轨距精调施工方案
高铁线路精调工作计划方案
一、前言为确保高铁线路的安全、稳定运行，提高旅客出行体验，针对我国高铁线路存在的轨距、水平、高低等参数偏差问题，特制定本高铁线路精调工作计划方案。
二、工作目标1. 确保高铁线路轨距、水平、高低等参数符合设计要求；2. 提高线路平顺性，降低列车运行噪音；3. 保障旅客出行安全，提升旅客满意度。
三、工作内容1. 线路检查（1）对高铁线路进行全面检查，包括轨距、水平、高低、道岔等参数；（2）对检查中发现的问题进行记录、分类，并制定整改方案。
2. 线路调整（1）根据检查结果，对轨距、水平、高低等参数进行调整；（2）调整过程中，确保调整精度达到毫米级；（3）调整完成后，对调整效果进行验收。
3. 线路养护（1）对高铁线路进行日常养护，包括清洁、打磨、涂油等；（2）对线路设备进行检查、维护，确保设备正常运行。
四、工作步骤1. 制定精调方案（1）收集高铁线路资料，了解线路情况；（2）结合线路实际情况，制定精调方案。
2. 线路检查（1）组织精调队伍，进行线路检查；（2）对检查中发现的问题进行记录、分类。
3. 线路调整（1）根据检查结果，对线路进行调整；（2）调整过程中，确保调整精度；（3）调整完成后，对调整效果进行验收。
4. 线路养护（1）组织养护队伍，进行线路养护；（2）对线路设备进行检查、维护。
五、工作要求1. 精调队伍要具备专业知识和技能，确保精调工作质量；2. 精调过程中，严格执行操作规程，确保安全；3. 加强与相关部门的沟通协调，确保工作顺利进行；4. 对精调过程中发现的问题，要及时上报、整改。
六、工作进度安排1. 第一阶段：收集资料、制定方案（1周）2. 第二阶段：线路检查（2周）3. 第三阶段：线路调整（3周）4. 第四阶段：线路养护（1周）七、总结本高铁线路精调工作计划方案旨在提高高铁线路安全、稳定运行水平，提升旅客出行体验。
通过精心组织、周密安排，确保高铁线路精调工作顺利完成。
轨道调整施工方案
轨道调整施工方案以下是一个关于轨道调整施工方案的700字范例，请根据具体情况进行修改和完善：轨道调整施工方案一、施工目标：本次施工旨在对已存在的铁路轨道进行调整，以确保列车的运行安全和顺畅。
二、施工范围：1. 调整铁轨道的曲线半径，以减少列车的振动和侧向力。
2. 检查和修复轨道的高低差，确保列车行驶时的平稳度。
3. 清理轨道上的杂物和垃圾，以保证轨道的整洁和无障碍状态。
三、施工时间：本次施工计划在铁路的非高峰期进行，以减少对列车运行的干扰。
预计施工时间为7天。
四、施工步骤：1. 调整曲线半径：a. 确定需要调整的曲线段，根据曲线半径的要求进行测量。
b. 根据测量结果，确定调整的量和方式。
c. 使用专业的工具和设备，对铁轨进行调整，直至达到设计要求的曲线半径。
2. 修复平稳度：a. 对铁路进行全面的测量和评估，确定高低差的位置和程度。
b. 根据评估结果，制定修复方案。
c. 使用适当的方法，如缓冲填充或调整道床，对高低差进行修复，确保列车的平稳行驶。
3. 清理轨道：a. 检查轨道上的杂物和垃圾，确定清理的范围和方式。
b. 移除轨道上的杂物和垃圾，保持轨道的清洁和无障碍状态。
五、施工安全措施：1. 进行施工前，需在轨道上设置警示标志，提醒列车司机注意施工区域，并减速慢行。
2. 施工期间，必须有专人负责监督轨道和列车的运行情况，确保施工过程中的安全。
3. 施工现场必须设置安全栏杆和警示标识，避免施工人员和列车行驶区域的重叠。
4. 施工人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，包括安全帽、工作服和安全鞋等。
六、施工预算：本次施工的预算为XXX万元（具体根据项目情况进行调整），其中包括劳动力、工具和设备的费用，以及其他可能发生的费用。
七、施工验收标准：1. 曲线半径调整后，符合设计要求的偏差范围内。
2. 修复后的轨道平稳度符合国家标准要求。
3. 清理后的轨道上无杂物和垃圾，轨道表面平整。
4. 施工过程中无安全事故和伤害发生。
铁路建设工程有砟轨道轨距精调作业流程
3.连续松开扣件不得超过7头，严禁锤击钢轨。同步进行
整理扣件，更换、整正胶垫，清扫承轨槽脏污泥沙、石砟，螺 栓涂油等。在使用起拨道机抬起钢轨更换失效胶垫时，严禁抬 起过高，起拨道机不得放在铝热焊缝处。
