连续梁合拢段施工方案
连续梁合拢段施工方案
连续梁合拢段施工方案在桥梁建设中，连续梁合拢段的施工是一个非常关键的环节。
合拢段施工质量的好坏，直接关系到整个桥梁的安全性和使用寿命。
因此，需要制定合理的施工方案，确保每个细节都得到精心安排和执行。
施工准备在开始连续梁合拢段的施工之前，首先需要进行充分的准备工作。
这包括但不限于：1.确认设计图纸和技术要求，以便根据实际情况做出调整；2.准备好所需的施工材料和设备，确保数量充足且质量符合标准；3.检查施工现场的环境和准备工作是否符合安全标准；4.制定详细的施工计划和工作流程，确保各环节有序进行。
施工步骤第一步：合拢段浇筑混凝土底板•在施工现场搭建合适的模板支架和模板，保证混凝土浇筑平整、结实；•安排专业人员进行混凝土搅拌和运输，确保混凝土的质量和均匀性；•根据设计要求进行混凝土浇筑，同时进行充分的震实和养护工作。
第二步：合拢段预置构件安装•根据设计图纸和构件规格准确测量和定位，确保预置构件的准确安装位置；•使用适当的设备和工具进行构件的吊装和固定，保证稳固和安全；•对安装完毕的构件进行检查和调整，确保符合设计要求。
第三步：合拢段混凝土浇筑•在预置构件安装完成后，进行合拢段混凝土浇筑；•确保混凝土的配比、浇筑工艺和震实方式符合标准要求；•对混凝土浇筑过程进行全程监控和质量检查，及时处理问题。
施工质量控制在整个合拢段施工过程中，需要加强质量控制，防止出现问题或质量不达标的情况。
具体措施包括：•每个施工环节都要有专人负责，进行实时监督和检查；•按照要求进行材料和构件的验收，做好相关记录；•对施工过程中出现的问题及时处理和纠正，确保不影响整体质量。
施工安全保障施工安全是施工过程中至关重要的一环，必须始终把安全放在首位。
为此，需要：•严格遵守相关安全规定和标准，确保施工现场环境安全；•配备必要的安全设备和防护措施，提供必要的安全培训和指导；•定期进行施工现场的安全检查和隐患排查，确保施工安全顺利进行。
总结连续梁合拢段施工是桥梁建设中的一个重要阶段，施工质量和安全性直接关系到桥梁的使用效果和寿命。
悬浇连续梁合拢段施工(精)
悬浇连续梁合拢段施工（精）背景介绍悬浇连续梁是一种桥梁结构，在铁路、公路和高速公路等工程中广泛应用。
它由多个梁段组成，每个梁段之间通过预应力钢筋连接，形成整体的桥梁结构。
在悬浇连续梁的施工过程中，梁段要通过不同的施工方式进行拼接，其中合拢段是关键环节之一。
本文将对悬浇连续梁合拢段施工进行详细介绍。
合拢段施工流程准备阶段合拢段施工前，需要进行一系列准备工作，包括：•梁段的吊装与架设，保证合拢段各部位垂直度和水平度的要求。
•拆除悬挑段模板，保证接触面平整。
•对合拢段截面进行清洗，保证接触面的干净度和粗糙度。
拼接钢筋合拢段施工时，需在接头两侧的前一根梁段上根据设计要求布设预应力钢筋，以便后续各项施工作业相互配合，井径能接续正常进行。
预应力钢筋的布置需要满足以下要求：•钢筋需按照设计图纸要求正确布设，数量和位置准确无误。
•钢筋直径、强度符合质量标准。
•钢筋伸长量达到要求，保证预应力张力正确。
粘接钢板在预应力钢筋的基础上，需要将钢板与混凝土进行粘接。
具体操作如下：1.在合拢段的下一个梁段上用制钢板割出与预应力筋的数量、位置和排列尺寸相同的结构孔，以便与预应力筋粘结搭接。
2.将制钢板清洗干净，涂上胶粘剂，并将其放置到梁段上。
胶粘剂的使用需满足以下要求：–胶粘剂需符合国家标准，成分和品牌稳定性高。
–对胶层收缩率要求小于0.05%。
–胶粘剂的使用应在温度和湿度适宜的条件下进行。
3.将制钢板（粘结钢板）放置到预制钢板上面，使其与预应力筋严密连接。
4.按照设计要求进行检查。
浇筑混凝土在钢板或钢板连接端部分位置放置好隔离水泥砂浆板，保护后续浇筑部位的混凝土接触面。
隔离水泥砂浆板的要求如下：•保证接触面平整，无裂痕和凹凸不平。
•水泥砂浆强度符合要求。
吊装混凝土模板进场，进行拼装及挂装检查。
浇筑混凝土时，需要注意以下细节：•合拢段的两侧需要进行交叠，保证接触面无缝隙。
•混凝土使用前需要经过试块试验，准确掌握材料强度和应用范围。
高速公路桥悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案
目录1.工程概况 (1)2.编制说明 (1)2.1.编制依据 (1)2.2.编制原则 (1)2.3.编制范围 (2)3.总体施工方案 (2)4.合拢段施工技术及现场准备 (2)5.主要施工方案 (2)5.1.合拢段施工程序 (3)5.2.合拢梁段吊架及模板 (3)5.3.劲性骨架的安装 (4)5.4.临时索张拉 (4)5.5.压配重 (4)5.6.混凝土的浇筑 (5)5.7.体系转换 (6)5.8.吊架预埋孔 (6)6.合拢段施工注意事项 (6)6.1.36+44+32M悬浇连续梁 (6)6.2.40+64+40M悬浇连续梁 (7)悬浇梁合拢段施工方案1.工程概况某桥范围内设计有两联悬臂浇筑连续梁，其中一联为跨高速公路40+64+40m（403#墩～406#墩）连续梁；另一联为跨北环高架桥的36+44+32m （409#墩～412#）连续梁。
合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段，梁段长度均设计为2m，其中单联连续梁边跨合拢段为两段，中跨合拢段为一段。
其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m，设计砼数量为20.87m3，按钢筋砼2.6t/ m3计为54.3t，中跨合拢段高也为3m，设计砼数量为27.35m3，重量计为71.1t；跨北环高架连续梁合拢段高度为2.7m，其中边跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t，中跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t。
计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的重量。
2.编制说明2.1.编制依据（1）设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。
（2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。
（3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。
