合标准化船型的要求。
2. 新船建造：新建标准化船型的船舶，逐步替代老旧船舶，提升航运质量。
六、结论京杭运河标准化船型船舶的主尺度是一个综合性的问题，需要充分考虑运河的水域条件、运输需求和船舶设计标准等方面的因素。
只有在不断总结经验，科学规划，实施切实可行的改造措施，才能更好地适应运河运输的现代化需求，提升运输效率，促进运河的可持续发展。
七、京杭运河标准化船型船舶的主尺度细节分析京杭运河是我国古代重要的水运干线，连接了许多重要的城市，扮演着重要的经济和交通作用。
海港总体设计规范
罗泾港区 外高桥港区
河口一般 有水深良好的 岸线，且有河 流作为与腹地 之间的疏运联 系，是良好的 港址之一，如 我国的上海港 、广州港等。
本规范的划分标准主要是以确定码头前沿顶高程与码头长度为目的，兼顾船舶泊 稳条件与结构受力标准；
87版规范编制说明中，有掩护的港口界定为通常码头前波浪（H4％）不超过0.6m ，99版规范编制说明沿用此说法，此标准过于严格；
实际上多数码头既达不到良好掩护码头标准，又非完全开敞式码头，往往介于两 者之间，半开敞式码头又有其自身特点，故增加半开敞式码头类别。
要求。
- 17 -
3、港址选择
选址重点内容 经济发展需求和国家综合运输体系建设要求等因素权重在增加； 自然条件、基础设施条件等因素权重在下降，并且好坏具有相对性；
对各种类型的海岸特点和选址要求做了详细论述，并对选址考虑因素提 出了具体的可供操作的内容；
补充了淤泥质海岸和粉沙质海岸、辐射状沙洲潮汐水道，天然岛屿、人 工岛的等特殊海岸选址的要求。
码头掩护程度划分
良好掩护码头·有天然或人工掩护条件，港内作业平稳，且设计重现期波浪不会 对码头上部结构构成安全影响的码头。
开敞式码头·位于开敞海域、无天然或人工掩护条件、外海波浪可直接影响码头 结构安全的码头。
半开敞式码头·码头前沿波况条件介于良好掩护码头与开敞式码头之间的码头。
码头掩护程度的划分根据不同的关注点有不同的标准，如船舶泊稳条件、码头面 上水、结构安全等，没有绝对的、唯一的和通用的标准；
- 12 -
ห้องสมุดไป่ตู้
2、术语
设计船型
由于我国经济的持续稳定发展、设计船型尺度确定的复杂性、造船技术的进步 和新材料的采用、以及新船型的不断出现等客观因素的存在，《海港总体设计 规范（JTS165-2013）》4.3.3条明确：“设计船型的具体尺度应通过分析确定 ，也可参照附录A中相应吨级的设计船型尺度确定”，4.3.4条提出：“出现规 范未涉及的新船型或所涉及的船型尺度发生较大变化时，设计船型尺度的分析 论证可采用统计方法”。说明附录A中有关设计船型尺度的内容是非强制性的 内容，可根据实际情况进行调整。
沿海成品油船船型技术经济论证
随着 我 国 国 民经 济 的快 速 增 长 ， 能 源 的需 对 求 越来越 大 ， 能源 供 应 将 是今 后 较 长 时 期 内影 响 我 国国 民经 济发 展 的主要 因素之 一 。就 上 ， 究 模糊 综 合 评 判 研 方法 在沿 海 成 品 油 船 船 型 方 案 排 序 和优 选 上 的
案。 １ ２ 约束 条件 的选 定 ．
吨 以下 ， 运输 安全性 没 有保 障 。因此 ， 迫切 希望 按 照“ 安全 、 保 、 济 、 环 经 美观 ” 的要 求 ， 发设 计新 型 开
成 品油船 ， 以缓解 成 品油运输 的压力 。
约 束条件 包括 ， 主要 尺 度变化 范 围的约 束 ， 主 尺度 比（ ／ Ｂ Ｔ Ｌ ） 化范 围的约 束 ， 术性 ＬＢ， ／ ， ， 变 技 能（ 舱容 、 舷 、 速 等 ） 化范 围 的约 束 ， 济 如 干 航 变 经 性 能 变化 范围 的约束 。
维普资讯
船海工程
文章编号
２０ ０６年第 ２ （ 期 总第 １１ ） ７期
１７．９３ ２０ ）２０ １－４ ６ １ ５ （０６０ － １ ７ ０ ０
沿 海 成 品油 船 船 型 技术 经 济论 证
张付 喜 马 坤 纪卓 尚
大连 １６２ １０４ 大连Ｊ ｒ大学船舶 Ｃ Ｄ工程 中心 Ｅ＿ － Ａ
企业 为 主 ， 业 规模 小 ， 舶 舱容 小 ， 量 多 在 万 企 船 运
１ 船 型 方 案 设 计 方 法
１ １ 设计 变量 的选 定 ．
一
般选 取船 舶 垂 线 间 长 Ｌ 型 宽 Ｂ、 、 吃水 、
型 深 Ｄ和 方型 系数 ｃ 主 尺度设 计 变 量 。通 常 为 在实 际设计 过 程 中计 算 结 果 圆 整化 ， 于是 需 要 对 设计 变量取 合 适 步 长 ， 用 网格 法 构 造 主 尺度 方 应
2 海港总体设计规范
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3、港址选择
港口规划选址
港口布局规划选址