4.精调股别原则。基准股选择：直线地段目视方向良好股 为基准股或查看轨检车波形图挑选方向良好一股为基准股，曲 线地段以曲上股为基准股。多个小组连续作业时，基准股应尽 量一致。
量具校准： 1、电子道尺校准。作业前按照规定先将所有
道尺在标定台上对轨距进行校准。 2、轨检仪校准。用校准好的道尺在线路上对
轨检仪进行校准，校准轨检仪时注意选取三根轨 枕校准。
三、轨距精调人员分工及作业流程
三、轨距精调人员分工及作业流程
2. A职工按照钢轨上标注的轨距值进行对需要作业地段进行划撬 （包括标注需更换的轨距挡块型号、更换失效挡肩、歪斜胶垫、扣压 力不足、轨距挡板离缝等），辅助B职工完成双头扳手左右股转换。
一、轨距精调准备工作
2.所需工机具
序号
名称
单位
1
道尺
支
2
轨距标定台
个
3
单头内燃扳手
台
4
双头内燃扳手
台
5
改道器
把
6
扁铲、刷子
把
7
撬棍
根
8
平板小车
辆
9 各种型号的轨距挡块（挡肩） 块
数量
1
1 2 1 1 2 1 1 若干
备注 1级及以上电子
道尺 现场标定 备用1台
各2把
装袋，编号
二、轨距精调作业标准
2.相邻轨枕间轨距变化率小于0.3mm（R<600m的相邻 轨枕间轨距变化率小于0.35mm）。
轨距精调施工方案
向莆铁路JX-3 标轨距精调施工方案中铁五局向莆铁路JX-3 标项目部2011年04月02日向莆铁路JX-3 标轨距精调施工方案中铁五局向莆铁路JX-3 标项目部2011年04月02日目录1 施工组织设计（方案）报审表 (1)2 1. 编制依据及原则 (2)3 2. 工作流程 (2)4 3. 施工前准备 (2)3.1 钢轨轨距精调使用工具. (2)3.2 人员配备 (3)5 4. 调整方法 (4)4.1 轨距调整 (4)4.2 轨距调整的步骤 (4)6 5. 轨距精调质量控制要点 (6)轨距精调施工方案1、编制依据及原则本施工方案依据《铁路轨道设计规范》TB10082-2005/J448-2005《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160 号、向莆公司下发的关于向莆铁路轨道精调的会议纪要【2011】16 号等验收规范及向莆公司会议内容编制。
本着保证轨距到位，为减少轨道精调后标准轨距块的富余数量，节约建设成本，确保向莆铁路工程轨距精调工作快速、高效运行。
2、工作流程施工前准备轨道几何尺寸测量整理数据、制定调整方案现场位置的确认调整量确认实施调整调整后的检查3、施工前准备3.1 钢轨轨距精调使用工具每个作业面应配备工具：1）单轨车2 辆2 ）道尺2 把3 ）塞尺2 把4 ）起道器（压机）2 台5 ）撬棍4 根6）手锤4把（8 磅锤）轨行区施工技术方案及措施7 ）Ⅲ型弹条专用扳手8 把轨行区施工技术方案及措施8 ）钢刷2 把（备用）9 ）石笔5 盒10 ）对讲机5 台（安全防护使用）3.2 人员配备3.2.1 成立轨距精调工作小组，分为轨道几何尺寸测量组（工程部测量主管设为组长）、内业分析组（轨道作业队技术主管为组长）和外业轨距调整作业组（轨道作业队队长为组长）。
1 ）轨道几何尺寸测量组主要负责对将要施工地段的轨距情况进行采集，并做好认真的记录。
2 ）内业分析组主要负责对轨道几何尺寸测量组所采集的资料进行分析计算，对所需准备的材料及工作量进行估算，然后经审核后交外业轨距调整作业组进行实施。
哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案
哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案一、项目背景哈大铁路客运专线是连接哈尔滨和大庆两大城市的重要交通干线，为推动当地经济发展和人员往来提供了便利。
然而，随着铁路使用年限增长，铁轨出现了一定程度的磨损和变形，为确保铁路的安全和舒适性，有必要对其进行精细调整。
二、施工目的本次施工旨在对TJ轨道进行精调，通过对铁轨的维护和精确调整，提高铁路线路的平整度和稳定性，减少列车在行驶过程中的颠簸和噪音，提升列车运行的安全性和舒适性。
三、施工内容1.调整铁轨位置：根据实地测量结果，对TJ轨道的位置进行微调，确保轨道在规定的标准范围内，避免出现偏差。
2.磨削铁轨表面：使用专业设备对铁轨表面进行磨削，去除磨损和锈蚀，恢复铁轨的光滑度。
