A级车仪表板总成性能分析及优化

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仪 表 板 是 汽 车 内饰 中结 构 最 为 复 杂
最 多 的 总 成 零件
要求
，
零 部件 数 量
，
元模拟 自
，
螺 栓 和 卡 扣 连 接 用 刚 性 单 元 模拟
，
。
最后建
由于 其 处 于 车 内的 高 可 见 区 域
，
除
Z 的有 限 元 模 型
如图
，
1
所示
。
共有节 点
24 1
38 002
个
，
了 要 满 足 多种 功 能性 要 求
。
还 涉及 到许 多安全 法 规 的
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毛单 元
94 个
。
3 6 89 2
个
CW E L D
单元
个
，
刚性单元
文 章基 于 H y p e r m
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有 限元 建 模
抽 取 仪 表 板 总 成 的 几 何 模 型 板 件 的 中面
，
采
用壳单元 进 行 网格划分
10
m m
。
基 本的网格尺 寸取 为
ELD
× 10
m m
。
各 冲 压 板 件 之 间 的焊 点 用 C W
；。
甜塘 饩 车工 程 师
的持 续 时 间 不 能超 过 性 有 限元 分 析 程 序
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20 10
(1 )
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摘要 ：仪 表板 结 构 复杂
了 A 级 车仪
，
是 汽 车 的 集 成 操 纵 中心
，
，
既 要 满 足 功 能性 需求
，
又
要 满足 安 全 法规 的要 求
一
。
文 章分 别 建 立
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表板 总 成 的 静 态 和 动 态有 限 元 模 型
。
对 仪 表 板 总 成 进 行 了 N V H 分 析 并 参 考 G B 1 15 5 2
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软件 中的
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模块
和
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模 块 分 别 建 立 了 仪 表 板 总 成 的静 态 模 型 和 动
态模型 撞分析
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。
采 用 尺 寸优 化 技 术 对 仪 表 板 的头 部 碰 撞 性 能
，
进行优 化
，
根 据 优 化 结 果 修 改设 计
，
重 新 进 行 头部 碰
。
验 证 头 部 碰 撞性 能 是 否 满 足 要 求
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性 能分析
模 态 分析
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[4 】
。
文 章 采 用 通 用 显 式 非线
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计算仪表 板总成 承 受球 头
，
车 辆在 正 常 行 驶 过 程 中
面 激 励 的作 用 态
。
，
由 于 受 到 发 动 机 以及 地
瞬 间撞 击 时 的 响应
列 出 了每
80 g
一
计 算 结果
如表
2
所示
。
表
2
中
还
，
仪 表 板 总 成 各个 部 件 处 于 完 全 振 动 状
，
个 碰 撞 点 处 的球 头减速 度 的 峰值及 超 过
。
如 果 刚度 不 合 理
NVH
进行 了头
部碰 撞 分 析
法规要 求
。
结 果表明该 仪
，
表板 总 成 满 足
N V H 性 能要
求
，
仪 表 板 及 乘 客 区 气 囊 盖 板 边 缘 处 的 头 部撞 击 性 能 不 满 足
，
基 于 静 态模 型
，
采 用 尺 寸 优 化 方 法 对 仪 表板 头 部 碰 撞 性 能 进 行 优 化
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一
优化后仪
表板 头 部碰 撞 性 能 满 足
了法规 要 求
这 对 仪 表板 总 成 的 设 计 具 有
；头 部 碰 撞 ； 尺 寸 优 化
定 的指 导意义
。
关键 词 ： N V H In
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