第十章城市轨道交通列车运行图PPT课件
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列车图运行图ppt课件
t停站=t门 + t上下+△t（秒） t停站:每列客车在车站上的停留时间(s)； t门 :开关门时间(s)； t上下：乘客上下车时间(s)； △t：每列车适当的富余时间；
整理版课件
34
在停站时间的实际确定过程中，除个别客流量较大的车站外 ，一般车站的停站时间应控制在20-30秒，停站时间过长不 仅会降低列车旅行速度，在高密度行车情况下，还会影响到 后续列车的运行。
图1-21追踪运行图
整理版课件 2021/5/8
28
3、列车运行图的基本要素
根据列车运行图的特殊性，可以将列车运行图分为不同的种类。而列车 运行图的共性，则是组成列车运行图的各项基本的要素。
这些要素的实质就是把列车的运行过程中按空间或时间上衔接的特征划 分为若干单项作业。在编制列车运行图之前，我们首先要确定这些基本 要素。
➢ 横坐标表示时间，纵坐标表示距离。我们目前大多数城市轨道交通的运行图都 采用这种形式。
➢ 横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时，运行图上横线表示时间，竖线代表 车站中心线。有个别的地铁企业采用此种类型运行图（如下图所示）。
图1-2 横坐标表示距离，纵坐标表示时间的列车运行图
整理版课件
4
2.2、列车运行图的有关符号
332与其他城市公共设施的衔接城市中有大量客流聚集的公共设施如大型体育场娱乐商业中心大型工矿企业等这些场所经常会有短时间的大量的突发客流对城市轨道交通的正常运营带来一定的考验造成一时的运力和人力的紧当今国内外粮食安全形势发生了新变化必须重新认识粮食安全问题
整理版课件
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在停站时间的实际确定过程中，除个别客流量较大的车站外 ，一般车站的停站时间应控制在20-30秒，停站时间过长不 仅会降低列车旅行速度，在高密度行车情况下，还会影响到 后续列车的运行。
图1-21追踪运行图
整理版课件 2021/5/8
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3、列车运行图的基本要素
根据列车运行图的特殊性，可以将列车运行图分为不同的种类。而列车 运行图的共性，则是组成列车运行图的各项基本的要素。
这些要素的实质就是把列车的运行过程中按空间或时间上衔接的特征划 分为若干单项作业。在编制列车运行图之前，我们首先要确定这些基本 要素。
➢ 横坐标表示时间，纵坐标表示距离。我们目前大多数城市轨道交通的运行图都 采用这种形式。
➢ 横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时，运行图上横线表示时间，竖线代表 车站中心线。有个别的地铁企业采用此种类型运行图（如下图所示）。
图1-2 横坐标表示距离，纵坐标表示时间的列车运行图
整理版课件
4
2.2、列车运行图的有关符号
332与其他城市公共设施的衔接城市中有大量客流聚集的公共设施如大型体育场娱乐商业中心大型工矿企业等这些场所经常会有短时间的大量的突发客流对城市轨道交通的正常运营带来一定的考验造成一时的运力和人力的紧当今国内外粮食安全形势发生了新变化必须重新认识粮食安全问题
城市轨道交通新技术-第10章城市轨道交通运营组织管理新技术
分流或引导措施来组织客流运送的过程。其目的是保证客流运送的安全，保 持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流 发生时的及时疏散。
2．日常客流组织 日常客流组织包括：客运服务流程、进站客流组织、出站客流组织、换乘客 流组织、车站地区客流接续与疏散等几个方面。
10.1 概述
3．大客流组织 大客流是指车站在某一时段集中到达，客流量超过车站正常客运设施或
在大城市中主要输送从城市郊区到市中心的通勤客流的轨道线路，比 如纽约、伦敦以及巴黎的市郊线路经常采取分区停站的运营模式。一些城市 中的公交线路也采用这种停站运营模式。
10.1 概述
3．快慢车运营方式 快慢车运营方式是指，既能在沿线所有车站上提供停站服务，同时又能
提供只在主要车站上停站的高速运输服务，实现这种条件的唯一办法就是开 行快慢车。大量的轨道快速公交系统采用这种运营服务模式，并且在一些公 交线路上也采用这种停站服务模式。
共线运营的缺点有：由于共线运营时，该轨道交通网络系统的能力将主 要取决于共线区段线路的通过能力，因此会造成线路列车运营不均衡；非共 线区段列车运营间隔较长，将影响到非共线客流的出行；列车运营组织复杂，
列车在交汇站存在较多的交叉干扰，相邻线路的列车运营相互影响较大。
10.1 概述
（三）城轨系统客流组织技术 1．客流组织概述 客流组织是指通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的
2．日常客流组织 日常客流组织包括：客运服务流程、进站客流组织、出站客流组织、换乘客 流组织、车站地区客流接续与疏散等几个方面。
10.1 概述
3．大客流组织 大客流是指车站在某一时段集中到达，客流量超过车站正常客运设施或
在大城市中主要输送从城市郊区到市中心的通勤客流的轨道线路，比 如纽约、伦敦以及巴黎的市郊线路经常采取分区停站的运营模式。一些城市 中的公交线路也采用这种停站运营模式。
10.1 概述
3．快慢车运营方式 快慢车运营方式是指，既能在沿线所有车站上提供停站服务，同时又能
提供只在主要车站上停站的高速运输服务，实现这种条件的唯一办法就是开 行快慢车。大量的轨道快速公交系统采用这种运营服务模式，并且在一些公 交线路上也采用这种停站服务模式。
共线运营的缺点有：由于共线运营时，该轨道交通网络系统的能力将主 要取决于共线区段线路的通过能力，因此会造成线路列车运营不均衡；非共 线区段列车运营间隔较长，将影响到非共线客流的出行；列车运营组织复杂，
