预应力连续钢构桥设计要点
公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥设计标准
公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥设计标准一、桥型选择与结构确定1. 桥型选择应根据建设项目的需求、地形地貌、施工条件、结构安全等因素综合考虑，同时应注重景观效果和环境保护。
2. 空腹式连续刚构桥的结构形式应依据跨径、荷载等级、使用条件等因素进行选择，并应满足桥梁美观、施工方便、经济合理等要求。
二、跨径与孔数设计1. 跨径应根据桥梁所在位置的规划路网、地形地貌、施工条件、结构安全等因素进行设计，同时应考虑桥梁景观效果和环境保护。
2. 孔数应根据桥梁所在位置的规划路网、地形地貌、施工条件、结构安全等因素进行设计，并应满足交通流量和荷载等级的要求。
三、上部结构分析1. 上部结构应采用预应力混凝土结构，其强度、刚度、稳定性应满足荷载等级和使用条件的要求。
2. 上部结构的截面形式和尺寸应根据跨径、荷载等级、使用条件等因素进行设计，并应满足结构安全和经济合理的要求。
四、下部结构分析1. 下部结构应采用墩台形式，其位置和尺寸应根据跨径、荷载等级、使用条件等因素进行设计，并应满足结构安全和经济合理的要求。
2. 下部结构的基础应根据地质勘察资料进行设计，并应满足承载力和稳定性要求。
五、桥面铺装与防排水设计1. 桥面铺装应采用防滑性能良好的材料，并应满足车辆行驶和防排水要求。
2. 防排水设施应合理设置，防止桥面积水影响车辆行驶和结构安全。
六、预应力体系与锚固设计1. 预应力体系应采用高强度预应力钢绞线或精轧螺纹钢筋等材料，其规格和数量应根据荷载等级和使用条件进行设计。
2. 锚固设计应考虑锚具的类型、布置和数量等因素，同时应满足结构安全和经济合理的要求。
七、施工方法与控制标准1. 施工方法应根据桥梁的结构形式和施工条件进行选择，并应制定详细的施工方案和安全措施。
2. 施工控制标准应以桥梁的跨径、荷载等级、使用条件等因素为基础，同时应考虑施工精度和结构安全的要求。
八、桥梁维护与监测要求1. 桥梁应定期进行维护和检查，包括清洁、加固、更换部件等措施，以保证桥梁的使用性能和结构安全。
浅谈预应力混凝土连续刚构桥的施工要点
一
１９ （ ）８ —０ ９ ４ ４ ：９９ ． 节 约 ４ ｒ 长 的盲 管 ， 管 的上部设 一岔管 出料 ， ０ ｃｌ ｆ 盲 下部采 用钢 ［ ］ 周振 国． 月铁路 云台山隧道施 工技 术浅论七 ： 台山隧道 ３ 侯 云 结构架支撑牢固。 竖 直 投 料 孔 的 设 计 与 施 工 ［］ 隧道 建 设 ，９ ３ １ ：４—４ ． Ｊ． １９ （ ） １５１６
浅 谈 预 应 力 混 凝 土 连 续 刚 构 桥 的 施 工 要 点
周 明 升
摘 要： 以福建省龙长 高速 公路船 岭岽特大桥施工为例 ， 结合施 工现场实 际情 况， 具体 阐述 了预应力 混凝 土连续 刚构桥 的施工要点 ， 详细介 绍 了该 桥 ０号段、 线段 、 直 合龙段施工注意事项 ， 以期为类似桥梁施工提供指 导。 关键 词 ： 续刚构桥 ， 连 施工要 点， 挂篮 ， 龙段 合
述， 同大家进行交 流 ， 为以后 同类 型桥梁 施工 提供 一些有 益 的参 续 刚构 。 度 。钢管利用钻机井架进行起 吊下放 。 心将 异物落入孔 内卡住堵塞 。预 防措 施 ： 在孔 口用钢筋 焊接安装
一
４ 注浆固定护壁 钢管 。护壁钢 管下 放 到位之后 对管 与钻 孔 ）
个篦子 ， 可以 防止 异物和 大块 石等 落人 ； 严格 控制混 凝 土配合
析 ； 次投 料 后 ， 时 清 洗 管 道 并 检 查 ， 现 投 料 管 内 局 部 有 粘 每 及 发
５ 隧道 内横通道和接料洞室 的开挖 。注浆 完成后 ， ） 待混凝 土 结 ， 以从孔 口下穿一根钢 丝绳 ， 丝绳 上固定一橡胶球 等物 体 ， 可 钢
达到一定强度后 ， 投料 孔 向外 进行 抽水 ， 抽干 说 明注浆 封水 通过上 下拉 动橡 胶球 的方法 及时 排除 。处 理措施 ： 从 若 出现堵塞 时 ，
预应力混凝土连续刚构桥设计
预应力混凝土连续刚构桥设计
预应力混凝土连续刚构桥是一种常见的桥梁结构，它利用预应力混凝土的优势，能够跨越较大的跨度并承载重量较大的荷载。
以下是预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤：
1.选取合适的跨径和断面形式：根据实际需要和条件，确定桥
梁的设计跨径和断面形式。
常见的断面形式有T形梁、箱形
梁等。
2.进行受力分析：通过桥梁受力分析，确定桥梁受力特性，包
括活荷载、恒荷载、自重和温度应力等。
3.确定预应力设计方案：根据受力特性，确定预应力的位置、
数量和作用方式。
预应力可以通过张拉钢筋或压浆法进行施加。
4.进行断面设计：根据受力特性和预应力设计方案，进行桥梁
断面设计，包括受压区尺寸、预应力筋直径和数量等。
5.进行荷载计算：根据实际荷载情况，进行桥梁的荷载计算，
包括轴力、弯矩和剪力等。
6.确定桥墩尺寸：根据荷载计算和桥梁断面设计，确定桥墩的
尺寸和布置。
7.进行施工图设计：根据设计计算结果，编制施工图纸，包括
桥梁平面布置、纵断面和横断面等详细设计。
8.进行结构分析：根据施工图纸，进行桥梁的结构分析，包括钢筋布置、预应力计算和桥台桥墩设计。
9.进行施工方案设计：根据桥梁结构和施工条件，制定合理的施工方案，包括施工工序、材料选用和施工方法等。
10.进行桥梁施工：按照设计和施工方案进行桥梁施工，包括浇筑混凝土、张拉预应力、安装支座和防腐处理等。
以上是预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤，具体的设计过程需要根据实际情况进行调整和优化。
公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计
浅谈公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计探讨摘要：本文主要论述了公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计，并分析了其设计要点、规范及施工材料，且结合工程实例对公路桥梁预应力混凝土连续刚构桥设计进行以下肤浅探讨，希望能给予相关专业人士借鉴。
关键词：公路桥梁预应力混凝土刚构桥设计一、工程概况某桥梁跨径组成为2×50+（94+180+94）+2×（4×50）米，桥梁全长873.3m。
该桥最大墩高111m，主要采用预应力混凝土连续刚构桥方案，桥梁上部采用三向预应力混凝土变截面连续箱梁，下部主墩采用双薄壁+单空心薄壁组合桥墩、（挖）钻孔灌注桩基础，过渡墩采用单空心薄壁桥墩、（挖）钻孔灌注桩基础；引桥采用预应力混凝土t桥方案，下部采用双空心薄壁、柱式墩，（挖）钻孔灌注桩基础。
二、桥梁设计主要采用的标准及规范和设计技术条件1.设计主要采用的标准及规范（1）《公路工程技术标准》（jtg b01-2003）（2）《公路工程抗震设计规范》（jtj 004-89）（3）《公路路线设计规范》（jtg d20-2006）（4）《公路桥涵设计通用规范》（jtg d60-2004）（5）《公路圬工桥涵设计规范》（jtg d61-2005）（6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62-2004）2.设计技术条件：（1）设计计算行车速度：100公里/小时（2）设计荷载：公路-ⅰ级（3）地震动峰值加速度：0.05g（4）桥面总宽度及组成：桥面总宽度：13米桥面组成：0.5米（护栏）+12米（行车道）+0.5米（护栏）（5）桥面最大纵坡： 3.408%（6）设计洪水频率：1/100年（7）环境类别：ⅰ类（8）结构设计安全等级：一级三、设计要点1.通用图采用情况及引桥设计要点（1）引桥主梁、支座、护栏、伸缩缝构造、桥面排水系统、桩基础混凝土质量检测管构造等设计参照《桥梁设计通用图（桥梁公用构造图）》。
预应力混凝土连续刚构桥梁加固设计
三 原 因导 致 病害
主跨跨 中下挠
箱梁顶、 底板 纵 向开裂
经过对 裂缝 发展形态结合结构计算 分析， 通过综合判断， 判定裂缝 主要 由于 ｝ 凝 土的收缩徐变和温度共 同作用造成 昆
的。
箱梁腹 板斜 向裂缝
预应力混凝土 连续刚构桥１６ ａ
】 ８ Ｉ Ｂ Ｅ２ １ ７ １ ） ４ １０２０ Ｉ ： １ Ｉ４
重型汽车的增多， 造成动荷 载过大 ， 桥梁 长期、 反复承受超载车辆的状 况， 加剧 了
跨 中下挠的速度。
跨 中（ 至支 点（ 走向， 高） 低） 与箱 梁底板夹
角３ 。 ５ 。 ５ －４ 。
桥为工程实例 ， 对其主要病害进行分析， 并提 出加固处治措 施 ， 旨在对 大跨径 连 续 刚构 桥梁出现的常见病 害而采用的加
挠。
主桥 增设 体 外预应 力
新增８ １ｃｓ５２ ｍ的体外预应力 束 ９Ｄ ｌ．ｒ ａ 束， 每道 腹板布设４ 并预 留４ 束。 束体外预 应力孔道， 每道腹板对应２ 。 束 其中４ 束仅
设计荷载： 超２ 级， １ ０ 汽一 ０ 挂－ ２ 。
桥面宽度 ： ．ｍ （ ０ ５ 防撞护栏 ） ０ ＋１ｍ （ 车道 ） ．ｍ （ 行 ＋１５ 中央 分 隔带） Ｏ ＋ｌ ｍ
用单箱单室截面， 顶板宽２ ．ｍ， ２ ５ 底板 宽 ｌｍ， 梁根部梁高 １ ．ｍ， 中及边 跨 ｌ 箱 ２５ 跨 等高度段梁高３ ５ 桥墩 为双薄 壁柔性 ．ｍ。
墩， 桩基础。 群
是混凝土的收缩徐变计算方法 ，
凝 土加厚 作为提高腹板抗剪能力的主要 加 固措施 ； 箱梁 顶板 、 对 底板 底面裂 缝
箱梁结 构的抗剪能力主要 与腹板厚
预应力混凝土连续梁(刚构)桥
2.立面布置
等高连续梁
梁高选择：与跨度有关。 • 公路桥的高跨比h/L在1/25～1/15之间。当采用顶推法施
工时，考虑顶推法施工时对结构的附加受力要求，高跨 比选1/15～1/12为宜
• 干线铁路桥， 高跨比为1/8～1/16
Kochertal Bridge
德国 | 科查塔桥
Kochertal Bridge
连续钢构体系
2.立面布置
带V形墩或V形支撑的连续梁体系
优点： • 适当增加连续梁的跨越能力、节省材料 • 削减墩顶的负弯矩 • 外观上显得轻巧别致
桥无止，路无尽
2.立面布置
连续钢构体系
特点： ③在构造方面，主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和 箱形截面的柱式墩或双薄壁墩；在连续刚构两端设置的伸缩装 置应能适应结构纵向位移的需要，同时，端部需设置控制水平 位移的挡块，以保证结构的水平稳定性。
2.立面布置
连续钢构体系
受力特点： ①随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中梁部弯矩趋近连 续梁者 ②墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少 ③两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。 因此，连续刚构梁的高跨比等设计参数可参照连续梁桥取值 （适当偏小），对带双薄壁墩的连续刚构体系，其梁部弯矩与 双薄壁的截面尺寸和间距有较大关系
可取1/25～1/16，支点截面与跨中截面高度之比在2.0 ～ 3.0； • 铁路：支点截面可取1/16 ～ 1/12，支点截面与跨中截面 高度之比在1.5 ～ 2.0.边跨与中跨的跨度比在0.5 ～ 0.8 内变化，采用悬臂法施工时宜取较小值。比值过大，会导 致边跨正弯矩分布不合理；而比值过小，梁端支点可能发 生负反力，需要设置构造复杂的拉力支座。
连续刚构桥的施工控制要点
连续刚构桥的施工控制要点概述连续刚构桥是现代桥梁施工中常用的类型之一，它具有结构稳定性好、承受荷载能力强等优点，广泛应用于公路、铁路、市政工程等领域。
在施工过程中，为确保施工质量和安全，需要做好控制工作，本文将介绍连续刚构桥的施工控制要点。
连续刚构桥的构造特点连续刚构桥是由多个连续排列的梁体构成，与传统刚构桥相比，它的主要特点有：•梁体之间没有伸缩缝，形成连续的刚性体系，使桥梁能够承担更大的荷载•梁体之间采用预应力连接，可以弥补因膨胀和收缩引起的变形差•梁体外缘增加侧向抵抗能力，使桥梁在弯曲时更加稳定施工控制要点基础施工连续刚构桥的基础是桥墩和墩台，基础施工阶段需要注意以下几点：•桥墩的位置和高程应该按设计要求进行，特别是在超高填方或悬墩处需要进行基础加固•墩台底部必须进行清理，确保基础接触面积充足，增加基础稳定性•墩顶需要保持水平，以确保后续梁体安装时水平度符合要求梁体制作和运输梁体的制作需要按设计要求进行，梁体安装需要注意以下几点：•梁体的制作需要保持尺寸和质量的稳定，避免出现因制作偏差而导致的问题•梁体运输需要考虑长度、重量等因素，保证梁体在运输过程中的安全性•运输过程中需要注意保护梁体表面的防腐、防水处理，避免在运输过程中造成损坏梁体安装连续刚构桥的梁体安装是关键的施工环节，需要做好以下几点：•梁体安装时需要使用专业的吊装设备，避免出现梁体滑落、偏移等安全问题•梁体需要保持水平，特别是在超高段和曲线段需要考虑偏心情况•梁体的连接需要采用预应力技术，在施工过程中需要确保预应力的张力大小符合要求•梁体安装完成后需要进行水平和竖向的调整，以确保梁体的位置和姿态符合设计要求竣工验收连续刚构桥的竣工验收是确认施工质量和安全的重要步骤，需要做好以下几点：•梁体安装完成后需要进行尺寸和水平度检查，避免出现高差、歪斜等问题•梁体连接处需要进行预应力张力检查，确认预应力的张力大小符合设计要求•桥梁承载能力测试，以确保桥梁能够承受设计荷载连续刚构桥的施工控制需要从基础施工到梁体安装、竣工验收等环节进行全面控制，避免出现安全隐患和质量问题。
预应力连续刚构桥结构设计简述
预应力连续刚构桥结构设计简述笔者结合某桥梁工程，主要介绍了引桥上部、主桥上部、下部及基础的设计。
可供相关专业技术参考。
标签预应力结构；刚构桥；结构设计1 工程概况某大桥采用100m变截面预应力混凝土連续箱梁，桥孔布置32×40+（65+5×100+65）+6×40，桥长2150m。
主桥为预应力混凝土半刚构-连续箱形梁，引桥为装配式预应力混凝土简支转连续T梁。
2 引桥上部设计2.1 引桥上部采用40m装配式预应力混凝土简支转连续T梁，连孔长度为4×40m和3×40m。
主梁中心距2.6m，预制梁高2.3m，梁间刚接，横桥向设置端隔板及中隔板。
为了减轻T梁的吊装重量，预制梁宽分别为：中梁1.4m，边梁1.85m。
梁间设置1.2m宽湿接缝，梁顶设厚度为10cm的现浇整体化防水混凝土，并与湿接缝一同浇注，使T梁横桥向连为整体；主梁先安装在支座上，为简支结构，浇筑连续接头及连续支点处隔板，隔板厚40cm，张拉顶板负弯矩钢束，完成体系转换，形成连续结构。
桥面铺装为8cm沥青混凝土。
桥面横坡由T梁顶板倾斜形成，梁底水平。
2.2 装配式T梁的纵向预应力钢束采用II级松弛预应力钢绞线束，每片预制主梁采用5束钢束，钢束规格采用6Φj 15.20、7Φj 15.20和9Φj 15.20三种，锚具采用OVM15-6、OVM15-7和OVM15-9型锚具；每片主梁连续端顶板负弯矩钢束采用5束，在中梁及边梁中间（偏边梁一侧）湿接缝内增设1束，钢束规格均采用5Φj 15.20，张拉端锚具采用BM15-5型锚具，固定端锚具采用BM15P-5型锚具。
预应力孔道采用金属波纹管，孔道内径7cm和8cm及9×1.9cm。
预制主梁预应力钢束的张拉采用双控两次两端张拉工艺，两端先张至拉控制应力的20%，一端锚固，另一端继续张拉至控制应力后锚固，钢束的张拉端应沿梁高方向交错布置，连续端支点两侧同一钢束号应分别为张拉端和锚固端，张拉控制应力为σk=1320MPa；顶板负弯矩钢束采用双控一次一端或两端张拉工艺，张拉控制应力为σk=1340MPa。
连续刚构桥关键构造设计要点
连续刚构桥关键构造设计要点说起连续刚构桥，嗯，估计很多人都会想，哎，这个名字听起来挺复杂的吧？其实说白了，它就是一种非常耐用、坚固的桥梁类型。
就像我们平常走的那些大桥，底下没有支撑柱子，都是依靠桥本身的结构来支撑的。
不过，这种桥的设计可不简单，里面有不少关键的构造设计要点，搞不好就会“摔个大跟头”。
今天就给大家聊聊，这些看似高深的设计要点，其实也没有那么可怕。
大家别着急，咱慢慢聊，轻松一下！连续刚构桥的设计要点之一，就是桥梁的“整体性”。
说白了就是它能“合体”，把所有部分都结合得紧紧的，一块儿工作。
你想啊，咱们走路时，腿得同时动，才能不摔倒，是吧？这桥梁也是一样，不能某一部分松了，或者某一部分太软，就容易出现问题。
比如说桥梁的梁体、支座和桥面板，它们得紧密配合，像是穿了同一件合身的衣服，大家都“穿得好”，桥才不会出现晃动。
试想一下，如果桥面板太厚，支座太软，梁体又太长，那桥不就成了“四不像”，谁敢在上面走？然后嘛，讲到“耐久性”，这就是要保证桥梁经得住风吹雨打、岁月的侵蚀。
都知道，现在的环境问题比较严重，大风大雨就更是家常便饭。
想象一下，一座桥如果不耐腐蚀，那雨水一冲，太阳一晒，钢筋一锈，桥面也就不稳了。
所以呢，桥梁的材料得选得当，不能图便宜，必须选一些能抵抗腐蚀、抗风暴的材料。
像现在常用的高强度钢材、预应力混凝土，这些材料不但能抗得住大风大浪，长期下来也不容易出现老化的问题。
再有，桥梁的“抗震性”也是一个超级重要的设计要点，尤其是现在地震频发的地方，咱们得为它们的安全考虑好。
设计时要计算好桥梁的各个部分能承受多大的震动，确保桥梁不会在地震中突然“垮掉”。
如果你仔细看过一些大桥的设计图，可能会看到有些地方的支撑特别特别强，特别粗，甚至有时候还是用了一些特殊的震动吸收装置。
说白了，就是为了在地震来临时，桥梁可以吸收震动，不至于一下子就散架。
你说这设计是不是超级重要？反正我觉得，桥梁在震动中能够“稳如泰山”，那就稳了。
预应力混凝土连续刚构公路桥总体设计及主要尺寸
（ ．呼伦贝尔市公路勘测规划设计有限公司 ；．拉布大林公路养护管理处 ） １ ２ 摘 要： 简要 介绍预应力混凝土连续 刚构桥设计 的理念 以及主要尺寸 。 文献标识 码 ： ｃ 文章编 号 ： ０ ３ ８ （ ０２ ０ ０６ ０ １ ８— ３ ３ ２ １ ）４— ０ ３－ １ ０
４－ Ｕ４ ２
１ 连续刚构桥的适用范 围 ４ １ 三 跨 连 续 刚构 ． Ｐ ｃ连续 刚构桥 主跨跨 径超过 ２０ ｌ后 ， ０ ｌ 不仅 主梁因梁 ｒ 设中跨为 ， 跨为 厶 及 。己 时为对称 布置 ， 边 ＝ 高较大导致恒载过大 、 受力 不好 ， 而且 经济指 标也 不好 。主 厶≠ 时为非对称 布置。正 常情况下 ， 一般 可取 Ｌ ＝ Ｌ 及 ／（ 跨超过 ２０ｍ时 ，ｃ部分斜拉 桥 （ ０ Ｐ 也称矮 塔斜拉 桥 ） 优于连 ／ ）＝ ．２— ． ０较为合适 。边 跨大或小各 有利弊 ， Ｌ ０５ ０６ 分述 续刚构桥 ， 因为其主梁根部 高度 约为连续 刚构桥主梁根部高 如下 。 度的一半 ， 桥梁景观也较好 。主跨在 ２ ０—３０ｍ之 间， ０ ０ 应首 ４ １１ 边跨较小的优点 ．． 选部分斜拉桥。即使跨径在 １０—２０ ｍ之 间时 ， ５ ０ 也应 对这 （） １ 边跨现浇段长度较短 ， 对施 工有利 。当边墩 台较 高 两种桥型进行 比较 ， 择优选用 。 时， 可用导梁 、 托架 或挂篮前 推作为支架 ， 现浇段可以不用落 以上系指按 三跨 对称 布置的连续刚构桥或部分斜拉 桥。 地支架。 当为两跨 等跨 布置 时， 成为 单 Ｔ刚构桥 或独塔 部分 斜拉 则 （ ） 跨主梁端 附近主拉应力 较小 ， 防止箱梁腹板 出 ２边 对 桥 。单 Ｔ刚构桥的跨径一般不宜 大于 １０ ｍ； ３ 两跨部分 斜拉 现斜裂缝 有利 。 桥适用跨径为 １０—１０ｍ。 ０ ８ （） ３ 边跨满布活载 ， 中跨 空载时 ， 中跨受力有利 。 对 ２ 连 续 刚 构 与 连 续 梁 的 混 合 体 系 （ ） 中跨长度一定时 ， ４当 边跨较小 ， 则主桥长度较短。 国内 已 建 成 的 连 续 刚 构 桥 的 连 续 总 长 度 已 突 破 ４ １２ 边跨较小的缺点 ．． １ ０ 重庆黄花园大桥为 １ ７ｒ ＋（ ２ ０ ０ｍ。 ０ ３ ｆ ３Ｘ ５ ）ｍ＋１７ｍ— ｌ ３ （ ） 跨过小时 ， 边支 承 出现负 反力 ， １边 如 需采用 拉压式 ｌ ２ 东 明黄 河 大 桥 为 ７ ＋（ ２ ）ｍ ＋７ Ｉ 支座或在边跨主梁 内加配重 的措施 ， ４ｍ； ０ ５ｍ ７ Ｘ１０ ５１ ＝ Ｔ 边墩 台的受力不好 。 ９ ０ｍ。 以 ， ９ 所 连续刚构桥 的连续 长度可 以达 到 １００ｍ。但 ０ （ ） 跨较小时 ， ２边 主墩靠 岸一 侧 的单柱 轴力较小 ， 另一 是， 连续长度过大 ， 靠两边 的几个 桥墩因远离温度变形 ０点 ， 单柱轴力较大。故外立柱 的偏心距 大 ， 产生较大 拉应力。 将 将产生较大 的水平位移 ， 桥墩受力很不利 。国内外 一些 较长
预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见
预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见鉴于连续刚构箱梁桥，尤其是大跨径连续刚构箱梁桥，较普遍地存在着混凝土箱梁开裂和跨中下挠等质量通病。
为吸取教训，提高我省大跨度预应力混凝土连续刚构箱梁桥建设质量和使用寿命，对预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工提出如下指导意见：一、一般要求预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工应遵循交通部现行设计与施工相关技术标准和规范的要求。
项目业主、设计、施工、监理、监控等单位要高度重视预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工质量，加强对设计和施工方案的审查把关，从严控制。
二、设计1、总体布置（1）预应力混凝土连续刚构箱梁桥主跨一般不宜大于200米，主跨大于200米时应与其他桥型进行充分的比选论证。
（2）预应力混凝土连续刚构箱梁桥一联跨数不应超过五跨。
（3）预应力混凝土连续刚构箱梁桥边中跨之比宜在0.53~0.62的范围内，并使结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定的压力。
（4）预应力混凝土连续刚构箱梁桥墩高不宜小于跨度的五分之一，且不宜小于20米。
（5）有条件时，桥面纵向宜设置纵坡不小于0.5%凸形竖曲线；应避免桥面设置凹形竖曲线。
2、构造设计混凝土箱梁和墩身的构造尺寸应统一考虑，确保体系刚度满足规范要求。
（1）箱梁梁高为提高梁体的抗剪能力，改善主梁应力状态，箱梁应有足够的高度。
根部箱梁高度宜控制在主跨跨度的1/16~1/18，梁高变化的抛物线次数宜在1.8-2.0的范围内选择，跨径大时取小值，跨径小时取大值。
（2）箱梁腹板箱梁腹板最小厚度不宜小于40 cm，箱梁腹板与顶底板间承托最小边长应大于50cm。
（3）箱梁根部0#块应对箱梁根部0#块进行空间应力分析，认真分析各种工况的应力分布状态，可通过消除局部应力集中和在拉应力区布设足够数量的普通钢筋等措施改善0#块局部受力，减少0#块裂缝的产生。
（4）桥墩抗推刚度在体系刚度满足规范要求的前提下，宜尽量减小桥墩的抗推刚度，以减小混凝土收缩徐变、温度等因素对结构受力的不利影响。
公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥设计标准
公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥设计标准在公路交通建设中，桥梁设计是至关重要的一环。
公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥作为桥梁结构的一种重要形式，其设计标准更是需要我们重视和深入理解。
本文将以此为主题，从浅入深地探讨公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥设计标准，帮助大家更全面地认识和理解这一内容。
1. 公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥的基本概念公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥，顾名思义，是指公路桥梁上采用预应力混凝土材料，且结构为空腹式、连续的刚构桥。
其设计标准需要考虑桥梁的跨度、荷载、材料选用等诸多方面的要素，以确保桥梁的安全性、稳定性和耐久性。
2. 设计标准的基本要求在设计公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥时，需要遵循一系列的设计标准。
这些标准包括但不限于桥梁的荷载标准、预应力设计标准、材料使用标准等。
其中，荷载标准涉及到车辆荷载、行人荷载等；预应力设计标准涉及到预应力筋的布设、张拉力的控制等；材料使用标准涉及到混凝土强度、钢筋材质等。
这些基本要求对于确保桥梁结构的安全性和稳定性至关重要。
3. 设计标准的深入解读除了基本要求之外，设计公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥还需要考虑诸多细节。
桥墩和桥面的连接方式、桥梁的伸缩缝设计、桥梁的挠度控制等。
这些细节方面的设计标准，直接关系到桥梁的使用寿命和安全性，需要工程师们多方面考虑和权衡。
4. 个人观点和理解对于公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥的设计标准，我个人认为需要深入研究和不断总结经验。
随着社会发展和技术进步，桥梁结构的要求也在不断提高，设计标准需要与时俱进，并考虑到使用成本、维护成本等方面的影响。
工程师在设计时也需要充分考虑到当地的地质和气候条件，因地制宜，确保桥梁的质量和安全性。
总结回顾：文章从公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥的基本概念开始，逐步深入探讨了设计标准的基本要求和深入解读，最后结合个人观点和理解进行总结。
通过本文的阐述，相信读者对公路预应力混凝土空腹式连续刚构桥的设计标准有了更全面、深刻的理解。
预应力砼连续刚构桥总体设计概述
预应力砼连续刚构桥总体设计概述摘要：本文结合工程设计经验，简要阐述预应力砼连续刚构桥的设计原则截、面尺寸的确定、预应力钢束的布置及桥墩的设计，并对可能出现的病害提出一些经验措施。
关键词：连续刚构；截面尺寸；预应力体系；桥墩设计连续刚构作为一种轻型桥梁，由于其结构美观、受力合理、行车平稳舒适、易养护、费用低等优点，在我国桥梁建设中被广泛采用。
1、连续刚构桥的特点连续刚构桥是在t构和连续梁的基础上演变而来，其结构特点是梁体连续，墩梁固结。
这样既保持了连续梁无伸缩缝，行车平顺的优点，又保持了t型钢构不设支座，不需要转换体系的优点。
构造简单，施工方便。
连续刚构桥的主梁与桥墩固结，上、下部结构协同受力，使得墩顶处箱梁截面的负弯矩减小，有利于减少梁高；桥墩高而柔，顺桥向抗推刚度小，能有效的减少温度和混凝土收缩、徐变的影响；结构整体性能好，抗震性能优，顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，能满足特大跨径桥梁的受力要求。
2、孔跨布置预应力砼连续刚构桥主跨跨径超过200m后，不仅主梁因梁高较大而产生恒载过大、受力不好，而且经济指标也不好。
连续刚构桥的边中跨比一般取0.52～0.58较为合适，以保证结构在最不利荷载作用下边墩支座不会出现负反力。
有时受地形或其他条件限制，可能出现很小的边跨，对桥墩和主梁受力不利，设计有下述两种处理措施：（1）当小边跨梁端的负反力较大，难以消除时，采用基础锚碇的方法平衡负反力。
例如：贵州省关兴公路落拉河大桥，孔跨布置为40m+166.5m+97m。
40m小边跨采用大截面等高度箱梁，并在梁端布置4排预应力锚杆。
锚杆锚入基岩内10m，在梁顶张拉。
（2）当小边跨跨径不是很小时，采用大、小t和调整边跨构造尺寸的方法协调恒载分布，以改善边主墩的受力。
例如云南省三界怒江大桥，孔跨布置为55+138+95m。
设计采取的协调措施是：主桥由一个100m小t和一个176m大t组成，使小边跨端部不出现负反力。
3、主梁的构造与尺寸连续刚构桥一般都采用变高度箱型断面，箱型断面具有较好的整体性，较大的结构刚度，承受正负弯矩、抗剪能力强，各部分结构受力明确的特点。
预应力连续刚构桥设计说明书
预应⼒连续刚构桥设计说明书第⼀章绪论毕业设计是⼯科⾼等院校教学计划中很关键的环节，是培养学⽣综合素质与独⽴⼯作能⼒的良好途径。
本毕业设计在于综合应⽤所学的专业必修和选修课以及相关技术基础课的基本知识、基本理论、基本⽅法，学会独⽴思考。
拓宽深化知识视野，分析解决⼯程的实际问题，完成桥梁设计任务的基本训练，不断提⾼分析与解决实际问题的独⽴⼯作能⼒。
1.1能⼒培养毕业设计的能⼒主要包括以下⼏个⽅⾯:（1）正确理解和应⽤桥梁专业标准、规范的能⼒。
对规范内容应反复学习、正确体会，在运⽤中不断加深理解；（2）不断深化与更新专业科技知识的⾃学能⼒。
学⽣应特别注意加强⾃学能⼒的培养锻炼，要学会查阅中、外⽂专业⽂献，不断吸收专业科技新知识，适应桥梁⼯程发展创新的迫切要求；（3）设计计算与绘图能⼒。
在计算过程中，应⼒求做到概化模型合理、计算⽅法正确、计算步骤层次分明、数据来源清晰、计算成果符合要求等。
图纸应该规定幅绘制，做到总体布置合理、图形完整清晰、线条粗细有度、尺⼨标注与说明⽆误；（4）编制设计⽂件和撰写专题研究报告的能⼒；（5）计算机应⽤能⼒。
在设计过程中，应掌握计算机编辑⽂稿和绘制⼯程图纸的技能，更应在专业电算程序编制和通⽤程序软件应⽤⽅⾯有所训练。
1.2毕业设计成果毕业设计成果有设计说明书和⼯程图纸等组成。
设计说明书说明书编写要求调理清晰、字迹⼯整、⽂字简洁流畅。
说明书全⾯反映学⽣的设计思想，掌握专业知识、理论、⽅法的深⼴度和对⼯程的标准、规范的理解以及运⽤度。
说明书除⽂字叙述外，应辅以必要的计算图标（如桥梁结构尺⼨简图、计算图式、影响线、内⼒组合包络、配筋⽅案等），并采⽤通⽤设计符合和国际单位制。
说明书内容应包括以下⼏点：（1）毕业设计任务书；（2）毕业设计内容摘要；（3）设计论述与计算正⽂；（4）专业⽂献翻译；（5）毕业设计总结；（6）设计参考资料（包括规范、标准图、设计⼿册、专业书籍、期刊⽂献等）。
大跨径预应力混凝土连续刚构桥设计指南条文
目 录1 总则 (2)2 作用 (3)2.1 作用及其组合 (3)2.2 设计中必须重点考虑的几个作用 (3)3 持久状况承载能力极限状态计算 (6)3.1 永久作用内力的计算 (6)3.2 主梁正截面承载能力极限状态计算 (6)3.3 主梁斜截面承载能力极限状态计算 (6)3.4 箱梁的剪力滞效应 (6)4 持久状况正常使用极限状态计算 (8)4.1 抗裂验算 (8)4.2 挠度的计算与控制 (10)4.3 计算参数的取用 (12)5 持久状况和短暂状况构件的应力计算 (13)5.1正截面应力计算与控制 (13)5.2主拉应力计算与控制 (13)5.3箱梁横向计算 (15)5.4必要时进行有效预应力不足的敏感性分析 (16)6 构造及施工措施 (17)6.1箱梁一般构造尺寸的规定 (17)6.2墩身一般构造尺寸的规定 (19)6.3普通钢筋的构造要求 (21)6.4预应力的构造要求 (24)6.5施工措施 (26)6.6其他方面 (30)7 条文说明 (23)附件1 (52)附件2 (57)11.1 目的为避免大跨径预应力混凝土连续刚构桥在运营期出现跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害，特制定本指南。
在制订时，充分吸取了现有大跨径混凝土连续刚构存在的跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害教训，从而提出主梁的一些应力控制指标，以及改进缺陷的一些经验措施，作为《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的补充。
1.2 适用范围本指南适用于新的大跨径、变截面、预应力混凝土连续刚构桥的设计，有关旧桥加固设计见《大跨径预应力混凝土连续刚构加固指南》。
22.1 作用及其组合按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中的相关条款进行。
2.2 设计中必须重点考虑的几个作用2.2.1结构自重和预应力考虑结构自重和预应力时，宜计入施工规范容许范围内的误差对结构的影响。
2.2.2 活载活载按照《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取用。
磊口大桥预应力砼连续刚构设计
中函 奎 分 号:Tu 528
文 标识 A 献 码:
文 编 1672一 章 号: 3791(加07)06(a卜0 35一 0 02
‘ 概述 1
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过渡， 计算中纵、横向均采用平面杆系假定， 应用结构有限单 元法进行结构分析， 利用桥梁 国 道324 线磊口 大桥位于广东省汕头市 博士VZ.95 分别对各 施工 阶段及运营阶段 的 滚江区， 桥中心里程桩号为K”3+72 . 96 ， 节浇筑法施工。 5 3 受力情况进行了应力、应变分析计算， 公路 中支承断面梁高4 . 7m(与跨径比值为 1/ 现有磊口 大桥是 1 9 年经省、 91 市人民政府及 s 跨中 跨 桥梁结构设计系统GQJ g . 1进行复核。根据 公路主管部门多方筹资改建的， 1994 年竣 18. 1) ， 及边跨支架现浇段梁高Zm(与 于 合理调整支架的安装与拆除、混 径比值 1/ 4 . 5 ， 2 ) 箱梁横向采用等高斜置调整 受力结果， 工投人使用. 其主桥桥型为(52 . 5+ 80+ 52 . 将各阶段的截 1.5%桥面横坡。 腹板厚度采用45 m 和以 m， 凝土浇筑及钢束分批张拉顺序， c 又 5)m (带吊梁T 构) ， 桥面全宽 1 m 。 8 # c 1# c 其 面受力严格控制在安全范围之内。计算中考 磊口 大桥施工图设计文件于 2000 年5 月 底板厚度。 断面 100 m ， 断面 80 m， 虑的荷载有 : 恒载、预应力、汽车荷载、挂 余断面按 1. 6 次抛物线从 2# 断面50 m 变化 C 完成， 设计方案是利用旧桥并在其右侧新建一 车荷载、温度变化影响力、基础变位影响 至跨中2 r .顶板厚度悬臂端沿横向由2 c 5 m 0 m 座桥梁 ， 桥梁跨径组合、结构与原桥相同， 主 力、混凝土收缩与徐变影响力等。 k 箱内顶板28 m， 块箱内顶板 C 0# 桥采用带吊梁T 构， 使新桥与旧桥平行、构成 变化到6( m， 温度变化影响力分别采用国内规范和英 5( nl . k 上下行车道， 但由于建设资金短缺项目 渐缓实 国规范中温度梯度的规定进行计算， 并分别考 箱梁0# 块纵向长度 sm ， 梁段长 1# 施。 虑整体升温和降温 1 ℃。合拢采用先边跨后 7 作为悬浇施工的起步段， 须利用承台搭 鉴于新公路工程技未标准及设计规范的 度3m ， 合拢中 颁布实施和原桥梁结构的使用效果不甚理想 ， 设临时支架现浇施工。悬浇施工箱段长度， 中跨的顺序。为改善主墩的受力状况， 2t 2# 一5# 为2 .sm ，# 一9# 为 3 刀m ， 一 跨前设计采用千斤顶向外顶推 1 0 的作用力， 6 10# 汕头市公路局有关部门经多方研究， 决定对现 13# 为3 . sm ， 边跨支架现浇段长度 6 . 42m ， 再焊接连续骨架。合拢温度要求控制在 2 0 磊口 大桥施工图设计进行修编， 根据规划及水 ℃一22 ℃。 中跨和边跨合拢段均为 Zm 。 利部门的要求， 经有关专家论证， 主桥最后选 4 .2 预应力体系 用了结构布局合理、造型优美、经济可行的 3 .2 下部结构 箱梁按三向预应力设计， 纵向预应力钢束 主墩:6 # 、7 # 主墩构造见图3 ， 墩身采 三孔预应力混凝土T 型连续刚构型式， 其跨径 采用 抗拉强度标准值fpk 二 186oMpa ， Cj 用薄壁空心墩， 纵桥向宽度2 . sm ， 横桥向宽度 为50 + 85 + 50m ， 两端引桥分别为3 x l6m 1 4 张拉控制应力值 。c =0. n o 12 . Zm ， 承台厚度为2 . s m ， 承台底面浇筑厚 5 5.2 mm 钢绞线， (T 梁)+ 2 x 25m(预应力硷 T 梁)和2 x 25m 75fPk= 1395MPa 。钢束除T 13Lz 和T 13Lb ZOcm 封底混凝土， 承台宽度为 8 . 2m x 17 . (预应力硷T 梁)+(Z x l s . 8+3 x l s . 52)m(T 均采用两端张拉。预应力锚 sm ， 基础采用双排共 8 根 D180 钻孔灌注桩。 采用单端张拉外， 梁) 。桥梁斜交角度为90 度， 桥梁全长 4 11. 具张拉端为BM13一 型， 张拉端为BM13P一 2 4卜 16m ， 其中主桥长 185m ， 引桥长226 . 16m 。 设计桩长分别为4 1. sm 和37 . s m。 2 型。 过渡墩: 5# 、8# 过渡墩:采用单 排 主桥桥型布置见图 1 。 竖向预应力钢筋采用 JL25mm 精轧螺纹 桩柱式墩， 立柱为 3 根 D 16O， 桩基础为3 根 钢筋， 抗拉强度 标准值f k二5 MP 。 P 78 a 张拉控 D180 钻孔灌注桩。盖梁高度为 160cm ， 宽度 2 主要技术指标 o 0. P 6 为220cm 。设计桩长分别为45m 和33. s m 。 制应力值 。c n一 gf k=70 . SM阳。于顶面 设计安全等级: 一级， 单端 张拉， 单根张拉控制力 4 7KN. 为3 3 .3 其它 汽车荷载等级: 公路一 1 级. 横桥向预应力 钢束采用ZCj s lZ.7mm 桥面铺装: 桥面铺装采用 C50 混凝土， 厚 设计通航净空: 参考旧桥标准。 钢绞线， 采用两侧交错单端张拉 ， 张拉控制应 度为 1 cm ， 0 施工时要求采用刻纹工艺， 以提高 地震峰值加速度系数 0 . 20 。 9 力值a con=0 .75tpk = 1395Mpa ， 单根张拉控 其抗滑性能。 洪水频率1 / 10 。 0 支座及伸缩缝: 主桥连续刚构采用抗震盆 制力275KN。 桥面宽度: 左侧旧桥宽 18 . 6m ， 右侧新桥 主桥合拢段采用临时刚接措施固定箱梁 式橡胶支座系列， 伸缩缝采用HM一 0 仿毛 D16 宽 19 . om ， 新、旧桥之间净距 1. om ， 桥梁合 悬臂端. 以便进行合拢段混凝土的浇筑。 勒缝。 计全宽38 。 6m。 4 . 3 下部结构计算 下部结构分别按施工阶段和运营阶段进 4 结构分析 3 主桥结构设计 行了 计算。计算荷载有温度力、汽车荷载、 4 . 1 上部结构内力计算 3. 1 上部结构 挂车荷载、风力、汽车制动力及地震荷载。 本结构为 T 型连续刚构， 在施工阶段受力 主桥上部结构构造见图2 ， 采用单箱双室 本桥位处地基属干第W类场地上。 由低次超静定向高次超静定 变截面箱梁， 底板宽1 .Zm， 2 顶板宽1 .Zm， 8 两 体系经三次交换， 下部结构地震力按反应谱理论计算， 考虑 一般冲刷线的情况， 按多质点分别计算各部分 名」 .且 ，. . l1 地震力。 结构分为四部分:上部结构、 墩身、 承 台及基桩。按一般冲刷线计算主桥基本周期
预应力混凝土连续刚构桥的概念设计
参考内容
随着社会经济的快速发展，交通运输业的需求日益增长，跨度大、结构性能 要求高的桥梁逐渐成为研究的热点。大跨度预应力混凝土连续刚构桥是一种具有 代表性的大型桥梁结构，其设计具有较高的学术价值和现实意义。本次演示将简 要概述大跨度预应力混凝土连续刚构桥设计的背景和意义，相关技术，设计流程 及要点，并结合实际案例进行分析，最后总结特点与趋势。
总结
预应力混凝土连续刚构桥是一种具有高强度、高刚度及大跨度特点的桥梁类 型，在国内外得到了广泛的应用。本次演示介绍了预应力混凝土连续刚构桥的概 念设计，包括其基本概念、设计流程、优势和应用前景等方面，并从混凝土材料 的选用、桥梁结构的优化设计和桥梁安全性能的保障等方面进行了详细阐述。
结合具体案例进行分析，表明预应力混凝土连续刚构桥具有明显的优势和应 用前景。希望本次演示能够帮助读者更好地了解和掌握预应力混凝土连续刚构桥 的概念设计方法和要点，为实际工程中的应用提供参考。
3、设计流程
大跨度预应力混凝土连续刚构桥的设计流程一般包括以下几个环节：
（1）设计理念：根据桥梁的使用功能和要求，确定设计的基本理念和原则， 包括结构选型、跨度布置、材料选择等方面。
（2）设计参数选择：根据桥梁的实际情况和应用场景，选择合适的设计参 数，包括荷载类型与大小、支承条件、材料强度等。
1、引言
大跨度预应力混凝土连续刚构桥是一种具有优异性能的桥梁结构，在交通运 输中发挥着非常重要的作用。这类桥梁通常具有较大的跨度，能够满足高速公路、 铁路等对通航和净空的要求，同时具有较好的结构性能和耐久性，能够满足“安 全、实用、经济、美观”的综合要求。因此，大跨度预应力混凝土连续刚构桥设 计的研究与应用在当今社会具有重要意义。
案例分析
以某预应力混凝土连续刚构桥为例，该桥采用五跨连续梁结构形式，跨径为 （70+2×120+70）米。在设计过程中，采用了高性能混凝土材料，优化了主梁结 构和桥墩设计，减少了结构的用料和维护需求。同时，采用了悬臂拼装施工方式， 缩短了施工周期。该桥建成后，具有承载能力强、稳定性好、施工周期短和维护 费用低等优点，为当地交通运输的发展做出了积极的贡献。
预应力混凝土连续刚构桥
预应力混凝土连续刚构桥第一章结构设计本章主要介绍如何进行结构设计。
结构设计应包括上部结构设计和下部结构设计。
上部结构设计的主要内容有：截面尺寸的拟定，内力计算（包括恒载内力、活载内力和内力组合，内力包络图的绘制），配筋设计，施工阶段和使用阶段的应力验算，最终承载力极限状态强度验算、刚度验算，预拱度设置等。
下部结构设计的主要内容为桥墩（台）的设计计算。
1.1.1方案简述本设计采用主桥5512055m预应力混凝土连续刚构体系。
具体尺寸为跨中截面梁高2.4m,是主跨径的150；主墩顶梁高6.0m，是主跨径的a.跨径：120m(此为桥墩中距)。
b.桥面净宽：净1421.75m。
c.技术标准：设计荷载为公路-I级；环境标准为I类环境；设计安全等级为二级。
d.相关参数：体系均匀升温15C和降温20C，按规范同时考虑均匀升kN/m，单侧防撞栏为降温、不均匀温差；人行栏杆每侧重量分别为1.57.0kN/m，桥面铺装采用8cm厚防水混凝土8cm厚沥青混凝土,沥青混凝土3重按23kN/m计，预应力混凝土结构重度按26kN/m3计，混凝土重度按25kN/m3计。
2.材料规格a.上部结构混凝土：C55。
C55混凝土强度指标：抗压强度设计值fcd24.4MPa，抗拉强度设计值fd1.89MPa，4弹性模量Ec3.5510MPa。
b.桥面铺装及下部结构混凝土：C30。
C30混凝土强度指标：抗压强度设计值fcd13.8MPa，抗拉强度设计值fd1.39MPa，4弹性模量Ec3.010MPa。
c.预应力钢筋采用标准强度为1860MPa的j15.24低松弛钢绞线，张拉控制应力取为0.75fpk，预应力筋的锚固方式为群锚，按后张法施工。
强度指标为：抗拉强度标准值fpk1860MPa，抗拉强度设计值fpd1260MPa，4弹性模量Ec1.9510MPa。
d.普通钢筋采用HRB400钢筋。
其强度指标为：抗拉强度设计值fd330MPa，5弹性模量Ec2.010MPa，箍筋及构造钢筋采用HRB335钢筋，其强度指标为抗拉强度设计值fd280MPa，5弹性模量Ec2.010MPa。
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预应力连续钢构桥设计要点
【摘要】:随着公路及城市道路的不断发展，桥梁的设计理念及施工工艺也在不断的进步，预应力混凝土连续钢构桥梁逐渐的被广泛应用。
下文对预应力混凝土连续刚构桥的设计以及结构特点、存在问题进行了探讨，从而为类似桥型的设计及施工提供参考。
【关键词】: 预应力；连续钢构；桥梁设计；结构分析
前言
随着经济的持续发展、计算方法的进步、施工技术和建筑材料的不断更新,各种新型桥梁在不断的应用。
预应力混凝土连续钢构相对于普通非钢构连续梁桥，有刚度好、抗震能力强、变形小、施工简单、经济性好等特点，近些年得到了广泛的应用。
桥梁的跨径不断增加,桥墩的高度也不断增高,为了适应新的设计建设要求,悬臂施工法又应运而生,该方法能否顺利实施的关键在于体系的平衡。
一些传统的桥梁大多为墩梁铰接,根本无法满足这一要求；或者是桥墩临时固结，但临时固结即增加成本有增加不安全施工因素。
因而在墩高及跨度等条件合适时，就逐渐出现了将墩梁固结在一起,依靠本身的刚度来抵御不平衡弯矩的刚构桥。
预应力混凝土连续刚构桥就是将连续粱与刚构相结合的产物,主要运用于大跨径、高桥墩的桥梁设计建设当中,其主要特点为:墩、梁、基础三者固结为一个整体共同受力；墩身的高度和形式均会对结构受力造成影响。
这就在结合了刚构和连续梁优点的同时回避了它们的缺点,连续刚构桥也因此获得了非常广泛的应用。
1.连续刚结构桥的分孔比例问题
连续刚结构桥的边跨与中跨比首先取决于桥梁整体布置与周围环境的协调性,在满足这一条件的基础上再考虑方便施工和内力的合理分布。
目前国内外已经建成的连续刚结构桥的边跨与主跨比大多在0.55～0.58之间,远远小于变截面连续粱桥的0.7～0.8。
实践证明,采用这种比值可以在边跨悬臂端将导梁支撑于边墩上,避免了设置落地支架,从而在一定程度上降低了施工的难度，且节省了造价。
2.连续刚结构桥的合理截面问题
2.1截面的形式
连续刚结构桥大多采用箱型截面,如果箱顶宽小于22m,则可采用单箱单室或单箱双室；如果箱顶宽度更大,则可分为上下双行,从而形成双幅桥,每幅为一个单箱单室或单箱双室。
2.2主梁的高度
(1)连续刚结构桥箱梁根部的高跨比在大多数情况下处于l/15～l/20.6之间,通过对已经建成的桥梁的比较和分析,得出变截面梁墩顶处的梁高与最大跨径的关系为:h1=0.056lmax+0.26。
其中的lmax指的是连续刚结构桥的最大跨径,单位为m。
(2)连续刚结构桥主梁跨中箱梁的高跨比大多为l/54～1/60,通过对已经建成桥梁的比较和分析,得出跨中梁高与最大跨径的关系为:h2=0.015lmax+0.94。
其中的lmax指的是连续刚结构桥的最大跨径,单位为m。
可以看出,随着跨中部位重量的减轻,设计人员可以选择更小的主梁跨中高度,进而减小高跨比,所以说主梁高跨比的减小是桥梁上部结构向轻质化发展的表现。
3.连续刚结构桥的的温度内力问题
连续刚结构桥固结在一起的墩梁实际上是一种超静定结构,为了防止其温度内力超过额定值,在设计时必须采取以下结构和措施。
3.1限制总长
随着大伸缩装置的利用和设计水平的提升,连续刚结构的长度不断增加,就我国已经建成的桥梁来看,最长的连续刚结构桥的总长已经达到了 1.06km,虽然桥梁长度的增加是社会发展的必然结果,但是为了避免温度内力过大,在设计时必须要对总长度进行限制。
3.2减小桥墩的抗推刚度
有关研究表明,刚结构桥的温度内力会随着桥墩的抗推刚度的减小而降低。
虽然现阶段的连续刚结构桥大多应用于高墩的场合,但如果将其桩基设计成为柔性,同样可以有效降低其抗推刚度。
3.3限制合拢温度
由于连续刚结构桥采用的是悬臂浇筑施工,因此需要在完成最后一个粱段的浇筑后进行主梁的合拢。
如果合拢温度选择不够合理,那么就会因为温差而产生一定的位移,进而影响桥梁的稳定性。
因此在设计中必须准确、严格的对合拢温度进行限制。
4.连续刚结构桥的结构分析问题
4.1纵向计算
连续刚结构桥的计算荷载主要包括施工荷载、混凝土的收缩徐变、预应力的作用、整体和局部温变、风力、支座摩阻力、汽车制动力、支座强迫位移以及活载,另外还要注意对各粱段的内力、应力和挠度、强度、剪力等进行计算和
验算。
通过结构优化，使桥梁设计达到经济、合理的水平。
4.2横向内力计算
对于箱梁横向内力的计算一般采用弹性支承平面框架进行,对于汽车的荷载则要先计算其纵向荷载的影响宽度,在将其换算成集中荷载,在计算过程中,还要充分考虑到预应力和温度的影响。
对于悬臂翼板较长的桥梁，应考虑设置横向预应力钢筋，并进行横向预应力验算。
4.3桥墩对主体结构的影响
连续刚结构桥的墩梁是固结在一起的整体,因此极易受到收缩徐变、汽车荷载和温度变化的影响。
另外,高墩的连续刚结构桥一般处于峡谷地带及较宽的河面上，由于该地带经常风力强劲,因此高墩必须在满足稳定性要求的同时抵抗强大的风荷载,所以在设计时应注意以下方面:
(1)要保证具有一定的纵向抗推刚度,从而抵御来自混凝土收缩徐变、温度所带来的影响。
(2)要使墩柱具有较大的横桥向刚度,从而减小因风荷载而产生的侧向位移,以增强行车的舒适性。
(3)最大限度的减小墩柱的横向迎风面积,并注意减小其风载体形系数,改善气动外形。
(4)由于高墩的施工一般采用爬模或滑膜的方式,因此在设计时应尽量保证外形的简洁性,以降低施工的难度，从而提高施工的精度、减少误差。
(5)由于高墩连续刚结构桥的体形一般都比较大,因此具有一定的景观效果,在设计过程中特别是靠近城市的桥梁，景观效果要求比较高，需适当考虑桥梁的景观效果。
4.4竖向预应力的设计要求
在连续刚结构桥的设计中,由于箱室宽度较大，为提高预应力混凝土箱梁的抗剪及斜截面抗拉能力，一般在箱梁的腹板内设置竖向预应力筋,以便防止因主拉应力过大而造成腹板开裂。
钢筋的应尽量选择精轧螺纹钢筋,它的优异性能可以在极限状态下承受一部分竖向力。
需要注意的是,如果设计中的竖向预应筋过短,就很容易损失掉大部分的预应力。
5.结语
目前，预应力混凝土连续刚结构桥逐渐被广泛应用。
虽然预应力混凝土连续钢构桥梁在设计中需要考虑的因素较多,但是由于它具有一定的优点，仍然
具有很大的发展潜力。
此外，钢构桥梁不仅限于本文所描述结构形式，还有多种其他构造形式，可根具体据情况合理选择，本文就不详细描述。
就现在的实际情况来看,世界各国在连续刚结构桥建设技术上的差距并不明显,故我国的设计人员更应抓住机遇、深入研究、积极探索,从而使我国在此类桥梁的建设以及设计上做出大的突破。
参考文献
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