试论沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面

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沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工技术与应用分析

沥青玛蹄脂碎石（SMA）路面施工技术与应用分析结合江门市机动车驾驶人考试训练场工程沥青玛蹄脂碎石（SMA）路面施工实践。

对SMA沥青材料的使用原理和使用方法进行详细的介绍，对沥青玛蹄脂碎石（SMA）路面的施工具有一定参考意义。

标签：SMA;沥青混合料;施工工艺;骨架密实结构1 工程概述江门市机动车驾驶人考试训练场工程—市政配套工程位于江门市蓬江区杜杬镇中和村，主要设计施工内容包括考试训练场道路、排水及配套的市政道路、给排水、照明等。

考试训练场分大车、小车考场，及A、B、C、D模拟山区道路，模拟道路总长约1515m，路宽7-9m;市政配套道路工程包括1-6号路，道路总长2382m，路宽7-24m不等。

A、B、C、D模拟山区道路及市政配套道路1-6号路路面结构采用4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石沥青混合料，6cmAC-20C中粒式普通沥青混凝土，基层采用20cm6%水泥稳定级配碎石，7天无侧限抗压强度大于等于3.5Mpa，底基层为15cm4%水泥稳定石屑，7天无侧限抗压强度大于等于2.5Mpa，垫层为15cm4%水泥稳定石屑，7天无侧限抗压强度大于等于2.5Mpa。

2 使用沥青玛蹄脂碎石（SMA）的原理SMA是一种关于沥青的拌合材料，是在间断集配颗粒密实骨架类型的坚实混合料。

其具有较好的高温耐磨性、低温抗冻性、抗徐变能力和耐久性等特点。

尤其是对于抗车辙的能力较强，在结合了相关的碎石配给关系，来实现道路的密实度和耐久度，下面我们就路面施工的改造特点进行评价。

在SMA结构当中，最为优势的项目就是处于间断的颗粒级配，在粗骨料和细骨料结合在一起，这就决定了混合材料的密实度，两者直接可以很好的连接在一起，减少了材料当中的空隙存在。

根据测算，在使用了SMA结构以后，材料中几乎不含多余的水分，同时，孔隙率也从原来的32%降至13%，使得在配合比固定的情况下，混合材料的稳定性能有了显著的提高。

上文中提到了关于沥青玛蹄脂碎石路面的优势中有抗车辙能力，因为其内部的粗骨料的含量占整个材料的71%，较大颗粒的材料可以使用于承载能力较大的部位，对于受到的抗弯和抗剪的能力也是有很大的提高。

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。

关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制1、引言SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。

是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。

2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。

(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。

(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。

(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。

由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。

3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。

（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。

（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。

（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。

3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。

(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。

SMA沥青路面的施工技术

1B412041 SMA沥青路面的施工技术(1)沥青玛蹄脂碎石SMA(是Stone Mastic Asphalt的缩写)，是一种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料骨架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用于高速公路，一级公路做抗滑表层使用。

(2)SMA沥青路面施工，按施工技术规范要求首先应进行沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进行配合比设计，通过目标配合比设计阶级，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段。

经按生产配合比设计进行试拌及试验段铺筑检验后，确定生产用的标准配合比。

以此作为生产控制的依据和质量检验的标准。

(3)SMA混合料的拌合1)沥青混合料必须在沥青拌合厂采用拌合机械拌制，拌合厂的设置应符合国家有关环境保护、消防和安全等规定。

2)纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备，该设备应计量正确以保证混合料的质量，沥青混合料应采用间歇式拌和机拌合，拌合机应有防止矿粉飞扬散失的密填充性能及除尘设备，并有检测拌合温度的装置。

3)沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。

4)在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增、减。

5)采用颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后立即加入，干拌时是较常规混合料生产增加5～10s，喷人沥青后湿拌时是较常规混合料生产至少增加5s。

采用纯纤维，纤维随沥青喷人后，由专用设备打散、喷人，湿拌时间较常规混合料生产至少增加5s。

(4)SMA的施工温度SMA拌合、摊铺和碾压温度均较常规路面施工温度要求高，SMA施工各环节工序要求温度如表1B412041。

(5)SMA混合料的运输1)混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂一薄层水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部；2)为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少；3)在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路面的平整度；4)沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防止混合料表面结硬；(6)SMA混合料的摊铺1)摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晾干后才能进行下步作业。

沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工分析

求。拌和厂配备足够试验设备的工地实验室，及
价高，对路基与路面的施工质量要求较高；改性
剂必须完全分散在沥青中，能充分发挥其效才
能；改性沥青及ＳＡ混合料具有粗集料多，粉Ｍ矿
有良好的防水措施，并应避免雨水或加热管道蒸
汽进入沥青缸（）池中。桶装沥青应直立堆放，加盖苫布。
空隙率、动稳定度、留稳定度等各项技术指标残
的书面详细说明。（）２已批准的沥青混合料配合比和原材料品
种不得更改。
合料的出厂温度，保证运到施工现场的温度均符
合要求和有关部门提供的沥青粘温曲线要求。（）４所有过度加热青混凝土面层的施工
３１沥青拌和站及运料设备．
过正常温度高限过高，并影响沥青与集料粘结力时，混合料应予废弃。拌和后的混合料必须均匀
一
（）１拌和站在其设计、协调配合和操作方面，能使生产的沥青混合料符合工地配合比设计要
的细集料采用优质石灰岩生产的机制砂，面层表采用优质玄武岩机制砂；细集料应干净、坚硬、干
１原材料质量控制
（）１沥青。采用ＳＳＢ改性沥青，运到现场的每
批沥青都应附有制造厂的证明和出厂试验报告，
燥、风化、无无杂质或其他有害物质，有适当的并
工作。
土拌和站除尘装置回收的粉尘不得作为填料使

沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）在路面工程施工中的应用

1.5结构整体稳定性好由于沥青玛蹄脂的粘结作用，材料内部孔隙率很小，几乎不透水，对下面的面层和基层有较强的保护作用。

再加上纤维稳定剂，使材料能够具有足够高的粘结度，摊铺和压实效果更好，从而使道路面层能够保持较高的整体稳定性和强度1092018.07 |110 | CHINA HOUSING FACILITIES2工程实例某高速公路施工建设项目全长为79.5k m 。

120k m /h 。

由于本工程是连接我国两大经济大省等病害问题，为了更好的延长路面的使用寿命，碎石基层+8c m S u p e r -p a v e -25普通沥青混合面层+4c m S M A －13s 型改性沥青玛蹄脂碎石混3高速公路SMA 材料施工技术3.1原材料的选择与拌和首先，严格审核材料的来源，材料的出产地存工作，用于储存原料的地方必须平整且设置能。

不同的原材料需要分类储存：粗集料应符合洁净并密封保存；沥青一般应选用改性沥青，S M A 沥青拌和站的位置应结合工程实际，综合考合料初次拌和前，必须对拌和机进行全面检修计量部门的检验评定，拌和中应随时检查保证各3.2混合料拌和S M A 采用间歇式沥青拌和机进行拌和，且拌拌和过程中严格控制拌和温度。

拌和过程中要注3.3混合料运输在混合料的运输前，需要在车厢板上涂一层从拌合机向运料车装料时，应多次挪动汽车位辆必须加盖篷布，保温、防雨、防污染；在卸速度不同所引起的离析情况。

3.4混合料摊铺混合料摊铺前需要先对下层表面进行处理0.3～0.4L /m 2的粘层油，混合料的摊铺采用A 剂或防黏剂，熨平板进行预热，温度需不低于情况下为1～3m /m i n ，基本做到连续摊铺。

3.5混合料碾压成型S M A 混合料的碾压必须使用振动压路机或钢采用碾压轮喷水的方式时，必须严格控制喷水的搓揉使玛蹄脂上浮，造成泛油。

碾压的过程嵌挤结构。

在碾压的过程中，S M A 混合料需要在的原则；要密切关注混合料的碾压程度，防止度达不到要求，及时返工；另外需注意压路机的3.6接缝处理接缝处理对于路面平整度有较大影响，为防置挡板，或在终压时使用装配切刀装置的压路机结语综上所述，本文主要以高速公路工程实例，在上述工程实例中，按所述施工工艺铺筑的路面路面性能良好。

浅谈改性沥青混合料SMA的应用

浅谈改性沥青混合料SMA的应用SMA全称沥青玛蹄脂碎石混合料，StoneMasic（Matrix）Asphalt的缩写，是20世纪60年代中期，德国道路工作者为提高路面的抗滑能力，抵抗带钉轮胎对路面破坏而开发的新技术，它能显著地提高沥青混凝土的路用性能，特别适用于重交通道路，本文是根据本地区一些工程项目实际应用进行的理解和分析。

1. SMA性能介绍1.1SMA组成。

沥青玛蹄脂（Mastic）是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的混合物。

SMA路面是按照内摩擦角最大的原则配置间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足量的沥青玛蹄脂（细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成）填充其骨架空隙的一种路面结构。

（1）5mm以上的粗集料，用量高达70%~80%。

（2）矿粉填料用量达8%~13%，粉胶比（矿粉同沥青比）远远超出通常1.2的限制。

（3）沥青结合料用量多，高达6.5%~7.0%。

（4）细集料：一般0.075mm筛孔的通过率高达10%。

（5）纤维稳定剂占混合料总重的0.3%~0.4%，用来吸附过量的沥青。

1.2强度组成机理。

1.2.1高温稳定性。

SMA的高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值，φ值主要取决于矿质骨料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度。