（4）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。
（5）《客运专线铁路桥涵高性能混凝土技术条件》。
（6）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。
2.2.编制原则本技术交底遵循有关规范、标准、设计文件、招标文件等，并严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。
连续梁合拢段施工方案(1)
连续梁合拢段施工方案(1)
连续梁是桥梁工程中常见的一种结构形式，其合拢段的施工方案尤为重要。
本
文将对连续梁合拢段的施工方案进行详细介绍，包括工程准备、施工流程、质量控制等内容。
1. 工程准备
在开始连续梁合拢段的施工前，需要做好充分的工程准备工作。
首先是对合拢
段进行全面的检查和评估，确保各项参数符合设计要求。
其次是准备好所需的施工材料、设备和人员，保证施工顺利进行。
另外，应做好安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。
2. 施工流程
连续梁合拢段的施工流程一般包括以下几个步骤： ### 2.1 拆除支撑首先需要
拆除已经安装的支撑结构，为合拢段的施工创造条件。
2.2 钢筋绑扎
在进行混凝土灌注之前，需要对钢筋进行绑扎作业，确保结构的强度和稳定性。
2.3 混凝土灌注
将混凝土运输至合拢段的施工现场，进行灌注作业。
在灌注过程中应严格控制
浇筑质量，避免出现裂缝或其他质量问题。
2.4 后处理
灌注完成后，需要对混凝土进行养护和后处理，确保其强度和耐久性。
3. 质量控制
在整个施工过程中，质量控制是非常重要的环节。
应该对合拢段的每个施工步
骤进行严格的监控和检查，确保施工质量符合要求。
同时，定期进行质量验收和检测，及时发现并纠正问题，保证工程质量。
结语
连续梁合拢段的施工是桥梁工程中的重要环节，合理的施工方案和严格的质量
控制是保证工程顺利进行和质量可靠的关键。
希望本文的内容能对相关从业人员在实际工作中有所帮助。
40-6440m连续梁合拢段施工方案_图文(精)
浇注前，对材料（水泥、石子、砂）及各岗位的人员、机械的备用一一落实，确保混凝土灌注的连续性。
混凝土浇注前，对模板、管道、钢筋、预埋件认真检查，报监理工程师批准后开始浇注。
混凝土浇注时，通过合拢段附近的箱梁顶板留天窗浇注底板混凝土，开始浇注腹板混凝土时，从顶板通过串筒入模。
在混凝土灌注过程中应均匀、对称地布料，浇注时采用插入式振捣器振捣。
混凝土的振捣，严格按振捣棒的作用范围进行，不可在钢筋上平拖振捣，振捣时注意保护预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等）。
在浇注底板混凝土时，预应力管道密集，混凝土振捣要格外小心，防止漏振。
在合拢段劲性骨架处，骨架内不宜捣固到，采用外加附着式振捣器或开小窗以小口径振捣器进行振捣，以确保骨架内砼的质量，以防止出现漏振的现象。
中跨合拢时制定专人排放悬臂两端水箱中配重，保证 T 构的平衡及合拢的稳定。
排水重量需根据入模混凝土重量效应平衡、同步地进行，边跨和中跨合拢段施工时安排观测人员采用精密水平测量仪器在灌注整个过程中对悬臂梁的标高随时进行测量、分析，指导配重的调整。
3）混凝土的养护合拢段混凝土灌注完毕后应及时进行二次抹面处理，以防止干缩裂缝，并用土工布覆盖撒洒水养护。
当在施加预应力前的时间段内日照温差过大时，悬臂梁需进行覆盖或洒水调温，同时在箱室内进行用鼓风机通风等措施来减少日照温差以及水泥水化热等引起悬臂端变位对合拢段混凝土产生影响。
在混凝土增长期间派专人分班一天 24 小时负责加强养护。
待所有工程施工工序完后拆除模板及吊架。
五、其他工作及应急措施 1、其他工作主要是合拢前的观测及测量工作。
要求技术人员在悬臂梁段施工完毕后，合拢段浇注前的连续三天时间内，准备温度计并派人夜间从 20：00 点开始每间隔 2 小时实测现场温度【包含箱梁内、外温度以及梁头混凝土的温度（在混凝土表面下 5cm １０位置处）】并做好详细记录，以供按设计要求选择最佳合拢温度 10±2℃，进行锁定（焊接所有劲性骨架），以便同时浇注合拢段混凝土，在合拢之前应进行悬臂梁段的相对的中线偏移量、标高在此期间（早中晚）的变化情况，合拢口长度（里程）变化情况的观测和测量记录。
连续梁合拢段施工方案
连续梁合龙施工方案一、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)2、《路桥施工计算手册》3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)4、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)5、总体实施性组织施工设计二、工程概况主梁采用单箱单室直腹板截面形式，梁高5.2m～9.2m，梁底按二次抛物线变化。
箱梁顶宽12m，底宽7m。
全桥共设5.0道横隔梁。
箱梁采用C55高性能混凝土。
全桥共分71个梁段，主墩为204号、205号墩，0号梁段长度9m，箱梁纵向悬浇分段长度为(7×3+9×4.0)m，合龙段长2.0m，边跨现浇直线段长7.25m，最大悬臂浇筑块1#块重2123kN。
主梁两个边跨现浇段采用支架现浇施工，其余梁段采用挂篮对称悬臂施工。
三、施工工艺3.1、施工工艺流程合龙段施工工艺流程图解除中墩顶临时支墩、并解除活动支座的临时纵向约束外的其他所有约束拆除边跨支架边浇注中跨合龙段混凝土，边卸砂袋配重中跨合龙段预应力张拉及压浆完毕，拆除模板、挂篮、劲性骨架3.2、边跨合龙段施工合龙段合龙时必须满足设计和规范的要求：相邻两悬臂端的相对竖向挠度差不超过1.5cm, 轴线偏差不超过1.5cm。
合龙前需对节段的平面位置、标高进行检测，并将结果上报施工监控单位、监理单位，以便必要时对合龙工艺采取相应的措施（如：采用调整悬臂两端配重的方法来调整两端的高差）。
3.2.1、施工准备1）清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合龙段施工的材料、设备有序放置于墩顶；2）在T构两悬臂端准备配重砂袋；3）合龙前3天每隔2～4小时观测温度，记录梁端标高变化和合龙段长度，以便掌握温度和标高以及合龙口的长度情况进行配重调整等；4）配重设计以T构中墩支座中心取弯矩保持平衡为原则，最大不平衡重为8t，将合龙段施工过程（张拉前）中受力变化幅度减至最小（合龙段混凝土不开裂）、保证成桥线形为目标，边跨合龙段重量为75.3t。
