汽轮机轴位移定位
汽轮机轴位移胀差传感器的零位锁定
汽轮机轴位移胀差传感器的零位锁定摘要汽轮机是现代化工业发展的重要设备之一，而传感器则是其核心部件之一。
轴位移胀差传感器是汽轮机中常用的一种传感器，用于监测轴的位移和胀差，从而保证汽轮机的安全运行。
对于轴位移胀差传感器的准确读数，零位锁定是一个十分重要的环节。
本文将介绍轴位移胀差传感器的工作原理、常见的零位漂移原因、以及如何通过零位锁定来消除漂移现象，提高传感器的精度和稳定性。
轴位移胀差传感器的工作原理传感器结构轴位移胀差传感器通常由传感器本体、弹性元件、机械部件、电子电路和输出信号等组成。
其中，传感器本体和弹性元件构成传感器的感应部分，机械部件则承担传递和支撑作用，而电子电路则通过接收和处理信号，将测量结果转换成电信号输出。
工作原理轴位移胀差传感器在工作时，通过感应部分感应轴的位移和胀差，将感应的力、位移或位移-胀差等转换为电信号输出。
传感器弹性元件是测量部分的核心，它承载着测量力，将测量力转变成位移，再将位移量转换成电信号。
传感器的位移测量是通过内置的敏感电阻或是电容，采用电压、电流或是电容等检测方式实现的，从而将信号输出到仪表或是控制系统中。
零位漂移的原因轴位移胀差传感器在使用过程中，往往会受到各种因素的影响，导致其输出的信号出现不准确的情况。
其中，零位漂移是比较常见的一种。
零位漂移是指传感器在没有力的作用下，其输出信号发生变化的一种情况。
主要的原因包括：1.环境温度的变化：传感器所在环境的温度变化会导致传感器的机械结构发生变形，从而引起零位漂移现象。
2.机械结构的变形：传感器中的弹性元件或其他机械结构可能由于长期使用或外力作用而发生变形，从而导致零位漂移现象。
3.湿度、压强和磁场等环境因素：环境中湿度、压强、磁场等因素的变化会影响传感器的工作状态，进而导致零位漂移。
零位锁定的方法为了解决零位漂移问题，传感器需要进行零位锁定。
零位锁定是通过电子电路实现对传感器的标定，对传感器输出信号的零点进行调整，消除零位漂移现象，提高传感器的准确度和稳定性。
轴向位移
轴向位移又叫串轴，就是沿着轴的方向上的位移。
总位移可能不在这一个轴线上，我们可以将位移按平行、垂直轴两个方向正交分解，在平行轴方向上的位移就是轴向位移。
轴向位移反映的是汽轮机转动部分和静止部分的相对位置，轴向位移变化，也是静子和转子轴向相对位置发生了变化。
全冷状态下一般以转子推力盘紧贴推力瓦为零位。
向发电机为正，反之为负,汽轮机转子沿轴向向后移动的距离就叫轴向位移。
影响轴向位移的因素1).负荷变化. 2).叶片结垢严重. 3).汽温变化. 4).蒸汽流量变化. 5).高压轴封漏汽大,影响轴承座温度的升高. 6).频率变化. 7).运行中叶片断落. 8).水冲击. 9).推力轴瓦磨损或损坏. 10).抽汽停用,轴向推力变化. 11).发电机转子窜动.12).高压汽封疏汽压调节变化. 13).真空变化.14).电气式轴位移表受频率,电压的变化影响.15).液压式轴位移表受主油泵出口油压,油温变化等影响.轴向位移大如何消除如果是机组运行中轴向位移偏大，那就降负荷，这样就能减少轴向位移。
机组停机后应该用千斤顶检查转子产生轴向位移的原因，比如推力瓦块的推力间隙是否过大，轴承是否定位不良，找到原因并消除。
还有就是检查轴向位移的测量回路是否存在问题。
☻汽轮机轴向位移-零点定位到底是在推力盘靠在工作瓦上的时候还是靠在非工作瓦上的时候来确定的，还是两边都行？定完位后还要给推回中间位置吗？1.是平衡盘靠在推力瓦工作面上,因为汽轮机正常运行时,转子就在这个位置上。
2.我们厂轴向位移定零位是推力盘紧靠工作瓦块自然回松后作为基准点。
3.实际工作中,转子轴向位移零位定位可以有三种方案：①汽轮机转子推力盘贴死推力瓦工作面的状态下定位；②推力盘贴死推力瓦非工作面的状态下定位；③推力盘处于推力轴承工作瓦与非工作瓦之间，不贴死任何一面的情况下定位。
汽轮机转子轴向位移的保护值一般为正、负向各1.0毫米，而推力轴承的推力总间隙一般只有0.25至0.38左右，因此，推力盘处在什么状态下定轴向零位，对汽轮机轴位移的影响不大。
火力发电厂汽轮机轴位移监测系统异常分析
火力发电厂汽轮机轴位移监测系统异常分析1 前言现在300MW、600MW的火力发电机组，为了提高效率，汽轮机的动静叶之间的间隙设计的都很小，其轴向间隙是靠转子的推力盘及推力轴承固定的。
汽轮机高速运转过程中，轴向间隙不当，汽轮机动、静部分就会磨损，转子前后窜动，造成推力瓦块温度升高损坏，严重时就会损坏汽轮机大轴，造成严重事故。
所以要对汽轮机的轴向间隙进行监视，一旦间隙达到危险值，就要停机，避免发生事故。
然而在现场实际测量中，轴向位移测量受到很多因素的影响。
2 电涡流传感器测量原理传感器系统的工作原理是电涡流效应。
当接通传感器系统电源时，前置器内会产生一个高频电流信号，该信号通过延伸电缆送到探头头部，在头部周围会产生一个交变磁场H1。
如果在磁场H1范围内没有金属导体材料接近，则发射到这一范围内的能量会全部释放；反之，如果有金属导体材料接近探头头部，则交变磁场H1将在导体的表面产生电涡流场，该电涡流场也会产生一个方向与H1相反的交变磁场H2.由于H2的反作用，就会改变探头头部线圈高频电流的幅度和相位，即改变了线圈的有效阻抗。
这种变化即与电涡流效应有关，又与静磁学效应有关，即与金属的电导率、磁导率、几何形状、线圈几何参数、励磁电流频率以及线圈到到金属导体的距离等参数有关。
3 轴位移出现异常原因3.1 被测体表面平整度对传感器的影响不规则的被测体表面，会给实际测量带来附加误差，因此对被测体表面应该平整光滑，不应存在凸起、洞眼、刻痕、凹槽等缺陷，一般要求位移测量被测表面粗糙度要求在0.4～1.6μm 。
3.2 轴位移零位不准机组的轴位移机械安装零位和监测系统保护零位不统一。
