气路系统基本结构及工作原理
气路系统基本结构及工作原理
气路系统基本结构及工作原理一、气路系统基本结构气路系统是指用于控制和传输气体的系统，常用于工业生产、交通运输和家用设备等领域。
气路系统的基本结构包括气源、气路管道、控制元件和执行元件。
1. 气源：气源是气路系统的供气设备，通常采用压缩空气作为气源。
常见的气源设备有压缩空气机组、气瓶和气体管网等。
2. 气路管道：气路管道用于传输气体，通常由金属或塑料管道组成。
气路管道的尺寸和材料选择取决于气体的流量、压力和使用环境等因素。
3. 控制元件：控制元件用于控制气体的流动和压力。
常见的控制元件有阀门、调节阀、压力开关和传感器等。
阀门用于控制气体的开关和流量，调节阀用于调节气体的压力，压力开关用于监测气体的压力变化，传感器用于检测气体的流量、温度和压力等参数。
4. 执行元件：执行元件用于根据控制信号执行相应的动作。
常见的执行元件有气动缸、气动阀和气动马达等。
气动缸用于将气体的压力转换为机械运动，气动阀用于控制气体的开关和流量，气动马达用于将气体的压力转换为机械功。
二、气路系统工作原理气路系统的工作原理是通过控制气体的流动和压力来实现相应的功能。
下面以一个简单的气动控制系统为例，介绍气路系统的工作原理。
假设气动控制系统用于控制一个气动缸的运动，实现物体的推拉动作。
该系统包括气源、气路管道、压力开关、气动缸和控制阀等。
1. 气源：气源提供压缩空气作为气动控制系统的供气设备。
通过气源设备将压缩空气输送到气路管道中。
2. 气路管道：气路管道将压缩空气从气源输送到气动缸和控制阀等执行元件。
气路管道中通常安装有压力开关，用于监测气体的压力变化。
3. 压力开关：压力开关用于监测气体的压力变化，并根据设定的压力值切换控制信号。
当气体压力达到设定值时，压力开关会发出一个信号，控制阀打开，气动缸开始运动。
4. 气动缸：气动缸是气动控制系统的执行元件，将气体的压力转换为机械运动。
当气动缸接收到控制信号后，气体的压力将推动活塞运动，实现物体的推拉动作。
呼吸机的气路工作原理及压力测量
呼吸机的气路工作原理及压力测量
一、呼吸机的气路工作原理
呼吸机气路系统是指用于提供气体，如氧气、空气，以支持受护者治
疗的系统。
它包括空气供应管路、呼吸机气管插管、非侵入式呼吸机、鼻
式非侵入式呼吸机和气道热湿度控制系统。
1.空气供应管路
呼吸机气路系统的空气供应管路是用于向受护者提供气体的主要组成
部分之一、它以吸气和呼气管路为主，使气体流动更加稳定，并且可以调
节气体流速和压力。
吸气管路是从呼吸机的气体入口处进入的，它会将外界空气传送到患
者的口鼻处，以保证患者接收到足够的气体。
吸气管路由吸气过滤器，面
罩或机腔，可调整的气体流量阀，控制阀和气管插管组成。
呼气管路从受护者的口鼻处进入，并通过呼气过滤器，气管插管和排
气阀等组成。
这种管路的目的是将受护者呼出的空气排出外界，以保证周
围空气的清新。
2.呼吸机气管插管
呼吸机气管插管是由临床医师使用，用于帮助受护者呼吸的手术工具。
气管插管会通过患者的口鼻进入患者的气管，将气体注入患者的气管，并
阻止呼出的气体流向周围空气。
气管插管一端连接到吸气管路或呼气管路，另一端则连接到呼吸机。
气路系统原理图(确定版本).ppt
AV71
MFC7
AV72
C
MV8
P
F8 AV81 MFC8 AV82
预留
2019/3/23
P
4
第三版
手动阀 单向阀 调压阀 压力表 过滤器 气动阀 MFC
中文名称
蝶阀 截止阀 角阀 真空计
英文名称
Throottle Vavle Gate Vavle Angle Vavle Vacumm Gauge
简写
TV GV AngV PG
2019/3/23
5
A
BFV AFV CFV
cleanroom
RPS
B Gas Box
RC
Loadlock
LLV LLMFC
RCBV
LLBV
F
N2回填
PUMP
RCAV
ABV
LLAV
PG
—
foreline
PUMP
TV BBV CBV
GV
互 锁
C — 命名规则：位置 用途 什25
2019/3/23 1
命名规则—Gas Box
什么阀 第几路 第几个阀 字母 数字 数字
8路分别为： 1，2 ，3，4，5，6，7，8
2019/3/23
2
中文名称
手动阀 减压阀 压力传感器 过滤器 气动阀 MFC 单向阀
英文名称
Manual Shutoff Vavle Regulator Pressure Vavle Pressure Transducer Fliter Air-operated Valve Mass Flow Controller Check Vavle
2019/3/23
互 锁
气路系统基本结构及工作原理
气路系统基本结构及工作原理气路系统是一种常见于工业和机械设备中的系统，它负责控制气体的流动和压力，从而实现机械设备的正常运行。
本文将介绍气路系统的基本结构和工作原理，匡助读者更好地了解和理解这一重要的工程原理。
一、气路系统的基本结构气路系统由多个组件和元件组成，这些组件和元件相互配合，形成为了一个完整的系统。
下面将介绍气路系统的基本组成部份。
1. 压缩机：压缩机是气路系统的核心组件，它负责将气体压缩成高压气体。