3.检查铁轨连接处：定期检查铁轨连接处的固定情况，确保连接牢固，防止出现松动和脱轨的情况。
4.调整轨道坡度：对铁轨的横向和纵向坡度进行精确调整，以确保列车在行驶过程中的稳定性和舒适度。
四、施工方案1.施工流程：–第一步：对TJ轨道进行全面测量，记录实际数据。
–第二步：根据测量结果，制定精细调整方案。
–第三步：使用专业设备对铁轨进行精确调整和磨削。
–第四步：再次对轨道进行检测和调整，确保达到设计要求。
–第五步：整理施工记录和数据汇总，进行最终验收。
2.施工时间安排：–本次施工计划在夜间进行，以减少对列车正常运行的影响，施工周期为7天。
3.安全保障措施：–所有施工人员需严格遵守安全操作规程，佩戴相关安全装备。
–在施工现场设置明显的安全警示标识，确保通行人员不受影响。
–配备专业的安全监控人员，确保施工过程的安全性。
五、施工效果通过本次精调施工，预期可以达到以下效果： 1. 提高铁路线路的平整度和稳定性，减少列车在行驶过程中的颠簸和噪音。
2. 提升列车运行的安全性和舒适性，提高旅客的乘坐体验。
3. 延长铁路使用寿命，减少后期维护成本和频率。
结语哈大铁路客运专线TJ轨道精调施工方案旨在对铁路线路进行精细调整，提升列车运行的安全性和舒适性，确保铁路的稳定性和可靠性。
轨道精调方案
新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段工程双块式无碴轨道精调方案中铁四局集团红石岩隧道无砟轨道项目经理部二00八年九月二十三日目录1、编制依据及原则 (2)2、工程概况 (2)3、施工工艺 (2)3.1办理施工要点申请 (3)3.2长钢轨现场焊接 (3)3.3轨道精调 (4)3.3.1轨道精调施工工艺 (5)3.3.2工艺流程 (5)3.3.3过渡段的施工 (8)3.3.4施工机械及人员配置及进度安排 (8)3.3.5设备维护及保养 (9)3.3.6注意事项 (9)3．4应力放散及线路锁定 (10)3.4.1机械设备及人员配置 (10)3.4.2施工工艺流程及工艺说明 (11)3.4.3质量控制 (14)4、安全措施 (15)1、编制依据及原则（1）《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建[2006]189号；（2）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号；（3）《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；（4）《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB 10413-2003 铁建设[2003]127号；2、工程概况红石岩隧道设计为双线隧道，隧道线间距4.6m，进口里程DK181+373；出口里程DK189+230,全长7857m。
隧道内纵断面设计为+5.1‰和-3.0‰,其分界里程DK188+000,竖曲线半径为25000m，起讫里程DK187+898.75-DK188+101.25。
隧道起点有一半径为8000m的曲线伸入隧道内，自DK181+413开始，伸入长度为77.69m。
隧道内一次性铺设无缝线路。
3、施工工艺线路精调施工工艺流程图如下所示：3.1办理施工要点申请按照中铁四合武五[2008]092号《无砟轨道剩余扣件补装作业管理安全规定》进行要点施工，每天16点前向铺架经理部调度提报次日施工计划，进行要点施工，按照铺架经理部下发的施工计划安排进行施工。
高速铁路长钢轨精调施工工法
高速铁路长钢轨精调施工工法高速铁路长钢轨精调施工工法一、前言高速铁路长钢轨精调施工工法是用于高速铁路的道砟轨道调整，确保铁轨在运行中的平顺性和稳定性。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，以及工程实例。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 精细调整：通过对铁轨底盘的调整，实现对铁轨的精细调整，使之符合设计要求。
2. 高效快速：采用机械化作业，大大提高了施工效率，缩短了施工周期。
3. 灵活性强：可根据实际情况进行细致调整，适应不同地质条件和线路特点。
4. 节约成本：采用先进的施工设备和技术，降低了施工成本，提高了工程质量。