检修后经常发生机组因轴位移监测系统传感器的零位设置不当，使系统测量误差较大，检修后机组的轴位移传感器的零位设置直接影响到启机后轴位移监测系统能否正常工作。
轴位移定位基本是根据机组厂家设计的要求来定，我厂#3机组是将转子推向工作面来定位零位。
汽轮机胀差和轴向位移的关系
汽轮机胀差和轴向位移的关系说到汽轮机胀差和轴向位移，这俩货啊，真是让人又爱又恨。
爱的是它们能告诉我们汽轮机内部的运行状态，恨的是一旦它们出了问题，那可真是头疼不已。
咱们先说说胀差吧。
胀差，说白了就是汽轮机转子和汽缸之间的相对膨胀量。
转子膨胀得比汽缸多了，那就是正胀差；汽缸膨胀得比转子多了，那就是负胀差。
这个数值啊，可重要了，要是胀差超限了，热工保护就得动作，主机就得脱扣，动静部分一碰，设备可就完了。
我记得有一次，咱们厂的汽轮机启动时，胀差就往正方向使劲窜。
那阵子，我急得跟热锅上的蚂蚁似的，围着汽轮机转来转去。
最后还是老赵有经验，他一看，说：“这暖机时间太短了，升速也太快，得慢慢来。
”咱们一听，赶紧调整了启动方案，这才把胀差给稳住了。
再来说说轴向位移吧。
轴向位移，又叫串轴，就是汽轮机转动部分和静止部分在轴向上的相对位置变化。
全冷状态下，一般以转子推力盘紧贴推力瓦为零位，向发电机方向移就是正值，反方向就是负值。
这个位移啊，它反映的是汽轮机内部动静部分的位置关系，一旦位移大了，动静部分就可能摩擦碰撞，那可就麻烦大了。
有一次，咱们机组负荷变化大，轴向位移也跟着变。
我当时一看那表，心里就咯噔一下，赶紧叫来小李：“小李，你看看这轴向位移怎么这么大？”小李一看，也是一脸紧张：“师傅，这负荷变化太大了，得赶紧调整。
”咱们俩手忙脚乱地调整了一番，总算是把轴向位移给稳住了。
说到胀差和轴向位移的关系啊，这俩货还真是互相影响。
胀差变化时，轴向位移也跟着变；轴向位移变化时，胀差也必然受影响。
就像是两个好哥们儿，形影不离的。
有一次，咱们机组停机惰走过程中，由于泊桑效应的影响，胀差往负方向窜得厉害。
我当时一看那胀差指示器，心里就凉了半截。
赶紧叫来老王：“老王，你看看这胀差怎么成这样了？”老王一看，也是一惊：“这泊桑效应太厉害了，得赶紧采取措施。
”咱们俩赶紧商量了一番，采取了相应的措施，这才把胀差给稳住了。
而这时，轴向位移也跟着发生了变化，咱们又赶紧调整了一番。
汽轮机轴向位移测量系统的安装调试及故障分析
汽轮机是以高温、高压蒸汽作为动力的高速旋转机械，为了防止汽轮机转子与隔板组件发生摩擦和碰撞，叶片和喷嘴之间、轴封动静部分之间以及叶轮与隔板之间必须保持适当的轴向间隙。
当汽轮机转子润滑油系统故障而导致油膜破坏后，机组负荷猛增或猛减、水冲击或动叶结垢等都将会增加转子轴向推力，造成推力瓦乌金烧熔，使转子发生窜动，轴向位移增大，进而使汽轮机的动静部分发生摩擦、碰撞，将会造成如叶片断裂、主轴弯曲等严重事故。
因此，大型汽轮机必须设置轴向位移监视与保护装置，当轴向位移超过报警值时，发出报警信号，提醒运行人员注意并及时采取措施；当轴向位移超过危险值时，保护装置动作，紧急停机。
1 轴向位移测量系统轴向位移测量装置主要由测量盘和位移传感器检测系统组成。
测量盘是安装在汽轮机转子上随转子一起移动的部件。
汽轮机在受热或冷却时，转子和汽缸都会发生变形移动，为了准确地测量汽轮机转子的移动位移，以避免汽缸变形量的影响，要恰当地选择测量盘的安装位置。
根据API670标准要求，测量盘与位移传感器的距离应小于305 mm。
因为如果距离过大，由于汽缸热膨胀的影响，所测得的间隙不能反映转子的轴向位移量。
在汽轮机整个安装系统中，高压缸与中压缸连接处是汽缸的膨胀死点，此处的汽缸膨胀量可以忽略不计，而且此处的温度不受蒸汽温度的影响，便于监测探头的安装和调整，因此选择此连接处作为轴向位移测量装置的安装位置，具体如图1所示。
测量盘的直径应根据所选择的传感器的大小来决定。
若传感器线圈几何尺寸确定，则线圈激励出的磁场范围是一定的，因而在被测体表面形成的涡流区也是一定的，因此被测体感应区域应大于传感器线圈直径的2.5倍。
测量系统采用的是美国Bently3500系列，其探头传感器和检测卡件分别是：11 mm 探头、前置器、3500-42M 卡件和监视调整软件。
作为汽轮机保护的重要信号，出于容错和信号误动的考虑，探头传感器一般采用3支，并安装在同一支架上，分别送入3块检测卡件，进行信号处理和逻辑运行，最终向DCS 系统输出轴向位移显示值。
002_关于汽轮机转子的轴向定位问题
关于汽轮机转子的轴向定位问题张国旺2015年11月29日一、关于“规范”中对转子轴向定位的要求：在《DL/T5210.3-2009 电力建设施工质量验收及评价规程第3部分：汽轮发电机组》的“表4.4.7通流部分间隙测量调整”中讲到了“转子定位尺寸K值”“用塞尺或楔形塞尺检查”，“最小轴向通流间隙”在“转子按K值定位后，分别在半实缸及全实缸状态下顶推转子进行测量”。
在《DL 5190.3-2012 电力建设施工技术规范第3部分：汽轮发电机组》中也明确规定：“4.7.11 通流部分间隙的测量应符合下列规定：1）通流部分间隙应符合图纸要求，测量后的记录应比对制造厂的出厂记录；2）测量通流间隙前应先按制造厂提供的第一级喷嘴与转子叶轮间的间隙值对转子进行定位，定位时，转子推力盘应紧贴工作面；3）第一次测定时应使车头侧危急遮断器的飞锤向上；第二次测量时，顺转子运行方向旋转90°，每次应测量左右两侧的间隙；4）转子最终定位后应测取汽缸外部上汽封端面与该转子上外露的精密加工面的距离尺寸作为汽缸轴向位置定位的依据，测量部位应作出标记。
4.7.12 速度级与转向导叶环上半部的最小轴向间隙，可采用前后顶动汽轮机转子的方法进行。
测量时应拆除可能阻挡转子前后位移的部件，并防止顶坏设备。
4.7.13 转子轴向窜动的最终记录，在完成汽机扣盖工作后，以热工整定轴向位移指示时测定的数据为准。