压缩机通常采用活塞式或者螺杆式结构，通过机械运动将气体压缩，并将其送入气路系统。
2. 储气罐：储气罐是气路系统中的一个重要组件，它用于储存压缩后的气体。
储气罐的主要作用是平衡气体的压力，确保气路系统能够稳定运行。
3. 过滤器：过滤器用于过滤气体中的杂质和颗粒物，保护气路系统的正常运行。
过滤器通常采用网状或者纤维状的滤材，可以有效地过滤气体中的杂质。
4. 节流阀：节流阀用于控制气体的流量和压力。
它通过调节阀门的开度，改变气体流动的截面积，从而实现对气体流量和压力的控制。
5. 气缸：气缸是气路系统中的执行元件，它将气体的能量转化为机械能，推动机械设备的运动。
气缸通常由活塞、气缸筒和密封件组成，通过气体的压力差驱动活塞运动。
二、气路系统的工作原理气路系统的工作原理可以简单概括为气体的压缩、输送和控制。
下面将详细介绍气路系统的工作原理。
1. 压缩：气路系统中的压缩机负责将气体压缩成高压气体。
在压缩过程中，气体的体积减小，同时压力和温度增加。
压缩机通过机械运动将气体压缩，并将其送入储气罐。
2. 储存：储气罐用于储存压缩后的气体，平衡气体的压力。
当气路系统需要气体时，储气罐释放气体，维持系统的正常运行。
储气罐还可以平衡气体的压力波动，确保系统的稳定性。
3. 输送：气路系统通过管道将气体输送到需要的位置。
管道通常由金属或者塑料制成，具有一定的强度和密封性。
气体通过管道流动时，可以通过节流阀等元件进行流量和压力的控制。
第四章 气路系统
第四章气路系统一、系统构成：气路系统共分为三大部分：供压系统，控制系统，执行系统。
系统连接图见图4-1控制系统包括：油门组合阀，换档手动阀，液泵手动阀，气压表等执行系统包括：滚筒离合器，换档气控阀，液泵气控阀，气路三元件，油门调速器，换档气缸等。
1、底盘发动机进气管，2、上部发动机进气管，3、底盘打气泵，4、上车打气泵，5、缓压罐，6、调压阀，7、分配阀，8、干燥瓶，9、第一储气罐，10、第二储气罐，11、备用储气罐，12、分配阀，13、分配阀，14、气路三元件，15、换档气控阀，16、液泵气控阀，17、油门调速器，18、滚筒离合器总成，19、导气龙头，20、快速放气阀，21、气水分离器，22、压力表，23、分配阀，24、液泵手动阀，25、换档手动阀，26、油门组合阀，27、换档气缸。
图4-1 气路系统连接示意图二、各部分构成、原理与维护1、供压系统1）、系统构成及流程（见图4-1 ）供压系统包括：打气泵，储气筒，调压阀、分配阀，干燥器等；打气泵有底盘汽车发动机和上部台车发动机的两个打气泵共同向缓压罐5供气，打气泵出来的气压是脉冲形式，必须将其变为平稳气流。
缓冲罐有一定的容积，可以起到缓冲气流的作用，由于缓冲罐经常受气流的冲击，所以缓冲罐易损坏爆裂。
气流从缓冲罐出来后，经过调压阀6调压，变为最高0.8MPa的稳定气压，由干燥瓶8进行除水后送到分配阀7，分配阀气路分为三路：一路向第一储气罐，一路向第二储气罐，还有一路送到备用气罐和底盘气路元件。
第一储气罐主要是向汽车底盘送气，第二储气罐向修井机的上部台车供气，在第二储气罐的出口处有一个调压放气阀，系统压力太大时可以保证标准压力。
备用气罐是为汽车轮胎充气和车辆以外的启动元件提供气压接头的。
2）、供压系统的维护⑴、汽车底盘二级保养时，要对调压阀6进行检查。
调压阀的作用是当气路系统所有元件不工作时，及时放掉打气泵送来的气压，保证系统气压低于0.8Mpa，如果阀芯堵塞不起作用，系统压力太高，将会把缓冲罐压裂，这也是缓冲罐经常爆裂的主要原因。
气动调节阀气路系统工作原理
气动调节阀气路系统工作原理1.空气源：气动调节阀的气路系统需要一个空气源来提供动力。
空气源通常由压缩空气提供，通过气源过滤器、减压阀和润滑器等装置，将气源的压力和纯度调节到合适的工作条件。
2.电磁阀：电磁阀是气动调节阀的控制核心。
它的主要作用是控制气源的流通，使气动调节阀的执行机构能够进行定位和调节。
电磁阀通常由一个线圈和一个磁阀芯组成。
当线圈接通电源时，磁阀芯会受到电磁力的作用，从而改变气源的通道，调整流量或压力。
3.执行机构：执行机构是气动调节阀的关键部件，它的主要作用是根据电磁阀的控制信号，将输入的气源压力转换为阀门的运动力，从而实现流体的调节。
执行机构通常由一个活塞或齿轮机构组成，其设计原理类似于液压缸或电动执行机构。
根据不同的情况，执行机构可以选择气动膜片、活塞或齿轮等不同结构形式。
4.传感器：传感器是气动调节阀的感知器件，它通过感知流体的压力、温度、流量或位置等参数，将感知到的信息反馈给控制系统，以实现对气动调节阀的调节和控制。
传感器通常由压力传感器、温度传感器、流量传感器和位移传感器等组成。
5.配管：配管是气动调节阀的连接通道，它负责将气源和流体介质引导到执行机构和控制系统中。
为了确保系统的稳定性和安全性，配管需要具备良好的密封性能和耐压能力。
综上所述，气动调节阀的气路系统工作原理是通过控制电磁阀的开关状态来改变气源的流通通道，然后通过执行机构将气源压力转换为阀门运动力，实现对流体的流量和压力进行调节和控制。
配合传感器的反馈信号，可以实现高精度的流体控制，广泛应用于工业生产、制造和自动化系统中。
汽车气路原理图讲解