SMA作为一种间断级配混合料，4.75mm~9.5mm之间的粗集料总量的40%左右，远高于普通密级配混合料，且矿质颗粒粗大、均匀，同时SMA对集料的扁平或细长颗粒有严格的限制，某些情况下对磨光值也有严格的要求。

这样，SMA混合料骨料有棱角且表面粗糙，故内摩擦角φ值大。

即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗变能力。

1.2.2低温抗裂性。

在低温条件下，混合料收缩变形使集料受拉时，集料之间填充的沥青玛蹄脂（Mastic）可以发挥其良好的粘结作用。

此时SMA的抗拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚力c值。

由高含量的矿粉、纤维和沥青组成的Mastic具有远高于普通密级配混合料的粘结作用，从而使混合料具有良好的低温抗裂性能。

谈对SMA(沥青玛蹄脂碎石)的认识

关键词：公路；产配合比；积指标；高速生体关键筛孔
过量过大，就必然很难保证拌和设备的正常理想运转，降低拌和效率，成品料的质量也不理想，通过的部分无形中充当了机制砂的角色，但玄武岩于２６ｍ）量大，粉含量相对较大，油石经过破碎时候是岩体本身薄弱部分在破碎时候．ｍ用３矿大比，良好的抗滑性能和耐久性能。及就简单和ＡＣ往往变成小于４７ｍ２３ｒ．５ｍ，．６ｍ的部分，如果筛ａ型密集配沥青混合料相比，ＭＡ的抗车辙变形选不当，Ｓ就必然对拌和设备造成负担严重影响生ＳＭＡ－３Ｐ＝７９１ｌ．能力，疲劳耐久性能，低温抗裂性能，水稳定性产效率以及增加成本。图３表ｌ能，抗老化能力，抗磨损性能都明显好于ＡＣ型。３重视ＶＡ的概念和对空隙率的控制Ｃ沥青路面混合料的高温稳定性，低温抗裂性，水ＶＡ粗集料骨架间隙率）Ｃ（的概念：是粗集料矿料比例（）％ｙ “ ‰ 稳定性，抗疲劳性，耐久性和表面服务能力等往骨架部分以外的体积占混合料总体积的百分率；５４３２仓１矿粉ｙ仓仓仓仓往是相互制约的。尤其高温抗车辙性能及低温抗由粗集料在捣实状态下测定的ＶＣ称为Ａ５２６３８９１２１１６０２８６４．８０．８．６１３２裂性能之间，抗滑性能和耐久性能之间，始终是ＶＡａ，Ｃｏ由压实状态下的ＳｃＭＡ试件测定的ＶＡＣ表２ｖＡ试验结果及马歇尔试验结果Ｃ突出的两对矛盾。称为ＶＡｎＭＡ的必要条件ＶＡｎ小于Ｃｍｉ。ＳＣｍｉ在ＳＭＡ的组成当中。矿料是间断级配的，粗ＶＡ它保证了混合料在粗骨料含量大于７％术苎维量‰ ｃ。０质竺）素掺（试结纤．．验果３技要 ’ 集料比例能达到７％以上。粗集料颗粒之间有的情况下，０有足够的空隙问隙来被马蹄脂肪填充抽石比）６６６９．７２．良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常良好的抵物填充，充分的发挥ＳＭＡ的特点。在今年的工程最大理论相对密度２５６６２５１７２５５５抗变形能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的中根据《公路工程集料试验规程》ＪＧＥ２（４— Ｔ毛体积相对密度２４１２＂５２４６７１７７黏度下降，因而有较强的高温抗车辙能力。Ｍ２０）＇３９２０，ＳＡ０５中１０－０５中捣实密度的试验方法测＂０空隙率ＶＶ（％）４１３５３０．３ｔ－混合料内部空隙率小（对这种抵抗能力的影响不定４７ｒ以上粗集料的松方毛体积相对密度矿料间隙率ｖ）１ｌ．ｌ．ａ５ｍＭＡ８２８３８５卡Ⅳ ＶＣ＾Ｄ（肛％）４８１３２会减小４％左右）混合料渗水少或者几乎不渗根据４５ｍ以上粗集料毛体积相对密度．ｒ７ａＶＧＡＩ（Ｉ％）４４１１１０．４Ｖ１２Ｃ＾＿，ＶＤＩＣ＾肚水，ＭＡ内部的水属于毛细状态，Ｓ不会形成动力＾计算得到４７ｍｙ，．５ｍ以上粗集料骨架的松装间晒＿青饱和度ｖ＾（７８８Ｆ％）７６Ｏ８３５７８５５水，再加上马蹄脂于矿质混合料的黏附性良好，隙率ＶＡａ以及三种油石比情况下的ＶＡＣ￣ｃｃ稳定度 Ⅻ ）７１７１７０．＞６Ｏ所以混合料的水稳定性也有所改善，特别适合冬见表１２、。流值（ｌＯ０ｍ∞）３４７１Ｏ５４ｌ２季结冰的北方地区。４重视矿料的黏附性，矿粉以及沥青的品质ｌ．ｃ０５ｃａ～１５ｍ：．一ｌｎ今年Ｓ一３采用的是盘锦中油ＳＳＩＣＭＡ１Ｂ－设计中考虑到用玄武岩碎，也是为了保证１１５：．ｌ：．３５型成品改性沥青，良的沥青品质也是保证上面混合料有更好的抗滑性能和耐久性能，优玄武岩有ｌ３：ｌ２７：．５层工程质量的关键。在今年Ｓ一３的目标，ＭＡ１生良好的棱角形，压碎值非常优良，但唯一缺点它ｌ２５：．ｌ２２：．５产配合比的设计试验当中，以及日常生产的混合不属于减性石料，这就体现了黏附性的重要性。ｌ２０：．Ｉ１５：．料检验当中我通过学习和理解，总结出有以下几在试验中用水煮法测定玄武岩的黏附性，沥青无八种比例，选择ＶＡ值最小的比例做为ｃ点ｓＭＡ的关键因素：剥离现象，经判断符合设计的要求，以保证工得粗集料骨架比例。以上方法能更系统直观的确定１配合比设计遵循的体积法控制程的质量。在确定了粗集料骨架比首先Ｓ（ＭＡ沥青玛蹄脂肪碎石）型沥青混合以上简单阐诉了一点理解，在今年的施工优选的粗集料骨架比例，例用量，达到合理配料的配合比设计采用体积法进行，马歇尔试验的当中，是一个学习和实践的机会，在配合比设计例后调整机制砂和矿粉的比