列车在交汇站存在较多的交叉干扰，相邻线路的列车运营相互影响较大。
10.1 概述
（三）城轨系统客流组织技术 1．客流组织概述 客流组织是指通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的
城市轨道交通运营管理《列车运行图的图解形式》
列车运行图的图解形式
第一页，共七页。
列车运行ห้องสมุดไป่ตู้的图解表示
• 思考：下面这张列车运行图中包括哪些要素,能看出哪些信息？
01
列车运行图
第二页，共七页。
一列车运行图的图解表示要素
列车运行图 01
第三页，共七页。
1横坐标：表示时间变量，按要求用一定的比例进行 时间划分。
2纵坐标：表示车站距离变量，按区间实际 里程比率或按区间运行时分比率来确定。
❖ 7数字：表示时刻，都填写在列车运 行线与横线相交的钝角处。
列车运行图
01
第四页，共七页。
• 在列车运行图上，以横线表示车站中心线的位置，一般以细线表示中间站，以较粗的线表示换 乘站或有折返作业的车站。
• 目前，根据横纵坐标表示的变量不同，城市轨道交通企业所运用的运行图主要有两种形式， 不同的企业根据实际情况会采用不同形式的运行图。一种是横坐标表示时间，纵坐标表示 距离〔如上图4—1所示〕，大多数城市轨道交通的运行图都采用这种形式。另一种是横坐 标表示距离，纵坐标表示时间。这时，运行图上横线表示时间，竖线代表车站中心线。有 个别的地铁企业采用此种类型运行图〔如4—3所示〕
3水平线：是一簇平行的不等分线，表 示各个车站中心线所在的位置。
4垂直线：是一簇平行的等分线，表示时间等分 段。
一列车运行图的图解表示要素
第一页，共七页。
列车运行ห้องสมุดไป่ตู้的图解表示
• 思考：下面这张列车运行图中包括哪些要素,能看出哪些信息？
01
列车运行图
第二页，共七页。
一列车运行图的图解表示要素
列车运行图 01
第三页，共七页。
1横坐标：表示时间变量，按要求用一定的比例进行 时间划分。
2纵坐标：表示车站距离变量，按区间实际 里程比率或按区间运行时分比率来确定。
❖ 7数字：表示时刻，都填写在列车运 行线与横线相交的钝角处。
列车运行图
01
第四页，共七页。
• 在列车运行图上，以横线表示车站中心线的位置，一般以细线表示中间站，以较粗的线表示换 乘站或有折返作业的车站。
• 目前，根据横纵坐标表示的变量不同，城市轨道交通企业所运用的运行图主要有两种形式， 不同的企业根据实际情况会采用不同形式的运行图。一种是横坐标表示时间，纵坐标表示 距离〔如上图4—1所示〕，大多数城市轨道交通的运行图都采用这种形式。另一种是横坐 标表示距离，纵坐标表示时间。这时，运行图上横线表示时间，竖线代表车站中心线。有 个别的地铁企业采用此种类型运行图〔如4—3所示〕
3水平线：是一簇平行的不等分线，表 示各个车站中心线所在的位置。
4垂直线：是一簇平行的等分线，表示时间等分 段。
一列车运行图的图解表示要素
第十章城市轨道交通列车运行图
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单双线运行图
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0
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0
6 3
5 9
06
2 8 8 8 8 8 8
6 3 2 6
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12
城市轨道交通列车运行图
（2）按运行速度 非平行运行图 平行运行图
13
城市轨道交通列车运行图
（3）按上下行列车数目不同 成对运行图 不成对运行图
（1）在区间的两个车站上不停车通过
列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
纯运行时分。
（2）在车站停车
因列车到站停车和列车起动出站而增大的区间运行时分
与纯运行时分之差，称为停车附加时分和起动附加时分。
18
城市轨道交通列车运行图
2）列车停站时间
列车停站时间决定因素：
（1）车站上下车人数； （2）平均上（下）一个乘客所需时间；
（2）二分格运行图
横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 常用于市郊铁路运行图。
9
城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图
横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。
单双线运行图
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城市轨道交通列车运行图
（2）按运行速度 非平行运行图 平行运行图
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城市轨道交通列车运行图
（3）按上下行列车数目不同 成对运行图 不成对运行图
（1）在区间的两个车站上不停车通过
列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
纯运行时分。
（2）在车站停车
因列车到站停车和列车起动出站而增大的区间运行时分
与纯运行时分之差，称为停车附加时分和起动附加时分。
18
城市轨道交通列车运行图
2）列车停站时间
列车停站时间决定因素：
（1）车站上下车人数； （2）平均上（下）一个乘客所需时间；
（2）二分格运行图
横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 常用于市郊铁路运行图。
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城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图
