铁路客车运用维修规程
《铁路客车运用维修规程》(2015)22
铁路客车运用维修规程
目录
第一章总则 (6)
第二章基本要求 (8)
第三章客车车辆管理 (11)
客车配属 (11)
客车转属 (12)
客车借用 (13)
客车代管 (14)
客车报废 (14)
路用车 (16)
国际联运客车 (18)
专运客车 (19)
自备客车 (19)
地方客车 (20)
第四章运用检修 (21)
日常检修 (21)
专项检修 (22)
客车整修 (23)
客车辅(A1)修 (24)
临客整备 (24)
第五章质量管理 (26)
质量标准 (26)
质量监督 (26)
质量分析 (27)
质量追溯 (27)
第六章客车运用 (29)
列车编组 (29)
列车运行 (31)
车辆摘挂 (37)
客车加挂 (39)
客车回送 (40)
客车试运行 (41)
客车存放 (42)
客车添乘 (42)
第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45)
库列检 (45)
客列检 (47)
车辆乘务组 (52)
第八章行车设备故障管理 (58)
应急处置 (58)
客车故障调查处理 (59)
第九章客车安全监控 (61)
地面动态检查 (61)
车载监测 (62)
第十章客车防火与防冻 (64)
客车防火 (64)
客车防冻 (68)
第十一章爱车工作与备品管理 (70)
爱车工作 (70)
备品管理 (72)
第十二章基础管理 (73)
工作制度 (73)
标准化管理 (76)
信息化管理 (76)
职工培训 (77)
第十三章附则 (79)
附件1 术语解释 (80)
附件2 客车运用限度表(备注:
车轮踏面剥离测量方法) (83)
附件3 列车干线绝缘测试值表 (88)
附件4 客车检修周期表 (90)
铁路客车检修规程
四、检修设施
(3)客车技术整备所须有车辆停留线、整 备库、临修库、材料配件库,并有相应的 检修地沟、落轮坑、起重、动力、风管路、 油管路、上水、排水、排烟除尘、暖气预 热、车电检修、配件检修、照明、污水处 理等设备和设施,根据需要还须有带动力 电源的空调检修库、轮对旋修等设备和设 施。车辆技术检查作业场所,须设有值班 室、待检室、待班室、材料配件库及站场 对讲、广播系统。
车辆零件刚度过低或受到过大的载荷会发生 变形。零件变形会便车辆承载能力下降,还会使 车辆超出车辆限界,与线路两侧的设备碰撞造成 事故。
车辆零件发生变形的原因除受到过大的载荷 以外,还有在运用中受到不正常的冲击;或是零 件设计不合理,或因受到腐蚀,使零件强度不足 造成的。零件发生变形后,零件的受力状态发生 变化,往往使应力上升,变形发展加快,或引起 零件裂纹和断裂。
(2)车辆金属零件的腐蚀 车辆在露天工作,极易发生腐蚀。车
辆零件腐蚀破坏的形式有以下几种: ①表面的均匀腐蚀—铁锈。 ②夹锈,发生在两连接件接触面之间。
③局部穿孔或大面积蚀透。腐蚀在局 部区域特别严重,造成零件蚀透。
④腐蚀性裂纹。零件表面受到腐蚀引 起应力集中,造成零件的裂纹。
(3)车辆零件变形
段修标记 厂修标记
检修 时间
检修 等级
检修 单位
二、检修限度
车辆检修限度是车辆在运用和定 期检修时,对零件允许存在的损伤程 度所规定的尺寸标准检修限度按检修 周期区分。
铁路客车检修规程[专业内容]
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• 客车厂修及A4修的检修流程和检修内容由 部颁相关规章规定,具体有:
《22型(23型)客车厂修规程》 《25型客车厂修规程》 《25k型客车A4修规程》 《25T型客车A4-Ⅰ修规程》 及相关补充规定等。
高等教育
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3、客车检修标记
• 客车检修标记为定期检修标 记,标明检修时间及单位, 以便明确其检修责任。
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• 客车A3级修程:
即(80士10)万km检修,通过对客车重点部位 实施大范围的换件检修,确保客车运行安全;对 车辆上部实施高标准的状态维修,以全面恢复客 车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进 行架车检修,对换下的部件进行异地检测和专业 化集中修,以压缩修车时间,提高台位利用率; 在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。
高等教育
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• 客车厂修及A4修:
全面恢复客车的基本性能,消除运用 中发现的设计制造缺陷,通过必要的加装 改造,提高客车技术水平,适应客运市场 需要。
客车厂修及A4修必须坚持质量第一的 原则,贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、 以质量保安全的方针,实现工艺科学、装 备先进、质量可靠、管理规范的目标。
高等教育
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横线上方为 段修标记, 横线下方为 厂修标记, 左侧为下次 检修年月, 右侧为本次 检修年月及 单位。
段修标记 厂修标记
《铁路客车运用维修规程》——最新
《铁路客车运用维修规程》——最新
铁路客车运用维修规程是为了保障铁路客车运行安全、提高设备利用
率以及降低维修成本等目标而制定的一套维修管理标准。以下是《铁路客
车运用维修规程》的最新内容。
一、概述
铁路客车运用维修规程适用于各级铁路客车运输企业的客车运营维修
工作。它以规范维修组织、提高维修质量、确保维修安全为基本要求,紧
密结合运输任务和客车运营实际,制定了一系列的维修管理制度和操作程序。
二、维修组织管理
1.维修单位设立及管理:明确维修单位的设立条件,确定维修单位的
管理职责和权限,建立维修单位的绩效考核和激励机制,优化维修单位的
组织结构和人员编制。
2.维修管理制度建立:制定并完善各项维修管理制度,包括作业指导书、维修操作规程、维修报告管理等,确保维修工作的有序进行。
3.维修时间计划和任务分派:制定维修时间计划,合理安排维修任务,确保维修工作的及时完成,避免因维修延误而导致的车辆停运和运输任务
受阻。
三、维修质量管理
1.维修工艺规程:制定维修工艺规程,明确维修作业的步骤和工艺要求,保证维修质量符合标准。
2.设备保养管理:建立设备保养计划,定期对维修设备进行保养和检修,确保设备的正常运转和维修工作的顺利开展。
3.零部件质量管理:建立和完善零部件的进货检验制度,对进货的零部件进行全面检测和评估,确保零部件的质量符合要求。
四、维修安全管理
1.维修人员安全培训:对参与维修工作的人员进行安全培训,提高员工的维修安全意识和应急处理能力,减少维修事故的发生。
2.维修现场安全管理:建立维修现场安全管理制度,设置合理的安全防护设施,确保维修人员在操作过程中的人身安全。
铁路车辆维修操作规程
铁路车辆维修操作规程
一、概述
铁路车辆维修操作规程是为确保铁路车辆安全运行,保障出行安全
而制定的,适用于全国范围内的铁路车辆维修工作。本规程主要针对
车辆维修过程中的操作流程、注意事项以及必要的安全措施进行规范
和说明。
二、修理准备
1. 作业人员需熟悉所要维修的车辆型号、结构以及维修操作流程等
相关知识,并保持良好的工作状态,避免疲劳操作。
2. 在开始维修前,必须对所使用的工具、设备以及维修场地进行检查,确保其正常运行和安全可靠。
3. 车辆维修前需要对车辆进行全面检查,确定维修项目和所需材料,并按照维修任务书进行操作。
三、维修操作流程
1. 维修人员根据维修任务书上的要求,对车辆进行检查,包括外观、内部结构、电气系统等方面的问题,确保维修目标明确。
2. 开始维修时,首先应确认车辆停稳,并采取必要的安全防护措施,如设置防护栏、标识警示等。
3. 根据维修要求进行拆解、更换、修理等操作,注意操作规范和安全。在安装零件时,要确保定位准确、固定可靠,并使用适当的工具
和技术。
4. 在维修过程中,随时检查工具和设备的状态,如发现故障或异常
应及时更换或修理。
5. 维修完成后,应仔细清理维修现场和车辆周围,确保环境整洁,
并做好维修记录。
四、安全注意事项