4.7.14 通流部分间隙及汽封轴向间隙不合格时，应由制造厂确定处理方案。
”二、关于转子定位尺寸K值的定义：一般地讲，对单汽缸结构的小汽轮机来说，转子定位尺寸K值就是制造厂提供的第一级静叶（喷嘴）与动叶之间的轴向间隙；对多汽缸结构的汽轮机来说，在制造厂提供的安装说明书中，对每一个汽轮机的转子都提供了一个确定的K值，即是各汽缸第一级静叶（喷嘴）与动叶之间的轴向间隙，对于对分双流结构的汽缸（如对分双流结构的低压缸）其转子的K 值，通常是指汽缸调阀端的第一级静叶与动叶之间的轴向间隙。
汽轮机轴系调整及轴向定位
兴泰发电
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轴系定位分径向定位和轴向定位 下面我先谈谈影响径向定位的因素，径 向主要是对汽封间隙的影响。
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一、汽轮机汽缸在安装时的影响。安装检修过程中，中心的 变化主要是由于汽缸安装状态不同，使汽缸垂弧发生变化所致。 例如找中心时有只有下半缸而缸内无内缸、隔板或隔板套，有时 虽然只有下半缸，但下半内缸、下半隔板套都已放入；有时在下 半空缸再扣上半空缸；有时在半实缸上再扣合上半实缸；此外合 实缸还有紧与不紧汽缸法兰螺栓的区别，在此不同状态下，汽缸 的垂弧各不相同。所测得汽封凹窝中心值不同。垂弧变化有两面 方面的原因：一方面是增加重量后垂弧增加；另一方面是扣合上 缸并拧紧法兰螺栓后，汽缸的横向断面变成圆，使汽缸体的刚度 增加，垂弧减小。因此安装时必须对汽缸状态这一因素加以考虑 汽缸垂弧的影响。为此要把汽缸相对于转子的中心适当放低，这 样才能在加上大盖并拧紧螺栓后中心正好合适。对于不同类型的 机组如果具体数值没有掌握，就要进行实际测定。
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②油膜厚度的影响： 转子静止时，轴颈沉于轴瓦底部，此时轴颈中心在轴瓦 凹窝中心的正下方，当转子刚开始转动时，由于转速较低，还 未形成油膜，轴颈和轴承之间为干磨擦，但是随轴颈的转动轴 瓦内的润滑油受挤压从而使压力升高，此压力高到一定程度， 即可把轴颈托起，在轴颈和轴瓦凹窝间形成一层油膜，在转速 升高过程中，由于楔形油膜压力的作用，将使转子位移，这种 油膜引起转子的位移将使转子的中心发生变化。对于圆筒形和 椭圆形轴瓦，上述油膜对转子中心位臵的影响可使转子沿旋转 方向的横向位移量达0．1～0．3mm。因此转子按轴封凹窝找中 心时，应适当加大轴封凹窝沿转子旋转方向的间隙，汽轮机转 子一般为顺时针方向转动，故在转子按轴封凹窝找中心时应使 左侧间隙大于右侧间隙(油楔轴承例外)。
汽轮机轴位移、胀差传感器的零位锁定
汽轮机轴位移、胀差传感器的零位锁定一、前言汽轮机监测系统（Turbine Supervisory Instrumentation）简称TSI，是一种可靠的能连续不断地测量汽轮机发电机转子和汽缸的机械工作参数的监控系统，可用于显示机组的运行状况，提供输出信号给记录仪；并在超过设定的运行极限时发出报警。
另外，还能提供使汽机自动停机以及用于故障诊断的测量。
在全球众多TSI设备的制造厂家中，美国本特利·内华达公司（Bently Nevada）在该领域的不断发展与创新以及其在旋转和往复式机械中保护和管理的丰富经验使其在汽轮机行业尤其是中国的汽轮机市场一直占有重要份额。
〔关键词〕汽轮机胀差轴位移零位锁定在高参数，大容量汽轮发电机组中，轴位移和胀差是直接反映汽轮机动静间隙的两项最重要的技术参数，也是两项重要保护。
如果轴系机械安装零位和监测保护系统的电气零位不统一，会发生因胀差、位移监测系统传感器的零位锁定不当，使该系统在机组启动后，测量误差较大，甚至无法正常监测和投入保护的严重事故。
因此，机组的轴位移、胀差传感器的零位锁定是直接影响机组启动后，胀差、位移监测系统能否正确反映汽轮机组的动静间隙，从而可靠投入保护的一项重要工作。
1 胀差、位移监测系统的测量原理胀差、位移监测系统都是利用电涡流传感器的输出电压与其被测金属表面的垂直距离在一定范围内成正比的关系，将位移信号转换成电压信号送至监测仪表，从而实现监测和保护的目的。
现以垞城电厂135 MW机组中N135-13.24/535/535型汽轮机组为例，对美国本特利内华达公司生产的3500-45斜坡式胀差和 3500/42轴位移监测系统的测量原理进行阐述(轴位移、胀差的测量探头采用本特利3300系列330703-00-05-10-02-00，11mm 及330851-02-000-030，25mm电涡流传感器)。
1.1 本特利3500-45斜坡式胀差监测系统工作原理在机组正常运行中，胀差传感器固定在缸体上，而传感器的被测金属表面铸造在转子上，因此，汽缸和转子受热膨胀的相对差值称为“胀差”( 一般将转子的膨胀量大于汽缸的膨胀量产生的差值做为“正胀差”，反之为“负胀差”)。
汽轮机轴位移定位
汽轮机轴位移、胀差传感器的零位锁定1,测量前, 先对推力轴承, 外壳,球面瓦枕, 调整垫片,工作瓦片,非工作瓦片,固定垫圈,支持销钉, 转子推力盘等部件进行详细检查,瓦片装上后应能自由活动, 各部件的接触面应无毛刺, 飞边及其它杂物.2,测量时停止汽缸及转子上进行其它工作, 并向轴颈及推力盘上浇透平油.3,装好千分表两块, 一块装在转子的台肩或推力盘上测量转子的总串动量, 另一块装在推力瓦外壳上,作监视推力瓦外壳前后窜动用; 表装卡要和转子轴线平行,否则测量会有误差.4,拴好钢丝绳, 进行盘车,同时用橇杠或专用工具将转子分别尽量的推向工作瓦片侧及非工作瓦片侧, 并记录表的两次读数,则两次读数的差值即为推力间隙.5,推力间隙与动静部分的间隙是相互关联的, 推力轴承是用来保持转子与汽缸轴向对位置的, 所以在测量及调整推力间隙时,应考虑到当转子推向工作瓦片侧时,动静间隙（叶轮与前方隔板的间隙）的最小值, 应大于推力间隙.6,测量推力间隙应考虑到主轴承轴线与推力平面的不垂直度, 可能影响推力间隙沿圆周不一致, 导致瓦块负荷分配不均匀,引起运行中推力瓦片的温度不一致,有时甚至相差甚大. 如出现这一情况,检修中必须细致检查综合瓦的垂直度, 并适当微调整上下左右瓦块厚度间隙, 重新负荷分配.同的汽轮机，对轴向位移的零点要求不同，有的以大轴推向工作面为零点，有的要求以推力间隙的中间位置为零点，具体要根据机组的设计要求。