横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。
列车运行图ppt课件
19
(3)按列车之间运行速度差异分 可分为平行运行图和非平行运行图。
1)平行运行图：在同一区间内，同一方向列 车的运行速度相同，且列车在区间两端站的 到、发或通过的运行方式也相同，因而列车 运行线相互平行。 2)非平行运行图：在运行图上铺有各种不同 速度的列车，且列车在区间两端站的到、发 或通过的运行方式不同，因而列车运行线不 相平行。
3
2.列车运行图是一个综合性计划。
城市轨道交通是由信号、车辆、通信、线路、 机电等多个部门组成的技术密集型的交通系统，它要 利用多种技术设备，要求多个部门和工种的协调配合 才能完成日常运输任务。因此，城市轨道交通企业通 过列车运行图将整个运输生产活动联系成一个统一的 整体，把和列车运行相关的部门组织起来，在保证合 理、安全运营的前提下，按照列车运行图的需要制定 各自的生产计划，并按照一定的程序进行工作，共同 保证列车安全、正点运营。
6
车站中心线的位置？
❖ 在列车运行图上，车站中心线的位置一般有 下列两种方法确定：
7
1)按区间实际里程比率确定：即按照整个区段各个 车站实际里程的比例来确定站名线的位置。采用这 种方法，列车运行图上的站间距能完全反映实际情 况，能明显表示出站间距的大小。但是由于各区间 线路和横纵断面的不同，列车运行的速度也不相同， 列车在整个区段的运行线是一条折线。这样画出来 的列车运行图非常不美观，并且不利于发现区间运 行时分上的差错，所以城市轨道交通企业一般不采 用此种方法。
(3)按列车之间运行速度差异分 可分为平行运行图和非平行运行图。
1)平行运行图：在同一区间内，同一方向列 车的运行速度相同，且列车在区间两端站的 到、发或通过的运行方式也相同，因而列车 运行线相互平行。 2)非平行运行图：在运行图上铺有各种不同 速度的列车，且列车在区间两端站的到、发 或通过的运行方式不同，因而列车运行线不 相平行。
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2.列车运行图是一个综合性计划。
城市轨道交通是由信号、车辆、通信、线路、 机电等多个部门组成的技术密集型的交通系统，它要 利用多种技术设备，要求多个部门和工种的协调配合 才能完成日常运输任务。因此，城市轨道交通企业通 过列车运行图将整个运输生产活动联系成一个统一的 整体，把和列车运行相关的部门组织起来，在保证合 理、安全运营的前提下，按照列车运行图的需要制定 各自的生产计划，并按照一定的程序进行工作，共同 保证列车安全、正点运营。
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车站中心线的位置？
❖ 在列车运行图上，车站中心线的位置一般有 下列两种方法确定：
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1)按区间实际里程比率确定：即按照整个区段各个 车站实际里程的比例来确定站名线的位置。采用这 种方法，列车运行图上的站间距能完全反映实际情 况，能明显表示出站间距的大小。但是由于各区间 线路和横纵断面的不同，列车运行的速度也不相同， 列车在整个区段的运行线是一条折线。这样画出来 的列车运行图非常不美观，并且不利于发现区间运 行时分上的差错，所以城市轨道交通企业一般不采 用此种方法。
城市轨道交通运营管理列车运行图10
只在非正常的情况下的列车运行调整期 间使用.
3)按列车之间运行速度差异分
A:平行运行图
在同一区间内,同一方向列车的运行速度相 同,且列车在区间两端站的到发或通过的运 行方式相同.
B:非平行运行图
在运行图上铺有各种不同速度的列车,且列 车在区间两端站的到发或通过的运行方式 不同.
4)按上下行方向的列车数分 A:成对运行图
根据不同时段的客流分布特点,可对列 车编组数或列车运行列数等相关因素进行 合理安排,并作为开行不同形式列车的主要 依据.
车站客流日分布曲线类型
单向峰型, 双向峰型, 全峰型, 突峰型, 无峰型.
2)列车满载率
列车满载率指列车实际载客量与列车定 员之比.
既要保证一定的列车满载率,又要留有一 定余地.
A:调度监督下的列车运行:车次为四位 数.
B:实施调度监控下的列车运行:车次号 码有五位数.
7)列车运行交路
第五节 列车运行图的检查与指标计算
一) 列车运行图检查内容 二) 列车运行图指标计算 三) 新图使用前的准备工作 四) 编制列车时刻表
一)列车运行图检查内容
1)上,下行首,末端载客列车在始发站的开车时间是 否符合营运时间的规定.
t会
t会
会车间隔图解
B:追踪列车间隔时间 (1)追踪运行 在自动闭塞区段,一个站间区间内同方向可有 两列及以上列车,以固定或非固定的闭塞分区间 隔运行. (2)追踪列车间隔时间 追踪运行列车之间的最小间隔时间. (3)固定闭塞追踪列车间隔时间 三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间 四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间 (4)准移动自动闭塞追踪列车间隔时间
3)按列车之间运行速度差异分
A:平行运行图
在同一区间内,同一方向列车的运行速度相 同,且列车在区间两端站的到发或通过的运 行方式相同.
B:非平行运行图
在运行图上铺有各种不同速度的列车,且列 车在区间两端站的到发或通过的运行方式 不同.
4)按上下行方向的列车数分 A:成对运行图
根据不同时段的客流分布特点,可对列 车编组数或列车运行列数等相关因素进行 合理安排,并作为开行不同形式列车的主要 依据.
车站客流日分布曲线类型
单向峰型, 双向峰型, 全峰型, 突峰型, 无峰型.
2)列车满载率
列车满载率指列车实际载客量与列车定 员之比.
既要保证一定的列车满载率,又要留有一 定余地.