1. 维修操作人员必须按照操作规程进行操作,严禁违章操作或擅自
更改维修步骤。
2. 维修操作过程中要注意个人防护,如佩戴防护手套、护目镜等必
要装备。
3. 遇有特殊情况和紧急情况时,需要及时向上级报告并请示,任何
时候都不能冒险操作。
4. 维修过程中,禁止吸烟、接打电话或进行其他与维修无关的活动,确保专心致志。
铁路客车检修规程
• 客车A2级修程: 即(40土10)万 km检修,通过对零部 件实施分单元、分部位的换件修和状态修, 使车辆上下部基本恢复其技术状态,在保 证客车安全的同时,提高客车使用效率。 A2 级修程采用均衡维修方式,利用库停时 间在临修线或段修库内进行,对换下配件 按 A3 级检修要求集中检修,以压缩停车时 间,保证检修质量。在状态修中更换的配 件检修时执行换件修标准。客车 A2 级修程 对A1修各检修项目保证安全运行20万km, 其余各检修项目保证安全运行40万km。
• 非提速客车的各级修程检修周期循环如下: • 新造——20万km辅修——40万km辅修—— 60万km段修——80万km辅修——100万km 辅修——120万km段修——140万km辅 修——160万km辅修——180万km段修— —200万km辅修——220万km辅修——240 万km厂修
•
(4)裂纹折损 车辆零件的断裂主要有冲击断裂,静载断裂 和疲劳断裂。按断口的形态可分为脆性断裂、塑 性断裂和疲劳断裂。 脆性断裂:断口表面无显著变形,断面凹凸 不平发亮,可看到颗粒状的晶体。 塑性断裂:断口表面有明显变形特点,配件 被拉长,断面色暗有显著缩口。 疲劳断裂:断口表面无显著塑性变形,断面 明显分为两部分;旧痕表面光滑呈暗褐色,新痕 表面为银白色。
一、客车定期检修修程规定
• 1、非提速客车:(22型、25B、25G型 客车,最高运行速度不超过120KM/h的客 车)按铁运函[2003]470号《关于印发非 提速客车实行按走行公里检修的规定与实 施办法的通知》规定,非提速客车的修程 分三级:厂修、段修和辅修,具体周期如 下:
铁路客车运用维修规程
铁路客车运用维修规程
第1条《铁路客车运用维修规程》以铁路跨越式发展的工作思路,总揽客车运用全局,既立足于既有客车的技术标准又着眼于发展、兼顾铁路装备现代化的需要,是铁路客车向时速200公里及以上动车组发展的过渡时期客车运用维修管理的基本规程。
第2条铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具。铁路客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分,运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。提供良好设备,保证行车安全,为旅客运输服务,是铁路客车运用维修工作的基本任务。为加强铁路客车运用技术管理工作,提高运用客车质量,根据铁路运输需要和装备技术的发展,特制定本规程。
第3条铁路客车实行固定配属管理。客车所属的铁路局、车辆段对客车的维修质量、安全负责。铁路客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运输服务的原则,积极推行按走行公里施修的维修体制,贯彻修、养并重,预防为主的方针,不断加强基础工作,完善运用管理制度,为铁路旅客运输提供质量良好的客车。
第4条从事铁路客车运用维修工作的广大职工须努力学习现代化管理和现代科学技术知识,不断提高现代化管理和技术业务水平,对工作要认真负责,严格执行规章、命令和各项标准,总结推广先进经
验,勇于改革创新,不断提高检修质量,保证质量良好地完成旅客运输任务。
第5条不断加强客车维修基地建设,大力采用新技术、新工艺和新装备,逐步实现管理信息化、装备现代化、检修专业化、检测智能化。
第6条铁路客车运用维修人员昼夜不间断地工作在运输生产第一线,各级领导必须关心职工生活,不断改善劳动条件和工作环境。第7条本规程是国有铁路客车运用维修管理工作的基本依据。参与国有铁路运营的地方、合资等铁路和路外企业的客车运用维修管理工作,均执行本规程。
铁路客车检修规程
[四]弯曲变形的修理 变形常因零件的强度不足或受到腐蚀
后强度下降而造成的.变形一般用调直法修 理,并视具体情况进行补强.
