平面线形设计要点
公路路线设计原则及注意要点
公路路线设计原则及注意要点
摘要：经济的发展离不开公路等设施的完善，而高质量、高品质的公路是路网建设的重要基础。公路设计中路线设计是公路建设工程的关键，合理的线形设计能够有效控制施工成本，提高公路的使用寿命，增强公路行车的安全系数，同时也可以带动周边区域的经济活动。公路的线形设计合理与否，不仅直接决定着道路的行车质量，还影响着区域内的生态环境变化，也关系着当地的经济发展，因此，公路的线形设计必须引起足够的重视。
关键词：公路；路线；设计原则；注意要点
根据现代社会公路建设情况的调查了解，公路路线的设计主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、环境保护等方面加强完善和管理，保证公路设计的合理性和安全性都能够得到最大的保障，能够有效促进当地经济发展水平和产业结构得到显著提升，从而实现社会经济的顺利发展。
1公路路线设计的重要性
公路路线的合理设计是公路建设的依据。科学的路线设计是确保项目建设顺利进行的重要保障，公路线路设计与环境需要密切相关，并且在一定程度上影响着区域内经济的发展规划。因此，公路路线设计、城市规划、交通安全和环境保护等方面，都需要公路设计单位综合考虑多方面因素。在公路路线的设计中，要妥善进行公路线路的规划工作，以确保公路路线设计的合理性，从而更好地促进城市发展。其次，需要充分考虑公路建设带来的环境污染问题，兼顾到施工设计和周围环境可能引发的冲突，为避免施工对周围居民造成影响，需要加大对现场各种噪声、气体和粉尘的污染控制，加大环保建设资金投入，组建优质的施工队伍，采用先进的现场环保施工设备和工艺，提高公路的施工效率。
园路的线形设计和基本原理
最大
25 25 30 40 35 40 30 20 25 10
4.弯道与超高：
汽车在弯道上行驶时，产生横向推力叫离 心力。这种离心力的大小与车行速度的平 方成正比。为了防止车辆向外侧滑移，抵 销离心力的作用，就要把路的外侧抬高。
三.无障碍铺装设计
1.路面宽度不宜小于1.2米，回车路段路面宽 度不宜小于2.5米。 2.若为坡道，道路纵坡一般不宜超过4%，且 坡长不宜过长，在适当距离应设水平路段， 并不应有阶梯。其尽头应有1.8米的休息平台， 以便回车和休息。轮椅要求坡面的最大斜率 为1：12，即为5度。坡道的最长距离为10米。
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二、纵断面线性设计：
1.线性的种类 竖向线性有直线和竖曲线两种
(1)直线——表示该路段中纵坡度均匀一致,是最 常见的纵断面线形；
(2)竖曲线——是竖直面内连接相邻两个 直线纵坡路段的圆弧曲线
①圆心位于竖曲线下方的为—凸形竖 曲线；
②圆心位于竖曲线上方的为—凹形竖 曲线。
2、园路纵断面设计的要求：
转弯半径就行。因此其转弯半径不得小于6
米。
4.曲线加宽：
概念:汽车在弯道上行驶时，前轮的转弯半径 比后轮大。所以弯道 内侧的路面要适当加 宽。
注意
（1）曲线加宽值与车 体长的平方成正比， 与弯道半径成反比。
（2）当弯道中心线平 曲线半径R≥200m时 可不必加宽。
公路隧道设计要点分析
公路隧道设计要点分析
摘要：随着公路隧道建设的持续发展，对隧道设计的要求逐渐提高，在基本规
范的基础上，充分考虑地质条件、生态环境及安全运行的因素，从隧道设计的线形、结构、防排水及特殊地质条件的设计出发，对公路隧道设计的要点进行了分
析和阐述。
1 隧道的线形设计
公路隧道的线形设计是整个隧道设计的基础，决定着隧道的整体布局，需要
在充分考虑路线与路隧相结合的基础上，结合施工地点的水文、地质及气候等条件，尽量减轻后期施工的困难，避免经过不利于施工的地质带。随着人们出行的
不断增加，公路隧道在线形设计上，应该以人为本，更加满足于人们的出行，因