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汽车气路原理图讲解
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工作原理：干燥器部分
一、作用：
用于操纵具有弹簧制动的牵引 车和挂车的紧急制动和停车制动， 并用来仅在牵引车停车制动的作用 下检查汽车列车的停坡能力，该阀 的控制手柄在行车位置停车位置之 间能自动回到行车位置，处于停车 位置能够锁止。
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汽车气路原理图讲解
二、工作原理：
当手柄在0°-10°范围时， 进气阀门全打开，排气阀门B关 闭，附加阀的进气门关闭，气压 从11口进入，21、22口输出，整 个列车处于完全解除制动状态。
d. 装上一个加温器，防止活塞f被冻住， 从而可以避免工作故障发生
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汽车气路原理图讲解
附图一:
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汽车气路原理图讲解
2. 干燥器的优点：
(1):干燥压缩空气彻底去除制动系统空 气中的水分和油污。
(2):替代防冻阀，油水分离器，高压控 制器,湿储气筒和自动放水阀。
(3):提高系统可靠性。 (4):延长系统寿命。
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汽车气路原理图讲解
六、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：800Kpa c. 最大工作压力：1000Kpa d. 工作温度：-40°C~+80°C
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手阀使 用说明 :
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汽车气路原理图讲解
•手阀附图:
气路系统大体结构及工作原理
气路系统大体结构及工作原理气路系统是一种用于控制和传递气体的系统，广泛应用于各种工业和机械设备中。
本文将详细介绍气路系统的大体结构和工作原理。
一、气路系统的大体结构气路系统通常由以下几个主要组成部分构成：1. 气源：气源是气路系统的起始点，提供气体供应。
常见的气源包括压缩空气机、气缸等。
气源通常通过压缩机将空气压缩成高压气体，然后通过管道输送到需要的位置。
2. 气体储存器：气体储存器用于储存气体，以平衡气源供应和系统需求之间的差异。
气体储存器通常是一个容器，可以根据需要调整储存气体的容量。
3. 气路管道：气路管道用于将气体从气源输送到需要的位置。
管道通常由耐压材料制成，以确保气体能够安全传输。
在气路管道中，还会安装一些连接件，如阀门、接头等，用于控制气体的流动。
4. 控制元件：控制元件是气路系统中的关键组成部分，用于控制气体的流动和压力。
常见的控制元件包括阀门、气缸、压力传感器等。
这些控制元件可以根据需要进行开关、调节和保护气路系统。
5. 工作元件：工作元件是气路系统中的最终执行部分，用于完成具体的工作任务。
常见的工作元件包括气动执行器、气动工具等。
工作元件接收来自控制元件的气体信号，将其转化为机械运动或其他形式的能量输出。
二、气路系统的工作原理气路系统的工作原理可以简单概括为：气源提供气体供应，气体经过管道输送到控制元件，控制元件对气体进行控制，然后将气体传递给工作元件，最终完成工作任务。
具体来说，气路系统的工作原理如下：1. 气源供气：气源将空气经过压缩机进行压缩，形成高压气体。
高压气体通过管道输送到需要的位置，如控制元件和工作元件。
2. 控制元件控制气体流动：控制元件根据系统的需求，通过开关、调节阀门等方式控制气体的流动。
例如，当需要停止气体流动时，控制元件会关闭相应的阀门；当需要调节气体流量时，控制元件会调节阀门的开度。
3. 控制元件保护气路系统：控制元件还可以通过压力传感器等装置监测气体的压力，并在压力超过安全范围时采取相应的措施，如自动关闭阀门，以保护气路系统的安全运行。
汽车气路原理图讲解
汽车气路原理图讲解汽车的气路系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它包括进气系统和排气系统两大部分。
进气系统负责将空气和燃料混合后送入发动机燃烧，而排气系统则将燃烧后的废气排出。
下面我们将对汽车气路原理图进行详细讲解。
首先，我们来看进气系统。
进气系统主要由进气管道、空气滤清器、节气门和进气歧管组成。
空气首先通过空气滤清器进入进气管道，然后经过节气门调节进入进气歧管，最终进入汽缸内与燃料混合燃烧。
进气系统的设计和优化对于发动机的性能和经济性有着重要的影响，因此在汽车设计和制造过程中，进气系统的结构和参数设计都经过精密计算和实验验证。
其次，我们来看排气系统。
排气系统主要由排气歧管、催化转化器、消声器和排气管道组成。
燃烧后的废气首先通过排气歧管进入催化转化器，在催化转化器中进行化学反应，将一些有害气体转化为无害气体，然后经过消声器减少噪音，最终通过排气管道排出。
