某散货船试航中主机滑油低压故障的排除

合集下载

验船师考试：验船师轮机部分考试题库

验船师考试：验船师轮机部分考试题库1、多选一艘货船，主机额定功率735kW，传动装置为齿轮箱，具有独立压力循环滑油系统，装设有一台齿轮箱滑油泵和滑油低压报警装置。

航行途中，齿轮箱滑油泵出现故障，齿轮箱滑油压（江南博哥）力过低，但未发出滑油低压报警。

停车后，发现齿轮箱滑油泵已无法修复，货船只能由拖轮拖回港口修理。

问按法规，至少应采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。

（）A.加装1台齿轮箱备用滑油泵。

B.加装齿轮箱滑油高温报警装置。

C.修复齿轮箱滑油低压报警装置。

D.加大齿轮箱滑油泵的输出压力。

正确答案： A, C2、问答题1艘500总吨货船，装有生活污水粉碎和消毒柜，停泊于距离最近陆地2nmile处，因如何排放生活污水才能符合《国内航行海船法定检验规则》2004年规定？正确答案：1）．至最近陆地3nmile外，以不小于4kn的船速航行中等速率排放业经粉碎和消毒的生活污水。

2）．至最近陆地12nmile外，以不小于4kn的船速航行中等速率直接排放未经粉碎和消毒的生活污水。

3、多选在某船建造检验过程中，发现消防总管从机舱底部通往主甲板经过主配电板正后方，且有一法兰接头，未加任何防护，通过主甲板时管子直接与甲板焊接，请问有什么不妥？A.管路布置不合理，按法规要求水管应尽量避免从配电板上方及后面通过。

B.未设置有效防护措施，按法规要求如不可避免则要采取有效的防护措施。

C.不宜在该位置设置可拆接头。

D.管子不能直接焊在甲板上，按法规要求，管子穿过水密或气密结构时应采用贯通配件或座板。

正确答案：A, B, C, D4、问答题某近海散货船，总吨2200，是否应配备应急消防泵。

应急消防泵舱的限界面是否可以相邻于A类机器处所？正确答案：1）是。

2）按法规的要求2000总吨以上的货船，如任何一舱失火会使所有的消防泵失去作用，则应有满足法规要求的固定独立驱动的消防泵作为替代措施，该泵应能供给2股水柱，安装应急消防泵的限界面应不相邻于A类机器处所或主消防泵所在处所（或之间的舱壁隔热至对控制站要求的防火结构标准。

主机滑油低压报警

主推进装置 750KW 及其以上；船舶正常航行中，主机驾控；主机任务的条件和背景
滑油系统失压报警，自动停车
训练标准
1．报警应答确认，通知轮机长下机舱。 2．报告驾驶台主机停机原因，要求采取应急响应措施；主机操作位置转换至集控，同时呼叫所有轮机员和机工到达机舱。 3．若驾驶台明确航行状况不允许停机，则越控应急启动主机运行； 4．如允许停车，立即检查滑油失压原因，密切观察集控室集中监视报警系统；保持与驾驶台的联系。 5．加强巡回检查，确保副机及其他辅助设备和系统的正常运行； 6．故障处理完毕，试运行滑油系统，确保一切正常后恢复主机运行。
表 1 适任职能 2
职能和责任级别
轮机工程
操作级
适任职能
操作主机和辅机以及相关的控制系统
训练项目
1
熟悉主推进动力装置及系统的基本结构和工作原理
2
熟悉辅助机械的基本结构和工作原理

熟悉舵机的基本结构和工作原理
4
熟悉自动控制系统的基本结构和工作原理
5
熟悉燃油、滑油、冷却水系统的结构原理和工作特性
推进装置机械的安全和应急操作程序，为防止主机及相关辅助设备的损坏
6 的准备、操作、故障检测及必要的措施
表 2 训练项目
职能和责任级别轮机工程操作级 2222222
适任职能
操作主机和辅机以及相关的控制系统
训练项目
推进装置机械的安全和应急操作程序
根据固定的知识
主推进动力装置及其辅助系统的安全运行的知识；推进装置机械的安全和应急操作程序知识；轮机值班的的有关知识
态度
严格按照应急程序的要求认真操作
评价标准证据
1．及时与驾驶台沟通，确保信息畅通 2．轮机长带领团队成员进行有效检查和操作 3．值班轮机员能否有效执行轮机长的指令 4．检查及故障处理措施到位 1．轮机日志的正确填写 2．按照清单，检查主、辅机和各系统的状态，保存 3．不安全行为的不合格填写及记录保存