三、适应范围该工法适用于高速铁路建设中的铁轨调整工程，可以发挥其实用性和效益性。
四、工艺原理该工法基于实际工程要求和铁路调整的原理，采取一系列技术措施来实现铁轨的精细调整。
其中包括：1.铁轨标高调整：根据设计要求和地质条件，通过调整铁轨的标高高度，保证铁轨在正常使用情况下的均衡和平稳。
2. 轨向调整：通过调整轨枕或者采取轨向改正器，使铁轨在水平和垂直方向上保持适当的线形。
3. 轨距调整：通过调整道岔间隔和道岔角度，使铁轨间的距离符合设计要求，确保列车行驶的平稳和安全。
五、施工工艺1. 施工准备：进行工地勘察和设计，在施工前对施工道路进行平整和修整，准备所需的机具设备和材料。
2. 铺砟层处理：对铺设砟石层的轨道进行整平处理，确保道砟层的平整度。
3. 铁轨安装：安装铁轨，按照设计要求进行标高、轨向和轨距的调整，同时进行检查和调整，确保安装准确。
4. 铺设道砟：将砟石料覆盖在铁轨上，用振动板进行压实和整平，形成稳定的道砟轨道。
5. 精调施工：利用精调车进行铁轨的微调和修整，密切关注轨道的平顺性和稳定性。
6. 质量检验：对施工过程中的质量进行检查和监控，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织在施工中，需要配备合适的劳动力和技术人员，根据施工工艺的要求进行分工协作，确保施工顺利进行。
高铁轨道精调施工方案xx科技
××高速铁路客运专线长轨精调施工方案××××科技有限公司一、工程概况××至××DK0+000-DK000+000为CRTS I型板式无砟轨道，WJ-7扣件，本次精调里程DH00+000---DK00+00长度为00.0km；××站4组、上下行DK00+000---DK00+00共计0.00km;××站8组、上下行DK00+000---DK00+00共计0.00km；××站4组、上下行DK00+000---DK00+00共计0.00km；二、施工流程无砟轨道精调施工流程（一）静态调整1、CPIII控制网复测准确、可靠的轨道数据是确保轨道精调的关键，精益求精——保证CPIII高精度控制网的测量，只有真实、可靠的轨道数据才能准确的反映轨道的实际几何尺寸，才能进行准确的判断与计算，以便于进行下步的轨道调整计算工作，是轨道静态调整的关键，主要在两个方面确保轨道数据准确性、可靠性，一是高精度的CPIII控制网；二是精调小车的数据采集。
1）在CPIII控制网复测前，先进行全面的检查，重点对已经破坏的CPIII控制桩重新埋设；采用插销对每个控制点进行试插，插销不能到位的或插不进去的都重新钻孔埋设；确保整个网的控制点都在测量范围内，尽量避免CPIII点的二次复测数据，以保证整网数据及相对点位精度的一致性。
2）复测前，根据既有的CPI、CPII及CPII加密点的分布情况，合理的确定CPIII控制网长度。
在每个控制网之间要进行衔接，在衔接处的已知点地势条件要好，要保证在CPIII测量时直接通视，与全站仪的高度角还不能太大，同时最好不能位于特大桥附近，尽量避免在特大桥、隧道出入口附近进行分网测量。
控制网长度都在4—8km之间，不能过长也不能太短，太短的话搭接段太多。
长轨精调施工工艺
2.5.4.7轨道精调轨道静态精密检测是在无缝线路铺设完成,长钢轨应力放散、锁定后开展的轨道几何状态数据采集作业。
其作业流程为基于基桩控制网(CPⅢ),采用专用的检测设备(轨检小车)进行数据采集,从而获得轨道的平面位置、高程、轨距、超高等一系列几何尺寸信息,并对轨道的几何平顺性作出分析,进而针对轨道平顺性指标不合格地段给出调整量,然后指导外业施工进行轨道调整,以此达到优化轨道线形的目的。
在高速铁路施工过程中，将铺设的轨道精确调整到设计位置，是保证高速铁路修建质量的关键因素。
2.5.4.7.1控制点CPⅢ复测复测前首先进行现场勘查，检查标石的完好性，对丢失和破损较严重的标石按原控制点标准恢复。
采用的仪器设备、观测方法、精度指标、计算软件与原测相同。
CPⅢ标志若有损坏、松动及埋设位置不正确的，应重新埋设；部分采用应急方案的CPⅢ过度点应在复测中恢复成永久性CPⅢ控制点；车站贯通线的CPⅢ点应统一埋设到站台的廊缘上；CPIII编号采用全线贯通里程进行编号。
2.5.4.7.2测量仪器检定1）复测前仪器必须经过专门的检定，超过期限的全站仪应送往专门的检定部门进行检定方能投入使用。