着重考虑宏观经济发展等要求，对港址做出区域性合理安排。 港口总体规划选址 在布局规划选址的基础上，对应一定区域内从技术角度论证港址的具体 位置。 各类型海岸选址
天然海湾选址 平直冲积海岸选址 河口港选址 泻湖内选址 辐射状沙洲选址 沙质海岸选址 淤泥质海岸和粉沙质海岸选址 河口外选址 湾口岬角或泻湖口深槽选址 天然岛屿选址 人工岛建港 危险品码头选址
• • • • “必须”、“严禁”·表示很严格，非这样做不可； “应”、“不应”或“不得”·表示严格，在正常情况下均应这样做； “宜”、“不宜”·表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做； “可”·表示有选择，在一定条件下可以这样做。
-7-
2、术语
设计船型·是用于确定码头、港池和航道尺度的船型，按其确定的尺度能保证所有 使用码头、港池和航道的船舶在给定的条件下均能安全操作。
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2、术语
设计船型
由于我国经济的持续稳定发展、设计船型尺度确定的复杂性、造船技术的进步
和新材料的采用、以及新船型的不断出现等客观因素的存在，《海港总体设计 规范（JTS165-2013）》4.3.3条明确：“设计船型的具体尺度应通过分析确定 ，也可参照附录A中相应吨级的设计船型尺度确定”，4.3.4条提出：“出现规 范未涉及的新船型或所涉及的船型尺度发生较大变化时，设计船型尺度的分析 论证可采用统计方法”。说明附录A中有关设计船型尺度的内容是非强制性的 内容，可根据实际情况进行调整。
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修订内容
3.1 基本原则
3.2
选址要求 与方法
3、港址选择
选址重点内容
国内外内河运输船舶船型标准化比较研究_饶小兵
2011 no.3 vol.25
政策研究
POLICY RESEARCH
舶适合于运输市场稳定、通航条件较好的航线， 而在一些通航条件较差的航道，小型内河船舶也 有一定的发展空间。莱茵河水系船型已有上百年 的发展历史，通过几代更新，船型尺度比较整齐 规范。尽管局部有些差别，但船型总体上比较统 一，客观上形成了比较标准的内河船型 [3]。
欧洲各国在积极推进内河船型标准化的过程 中，非常重视与之配套的内河基础设施的建设。 国家政府机构是基础设施建设和维护的提供者， 政府本身是一个框架，不直接提供运输服务，只 对基础设施使用者按成本价收取费用。同时，加 强内河航道信息交管系统的建设，利用现代化的 手段，实现航道动态监控、船舶定位信息交流， 加强对装载危险品船的运输管理，确保航运安 全、畅通，提高船舶的平均载货量和经济效益。 1.3 美国内河运输船舶船型标准化
0 引 言
水路运输相对于其他运输方式而言具有经济 性和环保性等诸多优势，其中特别是内河航运的 优势和潜能更为值得重视，内河航运的发展对于 一个国家的交通运输体系的可持续发展有着巨大 的推动作用。而内河航运在发展过程中，内河运 输船舶船型标准化问题是一个不容忽视的重要因 素。国外内河航运发达国家的经验证明，科学推 进内河运输船舶船型标准化可以极大地促进内河 航运的健康发展。为优化我国当前交通运输体系 结构，促进我国内河航运的进一步发展，我们应 该积极学习和借鉴国外内河航运发达国家在推进 内河运输船舶船型标准化工作方面的成熟经验。
① 航道整治、河流渠化与船型标准化同步推 进、相互协调。
② 标准船型体现内河水域的特点。如美国内 河以发展分节驳顶推运输船队为主，欧洲各国则 以发展自航船（即机动驳）为主。
③ 制定优惠政策，扶持航运发展。如欧盟国 家实行豁免航运税政策，不向内河运输船舶征收 航行税、航标费和进港停泊等费用；德国政府规 定船用燃油不纳税，对中小船主进行相应补贴。
《内河通航标准》(GB50139-2004)
《内河通航标准》（GB50139-2004）《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。
1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。
升船机的规划和设计可参照执行。
国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。
1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。
1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。
不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。