连续梁合拢段施工方案
目录一、编制依据 (1).二、工程概况 (2).2.1 工程简介2..2.2 连续梁结构形式..................................... 2.三、施工工艺 (4).3.1 总体施工顺序.......................................4.3.2 合拢段概述：....................................... 6.3.3 施工准备........................................... 6.3.4 边跨合拢段施工..................................... 7.3.5 中跨合拢段施工..................................... 8.3.6 合拢段配重方案..................................... 9.3.7 临时刚接构造1.13.8 解除支座临时约束1.53.9 施加临时预应力1.53.10 钢筋混凝土施工1.63.11 混凝土养生1.73.12 预应力筋的张拉、压浆1.7四、安全保证措施......................................... 1. 74.1 施工风险分析1.74.2 建立安全保证体系1.84.3 安全管理........................................... 2.04.4 安全保证措施....................................... 2.14.4.1 一般规定 (21)4.4.2 高空作业 (22)4.5 突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (22)4.5.1 应急救援组织机构 (22)4.6 抢险应急救援措施................................... 2.44.6.1 处理突发事件应急预案的原则 (24)4.6.2 突发性触电、火灾应急抢险措施 (24)4.6.3 高处坠落应急抢险措施 (26)4.7 事故处理程序....................................... 2.94.7.1 现场保护 (29)4.7.2 警报和紧急公告 (29)4.7.3 事态监测 (30)、编制依据(1) 《石家庄至济南客运专线工程 ( 跨工业站特大桥 ) 》(石济客专施变桥 -01)(2) 《有砟轨道预应力混凝土连续梁[双线(48+80+48)m(直、曲线)(挂篮悬 臂浇筑施工)]》(石济客专通桥(2008)2261A-W )(3) 防止地震落梁措施(连续梁)图号：石济客专桥通 -I -06 ;(4) 铁路常用跨度连续梁球型钢支座 (LXQZ 型)安装图 图号：通桥(2009) 8361-LXQZ ；(5) 连续梁附属设施 图号：石济客专桥通 -I -10；(6) 桥涵变形观测标构造图及安装图 图号：石济客专桥通 -I -08； (7) 双线圆端形实体桥墩(有砟轨道 48+80+48m 预应力混凝土连续梁)图号；石济客专桥通-U -09(8)《高速铁路工程测量规范》 (TB10601-2009铁建设[2009 ] 196号)12) 《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设 [2010]241 号(13)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 (TB10303-2009铁建设[2009]181 号)(14) 常用跨度梁桥面附属设施 ：通桥 2008 8388A(9) 《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》 [2011]156 号)(10) 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 [2010]240 号)(11) 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》[2010]240 号)TB10110-2011 铁建设TB10424-2010 铁建设TB10752-2010 铁建设（15）《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2012] 755 号）（16）《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设[2007]90 号）（17）铁总科技（2014）172 号《铁路技术管理规程》TG/01—2014（18）京铁建（2011）144号文件；京铁建（2014）584 号文件等文件二、工程概况2.1 工程简介新建石济客专引入石家庄枢纽工程跨工业站特大桥位于石家庄市境内，设计起讫里程为：D2K2+949.89〜D3K12+048.44，全长9098.55m,共计268 跨。
连续梁合拢段施工方案
新建铁路沪昆客运专线江西段HKJX-3标鹰潭信江特大桥跨白塔河48m+4×80m+48m连续梁合拢段施工方案编制：复核：审批：中交股份沪昆客专HCJX-3标项目经理部二分部二0一一年八月目录一、编制依据 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
二、工程概况 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
三、合拢段总体施工方案 ................................................................. 错误！未定义书签。
3.1合拢顺序 (3)3.2合拢吊架使用设计情况 (4)3.4平衡配重设置 (4)3.5合拢时间 (5)3.6合拢段混凝土 (5)3.7预应力 (5)3.8线型监控 (5)四、合拢段施工步骤及要点 ............................................................. 错误！未定义书签。