浅谈SMA沥青玛蹄脂施工及质量控制

342019·7摘要：普通沥青混合料在高温稳定性能和低温抗裂性能方面、耐久性和路面抗滑性之间是相互矛盾的，特别是为达到良好的抗滑性能，而使沥青混合料空隙率增大，容易造成路面早期受雨水损坏。

而SMA沥青玛蹄脂碎石路面能很好的解决这些问题，本文结合G30高速养护维修工程项目中SMA-13沥青玛蹄脂技术的应用，简要介绍该项技术的特点、施工工艺及过程控制的方面的内容。

关键词：SMA路面；混合料；摊铺；碾压；质量控制一、SMA沥青玛蹄脂结构特点（一）高温稳定性好，SMA矿料组成中，属于间断级配，粗集料粒径单一、量多、粗集料占70%以上。

细集料只需15%左右。

依靠粗集料之间的嵌挤作用，有效的提高了路面的抗车辙性能。

（二）低温抗裂性大幅提高，SMA沥青玛蹄脂沥青用料大（5.7%～6.5%），并且添加了纤维稳定剂，有效的解决了路面低温开裂问题。

（三）水稳性好，SMA的空隙率为3%～4%，路面基本不透水，从而解决了路面水损坏问题。

（四）具有良好的耐久性，SMA基本上不透水，有效的防止雨水下渗到下面层和基层，很好的保护下面层和基层不受雨水损坏，因而使路面保持较好的整体性，提高了路面的使用性能，延长使用寿命。

二、SMA沥青玛蹄脂材料SMA沥青玛蹄脂由沥青、纤维稳定剂、粗骨料、矿粉及少量细集料等原材料组成。

（一）集料，粗集料为质地坚硬、表面粗糙的石料，细集料宜采用机制砂，填料为磨细天然石灰岩的矿粉，集料的技术标准均要符合《公路工程沥青路面施工技术规范》。

（二）纤维稳定剂，由于SMA沥青玛蹄脂中沥青和粗集料含量多，为防止混合料在储存运输和摊铺过程中发生析漏，SMA混合料需要添加纤维稳定剂。

纤维稳定剂具有加筋、分散、吸附吸收沥青及稳定的作用。

（三）沥青结合料，SMA混合料一般采用改性沥青结合料，防止沥青在混合料中析漏，同时可强化玛蹄脂性能以防止路面在交通荷载作用下玛蹄脂上浮，保证了SMA粗集料结构的稳定，从而使SMA路面具有足够的高温抗车辙能力。