32500DWT散货船主机滑油管路串油工艺的应用

第11卷第9期中国水运V ol.11N o.92011年9月Chi na W at er Trans port Sept em ber 2011收稿日期：6作者简介：梁启龙（），男，江门市南洋船舶工程有限公司轮机工程师，从事质量管理工作。

32500DWT 散货船主机滑油管路串油工艺的应用梁启龙（江门市南洋船舶工程有限公司，广东江门529145）摘要：文中介绍32500DWT 散货船主机滑油管路串油工艺的应用。

从避免滑油被污染更好地保护主机正常运转角度出发，通过分析滑油管系建造过程存在的各种风险和船舶建造过程各个可能被污染的环节，结合船厂的实际情况采取相应的控制措施。

探索如何获得最佳的滑油串油方法，最终得出适合本船的滑油管路串油工艺。

关键词：滑油管路；串油工艺；船舶主机中图分类号：U 695.2文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）09-0100-02一、概述滑油管路为主机正常运行提供润滑保障，但滑油管路不干净的杂质可能会加速主机各零部件磨损，缩短主机使用寿命，严重时可能导致航行中的船舶被迫停止主机运转，对船舶使用方来讲将是不可估量的损失。

滑油管路的清洁度程度直接关系到主机运行和船舶投入营运后的维护成本。

一般地，在船舶建造过程中，主机动车前均需要进行滑油管路的串油清洗工序，去除建造过程中残留在管内的颗粒杂质，以保障主机的正常运行。

研究探索合理的串油工艺技术，对保护主机和缩短码头建造周期有重要的意义。

本文就32500DWT 散货船如何应用滑油管路串油工艺进行展开分析研究。

二、主机滑油管路制造过程和防污染分析1．主机滑油管路制造管子从原材料到形成完整的管路系统经历多道工序制作而成。

滑油管路上船安装之前在管子车间经下料→切割→冷弯成形→与连接件焊接→去毛刺打磨→内场压力试验等工序预制成生产设计要求的成品管。

成品管再历经酸性化学清洗除油、除锈、磷化处理（可选择）及管子内表面涂滑油保养等表面处理工序。

船机故障排查与维修方法培训

•船舶机械的故障模式:磨损、腐蚀、疲劳破坏等
•四、故障规律
•船舶机械及其零件在整个使用寿命期内是故障由早期正常使用期到老化期的发展过程-----称为故障规律。
•1.早期故障期（磨合期） •2.随机故障期 •3.磨损故障期
•图1-1演示
•第一章船机故障与维
第二节、船舶维修修工作
一、船舶维修工作内容 • 1.维护保养 •2.船舶修理
船机故障排查与维修方法培训
2020/3/20
•第一章船机故障与维修
•重点：船机故障的概念、现代船舶维修理论、船舶维修工作过程。 •难点：船舶维修保养体系的实施。 •知识点：故障、故障分类、故障征兆、故障规律
•第一章船机故障与维
•第一节船机故障修
• 船舶机械、设备在长期的运转使用过程中，由于受其内在因素 (如设计、材料、制造和安装工艺等)和外部工作条件(如负荷、维护管理、环境等)的影响，使机械零部件的尺寸精度、几何形状和相互位置精度、配合精度及表面质量逐渐发生变化，或者产生腐蚀、裂纹等破坏，机械的技术状态和使用性能不断下降，甚至发生故障，使船舶机械的功能部分或全部丧失，以致造成船舶停航。 • 轮机员在船上工作时，经常会遇到船机零件失效和各种船机设备的这样或那样的故障。轮机员除了日常的和定期的维护管理工作外，还需进行失效零件更换、故障排除等检修工作及不可避免的迸厂修理。因此，提高对故障与维修的认识及维修水平是现代船舶对轮机员的要求，也是做好现代船舶轮机管理的基础。
• （3）检修
• 在2-3个小修后结合特别检验，拆开必要的机器设备，对船体和全船主要设备、系统进行较全面的检查，使主要设备和系统安全运转至下次检修。
•第一章船机故障与维
•航运企业规修定