此在线形设计的平、纵、横面参数的确定上，既要符合当前规范的需要，又要保
证人们出行的安全与舒适[1,2]。
1.1 平面线形设计
直线线形一直是公路隧道平面线形中最为合适的一种，一方面直线线形有利
于隧道的通风，另一方面有利于工程的施工，减少施工难度。但在偏远地区，受
地形、地址等条件的影响，有时在隧道设计上不得不选取平曲线，从过往的经验
来看，在洞口选用平曲线，从一定程度上实现了隧道内光线的过渡，适应了驾驶
人员在心理和生理上的需要，有利于隧道内的安全通行。但是在平曲面的半径确
定中，也需要充分考虑隧道内安全通行、墙效应以及视距的影响，不易选择半径
过小的平曲线。半径过小的平曲面易造成路面超高横坡，进而对隧道结构产生不
利影响，一旦达到一定程度，还会影响行车视距，不利于姓陈安全。因此，在平
曲线的设置上要确定较大的半径。同时在中短隧道设计时，还不得选取s型反向
曲线[3]。
1.2 隧道内纵坡设计
平面设计理论
平面设计理论设计 2009-11-07 13:00:10 阅读86 评论0 字号：大中小订阅
面构成作为一门设计基础课的教育，始于一九一九年德国包豪斯设计学府，其后应用于设计的各个领域，如服装、装潢、室内设计、造型设计、建筑、绘画等。通过这门课程的学习，可加深学生对形与形之间关系的理解，培养学生组织形、创造形的能力。
构成的定义：构成是一种造型概念。是将不同或相同的形态单元重新组合成新的单元形象，赋予视觉感受上新的形态形象。
概念元素：是在头脑里存在的点、线、面、体。
视觉元素：是将概念元素体现在实际设计中，包括大小、形状、色彩、肌理等。
关系元素：是把视觉元素在画面上进行组织、排列，是形成一个画面的依据完成视觉传达的目的。包括方向、位置、空间、重心等。
实用元素：是指设计所表达的内容、目的和功能。
形 --> 概念的形（抽象）
--> 现象的形（具象）--> 自然形（有机形、无机形）
--> 人为形（有机形、无机形）
：细小、简单点的大小、数量、空间及排列的形式方向使构成作品产生不同的心理效应。可形成活跃、轻巧等不同表现效果。
：宽度窄、长度显著
线的形态有直线和曲线两种，设计线构成，关键在于把握线形态的性格表现。
线的性格：
垂直线：赋予生命力、力度感、伸展感。
水平线：稳定感、平静、呆板。
斜线：运动感、动向、方向感强。
折线：方向变化丰富、易形成空间感。几何曲线：弹力、紧张度强，体现规则美。
自由曲线：自由、潇洒、自如、随意、优美。
细线：精致、挺拔、锐利。
粗线：壮实、敦厚。
线的表达要点：以长短、粗细、疏密、方向、肌理、形状、线形组合的不同来创造线的形象，表现不同线的个性，反映不同的心理效应。
公路路线的平纵面设计要点分析
公路路线的平纵面设计要点分析
摘要：国民经济的繁荣推动了公路建设的发展，公路路线的设计是比较复杂的，对于公路后期的运行也是非常重要的，对于公路的投资和造价有着直接影响。本文重点对公路路线的平面设计和纵横断面设计进行了分析，仅供参考。
关键词：公路；平面设计；纵面设计
引言
公路线形是公路的骨架,基本支配着整个公路的规划、设计和施工。线形设计的好坏是公路的根本,它对汽车行驶的安全、舒适、经济以及公路的通行能力都起着决定性的影响。而公路线形设计中，平、纵、横三方面又相互关联影响，尤其平纵面线形组合是线形设计的关键。
一、公路路线设计与要求
公路路线是三维立体线形。线形设计除符合行驶力学要求外，还应考虑使用者的视觉、心理和生理方面的要求，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。
线形设计的要求随公路的使用功能和设计速度的不同应有所侧重，设计速度越高，线形设计组合所考虑的应越周全；而设计速度相对较低的公路，不应盲目的采用过高的技术指标，而造成工程造价的加大；不同的设计速度路段衔接处前后的平纵横技术指标，应随着由高到低逐渐由大向小变化，使行驶速度自然过渡。
二、公路路线的平面设计