2）轨检小车须对其平面几何尺寸进行系统的检定拟采用安博格GRP1000小车或安博格惯导小车进行轨道数据采集。
3)轨道数据采集前应对全线的轨枕进行编号，轨枕编号每10根进行标记，轨枕编号为对应CPIII编号+轨枕的根数组成，如图所示：2.5.4.7.3钢轨以及轨道板检查轨道精调施工前，重点检查钢轨、扣件及钢轨焊接接头状态。
在长轨复测前应由技术员带领工人进行检查并记录。
1）钢轨检查:作业区域内的钢轨应全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷,焊缝检查指标如下：钢轨检查标准焊缝顶面0，+0.2mm1mm平直度尺及塞尺全面查看工作边0，-0.21mm平直度尺及塞尺圆弧面0，-0.21mm平直度尺及塞尺轨底焊筋0，+0.52）扣件：干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
轨道精调作业指导书
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。
2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。
2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。
2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。
2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。
轨道精调施工方案
第一部分概述一、工程概况中铁四局石武客专项目部一分部全线共计7.878km，其中直线段7.029km，曲线段0.849米，最大超高115mm。
全线铺设CRTSII型板式无砟轨道。
二、轨道检测与调整轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。
2.1轨道静态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。
通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等，并针对轨道不平顺的地方给出调整方案，进而保证线路开通前的轨道处于最佳几何状态。
对于石武客运专线按照设计运营速度的顺利开通，轨道静态精密检测具有十分重要的意义！2.2轨道动态调整轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好。
动态调整可进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。
第二部分轨道静态检测与调整一、轨道静态精调说明我部全线无缝线路铺设完成，待长钢轨应力发散、锁定后即可开展轨道静态精测与调整工作。
轨道静态调整是轨道精调的第一阶段，也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标，因此，对轨道静态调整要加强重视。
轨道精调分为精测与调整两个阶段。
精测采用安伯格GRPS1000轨道精调小车，配合徕卡TCRP1201型全站仪进行，测量目的为采集轨道状态数据，该数据用软件处理生成调整量报表交到现场，现场根据数据对轨道进行调整。
调整工具包括扭矩扳手、轨距尺、起道器等，现场调整为根据精测成果，对应板号，对问题承轨台处的钢轨进行平面与高程两方面的调整。
二、精测流程2.1精测准备工作1、对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。
长轨精调专项施工方案