轮机长在船舶轮机设备管理中的经验

一轮机管理的重要性船舶轮机管理是船舶动力的核心，是维护船舶正常运转的最基本安全保障，也是船东获取利润的第一重要保证，在船舶技术设备更新换代加快和海洋环境保护规范化和法律化以及世界航运市场低迷的形势下，合理地做好船舶轮机设备的维护保养，为船东节省不必要的开支，确保船舶航行安全，保护好海洋环境和资源是每一位轮机长应尽的责任和义务。

轮机管理不仅要求管理人员具有宽广的知识面和丰富的实际操作经验，更要有不断进取和学习新知识的求知欲望，才能适应和跟上当前航运市场的更新和变化。

在船舶管理中轮机长是船舶机电的总负责人，这一点明确了轮机长在轮机管理中的位置责任和义务。

在轮机管理上总是存在着这样那样的缺陷和问题，其原因就是对轮机管理的认知和责任缺乏理解。

轮机管理是一个不断发现问题，解决问题，不断充实完善，总结经验的过程。

提高对轮机管理的认识是现代船舶对轮机长的要求，是做好现代船舶轮机管理的基础。

轮机长要善于找寻轮机设备中的主要问题和细节，对船舶的机电设备要建立一个完整的认知，它的形成是通过听、看、了解，集理论和实践积累的经验而获取来的，是要求轮机长要到现场去观察了解根据其参数等状况去分析，其状况是否正常，船舶轮机管理，是一个不容忽视细节的过程管理是一环扣一环的关系，过程在轮机管理中是非常重要的，这一点对轮机长来说也非常重要。

每条船舶的轮机管理状况是不同的，这主要取决于轮机长的态度和责任心，知识面和经验。

轮机长在接船后首先要了解的是设备的类型，先前的保养状况和记录，主要备件的存量和换新，滑油的消耗是否在要求的范围内，船舶的年龄往往会显露出轮机设备保养的真实状况，如管理上疏忽的地方等。

二设备管理的重点及经验船用柴油机是一种热机，其管理的重点是热负荷和机械负荷，后者已为制造厂家所限制，如压力和温度的限制，转速，扭矩等的限制以及各种保护等等，我们所管理的重点是热负荷，以及按制造商所给出的维护保养周期去检查测量和更换一些主要的备件等。

分油机的故障分析与维护保养

摘要分油机是现代自动化船舶的重要的辅助设备，用于净化处理船上的柴油、滑油和燃油。

分油机在船舶动力装置中的地位显得相当重要。

分油机的正常运行对动力装置的正常工作起着非常重要的保障作用。

随着近年来船务公司对经济成本的追求，船务公司进一步削减经济成本，船用中低速柴油机使用劣质重油的技术在大规模的普及。

这种劣质重油对主机柴油机的损耗十分巨大，这就要分油机对重油进行净化。

不过当分油机所处理的油质较差时，分油机就很容易会出现故障。

如何迅速判断故障并解决分油机的故障，为轮船提供净油，为船舶安全航行取得宝贵的时间，就显得十分的重要。

本文从分油机的工作原理出发，通过查阅相关资料进行理论研究，结合平常的实践和总结，得出分油机主要会出现跑油的现象、出现异常的振动或噪声、不能进行排渣、不能建立油压、齿轮箱进水等故障。

针对这些故障进行分析并进行日常维护与保养，确保分油机能稳定运行。

关键词分油机故障维护保养AbstractOil purifier is a important assistant equipment of modern automation ship. Oil purifier is used for refine M D O, L O ,H F O，Oil purifier have a important position of ship motive power device .Oil purifier plays a very important role in the normal working power device。

Recent years, with the economic costs of shipping company pursue, shipping companies cut down the economic technology of marine low-speed diesel engine using heavy oil is mass popular .This inferior heavy oil to M/E 、G/E is a huge wastage .So oil purifier should refine the heavy oil .But when oil purifier deal with poor quality oil ,the oil purifier is very easy to appear some fault 。

04月08日事故预想(主机润滑油压力下降---运行三值)

事故预想记录一、题目:主机润滑油压力下降二、时间：2020.04.08三、值别：运行三值四、出题人：五、答题人：六、运行工况：机组有功负荷330MW，给煤量139.4t，机组背压5.6KPa，主油泵出口油压1.93MPa，润滑油压力0.20MPa，交直流润滑油泵备用，主油箱油位1582mm。