• 客车厂修及A四修:
全面恢复客车的基本性能,消除运用中 发现的设计制造缺陷,通过必要的加装改造, 提高客车技术水平,适应客运市场需要.
客车厂修及A四修必须坚持质量第一的 原则,贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、 以质量保安全的方针,实现工艺科学、装备 先进、质量可靠、管理规范的目标.
• 客车厂修及A四修的检修流程和检修内容 由部颁相关规章规定,具体有: 《二二型[二三型]客车厂修规程》 《二五型客车厂修规程》
一、客车定期检修修程规定
• 一、非提速客车:[二二型、二五B、二五 G型客车,最高运行速度不超过一二0KM/h 的客 车]按铁运函[二00三]四七0号《关于印发 非提速客车实行按走行公里检修的规定与 实施办法的通知》规定,非提速客车的修程 分三级:厂修、段修和辅修,具体周期如下:
铁路客车检修规程
四、检修设施
(3)客车技术整备所须有车辆停留线、整 备库、临修库、材料配件库,并有相应的 检修地沟、落轮坑、起重、动力、风管路、 油管路、上水、排水、排烟除尘、暖气预 热、车电检修、配件检修、照明、污水处 理等设备和设施,根据需要还须有带动力 电源的空调检修库、轮对旋修等设备和设 施。车辆技术检查作业场所,须设有值班 室、待检室、待班室、材料配件库及站场 对讲、广播系统。
• 客车厂修及A4修:
全面恢复客车的基本性能,消除运用 中发现的设计制造缺陷,通过必要的加装 改造,提高客车技术水平,适应客运市场 需要。
客车厂修及A4修必须坚持质量第一的 原则,贯彻以装备保工艺、以工艺保质量、 以质量保安全的方针,实现工艺科学、装 备先进、质量可靠、管理规范的目标。
• 客车厂修及A4修的检修流程和检修内容由 部颁相关规章规定,具体有:
• 客车A3级修程:
即(80士10)万km检修,通过对客车重点部位 实施大范围的换件检修,确保客车运行安全;对 车辆上部实施高标准的状态维修,以全面恢复客 车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进 行架车检修,对换下的部件进行异地检测和专业 化集中修,以压缩修车时间,提高台位利用率; 在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。
客车A3级修程对A1修各检修项目保证安全运 行20万km,对A2修各检修项目保证安全运行40 万km,其余各检修项目保证安全运行80万km 。
铁路客车检修规程
三、质量保证期和寿命管理
2、技术质量保证期 经过定期检修的客车,在正常运用、
维修及保养的前提下,承修单位的修车质 量须符合规定的技术质量保证期要求。质 保期内发生质量问题时,须返承修单位或 承修单位赴配属单位修理。遇有零小修理, 经配属单位同意代为修理时,须由原承修 单位负责修理费用。
车辆零件损伤 及其检修
一、车辆零件的损伤形式
车辆零件的损伤主要有磨损、腐蚀、 裂纹折损、变形及零件的松弛等几种。 (1)车辆零件的磨损
磨损是零件在工作过程中,由于摩擦 使零件表面材料受到损失,使几何尺寸和 表面粗糙度发生变化的一种损伤。
车辆零件的磨损有正常磨损和不正常 磨损。正常磨损是不可避免的。不正常磨 损是工作条件不正常或材质不良引起的偏 磨或急剧磨损,这种磨损不仅速度快而且 引起其他危害。如果消除了引起零件不正 常工作的条件,不正常磨损是可以避免的。
由于腐蚀使零件的厚度减小,结构变弱。因 此腐蚀深度过限时,必须进行除锈堆焊、截换或 加焊补强板,以恢复零件的强度。
②恢复防腐保护层
防腐层的破坏是零件腐蚀的第一步。当防腐 层被破坏或零件表层受到轻微腐蚀时,要彻底除 锈后,重新建立防腐保护层。
铁路客车检修规程
• 客车段修及A2修、A3修的检修流程和检修 内容按部颁相关规章规程执行
如《铁路客车段修规程》、《25型客 车段修规程》、《25K型客车检修规程(A1、 A2、A3级修程)》、《25T型客车检修规程 (A1、A2、A3级修程)》以及相关补充规定 等。