A:调度监督下的列车运行:车次为四位 数.
B:实施调度监控下的列车运行:车次号 码有五位数.
7)列车运行交路
第五节 列车运行图的检查与指标计算
一) 列车运行图检查内容 二) 列车运行图指标计算 三) 新图使用前的准备工作 四) 编制列车时刻表
一)列车运行图检查内容
1)上,下行首,末端载客列车在始发站的开车时间是 否符合营运时间的规定.
t会
t会
会车间隔图解
B:追踪列车间隔时间 (1)追踪运行 在自动闭塞区段,一个站间区间内同方向可有 两列及以上列车,以固定或非固定的闭塞分区间 隔运行. (2)追踪列车间隔时间 追踪运行列车之间的最小间隔时间. (3)固定闭塞追踪列车间隔时间 三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间 四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间 (4)准移动自动闭塞追踪列车间隔时间
城市轨道交通列车运行图
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城市轨道交通列车运行图
2）列车停站时间 ➢ 列车停站时间决定因素： （1）车站上下车人数； （2）平均上（下）一个乘客所需时间； 车门宽度、车厢内座椅布置方式、站台高度、 车站客运组织措施等 （3）开关车门时间； （4）车门和屏蔽门的不同步时间； （5）确定车门关妥与信号显示时间。
19
城市轨道交通列车运行图
① 在站线上，开车门、乘客下车作业； ② 列车入折返线走行； ③ 在折返线上，列车换向作业； ④ 列车出折返线走行； ⑤ 在站线上，乘客上车、关车门作业。
22
城市轨道交通列车运行图
t站
t站
t入线
t出线
t换向
t折停
23
城市轨道交通列车运行图
4）列车折返出发间隔时间 ➢ 列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间 隔时间。 ➢ 取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
14
城市轨道交通列车运行图
3）车站中心线的两种确定方法： （1）按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 （2）按区间运行时分比率确定 按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
15
城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素 1）列车区间运行时分 2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间 6）追踪列车间隔时间 7）连发间隔时间
城市轨道交通列车运行图
2）列车停站时间 ➢ 列车停站时间决定因素： （1）车站上下车人数； （2）平均上（下）一个乘客所需时间； 车门宽度、车厢内座椅布置方式、站台高度、 车站客运组织措施等 （3）开关车门时间； （4）车门和屏蔽门的不同步时间； （5）确定车门关妥与信号显示时间。
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城市轨道交通列车运行图
① 在站线上，开车门、乘客下车作业； ② 列车入折返线走行； ③ 在折返线上，列车换向作业； ④ 列车出折返线走行； ⑤ 在站线上，乘客上车、关车门作业。
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城市轨道交通列车运行图
t站
t站
t入线
t出线
t换向
t折停
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城市轨道交通列车运行图
4）列车折返出发间隔时间 ➢ 列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间 隔时间。 ➢ 取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
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城市轨道交通列车运行图
3）车站中心线的两种确定方法： （1）按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 （2）按区间运行时分比率确定 按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
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城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素 1）列车区间运行时分 2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间 6）追踪列车间隔时间 7）连发间隔时间
列车运行图基础ppt课件
（3）按照区间正线数目分类
1）单线运行图
在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行。在城市轨道交通系
统中，单线运行图使用较少，通常只在非正常情况下列车运行调整时而采
用。
21 图4.7 单线运行图
任务2 列车运行图的格式与分类
2）双线运行图 在双线区段或线路，上下行方向列车在各自的正线上运行，因此，上下 行方向的列车运行互不干扰，在车站或区间均可交会。
30
任务3 列车运行图要素
1 时间要素 （1）区间运行时分 区间运行时分是指列车在两相邻车站之间的运行时间标准。它通过牵引计 算和实际试验相结合的方法进行查定。 T运=t纯运+ t起+ t停 T运——列车区间运行时分（min） t纯运——列车不停车通过两相邻车站所需的区间运行时分（min） t起——起车附加时分（min） t停——停车附加时分（min）
通过的运行方式不同，因而
列车运行线间不平行，如图
所示。
25
任务2 列车运行图的格式与分类
（5）按照上下行方向列车数目分类
1）成对运行图
该运行图是上下行方向的列车数相等的运行图。
2）不成对运行图
该运行图是上下行方向的列车数不相等的运行图。
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任务2 列车运行图的格式与分类
6)按同方向列车运行方式的不同分为连发运 行图和追踪运行图。
列车图运行图PPT课件
（2）列车终到（如图1—4所示）
（3）列车由邻线转来（如图1—5所示） （4) 列车开往邻线（如图1—6所示）
（5）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线（如图 1—7所示）