七、现象：1.“润滑油压低”报警。

2. DCS 显示润滑油压下降，轴承金属温度上升。

3.就地润滑油压力表指示下降。

4.汽轮机组各瓦回油量减少或中断。

5.交、直流油泵可能联启。

八、原因：1.主油泵或射油器工作失常。

2.压力油管道泄漏。

3.冷油器泄漏严重。

4.交流、直流润滑油泵出口逆止门不严。

5.润滑油系统表计失灵。

6.主机油箱油位低。

九、处理步骤：1.当润滑油压缓慢下降时，立即汇报值长、汽机专业，派人核对机头就地压力表示数，若是表计不准，联系热工人员校对表计。

2.当润滑油压下降至0.115MPa或主油泵出口油压下降至1.65MPa时，立即检查交流润滑油泵自启正常，否则立即手动启动。

润滑油压下降至0.07MPa时，检查机组跳闸，直流润滑油泵自启正常。

3.若因为主油泵出口油压低联交流润滑油泵，且交流润滑油泵启动后，油压有回升趋势时，可能是主油泵或射油器工作失常，应保持交流润滑油泵运行，申请停机处理。

4.若因为润滑油压低联启交流润滑油泵，且交流润滑油泵启动后，油压有回升趋势时，可能是交流润滑油泵出口逆止门不严，应保持交流润滑油泵运行，申请停机处理。

5.交流润滑油泵联启后，油压依然有下降趋势，但润滑油箱油位不变，可能是直流油泵出口逆止门不严，应立即试启直流润滑油泵。

6.润滑油压下降伴随主油箱油位降低时，立即全面查找系统漏点。

若是因为冷油器泄露导致油压下降，应迅速切换冷油器，并隔离故障冷油器。

7.找到漏点后设法隔离，若无法隔离，启动油泵为主油箱加油，视泄露程度决定是否立即停机。

联系检修处理漏出积油，防止油自燃引发二次事故。

船舶动力系统故障分析与排除考核试卷

A.设备运行日志
B.操作人员报告
C.维修记录
D.所有以上信息
16.以下哪些措施有助于减少船舶动力系统的维护成本（）
A.定期保养
B.使用优质部件
C.提高操作人员技能
D.所有以上措施
17.船舶动力系统在冬季运行时，以下哪些措施是必要的（）
A.使用低温润滑油
B.增加预热时间
C.避免长时间低负荷运行
D.所有以上措施
1.船舶动力系统的维护保养包括以下哪些内容（）
A.更换润滑油
B.检查电路系统
C.清洗空气滤清器
D.所有以上内容
2.以下哪些因素可能导致船舶主机振动过大（）
A.燃油质量不佳
B.柴油机安装不当
C.飞轮平衡不良
D.高压油管泄漏
3.船舶动力系统中，哪些部件可能会引起冷却水温度过高（）
A.水泵故障
B.冷却器堵塞
A.定期检查安全阀
B.遵守操作程序
C.避免超负荷运行
D.所有以上要求
10.以下哪些设备属于船舶动力系统的安全保护装置（）
A.压力传感器
B.温度传感器
C.液位传感器
D.所有以上设备
11.船舶动力系统故障排除时，以下哪些步骤是必要的（）
A.确定故障现象
B.分析故障原因
C.采取维修措施
D.验证维修效果
12.以下哪些因素可能导致船舶动力系统机油消耗过快（）
四、判断题（本题共10小题，每题1分，共10分，正确的请在答题括号中画√，错误的画×）
1.船舶动力系统的所有部件都可以在海上进行维修。（）
2.燃油质量对船舶动力系统的性能没有影响。（）
3.船舶动力系统的冷却水温度越高，效率越好。（）
4.在排除船舶动力系统故障时，可以随意更换部件进行试验。（）

