三棱轨道交通门禁系统
地铁屏蔽门控制系统介绍
地铁屏蔽门控制系统介绍摘要：本文对屏蔽门系统构成、网络拓扑及各子系统功能进行详细的介绍。
关键词：屏蔽门；控制系统；控制等级；1引言随着我国经济的快速发展，地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程中。
改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市轨道交通的服务水平，已经迫不及待。
城市轨道交通站台屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门。
2 系统构成屏蔽门控制系统如图2-1所示，主要由中央控制盘，监控系统，门控单元，就地控制盘，通信链路及外接设备等组成。
工控机监控系统及逻辑处理模块放置在屏蔽门设备房的PSC(PSD System Controller中央控制盘)柜体中。
逻辑处理模块主要功能是与门控单元进行通信，处理屏蔽门开关门逻辑并将整个站的信息上传到工控机监控系统。
一般逻辑处理模块采用冗余热备方式进行工作，正常情况下只有主模块进行信息处理及上传，当主模块故障时，备用模块马上切换为主模块进行信息处理及上传，从而大大提高屏蔽门系统的稳定性。
中央控制盘的继电器组以硬线连接的方式，向滑动门提供开关门命令及采集站台滑动门的锁闭信号。
目前对滑动门的开关命令的发出都是使用硬线的方式，而不直接使用总线控制，主要是考虑到安全性及稳定性，相对来讲硬线比总线更为可靠。
滑动门DCU（Door Control Unit门控单元）通过总线把每个滑动门DCU的状态上传给逻辑处理模块。
逻辑处理模块把信息处理后，上传给工控机监控系统。
上下行继电器组分别连接IBP（ Integrated Backup Panel 综合后备盘）/PSL（PSD System Local controller就地控制盘）/SIG（Signaling信号系统），对屏蔽门进行联动控制。
3 各子系统说明3.1 门控系统站台每个滑动门安装一个DCU，用于单个滑动门的控制。
地铁门禁控制系统
门禁系统的功能及现场 设备运作模式
一、门禁系统的功能
1 中央级功能
中央级管理工作站实现对各车站(区域)内的所有门禁终端的 监控。主要功能包含: (1)监视、控制车站级设备的运行 (2)门禁卡授权管理及发卡功能 (3)利用不同的操作密码，实现不同级别的操作权限 (4)系统报表生成 (5)实现维修管理功能 (6)具有与中央主时钟同步的功能
2 车站级功能
1)每个车站设置一台门禁工作站，对本站范围内的门禁设备进 行实时监控管理。
2)车站级工作站应能模拟门禁终端的布置，图形化地监控各门 禁终端的通信状态、运行状态及故障情况。
3)当非法操作及故障时，车站级工作站上应能及时给出报警信 息。
3 就地级功能
(1)就地控制器读取车票内的授权信息，向电子锁发出 动作信号，由电子锁执行门的开启和锁闭操作。同时应具 有本地存储功能。
工作原理
工作人员刷卡时，读卡器把读到的卡信息上传到控制器，与控制器中的信息比对，如是已授权的卡就控制电锁打开， 并反馈给读卡器正确刷卡信息，可通过读卡器的声光来显示。如此卡为非权限卡则不打开电锁，并通过读卡器的声光 进行反馈。员工从门内向门外走，只需按出门按钮，通过控制器打开电锁开门。通过门磁可监视门的状态。
门禁系统的 构成
1、系统通信网络 2、中央级门禁管理系统 3、车站级门禁管理系统 4、现场级门禁设备
系统通信网络 构成
1、全线骨干网络：各站点门禁系统
工作站由光纤网络连接进行全线通信。
2、车站级网络：采用现场总线方式奖
车站内各现场门禁设备连接
门禁系统的构成
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城市轨道交通门禁系统采用中央和车站两级管理，中央
管理方式
城市轨道交通门禁系统
门禁系统