1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 航道尺度 channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。
2.0.2 船闸有效尺度 useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。
2.0.3 通航净空尺度 dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。
2.0.4 限制性航道 restricted channel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。
在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。
2.0.5 断面系数 cross-section coefficient设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。
特定航线江河海直达船型研发持续发力
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2021.372绿色技术 Green Technology后疫情时代，区域供应链兴起。
未来全球将出现三个更多体现区域特征的供应链来代替全球产业链，即北美、欧盟和亚洲三大区域供应链。
由于东盟已成为中国最大的贸易伙伴，因此供应链重点将相对变短，各沿海港口的区位优势将得到提升，从而导致物流运输航线、需求船型发生了变化。
未来长江流域的运输增量必须中国船级社 肖曙明 张 伟 刘光明特定航线江河海直达船型研发持续发力通过运输组织方式优化实现，特定航线江海直达运输是沟通国内、国外物流的重要环节，是运输组织优化的有效方式。
推进特定航线江海直达运输，对于优化物流组织方式、提升物流效率、降低物流成本、增强环境保护等都具有重要的作用。
为了促进江海直达发展，近年来，政府陆续出台了系列政策鼓励江海直达运输发展。
2020年印发的《内河航运发展纲要》提出，发展经济高效的江海联运和多式联运，完善江海直达运输发展相关政策和技术标准，形成江海直达、江海联运有机衔接的江海运输物流体系，提高江海运输服务水平。
特定航线江海直达船舶需求2020年，长江干线货物通过量突破了30亿吨，再创历史新高。
江海直达、江海联运快速发展，长江干线近六成物流已实现江海联运，有力保障了长江经济带经济社会发展。
长三角地区包括上海市和浙江、江苏、安徽三省在内共26座城市，是我国经济发展最活跃区域之一。
长三角一体化战略带来了长三角地区发展新机会，推进了区域间交通互联，促进了各产业融合与协作，进一步提升了长三角区域物流业运输发展需求。
1、集装箱2019年，长三角港口群共完成集装箱吞吐量9335万TEU，其中沿海港口7987万TEU，内河港口1438万TEU，从集装箱吞吐量所占比例看，上海港为46.38%，宁波舟山港为29.49%。
长三角地区已形成以上海港为核心，江苏、浙江港口为两翼的“一体两翼”港口群。
数据显示，2019年，长三角内河集装箱运量基数较小，在大物流的集疏运体系中分担率较低，对公路依赖度较高，集疏运矛盾日益加剧。
《内河通航规范标准》(GB50139)
《内河通航标准》（GB50139-2004）《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。
1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。
升船机的规划和设计可参照执行。
国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。
1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。
1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。
不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。
1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 航道尺度 channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。
2.0.2 船闸有效尺度 useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。