简述公路SMA沥青玛蹄脂碎石路面施工

９７ｍ２３ｍ的无缝钢管定向管；然后采用ｒ８ｒＯＨｌ型冲击器￣９８ｍ２０ｍ或９４钻头钻进至成外２０段，用ＴＩ９最后Ｈ３型冲击器配９７ｍ１２ｍ钻头钻进至终孔。４－３钻进参数的确定：风量：潜孔锤钻进所需的风量与钻孔内环状断面有关，返风速应在１ｎｓ其上５ｒ以上，＇风量越大，内岩屑就少，孔不易造成二次破碎，钻进效率提高；反之，则效率下降。风压：在正常施工中，风压值一般在・２１— ．１Ｍａ间，即使水量大的井孔也不超过．Ｐ之３１Ｍａ．ｐ。随着钻孑深度增加，８Ｌ风压也缓慢上升，若遇地下水时，每米的压力增加值还要大一些。风量的大小主要根据孑径的大小和所选用冲击Ｌ器的性能确定。必须保证环空气流的上返速但度在２－５／之间，０２ｍｓ这样才可获得最佳的排粉效果，保证钻进高效率的实现。钻压糟孔锤钻进的钻压具有一个合理的范围，钻压过大不仅不会增加钻进速度，而会加反速钻头的磨损，一般钻压应在１－１ＫＮ，３６效果最佳。转速：转速过高易造成钻具回转阻力增大，加剧钻头的磨损，转速过小则会降低钻进效率。所以施工巾应根据钻遇岩层具体情况，将转速控制为：履盖层３－０ｒｎ０５ｒｉ，中硬岩层３－０／ａ０４ｄｍｎ硬岩层２～０／ｉ较为合适，ｉ，０３ｒｎｍ其最佳的回转速度表现在钻头磨损不严重的情况下能达到最高的机械钻速。由于选用的是岩心钻机，速较高，了降转为低转速，根据气动冲击器在【转钻进中回转扭口】矩小的，尽量通过调整柴油机供油蕈来达到所需的最低转速：

沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工技术探析

２％０。主要缺点：约增加２％０￣４％ ① ５的投资；沥青和矿 ②
尽量减少混凝土因泌水在粗集料、平钢筋下部生成的养护的次数应能保证混凝土处于足够的润湿状态为准。水
水分和空隙，高混凝土与钢筋的握裹力，止因混凝养护初期，泥的水化作用进行较快，提防水需水量也较多，浇土沉落而出现的裂缝，增加混凝土的密实度，高混凝水次数应增多；提当气温较高时，也要加大浇水次数；养护土的抗裂性。
３结论
（合理选用原材料，有效降低大体积混凝土的收１）可缩裂缝；
（控制混凝土浇注质量，选择恰当的分层浇注方２）
案：
宜的温度和湿度，大体积混凝土缓慢降温，慢越好，让越通过降低混凝土的降温速率，充分发挥混凝土强度的潜力和使大体积混凝土内部应力充分松弛，强度增加、收缩减少。对于大面积混凝土结构可采用塑料薄膜养护。
塑料薄膜养护是将塑料溶液喷涂在已凝结的混凝土表
面上，待挥发后形成一层薄膜，混凝土表面与空气隔使
（振捣充分，少泌
度，高混凝土的抗裂性；提
用水的水质与拌制混凝土时的用水相同。
２合理施工养护．３
大体积混凝土养护时，采取温度控制措施，使大体积混凝土内外温差、降温速率均满足裂缝控制要求。在

SMA沥青混合料路面特点及配合比设计

SMA路面特点沥青玛蹄脂碎石(SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量旳细集料构成旳沥青玛蹄脂填充间断级配旳粗集料骨架间隙构成一体旳沥青混合料，其混合料具有如下特点：1)粗集料多在SMA旳构成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，粗集料颗料之间有良好旳嵌挤作用。

沥青混合料产生非常好旳抵御荷载变形旳能力，虽然在高温条件下，沥青玛蹄脂旳粘度下降时，这种抵御能力旳影响也不会减小，因而有较强旳高温抗车辙能力。

AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 4.75mm通过率38~68 34~62 20~34 20~322)矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂SMA使用矿粉高达8%～12%，沥青用量高达5.7%～6.5%，比一般AC-13/AC-16高1%左右。

同步要使用纤维作稳定剂，由此构成旳沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充足填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好旳粘结作用，它旳韧性和柔性使混合料有较好旳低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高。

2)AC-13 AC-16 SMA-13 SMA-16 0.075mm通过率4~8 4~8 8~12 8~123) 空隙率小SMA混合料旳内部空隙率很小(3%～4%)，混合料渗水很少或几乎不渗水，混合料内部旳水属毛细水形态，不易成为大旳动力水，再加上玛蹄脂与集料旳粘结力好，混合料旳水稳定性也有较多改善。