4.1次中跨、中跨合拢段的施工方案 (5)4.2边跨合拢段的施工方案 (6)4.3绑孔钢筋、安装预应力管道 (6)4.4合拢口刚性锁定及预应力临时锁定 (7)4.5合拢段平衡配重的设计和施工 (13)4.6拆除墩顶临时固结 (13)五、预应力施工 ................................................................................. 错误！未定义书签。
5.1孔道施工 (13)5.2预应力张拉 (13)5.3孔道压浆 (14)六、合拢段混凝土灌注 ..................................................................... 错误！未定义书签。
连续梁合拢施工方案
连续梁合拢施工方案连续梁合拢是钢桥梁施工的重要步骤，也是整个工程的关键环节。
在进行连续梁合拢施工时，需要根据具体情况制定合理的施工方案，以确保梁体的稳定性和安全性。
以下是一种常见的连续梁合拢施工方案：1. 准备工作：施工前，需要对梁座支座进行检查和测量，确保其满足要求，同时清理梁座和支座上的杂物和灰尘，为合拢施工做好准备。
2. 定位偏移校正：根据设计要求和现场情况，对合拢梁体的定位进行校正，使用专用工具对梁体的位置和偏移进行测量和调整。
3. 预应力张拉：在连续梁合拢前，需要进行预应力张拉工作。
按照设计要求，通过张拉器对梁体的预应力筋进行拉伸，以产生预应力，增加梁体的强度和稳定性。
4. 合拢准备：合拢梁体前，需在梁体两端的梁座上设置能够滑动的合拢支撑座，以便在合拢过程中调整梁体的位置，确保梁体的良好连接。
5. 滑动合拢：将两段梁体通过滑动器逐渐推至合拢位置。
在合拢过程中，需要配合专业人员的指挥和调整，确保两段梁体的平稳合拢，并避免因合拢过程中造成的冲击和应力集中等问题。
6. 合拢完工：合拢梁体后，需要对合拢缝进行检查和处理。
根据需要，可以对合拢缝进行填补或采用其他方式进行封闭，确保梁体的整体强度和稳定性。
7. 收拢支座：合拢完工后，对支座进行调整和收拢。
通过调整支座的高度和倾斜角度等参数，使梁体能够均匀受力和承载荷载。
8. 施工检验：合拢完工后，对连续梁进行全面的施工检验。
包括对梁体的尺寸、弯矩和径向力进行测量和检测，确保梁体的质量和安全性满足设计要求。
连续梁合拢是一项复杂而关键的工程。
在施工过程中，需要严格按照方案进行操作，并配合专业人员的指挥和调整。
只有做好合拢施工，才能保证连续梁的质量和安全性，确保工程的顺利进行。
连续梁合拢施工方案
沪昆客专长昆湖南段第二项目分部坪头特大桥（40+64+40）m连续梁合拢施工方案编制人：审核人：审批人：施工单位：中铁十二局集团有限公司编制时间：二零一二年十一月一日坪头特大桥（40+64+40）m连续梁合拢施工方案连续梁合拢段施工是连续梁体系转换的重要环节，合拢段施工必需满足受力状态设计要求和保持箱梁梁体线性，严格控制合拢段的施工误差。
合拢施工的顺序为先边跨→后中跨→形成连续梁体系。
具体步骤如下：一、合拢施工及体系转换1.边跨合拢段进行临时锁定（安装型钢刚性支撑及张拉临时预应力束）。
2.浇筑边跨合拢段混凝土，待其强度和弹性模量得到设计值时，张拉边跨顶板预应力筋，再张拉第一批正弯矩预应力筋（正弯矩预应力筋分两批张拉，第一次张拉约50％的预应力束，剩余预应力束待解除桥墩临时固结约束后再进行张拉。
）3.拆除主墩顶临时支座，使箱梁结构由两个刚结悬臂梁转换为一边简支、一边为单悬臂梁。
4.将中跨合拢段临时锁定。
5.浇筑中跨合拢段混凝土，张拉中跨连续预应力筋。
6.按照设计要求，先长后短，先边后中的顺序，依次对称张拉各跨的第二批预应力筋,完成体系转换,形成连续梁。
二、边跨合拢施工1.将边跨合拢段设置在悬臂端与支架之间的吊架上，拆除现浇梁段端部底板下部分支架杆件，为合拢段底模留出位置（中跨合拢则无此步骤）。
2.将悬臂端挂蓝移至现浇段的端部，使挂蓝吊带尽量靠近现浇梁段端部。
3.把挂蓝的滑移纵梁拖入现浇梁段翼缘板下，通过翼缘板用锚固装置将其悬吊在翼缘板下。
4.合拢段外模和底模架拖入现浇梁段吊点处收紧固定。
5.悬臂端也用同样方法将合拢段模板悬吊在箱梁顶板和翼缘板上。
模板两端各设6根吊带，其中两根锚固在箱梁底板上，4根锚固在箱梁两侧的翼缘板上。
具体布置见图1。
图1 边跨合拢示意图6.合拢段刚性锁定合拢段锁定采用既撑又拉的办法，将两端梁体连成整体。
在合拢段箱梁的底部和顶板与腹板交界处设置型钢连接结构作为临时连接刚性支撑，以承受温度升高使悬臂梁和现浇段伸长产生的压应力。
连续梁合拢段施工方案
新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案二〇一二年七月新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案编制：审核：批准：2012年7月5日目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2设计要求 (1)3、施工方案概况 (1)3.1总体施工顺序 (1)3.2合龙段概述 (3)3.3边跨合龙段施工方案 (3)3.4中跨合龙段施工方案 (10)3.5施工用料 (15)3.6施工要点 (15)4、安全保证措施 (16)4.1施工风险分析 (16)4.2建立安全保证体系 (17)4.3安全管理 (18)4.4安全保证措施 (20)4.5突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (20)4.6抢险应急救援措施 (22)4.7事故处理程序 (26)上山溪特大桥（48+2×80+48）m连续梁合龙段施工方案1、编制依据1）时速350公里客运专线铁路无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（48+2×80+48）m直线、图号：《肆桥参（2009）23681-Ⅸ》2）合同文件、桥梁施工标准化指南、技术规范。
3）《高速铁路桥涵施工质量验收标准》（TB 10752-2010）4）TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南2、工程概况2.1工程概况新建铁路沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HCZJ-6标段上山溪特大桥（DK299+366.885）为连续跨越大上线县道及上山溪河道，设置上部结构为（48+2×80+48）m连续梁实现。