排气系统的设计和优化对于汽车的环保性能和行驶舒适性有着重要的影响，因此在汽车设计和制造过程中，排气系统的结构和材料选择都经过精密计算和实验验证。
在汽车气路系统中，进气系统和排气系统密切配合，共同影响着发动机的工作效率和性能表现。
优化气路系统设计，可以提高发动机的燃烧效率，降低排放污染，提高汽车的动力性和经济性。
因此，汽车制造商在设计和制造汽车时，都会对气路系统进行精密的计算和优化，以确保汽车的性能和环保要求得到满足。
总之，汽车的气路系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它直接影响着发动机的性能和环保性能。
进气系统和排气系统的设计和优化对于汽车的性能和经济性有着重要的影响，因此在汽车制造过程中，气路系统的设计和优化是至关重要的。
通过对汽车气路原理图的详细讲解，相信大家对汽车气路系统有了更深入的了解。
希望本文对大家有所帮助，谢谢阅读！。
RAPHAEL呼吸机气路系统的结构及原理
RAPHAEL呼吸机气路系统的结构及原理瑞士HAMILTON MEDICAI 公司新近推出的RAPHAEI (拉斐尔)呼吸机适用于儿童和成人。
该机体积小、结构紧凑、功能齐垒、操作简便，能够提供非常齐全的呼吸模式，适宜于每个病人的具体情况和需求，可用于各种抢救、治疗的需要。
计算机技术的渗入大大地扩展了呼吸机的应用能力，该机由具有高度集成化的电路、气路两大系统组成。
电路部分通过微电脑(“pc167CR)完成信号处理、对气路的控制、报警、记忆、显示等功能，即根据操作者设置的呼吸模式、参数等启动呼吸机，并对从气路传感器检测得的信号处理后控制相应的阀(吸气阀、呼气阀、安全阀等)工作，以按需为病人提供合适的通气，同时将这些信息(设置值、实际值、有关图形、各种报警功能等)显示于屏幕。
气路的一部分功能是在控制电路的控制下按一定的潮气量、压力、流速、氧浓度比例、吸呼比、呼吸模式等供应气体；另一部分功能为呼吸监测、校正，即真实地反映病人的状态，准确地测量病人的有关参数并定期自动校正。
呼吸机是典型的机、电、气一体的精密仪器，关键部件是气路系统，气路性能直接关系到呼吸机整机性能的优劣，该机采用集成化气路即内部管道、部分阀和换能器高度集成于一模块内，避免管子老化、漏气等，从而降低故障率提高了系统可靠性。
气路系统的结构(图1)及工作原理介绍如下。
一、气体供应：由气压支持、压力储藏、病人端供气三部分组成。
1．气压支持：2 6bar(27—87Psi)的压缩空气和氧气分别从各自的进气El通过装有5 m滤芯的过滤器(1)、检查阀(2)后进入电子混合器，于混合器内按设定的空氧比例进行混合。
电子混合器包括两混合阀(3)及限流器(4)，混合阀开通的程度分别由控制电路决定，压力传感器(5)通过限流器两端压差的检测(dPmixer)精确地测量进入储气罐的气体流量。
2．气体储存：铝制储气罐可储存2L的压缩空气，电子混合器使罐内压力保持在850～lO00mhar，氧浓度维持于操作者设定的比值内。
麻醉机气路原理
麻醉机气路原理麻醉机是一种用于给患者提供麻醉药物的医疗设备。
其中的气路系统起着至关重要的作用，负责将气体（通常是氧气和麻醉气体混合物）传递给患者。
以下是麻醉机气路的基本原理：1. 气源：麻醉机的气源通常包括氧气和麻醉气体，如笑气（二氧化氮）和挥发性麻醉剂（例如异氟醚、七氟醚）。
这些气体通过气瓶或中央供气系统提供。
2. 气源控制：气源通过阀门和调节器进行控制。
阀门可以手动或电动控制，用于调节和控制气体的流量。
调节器用于确保气体的流量和浓度在安全范围内。
3. 混合系统：麻醉机通常包括混合系统，用于将氧气和麻醉气体混合到所需的浓度。
混合比例可以根据麻醉医生的要求进行调整，以确保提供适当的麻醉效果。
4. 湿化器：部分麻醉机还包括湿化器，用于加湿和加热混合气体，以防止黏膜干燥。
湿化器通常使用特殊的液体药物，如乙醚或水。
5. 气管插管和呼吸系统：混合气体通过气管插管输送到患者的呼吸系统中。
呼吸系统包括面罩、气管插管、呼吸袋、气管导管等。
面罩或气管插管通过呼吸系统将混合气体传递到患者的肺部。
6. 呼气系统：麻醉机的呼气系统允许患者呼出的气体被安全地排出。
这包括呼气阀门、呼气管路和吸气/呼气分离系统，确保患者和医护人员的安全。
7. 气体监测：部分麻醉机配备气体监测设备，用于监测气体浓度、气体流量和呼气末二氧化碳（EtCO2）水平，以确保患者的生理参数处于安全范围内。
8. 安全装置：麻醉机通常配备各种安全装置，包括气囊、压力报警、氧气浓度报警等，以提供对麻醉过程的实时监测和保护。
总体而言，麻醉机气路的设计和操作是为了确保患者在麻醉过程中能够安全、有效地接收到合适的麻醉气体混合物。
这涉及到对气体流量、浓度、湿度等多个因素的准确控制和监测。
德龙M3000全车气路结构与工作原理-陕汽
第七章陕汽德龙X3000制动系统陕汽德龙X3000系列载货汽车制动系统采用双回路气制动系统，是目前重型汽车较先进的典型结构系统。
第一节气路组成德龙X3000汽车的全车气路由气源部分、前桥制动回路、（中）后桥制动回路、驻车制动回路以及辅助用气回路五部分组成。