以下的安装调试方法适合以推力间隙的中间位置为零点的机组：（以电涡流原理的探头为例）1、首先让机务人员测定轴向推力间隙。
（假定为Dmm）2、机务人员用千斤顶将大轴推向工作面。
3、将轴向位移探头的移动导轨移动至中间位置。
4、调整探头在支架上的位置（用万用表监视间隙电压）使间隙电压显示-10V ，然后将轴向位移探头固定在支架上并锁紧。
5、手动沿导轨移动探头支架，使间隙电压显示“X"V后，将支架锁定在导轨上。
汽轮机轴位移装置的故障特征及处理
【 ｙ ｗ ｒ ｓ ｔａ ｕｂｎ；ａｉ ｉ ｌ ｅ ｎ；ａｌｒ ｆａｕｅ ｉ ｏａ ｍ ａｕｅ Ｋｅ ｏｄ 】ｓ ｍ ｔｒｉｅ ｘａ ｄｓ ａ ｍｅｔｆｉ ｅ ｅｔｒ；ｄｓ ｓｌ ｅｓｒ ｅ ｌ ｐｃ ｕ ｐ
１ 前 言 新钢公司一动力厂 ８ 汽轮鼓风机为陕鼓集 团 公 司生 产 的 Ａ ５ —４轴 流压缩 机 。 Ｖ６１ 驱动 用原 动机为
轮机 ，额定 功 率 为 １３０ Ｗ ，汽 轮 机 工 作 转 速为 ８７ Ｋ ５４ｒ ｉ。汽轮 机 转子 由两个 轴 承 座支 撑 ， ９０／ ｎ ｍ 由一级 复速 级 和二 十级 压力 级 组成 ， 承座 座 落 在汽 轮机 轴
加 ， 主蒸汽流量增大 ， 则 各级整齐压差 随之增大 ， 使 机组轴向推力增大。（ ） ２ 主蒸汽参数降低 ， 各级的反 动度 都将增 大 ， 机 组轴 向推力 增 大 。（ ） 使 ３ 隔板气 封 磨损 ， 气 量增 加 ， 级 间压 差 增 大 。（ ） 组通 流 漏 使 ４机 部分 因蒸汽 品质不 佳 而结 垢 时 ， 应级 的叶片 和 叶 相 轮前 后压 差将 增大 ， 使机 组 的轴 向推力增 加 。（ ） ５发 生水 冲击事 故 时 ， 组 的轴 向 推力 将 明显增 大 。无 机
杭州 汽 轮 机 股 份 有 限公 司 生 产 的 Ｎ ４ ／６工 业 汽 Ｋ Ｏ５
时会 产生相 当大 的轴 向推力 。因此在 汽轮机上均设
有 推 力轴 承平 衡 这 一轴 向推力 ， 由它来 维持 汽 轮 并 机 通 流部 分 正常 的动静 轴 向间 隙 。在 机 组运行 中 ， 汽轮 机 转 子 轴 的推 力 盘 依 靠 油 膜 支 持在 推 力 轴 承 的乌金 瓦上 。轴 向推力 增 大 的因素常有 ：１负载 增 （）
轴位移定位方法
轴向位移、胀差的安装和调试关于轴向位移和胀差的方向及机械零位的确定安装间隙的确定条件：由于零位是在工作瓦及非工作瓦的正中心，并且需要将推力盘靠死工作瓦时来安装并定位两只轴位移传感器，差胀传感器也如此。
方法：轴向位移和胀差的安装间隙的确定相当重要，要在掌握基本原理的基础上来确定此间隙就会变的相当容易，并方便的安装。
下面介绍轴向位移安装间隙的确定方法。
假定我们选用一个传感器，此传感器探头有效直径（除了线圈以外的）为8mm，间隙线性范围为4.5mm，传感器输入输出曲线如图1所示，电压输出-2V—20Vdc为线性输出范围，所对应的间隙为0.5mm—5.0mm,灵敏度为4V/mm即d1=0.5mm,对应输出电压为：-2V DC；d2=5.0mm，对应电压输出为-20V DC.如果轴向位移表量程范围为：-2mm--+2mm,即范围为4mm，此时安装间隙为d0=2.75±0.25mm,即d2=2.5mm,d3=3mm,只要将传感器安装在此范围之内即可。
此时传感器电压输出对应于-10VDC---12VDC.由于传感器输出与电压是一一对应的关系，所以在传感器安装时，没有必要用塞尺去测量间隙，只要用电压表测量输出电压即可。
零位确定在安装固定传感器时，不必关心监视仪表的指示值，在传感器固定完毕后，利用监视仪表的“零迁”即可。
如果轴系不在零位，如果测量得目前大轴在+2mm，此时监视值迁为+2mm即可。
1.如果系统性能图超出规范限制范围，例如，线性区少于80mils，比例系数超出±11mV，那么首要的原因可能是系统的某一部分构成不匹配。
探头、延伸电缆或前置器在电气长度方面不匹配，使得总长度太长或太短。
2.当提供的-24Vdc电压超出允许变化范围时，传感器的性能也会超出偏差的允许范围。
传感器的可用电压变化范围为-17.5至 -26.0 Vdc。
然而，对较高的输入电压可能会失去响应。
传感器的供电电压低于- 16Vdc时线性区域将严重减小。
汽轮机轴向位移和胀差的关系
汽轮机轴向位移和胀差的关系汽轮机是一种将燃料燃烧产生的能量转化为机械能的装置。
在汽轮机运行过程中，轴向位移和胀差是两个重要的参数，它们之间存在一定的关系。
本文将从理论和实际应用两个方面，探讨汽轮机轴向位移与胀差之间的关系。
我们来了解一下汽轮机的基本原理。
汽轮机是利用燃烧产生的高温高压气体推动叶轮转动，进而带动轴线上的发电机或其他机械设备工作的一种热力机械装置。
汽轮机的主要部件包括燃烧室、压缩机、燃气轮机和发电机。
其中，燃气轮机是汽轮机的核心部件，它通过高速旋转的叶轮将气体的动能转化为机械能。
在汽轮机的运行过程中，由于高温气体的作用，叶轮和轴承等部件会产生热胀冷缩的现象，这就是所谓的胀差。
胀差会导致轴向位移的变化，从而对汽轮机的正常运行产生影响。
那么，汽轮机的轴向位移是如何产生的呢？轴向位移是指轴线方向上的位移，也就是叶轮在轴向上的移动距离。
汽轮机的轴向位移主要由热胀冷缩和机械因素两方面因素共同决定。
热胀冷缩是导致轴向位移的主要原因之一。