该联连续梁梁部位于缓和曲线上，梁全长257.5m,涉及墩号为29#～33#墩，其中30#～32#墩（铁路里程DK227+508.405～DK230+668.405）为主跨，同时跨越大上县道路与上山溪，立交净空高大于5.2m；与上山溪交角114°,在DK227+548处于大上县道交角35°,公路桥宽10m 。
72连续梁合拢段施工方案
72连续梁合拢段施工方案一、工程背景72连续梁是一座大跨径连续梁桥，属于公路桥梁工程。
合拢段施工是整个连续梁合拢施工过程的重要环节，需要从分离段的两侧向中间合拢，确保连续梁的整体性和稳定性。
本施工方案将详细介绍72连续梁合拢段的施工步骤、工艺要点、安全措施等。
二、施工步骤1.确定合拢段的两侧基础和支座位置，并在两侧设置施工临时支撑，保证合拢段的稳定。
2.拆除合拢段两侧临时支撑，保证合拢段可以在垂直方向自由伸缩。
3.安装合拢段的预制伸缩装置，在保证装置水平的情况下，使之剖面上满足预计的伸缩形式。
4.合拢段施工前，对合拢段和分离段进行表面清理和检查，确保无突出物、破损和杂物堆积。
5.在合拢段上安装临时横向支撑，使合拢段能够在横向方向自由伸缩。
6.在合拢段两侧架设滑移车道，保证梁段能够顺利滑移。
7.滑移机械开始工作，逐渐将合拢段向合拢点推移。
在滑移过程中，需要注意控制滑移速度以及保持合拢段的水平度。
8.当合拢段接近合拢点时，需要通过调整支撑和调整滑移机械来保证合拢段的准确对齐。
9.当合拢段到达合拢点时，立即进行定位和固定，以确保合拢段与分离段之间的连接稳定。
10.在合拢点将合拢段的预制伸缩装置进行调整，以保证整个连续梁的伸缩性能。
11.检查合拢段与分离段的连接情况，确保接缝处无裂缝和渗漏。
12.拆除临时支撑和滑移机械，清理现场。
三、工艺要点1.在合拢段施工过程中，要确保施工现场的整洁和安全。
定期清理杂物、保持施工车道的畅通，设置安全警示标志，防止施工人员和设备受到伤害。
2.在合拢段安装临时支撑和横向支撑时，需要保证支撑的稳定性和可靠性，避免产生支撑点移位或断裂的情况。
3.滑移机械的选择和调整要合理，滑移速度不宜过快，以免产生冲击和变形。
4.定位和固定合拢段时，使用可靠的固定方式，将合拢段稳定固定在合拢点，以确保连接的牢固性和整体的稳定性。
5.施工过程中，定期进行检查和测量，确保合拢段滑移和定位的准确性，及时调整并采取措施纠正问题。
连续梁合拢段施工方案
陈家湾特大桥连续梁合拢段施工方案一、工程概况1、箱梁构造陈家湾特大桥连续梁全长144米，桥跨布置形式为（40+64+40）m，采用单箱单室截面，顶板宽7.5m，底板宽3.9m，变高度，变截面结构。
全桥共有边跨合拢段2个（36#墩～37#墩、38#墩～39#墩），中跨合拢段1个（37#墩～38#墩）。
边跨及中跨合拢段长度均为2m，高度2.8m，底板厚度为0.38米，腹板厚度为0.45米，顶板厚度为0.4米，混凝土标号为C50无收缩混凝土。
中跨及边跨合拢段断面图如下：合拢段截面图二、合拢段总体施工方案1、合拢顺序按照设计图纸要求的顺序：先合拢中跨、后合拢边跨。
即先合拢37#～38#墩中跨合拢段，再进行36#～37#墩、38#～39#墩边跨合拢段。
2、吊架及模板⑴中跨合拢段吊架：中跨合拢段利用37#墩T构中跨挂篮吊架施工，模板采用挂篮底模及模板系统。
38#墩T构挂篮全部拆除。
中跨合拢段吊架示意图⑵边跨合拢段吊架：边跨合拢段吊架不再利用已有挂篮，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统，施工吊架见下图。
3、合拢锁定合拢段先采用外置刚性撑杆锁定（按设计图纸施工），安装刚性撑杆必须在一天最低温度下进行，最后再张拉纵向临时预应力筋。
刚性撑杆立面图4、平衡重设置中跨合拢时，对应的中跨近端和边跨远端应设置平衡重，采用在悬臂端砂袋配重的办法，砂袋的重量要与挂篮的重量相当。
浇筑的过程中边浇筑边卸配重。
三、中跨合拢段施工步骤及要点1、施工步骤合拢前调整中线以及高程，将合拢一侧的临时固定支座释放出来，同时利用体外刚性支撑进行约束锁定。
中跨合拢梁段采用挂篮施工，模板采用挂篮底模及模板系统，具体步骤：⑴将挂篮的底篮整体前移至合拢段；⑵在悬臂端预留孔内穿入钢丝绳，用倒链吊起底篮前横梁；拆除挂篮前吊杆；用卷扬机调整所有钢丝绳，使底篮及外滑梁移到相应位置，安装锚杆、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定；⑶安装合拢口刚性支撑，⑷钢筋、预应力管道安装；⑸张拉临时预应力束；⑹浇筑中跨合拢段混凝土，同时逐级卸载平衡重；⑺待合拢段混凝土强度及弹性模量均达到设计要求的90%，且混凝土龄期不少于7天后，拆除临时锁定及解除梁体临时支墩约束；⑻张拉永久预应力束和竖向预应力钢筋；⑼预应力孔道压浆和封锚；⑽拆除挂篮2、施工注意事项⑴绑孔钢筋、安装预应力管道中跨合拢段的钢筋分为梁段钢筋和横隔板钢筋。
连续梁合拢段施工方案
新建京石铁路客运专线JS-1标段DK21+070～DK35+560永定河特大桥跨京良路40+64+40m 连续梁合拢段施工方案编制：复核：审核：中铁二十二局京石客运专线项目经理部2010年7月目录一、编制依据 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
二、工程概况 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
三、施工工期 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
四、合拢段施工方案 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
合拢段总体施工方案 ...................................................................................... 错误!未定义书签。
、施工工艺 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
施工工艺流程 ................................................................................................ 错误!未定义书签。
连续梁合拢段施工方案(定稿)