即(40土10)万km检修,通过对零部 件实施分单元、分部位的换件修和状态修, 使车辆上下部基本恢复其技术状态,在保 证客车安全的同时,提高客车使用效率。 A2级修程采用均衡维修方式,利用库停时 间在临修线或段修库内进行,对换下配件 按A3级检修要求集中检修,以压缩停车时 间,保证检修质量。在状态修中更换的配 件检修时执行换件修标准。客车A2级修程 对A1修各检修项目保证安全运行20万km, 其余各检修项目保证安全运行40万km。
• 段修周期为运行60万km(±20万km),或 距新造或上次段修及以上修程,22(23) 型客车2年,其余各型客车2.5年。
• 辅修周期为运行20万km(±2万km),或 距上次辅修及以上各修程8个月。
• 非提速客车的各级修程检修周期循环如下:
• 新造——20万km辅修——40万km辅修—— 60万km段修——80万km辅修——100万km 辅修——120万km段修——140万km辅 修——160万km辅修——180万km段修— —200万km辅修——220万km辅修——240 万km厂修
客车段修规程整理稿-119修订
铁路客车段修规程
(试行)
2014年9月
目录
1 总则 (1)
1.1 总体要求 (1)
1.2 基本要求 (2)
2 车体 (6)
2.1 钢结构 (6)
2.1.1 基本要求 (6)
2.1.2 底架各梁 (6)
2.1.3 裙板 (7)
2.1.4 通过台 (7)
2.2 风挡 (7)
2.2.1 橡胶风挡 (7)
2.2.2 铁风挡 (8)
2.2.3 折棚风挡 (8)
2.2.4 密接式橡胶风挡 (8)
2.3 车端缓冲及阻尼装置 (8)
2.3.1 风挡下部缓冲装置 (9)
2.3.2 风挡扁簧 (9)
2.3.3 车端阻尼装置 (9)
2.4 木结构及内装饰 (9)
2.4.1 木制件 (9)
2.4.2 地板 (10)
2.4.3 内装 (10)
2.5 防火装置 (10)
3 车钩缓冲装置 (12)
3.1 15系列车钩缓冲装置 (12)
3.1.1 钩舌 (12)
3.1.2 钩舌销、钩尾扁销 (12)
3.1.3 钩体及钩尾框 (13)
3.1.4 缓冲器 (13)
3.1.5 其它 (14)
3.1.6 组装和试验 (14)
3.2 密接式车钩缓冲装置 (15)
3.2.1 基本要求 (15)
3.2.2 连挂系统 (15)
3.2.3 回转机构 (16)
3.2.4 缓冲器 (16)
3.2.5 组装试验 (16)
3.3 15号托梁式车钩 (17)
3.3.1 车钩 (17)
3.3.2 托梁 (17)
3.3.3 装配 (17)
3.4 CA-3车钩缓冲装置 (17)
3.4.1 车钩 (17)
3.4.2 其它零部件 (20)
3.5 附表 (21)
《铁路客车运用维修规程》
中国铁路总公司
铁路客车运用维修规程
目录
第一章总则 (6)
第二章基本要求 (8)
第三章客车车辆管理 (11)
客车配属 (11)
客车转属 (12)
客车借用 (13)
客车代管 (14)
客车报废 (14)
路用车 (16)
国际联运客车 (18)
专运客车 (19)
自备客车 (19)
地方客车 (20)
第四章运用检修 (21)
日常检修 (21)
专项检修 (22)
客车整修 (23)
客车辅(A1)修 (24)
临客整备 (24)
第五章质量管理 (26)
质量标准 (26)
质量监督 (26)
质量分析 (27)
质量追溯 (27)
第六章客车运用 (29)
列车编组 (29)
列车运行 (31)
车辆摘挂 (37)
客车加挂 (39)
客车回送 (40)
客车试运行 (41)
客车存放 (42)
客车添乘 (42)
第七章库列检、客列检、车辆乘务组 (45)
库列检 (45)
客列检 (47)
车辆乘务组 (52)
第八章行车设备故障管理 (58)
应急处置 (58)
客车故障调查处理 (59)
第九章客车安全监控 (61)
地面动态检查 (61)
车载监测 (62)
第十章客车防火与防冻 (64)
客车防火 (64)
客车防冻 (68)
第十一章爱车工作与备品管理 (70)