柴油机滑油低压带病运转的现场破解

二、事故处理
该船远航归来靠泊大连港，船员和公司认为这是式，修船时易被破布、垫圈等异物堵塞，造成滑油泵
继续解决问题的又一次机会，于是向大连海事大学提
出咨询。
笔者应邀登船直奔轮机长室，当得知轮机长和公排除。司机务主管在机舱时，就来到机舱。轮机长和公司机
属盲板插入法兰。试车时应注意，当滑油压力过高时立即停车。
三、故障分析
安全阀是一种保护装置，平时不宜调整，所以也个新的思路。奇迹果然出现了，数年不解的难题，竟
是安全阀泄漏需要调整的小问题。
造成柴油机滑油低压的原因很多，经过多次修船容易被船员忽视。笔者提出的试车方法将众人引向一
四、试车与结论
在现场我注意到机带滑油泵出口与安全阀之间有
务主管正在和船厂技术人员讨论修理方案。在柴油发电机现场他们向我简单介绍了上述滑油低压情况和修理过程。我边听边分析，提出试车观察的要求，在试个连接法兰接口，于是突发灵感——将法兰盲死可以检查安全阀是否泄漏，操作十分简便。车前用一个盲板封闭机带滑油泵安全阀前的进口法兰众所周知，安全阀又称泄放阀或调压阀，当滑油接头。试车时所有人的眼光都不约而同地集中在滑油压力过高时，通过安全阀可旁通一部分滑油循环流回压力表上，当看到压力表指针有力地跳跃到正常值滑油泵人口。平时如果安全阀不能保持密封，就成为时，异口同声地喊道： “ 了！” 好无须任何解释，大家都如梦方醒，清楚地知道滑油低压数年沉疾的病因何在了。常开的旁通油路，致使滑油泵低压。几分钟即可将金

柴油低压油路故障快速排除

柴油机低压油路故障快速排除
若用手压输油泵，油泵泵出油量不大，同时也无气泡，说明低压输油路压油段（输油泵至喷油泵）有堵塞现象，应检查滤清器是否堵塞。若确有堵塞严重，说明是低压输油路供油不足或不供油的故障所在。应清除堵塞物。
柴油机低压油路故障快速排除
判断漏点的方法一：将油路中的空气排净，将发动机发动之后，找出漏柴油之处，即为漏点所在。
（3）如果手头无松开管路中接头的扳手时，你可以通过反复的撤压你的手油泵，至输油泵到喷油泵段低压油路压力足够高时，燃油从溢流阀中“吱吱”流回燃油回油管路，油路中的气体就会从溢流阀中排出。
柴油机低压油路故障快速排除
（4）你可以先松开喷油泵上的放气螺钉或松开柴油滤清器与喷油泵之间的任意一个接头，然后通过起动起动机驱动机械输油泵。该漏点就会喷出通畅且无气泡的燃油，这时再拧紧你松开的上述漏点就可以了。
柴油机低压油路故障快速排除
判断漏点的方法二：将发动机喷油泵放气螺丝松开，用手油泵泵油，若发现放气螺丝处开始排出大量气泡的油流，并且在反复手泵后，气泡仍不见消失，即可确定在油箱至输油泵段负压油路有漏点存在。应取下该段管路，然后通人压力气体，并置于水中，找出冒气泡之处，即为漏点所在。
柴油机低压油路故障快速排除
柴油机低压油路故障快速排除
图1—1 柴油机燃料供给系 1—柴油箱 2—低压油管 3—柴油滤清器 4—输油泵5—喷油泵 6、11—回油管 7—高压油管 8—燃烧室9—排气管 10—喷油管 12、喷油管 13—空气滤清器
柴油机低压油路故障快速排除
故障原因
柴油机低压油路故障快速排除
1)油箱内无油或油不足，或油箱开关未打开。 2)油箱内出油管堵塞或其上部折断，或油箱盖空气阀打不开，造成油箱出现真空。

主机滑油低压故障分析及处理

主机滑油低压故障分析及处理(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--某轮主机滑油低压故障分析及处理【摘要】：某油轮的主机为MAN B&W 6L60MC型柴油机。

在澳大利亚汤斯维尔港离开码头后主机滑油压力突然从降到，出现主机自动降速的故障。

本论文结合该故障的现象，对导致问题的原因进行分析，提出了日常管理中应该注意的问题。

在论文的结尾进行总结并给出了一些对于此类故障现象的处理建议。

【关键字】：滑油系统,低压,应力集中0 前言船舶主柴油机是船舶的心脏,是船舶动力装置最核心的设备，其工作性能的好坏,将直接影响到船舶的推进和正常航行，甚至影响到船舶财产及人身安全，因此在船舶正常营运期间必须保证其工作的可靠性。

柴油机润滑系统又是为柴油机工作而服务的最重要的动力系统，其作用是用符合要求的润滑油来保证各运动零件摩擦表面间的润滑，以减少摩擦阻力和零部件的磨损，同时带走摩擦产生的热量和磨损产物，另外还具有防腐、传递动力、减轻噪音等辅助作用，这也是柴油发动机长期可靠工作的必要条件之一。