（2）车站计算机。 ①监控主控制器、就地控制器和读卡器的运行状态。 ②采集读卡器读取车票及相应动作的数据，并将其上传至中央 计算机。 ③接收中央计算机下达的系统参数，并将相关参数下传至主控 制器、就地控制器和读卡器。 ④对于安全级别较高的区域，通过实时显示及打印的方式进行监控。 ⑤必要时，授权人员可临时设置进出本车站区域的权限。当不 具有权限的人员闯入该区域时，车站计算机将收到就地控制器发来 的报警信号。
门禁系统
门禁系统，又称为出入口控制系统，是采 用现代电子与信息技术在出入口对人员的进出 进行放行、拒绝、记录和报警等操作的控制系 统。它集微机自动识别技术和现代安全管理措 施为一体，涉及电子、机械、光学、计算机技 术、通信技术、生物技术等诸多新技术，是实 现重要场所出入口安全防范管理的有效措施。
门禁系统
图1 门禁系统的架构
门禁系统
2. 门禁系统的功能
门禁系统各部分的功能如下： （1）中央计算机。 ①门禁卡授权管理。设置员工票的安全级别、授权进入的区域、 密码等。 ②车站及限制区域设置。设置需授权进入区域的属性和安全级别、 车站的属性和授权控制的区域。 ③门禁系统的参数管理。设置门禁系统的设备控制参数及安全参数。 ④对系统参数的下载进行管理。
门禁系统
（3）卡片识别门禁系统。卡
片识别门禁系统使用的卡片包括磁
卡、接触式IC卡和非接触式IC卡。
现在最常用的是非接触式IC卡。非
接触式IC卡由于具有较好的安全性、
便捷性和极佳的性价比而成为门禁
系统的主流产品。非接触式IC卡门
禁系统通常由门禁控制器、门禁读
卡器、非接触式IC卡、电控锁、门 禁软件、电源及相关设备构成，其 工作原理如图2所示。
门禁系统
谈门禁系统在地铁中的应用
谈门禁系统在地铁中的应用隨着社会经济的高速发展，交通运输行业的大规模建设，地铁的数量也越来越多。
地铁由于其快捷方便、安全高效等优点，深受广大市民的喜欢。
而在地铁的运行中，还要保障地铁的安全平稳运行，才能保障人们的出行安全。
因此就要将门禁系统应用其中，来做好整个运行期间的管控，加快地铁运输的高速发展。
标签：门禁系统;地铁引言门禁系统就是指采用了电子与信息技术，通过数据信息的传输、分辨、识别、处理、存储等操作，来发出执行指令，保障地铁运行的安全。
地铁中的门禁系统有着非常多的功能，具有很高的安全性、经济性与实用性，值得在今后的应用中广泛推广。
一、地铁门禁系统流程图从图一中可以看出，整个门禁系统是由SRCNX读卡器控制器、SRINK读卡器接口、读卡器、管理计算机、系统管理软件、电锁、门磁、出门按钮、供电模式、IC卡等[1]。
整个门禁系统可以分为三级控制，第一级为控制中心管理计算机，第二级为主门禁控制器，第三级为现场设备。
在整个运营中，又可以分为四大部分，分别由通信网络、中央门禁管理系统、车站门禁管理系统、现场门禁设备构成[2]。
二、地铁门禁系统的构成以及功能（一）通信网络在地铁的门禁系统中，通信网络又可以分为两个部分，包括骨干网、车站级网络。
骨干网与车站级网络都属于一种通信网络，分别连接车站与中央门禁管理、现场与车站门禁管理，属于内部网络。
骨干网属于地铁内部专用通信系统之间的网络传输，应用了传输系统中提供的以太网，然后将车站与中央门禁管理系统连接起来，然后展开数据信息的传输与交换。
车站级网络属于地铁内部的现场总线之间的网络传输，应用了ATM方式进行数据信息的传输与交换。
车站级网络能够将多台门禁网络控制器，集中联系在现场总线中，同时采集与传输多台设备的数据信息。
（二）中央门禁管理系统中央门禁管理系统能够将下级所有门禁系统的数据信息，集中处理与控制。
也就是通过中央门禁管理系统，对控制中心大楼、各车站级与现场门禁进行管理与控制。
门禁系统在地铁工程中的设计和实现
门禁系统在地铁工程中的设计和实现
展也由传统的主从式智能门禁系统模式转换为基于Internet的远程、网络控制模式。
关键词】门禁系统地铁远程控制
1地铁门禁系统的构成
地铁门禁系统构成由四大部分构成：第一，系统通讯网络；第二，中央级门禁管理系统；第三，车站级门禁管理系统；第四，现场级门禁设备。
在运营中形成了两级管理三级控制的管理模式。