（6）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运 行线上填写车次及“反”字（如图1—8所示）
（7）列车折返（如图1—9所示）
（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头的 红色短实线（如图1—10所示）
（9）列车停站超时，图解实际站停时间，并注明原因（ 如图1—11所示）
（10）列车在区间停车，图解停车时间，并注明原因 （如图1—12所示）
注：列车早点红笔画圈，圈内注明早点时分。列车晚 点蓝笔画圈，圈内注明晚点时分，晚点原因应简略注 明。且有关施工、封锁线路、设备故障、控制权下放 等要在运行图中注明事项和原因。
2.3、列车运行图的格式
为了适应不同的列车运行需要，列车运行图按照时间的划分不同，主要 有以下四种基本格式： 1.一分格运行图（如图1-13所示），它的横轴以一分钟为单位用竖线进 行等分。此种运行图主要在地铁、轻轨线路采用。 2.二分格运行图（如图1-14），它的横轴以二分钟为单位用竖线进行等 分。此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。
2020/4/5
2.4.1按区间正线数目不同分类
1. 单线运行图（如下图所示）。在单线区段上，上下行方向的列车都 在同一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单线运 行图多数在运量不大的市郊轨道交通运用。
（3）列车由邻线转来（如图1—5所示） （4) 列车开往邻线（如图1—6所示）
（5）列车合并运行时，在红色实线下方加红色虚线（如图 1—7所示）
（6）列车反方向运行时，在反方向运行区间的运 行线上填写车次及“反”字（如图1—8所示）
（7）列车折返（如图1—9所示）
（8）列车不停站通过，在列车运行线上方加带箭头的 红色短实线（如图1—10所示）
（9）列车停站超时，图解实际站停时间，并注明原因（ 如图1—11所示）
（10）列车在区间停车，图解停车时间，并注明原因 （如图1—12所示）
注：列车早点红笔画圈，圈内注明早点时分。列车晚 点蓝笔画圈，圈内注明晚点时分，晚点原因应简略注 明。且有关施工、封锁线路、设备故障、控制权下放 等要在运行图中注明事项和原因。
2.3、列车运行图的格式
为了适应不同的列车运行需要，列车运行图按照时间的划分不同，主要 有以下四种基本格式： 1.一分格运行图（如图1-13所示），它的横轴以一分钟为单位用竖线进 行等分。此种运行图主要在地铁、轻轨线路采用。 2.二分格运行图（如图1-14），它的横轴以二分钟为单位用竖线进行等 分。此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。
2020/4/5
2.4.1按区间正线数目不同分类
1. 单线运行图（如下图所示）。在单线区段上，上下行方向的列车都 在同一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单线运 行图多数在运量不大的市郊轨道交通运用。
中职教育-《城市轨道交通概论》课件：第10章 城市轨道交通系统运营管理(蒋阳升 主编 人民交通出版社).ppt
城市轨道交通及其它接驳方式的换乘
4、与自行车交通的接驳 考虑到地面公交向轨道交通运送客流的高效率，可将自行车的合理换乘距 离定为3km以内，在此范围内为骑车者设计安全、舒适、方便的自行车道。在 处理自行车接驳轨道交通时应注意以下几点： 发挥自行车近距离出行的优势，控制或限制其远程出行的比重，注重与其他 交通方式的配合。 搞好区域内自行车网络系统，尤其在大的居民小区，出入口距轨道交通站较 远，数量不可能太多。 在轨道交通车站设置自行车停车场，这是国内自行车接驳轨道交通较为突出 的矛盾。 自行车停车场应靠近车站出入口，便于乘客换乘，但应避免与之过分接近， 以免扰乱交通。
城市轨道交通及其它接驳方式的换乘
3、与出租车的接驳 作为轨道交通的接运方式，出租车和私家车接送具有相似的接驳 特征，都是即停即走，停车时间较短。统一考虑其接驳规划设计： 换乘量较大的车站宜在路外设置专用的换乘场所，换乘量较小的 车站，可采用路边停靠的方式。 换乘设施尽量靠近出入口，以方便乘客。 采用路边停靠，宜采用港湾式，并在道路两侧分开设置；若附近 有公交停靠站时，宜设置在公交停靠站上游，并保持适当的距离。 当采用路外集中布置时，宜结合周边建筑布置（如设置地下停车 宜结合轨道交通车站的功能，确定接驳设施规模。
基本概念
3、折返方式与折返时间 列车运行到终端站或对短交路而言列车运行到中间折返站时， 要进行列车折返作业，列车折返方式根据折返线的布置可分为站前 折返、站后折返以及综合式折返。 不同的折返布置形式，列车折返所需时间是不同的。折返时间 受折返线的形式、列车长度、列车制动力、信号设备及驾驶员操作 水平等诸多因素的影响。
城市轨道交通课件
设立调度指挥中心，负责列车运行监控和调整。
加强列车出入库、上下客、停靠站等环节的安全管理， 确保列车运行安全。
加强车站与列车之间的信息沟通和协调，确保运营组织 顺畅。
车站管理与服务标准
制定车站管理和服务标准，包 括员工行为规范、服务流程、
安全规定等方面。
加强车站设施设备的维护和管 理，确保车站设施齐全、完好
法规完善
政府将进一步完善城市 轨道交通相关法规，确 保运营安全和规范发展 。
标准制定
政府将制定更加严格的 城市轨道交通建设与运 营标准，确保质量安全 和可持续发展。
感谢您的观看
THANKS
城市轨道交通课件
contents
目录
• 城市轨道交通概述 • 城市轨道交通系统构成 • 城市轨道交通建设规划与设计 • 城市轨道交通安全与运营管理 • 城市轨道交通对城市发展的影响 • 城市轨道交通未来发展趋势与挑战
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义
城市轨道交通是指通过轨道列车 进行客运运输的一种交通工具， 其运营通常由城市官方或大都市
。
提高车站员工的服务意识和能 力，为乘客提供优质、便捷的 服务。
加强车站安全管理，防范恐怖 袭击等危险事件。
车辆维护与保养制度
01
建立完善的车辆维护和保养制度 ，确保车辆安全可靠、节能环保 。
02
加强列车出入库、上下客、停靠站等环节的安全管理， 确保列车运行安全。
加强车站与列车之间的信息沟通和协调，确保运营组织 顺畅。
车站管理与服务标准
制定车站管理和服务标准，包 括员工行为规范、服务流程、
安全规定等方面。
加强车站设施设备的维护和管 理，确保车站设施齐全、完好
法规完善
政府将进一步完善城市 轨道交通相关法规，确 保运营安全和规范发展 。
标准制定
政府将制定更加严格的 城市轨道交通建设与运 营标准，确保质量安全 和可持续发展。