2.0.3 通航净空尺度 dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。
2.0.4 限制性航道 restricted channel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。
在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。
2.0.5 断面系数 cross-section coefficient设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。
明轮船科学原理及心得
明轮船科学原理及心得
船舶设计原理这门课程主要介绍了船舶建造的一些基本知识，包括船舶建造经济性，总布置设计，型线设计。
总的来说这门课程就是一门讲述船舶实际设计建造的基础知识。
对我们了以后工作和学习都很有好处，作为一个船海专业的本科生来说，这些知识是必须全部掌握的。
首先，就经济性来说，船舶建造是一个矛盾体，利润最高的船舶的往往成本较高，但是回收期短。
成本低的船舶投资回收期长，利润也相对较低。
所以设计时就要根据船东要求，资金情况，还有港口航道限制，装卸能力等方面综合考虑，设讣出最适合要求的船舶。
船型论证是首先要调查研究各方面情况，其次要设立船型方案，这里要根据上面的调查情况来设计。
然后进行船型方案的技术，营运，经济型计算。
第四部就要选取最佳船型,根据上述计算结果可以得到最佳船型。
第五就是要进行敏感性分析。
最后根据建议方案编制船舶设计任务书。
其次，船舶型线设计。
有母型改造法，白行设计法，系列型线，数学型线等等方法。
实际船舶制造一般用的是母型改造法。
这种方法简单实用。
性能可以得到保证。
减少了船舶实验的成本。
型线设计关系到船舶快速性与船舶使用成本。
我们再设计是必须这种考虑。
总布置设计也是关系到船舶使用性能的重要方面,对于不同的船舶有不同的要求。
总布置设计的提点是涉及面广，考虑因素多，实践性强。
在设计中应该最大限度提高船舶的使用性能，保证航行性能，
满足规范要求，便于维修，努力改善船员的生活，并兼顾美感。
总布置要严格按照规范来惊醒设计,所以多了解一点规范是我们必须具备的品质。
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1097.80
空船重量LW
5684.91
5678.20
5682.09
5697.80
5726.38
新载重量DW1
19472.32
19479.03
19475.15
19459.43
19430.85
DW1与DW的误差
0.03
0.03
0.03
0.03
0.03
诺曼尔系数
1.27
1.27
1.27
1.27
7.41
7.37
7.32
满载重心高度KG
7.64
7.64
7.64
7.64
7.64
压载重心高度KGB
6.71
6.71
6.71
6.71
6.71
初稳性高度GM
1.60
1.62
1.64
1.67
1.69
横摇周期Tθ
12.73
12.65
12.57
12.49
12.41
船型营运参数计算
技术速度V技
4.74
5.68
6.63
1.27
△1
25825.93
25816.88
25821.49
25841.33
25877.75
压载排水量△B
14489.94
14483.23
14487.12
14502.83
14531.41
满载水线面系数CW
0.94
0.93
0.92
0.92
0.91
压载吃水TB
5.52
5.54
5.56
5.58
5.62
压载下的方形系数CB〞
船长Lbp
136.49
136.49
136.49
136.49
136.49
船宽B
21.28
21.28
21.28
21.28
21.28
吃水T
9.06
9.06
9.06
9.06
9.06
型深D
11.96
11.96
11.96
11.96
11.96
方形系数CB
0.92
0.90
0.89
0.87
0.86
KC
1.17
1.15
27029303.26
26955288.85
26903572.93
26876098.99
船舶总投资P总 (万元)
41227.41181
36759.85243
30189.92351
27979.71585
26059.06558
主机油耗
19.24
27.84
37.69
49.47
62.28
辅机油耗
1.83
2.73
1844.27
舱容VH
31841.62
31429.48
31012.20
30589.08
30159.48
机电设备重量WM
41.23
70.27
109.91
161.38
225.71
船体重量WS
4545.88
4510.13