（一）路线布设原则
（1）在保证行车安全的前提下，强调因地制宜选用技术指标，坚持技术指标与地形条件相互协调的原则，不片面追求高的技术指标而忽略工程量的增加及工程对生态环境的影响；
（2）地质灾害会对公路施工和运营带来不可估量的影响，并且地质灾害的发生将直接影响到区域的自然环境，造成水土流失，甚至会诱发其他新的灾害，形成连锁式不良反应，因此在布线时重点研究了路线走廊内的地质条件，坚持地质条件选线的原则；
公路工程平面线形交叉的设计原则和要点
Ｏ 引 言
２ ０ １ ７年 ０ ９ 月第 ０ ９ 期
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． １ ６ ７ ９ ９ ￣ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｃ ｓ ｄ ｑ ｙ ｉ ｌ ａ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ９ ． ０ ０ ５
城 市 道 桥 与 防 洪
道路交通
ｌ ５
公路 工程 平 面线 形 交 叉 的设 计 原则 和要 点
立体交叉 和平面交叉 是交叉 口设计 的两种典 型方式 。 立体交叉充分利用 空间上 的错位 ， 可 以极 大限度 降低对原有方 向车流的影响 ，但需 要设置 匝道桥梁配合进行交叉 ，且需要对原有 的道路进 行空间上 的延伸 与提 高以配合 立体交叉 ，因此会 增 加不必要 的桥梁建设 。立体交叉 对于全封 闭式 高速公路或城市快速路是 比较适合 的 ，对 于普 通 的公 路路线交叉则显然不够经济 ，因此公路设计 中平 面线 形 交叉 是普 遍 性 问题 。
１ ６ 道路交通
城 市道 桥 与 防 洪
２ ０ １ ７ 年０ ９ 月第 ０ ９ 期
２ 公 路 平 面 交 叉 型 式 及 其 特 点 分 析
简述公路平纵线形组合设计原则
简述公路平纵线形组合设计原则
1.引言
1.1 概述
概述部分内容:
公路平纵线形组合设计原则是指设计公路平面布置时，根据道路的特定需求和周边环境条件，合理确定公路的纵坡、水平线形及曲线形等要素的组合方式。公路平纵线形组合设计是公路工程设计中的重要环节，直接关系到公路的舒适性、通行能力和安全性。
在公路平纵线形组合设计的过程中，需要考虑道路的纵向变化、交通安全、通行能力、视距等因素。通过合理的设计，可以减小交通事故的发生概率，提高道路的通行效率，保障行车的舒适性。同时，公路平纵线形组合设计还要综合考虑环境保护、土地利用等因素，使公路与周边的自然、人文环境相协调。
在实际设计中，公路平纵线形组合设计要根据不同道路类型和功能进行分析研究，比如高速公路、城市快速路、乡村公路等。不同道路类型的设计要求和要点不同，需要根据实际情况进行调整和优化。
综上所述，公路平纵线形组合设计原则在公路工程设计中具有重要作用，通过合理的设计可以提高道路的舒适性、通行能力和安全性。在未来的设计中，我们需要不断总结经验，借鉴国内外先进的设计理念和技术，不断创新和完善公路平纵线形组合设计原则，为建设更优质、更便捷、更安全的公路网络做出贡献。
1.2文章结构
文章结构部分的内容如下：
文章结构部分旨在介绍本篇长文的组织和框架，以便读者可以更好地理解文章的内容和逻辑结构。
首先，本篇长文分为引言、正文和结论三个部分，每个部分都有其特定的目的和内容。引言部分主要是对整个文章进行概述，并介绍文章结构的整体安排。正文部分是文章的核心部分，详细介绍了公路平纵线形组合设计原则的相关要点。结论部分则对正文进行总结，并展望了未来可能的发展方向。
平面线形设计要点
1.平面线形设计要点:①平面线形应直捷,连续,顺适,并与地形,地物相适应,与周围环境相协调②保持平面线
形均衡与连贯③注意与纵断面设计想协调④平曲线应有足够的长度⑤避免连续急转线形