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THANKS
城市轨道交通课件
contents
目录
• 城市轨道交通概述 • 城市轨道交通系统构成 • 城市轨道交通建设规划与设计 • 城市轨道交通安全与运营管理 • 城市轨道交通对城市发展的影响 • 城市轨道交通未来发展趋势与挑战
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义
城市轨道交通是指通过轨道列车 进行客运运输的一种交通工具， 其运营通常由城市官方或大都市
。
提高车站员工的服务意识和能 力，为乘客提供优质、便捷的 服务。
加强车站安全管理，防范恐怖 袭击等危险事件。
车辆维护与保养制度
01
建立完善的车辆维护和保养制度 ，确保车辆安全可靠、节能环保 。
02
城市轨道交通车辆通用课件
故障诊断
在城市轨道交通车辆产生故障时，迅速启动应急处理机制，疏散乘客，确保人员安全，并尽快恢复列车的正常运行。
应急处理
建立城市轨道交通车辆的维修记录档案，对车辆的故障、维修、保养等信息进行系统化管理，为车辆的运行和维护提供数据支持。
维修记录管理
04
CHAPTERLeabharlann Baidu
城市轨道交通车辆安全与环保
车身结构安全设计
列车自动控制系统
阐述列车控制系统中采用的信号与通讯技术，如无线通讯、轨道电路等。
信号与通讯技术
介绍列车控制系统的监控与诊断功能，实现对车辆运行状态的实时监测和故障诊断。
监控与诊断技术
分析列车控制系统的安全性和可靠性要求，以及相应的设计与实现方法。
列车控制系统的安全与可靠性
03
CHAPTER
城市轨道交通车辆运营与维护
05
CHAPTER
城市轨道交通车辆发展趋势与前沿技术
未来城市轨道交通车辆将更加重视智能化发展，包括自动驾驶、智能调度等方面，提高运营效率和乘客出行体验。
智能化发展
随着环保意识的日益增强，城市轨道交通车辆将更加重视绿色化发展，采用更加环保的动力系统和材料，降低对环境的影响。
绿色化发展
城市轨道交通车辆将更加重视多元化发展，包括车型、服务等方面的多样化，满足不同乘客的需求。
操作效果评估
在城市轨道交通车辆产生故障时，迅速启动应急处理机制，疏散乘客，确保人员安全，并尽快恢复列车的正常运行。
应急处理
建立城市轨道交通车辆的维修记录档案，对车辆的故障、维修、保养等信息进行系统化管理，为车辆的运行和维护提供数据支持。
维修记录管理
04
CHAPTERLeabharlann Baidu
城市轨道交通车辆安全与环保
车身结构安全设计
列车自动控制系统
阐述列车控制系统中采用的信号与通讯技术，如无线通讯、轨道电路等。
信号与通讯技术
介绍列车控制系统的监控与诊断功能，实现对车辆运行状态的实时监测和故障诊断。
监控与诊断技术
分析列车控制系统的安全性和可靠性要求，以及相应的设计与实现方法。
列车控制系统的安全与可靠性
03
CHAPTER
城市轨道交通车辆运营与维护
05
CHAPTER
城市轨道交通车辆发展趋势与前沿技术
未来城市轨道交通车辆将更加重视智能化发展，包括自动驾驶、智能调度等方面，提高运营效率和乘客出行体验。
智能化发展
随着环保意识的日益增强，城市轨道交通车辆将更加重视绿色化发展，采用更加环保的动力系统和材料，降低对环境的影响。
绿色化发展
城市轨道交通车辆将更加重视多元化发展，包括车型、服务等方面的多样化，满足不同乘客的需求。
操作效果评估
城市轨道交通概论 列车运行图
江苏省技工院校
教案首页
课题： 5.1概论 5.2 列车运行图
教学目的要求：1、了解列车运行图概述
2、能够绘制列车运行图的组成要素
教学重点、难点：绘制列车运行图的组成要素
授课方法： 1 . 讲授法 2 . 讨论法
教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体板书授课执行情况及分析：
板书设计或授课提纲：
城市轨道交通列车运行图 PPT
（1）固定（自动）闭塞线路：
28
城市轨道交通列车运行图
（2）移动（自动）闭塞线路：
29
城市轨道交通列车运行图
列车在正线防护信号机与列车始发站间的运行时间；
列车在进入区间正线前等待信号开放和确认信号的时间。
25
城市轨道交通列车运行图
6）追踪列车间隔时间
追踪运行： 在自动闭塞线路上，同方向运行的两列车以闭塞分区（
轨道电路区段）或制动距离加上安全防护距离为间隔运行，
称为追踪运行。
追踪列车间隔时间：
（1）在区间的两个车站上不停车通过
列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为
纯运行时分。
（2）在车站停车
因列车到站停车和列车起动出站而增大的区间运行时分
与纯运行时分之差，称为停车附加时分和起动附加时分。
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城市轨道交通列车运行图
2）列车停站时间
列车停站时间决定因素：
（1）车站上下车人数； （2）平均上（下）一个乘客所需时间；
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城市轨道交通列车运行图
3）车站中心线的两种确定方法： （1）按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 （2）按区间运行时分比率确定
按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
《列车运行图的编制》课件
《列车运行图的编制 》ppt课件
目录
• 列车运行图概述 • 列车运行图的编制 • 列车运行图的优化 • 列车运行图的实践应用 • 列车运行图的发展趋势
CHAPTER 01
列车运行图概述
列车运行图定义
列车运行图定义
列车运行图是表示列车在铁路区间运行及在车站到发，或通 过时刻的计划，是铁路运输工作的综合计划，是协调铁路各 部门、各单位按一定程序进行生产活动的工具。
满足客货运需求
适应铁路网发展
列车运行图的编制应充分考虑旅客和货主 的运输需求，合理安排列车班次和停靠站 点，提高旅客和货物的运输满意度。
列车运行图的编制应与铁路网的发展相适 应，根据新线建设和既有线改造情况，及 时调整列车运行图，以满足运输需求。
编制方法与步骤
确定列车种类和编组计划
根据运输需求和线路条件，确定 列车种类和编组计划，包括旅客 列车、货物列车、混合列车等。
包括旅客流量、流向和货物流量、流向等。
CHAPTER 02
列车运行图的编制
编制原则与要求
确保列车运行安全
提高运输效率
在编制列车运行图时，应遵循安全第一的 原则，合理安排列车运行时间和线路，确 保列车运行安全。
在保证安全的前提下，应尽可能提高列车 的运输效率，合理安排列车间隔和编组计 划，减少列车在途时间和等待时间。
建立列车运行图优化的数学模型，运用 运筹学、线性代数等数学方法进行求解
目录