京沪高铁南京相关枢纽工程NJ-3 标五工区石干特大桥(40m+ 72mi^ 40m)连续梁边跨、中跨合拢段中铁四局南京铁路相关工程NJ-3 标项目经理部五工区二00 九年九月1、工程概况2、合拢段设计简介3、合拢顺序4、合拢施工方案5、合拢施工步骤及施工方法1)合拢吊架平台搭设2) 加设配重钢筋绑扎、预应力安装、模型安装及加固4) 合拢撑架安装、锁定及拆除临时预应力束张拉加设换重7) 砼浇注及养生预应力张拉、压浆支架、挂篮拆除6、合拢施工需注意的其它事项附件一：72连续梁合拢吊架受力检算书附件二：72连续梁边跨现浇段及合拢段设计构造图附件三：72连续梁合龙撑架设计图附件四：72连续梁设计施工步骤图附件五：72连续梁合拢施工顺序流程图附件六：72连续梁合拢吊架施工步骤图南水北调( 40+72+40 )m 连续梁边跨、中跨合拢段施工方案1、工程概况石干特大桥连续梁跨度为 40+72+40m ,共两联，京沪与沪汉蓉各一联，主梁上跨改 移后的大周路。
本方案按京沪连续进行编制。
连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12m ，底宽，顶板厚40~50cm , 按折线变化，腹板厚度48~60~90cm,按折线变化，底板厚40~100cm,按曲线变化，底板设 30*60 梗肋，顶板设 30*90梗肋。
在端支点、中支点共设四个横隔梁， 隔板设有孔洞， 供检查人员通过。
中支点横隔板厚，端支点横隔板厚。
桥面宽度：防护墙内侧净宽，桥上 人行道栏杆内侧净宽，桥面板宽，桥梁建筑总宽度，梁全长为，计算跨度为( 40+72+40)m,中支点截面中心梁高，跨中直线段及边跨直线段截面中心梁高为 ，梁底按R=圆曲线变化，边支座中心线距梁端。
支座横桥向中心距均为。
京沪高速铁路石干特大桥53#〜56#墩及沪汉蓉铁路石干特大桥 50#〜53#墩上部结构 采用(40+72+40) m 预应力钢筋砼悬臂浇筑连续箱梁施工。
悬灌梁段长、m ,合拢段长 1m 和2m 。
连续梁边跨现浇段及合拢段施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、边跨现浇段施工方案及方法 (3)1.方案一：碗扣支架施工方案 (3)2.方案二：桩柱式现浇支架方案 (9)3.支座安装 (17)4.模板施工 (18)5.钢筋的制作与安装 (19)6.预应力安装 (22)7.混凝土施工 (24)8.拆模与养护 (25)9.现浇段预应力施工 (26)10.支架拆除 (31)四、合拢段施工方案及方法 (33)1.合拢总体方案 (33)2.合拢段施工及结构体系的转换 (33)3.边跨合拢施工 (34)4.中跨合拢施工 (37)五、质量管理措施及质量目标 (39)六、安全注意事项 (42)七、安全应急预案 (44)附录1：边跨直线段碗扣式现浇支架计算书 (47)附录2：边跨直线段桩柱式现浇支架计算书 (50)府河特大桥边跨现浇段及合拢施工方案一、编制依据1、武汉天河机场第二公路通道工程S3标段招标文件。
2、武汉天河机场第二公路通道工程S3标段相关施工设计图《武汉天河机场第二公路通道两阶段施工图设计》及设计交底。
3、现行施工规程、技术规范及施工合同文件等：（1）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（2）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2011）（3）公路桥涵设计施工技术规范（JTGD60-2000）（4）公路工程技术标准（JTG B01-2003）（5）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）（6）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）（7）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）（8）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）（9）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD062-2004）（10）《路桥施工计算手册》（11）《桥涵》（下册）人民交通出版社二、工程概况武汉天河机场第二公路通道（姑嫂树至天河机场高速公路）重点服务于武汉市及“武汉城市圈”快速进出机场的交通需要，也兼具出入境通道的功能。
连续梁合拢段施工方案(定稿)
连续梁合拢段施工方案(定稿)一、项目概况本项目为一座跨越河流的连续梁桥梁工程，其中合拢段施工为整个桥梁工程的关键节点。
合拢段位于桥梁中间部位，需要高度精密的施工操作，以确保整个桥梁的顺利建设。
本文将详细介绍合拢段的施工方案及措施。
二、合拢段施工方案1. 施工准备工作在进行合拢段施工前，需进行充分的准备工作，包括但不限于：•确认桥梁设计图纸及相关规范•组织施工人员进行安全培训•准备必要的施工设备和材料•安装施工现场的临时支撑结构2. 合拢段施工流程2.1 地基处理在施工现场进行地基处理工作，确保地基承载力符合设计要求。
2.2 安装合拢段模板根据设计图纸，安装合拢段的施工模板，确保模板的水平度和垂直度符合要求。
2.3 钢筋绑扎与浇筑混凝土在模板安装完成后，进行钢筋的绑扎工作，并进行混凝土的浇筑，确保合拢段的强度和稳定性。
2.4 拆除模板及进行收尾工作待混凝土达到设计强度后，拆除合拢段模板，进行收尾工作，包括清理施工现场及进行相关检测工作。
三、施工安全与质量控制1. 施工安全在合拢段施工过程中，需严格遵守相关安全规定，确保施工人员的安全。
施工现场需设置明显的警示标识，定期进行安全检查，确保施工安全。
2. 质量控制施工过程中需对钢筋连接、混凝土浇筑等关键环节进行质量控制，确保合拢段施工质量符合设计要求。
定期进行施工质量检查，及时发现并解决存在的质量问题。
四、总结合拢段施工是桥梁工程中的重要环节，需要高度的精密施工和严格的质量控制。
通过本文介绍的施工方案，希望能为合拢段施工提供一些参考，确保桥梁工程顺利进行并达到设计要求。
连续梁合拢施工方案
花都大桥连续梁合拢施工方案目录1．合拢总体方案 (2)2．合拢段施工及体系转换 (2)3．合拢段施工工艺流程 (3)4．合拢段施工配重 (3)5．边跨合拢段施工 (4)5.1边跨合拢施工技术要求 (4)5.2边跨合拢施工方法 (5)6．中跨合拢段施工 (6)7．体系转换 (7)8．合拢施工的注意事项 (7)花都桥连续梁合拢施工方案1．合拢总体方案花都特大桥连续梁合拢施工采取逐跨合拢的施工方法，悬灌施工完成3＃墩T构和4＃墩边跨后，先合拢3＃～4＃墩边跨，挂篮移至2＃墩T构，悬灌施工完成2＃墩T构和1＃墩边跨后，再合拢1＃～2＃墩边跨，最后合拢2＃～3＃墩中跨。