如果柴油机出现滑油系统工作不正常，将会引起柴油机自动降速或停车，甚至引起重大的机损事故。

某轮为载重65000t的油轮，主机为二冲程柴油机，型号MAN B&W6L60MC，功率15000马力，废气涡轮增压，直流扫气。

该轮在主机运转过程中突然出现滑油低压报警并伴随着主机自动减速，在轮机长的带领下，根据船上的相应条件及时采取了正确的措施后，消除了这个故障，避免了由此可能导致的轴承磨损加剧，避免了更严重的机械部件损伤，保证了主机的正常运转和船舶的安全航行。

1 故障概况该轮在澳大利亚汤斯维尔港卸完货油离开码头后，在航道中以港内全速航行，突然主机发出故障降速报警，主机滑油系统油泵出口压力突然从降到。

由于船舶正航行于航道中，未处于安全海域，同时船舶仍由港口引水引航，情况不允许立即停车来排除故障。

关于燃油分油机低压报警故障现象分析和处理

关于燃油分油机低压报警故障现象分析和处理前言船舶机械设备是船舶的核心，每一种设备都有其自身的功能和作用，通过各种设备的协助分工来保证船舶的整体有序运行，在这些设备中，燃油分油机是船舶机械设备的重要组成部分。

它用于分离燃油中的水份和固体杂质，为主机和副机提供具有良好质量的燃油，保证主机和副机的良好运行，其作用不言而喻。

本文论述JYH轮燃油分油机低压报警故障现象的分析和处理，以为日后处理类似故障现象提供些经验。

一、故障现象JYH轮配备有两台燃油分油机，为ALFA-LA V AL系列。

某航次航行中、燃油分油机显示低压报警，值班人员复位后，分油机按照程序开始运行，电磁阀工作正常。

当燃油进分油机时，工作电流增大，随后又一次显示低压报警。

停机后，主管轮机员对分油机进行解体清洁，更换了所有密封件，装复后重新启动，然而正常运行了10分钟左右，正常自动排渣后再次密封，又产生低油压报警，反复启动分油机，都是同一过程。

主管轮机员在机旁进行观察，发现排污时，多次连续排污，重新解体分油机检查相关密封件均正常。

二、故障分析根据分油机工作原理，造成密封腔室不能正常密封使分油机多次排污主要有下列原因：1，分离盆密封圈损坏泄露。

2，补偿水不能进入分离盆底部。

3，工作水电磁阀不能关闭，使工作水持续进入。

根据以上第一种可能性，首先我们通过拆解清洁分油机，对密封件进行了更换，在故障又出现对又一次进行了检查，确定密封件正常。

因此可以排除第一种可能性。

针对第二种可能性，引起此原因的可能性很多，主要的进水阀不畅通、配水盘脏堵、盆底部的进水孔脏堵这些原因。

主管轮机员每次检修分油机，更换配水盘后首先会试验配水盘的进水清洁。

对于第三种可能，工作水电磁阀经试验也处于正常状态。

在经过以上分析也未能得出其他问题所在。

为此主管轮机员决定再将分油机解体进行重新确认，在对其中各部分确认中，主管轮机员发现分离盆底部小孔虽然是通道，但仍附着一层水垢，于是对其进一步做了清洁，同时检查其他小孔，都是干净得。

新造船试航主机滑油压力低，难倒了船厂、船东和服务商一众专家.....

新造船试航主机滑油压力低，难倒了船厂、船东和服务商一众专家.....0 引言船舶试航是在船舶建造完毕后，通过试航行，发现船舶设备运行中可能出现的问题并调试解决，试航合格后方可办理相应的船舶证书，再交付船东投入运营。

船舶海上试航需对船舶大部分机电和导航设备进行实际运营试验和超负荷试验。

某轮为34 000DWT 散货船，历经一年多时间，基本建造完成，并于2011年7月15日试航。

笔者有幸作为轮机组技术人员参加该船的海上试航。

该船开离船厂码头后不久，即出现主机滑油低压报警并保护停车。

经船厂、船东、服务商多次处理，均未能彻底解决，故障现象时隐时现，使得试航无法正常进行。

后来在试航轮机组的协助下，终于将故障排除，使得试航工作顺利进行。

现将该问题处理过程进行分析总结并提出一些思考，供厂家、船东以及试航的相关人员参考。

1 船况介绍该轮是34 000DWT 散货船，其主要参数为：船长179.8m，型宽27.0m，型深25.0m，空载吃水艏吃水5.5m，艉吃水6.5m。

主机型号德国 MAN 6S42MC7，额定转速 136r/min，额定功率 6 480kW，净重143t。

发电机3 台，型号为SXD-DAIHATSU-6006CD-57，额定转速900r/min，额定功率600kW，净重15.2t。

2 故障出现与排除2.1 故障现象该船离开码头不久，出现主机滑油低压归零，系统报警保护减速直到停车，约15s后压力迅速恢复正常，并频繁出现类似现象，使得试航工作无法进行。