1.1系统通讯网络
系统通讯网络由两部分构成，第一，全线骨干网络。
即各站点门禁系统工作站由光纤网络连接进行全线通讯；第二，车站级网络。
车站级网络采用现场总线方式将车站内各现场门禁设备连接。
⑴全线骨干网
地铁门禁系统是通过基于工业以太网进行数据通信，车站门禁系统管理工作站通过工业级千兆光纤交换机可以直接上全线光纤以太网，通信速率达10M或100M，系统任何一台车站门禁系统工作站可以直接以。
北京地铁门禁系统解决方案
北京地铁门禁系统解决方案北京轨道交通房山线工程于2010年12月底开通，初期线路全长24.79公里,共设11座车站，线路起点设在良乡城南长虹西路和苏庄大街交叉路口，即苏庄大街站，终点设在丰台郭公庄站，与地铁9号线进行衔接。
其他车站点包括南关、东杨庄、大学城、理工大学、广阳城、长阳西、长阳镇、稻田、世界公园站。
其中高架站9座，地下站2座；平均站间距2.3公里。
全线设地面车辆段一座接轨于苏庄大街站；备用控制中心设于阎村车辆段1座控制中心。
挑战作为首都北京的公共交通主要组成部分，北京地铁肩负着快速、有效、安全的人员运输重任，因此对门禁系统提出了极其严格的要求。
轨道交通系统具有线路长、车站多、管理人员少的特点。
车辆段及各车站是城轨系统运行的核心控制管理区域，大部分房间无人职守。
为确保城轨系统正常、安全运营，必须有效防止非授权人员进入限制区，并在车站、区间变电所、停车场、车辆段处主要设备管理用房设置门禁系统。
门禁管理系统的主要目的是保证这些重要区域如机房区域、办公区域、设备区域、自动售检票系统机房及自动售检票系统票务管理室、综合监控设备室、专用通信设备室及公共区域内设备和人员的安全, 并对车站设备管理区通道门和设备管理用房进行统一监控和管理，提高运营管理水平。
门禁系统运行距离长，规模大，所有门禁点的持卡人信息、门禁控制策略都需要集中到门禁系统的控制中心，所以对系统的稳定性和设计的合理性要求高。
此外，轨道交通门禁系统安装环境复杂，例如需要在窄边门框、通道闸机、玻璃表面上安装，产品需要能够适用于各种安装环境，并须具备良好的抗电磁干扰能力。
此外，大多数地铁设备都安装于地下或室内空间，因此对于设备的耐火、阻燃性具备严格要求。
解决方案HID Global基于轨道交通系统范围广、管理人员少的特点，采用两级管理、三级控制的分布式网络结构。
两级管理：分为中央以及车站管理级。
中央级门禁管理站设置在车辆段控制中心，包含中央服务器、中央授权管理工作站、中央级管理工作站和系统软件等，主要监控车站级设备的运行状态；进行授权管理，设置门禁卡的使用权限及操作管理员的管理权限；实现对整个车辆段的门禁功能进行管理以及整个系统的数据维护。
城市轨道交通门禁系统概述
城市轨道交通门禁系统概述摘要门禁系统是轨道交通综合自动化系统中的安防系统。
作为一种新型现代化安全管理系统，门禁系统集自动识别技术和现代安全管理措施为一体，是解决重要部门出/入口安全防范管理的有效措施，在轨道交通综合自动化系统中发挥着重要的作用。
本文介绍了中央级、车站级、就地级门禁系统的构成及主要功能，为城市轨道交通门禁系统的设计提供参考。
关键词中央授权系统；车站级门禁系统；就地级设备；门禁控制器城市轨道交通具有车站多、分布广、管理人员少的特点。
为确保地铁正常、安全运营，保证授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域，防止非授权人员进入限制区，城市轨道交通宜设置门禁系统（Access control system，简称ACS）。
通过ACS可实现自动识别员工身份；自动根据系统设定开启门锁；自动记录交易；自动采集数据，自动统计、产生报表；并可通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制等功能。
为实现全线门禁系统的统一管理，城市轨道交通门禁系统按全线各站点的门禁设备联网，中央集中监控管理方式设计。
整个门禁系统总体上采用分布式网络结构，二级控制管理模式。
