航空气象情报解读
民航 气象报文 简要解读
二、预报的应用（即TAF）
由于气象要素在空间和时间上的多变性、预报技术上的 限制，以及某些要素定义所引起的局限性，收报人对预 报中所报的任何要素的具体数值必须理解为该要素在预 报期间大致的最近似值。同样，预报中预报某一要素发 生或变化的时间，这一时间必须理解为最可能的时间。 机场预报有9小时、12小时、18小时、24小时等几种， 常见的为FC、FT两种。FC为9小时预报，FT为24小时 预报。
例行观测报（METAR）示例2
（北美国家的格式）：
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK T01760158
电报译文
20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面 风 220 度；风速 15 节，阵风 25 节；能见度 3/4 英 里；代表 28 号右跑道接地地带的跑道视程 2600 英尺；中等强度雷雨；满天云，云高 1000 英尺， CB 云；温度 18 度，露点 16 度；高度表拨正值 29.92英寸汞柱，温度17.6度，露点15.8度。
PR 部分的 DR 低吹的 BL SH 高吹的 阵性的 雷暴的 冻结的
VC 在附近
TS FZ
近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA
民航 气象报文 简要解读
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
民航 气象报文 简要解读
四部一分部 尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊 观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）
三、 航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
一、地面气象观测
电报译文
15 日 1115 世界时， Donlon ／国际机场的特选报告； 地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时； 能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米； 强雷暴伴有雨；积雨云 500 英尺多云；气温 25 摄氏度； 露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展 趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200 世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无 重要天气和重要云组。
民航气象文件解读
民航气象文件解读案例2010年4月10日，一架载有波兰总统莱赫·卡钦斯基、政府和立法机构众多高官的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上包括机组人员在内共97人全部遇难，驾驶失误导致了这起悲剧的发生。
录音内容显示，机场塔台航管对飞机驾驶发出的警告指令，机场浓雾不宜降落，飞机驾驶员亦未接受建议指令改至其它机场降落，仍然试图降落，最终失败酿成悲剧。
一、地面气象观测资料目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）三、航路重要气象情报的应用即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等一、地面气象观测地面气象观测METAR ZGSZ 200800Z VRB02MPS 3000 R16/0650D BR FEW020 SCT050 OVC80 26/24 Q1003 NOSIG=当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语a）能见度10公里以上；b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；c）没有对航空重要的天气现象。
例行观测报跑道视程天气现象天气现象分现在天气和近时天气两种。
所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
（REnn）实况、预报、特选报中常见的天气描述云组云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。
云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。
按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行报告；云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上，以300米（1000英尺）为单位编报；云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。
气象报文
PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报1例：2例：3、（8）NOSIG（9（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U 等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG+TSRABKN030CB例1：METARZLXY182300Z05003MPS0800R05/1200NFZFGNSCM01/M01Q1023NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEARZUUU032330Z00000MPS1600R02/1400–RABRSCT020OVC04015/13Q1022NOSIG= 3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高12002小时SPECI例3：=1（1（2一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