由于汽轮机工作时温度较高，叶轮和轴承等部件会产生热胀现象，使轴向位移发生变化。
随着温度的升高，叶轮和轴承的尺寸会发生变化，导致轴向位移增加。
而在停机冷却过程中，由于温度的下降，叶轮和轴承的尺寸会发生变小，轴向位移减小。
机械因素也是导致轴向位移的重要原因之一。
汽轮机的叶轮和轴承等部件在制造和装配过程中，可能存在一定的轴向间隙。
当汽轮机开始运行时，由于叶轮的旋转和气流的作用，轴向间隙会被填充，使轴向位移发生变化。
那么，汽轮机的轴向位移与胀差之间存在着怎样的关系呢？根据上述分析，可以得出以下结论：轴向位移与胀差存在一定的相关性。
热胀冷缩是导致轴向位移和胀差产生的主要原因，而机械因素也会对轴向位移和胀差产生一定的影响。
当汽轮机运行时，由于高温气体的作用，叶轮和轴承等部件会产生热胀现象，使轴向位移和胀差增大。
而在汽轮机停机冷却过程中，叶轮和轴承的尺寸会发生变小，导致轴向位移和胀差减小。
汽轮机轴位移、胀差传感器的零位锁定
汽轮机轴位移、胀差传感器的零位锁定背景汽轮机轴位移、胀差是汽轮机运行中需要关注的重要参数。
为了精确测量和控制这些参数，需要使用传感器。
但是，在使用传感器测量这些参数时，由于受到机组振动和变形的影响，传感器的零位可能会发生漂移。
零位漂移会导致测量结果的偏差，因此需要对传感器的零位进行锁定。
汽轮机轴位移传感器和胀差传感器汽轮机轴位移传感器汽轮机轴位移传感器是用于测量汽轮机轴向的传感器。
轴向是指某一点在轴向上的位移量。
汽轮机运行时，由于受到温度和压力等因素的影响，轴向会发生变化，因此需要使用传感器实时测量轴向的位移量。
常用的汽轮机轴位移传感器有光栅传感器和电容传感器。
光栅传感器测量原理是利用光电效应将光信号转换成电信号，通过测量光电效应的电信号波形的变化来测量轴向的位移量。
电容传感器的测量原理是利用电容的变化来测量轴向的位移量。
胀差传感器胀差传感器是用于测量汽轮机轮毂和轮缘之间的间隙的传感器。
胀差是指由于温度和压力等因素的影响，轮毂和轮缘之间的间隙发生变化的量。
常用的胀差传感器有电容传感器和线性变压器传感器。
电容传感器的测量原理是利用电容的变化来测量胀差的量。
线性变压器传感器的测量原理是利用变压器中的线性变化来测量胀差的量。
传感器零位漂移的原因传感器的零位漂移会影响测量结果的准确性。
零位漂移的原因主要有以下几点：1.机组振动：汽轮机在运行过程中受到振动的影响，这种振动可能会导致传感器的零位漂移。
2.机组变形：由于温度和压力等因素的影响，汽轮机在运行中会发生变形，这种变形可能会导致传感器的零位漂移。
3.传感器老化：随着时间的推移，传感器的性能会发生变化，这种变化可能会导致传感器的零位漂移。
4.传感器安装位置：传感器的安装位置也可能会影响传感器的零位。
传感器零位锁定的意义传感器的零位漂移会影响测量结果的准确性，因此需要对传感器的零位进行锁定。
传感器零位锁定的目的主要有以下几点：1.确保测量结果的准确性：传感器的零位锁定可以有效减少由于零位漂移导致的测量误差，从而保证测量结果的准确性。
汽轮机轴向位移和胀差零位的确定
汽轮机轴向位移和胀差零位的确定一、轴向位移气压机与汽轮机在运转中，转子沿着主轴方向的窜动称为轴向位移。
机组的轴向位移应保持在允许范围内，一般为0.8～1.0mm，超过这个数值就会引起动静部分发生摩擦碰撞，发生严重损坏事故，如轴弯曲，隔板和叶轮碎裂，汽轮机大批叶片折断等。
转子轴向位移（也被成为窜轴）这一指标主要是用以监督推力承轴的工作状况。
汽轮机运行中，汽流在其通道中流动时所产生的轴向推力是由推力承轴来承担的，并由它来保持转子和汽缸的相对轴向位置。
不同负荷下轴向推力的大小是不同的，推力承轴在受压时产生的弹性变形也相应变化，所以运行中应该将位移数值和准值作比较，借以查明机组运行是否正常。
作用在汽轮机转子的轴向推力，是由推力承轴来承受的，推力承轴承受转子的轴向推力并维持汽轮机通流部分正常的动静轴向间隙。
轴向推力的变化将影响推力承轴工况的变化，进而会影响到汽轮机动静轴向间隙。
从汽轮机安全运行的角度看来，动静轴向间隙是不允许由过大的变化的，所以通常均在推力承轴部位装设汽轮机转子轴向位移监测装置，以保证汽轮机组的安全工作。
推力承轴，包括承轴座架、瓦架、油膜，并非绝对刚性，也就是说在轴向推力用下会产生一定程度的弹性位移。
如果汽轮机轴向推力过大，超过了推力承轴允许的负载限度，则会导致推力承轴的损坏，较常见到的就是推力瓦磨损和烧毁，此时推力承轴将不能保持机组动静之间的正常轴向间隙，从而将导致动静碰磨，严重时还会造成更大的设备损坏事故轴向位移保护装置是用来检测汽轮机转子和静子之间相对位移，它根据推力轴承承载能力和流通部分间隙规定了报警值和停机值，当轴向位移骤增值超过规定值时，轴向位移保护装置能自动报警和自动停机，防止轴向位移增大时汽轮机受到损伤。
轴向位移为正值时，大轴向发电机方向移，若此时汽缸膨胀远小于轴的膨胀,差胀不一定向正值方向变化；如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。
机组启停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，由于负荷的变化而轴向位移也一定发生变化。
汽轮机轴位移保护的故障分析及对策
轴 向串动量 ０ ２ ｍ 推力 间隙为 ０ ２ ｍ， ． ４ ｍ， ．５ｍ 轴位移油压喷
嘴 间 隙 ０７ ｍ 轴 位 移 指 示 探头 间隙 １Ｏ ｍ。 向位 移 ． ０ ｍ， ．０ｍ 轴 间隙 测量 值 在 推 力 盘 端 面 、球 面 瓦枕 端 、外 瓦枕 下 端 面 分
别置表 Ａ Ｂ ｃ 见图 １ 以轴承箱 为基点 ， ，， （ ） 分别由前向后和
紧力为负值 一 ．Ｏ ｍ， ０ １ｍ 说明轴向推力较大，球面瓦移动量过 大 ， 致推力 瓦块 温度升 高 ， 家定值不 符 。 导 与厂