视觉分析概念:从视觉心理出发,对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析,以保持视觉的连续性,使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计成为视觉分析
2平、纵线形组合的基本要求:①直线与直坡线.直线与凸形竖曲线.平曲线与直坡线是常用的组合形式/②平曲线与竖曲线宜相互重合.且平曲线应稍长于竖曲线③要保持平曲线与竖曲线大小均衡④要选择适合的合成坡度
3.平、纵线形设计中应避免的组合:①避免竖曲线的顶,底部插入小半径的平曲线②避免将小半径的平曲线起初点设在或接近竖曲线的顶部或底部③避免使竖曲线顶底部与反向平曲线的拐点重合④避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合⑤避免在长直线设置陡坡或长度短,半径小的竖曲线⑥避免出现驼峰,暗凹,跳跃等使驾驶员视线中断的线形
4.越岭区路线,沿河区路线和平原区路线的布线要点沿溪线定义:沿溪线是沿着河,溪岸布置的路线
越岭线的定义:沿分水岭一侧山坡上山脊,在适当地点穿过垭口,再沿另一侧山坡下降的路线,称为越岭线.
5.平原区路线:①正确处理道路与农业的关系②合理考虑路线与城镇的联系③处理好路线与桥位的关系④注意土壤水文条件⑤正确处理新旧路的关系⑥尽量靠近建筑材料产地
6.沿河区路线:①河岸选择②高度选择③桥位选择路线跨越主河的桥位选择:①在“s”形河段腰部跨河,以争取桥轴线与河流成较大交角②河湾附近选择有利位置跨越注意河湾水流过桥的影响，采取相应的防护措施③在与路线接近平行的顺直河段上跨河.桥头引道难以舒顺,应尽量避免④不可避免时应设置斜桥,修改桥头线形或布置一段弯桥.桥头曲线要争取较大半径.以利行车/
道路勘测设计复习资料(名词解释解析)
现代交通运输系统包括铁路、道路、航空、水运和管道运输。
交通运输系统，要符合我国国情：一是地域辽阔，人口众多，存在长中短途运输;二是东部经济兴旺，西部资源集中，形成北煤南运，西气东输，南梁北调，以及集中的暑运和春运等；三是出于社会主义初级阶段，人民生活小康水平，余姚大量运费低廉，平安可靠，便捷的运输方式。
道路运输的作用：1便捷的唯一既有直达功能的运输方式。2衔接其他运输方式的纽带作用。3深度光，覆盖面达。4是实现个助攻运输方式高效快捷转运的重要手段，起主导作用。5是各国开展速度最快和主要的运输方式。
道路的种类：公路、城市道路、林区道路、厂矿道路、乡村道路。
最早的道路——驰道，其次是直道。
我国道路存在的问题：一数量少。二是质量差，标准低。
1993年正式发布实施?五纵七横规划?里程3.5万公里，投资9000多亿元，2004年发布?国家高速公路网规划?，由7条首都放射线，9条南北纵线，18条东西横向线，简称“7918〞网。
道路功能：通过功能和通达功能。
公路按功能分类：干线公路、集散公路、地方公路。按行政区划分国道、县道、省道和乡道。
城市道路分类：快速路、主干路、次干路和支路。
道路勘测设计主要的技术依据：?公路工程技术标准?〔JTG
B01——2003〕?公路路线设计标准?〔JTG D20_2006)?城市道路设计标准?〔CJJ 37——90〕道路勘测设计相关的依据：?公路勘测标准?〔JTG C10_2007),道路勘测设计其他的技术依据：?公路工程根本建立工程设计文件编制方法??城市道路交通规划设计标准?〔GB 50220——95〕?厂矿道路设计标准?〔GBJ 22——87〕?公路环境保护设计标准?〔JTJ/T 006——98〕。
最新道路勘测设计课后习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题
第一章：绪论
2. 城市道路分为几类?
答：快速路，主干路，次干路，支路。
3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计?