航空气象报文详解
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机场天气预报(TAF)
定义:天气预报是指以塔台为中心，半径50公里 范围内预期24时以内的气象条件简要说明。 类型（根据预报有效时段），有两种类型:
FC:航空机场9小时预报,国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615， 0918、1221、1524、1802、2106、0009。
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机场天气预报(TAF)_ ICAO的地址代码
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=
TAF电码中用的地址是ICAO的四字代码。
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特殊情况下的编报 如果预期有阵风，且阵风风速达到或超过平均风速5米／秒 (或10 海里／小时，20千米／小时)，那么在平均风速后插入字符“G”和 阵风风速值。 例如：30007G12MPS 31015G27KT
静风用00000MPS编报。 简字“VRB”仅在平均风速小于6千米／小时 (3海里/小时，2米／ 秒)时使用。风速较大时，只有当风向变化达180度或以上，或者 不能确定具体风向时，才使用“VRB”。如在雷雨时。 例如： VRB01MPS VRBO9G17MPS
例如：010435Z 表示TAF预报编发时间是1日0435UTC。
例行TAF报编报时间至少要比TAF的有效时间提前1小时。
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机场天气预报(TAF)_有效时段
空运飞行员的气象知识和天气预报技巧
空运飞行员的气象知识和天气预报技巧空运飞行员是航空运输中至关重要的一部分，他们需要具备扎实的气象知识和准确的天气预报技巧，以确保飞行的安全性和顺利性。
本文将探讨空运飞行员所需掌握的气象知识，以及他们在天气预报上的技巧和应对策略。
一、气象知识1. 气象基础知识空运飞行员需要了解气象学的基本概念和原理，包括气象要素、大气层结、天气系统等。
他们需要了解温度、湿度、气压等气象要素对飞行的影响，以及不同高度的大气层结对飞行的挑战。
2. 大气天气现象了解大气中的各种天气现象对飞行的影响是空运飞行员的基本功。
他们需要熟悉云的不同类型，如积云、层云、卷云等，以及云高、云量、云底等参数的判断。
此外，他们还要学会辨别和应对降雨、降雪、冰雹、雷暴等天气现象，以确保飞行的安全。
3. 气象图解分析掌握气象图解分析是空运飞行员必备的能力。
他们需要学会读取和分析气象报告、气象雷达、卫星云图等工具提供的气象信息。
通过对天气图像的解读，他们可以预测和判断不同天气现象的发生和发展趋势，从而做出飞行计划和决策。
4. 风的知识风是飞行过程中最重要的气象要素之一。
空运飞行员需要了解风速、风向、风的变化趋势等信息，在飞行前及时获取并分析风的情况。
风的强度和方向对起飞、降落、巡航和飞行路径选择等方面都有重要影响，因此对风的准确掌握是空运飞行员不可或缺的技能。
二、天气预报技巧1. 天气预报工具的使用空运飞行员需要熟练掌握各种天气预报工具，如气象雷达、卫星云图、风场图等。
这些工具提供了详细的天气信息，通过观察、分析和解读这些信息，可以更准确地预测天气的变化和趋势。
2. 趋势预测天气是不断变化的，空运飞行员需要学会观察天气现象的变化趋势，并根据过去的天气模式和规律进行预测。
例如，积云的发展趋势、雷暴的持续时间、降雨的强度等都可以通过观察历史数据得出结论，从而预测未来的天气情况。
3. 气象咨询与交流天气预报不仅仅依靠预报工具和技术，还需要与气象专家和其他飞行员进行交流和咨询。
气象报文
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。
（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
航空气象报文解析
航空气象报文解析在航空界，有一份至关重要的文件，它就像是大海航船的指南针，引领着飞机在浩瀚的苍穹中安全航行，这份文件就是航空气象报文。
这天，我在气象中心的办公室里，遇到了张师傅，他可是气象报文的解码高手。
“张师傅，今天下午的航空气象报文，您看出来了什么？”我一边翻看着手中的报文，一边好奇地问。
张师傅放下手中的咖啡杯，指着报文上的曲线图说：“你看，这里的温度和露点都显示出了对流性天气的特征，意味着可能会有雷暴发生。
”“那对于飞行有什么影响？”我追问。
张师傅轻轻敲了敲桌面：“影响可大了。
如果飞机在雷暴中飞行，可能会遇到强烈的颠簸，甚至引发发动机故障。
”“那咱们怎么去防范呢？”我皱起眉头。
张师傅从抽屉里拿出一张详细的天气预报图，耐心解释：“首先，我们要对报文进行详细的解析，比如分析气压变化、风向风速等。
然后，结合地面观测和雷达资料，我们可以判断出对流云团的形态和移动趋势。
”“那对于飞行员来说，我们提供这样的信息，他们应该怎么做？”我又问。
张师傅微笑着说：“飞行员会根据这些信息调整飞行计划和航线，避开雷暴区域，确保飞行安全。
”就在这时，电话铃响了，一位飞行员急匆匆地打来电话，询问最新的天气情况。
“李队长，根据航空气象报文和雷达观测，未来一小时，您所在的航线附近可能会出现雷暴，建议调整航线，绕开雷暴区。
”张师傅一边回答，一边在电脑上调整着飞行轨迹。
“谢谢张师傅，我们会按照您提供的航线飞行的。
”李队长在电话那头感激地说。
放下电话，张师傅说：“这就是我们的工作，保障飞行安全，让飞行员们安心飞翔。
”我看着张师傅专注的样子，心中涌起一股敬意。
在这片蓝天上，正是无数像张师傅这样的气象工作者，用他们的专业知识和辛勤付出，守护着每一次飞行的平安。
气象报文讲解解读
