减速器1
一级齿轮减速器设计
一级齿轮减速器设计1.确定传动比传动比是设计减速器的首要考虑因素，它决定了输出轴的转速和扭矩。
传动比的选择应根据实际需求确定，一般情况下，较高的传动比可实现较大的输出扭矩，较低的传动比可实现较高的输出转速。
2.确定输入轴的参数输入轴是减速器的动力输入端，其参数需要根据工作环境和传动要求确定。
主要包括输入轴的直径、材料、轴向载荷等。
3.确定输出轴的参数输出轴是减速器的动力输出端，其参数需要根据工作环境和传动要求确定。
主要包括输出轴的直径、材料、轴向载荷等。
此外，还需要考虑输出轴与外界设备的连接方式，如键连接、花键连接等。
4.确定齿轮的参数齿轮是减速器的核心部件，其参数的选择对减速器的性能有很大影响。
齿轮的参数主要包括齿数、模数、齿宽、齿廓等。
齿轮的选择应根据传动比、输入输出轴的参数、工作环境和传动要求确定。
其中，齿数的选择要满足传动比的要求，同时考虑齿轮的强度和传动效率；模数的选择要满足齿轮的强度要求，同时考虑制造工艺和成本因素；齿宽的选择要满足齿轮的强度和刚度要求，同时考虑热处理工艺和成本因素；齿廓的选择要满足齿轮的传动性能和运动平稳性要求。
5.进行齿轮传动计算齿轮传动计算是减速器设计的重要环节，通过计算可以得到齿轮的传动参数，如齿轮轮齿形状、传动误差、齿轮齿面接触应力、齿轮齿面疲劳强度等。
这些参数对齿轮的设计和制造过程具有重要指导意义，可以保证齿轮的传动性能和使用寿命。
6.进行减速器的组装和试验减速器的组装和试验是验证设计方案的重要步骤，通过试验可以检验减速器的传动性能和运行状况，同时可以发现和解决问题。
在组装过程中，需要注意各部件的相互配合和装配质量，确保减速器的正常运行。
综上所述，一级齿轮减速器设计需要根据传动要求和工作环境确定传动比、输入输出轴的参数和齿轮的参数，同时进行齿轮传动计算，并进行组装和试验。
设计时需要充分考虑齿轮的强度、刚度、传动效率和运动平稳性等因素，以满足实际需求和使用要求。
一级单级圆柱齿轮减速器说明书
一级单级圆柱齿轮减速器说明书一级单级圆柱齿轮减速器是一种常用的传动装置，被广泛应用于各种机械设备中。
它通过齿轮的啮合来实现传动的目的，将高速旋转的输入轴转换为低速高扭矩的输出轴。
本篇说明书将详细介绍一级单级圆柱齿轮减速器的结构、工作原理、安装要点以及维护保养等方面的内容，以帮助读者对其有更全面的了解和正确的使用。
一、结构介绍一级单级圆柱齿轮减速器由输入轴、输出轴、齿轮、轴承、外壳等部分组成。
其主要部件是两个相互啮合的圆柱齿轮，一个为输入轴上的驱动齿轮，另一个为输出轴上的从动齿轮。
它们通过齿轮啮合的角度和齿轮的齿数来实现不同的减速比。
二、工作原理当输入轴以一定的转速带动驱动齿轮旋转时，通过齿轮的啮合作用，从动齿轮也开始旋转。
由于从动齿轮的齿数较大，因此它转速较低，但扭矩较大。
这样就实现了输入轴高速旋转到输出轴低速高扭矩的转换。
三、安装要点1. 在安装前，应先清理减速器内部的油污和杂物，保持清洁。
2. 安装时应注意减速器的方向和位置，确保输入轴和输出轴的轴线对称，保持正确的啮合角度和齿轮间隙。
3. 在连接输入轴和输出轴时，应使用合适的联轴节或刚性联接件，保证转动的稳定性和可靠性。
4. 安装完成后，应检查并调整齿轮的啮合程度，确保减速器的工作顺畅。
四、维护保养1. 定期更换齿轮减速器内部的润滑油，并注意油品的选择与规定。
2. 清洁减速器表面的杂物和灰尘，并定期检查减速器的工作状态，如有异常应及时处理。
3. 轴承和齿轮的润滑脂应保持适当的润滑，不得过多或过少。
4. 若发现齿轮出现磨损或断裂等问题，应及时更换或修复，以免影响减速器的正常工作。
通过本篇说明书的详细介绍，相信读者对一级单级圆柱齿轮减速器有了更全面的认识。
在使用和维护中，我们应该严格按照要求进行操作，注意安装要点和维护保养的工作，从而提高减速器的工作效率和使用寿命，确保机械设备的正常运行。
一级减速器的工作原理
一级减速器的工作原理
一级减速器是一种机械装置，主要用于将高速旋转的输入轴转速降低，输出给下一个装置，以适应不同的工作要求。
其工作原理如下：
1. 输入轴与输出轴：一级减速器通常由两个轴组成 - 输入轴和输出轴。
输入轴通常与驱动源（如电机）相连，而输出轴则与下一个被驱动的装置相连。
2. 齿轮组：一级减速器内部包含了齿轮组，它由不同大小的齿轮组成，每个齿轮都具有一定的齿数。
3. 齿轮传动：当输入轴旋转时，其运动被传递给第一个齿轮。
这个齿轮将旋转方向和速度传递给下一个齿轮，依此类推，直到达到输出轴。
4. 齿轮比：通过选择不同大小的齿轮来实现不同的减速比。
减速比是输出轴与输入轴的旋转速度之比，决定了输出轴相对于输入轴的转速。
5. 力的传递：当输入轴转动时，输入轴上的齿轮会转动输出轴上的齿轮。
转动齿轮的齿与齿之间会产生一定的力，使输出轴能够驱动下一个装置，完成相应的工作。
总的来说，一级减速器通过齿轮传动实现输入轴的旋转速度降低，使输出轴适应不同的工作要求。
减速比的选择和齿轮组的设计决定了减速器的性能和工作效果。
减速器工作原理及各部分结构
减速器工作原理及各部分结构减速器是一种机械传动装置，常用于将高速输入转换为低速输出。
它可以通过增大输出扭矩来降低旋转速度。
在各种机械传动装置中，减速器被广泛应用于车辆、机械设备和工业生产线等领域中。
本文将探讨减速器的工作原理及其各部分的结构。
减速器的工作原理：减速器是由输入轴、输出轴、齿轮和轴承等组成的机械装置。
它通过一系列齿轮的结构，将高速、低扭矩的驱动力传递给低速、高扭矩的输出端。
减速器的工作原理主要包括齿轮传动、摩擦和润滑等几个方面。
1.齿轮传动：减速器中最常用的是齿轮传动。
输入端的齿轮将驱动力传递给输出端的齿轮，通过齿轮之间的啮合来改变转速和扭矩。
通常情况下，输入端的驱动齿轮比输出端的被动齿轮大小要大，这样可以实现低速高扭矩的输出。
2.摩擦：在减速器中，齿轮之间的啮合能够产生一定的摩擦力，帮助传递驱动力。
适当的摩擦力有助于减小齿轮的滑动，提高传动效率。
为了减少齿轮的磨损和损耗，减速器通常会在齿轮上添加一层特殊的涂层或润滑油。
3.润滑：减速器的各个齿轮和轴承都需要适当的润滑油来减小摩擦和磨损。
润滑油一般通过润滑系统供给，并在齿轮箱内形成一层光滑的油膜，提供良好的润滑效果。
减速器的各部分结构：减速器由输入轴、输出轴、齿轮和轴承等部分组成，每个部分都起着关键的作用。
1.输入轴：输入轴是减速器中接收驱动力的部分。
它通常是一个长的金属轴，与驱动装置连接。
输入轴通过齿轮传动将驱动力传递给减速器中的齿轮。
2.输出轴：输出轴是减速器中提供输出力的部分。
它通常位于减速器的另一端，用于连接需要输出动力的机械装置。
输出轴通过齿轮传动接收高扭矩、低速输出力。
3.齿轮：减速器中的齿轮用于实现驱动力的传递和转速的转换。
齿轮的大小、齿数和齿形等参数决定了减速器的传动比和适用范围。
不同类型的齿轮布置方式（如斜齿轮、圆柱齿轮、蜗轮蜗杆等）也会影响减速器的工作性能。
4.轴承：减速器中的轴承用于支撑和定位输入轴和输出轴，减少其摩擦和磨损。
一级齿轮减速器
一级齿轮减速器1. 概述齿轮减速器是一种常见的传动装置，用于将高速旋转的驱动轴减速转动并传递给输出轴。
一级齿轮减速器是指由一个齿轮副组成的减速器，其中只有一个齿轮对完成减速传动。
2. 原理一级齿轮减速器的工作原理基于齿轮副的齿轮传动。
在一级齿轮减速器中，驱动轴和输出轴分别与两个齿轮相连。
其中，驱动轴上的齿轮称为驱动齿轮，输出轴上的齿轮称为输出齿轮。
当驱动轴以高速旋转时，驱动齿轮和输出齿轮通过齿轮传动相互咬合。
由于齿轮的不同齿数导致周速度不同，从而实现减速效果。
通过合理选择齿轮的齿数比，可以实现不同的减速比。
3. 优势一级齿轮减速器具有以下优势：•简单可靠：一级齿轮减速器结构简单，传动装置可靠，使用寿命长。
•转速稳定：通过合理选择齿轮的齿数比，可以实现稳定的转速输出。
•高效率：一级齿轮减速器的传动效率通常较高，能够高效地将驱动轴的动力传递给输出轴。
•扭矩输出大：齿轮传动可以实现大扭矩输出，适用于对扭矩要求较高的应用场景。
4. 应用领域一级齿轮减速器广泛应用于各个领域，特别是那些需要减速传动和扭矩输出的场合。
以下是一些常见的应用领域：•工业机械：一级齿轮减速器被广泛应用于各种工业机械设备，如机床、输送设备等。
•动力传动：一级齿轮减速器也常用于动力传动装置，如风力发电机组、水力发电机组等。
•汽车行业：汽车的变速器中也采用了一级齿轮减速器，用于实现不同档位的转速和扭矩输出。
•机器人：齿轮减速器也广泛应用于机器人系统中，用于控制关节的运动和扭矩输出。
5. 维护与保养为了确保一级齿轮减速器的正常工作和延长使用寿命，以下是一些常见的维护与保养事项：•定期检查齿轮齿面的磨损情况，如有明显磨损应及时更换齿轮。
•定期注油润滑，保持齿轮减速器的润滑状态良好。
•注意防尘防水，避免灰尘、水分等杂质进入减速器内部。
•定期检查减速器的安装固定情况，确保减速器与驱动轴、输出轴的连接可靠。
6. 总结一级齿轮减速器是常见的机械传动装置，通过齿轮传动实现驱动轴的减速转动并传递给输出轴。
一级圆柱齿轮减速器
一级圆柱齿轮减速器简介圆柱齿轮减速器是一种常用的机械传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
一级圆柱齿轮减速器是其中的一种，具有简单结构、传动效率高、承载能力强等优点，被广泛应用于工业生产中。
本文将介绍一级圆柱齿轮减速器的工作原理、结构组成、特点及应用领域，帮助读者了解和掌握这一机械装置。
工作原理一级圆柱齿轮减速器的工作原理基于两个相互啮合、带有齿轮的轴的旋转。
齿轮通过齿轮齿根和齿顶的啮合配合，实现传递运动和扭矩的目的。
当输入轴旋转时，带动一个齿轮开始旋转，这个齿轮称为驱动齿轮，它与一个被动齿轮啮合，减速器的输出轴与这个被动齿轮相连。
不同大小和参数的齿轮组合可以实现不同的输出速度和扭矩转换。
结构组成一级圆柱齿轮减速器通常由输入轴、驱动齿轮、被动齿轮、输出轴和外壳等部分组成。
1.输入轴：将外部转动力传递给减速器内部的组件。
2.驱动齿轮：由输入轴带动旋转，起到传递动力的作用。
3.被动齿轮：与驱动齿轮啮合，通过齿轮的转动来减速输出。
4.输出轴：减速器的输出端，将减速后的转动力传递给机械设备。
5.外壳：对减速器的内部组件进行保护，同时提供固定和密封作用。
特点1.高效率：一级圆柱齿轮减速器的设计和制造精度高，传动效率可达95%以上。
2.承载能力强：通过合理的轴承、齿轮、润滑系统配置，减速器可以承受较大的扭矩和负载。
3.结构简单：一级圆柱齿轮减速器的结构简单，易于维修和保养。
4.节能环保：采用高效的传动方式，减少能源损失，符合现代节能环保要求。
应用领域一级圆柱齿轮减速器广泛应用于各种机械设备中，特别是那些需要传递较大扭矩和减速的场合，例如：1.工业领域：冶金、矿山、化工、造纸等行业的输送设备、搅拌设备等。
2.机床设备：铣床、车床、磨床等机床设备中的主轴传动系统。
3.农业机械：拖拉机、收割机等农业机械中的动力传递系统。
4.汽车工业：汽车变速器等汽车传动系统的一部分。
总结一级圆柱齿轮减速器是一种常用的机械传动装置，具有高效率、承载能力强、结构简单等特点。
一级减速器各个零部件的名称及作用
一级减速器各个零部件的名称及作用
一级减速器是工程机械中常见的传动装置，它通常由多个零部
件组成，每个零部件都有着特定的名称和作用。
以下是一级减速器
常见零部件的名称及其作用：
1. 输入轴，输入轴是一级减速器的主要传动部件之一，负责接
收动力输入，通常与发动机或其他动力源相连。
2. 输入齿轮，输入齿轮是连接输入轴和主减速器的齿轮，其作
用是将输入轴的转速和扭矩传递给主减速器。
3. 主减速器壳体，主减速器壳体是一级减速器的外壳，起到支
撑和固定内部零部件的作用，同时保护内部零部件免受外部环境的
影响。
4. 主减速器齿轮，主减速器齿轮是一级减速器中的关键零部件，负责将输入轴传递过来的动力进行减速，同时将扭矩传递给输出轴。
5. 输出轴，输出轴是一级减速器的另一个主要传动部件，其作
用是将减速后的动力输出到机械设备或其他传动系统中。
6. 轴承，轴承是支撑和固定旋转轴的重要部件，它们减少了摩擦并支持旋转部件的负载，从而确保一级减速器的正常运转。
7. 密封件，密封件被用来防止润滑油或其他润滑剂泄漏，并防止外部杂质进入主减速器内部，保护零部件免受损坏。
8. 冷却系统，一级减速器通常配备有冷却系统，用于降低零部件的温度，确保主减速器在长时间运行中不会过热。
以上是一级减速器常见零部件的名称及其作用。
这些零部件共同协作，确保一级减速器能够有效地传递动力并实现减速的功能。
一级减速器说明
沈阳工业大学继续教育学院一级减速器设计报告课题名称一级减速器设计说明姓名专业机械设计基础班级控专1016学号指导教师孙淑霞2011年6 月随着社会的发展和人们生活水平的提高，人们对产品的要求也更高，这就决定了未来的产品趋向于多品种、批量化。
在各行各业中广泛使用着圆柱齿轮减速器，它是一种不可缺少的机械传动装置。
目前国内各个减速器的标准系已达到上百个，基本可以满足市场的需求。
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。
20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。
1减速器概述1.1减速器的发展20世纪70-80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。
通用减速器的发展趋势如下：1.高水平、高性能圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。
2.积木式组合设计基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。
3.型式多样化，变型设计多摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。
1.2 减速器的主要类型减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件。
其主要类型有：1.圆柱齿轮减速器单级、二级。
布置形式：展开式、分流式、同轴。
2.圆锥齿轮减速器用于输入轴和输出轴位置成相交的场合。
3.蜗杆减速器主要用于传动比i>10的场合，传动比较大时结构紧凑。
其缺点是效率低。
4.齿轮—蜗杆减速器若齿轮传动在高速级，则结构紧凑；若蜗杆传动在高速级，则效率较高。
5.行星齿轮减速器传动效率高，传动比范围广，传动功率12W——50000KW，体积和重量小。
课程设计一级减速器
课程设计一级减速器一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握一级减速器的定义、分类及基本原理；2. 学生能描述一级减速器在工程应用中的作用和重要性；3. 学生能掌握一级减速器的主要参数及其计算方法；4. 学生了解一级减速器的设计与制造过程，以及影响其性能的因素。
技能目标：1. 学生具备运用图示和计算方法分析一级减速器的能力；2. 学生能够运用所学知识，解决一级减速器在实际应用中遇到的问题；3. 学生能够通过团队合作，设计并制作简单的一级减速器模型。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对机械设计及其应用的兴趣，增强对工程技术的认识；2. 学生培养在实际问题中发现问题、分析问题和解决问题的能力；3. 学生培养团队协作精神，提高沟通与交流能力；4. 学生树立正确的价值观，认识到科学技术对国家和社会发展的贡献。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程旨在通过理论与实践相结合的方式，使学生掌握一级减速器的基本知识，培养其实践操作能力，并激发学生对工程技术的兴趣。
课程目标具体明确，可衡量，为教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 引言：一级减速器的概念、应用领域及发展概况。
教材章节：第一章 绪论2. 一级减速器的类型与结构特点。
教材章节：第二章 减速器类型与结构3. 一级减速器的工作原理及性能参数。
教材章节：第三章 减速器工作原理与性能参数4. 一级减速器的设计与计算方法。
教材章节：第四章 减速器设计与计算5. 一级减速器的制造与装配。
教材章节：第五章 减速器制造与装配6. 一级减速器的应用案例分析。
教材章节：第六章 减速器应用案例7. 实践操作：一级减速器模型的制作与测试。
教材章节：实践环节教学内容安排与进度：第1周：引言，了解一级减速器的概念和应用领域；第2周：学习一级减速器的类型与结构特点；第3周：学习一级减速器的工作原理及性能参数；第4周：学习一级减速器的设计与计算方法；第5周：学习一级减速器的制造与装配；第6周：分析一级减速器的应用案例；第7-8周：实践操作，制作并测试一级减速器模型。
一级减速器讲解
为了实现轴上零件的轴向定位和改善轴的结构工艺性和加工性，通常 采用套筒来代替台阶。
减速器的生活生产应用 和需求
减速器主要用于传递动力与运动的机构中。几乎在各式机械的传动系 统中都可以见到它们的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车、建筑 用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，再到日 常生活中常见的家电、钟表等等。其应用从大功率的传输工作、到小 负荷、精确的角度传输都可以见到减速机的应用，而且在工业应用上， 减速机具有减速及增加转矩功能，因此广泛应用在速度与扭矩的转换 设备中。减速机是一种动力传达的机构，在应用上于需要较高扭矩以 及不需要太高转速的地方都用的到它。
螺塞
减速器工作一定时间后需要更换润滑油和清洗， 为排放污油和清洗剂，在下箱体底部油池最低的位置 开设排油孔，平时用螺塞将排油孔堵住。
启箱螺钉
为加强密封效果，通常在装配时在箱体的分箱面上涂抹水玻璃或密封 胶，当拆卸箱体时往往因胶结紧密难以开启，为此在上箱体联接凸缘适当 的位置加工出一两个螺孔，旋入启箱用的平端螺钉，靠螺钉拧紧产生的反 力把上箱体顶起。
减速器
概念：
减速器是原动机和工作机之间的独立封闭传动，
用来降低转速和增大转矩以满足各种工作机械的要求
的一种装置。 、蜗杆减速器和行星减速器
2，按照传动级数分： 单级传动和多级传动
3，按照传动的布置分为： 展开式、分流式和同轴式减速器。
齿轮减速器
为固定轴承在轴上的轴向位置并承受轴向载荷， 轴承座孔两端用轴承端盖密封
定位销
为保证在箱体拆装时仍能保持轴承座孔制造加工时的 精度，应在精加工轴承座孔以前在上箱体和下箱体的 联接凸缘上配装定位销。定位销通常为圆锥形。
油面指示器
为检查减速器内油池油面的高度，保持油池内有适量 的润滑油，一般在箱体便于观察、油面较稳定的部位 设置油面指示器。油面指示器可以是带透明玻璃的油 孔或油标尺
一级减速器课程设计
一级减速器课程设计1. 引言本文档旨在设计一门关于一级减速器的课程。
一级减速器是机械工程中常见的重要传动装置，它能将驱动端的输入转速减小一定比例，并传递给被驱动端。
本课程将介绍一级减速器的基本原理、工作方式、设计要点等内容，以帮助学生全面理解并掌握一级减速器的工作原理与设计方法。
2. 课程目标通过本课程的学习和实践，学生将达到以下目标：1.理解一级减速器的基本原理和工作方式；2.掌握一级减速器的设计方法和计算过程；3.熟悉一级减速器的常见应用，及其在工程领域中的重要性；4.能够分析和解决一级减速器设计中的常见问题。
3. 课程大纲3.1. 第一章：一级减速器基本原理• 3.1.1. 什么是一级减速器？• 3.1.2. 一级减速器的分类与应用范围• 3.1.3. 一级减速器的工作原理• 3.1.4. 一级减速器的优缺点3.2. 第二章：一级减速器设计要点• 3.2.1. 一级减速器的构成部分• 3.2.2. 一级减速器的工作参数与设计要求• 3.2.3. 一级减速器的传动比计算• 3.2.4. 一级减速器的强度分析与选型3.3. 第三章：一级减速器的常见问题与解决方法• 3.3.1. 一级减速器噪声问题及处理方法• 3.3.2. 一级减速器振动问题及解决方法• 3.3.3. 一级减速器磨损与润滑问题及解决方法• 3.3.4. 一级减速器故障与维修方法3.4. 第四章：一级减速器的实际应用• 3.4.1. 汽车发动机中的一级减速器• 3.4.2. 工业生产中的一级减速器• 3.4.3. 机械制造中的一级减速器3.5. 第五章：实践和设计案例本章将通过实践操作和设计案例分析，让学生在实际情景中应用所学的一级减速器设计知识，并加深对其理解。
4. 教学方法本课程将采用以下教学方法：1.讲授：教师通过课堂教学向学生介绍一级减速器的基本原理、设计要点等内容。
2.实验：开展与一级减速器相关的实验，让学生亲自动手操作并观察一级减速器的工作过程。
机械设计基础课程设计一级减速器
机械设计基础课程设计一级减速器一、课程目标知识目标：1. 掌握一级减速器的结构组成及其工作原理；2. 了解并掌握减速器的设计方法和步骤，包括计算、选型、校核等；3. 掌握减速器主要零件的材料、加工工艺及装配要求；4. 理解并掌握减速器的强度、刚度和精度计算。
技能目标：1. 能够运用所学知识，独立完成一级减速器的设计计算；2. 能够运用CAD软件绘制减速器的零件图和装配图；3. 能够根据设计要求，选择合适的材料和加工方法，并进行简单的校核；4. 能够通过实验或模拟，分析减速器的性能，并提出优化方案。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对机械设计基础课程的兴趣，激发学习热情；2. 培养学生的团队协作意识和沟通能力，提高解决问题的能力；3. 培养学生严谨的科学态度和良好的工程意识，注重实际操作和工程实践；4. 引导学生关注我国机械制造业的发展，树立为国家和社会作贡献的价值观。
本课程针对高年级学生，课程性质为专业核心课程。
在分析课程性质、学生特点和教学要求的基础上，将课程目标分解为具体的学习成果，以便后续的教学设计和评估。
通过本课程的学习，使学生能够掌握一级减速器的设计方法和技能，为今后从事机械设计及相关领域工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 减速器概述：讲解减速器的作用、分类及一级减速器的特点；参考教材章节：第一章第一节。
2. 减速器设计原理：阐述一级减速器的工作原理、设计要求和计算方法；参考教材章节：第一章第二节。
3. 齿轮传动的计算：介绍齿轮传动的基本参数计算、强度校核和精度等级；参考教材章节：第二章。
4. 轴承和轴的设计：讲解轴承的类型选择、寿命计算和轴的设计计算；参考教材章节：第三章。
5. 减速器零件的加工与装配：分析减速器主要零件的加工工艺、装配要求和质量控制；参考教材章节：第四章。
6. 减速器设计实例：分析一级减速器设计实例，指导学生完成设计计算和图纸绘制；参考教材章节：第五章。
7. 减速器性能分析及优化：介绍减速器性能测试方法，分析结果并提出优化方案；参考教材章节：第六章。
一级减速器设计说明
一级减速器设计说明一级减速器是工业生产中常用的降速装置，其作用是将输入的高速旋转运动转化为输出的低速旋转运动。
根据实际需求，一级减速器还可以具有增大输出扭矩、传递动力和调节转速等功能。
下面将详细介绍一级减速器的设计说明。
一、设计原则1. 传动比最好选取2~7之间的整数，选取过大的传动比会导致机械效率下降，选取过小的传动比会导致过多的齿轮，增加了成本的同时占用了空间。
2. 最高传动功率的选取需要根据实际需求来确定，一般情况下应在额定功率的1.5倍以内。
3. 减速器的材料应根据所用场合来选择，常用的有铁、铜、铝等材料。
根据承受负荷的大小选择合适的强度级别。
4. 设计时要注意机械效率的保证，应当在85%以上。
5. 减速器在运行时会产生热量，故应考虑散热问题，可在减速器外部加设降温风扇或者水冷管道。
二、设计步骤1. 确定输入轴和输出轴的转速和扭矩，计算所需的传动比。
2. 选取合适的齿轮模数和压力角，进行齿轮的设计，根据计算结果确定减速器方案。
3. 根据设计方案进行尺寸的选择和分组，计算各个零部件的尺寸和精度要求。
4. 绘制三维模型，进行结构优化，保证结构的合理性和可制造性。
5. 进行强度计算和耐久性计算，检验设计方案的可行性和安全性。
6. 绘制详细的零部件图纸，确定加工工艺和加工配合要求。
7. 根据零部件加工完成后进行组装和试运转，保证减速器的性能和可靠性。
三、注意事项1. 减速器的设计要遵循密闭、灰尘、无水、无油喷溅等要求。
2. 使用过程中要保持清洁，检查润滑油是否到位，定期加油更换。
3. 故障排除时应认真分析原因，及时进行处理。
4. 频繁启停操作会降低减速器的使用寿命，应当采取合理的操作措施。
总之，一级减速器的设计是一个综合性的过程，需要根据实际需求来进行，同时还需要考虑材料、工艺、结构和性能等因素。
关键在于保证减速器的安全性、可靠性和耐用性。
一级圆锥齿轮减速器课程设计详细说明书
一级圆锥齿轮减速器课程设计详细说明书一级圆锥齿轮减速器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各种机械设备中。
本文将详细介绍一级圆锥齿轮减速器的课程设计，包括设计目的、设计原理、设计步骤、设计结果等方面。
设计目的本次课程设计的目的是通过对一级圆锥齿轮减速器的设计，加深学生对机械传动装置的理解和掌握，提高学生的机械设计能力和实践能力。
设计原理一级圆锥齿轮减速器是一种通过齿轮传动实现减速的机械传动装置。
其原理是通过两个相互啮合的圆锥齿轮，将输入轴的高速旋转转换为输出轴的低速旋转。
其中，大齿轮为主动轮，小齿轮为从动轮，通过齿轮的啮合，实现输入轴和输出轴的转速比例。
设计步骤1. 确定设计参数：包括输入轴转速、输出轴转速、减速比、齿轮模数、齿数等参数。
2. 计算齿轮参数：根据设计参数，计算出大齿轮和小齿轮的齿数、模数、齿轮宽度等参数。
3. 绘制齿轮图：根据计算出的齿轮参数，绘制出大齿轮和小齿轮的齿轮图。
4. 绘制总装图：将大齿轮、小齿轮、输入轴、输出轴等部件组装在一起，绘制出总装图。
5. 进行强度校核：根据齿轮参数和总装图，进行强度校核，确保齿轮传动的可靠性和安全性。
6. 制作零件图和工艺图：根据总装图，制作出各个部件的零件图和工艺图，为加工和制造提供依据。
设计结果通过以上步骤，我们完成了一级圆锥齿轮减速器的课程设计。
设计结果如下：输入轴转速：1500r/min输出轴转速：300r/min减速比：5大齿轮齿数：50小齿轮齿数：10齿轮模数：4齿轮宽度：30mm经过强度校核，该设计方案符合齿轮传动的强度要求，可以实现输入轴和输出轴的准确转速比例。
总结通过本次课程设计，我们深入了解了一级圆锥齿轮减速器的设计原理和设计步骤，提高了机械设计能力和实践能力。
同时，我们也认识到了机械传动装置在各种机械设备中的重要作用，为今后的学习和工作打下了坚实的基础。
减速器工作原理
减速器工作原理减速器是一种以减小驱动设备的旋转速度、增加扭矩输出的装置。
它常被应用在工业机械、汽车、船舶、风力发电等领域。
减速器的工作原理是通过降低输入轴的转速，同时增加输出轴的扭矩来实现。
本文将介绍减速器的工作原理及其应用。
一、齿轮传动减速器常采用齿轮传动来实现速度降低和扭矩增加。
齿轮传动通过两组或多组齿轮之间的啮合来传递动力。
其中，输入轴上的齿轮称为驱动齿轮，输出轴上的齿轮称为从动齿轮。
当驱动轮转动时，它会通过齿轮的啮合将动力传递给从动轮。
由于从动轮的齿数与驱动轮的齿数不同，从动轮的转速将会发生变化。
利用不同的齿轮组合，可以实现不同的速度和扭矩输出。
二、齿轮传动比齿轮传动比是指输入轴和输出轴的转速之比。
传动比可以通过改变齿轮的模数、齿数和齿轮的组合方式来实现。
一般情况下，齿轮传动比会采用整数或分数的形式。
传动比的大小决定了减速器的速度降低和扭矩增加的程度。
当传动比大于1时，输出轴的转速将低于输入轴；当传动比小于1时，输出轴的转速将高于输入轴。
传动比越大，减速效果越明显；传动比越小，增速效果越明显。
三、行星齿轮减速器行星齿轮减速器是一种常见的减速器类型。
它由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
输入轴通过太阳轮驱动行星轮转动，行星轮又与内齿圈外齿接触。
输出轴通过内齿圈输出动力。
通过改变行星齿轮的组合方式，可以实现不同的传动比。
行星齿轮减速器具有结构紧凑、扭矩传递平稳等优点，因此在航空航天、机床等领域得到广泛应用。
四、蜗轮蜗杆减速器蜗轮蜗杆减速器是一种利用蜗轮和蜗杆传动的减速机构。
蜗轮是一种带有螺旋齿的圆柱体，蜗杆是一种与蜗轮啮合的螺旋形圆柱体。
蜗轮通过驱动轴转动，从而带动蜗杆转动。
蜗轮和蜗杆的接触面积大，摩擦力大，因此具有很大的扭矩输出。
蜗轮蜗杆减速器具有传动比范围广、传动效率高等特点。
它常被应用在起重机械、机床等需要较大扭矩输出的场合。
五、应用领域减速器广泛应用于工业机械、汽车、船舶、风力发电等领域。
一级圆柱齿轮减速器设计说明书
一级圆柱齿轮减速器设计说明书一级圆柱齿轮减速器是工业制造中常见的减速机构之一，主要用于降低传动系统的转速和增加扭矩。
本文将从设计原理、结构特点、选型注意事项、维护保养等方面进行详细介绍，希望能为广大读者提供一些指导意义。
一、设计原理一级圆柱齿轮减速器主要由主动轮、从动轮、轴、轴承和外壳等组成。
当主动轮转动时，经过轴进行传动作用，从动轮便跟随主动轮转动，此时将转速减少了，同时扭矩增大。
主要减速原理是利用两个圆柱齿轮之间的接触来传递动力，其减速比决定于主动轮和从动轮的齿轮数。
二、结构特点一级圆柱齿轮减速器是传统减速器中使用最广泛的一种，其结构特点主要有以下几点：1.结构简洁，制造成本低廉。
2.转速范围广，适用性强。
3.减速比大，输出扭矩大。
4.传动效率高，一般可达到95%以上。
5.运转平稳，噪声小，寿命长。
三、选型注意事项在选择一级圆柱齿轮减速器时，需注意以下几点：1.确定所需的减速比和输出扭矩。
2.确定输入轴的转速和功率，以便选型时能满足要求。
3.考虑运转环境和工作负载，选择合适的安装方式和轴承类型。
4.测试和评估减速器的传动效率，以确定其性能是否符合要求。
四、维护保养一级圆柱齿轮减速器在使用过程中需要定期进行维护保养，以确保其长期稳定运行。
常见的维护保养措施包括：1.定期检查润滑油的油位和质量，需要及时更换。
2.检查齿轮和轴承的磨损情况，如有需要应及时更换。
3.定期清洗减速器内部，确保齿轮和轴承处于良好的工作状态。
4.注意减速器的运转状态，及时发现并排除故障。
综上所述，一级圆柱齿轮减速器是一种经济实用、可靠耐用的传动设备，其结构简洁、减速比大、传动效率高等特点使其在各种行业中广泛应用。
在选型、安装和使用过程中需注意各种因素，合理维护保养可延长其使用寿命，提高生产效率。
一级减速器传动比分配原则
一级减速器传动比分配原则
一级减速器传动比分配原则主要包括以下几点：
使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）。
这是为了确保减速器在运行时，各级传动能够均匀分担载荷，避免某些部分过早损坏。
使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单。
这有助于确保减速器的润滑效果，提高使用寿命。
使减速器获得最小的外形尺寸和重量。
这有助于减少减速器的制造成本和安装空间，提高整体效率。
在分配传动比时，还需要注意以下几点：
传动比的计算公式为：传动比=输出轴转速÷输入轴转速。
其中，输入轴是减速器的原动机轴，输出轴则是减速器输出的动力轴。
一级减速器的传动比一般为3~10:1。
这意味着当输入轴转动1圈时，输出轴只能转动不到1圈，这样可以将动力源的高速输出降低到适当的速度，提高机器的工作效率和安全性。
对于不同的传动类型（如啮合传动、摩擦传动等），传动比的计算方法可能有所不同。
因此，在分配传动比时，需要根据具体的传动类型选择合适的计算方法。
总之，一级减速器传动比分配原则旨在确保减速器的性能、效率和安全性，同时降低制造成本和安装空间。
在实际应用中，
需要根据具体情况进行灵活调整和优化。
一级圆柱齿轮减速器
一级圆柱齿轮减速器一级圆柱齿轮减速器是一种常见的机械传动装置，用于将高速旋转的输入轴传递给输出轴并降低速度。
它由多个圆柱形齿轮和轴承组成，具有紧凑结构和高效性能。
本文将介绍一级圆柱齿轮减速器的工作原理、结构特点以及应用范围。
一、工作原理一级圆柱齿轮减速器的工作原理基于齿轮啮合传动。
当输入轴转动时，通过齿轮的啮合作用，将输入轴的旋转速度和扭矩传递给输出轴。
齿轮的大小和齿数决定了传递的速比，从而实现减速的目的。
二、结构特点1. 齿轮组成：一级圆柱齿轮减速器通常由输入齿轮、输出齿轮和中间齿轮组成。
输入齿轮与输入轴相连，输出齿轮与输出轴相连，而中间齿轮则连接输入齿轮和输出齿轮，起到传递动力的作用。
2. 齿轮材质：为了提高一级圆柱齿轮减速器的传动效率和使用寿命，齿轮通常采用高强度的合金钢材料，经过热处理和精密加工而成。
3. 轴承支撑：为了确保齿轮的平稳运转，一级圆柱齿轮减速器采用了耐磨的轴承来支撑输入轴和输出轴，并降低摩擦和磨损。
4. 轴向间隙：为了减小装配误差和齿轮传动中的振动和噪声，一级圆柱齿轮减速器在齿轮的设计中设置了适当的轴向间隙，保证齿轮的啮合稳定。
三、应用范围一级圆柱齿轮减速器广泛应用于各种机械传动系统中，特别适用于转速较高、扭矩较大的情况。
以下是一些常见的应用领域：1. 机械制造：一级圆柱齿轮减速器可用于机床、冶金设备、印刷机械、纺织机械等领域，实现传动和减速功能。
2. 输送机械：在物料输送系统和输送带机械中，一级圆柱齿轮减速器可用于传递动力和控制输送速度。
3. 工程机械：一级圆柱齿轮减速器广泛应用于挖掘机、装载机、推土机等工程机械设备中，提供扭矩输出和传动动力。
4. 石油化工：在石油、化工等领域，一级圆柱齿轮减速器可用于泵、压缩机等设备的传动和控制。
总结：一级圆柱齿轮减速器是一种常见且重要的传动装置，其结构特点和工作原理决定了其在各种机械系统中的广泛应用。
通过降低输入轴的速度，一级圆柱齿轮减速器能够提供更多的扭矩输出，并满足不同使用场景的需求。
一级行星减速器设计
一级行星减速器设计1.引言1.1 概述一级行星减速器是一种关键的机械装置，用于减速和传递功率。
它在各种工业领域中扮演着重要的角色，包括汽车、航天器、工厂设备和运动机械等。
其主要功能是将高速旋转的输入轴转速降低到可控的输出轴转速，以满足特定的运行要求。
通过减速的过程，一级行星减速器能够提供更高的扭矩输出，并将输入功率传递到所需的工作装置上。
一级行星减速器的设计基于一组齿轮的工作原理。
通常由一个太阳轮、若干行星轮和一个环轮组成。
太阳轮与输入轴相连，行星轮通过行星齿与太阳轮啮合，并沿行星架旋转。
环轮激活行星轮，使其相互啮合并转动。
通过合理的齿轮比例和齿轮型号选择，一级行星减速器能够实现不同的减速比和输出扭矩，以适应不同的应用需求。
一级行星减速器的重要性不言而喻。
它广泛应用于工业生产过程中，为各种机械设备提供减速和动力传递功能。
凭借其高效、可靠和稳定的特性，它能够有效地降低设备的运行速度，增加扭矩输出，并提供所需的力量和动力支持。
展望未来，一级行星减速器将继续发展和创新。
随着科技的进步和工业需求的不断演变，对于更高效、轻巧、耐用和智能化的减速装置的需求将不断增长。
因此，一级行星减速器的设计将不断加强，以满足未来机械设备的要求，并推动各行业的发展和进步。
同时，随着材料科学和制造技术的不断进步，一级行星减速器的性能和可靠性也将不断提高，为工业生产带来更大的便利和效益。
综上所述，一级行星减速器的概述部分介绍了其作用、设计原理以及其在工业生产中的重要性和未来发展的展望。
1.2文章结构1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将概述一级行星减速器的设计背景和意义，并介绍文章的结构安排。
正文部分将详细探讨一级行星减速器的作用和设计原理。
首先，会对一级行星减速器的作用进行阐述，说明其在航天器降落和着陆过程中的重要性。
其次，会深入探讨一级行星减速器的设计原理，包括其结构设计、工作原理、降速方式等方面的内容。
机械设计课程设计一级减速器设计
机械设计课程设计一级减速器设计1 简介一级减速器是一种工程机械设备，它可以通过彼此间的齿轮配合将主动轴的转速和转矩减慢到被动轴的指定值，以计算机软件的形式表现出来，一级减速器的概念可以抽象地表示为：多个介质之间的能量传递和转换系统，可以用来将输出的转速和转矩降至被动轴要求的程度。
2设计准备在准备设计一级减速器时，主要要考虑以下几方面问题：1. 建立减速器的功能要求，例如传动力、精度要求等；2. 设定形式结构，例如采用内置式减速器还是外置式减速器，是直接传动还是正接传动；3. 根据传动系统的工况条件，设计出相应的传动形式，例如内部齿轮外形，传动比等；4. 根据实际条件考虑减速器的级数，选择有效的支承体系，以及确定外形尺寸和安装方式和位置；5. 根据结构设计出相应的传动量参数，例如转速、转动惯量和力矩，确保各级传动器能够正常使用，同时要考虑减速器传动噪声大小；6. 计算出各级的传动参数，确定各级的形式及比例；7. 优化设计，选择合理的材料及齿轮，根据工程实际情况，考虑质量问题；8. 确定部件尺寸，完成机械设计，并绘制出装配图和总图。
3设计结果减速器的机械设计以及装配图结构以及总体结构的确认均完成之后，再进行仿真分析设计。
仿真分析就是利用计算机模拟减速器的工作状态，计算出其各种参数，并检查减速器的结构是否满足要求。
仿真分析的结果经过分析后，可以很好地确定出一级减速器的各种结构参数，确定机械设计成果是否正确，同时还能够提高减速器的安全性能和使用寿命。
4结论根据上面的设计过程，可以看出，设计一级减速器首先要明确减速器的功能要求，以确定减速器机械部件的类型及转速比，并对减速器的各级 (分步传动) 形式结构和尺寸以及传动量参数进行合理的选择，最后再进行优化设计和仿真分析。
设计完成之后，减速器就可以顺利应用于工程中。
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新疆大学实习（实训）设计报告所属院系：机械学院专业：工业工程课程名称：机械设计基础设计题目：带式运输机传动装置设计班级：工业10-1学生姓名：李强学生学号：20102004007指导老师: 孙老师完成日期：2012.7.6计算过程及计算说明一、传动方案拟定工作条件：原始数据：输送机连续单向运转，工作平稳，空载启动，卷筒效率为0.96，输送带工作速度允许误差为5%，每年按300个工作日计算，使用年限为10年，大修期3年，两班制工作（每班按8H计算）；在专门工厂小批量生产。
二、电动机选择1、电动机类型和结构型式的选择：按已知的工作要求和条件，选用Y系列三相异步电动机。
2、确定电动机的功率：（1）传动装置的总效率：η总=η带×η2轴承×η齿轮×η联轴器×η滚筒=0.96×0.992×0.97×0.99×0.96=0.86(2)电机所需的工作功率：Pd=FV/1000η总=1500×1.7/1000×0.86=2.97KW3、确定电动机转速：滚筒轴的工作转速：Nw=60×1000V/πD=60×1000×1.7/π×280=116r/min根据表中推荐的合理传动比范围，取V带传动比Iv=2~4，单级圆柱齿轮传动比范围Ic=2~5，则合理总传动比i的范围为i=6~20，故电动机转速的可选范围为nd=i×nw=（4~20）×116=464~2320r/min符合这一范围的同步转速有960 r/min和1420r/min。
由表查出有三种适用的电动机型号、如下表：动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，比较三种方案可知：方案1和3因电动机转速低，传动装置尺寸较大，价格较高。
所以方案2适中。
故选择电动机型号Y100l2-4。
4、确定电动机型号根据以上选用的电动机类型，所需的额定功率及同步转速，选定电动机型号为Y100l2-4。
其主要性能：额定功率：3KW，满载转速1420r/min，额定转矩2.2。
三、计算总传动比及分配各级的传动比1、总传动比：I总=N电动/N筒=1420/116=12.242、分配各级传动比（1）据指导书，取带I带=3（V带传动比I’1=2~4合理）（2）∵I总=I齿轮×I带∴I齿轮=I总/I带=12.24/3=4.08四、运动参数及动力参数计算1、计算各轴转速（r/min）nI=nm/i带=1420/3=473.33(r/min)nII=nI/i齿=473.33/4.08=116.01(r/min)滚筒nw=nII=473.33/4.08=116.01 (r/min)2、计算各轴的功率（KW）PI=Pd×η带=2.97×0.96=2.85KWPII=PI×η轴承×η齿轮=2.64×0.99×0.97=2.78KW3、计算各轴转矩Td=9.55Pd/nm=9550×2.97/1420=19.5N?mTI=9.55p2/n1 =9550x2.78/473.33=58.51N.mTII =9.55p2/n2=9550x2.78/116.01=238.73N.m五、传动零件的设计计算1.确定计算功率P C由课本表得：K A=1.1P C=K A P=1.1×2.97=3.27KW2.选择V带的带型根据P C、N1由课本图得：选用A型3 确定带轮基准直径，并验算带速由表，取dd1=95mm>dmin=75dd2=i带dd1(1-ε)=3×95×(1-0.02)=279.30 mm由表，取dd2=280带速V：V=πdd1n1/60×1000=π×95×1420/60×1000=7.06m/s在5~25m/s范围内，带速合适。
（3）确定带长和中心距初定中心距a0=500mmLd=2a0+π(dd1+dd2)/2+(dd2-dd1)2/4a0=2×500+3.14(95+280)+(280-95)2/4×450=1605.8mm根据课本表选取相近的Ld=1600mm确定中心距a≈a0+(Ld-Ld0)/2=500+(1600-1605.8)/2=497mm(4) 验算小带轮包角α1=1800-57.30 ×(dd2-dd1)/a=1800-57.30×(280-95)/497=158.670>1200（适用）（5）确定带的根数单根V带传递的额定功率.据dd1和n1，查课本图得 P1=1.4KWi≠1时单根V带的额定功率增量.据带型及i查[1]表10-2得△P1=0.17KW查[1]表10-3，得Kα=0.94；查[1]表10-4得 KL=0.99Z= PC/[(P1+△P1)KαKL]=2.97/[(1.4+0.17) ×0.94×0.99]=2.26 (取3根)8.计算压轴力F P压轴力的最小值为FQ=2ZF0sin(α1/2)=2×3×134.3sin(158.67o/2)=791.9N2、齿轮传动的设计计算1选定齿轮材料及精度等级及齿数1）机器为一般工作机器，速度不高，故选用7级精度（GB 10095-88）。
2）材料选择。
由表课本表10-1选择小齿轮为45号钢（调制）和大齿轮材料为45钢（淬火）硬度为280HBS。
3）选小齿轮齿数 Z1=24，大齿轮齿数Z2=24×4.37=104.88，取105。
2按齿面接触疲劳强度设计由设计计算公式（10-9A）D1≥2.32(KT1(U+1)Z E2/ΦD U[ΣH]2)1/3(1)确定公式内的各计算数值1）试选载荷系数K T=1.32）计算小齿轮传递的转矩T1=9.55×106×P1/N1=9.55×106×4.34/417.39=99300N·MM3)由机械设计课本表10-7选取齿宽系数ΦD=1.04)由机械设计课本表10-6查得材料的弹性影响系数Z E=189.8MPA1/25)由机械设计课本TU 10-21按齿面硬度查得小齿轮的接触疲劳强度极限ΣHLIM 1=550MPA；打齿轮的接触疲劳强度极限ΣHLIM 2=500MPA；6）由机械设计课本式10-13计算应力循环次数N LN L1=60N1JL H=60×417.39×1×(16×300×10)=1.202×109N L2=N L1/I=9.874×108/4.37=2.751×1087）由图机械设计课本取接触疲劳寿命系数K HN1=0.92K HN2=0.96 8）计算解除疲劳许用应力。
2)计算圆周速度V。
V=ΠD D1N1/（60×1000）=3.14×71.266×342.86/（60×1000）=1.28M/S3）计算齿宽B。
B=ΦD D1=1×71.266MM=71.266MM4）计算齿宽与齿高之比B/H。
模数：M=D1/Z1=71.266/24=2.969MM齿高：H=2.25M=2.25×2.969=6.68MMB/H=10.675）计算载荷系数。
根据V=1.28M/S，7级精度，课由本图查得动载荷系数K V=1.07；直齿轮，K HA=K FA=1：由课本表10-2查得K A=1由课本表用插值法查得8级精度、小齿轮相对支承非对称布置时，K HΒ=1.316由B/H=10.67，K HΒ=1.316查课本表得K FΒ=1.28：故载荷系数K=K A×K V×K HA×K FΒ=1×1.07×1×1.316=1.4086)按实际的载荷系数校正所算得的分度圆直径，由课本式（10-10A）D1= D1T(K/K T) 1/3=71.266×(1.408/1.3) 1/3=73.187MM7)计算模数M：M=D D1/Z1=73.187/24=3.05MM3.按齿根弯曲强度设计由课本式（10-5）得弯曲强度的设计公式M≥[2KT1Y FA Y SA/(ΦD Z12ΣF)] 1/3（1）确定公式内的各计算数值1）由课本图10-20查得小齿轮的弯曲疲劳强度极限ΣFE1=500MPA；大齿轮的弯曲疲劳强度极限ΣFE2=380MPA2）由课本图取弯曲疲劳寿命系数K FN1=0.85 K FN2=0.883)计算弯曲疲劳许用应力。
取弯曲疲劳安全系数S=1.4，由课本式得[ΣF]1= K FN1ΣFE1/S=0.85×500/1.4=303.57MPA[ΣF]2= K FN2ΣFE2/S=0.88×380/1.4=238.86MPA4)计算载荷系数KK=K A×K V×K FA×K FΒ=1×1.07×1×1.28=1.375)取齿形系数。
由课本表查得 Y FA1=2.65 Y FA2=2.2266）查取应力校正系数由课本表查得 Y SA1=1.58 Y SA2=1.7647）计算大、小齿轮的Y FA Y SA/[ΣF]Y FA1 Y SA1/[ΣF]1=2.65×1.58/303.57=0.01379Y FA2 Y SA2/[ΣF]2=2.226×1.764/238.86=0.01644大齿轮的数值大。
8)设计计算M≥[2×1.37×1.37×105×0.01644 /(1×242)] 1/3=2.2MM对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的模数M大于齿根弯曲疲劳强度计算的模数M的大小重腰取决于弯曲强度的承载能力，而齿面接触疲劳强度所决定的承载能力，仅与齿轮直径（即模数与齿数的乘积）有关，可取由弯曲强度算得的模数2.2并就近圆整为标准值M=2.5MM，按接触强度的的分度圆直径D1=73.187，算出小齿轮的齿数Z1=D1/M=73.187/2.5=30大齿轮的齿数Z2=3.86×30=116这样设计出的齿轮传动，既满足了齿面接触疲劳强度，并做到结构紧凑，避免浪费。
4.几何尺寸计算（1）计算分度圆直径 D1= Z1M=30×2.5=75MMD2= Z1M=116×2.5=290MM（2）计算中心距 A=（D1+ D2）/2=（75+290）/2=183MM（3）计算齿轮宽度 B=ΦD D1=1×75=75MM取B2=75MM ，B1=80MM六、轴的设计计算输出轴的设计计算输出轴的设计计算1、两轴输出轴上的功率P、转数N和转矩TP II输=2.97×0.98=2.91KWN2=N1/I=473.33/3.86=122.62R/MINT2=397656N·MMP I输=4.92×0.98=4.82 KWN1=417.39 R/MINT1=100871 N·MM2、求作用在齿轮上的力因已知低速大齿轮的分度圆直径为D2=355MMF T2=2T2/D2=2×397656/355=2011NF R2= F T2TAN20°=2011×0.3642=825N因已知低速大齿轮的分度圆直径为D1=84MMF T1=2T1/D1=2×100871/84=2401NF R1=F T1TAN20°=2401×0.3642=729N4、初步确定轴的最小直径先按课本式初步估算轴课本表，取A0=112，于是得D MIN2= A0（P II输/ N2）1/3=112×（4.58/108.13）1/3=39.04MMD MIN1= A0（P1输/ N1）1/3=112×（4.82/417.39）1/3=25.32MM5、联轴器的选择为了使所选输出轴的最小直径与联轴器的孔相适应，故选联轴器的型号。