答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。
两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。
三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。
4. 道路勘测设计的研究方法
答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。
5. 设计车辆设计速度.
答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。
设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
6.自然条件对道路设计有哪些影响？
答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。
第二章：平面设计
1. 道路的平面、纵断面、横断面。
答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。
2. 为何要限制直线长度？
答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。
3. 汽车的行驶轨迹特征。
答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。
道路勘测设计复习思考题
《道路勘测设计》复习大纲
第一章绪论
1、交通运输的方式。道路运输的地位和作用。
2、当前，我国公路建设和城市道路建设中存在的主要问题。
3、道路的种类。
4、我国公路发展目标及国家高速公路网规划内容。
5、公路按功能和行政管理属性的分类
6、公路和城市道路等级划分的依据，分级情况。各级公路与城市道路的主要技术指标。公路等级选用时应考虑的主要因素。
7、道路勘测设计的依据。自然条件对道路设计有何影响。
8、设计速度与运行速度的作用及区别。
9、交通量、通行能力及服务水平的关系。
10、公路网系统的特性。
11、城市道路路网结构的基本类型。各类型的特点及适用条件。城市道路网的主要技术指标。最能综合反映城市交通拥挤的技术指标。
12、城市道路红线规划的内容。
13、划分公路用地和城市道路红线的意义。怎样划定公路的用地范围。
14、工程可行性研究的目的。
15、公路勘测设计阶段的划分及各设计阶段的主要内容。
16、本章主要名词术语：道路、道路功能、公路技术标准、设计车辆、设计速度、运行速度、设计交通量、设计小时交通量、基本通行能力、设计通行能力、服务水平、公路网、城市道路网的结构形式、道路红线、道路建筑限界、道路用地、工程可行性研究、设计阶段、公路安全性评价
第二章平面设计
1、汽车行驶轨迹的几何特征。道路平面线形组成要素
2、平面的直线、圆曲线、缓和曲线的线性特征。
3、平面直线的技术标准及直线的适用情况。为什么过长的直线不是好的线形？为何要限制直线长度？
4、影响平面圆曲线半径取值的因素。圆曲线最小半径的计算原理、种类。圆曲线半径值的选取。
平纵线形组合设计
竖曲线的基本要素
竖曲线的长度
表示竖曲线在水平方向上的长度， 通常用L表示。
竖曲线的半径
表示竖曲线在垂直方向上的半径， 通常用R表示。
竖曲线的坡度
表示竖曲线在垂直方向上的坡度， 通常用i表示。
竖曲线的线形设计
圆弧形
将竖曲线设计成圆弧形，可以提 供平滑的过渡，减少视觉上的突
兀感。
抛物线形
将竖曲线设计成抛物线形，可以 提供均匀的坡度变化，适用于不
平纵线形组合设计的实例分析
案例一
某商业空间平纵线形组合设计
案例二
某住宅空间平纵线形组合设计
案例三
某办公空间平纵线形组合设计
05 平纵线形组合设计的优化 建议
优化平曲线设计
平曲线半径
选择合适的平曲线半径，确保车辆在行驶过程中的安全性和舒适 性。
曲线要素
合理设置曲线要素，如超高、加宽等，以降低车辆行驶的离心力， 提高行车稳定性。
平纵组合关系
01
合理设置平曲线和竖曲线的组合关系，以提高道路线形的美观
性和安全性。
平纵组合参数
02