• 列车运行图概述 • 列车运行图的编制 • 列车运行图的优化 • 列车运行图的实践应用 • 列车运行图的发展趋势
CHAPTER 01
列车运行图概述
列车运行图定义
列车运行图定义
列车运行图是表示列车在铁路区间运行及在车站到发，或通 过时刻的计划，是铁路运输工作的综合计划，是协调铁路各 部门、各单位按一定程序进行生产活动的工具。
满足客货运需求
适应铁路网发展
列车运行图的编制应充分考虑旅客和货主 的运输需求，合理安排列车班次和停靠站 点，提高旅客和货物的运输满意度。
列车运行图的编制应与铁路网的发展相适 应，根据新线建设和既有线改造情况，及 时调整列车运行图，以满足运输需求。
编制方法与步骤
确定列车种类和编组计划
根据运输需求和线路条件，确定 列车种类和编组计划，包括旅客 列车、货物列车、混合列车等。
包括旅客流量、流向和货物流量、流向等。
CHAPTER 02
列车运行图的编制
编制原则与要求
确保列车运行安全
提高运输效率
在编制列车运行图时，应遵循安全第一的 原则，合理安排列车运行时间和线路，确 保列车运行安全。
在保证安全的前提下，应尽可能提高列车 的运输效率，合理安排列车间隔和编组计 划，减少列车在途时间和等待时间。
建立列车运行图优化的数学模型，运用 运筹学、线性代数等数学方法进行求解
第十章城市轨道交通列车运行图PPT课件
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城市轨道交通列车运行图
2）列车停站时间 Ø 列车停站时间决定因素： （1）车站上下车人数； （2）平均上（下）一个乘客所需时间； 车门宽度、车厢内座椅布置方式、站台高度、 车站客运组织措施等 （3）开关车门时间； （4）车门和屏蔽门的不同步时间； （5）确定车门关妥与信号显示时间。
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➢ 追踪列车间隔时间： 追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间 隔时间称为追踪列车间隔时间。
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城市轨道交通列车运行图
Ø 影响追踪列车间隔的主要因素包括：
列车停站时间
列车运行控制方式
列车间隔距离
列车运行速度
接近车站线路的平纵断面
车站是否设置配线
行车组织方法等
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城市轨道交通列车运行图
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城市轨道交通列车运行图
（6）计算所需运用列车与草图； （7）征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门的意见， 对行车运行方案进行调整； （8）根据列车运行方案铺画详细的列车运行图、列车运行 时刻表和编制说明； （9）对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列 车运行图的指标； （10）将编制完毕的列车运行图、时刻表和编制说明报有关 部门审核批准执行。
d
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g
B
6
5 34
5ห้องสมุดไป่ตู้
相关主题
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3
城市轨道交通列车运行图
1 运行图的格式及分类 1）运行图的格式 Ø 运行图各部分含义： （1）横坐标 表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分，一般城 市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示 1min或2min时间。
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城市轨道交通列车运行图
（2）纵坐标 表示距离分割。
（2）站后折返 Ø 应办理的作业：
① 在站线上，开车门、乘客下车作业； ② 列车入折返线走行； ③ 在折返线上，列车换向作业； ④ 列车出折返线走行； ⑤ 在站线上，乘客上车、关车门作业。
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城市轨道交通列车运行图
t站
t站
t入线
t出线
t换向
t折停
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城市轨道交通列车运行图
4）列车折返出发间隔时间 ➢ 列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间 隔时间。 ➢ 取决于折返线的布置、采用的折返方式等。
列车运行图上每个列车均有不同的车号与车次。一般按 不同列车类别规定代号与列车号。
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6
城市轨道交通列车运行图
有
关
符
号
列车始发
列车终到
列车由临线转来
列车开往临线
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列车折返交路
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城市轨道交通列车运行图
2）运行图的分类 （1）一分格运行图 Ø 横轴以1min为单位，以细竖线加以划分，10min格和小时 格用较粗的竖线表示。 Ø 一分格图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。
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城市轨道交通列车运行图
2）列车停站时间 Ø 列车停站时间决定因素： （1）车站上下车人数； （2）平均上（下）一个乘客所需时间； 车门宽度、车厢内座椅布置方式、站台高度、 车站客运组织措施等 （3）开关车门时间； （4）车门和屏蔽门的不同步时间； （5）确定车门关妥与信号显示时间。
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城市轨道交通列车运行图
5）列车出入车辆段作业时间 包括： 列车在车辆段与正线防护信号机间的运行时间； 列车在正线防护信号机与列车始发站间的运行时间； 列车在进入区间正线前等待信号开放和确认信号的时间。
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城市轨道交通列车运行图