其中驻车制动回路又分为主车和挂车两个驻车制动回路，全车气路组成如图7-1所示。
图7-2为整车气路原理图。
德龙X30006X4牵引车气路原理图见图7-17。
图7-2 整车气路原理图制动系统气路元件的各个气路接口都用数字表明了它的用途，其标号含义：“1”——该阀件的进气口；“2”——该阀件的出气口；“3”——该阀件的排气口；“4”——该阀件的控制口。
凡标有两位数字的表示某一接口的顺序。
例如"11”表示该阀件的第一进气口、“12”表示第二进气口、“21”表示该阀的第一出气口、“22'’表示第二出气口等等。
第二节工作原理（一）气源部分空压机1在发动机的驱动下将空气进行压缩，高压气体沿着气路管线由空气干燥器3的1口进入（空气处理单元），经干燥和调压阀4调压后，高压气体由2口输出到四回路保护阀5的1口，四回路保护阀将整车气路分为既相互独立，又相互联系的四个回路并分别由21口、22口、23口和24口输出。
当整车气压达到额定气压后，调压阀将通往四回路保护阀气路关闭，此时干燥器的排气口3打开。
由于干燥器排气口3的打开，来自空压机的压缩空气直接排入大气；同时，干燥器总成（空气处理单元中的一部分）中的反冲气腔，将一部分干燥过的气体反向通过干燥剂，将干燥剂中的水分带走，经排气口3排入大气，从而使空气处理单元中的干燥剂干燥，起到再生作用，使得干燥剂可重复利用。
当整车气压低于额定气压时，调压阀将通往四回路保护阀气路打开，此时干燥器的排气口3关闭，空压机在发动机的驱动下，给全车进行充气。
干燥器上的G为电子加热装置，在寒冷季节为防止干燥器排气口因水分的存在而结冻，影响干燥器排气口的正常开启与关闭。
(整理)气路系统基本结构及工作原理
气路系统结构及工作原理气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。
一.结构特点气压系统主要由以下组成：☐压缩空气气源☐动力系统控制气路☐底盘气路☐绞车气路☐司钻控制压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定；分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩空气气源，钻机车在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。
当二者其一管路接通压缩空气气源时，另外一路则被切断压缩空气气源，确保设备操作安全，减少气路管线泄漏。
方框图如下：二.压缩空气气源1.空气压缩机，往复活塞结构，4缸V形排列；2台，分别安装在2台发动机右侧前部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑，冷却管线与发动机冷却水道相连，润滑管线与发动机润滑系统相连。
2.调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力，调定值0.8±0.05 MPa，当系统气体压力升高，达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀，顶开各气缸进气阀门，空压机置空负荷运转状态，停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，吸附干燥剂层的水份，迅速排出干燥器体外，使其干燥剂再生。
系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，空压机卸荷阀复位，空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。
3.干燥器，吸附再生式结构，2台，各自连接在空气压缩机的输出气路处。
内装干燥剂，当湿空气流过时吸附水份，输出干燥空气。
当系统压力达到调定值时，调压阀发生指令，打开干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，经干燥剂层，吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥剂再生。
系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。
工厂气路知识点总结
一、气路概述在工厂生产中，气路是非常重要的一部分，它负责输送各种气体，包括空气、氧气、氮气、氢气等，用于工艺设备的输送、气动执行器的控制以及生产现场环境的维护等。
因此，对气路的设计、安装、使用和维护具有非常重要的意义。
二、气路的基本组成1. 气源装置气源装置是气路的起始部分，通常包括空气压缩机、氧气发生器、氮气发生器等。
这些设备用于生产气体，并通过管道输送到需要使用气体的地方。
2. 压力调节器压力调节器用于调节气源装置产生的气体压力，使之符合工艺设备或气动执行器的要求。
常见的压力调节器有手动调节式和自动调节式两种，其中自动调节式的压力调节器具有更精确的压力控制功能。
3. 阀门阀门用于控制气体的流动，包括截止阀、调节阀、节流阀等。
这些阀门通常安装在气体管道的关键位置，可用于打开或关闭气体的通道，或者调节气体的流量。
4. 管道管道是气体输送的通道，通常由金属管道或者塑料管道构成。