4474.37
4438.62
4402.86
舾装重量WO
1097.80
1097.80
1097.80
186639.64
往返航次燃润料费
63508.33
91488.88
123765.16
162608.63
205303.61
折旧费
1238243.17
1233964.964
1230701.495
1228579.624
1227712.137
维修费
1523991.593
1518726.11
1514709.532
5.34
4.55
4.00
3.54
压载航行时间
5.81
4.87
4.15
3.65
3.23
满载主机航行燃油重量
11.26
16.52
22.69
30.20
38.61
压载主机航行燃油重量
10.33
15.18
20.89
27.85
35.67
航次可变载荷∑J
74.96
78.02
83.06
90.59
99.54
航次净载重量NDW
载重量系数E
0.795
0.795
0.795
0.795
0.795
排水量△
25157.23
25157.23
25157.23
25157.23
25157.23
船长Lbp
149.87
149.87
149.87
149.87
149.87
船宽B
23.21
23.21
23.21
23.21
23.21
吃水T
9.59
9.59
9.59
36449.43
31159.74
29377.90
27630.27
主机油耗
16.96
24.54
33.23
43.64
55.01
辅机油耗
1.58
2.35
3.27
4.41
5.71
锅炉用油量
0.84
0.84
0.84
0.84
0.84
往返航次燃料费
57734.85
83171.71
112513.78
147826.03
9.59
9.59
型深D
13.41
13.41
13.41
13.41
13.41
方形系数CB
0.92
0.91
0.89
0.88
0.87
KC
1.17
1.15
1.14
1.13
1.11
海军常数C
339.37
339.37
339.37
339.37
339.37
主机额定功率PB
316.23
546.45
867.74
1295.29
488710.54
532816.71
航线所需船舶数N
24.53
20.76
18.00
16.37
15.01
N向上取整
25
21
18
17
16
船型经济指标计算
单船造价P
21771308.48
21696087.28
21638707.6
21601399.98
21586147.47
船舶总投资P总 (万元)
43542.62
1537291.623
1533082.053
1530140.71
1528578.13
维修费
1898630.807
1892051.228
1886870.219
1883250.105
1881326.929
1.13
1.12
1.10
海军常数C
326.66
326.66
326.66
326.66
326.66
主机额定功率PB
278.78
481.63
764.97
1142.64
1628.83
舱容VH
22622.27
22315.15
22004.43
21689.59
21370.17
机电设备重量WM
36.44
62.15
97.33
25.73
29.26
32.35
35.52
n取整向下
22
25
29
32
35
单船年运量
436057.51
495429.27
574528.71
633687.85
692741.04
航线所需船舶数N
18.35
16.15
13.92
12.62
11.55
N向上取整
19
17
14
13
12
船型经济指标计算
单船造价P
27123297.24
143.16
200.68
船体重量WS
3545.42
3516.15
3486.87
3457.60
3428.32
舾装重量WO
907.31
907.31
907.31
907.31
907.31
空船重量LW
4489.18
4485.62
4491.52
4508.07
4536.32
新载重量DW1
15175.23
15172.69
7.58
8.53
营运速度V营
4.40
5.29
6.23
7.12
8.10
压载速度
4.85
5.81
6.86
7.84
8.91
满载航行时间
6.37
5.34
4.55
4.00
3.54
压载航行时间
5.81
4.87
4.15
3.65
3.23
满载主机航行燃油重量
12.77
18.74
25.74
34.24
43.72
压载主机航行燃油重量
22.27308221
24.41085385
27.02579095
税前利润W前
5250009.456
6202455.439