２汽 轮机 轴 位 移缺 陷 原 因 分析
根据 厂 家技 术 设 计 要求 ，机 组 轴 位 移 异 常存 在 原 因有 两 个 ，一 是机 组 本 身动 静 间 隙变 化 过 大 引 起轴 位 移 油 压异 常 ； 是 电传感 器 （ 移 一 间隙 电压 ） 测基 准不 正 确 引起 二 位 探 轴 位 移 指 示 异常 。转 子 速 度 级 摩 擦 应 是 转 子 定 位 不 良引 机 组 电 负荷 变 化 过 程 中 ，机 组 振 动 及 轴 瓦油 温 虽 没有 起 ，由 于定 子 的转 向导 叶环 与 第 一 列 复速 级 叶 片 轴 向尺 寸 在 随 产 明显 异 常 ， 机组 变 工 况 时 主 推力 瓦 块 ３ ５ ６ ７ ８五个 测 偏 小 ， 启 动 阶段 ， 着 转 速升 高 ， 生油 膜 及瓦块 摆 动 角 但 、、、 、 转 轴 点 出现 温度 偏 高 现 象 ， 中第 ５ 达 到 了 ７℃ （ 其 点 ９ 允许 上限 起作 用 ， 子是 负增 长 。 但随 着 负 荷上 升 ， 向推 力 增加 ， ８ ％ ） 表 明 第 五 点推 力瓦 块 受 轴 向推 力 教 大 ， 位移 间隙 轴 承外 壳 起 变化 ，转 子 为正 增 长 。 启动 过 程 中当转 子 受热 ５ ， 轴 增 大推 力 瓦 块 受 轴 向推 力 不 均 匀 ，导 致推 力 瓦块 温 度 偏 高 膨 胀 伸 长 出现 过 大 正胀 差 时发 生 了摩擦 。另 外此 阶段 上 下
汽轮机轴位移探头如何安装和确定零位
轴位移探头如何安装和确定零位# Y% s"N e ]6 O+a. ~# ]! A* I. m7 l!b" R4h/ C& |7 W,h& h,b5 k8`8 V先确定设备的工作面和非工作面,并测出推力轴承的轴向间隙,然后将转子推到非工作面或工作面一侧的极限位置,一般来说,零位在中间位置（各个厂家规定有可能不同）,判断哪个面为探头测得电压的正方向（一般为工作面）,根据各个探头的特性再计算出极限位置的电压值（用电压值计算较准确）,调整探头位置使得电压值相符就可以了。
轴位移测试传感器的安装注意事项4 @4 @& u! ]5 K5 W1 @$ r# y7 ]在机械故障诊断方面如：小型发电机,空气压缩机,水泵都需要对轴的振动和轴位移测试。
现场一般用电涡流位移传感器来测试。
在安装传感器时需要注意：1.传感器的探头与测试对象的面要平行。
2.被测对象的面要大于传感器探头的面1.5倍。
+ H" g$ w6 },f6 N+q7 a. M O7 j% X% _/O- u53.被测对象的材料应当和传感器的标定材料一致。
9 W4 W9 {/ S8b7 K/ w4.传感器的周围环境应无强磁场。
; T3 R& _& z5v A5.尽量减少延伸电缆的xx。
; ~# B, q/ C/Z- O6.对温度低于80℃可采用内装的电涡流传感器。
" v6 J* ~8 }1c% O大部分都以远离机头方向为正向。
轴位移零度定位以仪器厂家最佳线性中点为准。
会有不同的电压值。
如在安装中有稍微的偏移，可以从今天仪表里修正，或者在DCS里调整。
我认为将零位定在间隙中间位置启机后未必准确（尽管可以修正），因为理论上是楼上所说，但实际上大轴在推往工作面或非工作面时会出现轴承座跟着移动的情况，所以会出现相对移动量，另外大轴是在完全冷态静态下推的，等油膜建立起来的静态下，轴就又会产生一个相对位移量，所以把这些因素都考虑进去后定的零位才是比较准确的，因为我们要得零位不是一个理论零位，而是润滑油系统运行后但机组处于冷态时的零位，然后机组热态时相对于冷态的相对位移才是我们真正要监视的。
汽轮机TSI系统轴向位移测点故障诊断及消除
汽轮机TSI系统轴向位移测点故障诊断及消除摘要：本文简单介绍了轴位移的原理及安装工艺要求，并针对电厂机组在正常运行期间出现的波动现象及机组检修盘车运行后，轴位移1、3出现间歇性波动现象，通过对轴位移传输信号的检查、进行分析，提出了针对此类故障的处理方法，确定了合适的解决方案，保证了机组安全稳定并网。
关键词：轴位移；TSI；干扰；波动；改进1、前言随着汽轮机技术的发展，对机组的安全性和稳定性标准逐步提高，而汽轮机轴移信号是汽轮机一个非常重要的参数，轴位移测量与轴位移过大保护是汽轮机的一个重要组成部分，因此轴位移测量的准确性和稳定性要求更高。
它对汽轮机的安全稳定运行起着至关重要的作用，不准确的测量、安装工艺差及任何原因的保护拒动及误动都将导致严重后果。
同时汽轮机的轴位移关系到发电机组的安全稳定运行，保证供电质量的关键参数。
汽轮机轴向位移间接测量转子的轴向推力，我厂轴向位移共有四个探头，均为电涡流式，在键相盘前后分别装有两个探头来完成。
这种传感器具有结构简单、体积小、可靠性高、非接触测量、可用于恶劣工作环境等优点，但也存在一些难以克服的缺陷，如抗干扰能力差、对被测物表面要求高等。
2、TSI轴位移测量原理某电厂汽轮机为哈尔滨汽轮机厂有限责任公司制造的超超临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽、高中压合缸、反动凝汽式汽轮机，型号是CCLN660-25/600/600。
其中配置轴位移传感器4只，4只轴位移探头都安装在机头前箱健相盘处，信号通过机头仪表柜内的前置器传输给汽机TSI机柜的相应卡键上，其中测点1、2接入位于汽机电子间的TSI机柜的R6位置MMS6210卡件上，同样，测点3、4接入R7位置MMS6210卡件上。
轴位移前置器中高频振荡电流通过延伸电缆流入探头线圈，在探头头部的线圈中产生交变的磁场。
当被测金属体靠近这一磁场，则在此金属表面产生感应电流，与此同时该电涡流场也产生一个方向与头部线圈方向相反的交变磁场，由于其反作用，使头部线圈高频电流的幅度和相位得到改变（线圈的有效阻抗），这一变化与金属体磁导率、电导率、线圈的几何形状、几何尺寸、电流频率以及头部线圈到金属导体表面的距离等参数有关。