新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线HQTJ-X标无砟轨道静态精调施工专项方案编制：审核：审批：中铁XX局集团有限公司哈齐客专项目部2014年05月01日无砟轨道静态精调专项施工方案一、编制依据1）《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技[2011]35号）；2）《哈齐客运专线CRTSI型无砟轨道板施工设计图》；3）现场踏勘调查所获得当地资源、交通状况、运输条件及施工环境等调查资料；4）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设函[2006]158号）；5）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》局部修订条文（铁建设[2007]150号）；6）《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；7）《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)；8）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)；9）现行国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；10）哈齐客运专线有限公司下发的各类相关文件。
二、工程概况新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-X标段由中铁XX局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK173+600～DK218+000, 途经大庆市让胡路区喇嘛甸镇、齐家、高家、泰康等地，全长44.4km。
哈齐客专线路设计时速250km/h；全线桥5座/19.672km，占线路全长的44.3%；路基长度22.678km，占线路全长的51.08%;站长2.05km，占线路全长的4.62%。
区间采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共铺设无砟轨道双线88.8km。
三、无砟轨道静态精调施工总体安排X标段无砟轨道单线长44.4km。
轨道精调首件工程计划于2014年5月15日前通过评估。
根据哈齐公司的各标段节点工期要求，轨道精调在2014年5月16日开始，2014年8月18日完成。
X标段无砟轨道静态精调施工节点工期详见“附表一：哈齐客专铺轨及轨道精调进度计划表”。
轨道精调施工方案
轨道精调施工方案1．编制依据及原则本施工方案依据《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》2009-7-1，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》、沪杭客专公司相关文件要求及相关培训资料内容编制，本着优先保证轨道平顺性、并按既有线施工安全进行防护的原则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效运行。
2．工作流程施工准备→轨道静态状态测量→整理数据→制定调整方案→现场位置确定→调整量标识复核→实施调整→轨道静态状态检查确认。
3．施工准备3.1 钢轨精调工装设备准备钢轨精调初步划分9个作业面，平均每3km左右为1个作业面，每个作业面配置工装设备如下：1）轨检小车1套；2）弦绳2付；3）电子道尺2把（左右线各1把）；4）塞尺2把；5）起道器（手摇跨顶、压机）4台；6）丁字扳手45把、M46型扳手10把、扭力扳手5把、机动扳手二台（长大区段调整时使用）；7）撬棍10根；8）钢刷3把（备用）；9）石笔5盒；10）交通工具（客货车皮卡车）1辆；11）对讲机4台。
（防护用，左右线各2台）3.2 人员准备3.2.1 成立轨道精调工作小组，分为数据采集组（以各工区测量主管为组长）、内业分析组（以各工区工程部长为组长）和外业轨道调整组（以各工区总工为组长）。
1)数据采集组主要负责对CPⅢ点进行清查复核、轨检小车软硬件操作、掌握正确的数据采集测量要求。
2)内业组主要负责轨检小车数据分析软件的操作、以轨道静态几何状态各项调整指标为依据、决定轨道平顺性最优调整方案，经审核无误后移交给外业轨道调整组实施。
3)外业轨道调整组利用精密电子道尺、扭力扳手、大小撬棍、起道机等机具设备进行轨道调整。
3.2.2 劳动力组织每个作业面安排2组人左右线同时进行施工，单组人员配置如下表：4．调整方法4.1 轨距、轨向调整轨距、轨向调整通过更换轨距挡块来实现。
①根据设计要求，WJ-8C扣件系统的单股钢轨左右位置调整量为±5mm；轨距调整范围为±10mm。
轨道精调施工工艺及施工方法