在气路中，管道的布置和连接方式非常重要，需要符合气体的输送要求，同时也需要考虑管道的耐压性和密封性。
5. 连接件连接件包括各种接头、接管、法兰、密封件等，用于连接、固定和密封管道组件。
这些连接件的选择和安装质量直接影响气路的安全运行和使用寿命。
6. 气动执行器气动执行器包括气缸、气动阀等，用于控制生产设备的运动或转动。
气动执行器通常通过气路输送压缩空气来实现控制，因此对气路的要求较高。
7. 气路控制系统气路控制系统是气路的智能化部分，它包括各种传感器、控制器、执行器等，用于实现气路的自动化控制和监测。
这些系统可以提高气路的控制精度和生产效率，同时也可提升安全性和可靠性。
1. 安全性气路的设计必须保证气体输送的安全可靠。
在设计中应考虑气体的种类、压力等因素，避免发生气体泄漏、爆炸等危险情况。
2. 效率气路的设计应尽可能减少气体压降和能量消耗，提高气路的输送效率。
合理选择管道材料、管道布置和阀门设置，可以降低气体的压降和消耗。
3. 灵活性气路的设计要考虑生产设备的需要，保证气体输送的灵活性和适应性。
气动调节阀气路系统工作原理
气动调节阀气路系统工作原理
气动调节阀是一种常见的工业控制阀，其主要作用是控制流体介质的流量、压力、温度等参数。
气动调节阀的工作原理是通过控制一个称为气路系统的气体管路，来控制调节阀的开度和闭合状态。
下面我们来详细了解一下气动调节阀的气路系统工作原理。
气路系统主要由以下几个部分构成：
1. 气源部分：气动调节阀的气路系统需要一个气源来提供气体压力，通常采用的是压缩空气。
2. 执行器部分：执行器是气动调节阀的关键部件，其作用是根据气压变化控制阀门的开度和闭合状态。
执行器一般由活塞、弹簧、阀门等组成。
3. 控制部分：控制部分是指气路系统中的控制元件，包括气压调节阀、电磁阀、手动阀等。
这些控制元件通过控制气体在管路中的流动来控制执行器的运动。
气动调节阀的工作原理如下：
1. 当气源提供气体压力时，气体通过气路系统进入执行器。
2. 当气体压力作用于执行器中的活塞时，活塞会向上或向下运动，从而控制阀门的开度和闭合状态。
3. 控制部分通过控制气源的压力和流量，来调节执行器中的气压变化，从而实现对阀门的精准控制。
4. 当需要改变阀门的开度或关闭阀门时，控制部分会改变气源的压力和流量，使执行器中的气压变化，从而实现阀门的调节控制。
总之，气动调节阀的气路系统工作原理是通过控制气源的压力和流量，来控制执行器的运动，从而控制阀门的开度和闭合状态。
这种控制方式具有响应速度快、精度高、可靠性好等优点，被广泛应用于各种工业控制系统中。
东风14档气路原理
东风14档气路原理东风14是中国自主研发的一款中远程弹道导弹，是中国核威慑力量的重要组成部分。
其最大射程可达1.2万公里，具有高精度、高速度、高隐蔽性等特点，是中国军队的重要战略武器。
而这款导弹的核心部分就是其气路系统，下面我们就来了解一下东风14档气路原理。
一、气路系统的作用气路系统是导弹的重要组成部分，主要作用是控制导弹的飞行轨迹和速度，确保导弹能够准确地打击目标。
在导弹发射后，气路系统会将导弹推向大气层外，然后控制导弹的飞行轨迹和速度，使其能够准确地飞向目标。
二、东风14档气路原理东风14的气路系统采用了多级固体火箭发动机，其原理类似于火箭发动机。
在导弹发射后，第一级固体火箭发动机会点火，将导弹推向大气层外。
然后，第二级固体火箭发动机会点火，继续将导弹推向目标方向。
在导弹飞行过程中，气路系统会根据导弹的飞行轨迹和速度，控制固体火箭发动机的点火时间和推力大小，以确保导弹能够准确地飞向目标。
同时，气路系统还会控制导弹的姿态和稳定性，使其能够保持稳定的飞行状态。
三、气路系统的优势相比于液体火箭发动机，固体火箭发动机具有结构简单、可靠性高、维护成本低等优势。
而且，固体火箭发动机的推力和点火时间可以通过设计来控制，使其能够适应不同的导弹飞行需求。
因此，东风14采用固体火箭发动机作为气路系统，具有高可靠性、高精度、高速度等优势，能够有效地提高导弹的打击精度和作战效能。
四、总结东风14档气路原理是导弹技术的重要组成部分，其采用的多级固体火箭发动机能够有效地控制导弹的飞行轨迹和速度，确保导弹能够准确地打击目标。
相比于液体火箭发动机，固体火箭发动机具有结构简单、可靠性高、维护成本低等优势，因此在导弹技术中得到广泛应用。
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气路系统基本结构及工作原理————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：ﻩ气路系统结构及工作原理气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。
一.结构特点气压系统主要由以下组成:☐压缩空气气源☐动力系统控制气路☐底盘气路☐绞车气路☐司钻控制压缩空气气源整车共用,底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定;分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时,同时切换压缩空气气源,钻机车在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。