爱车工作 (70)
备品管理 (72)
第十二章基础管理 (73)
工作制度 (73)
标准化管理 (76)
信息化管理 (76)
职工培训 (77)
第十三章附则 (79)
附件1 术语解释 (80)
附件2 客车运用限度表(备注:
车轮踏面剥离测量方法) (83)
附件3 列车干线绝缘测试值表 (88)
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铁路客车运用维修规程
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铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第15条
客车借用期间,借用车辆视为借用局、段配属,并承担相应的质量和安全责任。
铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第22条
路用客车分为铁道部统一管理的路用客车和铁路局自行管理的路用客车。
铁路客车运用维修规程●第二章客车管理●第25条
凡需将运用客车改为铁路局自管路用车辆的,必须报铁道部批准。
铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第27条跨局直通旅客列车每运行一个往返必须安排入库检修;单程运行距离在2000km及以上的旅客列车,在折返站原则上应安排入库检修。铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期,原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查作业的时间每次不得少于6h。
铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第28条凡入库检修的车辆,出库前必须达到《运用客车出库质量标准》(附件2);未完成检修或未达到标准的,一律不得上线运行。
铁路客车运用维修规程●第三章修程管理●第29条
标记速度为160km/h的客车运行(20±2)万km(或距上次各级修程不超过1年)实施A1级检修,其他各型客车运行(20±2)万km(或距上次各级修程不超过8个月)实施辅修。
铁路客车运用维修规程●第四章质量标准●第33条
运用客车每年应进行三次集中整修。春运前,实施春运整修;春运后至暑运前,实施春季整修;暑运后,实施秋季防寒整修。每年三次运用客车整修除执行《运用客车出库质量标准》外,还应结合各次整修的特点,进行有针对性的重点整治。具体要求如下:
1.车辆段应成立整修领导小组,组织、安排、落实整修的各项工作。
2.进行逐辆的分钩检查。
3.进行逐辆电气绝缘测试。
4.对轮对技术状态进行全面普查鉴定。
5.对轴温报警装置、漏电报警器、漏电检测装置的安装情况和技术状态全面检查。
6.全面检查灭火器、烟火报警装置和消防锤等消防设施的技术状态。
7.全数紧固Ⅰ、Ⅰ路电源,主断路器,主接触器,空调各电机,电茶炉,电热器,应急电源等关键电气部件的接线端子;通电带负载30min以上,检测上述端子温升情况。
8.检查电力、通讯连接线、连接座和分线盒中主干线接线端子状态。
9.春季整修时,空调客车须检测空调机组压缩机、通风机、冷凝风机的运行电流;彻底清扫空调回风和蒸发器滤尘网;彻底清扫空调蒸发器和冷凝器。
10.秋季整修时,应开罩检查并彻底清扫电暖器、车顶空气预热器。
11.运行到华东、华中、华南、西南的客车,在5月1日前,其他客车在6月1日前完成客车电扇和独立供电空调客车的安装调试工作。具体启用日期由铁路局指定。
12.春运和秋季整修时,应落实客车防冻的有关要求(见第9章),同时须安排进行电采暖试验和独立燃煤锅炉焚火采暖试验。整修结束后,由铁路局组织有关部门进行质量验收和交接,发给防寒合格证,统一张贴在乘务室内。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第34条