同步由于密水性好，对下面旳沥青层和基层有较强旳保护作用和隔水作用，使路面能保持较高旳整体强度和稳定性。

3) 路面表面粗糙，构造深度大SMA一方面规定采用坚硬旳、耐磨旳优质石料;另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大旳孔隙，构造深度大0.8~1.3mm，使雨天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久旳矛盾。

同步，雨天交通不会产生大旳水雾和溅水，路面噪声减少，从而可以全面提高路面旳表面功能。

同步，雨天交通不会产生大旳水雾和溅水，路面噪音可减少3～5dB，从而提高路面旳表面功能。

浅谈沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的特点及施工控制

浅谈沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的特点及施工控制作者：刘鑫高树增伊博来源：《中国新技术新产品》2012年第13期摘要：沥青玛蹄脂碎石混合料，意即用沥青玛蹄脂填充碎石骨架。

是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉以及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断集配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。

本文探讨了沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的特性，论述、分析其在施工时的控制要点。

关键词：SMA；特点；施工控制中图分类号：TU535 文献标识码：A1 SMA的基本介绍SMA(Stone Matrix Asphalt)，在我国，根据其构成原理，在《公路沥青路面设计规范》（JTJ014）中命名为：沥青玛蹄脂碎石混合料，意即用沥青玛蹄脂填充碎石骨架。

是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉以及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断集配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。

以其优良的抗车辙性能和抗滑性能而闻名于世。

SMA的沥青结合料通常采用聚合物改性沥青，其目的一方面是为了防止沥青滴漏，另一方面是减少沥青的温度敏感性，提高结合料的粘度，改善混合料的低温抗裂性。

2 SMA的组成特点和形成机理SMA沥青混合料，是一种由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤型密实结构混合料，具有以下特点：2.1 是一种间断集配的沥青混合料，粗集料所占比例高达70%-80%。

2.2 SMA的沥青用量较高，所以通常需要掺加稳定及或特殊的掺加剂以防止沥青滴漏。

稳定剂可以是木质素纤维或矿物纤维，掺加剂是聚合物改性沥青或特种沥青。

2.3 SMA的配合比不能完全依靠马歇尔配合比设计的方法，主要有体积指标确定，稳定度和流值不是主要指标，沥青用量还可参考高温析漏试验确定，车辙实验是重要的设计手段。

2.4 SMA混合料对集料的要求质量比普通的沥青混凝土要高许多，粗集料必须要采用锤式破碎机生产的接近立方体硬质石料，表面粗糙且洛杉矶磨耗值及针片状颗粒含量要求都必须较高，这是SMA结构集料能发挥紧密嵌锁作用，具有良好的耐久性和抗车辙能力的先决条件。

沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工技术探析

比范围。
（）１在铺筑Ｓ混合料之前，对摊铺机进行标定。应注意ＭＡ应适当设置料门高度，以保证将充足的混合料经条式传送器送到螺旋布料器。在摊铺机向前移动时，使混合料高度等于或大于螺
拌合机采用间歇式拌和机拌和，测拌和温度的装置。木有检质素纤维必须有可靠的掺加设备。矿料进入拌锅的同时，质素木纤维也进入拌锅，开始干拌且干拌时间不得少于２并０Ｓ后沥，之青、矿粉依次进人拌锅，拌时间不得少于４。湿５ｓ
生产等各方面作了较为全面的分析与介绍，Ｍ沥青玛蹄脂碎石路面的施工具有一定指导意义。对ｓＡ
关键词：沥青玛蹄脂碎石；面施工路ｄｉ０９９．ｓ．０－５４２１．．７ｏ１．６／ｉｎ１６８５．００：３ｊｓ００１３３
路面沥青混合料的高温稳定性能、温抗裂性水稳定性、低抗疲劳性、久性及表面服务功能等往往是相互制约的。耐尤其是高温抗车辙性能及低温抗裂性能之间，滑性能与耐久性之间，抗始终是突出的两对矛盾。Ｓ沥青玛蹄脂碎石充分考虑了Ａ、ＭＭＡＣＡ和Ａ级配的缺点，求利用它们的优点，到较完美的组合，等又力达因而是一种较为理想的混合料结构。
２ＳＭＡ施工工艺