选择合适的平纵组合参数，如平曲线与竖曲线的重叠长度和竖
曲线半径与平曲线半径的比例等。
景观设计
03
结合道路周围的自然景观和人文景观，进行景观设计，以提高
道路的美观性和舒适性。
平面线形设计要点
汽车3
S1
S2
SC
S0
S3
图2-21
超车视距计算示意图
第七节 行车视距
α
s
L L
α
s
h
y α
h
Rs
α
Rs
a)
图 2-22 不设回旋线时横净距计算图
a)L＞S; b)L＜S
b)
第四节 平曲线超高
α
L′ β M
h2 h1
δ
h
β N
l
α
l
S=MN L=21+S
图 2-23
设回旋线时横净距计算图
第七节 行车视距
α
L′ δ L
h2 h1
S=MN
h
M
h3
N
图 2-24
设回旋线横距计算图
第七节 行车视距
6
2' 7
3'
4'
5
4
0'
5' 6'
3
R
7'
0
1Βιβλιοθήκη Baidu
2
b
0
图2-25
视距包络线图
第七节 行车视距
Z 路中线 1：n 1：n Z
A
挖除 B C
1.2m
0
路面 1.5m Bjx
道路勘测设计线形设计
3、卵型
两同向的平曲线，按直线—缓和曲线 （A1）— 圆曲线（R1）—缓和曲线（AF）—圆曲线（R2） —缓和曲线（ A2）—直线的顺序组合而成的线形。
回头曲线的上线一般应设辅曲线，以免出现长直下坡接小 半径平曲线的不安全组合。R辅：R主≤2.0。相邻两回头曲线间 应尽量拉开距离。
第二节 纵断面线形设计
一、纵断面设计要点
纵断面设计的主要内容： 根据道路等级、沿线自然条件和构造物控制
标高等，确定路线合适的高程、各坡段的纵坡和 坡长，并设计竖曲线。 基本要求：
（三）隧道对路线纵断面的控制
1、隧道部分路线的纵坡：隧道内纵坡不应大 于3%，但短于100m的隧道不受此限；最小纵坡 不宜小于0.3%。隧道内纵坡可设置成单向坡，地 下水发育、特长和长隧道可用人字坡。紧接隧道 洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同，其长度不 宜小于3s行程。
（四）平面交叉对路线纵断面的控制
（2）短直线接大半径的平曲线
均衡性差，线形不美观。
2、平曲线与平曲线的组合
相邻平曲线之间的设计指标应连续、均衡，避免突变。 条件允许时，相邻大小圆曲线半径之比宜小于2.0，相邻回 旋线参数之比宜小于2.0。
道路线形设计理论与方法
道路线形设计理论与方法
1道路的发展前景
随着我国经济的不断发展，道路建设也取得了一定的成就，那么道路线形设
计标准也越来越高。道路线形设计对于交通安全起着先决性作用，合理安全的线
形设计不仅能提供清晰、醒目的行车方向，更符合驾驶员期望的设计效果。为了
适应汽车交通发展要求，现代道路建设非常重视线形设计。随着绿色、可持续的
发展理念发展到各行各业，所以道路线形设计也要遵循“创新、协调、绿色、开放、共享”的绿色公路发展理念，改变传统粗放式的公路发展模式，缓解资源压力，创新公路发展模式，实现道路建设健康和可持续发展。
2汽车的行驶轨迹与道路平面线形要素
道路是服务于车辆的，汽车行驶理论时研究道路线形设计的基础，是制定道
路线形设计标准的重要理论依据。汽车在直线上行驶时不变动方向，车辆行驶轨
迹为直线。汽车在转弯时，通过转弯试验可以得出汽车的行驶轨迹是连续且光滑的，任一点不出现错头和波折，行驶轨迹的曲率是连续的，任一点不出现两个曲
率值，还有行驶轨迹的曲率变化率是连续的。由汽车转弯的行驶轨迹可以了解，
在进行道路线形设计时，设计弯道的曲线应满足曲线连续、曲率连续、曲率的变
化率连续。实践证明:道路，特别是高等级道路，由于设置了缓和曲线，使平面
线形在视觉上更加平顺，能能更好地引导驾驶员视线，路线更容易被驾驶员跟踪。所以在进行道路设计时，应在直线与圆曲线之间插入一段缓和曲线，来保证车辆
行驶舒适安全。
3 道路线形的平面设计要点
道路线形设计分为道路平面线形设计、道路纵断面线性设计、道路立体线形
设计。其中道路平面线形设计分为传统道路线形设计和曲线型设计方法，一般在
公路平面设计
四、缓和曲线
2、缓和曲线最小长度及参数
（1）缓和曲线的最小长度
设计速度 (Km/h)
120 100 80 60 40 30 20
缓和曲 线最小