当二者其一管路接通压缩空气气源时,另外一路则被切断压缩空气气源，确保设备操作安全，减少气路管线泄漏。
方框图如下：二.压缩空气气源1.空气压缩机，往复活塞结构，4缸V形排列;2台,分别安装在2台发动机右侧前部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑,冷却管线与发动机冷却水道相连,润滑管线与发动机润滑系统相连。
2.调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力,调定值０．８±０.05 ＭＰa，当系统气体压力升高,达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀,顶开各气缸进气阀门，空压机置空负荷运转状态,停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，吸附干燥剂层的水份，迅速排出干燥器体外,使其干燥剂再生。
系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，空压机卸荷阀复位,空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干燥器排泄口关闭,干燥器重新开始工作,吸附干燥系统压缩空气。
3.干燥器，吸附再生式结构,2台,各自连接在空气压缩机的输出气路处。
内装干燥剂,当湿空气流过时吸附水份，输出干燥空气。
当系统压力达到调定值时,调压阀发生指令,打开干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流,经干燥剂层,吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥剂再生。
系统压力低于调定值,调压阀气信号消失,干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。
干燥器排泄口装有电热塞，当气温低于０℃时自动将电源接通，加热排泄口，防止冰冻。
4.空气滤清器,旋风滤芯结构,压缩空气进入滤清器，在导流片的作用下飞速旋转，离心力迫使较大的水滴和固体杂质抛向筒壁，集聚到下部排泄口；压缩空气再经滤芯过滤,进一步净化。
5.自动排水器,浮球结构，进水口与滤清器排泄口连接,当聚集的液面升高到设定位置,将浮球抬起，打开排泄口，排除废液。
6.防冻器,吸管喷射结构,串联在压缩空气管道中，当气温低于4℃时，可向防冻器内加注乙二醇或其他防冻剂，当空气进入防冻器喷射流动时,吸管口形成负压区,乙二醇经吸管混合在压缩空气射流中，充分雾化,降低管道中压缩空气的凝固点，防止管道冻裂和冰堵，确保设备冬季正常运行。
7.储气罐，椭圆封头圆柱形结构，安装在底盘大梁外测,配置安全阀，超压自动排气;排水开关，定期排放罐内冷凝液，确保气压系统干燥。
三.动力系统控制1.发动机控制1)发动机油门,本钻机配置有两种发动机,机械喷油和电喷形式，其气动油门控制机构基本相同，由气动油门控制器控制发动机调速杆。
气动油门控制为气动单向膜片气缸，装配有复位弹簧，活塞杆处设有行程调节杠杆机构。
当操作司钻台或驾驶室的油门控制阀时,被调制的压缩空气进入膜片气缸,推动活塞杆伸出，偏摆发动机调速杆，使发动机提速。
油门控制及熄火控制原理:A.电喷发动机：发动机油门采用气动控制，熄火采用电动控制。
a.油门控制原理:气源→油门阀→油门控制器→油门拉杆。
b.注意问题:①油门加不起来，气路压力不足,检查是否达到0．７Mpａ②油门控制器皮碗损坏。
电喷发动机控制B.机械喷油发动机:发动机油门及熄火均采用气动控制。
①油门控制原理:气源→油门阀→油门控制器→油门拉杆。
②熄火原理:熄火阀发出气动信号一路通向气控二位三通阀切断油门控制膜片气缸气源,使油门拉杠回位(在弹簧作用下）另一路通向熄火气缸，将油门拉杆回拉熄火位,发动机熄火。
注意问题:当发动机要启动时,需要将熄火阀置“启动”位。
①油门加不起来,气压不足,检查是否达到0.7Mpａ②无法熄火（熄火气缸问题）③启动不了(熄火阀不在“启动”位置；熄火气缸故障,卡阻在熄火位置）④熄火皮碗损坏。
机械喷油发动机控制2)水箱百叶窗发动机水箱前部百叶窗的开启、关闭采用气动控制,调节发动机水温。
驾驶室仪表板和司钻控制箱上各设有百叶窗控制阀，均为二位三通气阀,控制手柄置“闭”位，百叶窗单作用气缸在弹簧作用下，活塞杆缩回，关闭百叶窗;控制手柄置“开”位,百叶窗气缸活塞杆伸出,打开百叶窗。
2．液力传动箱控制1)变速箱换档，两地操作,司钻换档阀、驾驶室换档阀相互独立；八位换档气缸,多级活塞，逻辑控制。
2)液力减速器控制，驾驶室底板设有液力减速控制阀,为二位三通踏钮气阀,弹簧复位,常置“闭”位,关闭液力减速器油道,叶轮空转，无制动作用；踏下踏钮，气缸活塞杆动作,打开液力减速器油道，液力油进入叶轮循环道,制动叶轮。
四.底盘气路1.制动管路采用气压传动制动方式，由脚制动－行车制动，和手制动－驻坡制动两部分组成。
1)气压系统调整压力为０．85ＭPa。