6）追踪列车间隔时间 ➢ 追踪运行： 在自动闭塞线路上，同方向运行的两列车以闭塞分区（ 轨道电路区段）或制动距离加上安全防护距离为间隔运行， 称为追踪运行。
（3）垂直线 是一族平行的等分线，表示时间等分段。
（4）水平线 是一族平行的不等分线，表示各个车站中心线所在的位置
。
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5
城市轨道交通列车运行图
（5）斜线 列车运行轨迹（径路）线，一般以上斜线表示上行列车，
下斜线表示下行列车。 （6）列车运行线与车站的交点
表示该列车到达、出发或通过的时刻。 （7）车号与车次
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16
城市轨道交通列车运行图
1）列车区间运行时分 ➢ 列车运行时分指列车在两个相邻车站间的运行时间标准。 ➢ 计算列车运行时分的基本参数： 区间距离（按车站中心线的距离确定） 运行速度 加减速度 线路的平纵断面条件
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城市轨道交通列车运行图
➢ 区间运行时分分两种情况确定： （1）在区间的两个车站上不停车通过 列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为 纯运行时分。 （2）在车站停车 因列车到站停车和列车起动出站而增大的区间运行时分 与纯运行时分之差，称为停车附加时分和起动附加时分。
5
93
3
7
3
9
1
8 51
6
7
4
0
6
04
6
6
9
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城市轨道交通列车运行图
（4）小时格运行图 Ø 横轴以h为单位，用竖线加以划分。
35
32 13 46 20 31 5 23 6
56
44 33
20 46 6
9 45
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城市轨道交通列车运行图
Ø 列车运行图的其它分类方法：
（1）按区间正线数目的不同
单线运行图
城市轨道交通列车运行图
主讲老师：丁太生
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1
城市轨道交通列车运行图
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2
城市轨道交通列车运行图
Ø 列车运行图，又称时距图（Distance-Time Diagram），是 列车运行的时间与空间关系的图解。 Ø 列车运行图规定了： 各次列车占用区间的顺序 列车在一个车站到达和出发（或通过）的时刻 列车在区间的运行时分 列车在车站的停站时分 折返站列车折返作业时间及电动列车出入场时刻
双线运行图
63
22
63
5
9
06 2
63 2 3
7 60
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6
26 26 26 26 26
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0
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0
6
26 26 26 26 26
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单双线运行图
12
城市轨道交通列车运行图
（2）按运行速度 非平行运行图
平行运行图
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城市轨道交通列车运行图
（3）按上下行列车数目不同 成对运行图
城市轨道交通列车运行图
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城市轨道交通列车运行图
3）列车折返站停留时间
➢ 列车在折返站停留时间是指列车在折返站办理各项作业时所 需时间。
（1）站前折返
➢ 应办理的作业：
① 在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车；
② 在站线上，列车换向作业。
➢ 两项作业可平行进行。
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城市轨道交通列车运行图
不成对运行图
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城市轨道交通列车运行图
3）车站中心线的两种确定方法： （1）按区间实际里程比率确定 按整个区段内各车站间实际里程的比例来画横线。 （2）按区间运行时分比率确定 按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来画横线。
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城市轨道交通列车运行图
2 列车运行图要素 1）列车区间运行时分 2）列车停站时间 3）列车折返站停留时间 4）列车折返出发间隔时间 5）列车出入车辆段作业时间 6）追踪列车间隔时间 7）连发间隔时间
（1）固定（自动）闭塞线路：
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城市轨道交通列车运行图
➢ 追踪列车间隔时间： 追踪运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间 隔时间称为追踪列车间隔时间。
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城市轨道交通列车运行图
Ø 影响追踪列车间隔的主要因素包括：
列车停站时间
列车运行控制方式
列车间隔距离
列车运行速度
接近车站线路的平纵断面
车站是否设置配线
百度文库
行车组织方法等
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城市轨道交通列车运行图
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城市轨道交通列车运行图
（2）二分格运行图 Ø 横轴以2min为单位，以细竖线加以划分。 Ø 常用于市郊铁路运行图。
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城市轨道交通列车运行图
（3）十分格运行图 Ø 横轴以10min为单位，用细竖线加以划分，半小时格用虚线 表示，小时格用较粗的竖线表示。 Ø 主要供调度在日常指挥中绘制实绩运行图使用。