1门禁监控等级划分针对地铁车站内设备用房较多、功能及重要程度不一等特点，应根据监控对象安全等级，设置相应安全等级的门禁。
安全等级划分如下：1）一级：一级门禁监控点设双向设读卡器，进门侧还应设密码键盘或指纹识别及其他识别，并与闭路电视监控系统相互配合，实现安全联动监控。
2）二级：二级门禁监控点设双向读卡器，并与闭路电视监控系统相互配合，实现安全联动监控（或二级设双向读卡器，进门侧还应设密码键盘或指纹识别及其他识别）。
3）三级：三级门禁监控点设单向读卡器，进门侧还应设密码键盘或指纹识别及其他识别（或三级设双向读卡器）。
4）四级：四级门禁监控点设单向读卡器。
2门禁系统构成ACS由中央级门禁系统、车站级门禁系统、主控制器、就地级设备（包括就地控制器、读卡器、电子锁、出门按钮、紧急开门按钮）、门禁卡以及通信网络等组成。
门禁系统在地铁综合监控系统中的研究
门禁系统在地铁综合监控系统中的研究目前,城市交通问题已经成为制约我国大城市经济发展和城市功能发挥的瓶颈[1]。
地铁作为城市公共交通工具,服务对象涉及社会各阶层。
为了建设高度网络化、智能化、信息化的现代化地铁管理系统,提高管理效率,越来越多的地铁线路设置了门禁系统(AccessControlSystem,ACS)。
目前在地铁建设中,随着自动化技术的不断进步和地铁运营要求的不断提高,越来越多的地铁自动化监控系统正在由原来的分立式监控系统,向最新的综合监控系统发展[2]。
如何在地铁综合监控系统中建设门禁系统,是广大地铁建设者和运营管理单位所面临的一个重要课题。
1 门禁系统概述为满足地铁现有的两级调度模式,门禁系统应由中央级门禁系统和车站级门禁系统构成。
门禁系统结构如图1所示,它主要完成对控制中心(OCC)大楼各层办公室门、通道门和全线各车站的办公管理用房及设备房门等的开闭控制管理,进行安全防护。
中央级门禁系统是以门禁服务器为核心的门禁管理系统,也是整个地铁控制中心一卡通系统的核心组成部分。
门禁服务器设置在控制中心大楼的综合监控机房内,一主一备共2台,采用双机热备方式工作。
主、备服务器具有相同的功能,但同一时刻只能有一台服务器发出指令。
门禁服务器将地铁沿线各车站的门禁系统联网,实现门禁系统的集中控制。
车站级门禁系统也称为分管理中心,主要有车站门禁工作站,设置在车站站长室中,对车站等独立的防护实体进行监控管理。
车站级门禁系统不具备全线门禁系统的配置、管理功能,但可以通过门禁工作站来实现对本站内门禁系统的管理、监控和维护。
门禁系统(ACS)中的就地控制是以智能门禁控制器为核心的总线式结构。
智能门禁控制器直接连接通信专用网,与ACS管理服务器之间建立双向数据通道;而在通信专用网上的所有通信都采用世界上先进的SSL协议进行加密,并通过该数据通道将门禁系统各站发生的所有事件传给ACS 管理服务器,供其监视、控制及存储。
门禁系统在城市轨道交通中的解决方案
1轨道交通系统对门禁系统的需求（1）能够满足多级的管理模式在城市建设和发展中，城市轨道交通是最重要的组成部分，并且发挥着重要作用。
但由于该系统比较庞大，涉及的范围比较广，不仅需要众多的工作人员，而且它的管理分级具有一定的复杂性。
为了促进轨道交通正常运行，就必须充分发挥各个管理部门作用，使其能够进行有效的管理，因此不同管理部门需要做好自己管理工作，而且要与其他管理部门进行协调，共同提升管理效果。
因此，在管理方面对门禁系统有较高要求，必须要保证能够满足多级的管理模式，同时还需要根据轨道交通系统具体情况，对管理员的权限进行合理划分，确保管理工作落实到位，有利于促进城市轨道交通有序运行。
（2）要求门禁系统具备极高的可靠性、稳定性轨道交通是人们出行最重要的途径之一，与人们的生命安全息息相关，为了避免危险事件发生，就必须要保证门禁系统具有极高的可靠性与安全性。
因此，在实际应用过程中，不仅要对其进行安装调试，而且还要在通讯结构设计中，对门禁系统的可靠性进行充分的考虑。
只有确保该系统安全可靠，才能投入使用，以免造成不必要的损失。