合拢顺序为：3＃墩T构和4＃边跨施工完成→3＃～4＃墩边跨合拢→2＃墩T构和1＃墩边跨施工完成→1＃～2＃墩边跨合拢→2＃～3＃墩中跨合拢2．合拢段施工及体系转换根据总体合拢方案，花都特大桥连续梁合拢及体系转化如图1所示。
图1、合拢顺序及体系转化示意图3．合拢段施工工艺流程合拢施工对保证成桥质量至关重要。
合拢段混凝土要求在低温且温差变化最小的情况下灌注。
合拢前使两悬臂端临时锁定，临时锁定采用“拉－撑”组合的锁定方式，保证合拢口相对稳定，以防止合拢混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂，同时选择在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土处于温升、在受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。
连续梁合拢段施工工艺流程如图2所示。
图2、连续梁合拢段施工工艺流程4．合拢段施工配重根据本桥施工的特点，边跨合拢块在支架上现浇，待两边跨均合拢完成后再进行中跨合拢，合拢施工过程不再进行配重。
5．边跨合拢段施工5.1 边跨合拢施工技术要求两边跨合拢段长度均为2m，在支架上现浇。
在完成悬臂箱梁和边跨现浇段施工(指混凝土灌注、预应力束张拉)后，开始边跨合拢段施工。
边跨施工前拆除中跨T构的挂篮并解除边跨其它荷载，在边跨现浇段支架上安装合拢段底模、侧模，技术人员测量放样，调整合拢段的中线和高程。
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1、编制依据1）时速350公里客运专线铁路无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（48+2×80+48）m直线、图号：《肆桥参（2009）23681-Ⅸ》2）合同文件、桥梁施工标准化指南、技术规范。
3）《高速铁路桥涵施工质量验收标准》（TB 10752-2010）4）TZ324-2010铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南2、工程概况2.1工程概况新建铁路沪昆铁路客运专线杭州至长沙段HCZJ-6标段上山溪特大桥（DK299+366.885）为连续跨越大上线县道及上山溪河道，设置上部结构为（48+2×80+48）m连续梁实现。
该联连续梁梁部位于缓和曲线上，梁全长257.5m,涉及墩号为29#～33#墩，其中30#～32#墩（铁路里程DK227+508.405～DK230+668.405）为主跨，同时跨越大上县道路与上山溪，立交净空高大于5.2m；与上山溪交角114°,在DK227+548处于大上县道交角35°,公路桥宽10m 。
合龙段长度2.0m，梁高3.85m，边跨合龙段设计混凝土数量22.3m3，中跨合龙段设计混凝土量34.3m3,采用C55微膨胀混凝土施工。
2.2设计要求具体要求：在施工方法及注意事项中第（十三）条要求（1）为切实保证灌注质量，在边、中跨合龙段应设置可靠的临时刚接措施，保证合龙段混凝土强度及弹性模量达到100％设计值及混凝土龄期不少于7天，进行预应力张拉时混凝土不开裂。
（2）满足正常施工温度的条件下，合龙段混凝土浇筑时间应在一天中温度最低时，并使混凝土浇筑后温度开始缓慢上升为宜。
（3）合龙段的施工应严格按《高速铁路桥涵工程施工技术指南》执行。
3、施工方案概况3.1总体施工顺序总体施工顺序图33.2合龙段概述合龙段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合龙段进行临时锁定保持合龙段无相对变形。
合龙段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力,保证悬臂T构施工安全和合龙段不出现裂纹。
上山溪特大桥48+2×80+48m挂篮悬浇连续梁,设计图中要求合龙顺序为先边跨合龙后中跨合龙。
边跨合龙段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合龙后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。
3.3边跨合龙段施工方案3.3.1边跨合龙段施工顺序图：边跨支架局部修改挂篮局部修改底篮纵梁前端底模板处理安装临时刚性连接安装底、腹板钢筋、底、腹板波纹管、装底、腹板预埋件安装内模安装顶板钢筋、顶板波纹管、安装顶板预埋件浇注混凝土、洒水养生合龙段张拉、压浆拆除中墩处的临时固结锁定主墩支座图3-1 边跨合龙段施工图3.3.2挂篮改装11#段浇注并张拉封锚完成后，挂篮主桁保持不动，即在11#节段的基础上，利用挂篮底平台作为合龙段的底模系统，外侧模板前移作为合龙段的外侧模。
因此挂篮其他部位不动，取消外滑梁及外导梁的前悬吊系统，在边跨现浇段的翼缘板上设置前悬吊系统的预留孔，即前悬吊系统从挂篮前端转移到边跨现浇段翼缘板上。
图3-2 边跨合龙段挂篮结构示意图图3-3 边跨现浇段预留孔位置平面图3.3.3边跨支架处理需对边跨支架作如下处理：1）边跨支架的纵梁（钢管柱上顺桥向工字钢）与挂篮的前下横梁冲突，需对边跨支架的纵梁进行切割处理，切割长度80cm。
2）挂篮底平台长度不足，距离边跨现浇段的梁端约30cm，边跨现浇段支架的最外侧工字钢横梁往外移动15cm后，在其上铺设方木及竹胶板，作为合龙段的底模。
3.3.4刚性支撑3.3.4.1刚性骨架施工1）劲性骨架安装必须按照方案图纸严格执行，确保安装质量。
2）边跨合龙段混凝土浇筑前劲性骨架的锁定应该在2小时到3小时内完成，且尽量缩短锁定焊接时间，实际施工时可提前将合龙口一侧的劲性骨架焊接好，以缩短锁定时间。
3.3.4.2合龙前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合龙段混凝土在浇筑或早期硬化过程中发生明显的体积变化及后期的混凝土裂缝，锁定时间按合龙锁定设计执行，临时“锁定”是合龙的关键，合龙“锁定”遵循既拉又撑的原则，即“锁定”包括劲性骨架施工和张拉临时预应力束，这里设计不考虑张拉临时预应力。