轴向位移的定义
什么是轴向位移？第一部分1,什么是汽轮机的轴向位移?汽机轴向位移是指汽机转子移动量。
具体地说，就是转子推力盘在推力瓦之间的移动量。
轴向位移反映的是汽轮机转动部分和静止部分的相对位置，轴向位移变化，也是定子和转子轴向相对位置发生了变化。
全冷状态下一般以转子推力盘紧贴推力瓦为零位．向发电机为正，反之为负，汽轮机转子沿轴向移动的距离就叫轴向位移。
2.汽轮机轴向位移增大的原因及处理汽轮机轴向位移增大的原因如下1).负荷变化.突甩负荷。
2).叶片结垢严重.3).汽温变化.4).蒸汽流量变化.5).高压轴封漏汽大,影响轴承座温度的升高.6).频率变化.7).运行中叶片断落.8).水冲击.9).推力轴瓦磨损或损坏.10).抽汽停用,轴向推力变化.11).发电机转子窜动.12).高压汽封疏汽压调节变化.13).真空变化.14).电气式轴位移表受频率,电压的变化影响.15).液压式轴位移表受主油泵出口油压,油温变化等影响.轴向位移增大的处理：1) 当轴向位移增大时，应严密监视推力轴承的进、出口油温、推力瓦金属温度、胀差及机组振动情况.2) 当轴向位移增大至报警值时，应报告值长、运行经理，要求降低机组负荷；3) 若主、再热蒸汽参数异常，应恢复正常；4) 若系统周波变化大、发电机转子串动，应与PLN调度联系，以便尽快恢复正常；5) 当轴向位移达－1.0mm或+1.2mm时保护动作机组自动停机。
否则手动打闸紧急停机；6) 轴向位移增大虽未达跳机值，但机组有明显的摩擦声及振动增加或轴承回油温度明显升高应紧急停机；7)若轴向位移增大而停机后，必须立即检查推力轴承金属温度及轴承进、回油温度，并手动盘车检查无卡涩，方可投入连续盘车，否则进行定期盘车。
必须经检查推力轴承、汽轮机通流部分无损坏后方可重新启动。
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汽轮机轴位移、胀差传感器的零位锁定1,测量前,先对推力轴承,外壳,球面瓦枕,调整垫片,工作瓦片,非工作瓦片,固定垫圈,支持销钉,转子推力盘等部件进行详细检查,瓦片装上后应能自由活动,各部件的接触面应无毛刺,飞边及其它杂物.2,测量时停止汽缸及转子上进行其它工作,并向轴颈及推力盘上浇透平油.3,装好千分表两块,一块装在转子的台肩或推力盘上测量转子的总串动量,另一块装在推力瓦外壳上,作监视推力瓦外壳前后窜动用;表装卡要和转子轴线平行,否则测量会有误差. 4,拴好钢丝绳,进行盘车,同时用橇杠或专用工具将转子分别尽量的推向工作瓦片侧及非工作瓦片侧,并记录表的两次读数,则两次读数的差值即为推力间隙.5,推力间隙与动静部分的间隙是相互关联的,推力轴承是用来保持转子与汽缸轴向对位置的,所以在测量及调整推力间隙时,应考虑到当转子推向工作瓦片侧时,动静间隙(叶轮与前方隔板的间隙)的最小值,应大于推力间隙.6,测量推力间隙应考虑到主轴承轴线与推力平面的不垂直度,可能影响推力间隙沿圆周不一致,导致瓦块负荷分配不均匀,引起运行中推力瓦片的温度不一致,有时甚至相差甚大.如出现这一情况,检修中必须细致检查综合瓦的垂直度,并适当微调整上下左右瓦块厚度间隙,重新负荷分配.同的汽轮机，对轴向位移的零点要求不同，有的以大轴推向工作面为零点，有的要求以推力间隙的中间位置为零点，具体要根据机组的设计要求。
以下的安装调试方法适合以推力间隙的中间位置为零点的机组：（以电涡流原理的探头为例）1、首先让机务人员测定轴向推力间隙。
（假定为D㎜）2、机务人员用千斤顶将大轴推向工作面。
3、将轴向位移探头的移动导轨移动至中间位置。
4、调整探头在支架上的位置（用万用表监视间隙电压）使间隙电压显示-10V ，然后将轴向位移探头固定在支架上并锁紧。
5、手动沿导轨移动探头支架，使间隙电压显示“X”V后，将支架锁定在导轨上。
（间隙电压“X”算法：设探头的灵敏度为aV/㎜。
X=-10+(-0.5D)* a6、此时二次表应显示轴向位移值为:0.5D㎜说明：如果机组设计是以大轴推向工作面为零点，那么取消上面的第5步即可。
〔摘要〕胀差、轴位移是汽轮机监测保护系统最重要的两项技术参数，从理论和实际调试两方面阐述了如何正确地锁定本特利3300系统胀差、轴位移传感器的测量零位；并就如何避免实际安装调试中经常出现的问题，提出了可靠的解决方法，从而为减少因传感器零位锁定不当造成的测量、保护动作误差提供参考。
在高参数，大容量汽轮发电机组中，轴位移和胀差是直接反映汽轮机动静间隙的两项最重要的技术参数，也是两项重要保护。
目前，由于许多机组的轴系机械安装零位和监测保护系统的电气零位不统一，经常发生检修后的机组因胀差、位移监测系统传感器的零位锁定不当，使该系统在机组启动后，测量误差较大，甚至无法正常监测和投入保护，只能停机处理。
因此，检修后机组的轴位移、胀差传感器的零位锁定是直接影响机组启动后，胀差、位移监测系统能否正确反映汽轮机组的动静间隙，从而可靠投入保护的一项重要工作。
1 胀差、位移监测系统的测量原理胀差、位移监测系统都是利用涡流传感器的输出电压与其被测金属表面的垂直距离在一定范围内成正比的关系，将位移信号转换成电压信号送至监测仪表，从而实现监测和保护的目的。
现以300 MW机组中N300-16.7/538/538型汽轮机组为例，对美国本特利内华达公司生产的3300/46斜坡式胀差和3300/20轴位移监测系统的测量原理进行阐述(轴位移、胀差的测量一次元件均采用本特利7 200系列81724-00-07-10-02涡流传感器)。
1.1 本特利3300/46斜坡式胀差监测系统工作原理在机组正常运行中，胀差传感器固定在缸体上，而传感器的被测金属表面铸造在转子上，因此，汽缸和转子受热膨胀的相对差值称为“胀差”( 一般将转子的膨胀量大于汽缸的膨胀量产生的差值做为“正胀差”，反之为“负胀差”)。