（3）能适应城市轨道交通系统复杂性的网络结构在城市轨道交通运输中，有很多个站点，这些站点虽然具有统一性，但是很多都是分散布局的，因此其通讯结构存着很大差异性。
这就要求门禁系统有很强的适应性，这样才能促使通讯畅通，提升轨道交通运行高效性。
2门禁系统在城市轨道交通中的解决方案在城市不断发展的今天，城市交通建设规模不断扩大，进一步推动了轨道交通建设，不仅运行效率有所提升，而且也逐渐形成了多个换乘站。
不仅出现了二线换乘、三线换乘模式，而且随着轨道交通的优化和升级，还出现了四线换乘的车站。
在这种情况下，原有的门禁系统难以满足当前城市交通轨道运行需求，因此必须对其系统进行改进，并对其制定科学合理的优化方案，换乘站的门禁系统可实施共享。
当前三层系统架构、二级控制模式的系统的应用比较广泛（如图1所示），而且其系统性能是良好的，因此必须要对其门禁系统进行及时更新。
轨道交通门禁系统项目解决方案
持续改进和优化建议提
收集反馈意见
定期收集门禁系统使用和管理人员的反馈意见，了解他们对门禁 系统的看法和建议。
分析并改进
对收集到的反馈意见进行分析，针对存在的问题进行改进，提高 门禁系统的使用效果和管理水平。
优化建议提出
根据门禁系统的使用情况和管理需求，提出优化建议，促进门禁 系统的不断完善和发展。
分阶段验收
按照施工进度分阶段进行验收 ，及时发现和整改问题，确保 最终验收顺利通过。
验收文档整理
整理验收文档，包括验收报告 、测试数据、用户手册等，为
后续维护和升级提供依据。
后期维护保养计划制定
维护保养周期确定
根据门禁系统的使用情况和维护要求 ，确定合理的维护保养周期。
维护保养内容明确
明确维护保养的内容，包括设备检查 、清洁保养、功能测试、软件升级等 。
集成化
轨道交通门禁系统将与其他 安防系统、智能化管理系统 等进行集成，实现信息共享 和协同管理。
绿色环保
在轨道交通门禁系统的设计 和实施过程中，将更加注重 节能环保，减少对环境的影 响。
国际化
随着轨道交通行业的全球化 发展，轨道交通门禁系统也 将更加国际化，满足不同国 家和地区的需求。
未来合作机会探讨
预期成果
通过本项目的实施，预期能够提高轨道交通的安全水平，防 止未经授权的人员进入轨道交通区域，保障轨道交通的正常 运营；同时，门禁系统的实施还能够提高轨道交通的管理效 率，降低管理成本。
02
技术方案设计与选型
门禁系统架构设计
03
分布式架构设计
标准化接口
多层级权限管理
采用分布式架构，实现门禁系统的模块化 、可扩展性和高可用性。
。
谈谈门禁系统在地铁中的应用(一)
谈谈门禁系统在地铁中的应用(一)摘要:针对地铁对门禁系统的要求,阐述了它在门禁系统的组成和功能,并在实践中付之以用。
关键词:地铁;大型门禁综合管理系统;网络控制器;TCP/IP;IPX1概述随着网络技术的发展和广泛的应用,门禁系统的发展也由传统的主从式智能门禁系统模式转换为基于Internet的远程、网络控制模式。
门禁管理系统由单一的门禁控制管理功能发展到集计算机技术、通讯技术、自动识别技术、机械工程和安全管理的大型门禁综合管理系统。
地铁门禁系统属于大型门禁系统,它具有控制点数多、数据通讯量大、数据传输距离远、联动设备多、安全性能要求高等特点。
下面就对门禁系统在地铁中的构成及其功能进行介绍。
2地铁门禁系统的构成地铁门禁系统构成由四大部分构成:第一,系统通讯网络;第二,中央级门禁管理系统;第三,车站级门禁管理系统;第四,现场级门禁设备。
在运营中形成了两级管理三级控制的管理模式。
地铁门禁系统是以车站为单位,由车站控制室的车站级门禁系统工作站对车站内设备房门禁设备进行统一管理。
各车站的车站门禁系统管理工作站通过光纤通讯网络将各站点的数据信息上传至中央级门禁系统。
中央级门禁系统统一管理全线门禁系统。
2.1系统通讯网络系统通讯网络由两部分构成,第一,全线骨干网络。
即各站点门禁系统工作站由光纤网络连接进行全线通讯;第二,车站级网络。
车站级网络采用现场总线方式将车站内各现场门禁设备连接。
2.1.1全线骨干网门禁系统数据传输的骨干网采用的是基于工业以太网技术。