轨道精调施工工艺及施工方法(1)施工方法在轨道放送完成后，长钢轨进行应力放散、锁定成无缝线路，再开展轨道精调工作。
在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许误差范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行合理调整，有效地控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足线路设计的高速行车条件。
(2)施工工艺流程无砟轨道精调施工工艺流程图(3)施工工艺操作要点①施工准备A.按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。
B.轨道精调整理前，应组织专业测量队伍对全线轨道控制网CPⅢ进行复测。
C.对CPⅢ点作重新检查和测量，确认点位可用。
对于被破坏而无法使用的CPⅢ点，必须重新埋设和测量并纳入确认后的CPⅢ网进行平差。
及时更新相关数据，使用前认真核对数据的可靠性和输入的正确性。
②轨道状态检查确认A.钢轨肉眼全面检查，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。
钢轨工作边无残留混凝土等粘结物。
B.扣件扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准（±10%），弹条中部前端下颏与轨距块凸台间隙≤0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≤0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≤0.3mm。
C.接头轨道精调前对焊缝全部检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。
③轨道测量轨道精调测量方案采用相对测量+传统测量+绝对测量相结合的方法。
相对测量速度快。
在长钢轨铺设放散锁定后，利用相对测量进行检测，并根据检测结果，按照重检慎修原则，利用传统测量方式进行现场快速复核和标示，通过扣件进行调整，并再次利用传统测量方式和相对测量进行复核和确认。
最后应用绝对测量进行验收。
A.传统测量a.使用轨距尺测轨距与水平。
使用轨距尺测轨距与水平b.方向测量：一般用20米的弦线在钢轨内侧套拉10m 的测点。
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向莆铁路JX-3标
轨距精调施工方案
中铁五局向莆铁路JX-3标项目部2011年04月02日
向莆铁路JX-3标
轨距精调施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁五局向莆铁路JX-3标项目部
2011年04月02日
目录
1施工组织设计（方案）报审表 (1)
2 1.编制依据及原则 (2)
3 2.工作流程 (2)
4 3.施工前准备 (2)
3.1钢轨轨距精调使用工具 (2)
3.2人员配备 (3)
5 4.调整方法 (4)
4.1轨距调整 (4)
4.2轨距调整的步骤 (4)
6 5.轨距精调质量控制要点 (6)
轨距精调施工方案
1、编制依据及原则
本施工方案依据《铁路轨道设计规范》TB10082-2005/J448-2005《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号、向莆公司下发的关于向莆铁路轨道精调的会议纪要【2011】16号等验收规范及向莆公司会议内容编制。
本着保证轨距到位，为减少轨道精调后标准轨距块的富余数量，节约建设成本，确保向莆铁路工程轨距精调工作快速、高效运行。
2、工作流程
施工前准备轨道几何尺寸测量整理数据、制定调整方案现场位置的确认调整量确认实施调整调整后的检查
3、施工前准备
3.1钢轨轨距精调使用工具
每个作业面应配备工具：
1）单轨车2辆
2）道尺2把
3）塞尺2把
4）起道器（压机）2台
5）撬棍4根
6）手锤4把（8磅锤）
7）Ⅲ型弹条专用扳手8把
8）钢刷2把（备用）
9）石笔5盒
10）对讲机5台（安全防护使用）
3.2人员配备