根据“输出电压与被测金属表面距离成正比”的关系，该差值被涡流传感器测得，并利用转子上被测表面加工的8。
斜坡将传感器的测量范围进行放大，其换算关系为：δ=L×Sin8。
式中δ：传感器与被测斜坡表面的垂直距离；L：胀差。
如果传感器的正常线性测量范围为4.00 mm(即δ＝4.00mm)，则对应被测胀差范围L为：L=δ/Sin8。
=4.00/Sin8。
=28.74mm由上式可知：胀差传感器利用被测表面8。
的斜坡将其4.00 mm的正常线性测量范围扩展为28.74 mm的线性测量范围，从而满足了对0～20 mm的实际胀差范围的测量。
传感器将其与被测斜坡表面的垂直距离转换成直流电压信号送至前置放大器进行整形放大后，输出0～24V DC电压信号至3300/46斜坡式胀差监测器，分别将A、B传感器输入的信号进行叠加运算后进行胀差显示，并输出开关量信号送至保护回路进行报警和跳闸保护。
同时输出0～10V DC、1～5 V DC或4～20 mA模拟量信号至记录仪。
安装原理见图1。
(A、B：81724-00-07-10-02型涡流传感器)图1 传感器安装及信号传递原理图1.2 本特利3300/20轴位移监测系统测量原理由于本特利3300/20轴位移监测系统出厂设计为：当测量回路开路或机组的轴向位移达到报警或跳闸值时均会发出报警和跳闸信号，故一般采用4只传感器，分别送入两个3300/20轴位移监测器，两两相“与”后，再将两个监测器的开关量信号输出相“或”做为跳机保护条件较为可靠。
现以一只传感器为例说明其工作原理。
单只轴向位移传感器的工作原理与单只胀差传感器的工作原理一样。
都是利用涡流传感器将其与被测表面的位移转换成电压信号送至前置放大器，经整形放大后，输出0～24V DC电压信号，送至3300/20监测器进行信号处理，输出开关量信号至汽轮机跳闸保护系统实现保护功能。
同时送出4～20 mA、0～1 0V DC、或1～5V DC模拟量信号至记录仪。
图2为信号传递原理图。
(1、2、3、4：为81724-00-07-10-02型涡流传感器)图2 轴位移信号传递原理图2 胀差、位移监测系统传感器的零位锁定2.1 胀差、位移监测系统传感器的零位锁定必须参考的因素(1) 大轴推力瓦的间隙△值。
(2) 大轴位置(即大轴推力盘已靠在推力瓦的工作面或非工作面)。
(3) 胀差、位移监测器及传感器的校验数据。
现以N300-16.7/538/538型汽轮机组为例，分别介绍了3300/46胀差和33 00/20轴位移监测保护系统的零位锁定。
胀差、轴位移监测传感器均采用本特利3300系列81724-00-07-10-02型涡流传感器，其特性曲线如图3所示。
图3 涡流传感器特性曲线已知：△＝0.36mm，胀差监测器量程为0～20 mm，轴位移监测器量程为+1.25 mm，大轴推力盘靠在工作面，位置如图4所示。
2.2 3300/46斜坡式胀差传感器的零位锁定步骤(1) 因3300/46监测器的设计量程为0～20 mm，而实际机组停运后会产生约0～2.50 mm的负胀差，因此，传感器安装零位对应监测器的显示为+2.50 mm。
由图3所示传感器的特性曲线可知，此种型号的传感器安装基准电压为10V DC，按此电压将A、B传感器分别固定，此时，3300/46监测器应显示为+10.00 mm，然后利用千分表和可调拖架将A、B传感器同时向图4所示的胀差方向调整7.5 0 mm，此时监测器的显示应为+2.50 mm。
(1、2、3、4：轴位移传感器；A、B：胀差传感器)图4 胀差、轴位移传感器安装示意图(2) 若大轴推力盘靠在工作面，等于将大轴从推力瓦的中间零位向机头推了1/ 2×△mm，应利用可调拖架将A、B传感器同时再向图4所示的胀差方向调整1/ 2×△mm后，将可调拖架锁定即可。
此时，A、B传感器的间隙δ1、δ2可按下式推算：δ1=δAO+(1/2×△+7.50)×Sin8。
δ2=δBO-(1/2×△+7.50)×Sin8。
式中：δAO、δBO为A、B传感器在安装基准电压10V DC安装时，传感器与其被测表面之间的间隙。
最终零位锁定后，应记录A、B传感器的输出电压。
此时，3300/46监测器应显示为+2.32 mm。
(3) 若推力盘靠在推力瓦的非工作面，则在完成第1步后，利用可调拖架将A、B传感器同时再向胀差的反方向(机头方向)调整1/2×△mm后，将可调拖架锁定即可。
此时，3300/46监测器应显示为+2.68 mm。
δ1、δ2可按下式推算：δ1=δAO-(1/2×△-7.50)×Sin8。
δ2=δBO+(1/2×△-7.50)×Sin8。
2.3 3300/20轴位移监测系统的零位锁定因4只轴位移传感器均无可调拖架，故以传感器的零位电压计算值锁定较为准确可靠。
已知：△=0.36mm，大轴推力盘靠在工作面，3300/20监测器量程为+1.25mm，传感器灵敏度F=4.00V/mm，零位安装电压VO=10.00V，则零位电压X的计算：X=VO-F×1/2×△=10-4.00×1/2×0.36=9.28V最终零位锁定后，3300/20监测器应显示为-0.18 mm。
注：若大轴推力盘靠在推力瓦非工作面，则X应按下式计算：X=VO+F×1/2×△最后，按照计算出的X值安装锁定传感器。
监测器应显示为+0.18mm。
3 现场安装调试中传感器零位锁定应注意的问题(1) 未考虑推轴间隙，表计则会产生1/2×△mm的测量误差。
(2) 将1/2×△mm的推轴间隙调反，表计则会产生△mm的测量误差。
(3) 胀差监测系统的零位锁定时，未考虑2.50 mm的负向胀差余量，造成零位锁定错误。
在实际生产中，若出现上述问题，均会导致监测系统产生很大的测量误差，使保护系统不能正常投入。
因此，在实际胀差、位移监测系统的零位锁定中，按照本文所述的零位锁定方法则可避免此类问题的发生。