工业以太网是以太网技术在控制网络延伸的产物,协议组包括了物理层的以太网物理层、链路层的以太网MAC、网络层的网络互联协议IP、传输层的传输控制协议TCP和用户数据协议UDP等,工业以太网与OSI互联参考模型的对照关系如下图1所示。
工业以太网的物理层与链路层采用IEEE802.3标准。
地铁门禁系统是通过基于工业以太网进行数据通信,车站门禁系统管理工作站通过工业级千兆光纤交换机可以直接上全线光纤以太网,通信速率达10M或100M,系统任何一台车站门禁系统工作站可以直接以TCP/IP或IPX协议与客户内部服务器进行数据交换,实时共享全系统所有资源。
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三棱轨道交通门禁系统
1. 概述
门禁系统按集中管理和分级管理相结合，分级控制方式设计，即中心与车站（场段）两级管理，分为三级控制，即一级为中央级、二级为车站级（含停车场和车辆段）、三级为现场级。
骨干网采用基于工业以太网技术实现门禁系统数据的传输及与地铁综合监控系统（ISCS）及其他子系统互连，通讯平台借助通信专业提供的地铁内部传输网。
每个车站级门禁服务器都有自己的数据库，中央级门禁服务器具有一个总的数据库，各个现场级门禁系统可以单独工作；中央级门禁管理软件Amadeus 5 Server通过设立在中心的管理工作站和授权工作站管理整个系统，包括授权、通讯、控制、数据交换、备份等功能；车站级门禁系统数据管理不交叉，不同车站的操作员独立管理本地的门禁系统，每个车站级门禁系统设立一个工作站，用户只能执行与他们各自的权限/等级相对应的功能程序。
.
门禁系统
2.门禁系统构成和设备
2.1 门禁系统组成：
门禁系统主要由门禁系统软件、操作系统、SQL Server数据库等相关软件（含功能扩展模块）及运行以上软件的服务器、工作站、打印机等，以及有关控制器、前端设备及通信设备组成。
2.2 系统分级管理之拓扑结构：
3.门禁系统功能：
3.1 通用功能配置
1)系统配置架构
2)门禁识别及响应速度高
3)脱机事件联动控制能力
4)监视和控制
5)记录和报告
6)ISCS集成能力
7）军用品质量保证
8）自恢复与自诊断.
3.2 中央级门禁系统功能
中央级门禁管理服务器的最终具体功能满足了天津地铁运营实施方案和相应的管理模式要求，并且在功能配置上本建议书提供了更大的选择空间，以方便用户加强管理，确保数据库的稳定。
中央级门禁管理服务器是门禁系统的核心部分，满足整个系统运行、权限分配、网络资源管理、设备监测与诊
断、核心数据的管理、统计、保存、查询等功能。
双机互备援模式结构图
3.3 车站级门禁系统功能3.2.2.1 Regular operation
3.4 门禁终端设备功能
3.5 各管理级通信功能说明
整个门禁系统总体上采用分布式网络结构，三级（中央级、车站级、现场级）管理体系、二级（控制中心、车站）控制的模式。
在总的控制中心设置中央控制系统，通过全线骨干网络对各车站门禁系统进行一级管理。
中央服务器对网络具有在线监视、自诊断、自恢复及在线修复功能，并可显示网络负荷情况。
所有的输入设备（各类读卡器）到门禁控制器的线路全部具备监测旁路、断路、故障能力。
各车站各自组成车站级、现场级二个级别的门禁管理子系统，通过车站级网络进行本车站地区的门禁管理和监控，对本地门禁控制器网络进行管理和授权。
各车站就地门禁控制器具有脱机功能，当与车
站级门禁工作站脱机后，能独立运行，存储资料。
4. 门禁卡
门禁卡进出模式可分为以下四种：
1) 不可通行：门禁系统可根据需要设定该使用者的相关权限，没有权限的卡不能通行于管制门。
2) 读卡即可：读卡器为RFID射频方式，使用者只需将卡片放置读卡器附近区域感应读卡，系统中可
根据需要定义该区域管制门只能使用读卡开门。
3) 读卡或密码：门禁系统中可根据需要定义该区域管制门使用读卡开门或使用读卡器的键盘输入密码
开门。
读卡且密码：门禁系统中可根据需要定义该区域管制门先读卡后使用读卡器的键盘输入密码开门。