车辆段应设质量检查机构,配置专职的质量检查人员,由车辆段直接管理。质量检查机构应每月对全部运用列车进行质量检查和鉴定,并做出质量分析与评价报告,根据故障规律有针对性地开展工作。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第35条
每年春、秋两季,由铁路局组织对运用列车质量逐列进行鉴定,同时对备用客车进行质量抽查,鉴定结果应上报铁道部。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第37条
每年秋季,由铁道部组织对全路进京、进沪、进穗的运用列车质量进行鉴定。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第38条
车辆段每月、铁路局每半年应安排一次辅修或A1级检修的质量对规。对规的结果应逐级上报。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第39条
车辆段每半年、铁路局每年应安排一次发电车质量对规检查。对规的结果应逐级上报。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第40条运用列车质量鉴定应严格执行《运用客车质量鉴定条件》(见附件3)。
1.列车等级根据车辆质量和乘务管理状况综合评定,采用评分制办法,满分为1000分,其中:管理部分200分,质量部分800分,按得分多少划分列车等级。2.列车等级分四挡。A级列车为900~1000分,b级列车为800~899分,c级列车为700~799分,700分以下为D级列车。
3.D级列车,一年内取消安全优质列车和红旗列车的评比资格,取消其配属单位的安全评优资格。
4.鉴定列车在一年内发生险性及以上责任行车事故的,取消鉴定评比资格。
5.评分标准分为A、b、c、D四类。发现A类故障(问题),每处每件扣5分;发现b类故障(问题),每处每件扣10分,发现c类故障(问题),每处每件扣20分;管理部分发现D类问题,此项得0分;质量部分发现D类故障,扣250分。
6.鉴定列车编组中加挂的外属车辆属鉴定范围,鉴定成绩纳入加挂车之配属路局、车辆段的“加挂车辆”项。
7.客车上所有设备、部件等不论使用与否均属鉴定范围。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第42条辅修质量对规应执行《客车辅修质量对规办法》(见附件5),95分以上的为合格,95分到85分的为基本合格,85分以下的为不合格。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第43条A1级检修质量对规应严格执行《客车A1级检修质量对规办法》(见附件7),950
分以上的为合格,950分到850分的为基本合格,850分以下的为不合格。
铁路客车运用维修规程●第五章质量监督●第44条发电车质量对规应严格执行《标准化发电车评分标准》(见附件8),900分以上为合格,900分到800分为基本合格,800分以下为不合格。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第59条通过旅客列车的技术检查作业范围:
1.列车车辆技术状态交接。
2.轴温:轴温达到90Ⅰ或超过外温加60Ⅰ时摘车处理;超过外温加45Ⅰ时,通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查,站折返列车须开盖检查,发现轴承零件破损、油
脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状,不能保证行车安全时应做摘车修理。
3.车轮缺损,踏面剥离、擦伤(擦伤深度在1.5mm以内,允许一次运行到终点站换轮)。
4.摇枕悬吊装置、基础制动装置。
5.轴箱弹簧、摇枕弹簧、空气弹簧装置。
6.配件丢失、脱落或损坏。
7.车钩、制动软管、总风管的连接状态。
8.按规定施行列车制动机试验。
铁路客车运用维修规程●第六章库列检、客列检、车辆乘务组职责●第60条通过旅客列车的不摘车修范围: