汽车构造下
山东交通学院汽车构造(下册)期末重点总结
第十七章1。
万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
1.万向传动装置主要由万向节,传动轴组成，有的装有中间支承。
2.普通万向节允许相邻两轴的最大交角为15度～20度。
3。
当十字轴式刚性万向节的主动叉等角速转动时,从动叉是不等角速的。
4.等角速传动的条件:(1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等，即a1=a2;(2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面.5.所谓等角速传动是指传动轴两端的输入轴和输出轴而言。
对传动轴来说，只要夹角不为零,它就不等角速转动,与传动轴的排列方式无关。
6。
双万向节的等速排列方式：（1）平行排列（2)等腰式排列7。
等速万向节的基本原理是，传力点永远位于两轴夹角的平分面上。
第十八章1.驱动桥的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器,半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内，外侧车轮以不同转速转向。
2.驱动桥由主减速器，差速器,半轴和驱动桥壳等组成。
3.主减速器的功用是降速增矩，改变传动方向。
4.主减速器（1）按齿轮副数目分,有单级式主减速器和双级式主减速器。
（2）按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。
（3) 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式,圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式.5.主动锥齿轮常见的支承形式有跨置式和悬臂式。
跨置式——主动锥齿轮前后方均有轴承支承。
负荷较大的单级主减速器，多采用这种形式。
悬臂式-—主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承。
多用负荷较小的汽车单级主减速器。
5.主减速器的调整装置（1）轴承预紧度的调整装置（2）齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整装置（3）从动锥齿轮的止推装置的调整6.圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合印痕调整之前进行。
7.锥齿轮的啮合印痕和间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。
汽车构造[下册]复习试题(附答案)
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汽车构造下册《汽车底盘》参考复习翁孟超一、填空：1.离合器的的作用是＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。
（保证汽车平稳起步、便于换档、防止传动系过载）2.车桥有＿＿＿、＿＿＿两种。
（整体式、断开式）3.变速器的作用是＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿。
（变速变矩、能使汽车倒向行驶、中断动力传递）4.前轮定位包括＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿四个内容。
（主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前轮前束）5.等速万向节的工作原理是保证在工作过程中，传力点始终位于两轴交角的＿＿＿上。
（角平分面）6.钳盘式制动器又可分为＿＿＿和＿＿＿。
（浮钳式、定钳式）7.转向传动机构的作用是将＿＿＿输出的转矩传给转向轮，以实现＿＿＿＿＿。
（转向器、汽车转向）8.万向传动装置一般由＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿组成。
（万向节、传动轴、中间支承）9.转向桥由＿＿、＿＿＿、＿＿和＿＿等主要部分组成。
（前轴、转向节、主销、轮毂）10.悬架一般由＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿三部分组成。
（弹性元件、减振器、导向机构）11.轮胎根据充气压力可分为＿＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿三种；根据胎面花纹可分为＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿＿三种。
（高压胎、低压胎、超低压胎、普通花纹胎、越野花纹胎、混合花纹胎）12.汽车通过＿＿＿和＿＿＿将发动机动力转变为驱动汽车形式的牵引力。
（传动系、行驶系）13.转向转向系的传动比对转向系＿＿＿＿＿＿影响较大。
（操纵轻便）14.膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿的作用。
（弹性元件、分离杠杆）15.液力变矩器的工作轮包括＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿（导轮、涡轮、泵轮）16.行星齿轮变速机构的执行部件包括＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿。
（离合器、单向离合器、制动器）17.CVT是指＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿。
（机械式无级变速器）18.锁环式同步器由＿、＿＿＿、＿＿＿和＿＿＿等零件组成。
（花键毂、接合套、锁环、滑块）19.上海桑塔纳轿车的车架类型是＿＿＿＿＿＿。
汽车构造下册复习题及答案
一、填空题汽车传动系1.汽车传动系主要是由离合器或液力变矩器、变速器、万向传动装置和驱动桥等装置组成。
2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用自锁钢球和自锁弹簧进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的特殊齿形；轴间用互锁钢球与互锁销互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有带有弹簧的倒档锁销。
4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有高低两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：后摘前桥先挂前桥、后挂低速档。
；摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档、5.万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑等组成。
6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15~20°。
7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
8.行星齿轮的自转是指行星齿轮绕自身轴线旋转；公转是指行星齿轮绕半轴轴线旋转。
9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。
通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。
10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）主动锥齿轮依次将动力经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴锥齿轮、左右半轴传给驱动车轮。
11.半轴的支承型式分为全浮式和半浮式两种。
半轴的一端与驱动轮的轮毂相连，另一端与差速器的半轴锥齿轮相连。
12.后桥壳是用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、钢板弹簧的基础件，一般可以分为整体式桥壳和分段式桥壳两种，绝大多数汽车采用的是整体式桥壳。
二、解释术语1.4×2、4×4、6×6答：.汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数。
2.离合器自由间隙答：离合器处于结合状态时，分离杠杆与分离轴承间预留的间隙。
《汽车构造(下)》课程教学大纲
《汽车构造（下）》课程教学大纲《汽车构造（下）》是车辆工程、交通运输、汽车服务工程、能源与动力工程专业的重要专业基础课，主要讲授汽车底盘的布置形式、传动系统、行走系统、转向系统、制动系统的结构与工作原理。
通过本课程的理论学习，使学生具备如下知识和能力：（一）知识目标1.掌握汽车底盘的基本构造和工作原理。
2.掌握传动系的功用、组成和各总成的结构和工作原理。
3.掌握行驶系的组成及功用。
4.掌握转向系组成、功用和要求。
5.掌握制动系的功用、组成、制动装置的基本结构和工作原理。
（二）能力目标1.培养学生的自学能力。
2.培养学生分析问题解决问题的能力、动手能力。
3.培养学生具有运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料的能力。
（三）素质目标1.培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风；2.具有较强的简化、分析问题的能力和演算能力；3.掌握一定的工程背景知识，初步学会归纳、整理、分析结果，撰写论文，参与学术交流的能力。
二、课程教学的内容及学时分配1、课程理论教学内容及要求《汽车构造（下）》课程主要以讲授、讨论为主，以课堂测验、实验课为辅。
课堂教学将利用多媒体平台和先进通讯工具辅助教学，调动学习积极性，提高教学效率。
本课程目标、知识单元与学时分配见表1。
表1 课程目标、知识单元与学时分配2、课程实验教学内容及要求汽车构造课程实验注重基础知识、基本技能的培养，以期达到用所学汽车构造知识解决实际问题的能力，为学生适应社会各方面工程实际需要打下良好的基础，使学生初步具备对汽车构造的动手能力。
通过实验，使学生具备如下知识和能力：1）、学会设备操作、报告撰写基础知识，培养学生在实验中提出问题、分析问题、解决问题的能力和对实验数据的综合处理、归纳分析、得出实验结论的能力。
2）、通过该实验课的基本训练，使学生学会正确使用各种常规的汽车实验设备，训练学生的实际动手能力。
本课程实验学时共6学时，设3个实验，如表2所示。
三、课程教学方法课程教学以课堂讲授为主，结合实验、作业、多媒体平台与相应的资源，配合多媒体课件等共同完成课堂授课内容。
汽车构造(下)
缺点
胎侧薄且软，胎冠厚， 在二者的过渡区容易产生 裂纹； 吸振能力差，胎面噪音 大；制造技术要求高，成 本高。
普 通 斜 交 轮 胎
轮胎的噪音小； 外胎面柔软；制造容易； 价格低；
受侧向力时接地面积变 小，胎冠滑移大。抗侧向 力能力差； 高速行驶的稳定性差； 轮胎易磨损； 承载能力较子午线轮胎 小。
压缩阀
补偿阀
压缩阀和伸张阀上有常通小孔隙。当振动速度较小时，只 靠这些小孔工作。当振动速度较大时，才打开阀门工作。阻尼 力随振动速度变化。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样 压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于 压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张 行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要 求。
5.4 减振器 汽车减振器的作用：
通过减振器自身的运动，消耗弹簧变形储存的能量，将其变为热能， 并散发到空气中，以衰减弹簧的振动。 减振器的类型： 按工作方式分为： 单向减振器和双向减器。 按结构形式分为：
目前汽车上广泛采用的是双向作用油液减振器。
按阻尼是否可调分为： 阻尼可调式和阻尼不可调式； 按工作介质分为： 油液减振器、气体减振器。 按是否充气分为：充气减振器和不充气减振器。
子午线轮胎与普通斜交轮胎的比较
类别
子 午 线 轮 胎
优点
接地面积大，附着性能好，对地面的单位压 力小，磨损少，寿命长； 胎冠较厚，且有坚硬带束层不易刺穿，行驶 时变形小，可降低油耗； 帘布层少，胎侧薄，散热性好； 径向弹性大，缓冲性好、负荷能力大； 承受侧向力时，接地面积基本不变，行驶稳 定性好。
2.车架
边梁式、承载车身式 3.车桥 转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥 4.车轮
汽车构造(下)-选择题
二、选择题1.离合器的主动部分包括(A C D )。
A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片2.离合器的从动部分包括( C )。
A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（A）A．避免运动干涉 B．利于拆装 C．提高强度 D．节省材料4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( D )。
A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( A B )的作用。
A．压紧弹簧 B．分离杠杆 C．从动盘 D．主动盘6.离合器的从动盘主要由(A B D )构成。
A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片7．汽车离合器的主要作用有( BC )A、保证汽车怠速平稳B、使换挡时工作平稳C、防止传动系过载D、增加变速比8．下列不属于汽车离合器部分的是( BC )A、分离轴承B、曲轴C、带轮D、从动盘9．在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时( B )A、发动机的动力不传给变速器B、发动机的动力传给变速器C、离合器分离杠杆受力D、离合器的主动盘与被动盘分离10．下列说法正确的是( AC )A、汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和B、汽车离合器有摩擦式、液力耦合式和带式等几种C、离合器从动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种形式D、离合器的压盘压力越大越好11．下列说法正确的是( AD )A、从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高接合的柔顺性B、摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐热性和适当的弹性C、离合器从动盘与发动机曲轴相连接D、膜片弹簧离合器中的膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用12．学生A说：汽车在紧急制动时，要马上踩住离合器，防止传动系过载而发动机的机件损坏。
学生B说：汽车在紧急制动时不用踩住离合器，离合器有传动系过载保护功能。
汽车构造(下)-名词解释-绝版
离合器主动部分：飞轮、压盘、离合器盖。
从动部分：从动盘、从动轴。
自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程。
工作行程：消除自由间隙后继续踩下离合器踏板将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程。
自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。
分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面的间隙。
后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
液力变矩器特性：变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律液力变矩器的传动比：nw／nB<=1液力变矩器的变矩系数：液力变矩器输出转矩与输入转矩之比综合式液力变矩器：指可以转入偶合器工况工作的变矩器。
三元件综合式液力变矩器：液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器四元件综合式液力变矩器：液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器变矩系数：输出扭矩与输入扭矩的比值断开式驱动桥：驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面整体式驱动桥：驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动全浮式半轴：两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。
半浮式半轴：内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。
轴间差速器：装于两驱动桥间的差速器转向轮的自动回正作用：当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。
主销后倾角：在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度。
主销内倾角：在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度。
车轮外倾角：在横向平面内车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度车轮前束：汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离小于两轮后边缘距离。
转向驱动桥：能同时实现转向和驱动两功能的车桥，普通斜交胎：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90度角排列的充气轮胎为普通斜交轮胎转向桥：是指承担转向任务的车桥。
汽车构造(下册 )测试题
35.看图简述锁环式惯性同步器的工作原理。 36. 变速器操纵机构中，自锁、互锁和倒档锁 装置各起什么作用？ 37.分动器的作用是什么？ 38.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有 ___档位，挂前桥和挂低速档之间的关系 为： ；摘前桥与摘低速档之间的 关系为： 。 39.液力变扭器的变扭比: 40.当汽车阻力变大时，涡轮转速降低，则驱 动轮获得的转矩将（ A ） A.变大 B.变小 C.不变 D.先变大后变小
测试题
71.当汽车在不平路面上行驶时，差速器中的 行星齿轮处于（C ）状态。 A.公转 B.自转 C.即公转又自转 D.不转 72.装有普通差速器的汽车，当右侧车轮陷入泥 坑，左侧车轮在好路面上（ D ）。 A.右轮转速等于左轮转速 B.右轮转速小于左轮转速 C.右轮转矩大于左轮转矩 D.右轮转矩等于左轮转矩 73.差速器琐紧系数K和转矩比Kb 74.半轴全浮式支承 75.CA1092型汽车采用的是全浮式半轴支承， 这种半轴要承受全部反力。 （ X ） 76.后桥壳是用来安装 、 、 、 、 的基础件，一般可以分为 和 两种， 绝大多数汽车采用的是 。 77.CA1092型汽车采用的是整体式驱动桥壳，
置方案的特点及适用的车型。 6．轿车上广泛采用发动机前置前轮驱动的布置 形式，其原因是（ AB）。 A.可降低车身底板高度 B.简化操纵机构 C.上坡时可获得足够的牵引力 D.提高燃油经济性
7.离合器的功用是什么？
8.对离合器基本性能有什么要求？ 9.摩擦式离合器是由 ____四部分组成。 、 、 和
32.钢板弹簧的作用是（ABCD）. Ａ.缓冲 Ｂ承受和传递垂直载荷 Ｃ减振 Ｄ导向
测试题
1.转向系统的作用是 或 汽车行驶方向。 2.机械转向系的组成部分（ABC ）。 A.转向操纵机构 B.转向器 C.转向传动机构 D.转向车轮 。 3.在汽车转向时，转向力矩依次经过（ ADCB ）传到 右转向轮。 A左梯形臂 B右转向节 C右梯形臂 D转向 横拉杆 4.转向中心 。 5. 转向时,内转向轮偏转角β与外转向轮偏转角 α的关系是（ C ）。 A.β<α B.β=α C.β>α D.β≤α。 6.要实现正确的转向，只能有一个转向中心，并 满足（ A ）关系式； A、ctgα =ctgβ +B/L B.ctgβ =ctgα +B/L C、 ctgβ =ctgα +L/B D. ctgα =ctgβ +L/B 7.转弯半径 。 8.转向系的角传动比 。 9.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑 动，各个车轮的轴线应 . 10.可逆式转向器 11.转向盘自由行程 12.齿轮齿条式转向器的特点及适用车型。 13.循环球式转向器中一般有 传动副。 14.循环球式转向器的转向力矩是由螺杆依次 经_ADCBE_传到转向摇臂。 A 钢球B齿扇C转向齿条D转向螺母E摇轴 。
汽车构造 下册 第4版 第17章 万向传动装置
17.2 万向节
一、不等速万向节 1.十字轴式万向节的结构
万向节中常见的滚针轴承轴向定位方式,主要有盖板固定式、挡圈固定式、瓦盖固定式和塑料环固定式等 。
图17-5 a)盖板固定式 b)外挡圈固定式 c)内挡圈固定式 d)瓦盖固定式 e)塑料环固定式 1—弹性盖板 2—轴承座 3—滚针轴承 4—十字轴 5—万向节叉 6—外挡圈 7—内挡圈 8—填充塑料
17.2 万向节
一、不等速万向节 1.十字轴式万向节的结构
图17-5a所示为最普通的盖板固定式轴承轴向定位结构。它工作可靠,拆 装方便,但零件数目较多。有时将弹性盖板1点焊于轴承座2的底部,装配 后,弹性盖板对轴承座底部有一定的预压力,用来防止高速转动时,由于离 心力作用使十字轴4的端面与轴承座底之间出现间隙,从而引起十字轴的 轴向窜动,并避免了由于这种窜动所造成的对传动轴动平衡状态的破坏。
如图17-2b所示,在变速器1与驱动桥4之间距离较远的情况下,应将传动轴分成两段(主传动轴3和中间传 动轴5),并用三个十字轴式万向节2连接起来,且在中间传动轴后端加装了中间支承6。这样,可避免因传 动轴过长而产生高转速下的共振,提高了传动轴的工作可靠性。
17.1 概述
图17-2 1—变速器 2—十字轴式万向节 3—主传动轴
4) 在汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中也常采用万向传动装置
第二节 万向节
17.2 万向节
万向节是转轴与转轴之间实现变角度传递动力的基本部件,按其在扭转方向上是否有明显的弹性,可分 为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节的动力是靠零件之间的铰链式连接传递的;而挠性万向节的 动力则是靠弹性零件传递的,且有一定的缓冲减振作用。刚性万向节根据其运动特点又可分为不等速 万向节、准等速万向节和等速万向节三种形式。
汽车构造(下)复习资料
一、填空题1.根据车桥作用的不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥等 4 种。
2．转向桥由前轴、转向节、主销和轮毂等主要部分组成。
3．前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前束等 4 个参数。
4．按悬架结构不同，车桥分为整体式车桥和断开式车轿两种。
整体式车桥与非独立悬架配用，断开式车轿与独立悬架配用。
5．主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾；其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。
6．汽车悬架可分为两大类：即非独立悬架和独立悬架悬架。
7．现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。
8．汽车上常用的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。
9．按照所采用弹性元件的不同，非独立悬架可以分为钢板弹簧式非独立悬架和螺旋弹簧式非独立悬架。
10．车轮沿主销移动的独立悬架可以分为车轮沿固定不动的主销移动的烛式独立悬架和车轮沿摆动的主销轴线移动的麦弗逊式独立悬架。
11．车轮是介于轮胎和车桥之间，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷的作用。
12．按轮辐结构的不同，车轮可以分为辐板式车轮和辐条式车轮。
13．按胎体帘布层结构的不同，轮胎分为斜交轮胎和子午线轮胎。
14．外胎是轮胎的主要组成部分，主要由胎面、胎圈和胎体等组成。
15．胎面是轮胎的外表面，可分为胎冠、胎肩和胎侧等 3 部分。
16．汽车上采用的车架有边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架 4 种类型。
二、选择题1．转向轮绕着（B ）摆动。
A．转向节 B．主销 C．前梁 D．车架2．车轮定位中，（D ）可通过改变横拉杆的长度来调整。
A．主销后倾 B．主销内倾 C．前轮外倾 D．前轮前束3．越野汽车的前桥属于（C ）。
A．转向桥 B．驱动桥 C．转向驱动桥 D．支承桥4．前轮定位中，转向操纵轻便主要是靠（B ）。
A．主销后倾 B．主销内倾 C．前轮外倾 D．前轮前束5．横向稳定杆的作用是防止（B ）。
汽车构造下册习题集答案
汽车构造第六版（下册）习题集参考答案华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程系14车辆一班2017.1 注：下册考试题型包括选择题20分（单选和不定项选择各10分）、简答及识图题20分、计算题10分。
第13、14章传动系概述，离合器1. 认识下图中各个部件的名称，并陈述各个部件的功能。
1-转向摇臂2-转向直拉杆3-左制动盘4-转向横拉杆5-右转向节A-转向器C-转向节臂F、G-梯形臂E、P-左右转向节转向摇臂：把转向器输出的力和运动传给直拉杆或横拉杆，进而推动转向轮偏转转向直拉杆：承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务制动盘：制动器一部分，车辆行驶过程中踩刹车时制动卡钳夹住制动盘起到减速或者停车的作用转向器：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向转向横拉杆：转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件转向节臂：转向传动装置的最后一级传力部件转向节：传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向2.传动系统应实现哪些基本功能？并识别下图各总成或主要部件的名称及其功用。
1)实现汽车减速增矩2))实现汽车变速3)实现汽车倒车4)必要时中断传动系统的动力传递5)应使车轮具有差速功能1-离合器2-变速器3-万向传动装置4-主减速器5-差速器6-半轴7-驱动桥离合器：保证汽车平稳起步；防止传动系统过载；保证传动系统换挡时工作平顺变速器：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机曲轴旋转想想不变的前提下，使汽车能倒退行驶万向传动装置：万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力主减速器：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用差速器：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动半轴：将差速器的半轴齿轮和车轮的轮毂连接起来驱动桥：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现减速增扭；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳和车轮实现承载及传力的作用3. 轿车的布置型式有那些？各有何特点？汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机中置后轮驱动（MR）、发动机后置后轮驱动（RR）和全轮驱动（nWD）。
汽车构造(下)-判断题-绝版
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。
(“分离”改成“接合”3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降(“过小”4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大（“大”改成“小”6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后“会使离合器打滑，传力性能下降”1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低“传动比越大”2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致)“完全一致”改为“是不同的”6.“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。
”7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
尾加上“加上一个凹槽的深度”8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。
句尾加上“减去一个凹槽的深度”9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设“互锁”装置) 11.“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。
”1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置)“静液”改为“动液”3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是“大于”涡轮转速)4.只有当泵轮与涡轮的转速“不等”时，液力偶合器才能起传动作用。
6.液力偶合器“只可以传递转矩，不可以改变转矩”7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离)“可以”改为“不能”9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率“高”2.对于十字轴式万向节来……，则传动“效率越低”7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角“较小”的万向传动的场合10.单个十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等此即单个万向节传动的不等速性1.一般说来叉形凸(驱动桥内主减速器是准双曲面齿轮式主减速器2.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器(双速改双级4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转(行星齿轮既公转也自转6．当采用半浮式半轴支承时半轴与桥壳没有直接联系(半浮式改全浮式7．半浮式支承半轴易拆不需拆卸车轮就可将半轴抽下(半浮式改全浮式8．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用(只承受转矩不承受弯矩2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的(非独立悬架的汽车3.主销后倾角一定都是正值(不一定4.车轮外倾角一定大于零(不一定5.汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹(左左右右7.子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降(更好1.可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器(强于2.循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。
汽车构造(下)
30.主调压阀的作用于：用于调节油泵输出的压力，节气门的作用：产生一个反映节气门开度大小的油压信号。
31.几通道几传感器的优缺点？
1，三通道四传感器的优缺点：稳定性好，制动效果差
2，三通道三传感器的优缺点：制动方向稳定性好，制动效果差
3，四通道四传感器的优缺点：制动效果好，在不对称路面制动时方向稳定性差
32.转矩传感器的电阻是2.18±0.66KΩ电压为2.5V左右
33.汽车车身是由：车身车体，车身外装件，车身内装件，车身电气附件
34.摩擦离合器主要是由主动部分，从动部分，压紧机构，操纵机构
185：轮胎名义断面宽带mm，60：轮胎名义高度比%,R：子午线结构代号，13:轮辋名义直径，80：负荷指数,H:速度级别代号
27.自变油的更换时间：2年左右（1---4年）
28.ABS的优点：1缩短制动距离2增加汽车制动的稳定性3改善轮胎磨损4使用 方便，工作可靠5提高轿车平均速度 作用：使实际制动过程控制在接近于理想制动过程
4.转向系统是由转向操纵机构，转向器，转向传动机构。作用：保证汽车能按驾驶员的意志而进行行驶转向行驶。
5. 制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。组成： 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
1.底盘是有：传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统。
2.传动系统是由离合器，变速器，驱动桥，传动轴。作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮。驱动桥是由主减速器，差速器和半轴。
汽车构造(下)汽车转向系 转向操纵机构与传动机构
2011-6-20
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转向传动机构-与非独立悬架配用的转向传动机构 转向传动机构 与非独立悬架配用的转向传动机构
汽车构造
布置： 布置： 1）后置式 前桥仅为转向桥，将转向梯形布置在前桥之后（如CAl091）。 前桥仅为转向桥， ）后置式—前桥仅为转向桥 将转向梯形布置在前桥之后（ ）。 2）前置式 在发动机位置较低或转向桥兼为驱动桥的情况下，为避免运动干涉， 在发动机位置较低或转向桥兼为驱动桥的情况下， ）前置式—在发动机位置较低或转向桥兼为驱动桥的情况下 为避免运动干涉， 通常将转向梯形机构布置在前桥之前。 通常将转向梯形机构布置在前桥之前。 3）转向直拉杆横置 借助球头销直接带动转向横拉杆，从而推使两侧梯形臂转 借助球头销直接带动转向横拉杆， ）转向直拉杆横置—借助球头销直接带动转向横拉杆 如北京BJ2020N型越野汽车）。 型越野汽车）。 动（如北京 型越野汽车
球头座
接转向节臂 球头销
2011-6-20
接转向摇臂
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与非独立悬架配用转向传动机构 非独立悬架配用转向传动机构
汽车构造
③转向横拉杆 它是转向梯形机构的底边。 它是转向梯形机构的底边。转向横拉杆由横拉杆体和装在两端的横拉杆接头 组成，两端的接头结构相同，其中，球头销的尾部与梯形臂相连。 组成，两端的接头结构相同，其中，球头销的尾部与梯形臂相连。 弹簧保证两球头座与球头紧密接触，并起缓冲作用，其预紧力由螺塞调整。 弹簧保证两球头座与球头紧密接触，并起缓冲作用，其预紧力由螺塞调整。 两接头借螺纹与横拉杆体联接。接头螺纹部分有切口，故具有弹性。 两接头借螺纹与横拉杆体联接。接头螺纹部分有切口，故具有弹性。接头装 到横拉杆体上后，用夹紧螺栓夹紧。 到横拉杆体上后，用夹紧螺栓夹紧。 横拉杆体两端的螺纹，一为右旋，一为左旋。因此，在旋松夹紧螺栓以后， 横拉杆体两端的螺纹，一为右旋，一为左旋。因此，在旋松夹紧螺栓以后， 转动横拉杆体，即可改变转向横拉杆的总长度，从而可调整转向轮前束。 转动横拉杆体，即可改变转向横拉杆的总长度，从而可调整转向轮前束。
汽车构造下册知识点总结
汽车构造下册知识点总结第一节发动机构造1. 发动机的基本构造发动机是汽车的心脏，通过内燃机工作原理将燃油和空气混合后燃烧产生动力，驱动汽车前进。
发动机的基本构造包括气缸、活塞、曲轴、气门、火花塞等部件，通过这些部件的协同工作，实现了燃油燃烧后的动力输出。
2. 发动机的工作原理发动机的工作原理是通过往复式活塞运动与曲轴旋转来实现能量转换，完成燃烧室内混合气的燃烧，产生高温高压气体，从而推动曲轴旋转带动汽车前进。
3. 发动机的类型发动机按燃料类型可分为汽油发动机和柴油发动机，按工作原理可分为四冲程发动机和两冲程发动机，按排列方式可分为直列式发动机和V型发动机等。
第二节传动系统构造1. 变速器的构造与工作原理变速器是汽车传动系统的关键部件，通过其内部齿轮的组合实现不同档位的换挡，从而使发动机输出的动力以最佳方式传递到车轮上，实现汽车的前进和倒车。
2. 差速器的构造与作用差速器是汽车传动系统的重要组成部分，其作用是使左右车轮在转弯时以不同速度旋转，保证汽车的平稳行驶和转向效果。
3. 传动轴的构造与传动方式传动轴是将发动机输出的动力传递到车轮的关键部件，根据不同车型和传动方式可以分为前驱、后驱和四驱的传动轴结构，从而实现汽车前进、倒车和转向的功能。
第三节制动系统构造1. 制动系统的构造与工作原理制动系统是保证汽车安全行驶的重要部件，通过制动盘和刹车片的摩擦来实现汽车的减速和停车，从而避免交通事故。
2. ABS制动系统的工作原理ABS制动系统是一种防抱死制动系统，通过传感器监测车轮的速度，并通过控制单元调整刹车盘的压力，避免车轮抱死，保证汽车的操控性和安全性。
3. 刹车油和刹车管路的作用刹车油和刹车管路是保证刹车系统正常工作的关键部件，刹车油通过刹车管路将刹车踏板的压力传递到制动器，实现汽车的减速和停车。
第四节车身构造1. 车身的结构汽车车身的结构包括车体、车门、车窗、车顶、后备箱等部件，不同车型的车身结构稍有不同，但都包含这些基本部件。
汽车构造下册习题含答案
第一章传动系概说一、填空题1.汽车传动系的根本功用是〔〕。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有〔〕、〔〕、〔〕和〔〕等四种。
3.机械式传动系由〔〕、〔〕、〔〕和〔〕等四局部构成。
二、问答题汽车传动系应具有哪些功能汽车传动系有几种类型各有什么特点发动机与传动系的布置型式有几种各有何优缺点越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同机械式传动系由哪些装置组成各起何作用答案：一、填空题参考答案1．将发动机发出的动力传给驱动车轮2．机械式液力机械式静液式(容积液压式)电力式3．离合器变速器万向传动装置驱动桥二、问答题参考答案〕减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，缺乏以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。
变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件〔包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等〕相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2〕实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。
保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3〕必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过别离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4〕差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
2．1〕汽车传动系的型式有四种。
1〕机械式传动系。
2〕液力机械式传动系。
3〕静液式〔容积液压式〕传动系。
4〕电力式传动系。
2〕特点及优缺点：〔1〕机械传动系：a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥〔主减速器、差速器、半轴〕等，总成组成。
b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。
汽车构造下册复习题
汽车构造下册复习题1、传动系统的基本组成及作⽤？组成：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）和驱动桥（主减速器和差速器）作⽤：将发动机发出的动⼒传动给驱动车轮2、分析传动系统是如何使汽车⾏驶的？传动系统通过减速增矩来使汽车形式。
即使驱动轮的轮速降低为发动机转速的若⼲分之⼀，相应的驱动轮所得到的转矩则增⼤到发动机转矩的若⼲倍。
使作⽤在驱动轮上的驱动⼒⾜以克服外接对汽车的阻⼒，汽车⾏驶。
3、4*2、4*4、6*2、6*4、6*6、8*8等传动系有哪些不同？常⽤于什么汽车？4、摩擦式离合器的种类、组成和基本作⽤？种类：按从动盘数⽬——单盘式离合器、双盘式离合器按压紧弹簧结构：螺旋弹簧离合器、膜⽚弹簧离合器组成：主动部件、从动部件、压缩机构和操纵机构作⽤：1、平顺接合动⼒，保证汽车平稳起步2、临时切断动⼒，保证换挡时⼯作平顺3、防⽌传动系统过载5、普通传动系统是如何减少扭转振动的？在离合器从动盘中安装扭转减震器6、离合器操作机构有⼏种型式？各有什么特点？按操纵能源：⼈⼒式和⽓压式（⼈⼒式按所⽤传动装置形式：机械式和液压式）液压操纵机构特点：摩擦阻⼒⼩，传动效率⾼，质量⼩，布置⽅便，接合柔和，其⼯作不受车⾝和车架变形以及发动机振动的影响，便于远距离操作。
机械式操纵机构：杆系——结构简单，制造容易，⼯作可靠，装置质量⼤，杆件之间铰结点多，摩擦损失⼤，传动效率低，收到发动机振动以及车⾝或者车架变形的影响绳索——寿命较短，拉伸刚度⼩，传动效率也不⾼，在平头汽车，发动机后置汽车等离合器需要远距离操作时，结构简单，合理布置绳索⽅便，踏板⾃由⾏程见笑，刚度和可靠性变好7、机械变速器的作⽤及基本组成部分？作⽤：1、改变传动⽐，扩⼤驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应⾏驶条件，同时使发动机在有利的⼯况下⼯作2、在发动机旋转⽅向不变的情况下，使汽车能倒退⾏驶3、利⽤空档，中断动⼒传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进⾏动⼒输出组成：变速传动机构和操纵机构（可加装动⼒输出器）8、什么是“两轴式”和“三轴式”机械变速器，他们的各⾃特点？传递动⼒的轴只有动⼒输⼊轴和动⼒输出轴的变速器汽车前进时，机械变速器：“两轴式”特点：输⼊轴和输出轴平⾏，⽆中间轴“三轴式”机械变速器：在汽车前进时，传递动⼒的轴有动⼒输⼊轴、中间轴和动⼒输出轴的变速器9、传动系统中常⽤什么措施改善汽车的通过性？10、离合器压盘如何⼯作和转动？始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或者销传动，使其与飞轮⼀同旋转，同事压盘⼜可以相对于飞轮向后移动，使离合器分离11、分析膜⽚离合器的结构特点和⼯作特性结构特点：1、膜⽚弹簧的周详尺⼨较⼩和径向尺⼨很⼤，有利于在提升离合器传递转矩能⼒的情况下减⼩离合器的轴向尺⼨2、膜⽚弹簧的分离指起分离杠杆的作⽤，故不需要专门的分离杠杆，使离合器结构⼤⼤简化，零件数⽬少，质量轻3、由于膜⽚弹簧轴向尺⼨⼩，所以可以适当增加压盘的厚度，提⾼热容量，⽽且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较⼤的通风孔来改善散热条件4、膜⽚弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采⽤冲压加⼯，⼤批量⽣产时可以减低成本⼯作特性：具有⾮线性特征12、为什么离合器踏板要有⾃由⾏程？当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉倒后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有⼀定间隙，保证摩擦⽚在正常摩擦过程中离合器仍能安全接合，由于间隙存在，驾驶员踩下离合器踏板后，要先消除间隙，然后才开始分离离合器，为消除间隙，离合器踏板要有⾃由⾏程14、分析五档机械变速器的动⼒传递路线？15、机械变速器⾃锁、互锁、倒挡锁的⼯作原理及作⽤？⾃锁：保证换挡到位，防⽌⾃动脱档互锁：防⽌同时挂⼊两档倒挡锁：防⽌误挂倒车挡16、分析同步器的⼯作原理及作⽤？作⽤：从结构上保证啮合的接合套鱼接合齿轮的花键齿在达到同步之前不可接触，可以避免齿间冲击和噪⾳18、分析分动器的作⽤？1、将变速器输出的动⼒分配到各个驱动桥2、多数汽车的分动器有⾼低档，兼起副变速器作⽤及组成？⼯作原理、分析液控⾃动变速器的19．组成：液⼒传动系统、接写诗齿轮变速系统、液压操纵系统、液压⽕电⼦控制系统20、分析电控⾃动变速器的⼯作原理及主要组成作⽤？由汽车速控阀传感器和节⽓门阀传感器产⽣的两个液压转换成数字信号给ECU，计算结束后给电磁阀指令，从⽽控制⾏星齿轮中的制动器，实现⾃动换挡。
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特性曲线（图15-8） ： nw
，
Mw
nw 变矩器的传动比 ： i = n b
，即输出转矩随输出转速减小而增大。 Mw ； 变矩器的变矩系数 K = Mb
三元件液力变矩器 （图15-9） ： 有1个导轮。 综合式液力变矩器 （图15-10）（图15-11） ：涡轮转速升至一定值时,导轮便随涡轮 一起转动,转入偶合器工况，以使扩大工作的高效率范围。 四元件液力变矩器（图15-12）（图15-13） ：有2个导轮。效率更佳。 带锁止离合器的液力变矩器（图15-14）
汽 车 构 造
总论 第一篇 汽车发动机 第二篇 汽车传动系 第三篇 汽车行驶系 第四篇 汽车转向系与制动系 第五篇 汽车车身及附属设备 发动机 底 盘 车 身
第二篇 汽车传动系
第十二章 第十三章 第十四章 第十五章 第十六章 第十七章 汽车传动系概说 离合器 变速器与分动器 液力机械传动 万向传动装置 驱动桥
（图15-21）
变矩器
换档离合器
变速器
锁止离合器
起步(发动机低速)、坏路: →变矩器→(换档离合器)→变速器 好路: →锁止离合器→(换档离合器)→变速器
五、双流液力机械传动（液力机械分流传动）
（图15-22）
液力变矩器 机械变速器
行星齿轮
第十六章 万向传动装置(Universal
Coupling)
第三节 液力机械变速器
一、行星齿轮变速的工作原理
元件（图15-15）：中心轮1、齿圈2、行星架3、（行星轮4）。
主动件 固定件 从动件 传动比 中心轮1 齿圈2 行星架3 1+ Z2 / Z1 齿圈2 中心轮1 行星架3 1+ Z1 / Z2 中心轮1 行星架3 齿圈2 - Z2 / Z1 任2件 余1件 1 用同一行星齿轮系,可得
压紧弹簧力的传递：压紧弹簧→拉杆→压紧杠杆→压盘
三、膜片弹簧离合器(Diaphragm-spring Clutch)
膜片弹簧（图13-10） 工作原理： （图13-11） 作用：压紧弹簧、分离杠杆 特性： （图13-12） 摩擦片磨损后压紧力降低少； 分离时的弹簧力较小（操纵轻便）。 膜片弹簧离合器的结构（图13-14、图13-15） 膜片弹簧离合器的特点 结构简单，质量小； 压紧力分布均匀；摩擦片磨损均匀； 摩擦片磨损后，传递转矩的能力变化小； 分离操纵轻便； 压紧力受离心力的影响小。
周布弹簧离合器 压紧弹簧布置
中央弹簧离合器 压紧弹簧布置
一、周布弹簧离合器 （图13-2）
主要零件
主动部分：飞轮、离合器壳、压盘、压紧弹簧、分离杠杆 从动部分：从动盘
动力传递路线
飞轮 离合器壳 压盘 从动盘 变速器 飞轮
离合器壳
分离杠杆 分离套筒 变速器输入轴
分离杠杆运动干涉的消除
（图13-3、图13-4）
支点变动； 杠杆外端与压盘间用摆动支承片 压盘的传动形式（图13-5） 窗口凸台式 键连接 销连接 传动片连接
从动盘
压盘
压紧弹簧
周布弹簧离合器简图
离合器间隙及其调整 离合器间隙：分离轴承前端面与分离杠杆内端的间隙。 （图13-2） 离合器间隙的调整： （图13-3、图13-4） 调整杠杆支承点 调整分离杠杆外端 调整的要求：各分离杠杆内端均在一与飞轮后端面平行的平面上。 摩擦产生的热量 离合器壳开通风窗口，以散热； 从动盘本体上的径向开口（图13-16 ）（图-17），作为热变形的补偿； 压盘上的压紧弹簧支座的十字形肋条，起隔热作用，防止热量过多 地传到压紧弹簧上。 离心力对弹簧的作用 使弹簧向外弯曲，减小压紧力。 斜置弹簧离合器（图13-7） 双片离合器 可增大传递转矩的能力。 （图13-6）
第十三章 离合器(Clutch)
第一节 功用及工作原理
功用： 1.保证汽车平稳起步； 2.保证传动系换档时工作平顺； 3.防止传动系过载. 要求： 1.能传递发动机的最大转矩； 2.分离彻底； 3.接合柔和； 4.从动部分转动惯量小； 5.散热性好。
第二节 摩擦离合器
摩擦离合器工作原理（图13-1） 按压紧弹簧的型式分为： 周布弹簧离合器 中央弹簧离合器 膜片弹簧离合器
4
3
1 2
二、液力机械变速（行星齿轮变速器）
（图15-16） （图15-17、图15-18）
用离合器（图15-27）、制动器（图15-28）使元件变换为固定件或起连接作用。 由于换档是用摩擦来传递动力，所以不需同步器（不存在齿间冲击）， 也不需要主离合器。
三、固定轴变速器（图15-20） 四、WSK系统
第三节 离合器操纵机构
作用：传递力 （离合器踏板 分离轴承） 人力式操纵机构 机械操纵机构 杆系传动装置（图13-2） 绳索传动装置（图13-20） 液压操纵机构（图13-21） （图13-22） （图13-23） 主缸结构及工作原理（图13-24） 工作缸结构及工作原理（图13-25） 助力式操纵机构 弹簧助力装置（图13-26） 气压助力式操纵机构 气压助力式机械操纵机构（图13-27） 气压助力式液压操纵机构（图13-30）
第十三章复习思考题
一、汽车离合器有途什么作用？ 二、周布弹簧离合器中有哪些主要元件？哪些属主动部分？ 哪些属从动部分？ 三、离合器中转矩传递路线是怎样的？ 四、离合器分离的工作过程是怎样的的？ 五、离合器间隙是指什么？怎样调整？ 六、膜片弹簧离合器在结构上有哪些特点？它有什么优点？ 七、从动盘扭转减振器的基本结构和工作原理是怎样的？ 八、离合器操纵机构有哪些类型？
四、从动盘和扭转减振器 基本组成（图13-16、图13-17） 从动片：从动盘本体；摩擦片。 从动盘毂 减振器：连接从动片与从动盘毂。 若从动片与从动盘毂刚性连接， 就是无减振器的从动盘。 扭转减振器 主要元件：弹簧、阻尼片。 作用：缓冲、减振。 工作原理
摩擦片
从动盘本体 从动盘毂
从动盘简图
弹簧（图13-18）：传递转矩（从动片→弹簧→从动盘毂）； 起缓冲作用。 阻尼片（图13-16、图13-17） ：从动片（及减振器盘）与从动盘毂有 相对转动（即产生扭振）时，阻尼片与这些零件的摩擦，将 振动的机械能转变为热量，从而衰减振动。
第二节 液力变矩器(Torque Converter)
泵轮(Converter Pump Assembly) 、 涡轮(Turbine Assembly) 、 导轮(Stator Assembly)。 工作原理 （图15-6）（图15-7） ： Mw =Mb+Md 特性 ： nw 较 小 时 , Md＞0，则 Mw＞Mb，有增矩作用； nw增至一定时, Md =0，则 Mw= Mb，转矩不变； nw 再 增 大 , Md＜0，则 Mw＜Mb，转矩减小。 主要元件 （图15-4）：
第十五章 液力机械传动
液力机械传动的优点：（见教材P72） 使用范围：高档轿车、工程机械、重型汽车、越野车.……
第一节 液力偶合器(Hydaulic Coupling)
主要元件及结构： （图15-1、图15-3） 泵轮(Converter Pump Assembly)、 涡轮(Turbine Assembly) 。 工作原理： 特点： 由于液体为传动介质，因此：传动平稳、衰减振动，防过载； 只传递转矩，不改变转矩大小； 不能彻底分离，仍需离合器。 传动效率较机械传动低。
第四节 分动器
作用：在多桥驱动时，用分动器将动力分配至各驱动桥。
（图14-30）
大多数分动器设有高.低速两个档； 低速档只有在前桥参加驱动时才用，因此要求： （图14-31） 先接前桥，再挂低速档；先退出低速档，再摘前桥。
（图14-32）
第十四章复习思考题
一、三轴式变速器有几根轴？动力是怎样传递的？ 二、三轴式变速器各轴上的齿轮是怎样与轴相连的？ 三、常见的挂档方式有哪两种？目前哪种最常用？ 四、什么叫直接档、超速档？ 五、怎样在接合花键齿上采取防跳档措施？ 六、仪表板上车速表实质上显示的什么参数？ 七、换档的“同步”是指什么状况？ 八、常压式及惯性锁环式、惯性锁销式同步器的工作原理？ 九、变速器操纵机构的“三锁”有什么作用？其结构原理怎样？ 十、对分动器的接、摘前桥和挂、退低速档有什么要求？
第十四章 变速器与分动器
功用 变速 倒驶 中断传动 类型 有级变速器 按传动比变化，分为 无级变速器 综合式变速器 强制操纵式 按操纵方式，分为 自动操纵式 半自动操纵式
第一节 变速器的变速传动机构
一、普通齿轮式变速器 三轴式变速器:（图14-1） 1. 动力传递路线 一轴 →第一轴→中间轴→第二轴→ →倒档轴 常啮齿轮
组成部份： （图16-1） 万向节(Universal Joint) 、传动轴(Propeller Shaft) 、 中间支承(Support Bearing). 作用：连接两相交的轴，并传递转矩. 万向节在汽车上的应用： （图16-2） 传动系 变速器-驱动桥；分动器-驱动桥； 内半轴-外半轴（转向驱动桥）。 转向系 转向轴-转向传动轴。
二轴 花键 连接 中间轴
二轴
二轴
花键毂
空套 中间轴 中间轴
4. 传动比 i
i =
Z从
Z主
=
N主
N从
档位越低， i 越大，减速程度越大。 直接档：i=1； 超速档(增速)：i<1； 倒档：i 较大。 5. 防止自动跳档的齿形（图14-4、图14-5） 6. 车速表驱动蜗轮 、蜗杆（图14-15） 7. 润滑 8. 轴承：为减小径向尺寸，大多用非标准轴承。 两轴式变速器： （图14-6）（图14-7） （图） 二、组合式变速器 当要求传动比变化范围大，档位数多时，采用组合式。 （图14-8）： 主变速器4档 共8档（前进档）。另有2个倒档。 副变速器2档
第三节 变速器操纵机构
变速器操纵机构位于变速箱盖上。 （图14-19）（图14-3） 自锁装置：防自动脱档；保证以全齿宽啮合。 “三锁” 互锁装置：防止同时挂入两个档。(图14-22) (图14-2) (图14-23)(图14-24) 倒档锁： 防误挂倒档。 （图14-25)(图14-26） 选档锁： 便于选档。