一般 值
130
120
100
80
50
40
25
长度 （m）
最小 值
100
85
70 60 40
30
20
四、 缓和曲线
3、回旋线参数A值
回旋线参数A值决定了回旋线曲率变化的缓急程度。
二、直线
1、直线的特点
（1）直线以最短的距离连接两个目的地，具 有路线短捷、缩短里程和行车方向明确的 特点。
（2）直线具有视距良好、行车快速、易于排 水的特点。
（3）直线线形简单，易于测设。
（4）过长的直线，线形呆板单调，易使驾驶 员产生 疲劳。
二、直线
2、直线的最大长度和最小长度 （1）直线的最大长度
一般最小半径是指各级公路对按设计速度行 驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半 径。 （3）不设超高的最小半径
当圆曲线半径较大时，离心力的影响较小， 路面摩阻力可保证汽车有足够的稳定性，这时 可不设超高，设置与直线段上相同的双向横坡 路拱形式。
三、圆曲线
3、圆曲线的特点及半径的选用
（1）圆曲线的特点 1）圆曲线上任意点的曲率半径R=常数，曲率1/R=常
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1.平面线形设计要点:①平面线形应直捷,连续,顺适,并与地形,地物相适应,与周围环境相协调②保持平面线
形均衡与连贯③注意与纵断面设计想协调④平曲线应有足够的长度⑤避免连续急转线形
视觉分析概念:从视觉心理出发,对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析,以保持视觉的连续性,使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计成为视觉分析
2平、纵线形组合的基本要求:①直线与直坡线.直线与凸形竖曲线.平曲线与直坡线是常用的组合形式/②平曲线与竖曲线宜相互重合.且平曲线应稍长于竖曲线③要保持平曲线与竖曲线大小均衡④要选择适合的合成坡度
3.平、纵线形设计中应避免的组合:①避免竖曲线的顶,底部插入小半径的平曲线②避免将小半径的平曲线起初点设在或接近竖曲线的顶部或底部③避免使竖曲线顶底部与反向平曲线的拐点重合④避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合⑤避免在长直线设置陡坡或长度短,半径小的竖曲线⑥避免出现驼峰,暗凹,跳跃等使驾驶员视线中断的线形
4.越岭区路线,沿河区路线和平原区路线的布线要点沿溪线定义:沿溪线是沿着河,溪岸布置的路线
越岭线的定义:沿分水岭一侧山坡上山脊,在适当地点穿过垭口,再沿另一侧山坡下降的路线,称为越岭线.
5.平原区路线:①正确处理道路与农业的关系②合理考虑路线与城镇的联系③处理好路线与桥位的关系④注意土壤水文条件⑤正确处理新旧路的关系⑥尽量靠近建筑材料产地
6.沿河区路线:①河岸选择②高度选择③桥位选择路线跨越主河的桥位选择:①在“s”形河段腰部跨河,以争取桥轴线与河流成较大交角②河湾附近选择有利位置跨越注意河湾水流过桥的影响，采取相应的防护措施③在与路线接近平行的顺直河段上跨河.桥头引道难以舒顺,应尽量避免④不可避免时应设置斜桥,修改桥头线形或布置一段弯桥.桥头曲线要争取较大半径.以利行车/
7.路线跨支流的桥位选择:①从支河沟口直跨②绕进支沟上游跨越..
越岭区路线:①垭口选择选择:1垭口高低2垭口位置3垭口两侧地形和地质条件②过岭标高的选择:1垭口及两侧的地形2垭口的地质条件3结合施工及国防考虑③展现布局的步骤:1全面观察,拟定路线走向2试坡布线3分析落实控制点,决定路线布局4详细放坡试定路线.
8.展线系数:路线长度与直线距离之比①自然展线:是以适合的纵坡,顺着自然地形,绕山嘴,侧沟来延展距离,克服高差的布线形式②回头展线:是路线沿着山坡一侧延展,选择合适地点,用回头曲线作为方向相反的回头后在回头后在山坡的布线方式③螺旋展现:是当路线收到限制,需要在某处集中提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形或位置,而采用的螺旋状展线方式.一般多在山脊利用山包盘旋,以隧道跨线.