3.3.4.3应力分析。
根据计算,温度应力引起的力较大,而此时有边跨模板和支座对梁体有约束力,如果约束力小于梁体温度应力,梁体肯定会产生位移。
只要保证合龙段临时锁定力大于模板及支座的约束力即可保证合龙段相对无变形。
使温度应力在释放过程中使合龙段混凝土不受到压力。
3.3.4.4刚性支撑设置。
边跨现浇段及11号块端部箱内腹板底倒角两侧、顶板上各预埋钢板,钢板下方加焊钢筋进行加强,梁体内埋设加强钢筋与混凝土连接增加抗拔力。
支撑型钢用I40b工字钢焊接而成,在混凝土浇筑前几天凌晨最低温度时,将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上,起到支顶作用并起部分抗拉作用,焊接时注意同一根骨架一端焊完后再焊接另一端。
（如图3-4、图3-5、图3-6、图3-7、图3-8）：合拢段断面本图尺寸为cm图3-4 合龙段断面图h=10mm本图尺寸为cm图3-5 顶、底板联接支撑平面图本图尺寸为mm图3-7 预埋件大样图3.3.4.5刚性连接强度计算：边跨合龙段采用刚性骨架措施锁定后,在温度变化作用下,由于中墩临时支撑尚未拆除,梁体变化引起的微小滑动,通过边跨合龙段临时固结骨架,其力主要由边跨现浇段混凝土与模板的摩擦力抵消,边跨现浇段施工完成后,边支座处支顶方木要拆除,使支座能够活动。
工字钢应力检算：根据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）第11章，11.1.12规定“合龙口临时锁定力应大于解除任何一侧墩梁临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力”，即临时锁定力要大于梁体随温度发生的位移在支点处摩擦力。
边跨合龙段需要克服的摩擦力为边跨现浇段混凝土与支架间的摩擦力，即为混凝土与竹胶板间的摩擦力，木模板与混凝土之间的摩擦系数取μ=0.15,混凝土重量取2.6t/m3则:合龙段刚性支撑所受轴力:N=μG=0.15×114.1×26=445kN 。
其中,G 为边跨现浇段梁段的重力。
假设采用I40b 工字钢焊成支撑骨架,每个合龙段4个（共计8根）, I40b 工字钢截面积：94.1cm 2，则每个刚性支撑所受应力:σ=N/A=445kN/4/（2*94.1cm 2）=6MPa<210Mpa ;工字钢变形检算：变形计算用以检算刚性支撑在温度变化的情况下，伸长和缩短时由边墩及次边墩支座产生的摩擦力。
在这个力的作用下，刚性支撑的变形是否满足混凝土最小裂缝宽度的要求；型钢变形梁为:ΔL=6Mpa ×2.0m/2.1×105MPa=0.06mm<0.2mm ，满足要求。
型钢与预埋钢板焊缝检算：4个骨架所承受的平均力为:445kN/4=111.3kN,单个骨架在钢板上焊缝长度125cm,为保证焊缝牢固,每个骨架与预埋钢板的焊缝均采用四周满焊,焊缝厚度10mm 。
焊缝能够传递的轴向力为0.7h f [г]∑l=0.7×10mm ×120MPa ×125cm=1050KN>111.3KN ，满足要求。
预埋钢筋抗剪强度检算：工字钢两根一组，每组工字钢每端下面为一块预埋钢板，钢板下设置10根U 型Φ25预埋钢筋，每块预埋钢板下钢筋的抗剪能力为：;3.11147039.412021232122max KN KN cmMPa A≥=⨯⨯⨯=⨯τ每块钢板的抗剪能力大于作用在钢板上的剪力。
3.3.4.6 为减少混凝土浇筑过程中因T构两侧重量变化产生的挠度变形对新浇混凝土的影响,应加快浇筑速度,使变形在混凝土初凝前完成,或在T构两侧加相同配重,随混凝土浇筑同步取消边跨侧配重。
在一个T构两侧各放置砂袋进行配重,配重重量为25t（根据T构两侧等弯矩进行设置）,随边跨合龙段混凝土浇筑重量同步减去边跨侧砂袋的重量，保持T构两侧力矩平衡。
3.3.5临时张拉预应力束临时刚性连接构造安装完毕后，临时张拉2T15、2B10，张拉应力为500MPa。
3.3.6边墩支座约束的解除边跨合龙段锁定后应立即解除边墩上下支座板临时锚固板约束。
锚板约束解除应通过卸除锚固螺栓实现，严禁用电焊或氧气乙炔割除的方式。
3.3.7合龙段混凝土的浇筑选择在一天凌晨3点左右气温最低时浇筑合龙段混凝土,浇筑时间在4h内完成,混凝土浇筑前一天用水将全梁表面、箱内洒水保湿进行降温。
收听天气预报,3d内有大风降温时,不进行合龙段混凝土浇筑。
两端的混凝土连接面要充分凿毛、湿润,并冲洗干净。
采用C55合龙段微膨胀混凝土,现场技术负责人确认,利用汽车泵送,入模混凝土坍落度180-220mm。
混凝土浇筑后专人进行喷水雾养生,初凝后覆盖塑料薄膜及土工布保湿养护,专人进行混凝土测温记录。
3.3.8合龙段张拉、压浆3.3.8.1 边跨合龙段:在混凝土达到设计强度85%后，并保证混凝土龄期不少于5天；临时索2T15、2B10补张至设计吨位，张拉并锚固B9、B11-B13,T16纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
3.3.8.2合龙段混凝土灌注前,要将所有的预应力钢绞线全部穿入波纹管内,为防止混凝土浇筑时波纹管道堵塞,除接口处用绞带缠绕密封外,还要注意逐根检查有没有受电火花影响打开的孔洞。
同时混凝土浇筑时混凝土口要尽量避开波纹管位置,并在合龙段每根纵向波纹管顶埋设三通排气孔（中跨底板在合龙段横隔梁附近设置三通管，边跨束在距离支座约10m附近设置三通管）,以防合龙段发生堵管,影响压浆质量。
预应力束的张拉顺序要按照设计要求进行。
3.3.9临时支墩的拆除（30#、32#墩临时支墩）3.3.9.1按要求拆除前，首先检查T构支座部位是否有空洞，之后在中跨墩顶、1/2悬臂处、悬臂端分别设置3个观测点（梁体中心线和翼板内50cm），用以监控拆除作业时观测点的高程和位移变化情况，发现问题，立即停止拆除作业，查明原因，采取措施后方可继续作业。
3.3.9.2临时支墩的拆除时间为临时索2T15、2B10补张至设计吨位后，边孔支架拆除之前。
3.3.9.3临时支墩的拆除应遵循“同时、对称”的原则，主墩旁的临时支墩同步进行拆除做作业。
临时支墩与梁体基本在同一时刻与梁体剥离，解除固结（确保靠近边跨方向的临时支墩比中跨方向的稍早拆除），同侧的临时支墩应在同一时刻与梁体解除固结。
3.3.9.4临时支墩拆除时，只拆除30#、31#墩临时支墩混凝土，保留临时支墩钢筋。
临时支墩凿除作业时，注意保护好梁体混凝土不受损伤，且对梁底接触面进行修补，修补砂浆内应掺加高强胶水。