当系统压力低于0.4５MPａ时，低压警报报警，后桥组合式制动室中的弹簧制动室作用,将车轮制动。
2)脚制动,脚制动为充气制动方式，双管路制动系统，即相互独立的前部车桥制动管路和后部车桥制动管路；驾驶室底板安装有脚制踏板,经杠杆机构,操纵双腔制动阀（制动总泵）,分别控制前双桥制动器和后双桥制动器,经机械传动控制各自的车轮制动器。
双管路制动系统安全可靠。
当某一管路发生故障，制动失效时,另一路制动仍然有效，车辆制动不至于完全失效，以防严重事故发生。
双腔制动阀设有前、后制动腔室,可调节前双桥与后双桥制动时间差,以获得最佳制动效果,出厂时车辆已调整,用户请勿自调。
制动管路中连接有制动灯开关，当车辆制动时有信号输出,接通电路，驾驶室仪表板上“制动”信号灯和车尾制动灯明亮。
3)双腔制动阀(总泵），气动阀件，用于车辆行车制动,在制动和释放过程中实现灵敏的随动控制；制动阀设有前、后制动腔室，可调节前、后腔室作用时间差，使车辆制动效果最佳;前、后制动腔室,形成相互独立的两路制动管路，分别各自独立控制前双桥制动和后双桥制动,当其中某一制动管路发生故障,不会影响另一制动管路的正常工作,减小全车制动失效的几率,确保车辆行驶安全。
4)手制动，手制动为断气制动方式,手制动气阀安装在驾驶室司机座椅旁，控制后桥四个组合式制动室的弹簧腔室，管路中连接有快放阀和制动登开关。
当气压力低于０.45ＭＰa时,制动室活塞推力不足以压缩弹簧，活塞杆伸出,车轮被制动;当气体压力大于0.45ＭPa时，弹簧被压缩,活塞杆缩回，后桥制动被解除，此时便可以行车。
当需要驻车制动时，控制手制动阀手柄置“制动”位,切断弹簧制动气室气源，快放阀迅速将制动气室气体排空，弹簧快速伸出，将车轮制动;同时接通电路，驾驶室仪表板上“手制动”信号灯明亮。
5)手制动阀,气动阀件,用于车辆停车和驻坡制动，手柄有两个锁定位置,“行车”和“停车”；手柄在行车到停车位置之间移动时,可逐步加大制动能力，同时在此间手柄能自动回位到行车位置。
6)前制动气室(前分泵)，单作用膜片气室结构，用于行车制动，由脚制动阀发出的气动信号,进入加速阀,调制前储气筒压缩空气，快速进入四只前制动气室,作用于膜片上压缩回位弹簧，推动推杆作用于制动臂上，使车轮产生制动力矩。
7)后制动气室(后分泵)，组合结构,单作用膜片气室用于行车制动,行车制动时，由脚制动阀发出的两路气动信号,一路进入前桥加速阀，调制前储气筒压缩空气，快速进入四只前制动气室，作用于膜片上压缩回位弹簧，推动推杆作用于制动臂上，使前桥车轮产生制动力矩；一路进入后部车桥紧急继动阀，调制后储气筒压缩空气,快速进入四只组合制动气室的膜片气室,作用于膜片上压缩回位弹簧,推动推杆作用于制动臂上，使后部车桥车轮产生制动力矩。
弹簧制动气室用于停车制动,操作手制动阀四只后制动气室的弹簧制动室内的压缩空气有调制释放，控制制动弹簧伸出,推动推杆作用于制动臂上，使后桥车轮产生制动力矩。
8)加速阀，弹簧平衡活塞结构，具有随动放大功能;安装在前部车桥区,信号口接通双腔制动阀（制动总泵），气源口接通储气罐，输出口接通前桥车轮制动气室（制动分泵)；加速阀随动制动信号的变化，调制大流量的压缩空气,供给制动气室,加速前部车桥制动气路的制动反应时间;当制动信号解除,加速阀快速排放制动气室压缩空气，快速解除制动；加速阀具有加速和快放作用。
9)紧急继动阀，弹簧平衡活塞结构,有随动放大功能;安装在后部储气筒上，信号口接通双腔制动阀（制动总泵）,气源口接通主储气罐,并联通后储气筒,输出口有四个接通后桥车轮制动气室(制动分泵);紧急继动阀随动制动信号的变化，调制主储气罐和后储气筒共同提供的大流量压缩空气，迅速供给制动气室,加速后部车桥制动气路的制动反应时间;当制动信号解除,紧急继动阀快速排放制动气室压缩空气，快速解除制动；紧急继动阀具有加速和快放作用。
10)快放阀，膜片结构，串接在手制动管路中，紧靠制动气室。
向弹簧制动气室供压缩空气时，快放阀不起作用；当释放弹簧制动气室压缩空气时,快放阀打开排放气体,缩短反应时间，迅速制动。
11)制动灯开关,膜片结构,串接在气动管路中,当管路中有压缩空气时,膜片被推动,使电器触点连接，实现气电转换。
2.差速器封锁管路轮间和桥间封锁,道路泥泞或凹凸不平，当后部车桥一侧车轮打滑时,可压下“轮间封锁”气动阀按钮，挂合轮间封锁;当后部车桥其中某一桥车轮打滑,可压下“桥间封锁”气动阀按钮，挂合桥间封锁;当前部车桥车辆打滑时，可压下“前、后部桥间封锁”气动阀按钮,使全车驱动桥桥间全部封锁。
必要时可同时挂合轮间、桥间封锁。
挂合、摘除封锁时注意，应使车轮完全停转后，方可挂合、摘除。
1)桥间封锁阀:二位三通按钮气阀,控制车辆第三、四桥桥间差速器，压下按钮,桥间差速器闭锁；抬起手,按钮自动复位，差速器解锁。
2)轮间封锁阀:二位三通按钮气阀,控制车辆第三差速器和第四桥差速器,压下按钮,差速器闭锁;抬起手,按钮自动复位,差速器解锁。
3)前、后部桥间封锁阀：二位三通按钮气阀，控制车辆前、后部桥间差速器，压下按钮，差速器闭锁;抬起手,按钮自动复位，差速器解锁。
4)选择阀:二位三通旋钮气阀,为防止行车中的误操作,在差速器封锁阀气源前安装选择阀。
车辆正常行驶时,选择阀为关闭状态,切断各封锁阀气源，即便是意外误操作封锁阀,各封锁气缸不动作，防止损坏机件。