浅析高速公路SMA路面

2、强度理论
与其他沥青混合料一样，SMA一般倾向于用库仑内摩擦理论来分析其强度。
0 C tg

：为材料某一界面上的抗剪强度
0
C：为材料的粘聚力（内聚力）
：为该界面上的法向应力
：为材料的内摩擦角
tg：为材料的内摩阻力
SMA混合料的材料特性
粘聚力C来源于沥青膜的粘度：
SMA混合料的材料特性
沥青饱和度VFA
马歇尔稳定度MS
流值FL
最小油石比不小于，2.9
粗集料毛体积相对密度
2.8
2.7
普通沥青 3～4％ 75～85％不宜小于5.5kN 2～4mm 5.5% 5.8% 6.1
改性沥青
不宜小于6.0kN 2～5mm 5.7% 6.0% 6.3%
我国SMA混合料的配合比设计
3、性能检验 SMA混合料在确定级配和沥青用量后，还必须进行严格的试验检验，其内容如下：
试验项目
普通沥青
动稳定度（次/mm）
600～1500
浸水马歇尔残留稳定度（％） >75
冻融劈裂残留稳定度（％） >70
谢伦堡析漏损失（％）
<0.2
渗水系数
基本不透水
构造深度（mm）
>1.0
改性沥青 3000～6000 >80 >80 <0.1
SMA混合料施工
SMA混合料施工所用的生产装置、运输车辆、摊铺机与压实机具,均与传统密级配沥青混凝土相同。但SMA混合料的施工特性与施工工艺具有自身的特点,与传统AC 混合料不同,在运输和摊铺过程中,不会出现粗细集料的离析,却容易发生沥青结合料的析漏现象。在工艺流程中增加了改性沥青掺和机以及使用改性沥青生产 SMA时需要加入稳定剂纤维。

沥青玛蹄脂路面(SMA)问题的研究

1 前言鉴于本次关于道路的生产实习中没有接触到路面的施工，故在专题部分选择了关于路面工程的一种新型材料的研究，通过资料的查询总结以弥补实习中所不足的地方。

改革开放之后，为了适应我国经济的快速发展，国家相继投资建成了一条条高速公路，这些高速公路的建成通车不仅大大促进了交通运输水平的发展，更为我国各地区经济的发展作出了不可磨灭的贡献。

但是随着高速公路使用时间的增长，其路面早期破损问题也逐渐显现出来，调查显示，裂缝与车辙在沥青路面裂缝、松散、车辙、沉陷、坑槽等早期破坏类型中占80%~90%左右。

因此，在原有公路的改扩建以及新建高速公路中，除了采用了高标准、高要求的设计方案以及保证施工质量外，我们还要特别重视采用高性能的沥青路面材料。

沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）以其所具有的高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性能和防水性能等优良的表面特性以及良好的耐久性等优良的路用性能，从开始发现便受到广大道路工作者的普遍推崇，近年来更是在世界各国高速公路建设中得到广泛应用。

2 研究状况3正文阐述摘要正对目前沥青路面存在的问题，对沥青玛蹄脂碎石路面（SMA）的特性、设计及其施工中应注意的问题做一简要总结关键字沥青玛蹄脂特性设计施工沥青路面作为高等级公路的主要路面结构形式，早期损坏的现象时有发生，在交通量迅速增长、车辆大型化日趋明显的交通环境下，正面临着严峻考验。

沥青路面损坏的原因是多方面的，但材料问题是其中重要的原因之一。

沥青马蹄脂碎石混合料( SMA) 是在普通沥青路面难以适应交通需求的条件下，从改善沥青结合料性能和沥青混合料矿料级配的角度来提高沥青路面使用性能的新型路面结构材料。

3.1 SMA 特性SMA 路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。

沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性( 即高温稳定性和低温韧性) 、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用改性沥青。

改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂( 改性剂) ，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。

浅谈沥青玛蹄脂碎石SMA路面

表１工序对应温度表
施工工序
沥青加热温度／ ℃
温度值／ ℃
１５—１５６７
矿料加热温度／ ℃ ＳＡ混合料出厂温度／Ｍ ℃
摊铺温度／ ℃
开始碾压温度／ ℃
１５～１５８９
１５— ８，７１５超过１０９者废弃
不低于１０６不低于１０５
３Ｓ的施工温度ＭＡＳＭＡ混合料内含有大量沥青玛蹄脂胶浆，粘度大。如果温度低，混合料太粘，无法施工，温度过高混合料烧老化，混合料必须废弃。控制温度的核心是控制拌和温度。以咸
以多少有些位移，只能是集料不断地往下走，蹄脂一点点玛地向上浮。正因为如此，ＭＡ结构就特别容易出现过碾压Ｓ的毛病，了可能压碎碎石外，除还会使玛蹄脂部分上浮，使路面构造深度减少，达不到ＳＡ的目的。虽然ＳＭＭＡ在高温下可以方便地碾压，主要依靠粗集料的嵌挤达到稳定，要防止
４。５ｓ
机，匀速。采用振动压路机时，缓慢宜用高频率、振幅。低ＳＭＡ面层不得使用胶轮压路机或组合式压路机，防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青“ 吸” 泵到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。
６过碾压和碾压不足的问题由于ＳＡ集料嵌挤作用，Ｍ可压实程度不大，压实度比较容易达到，而粗集料之间的沥青结合料膜，然在高温状态下起到了润滑油的作用，以只有在温度降下来以后才能稳所定。在高温状态下碾压，沥青结合料的粘度很低，集料的嵌挤也只是棱角部分接触，反复地碾压，集料之间不能达到最终稳定状态，不管碾压多少遍，粗集料之间的相对位置总可

沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工

沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工摘要：以京津高速公路采用改性沥青SMA路面的施工实践，提出把握SMA 路面施工的要点，藉以为进一步推广改性沥青SMA路面，奠定技术基础。

关键词：沥青路面、沥青玛蹄脂碎石、质量管理沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种由沥青结合料、矿粉、纤维与细集料组成的沥青玛蹄脂结合物，填充间断级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合料。

以它修筑的路面，具有优异的面层功能特性，稳定性好。

由于具有高度的抗滑性、平整性和抗车辙能力，降低交通噪音，改善雨天的能见度，所以为车辆行驶提供了优良的安全性和舒适性。

同时，由于SMA路面耐久性好，养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。

作为《公路沥青路面设计规范》中SMA首选抗滑面层在京津高速公路面层采用，在实践中加深了对SMA路面的认识，也为今后进一步在高等级路面中采用SMA路面奠定了可靠的技术基础。

一．SMA路面的技术特点SMA的特点可以归纳为三多一少，粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。

它由大比例的粗集料构成坚固的骨架结构，并以丰富的沥青玛蹄脂填充骨架，交通荷载主要由粗集料骨架支承，充分利用了集料的嵌挤作用，提高了路面高温抗车辙能力；SMA中粗集料所形成的空隙由沥青、矿料和纤维组成的玛蹄脂所填充，成为密实结构，空隙率小，集料颗粒表面沥青膜厚，不仅使混合料具有很好的耐疲劳性能，而且所铺路面具有良好的耐久性；SMA混合料粗集料多，所用石料质量好，路面表面构造深度大，具有良好的抗滑和降噪作用；SMA 混合料中沥青玛蹄脂，使混合料具有良好的柔韧性，增强了低温抗裂性能。

二．SMA对原材料的基本要求SMA混合料良好的技术特性，源自对原材料的严格要求。

1.沥青结合料SMA混合料对沥青结合料的要求比普通的沥青砼要求高，其质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，针入度小，软化点高，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。

高等级公路的SMA路面宜采用符合技术标准要求的改性沥青。

浅析高速公路SMA路面

对于SMA路面的其他病害，如泛油、老化等，也需要采取相应的识别方法进行判断。
预防性养护措施推荐
灌缝处理
对于SMA路面出现的裂缝类病害，可以采取灌缝处理措施，防止水分渗入路面内部结构，延缓路面损坏进程。
雾封层技术
微表处技术
通过喷洒雾封层材料，提高 SMA路面的防水性能和抗老化性能，延长路面使用寿命。
要点二
使用注意事项
添加剂的使用应严格按照生产厂家提供的说明书进行，避免过量使用或不足量使用对SMA路面性能造成不良影响。同时，应注意添加剂与沥青、骨料等原材料的相容性，确保SMA路面的稳定性和耐久性。
04 SMA路面施工工艺流程与质量控制要点
施工前准备工作安排
01
02
03
原材料选择与检验
材料组成与性能要求
SMA路面主要由沥青、矿粉、纤维稳定剂、细集料和粗集料组成。其中，沥青采用高粘度改性沥青，矿粉采用高品质石灰石矿粉，纤维稳定剂采用木质素纤维或聚合物纤维。
SMA路面材料性能要求高，需要具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和耐久性。
结构形式及适用范围
01
SMA路面结构形式一般为上面层采用SMA混合料，下面层采用普通沥青混合料或其他类型的路面材料。
在SMA路面表面摊铺一层薄薄的沥青混合料，提高路面的平整度和抗滑性能，改善行车舒适性。
预防性养护时机
根据SMA路面的实际状况和使用性能，合理选择预防性养护时机，确保养护效果最佳。
维修加固方案设计
局部修补
对于SMA路面出现的局部损坏，如坑槽、松散等，可以采取局部修补方案，恢复路面的平整度和使用性能。
接缝处理技巧
对于纵向接缝，应采用热接缝方式进行处理；对于横向接缝，可采用平接缝或斜接缝方式进行处理。接缝处应确保混合料紧密连接，无明显离析现象。