3.2.1 成立轨距精调工作小组，分为轨道几何尺寸测量组（工程部测量主管设为组长）、内业分析组（轨道作业队技术主管为组长）和外业轨距调整作业组（轨道作业队队长为组长）。
1）轨道几何尺寸测量组主要负责对将要施工地段的轨距情况进行采集，并做好认真的记录。
2）内业分析组主要负责对轨道几何尺寸测量组所采集的资料进行分析计算，对所需准备的材料及工作量进行估算，然后经审核后交外业轨距调整作业组进行实施。
3）外业轨距调整作业组利用内业分析组所提供的资料进行备料，对所需作业地段进行复测并进行轨距调整施工，并针对需要施工地段进行安全防护。
3.2.2劳动力组织
按照每个作业面安排2组人左右线同时进行施工，单组人员配置如下：
4.调整方法
4.1轨距调整
轨距调整通过更换轨距挡块来实现。
㈠根据设计要求，弹条Ⅲ型扣件系统采用非标轨距块（8-12）、（7-13）、（6-14）及标准轨距块（9-11）四种轨距块单股钢轨调整量为±5mm。
㈡根据初步测量统计线路轨距情况为-2~-3占比例为62%、-4~-5mm占13%、-5mm 以上的占4%、±1mm的占21%
㈢根据向莆公司会议纪要【2011】16号文要求采用1根单元轨条作为轨距精调实验段，单根钢轨调整轨距控制要求为±0.5mm 。
4.2轨距调整的步骤
㈠现场标示
现场技术员根据调整表，准确找出需要调整扣件的位置，按扣件编号找出位置，再用道尺复核，并用石笔标出，在预埋件侧面位置标示出平面调整量和调整方向。
现场标示方法：用横线加箭头标注出调整地段起始点，在每个钢轨的扣件左侧用数字标注出轨距调整量，箭头提示轨距调整量的方向；
标示要有专门的技术人员复核，字体要规范，不得潦草。
㈡调整件摆放
根据现场标示，把调整件准备无误的摆放在承轨台两侧。
调整件要有专人复核，摆放要整齐，以便于复核并更换。
㈢松扣件
根据现场的标示，施工人员采用手锤逐一敲打松开扣件（解开扣件时应注意用脚踩踏着弹条扣件一端，防止弹条飞溅伤人）；轨温在设计锁定温度±20℃范围内，可连续松开弹条扣件数量不大于5处；轨温超出锁定温度20℃~30℃时，只能松开单套扣件进行调整。
㈣扣件更换
弹条扣件松开后，施工人员把需调整的扣件逐一拿开，摆放整齐，把标准轨距挡块统一放在线间，对承轨槽端部上的的杂物进行清理，然后按照标示要求进行安装到位，有必要时利用起道机进行配合安装轨距挡块。
㈤紧固扣件
调整配件安装完成后，施工人员用Ⅲ型弹条专用扳手按照要求把弹条扣件锁紧，达到规范要求。
㈥扣件复查
用塞尺进行扣件空隙的调查，再进一步确定更换型号的复查，确保准确。
如发现不符合的扣件，首先检查其是否在轨头焊缝处（有的焊缝不平顺）；如果不是，用撬棍往缝隙大的方向拨动钢轨，如有必要，可以把轨距挡块更换成异型组合（因为轨枕小轨距偏差的原因需按实际情况调整）；相反，通知焊轨作业队对焊缝进行处理。
㈦标准轨距挡块归类
把换下来的标准轨距挡块进行分类整理，所有换下来的标准轨距挡块分类放在指定的位置，做到工完场清，回收的标准轨距挡块继续循环使用。
5.轨距精调质量控制要点
5.1测量资料汇总整理并制定调整方案再形成书面文件，同时统计轨距挡块调整种类和数量并提报物质供应计划。
根据调整文件报表，现场核对调整位置和调整方
式，确认无误后方可进行调整。
5.2扣件更换结束后，按规定检查弹条安装是否正确，安装是否符合验收规范要求。
5.3测量一般避免在高温天气进行，避免因气温对轨距产生的影响，造成对测量结果统计的误差。
5.4测量数据调整前，必须保证数据真实性和可靠性，基本轨（参考轨）的确定，调整时平面以高轨为基准，直线参考前方曲线为基准，先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距向参考轨靠齐。
轨距按向莆公司会议纪要【2011】16号文要求控制在±0.5mm以内；连续两根轨枕轨距指标的变化率控制在0.5mm；特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对并重新测量后再做调整。
5.5在测量复核后因为线路方向引起几何尺寸偏差大的情况（因为大机捣固不到位的偏差），通知大机作业队进行大机配合捣固调整，使之顺利进行轨距调整作业。
5.6调整完成后，对调整后的轨距数据进行统计（按逐根轨枕进行测量）以便于整理轨距调整后的数据分析。
5.7数据分析完成后，汇总轨距调整的资料，总结调整经验，进一步顺利高效完成轨距的调整工作。
鞠躬尽瘁，死而后已。
——诸葛亮。