2.2 故障分析（1）主机滑油系统介绍。

该轮配用的主机是德国MAN系列，主机滑油系统如图1所示。

主机滑油运行路线为：自滑油泵4、5从循环柜2吸入排到压缩空气自清滤器6或到并联的手动清洗滤器7，再到板式冷却器10或经并联的自动调温阀，后经主机1，再流回循环柜2。

（2）主机滑油系统设计缺陷分析。

根据故障现象，油压降低到归零，推断是油泵吸空。

油泵吸空的原因有多种，根据系统说明书，分析可知，可能是如下缺陷可能会引起油泵吸空。

船舶动力系统故障诊断与排除考核试卷

13. ABCD
14. ABC
15. ABC
16. AC
17. ABC
18. ABC
19. ABC
20. ABCD
三、填空题
1.主机
2.调速器
3.润滑油
4.数据分析
5.燃油质量
6.监控系统
7.液压泵
8.节温器
9.节能措施
10.简
四、判断题
1. ×
2. ×
3. ×
4. ×
5. √
6. ×
7. √
8. ×
14.船舶动力系统在运行过程中，以下哪些做法可以减少磨损：( )
A.避免频繁的加速和减速
B.保持发动机在适当的负荷下运行
C.定期检查并调整部件间隙
D.使用低质量的燃油
15.以下哪些因素可能导致船舶动力系统的气缸套磨损：( )
A.燃油中的硫含量高
B.长时间低负荷运行
C.冷却水温度过低
D.润滑不良
16.船舶动力系统故障诊断中，以下哪些方法可以用于分析动态数据：( )
B.按照制造商的推荐进行保养
C.在任何情况下都避免超负荷运行
D.出现故障时立即进行维修
4.以下哪些情况可能导致船舶发电机电压不稳定：( )
A.负载波动
B.调压器故障
C.发电机转速不稳定
D.环境温度变化
5.船舶动力系统的液压系统故障可能表现为：( )
A.液压缸动作缓慢
B.液压泵噪音增大
C.液压油温度过高
8.船舶动力系统中的所有部件都可以在出现故障后进行维修或更换。（）
9.使用低硫燃油可以显著减少船舶动力系统的排放污染。（√）
10.船舶动力系统的故障诊断和排除可以完全依靠自动化系统完成，无需人工干预。（）

某船主机排气温度过高起因及排除方法

某船主机排气温度过高起因及排除方法杨明亮;俞文胜【摘要】针对某船主机排烟温度高的问题,根据该轮MAN-B&W 6L60MCE型主柴油机的技术状态和具体的运行情况,采取一系列措施排除故障,从而保证主机的正常运转,为此类故障的排查和处理提供参考.%For the problem of the high exhaust temperature of a ship , after analyzing the working status and specific situation of the B&W 6L60MCE main engine, a series of effective measures is taken to make sure the main engine operated in order .Some prevention strategies and suggestions are put forward for such faults .【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2016(045)001【总页数】4页(P117-119,132)【关键词】柴油机;排气温度;燃烧;增压;扫气【作者】杨明亮;俞文胜【作者单位】集美大学,轮机工程学院,福建厦门361021;集美大学,福建省船舶与海洋工程重点实验室,福建厦门361021【正文语种】中文【中图分类】U676.4现代远洋船舶普遍使用重油作为主柴油机的燃料，由于其品质较差，对主机活塞及其运动部件的影响较大，使主机增压和排气系统更加容易脏污，易导致船龄较大的主机逐渐出现各部件失配，综合性能下降，其中主机排温升高是最普遍的问题之一[1]。

主机排温过高的成因比较复杂，如果处理不当，很可能使得主机运行状态进一步恶化并最终给船舶造成重大损失。

因此，对于轮机管理人员来说，准确判断主机排温高的成因并且采取恰当的措施就显得尤为重要。