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次， 根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现 下列情况天气报告 (SPECI)通常包括以下资料
发出资料的机场名称、发METAR/SPECI的 时间、风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑 道视程、观测时的天气、云层、气温/露点、 QNH、过去一小时（但非观测时）的天气、风 切变资料、飞机降落用的趋势预测
例行观测报（METAR）示例1
例行观测报（METAR）示例2
（北美国家的格式）：
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK T01760158
电报译文
20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面 风 220 度；风速 15 节，阵风 25 节；能见度 3/4 英 里；代表 28 号右跑道接地地带的跑道视程 2600 英尺；中等强度雷雨；满天云，云高 1000 英尺， CB 云；温度 18 度，露点 16 度；高度表拨正值 29.92英寸汞柱，温度17.6度，露点15.8度。
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
c） 没有对航空重要的天气现象。
航空气象情报
航空气象情报
航空气象情报是指航空公司和飞行员在飞行前获取的有关天气情况的信息，它是航空安全的重要组成部分。
航空气象情报可以帮助飞行员了解当前的天气情况，以便他们能够更好地掌握飞行的安全性。
它可以提供有关风速、风向、温度、湿度、能见度、云量、云层高度等信息，以及有关降水、雷暴、颠簸、湍流等现象的信息。
航空气象情报可以从航空气象服务机构获得，也可以从航空气象报告中获得。
航空气象服务机构可以提供有关当前天气情况的实时信息，而航空气象报告则可以提供有关未来几小时内的天气情况的预测信息。
航空气象情报的重要性不言而喻，它可以帮助飞行员更好地掌握飞行的安全性，从而避免可能发生的灾难性事故。
因此，航空公司和飞行员都应该加强对航空气象情报的重视，以确保安全飞行。
经典：航空气象情报解读
气象报文
1 机场气象观测报 2 机场气象预报 3 航路重要天气情报
“24 Hour Service, Day & Night”
28
1 机场气象观测报
中国民航地面气象观测主要有： 例行观测（METAR） 特殊观测（SPECI）
“24 Hour Service, Day & Night”
29
例行观测（METAR）
含） 低层重要天气预告图（SWL 小于FL100 ）
“24 Hour Service, Day & Night”
20
它们包括如下内容
雷暴 热带气旋 强雹线 中度或强度积冰 中度或严重颠簸 大范围的沙（尘）暴 与上述各项结合的积雨云（SWH）；
FL100FL250之间出现的各项云（SWM）； 云量、云状、底和云顶高（SWL）
气象情报培训教程
广州飞行部运行安全技术部 2005年12月
“24 Hour Service, Day & Night”
1
气象情报分别有以下几种
１高空风和高空气温预报 ２卫星云图 ３重要天气预报图 ４气象报文
“24 Hour Service, Day & Night”
2
高空风和高空气温预报
高空风和高空气温预报的范围包括指定的区域 和规定的层次（特定等压面）
31
例行观测报（METAR）示例2
（北美国家的格式）
地面风220度；风速15节，阵 风25节
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT
能见度3/4英里
28号右跑道接地地带 的跑道视程2600英尺
3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB
航空气象报文
特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三）
YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSW NSC
风切变
气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风 切变警报。其电ห้องสมุดไป่ตู้形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑 道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报 的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在1500英 尺高度，预计风向为300度，风速45节。
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
c） 没有对航空重要的天气现象。
跑道视程
跑道视程（RVR）用“RDD/VVVVI”的形式表示，其中“DD”表示 跑道号，“VVVV”表示跑道视程的数值，“I”表示跑道视程在观测 前十分钟的变化趋势，有“U、N、D”三种情况，“U”表示跑道视 程变好，“N”表无变化，“D”表变差。如R18/1000U。 根据《民用航空公约附件三》的建议，在各方向水平能见度或RVR 低于2000米时，应对RVR进行观测。RVR估计的下限应为50米， 上限应为2000米。 跑道视程低于50米时编写为M0050；在大于等于50米且小于400米 时，以25米为等级编报；在大于等于400米且小于800米时，以50 米为等级；在大于等于800米且小于或等于2000米时，以100米为 等级；大于2000米时，编写P2000
sigmet解读
sigmet解读SIGMET是一种用于传递气象资料的简短明了的缩写，主要在航空领域使用。
它代表“significant meteorological information”，即重要气象信息。
SIGMET包含两种不同的天气报告：一种是用字母Q开头，称为Q-code报告，这种报告是专为天气雷达服务设计的；另一种是气象卫星图像报告，这是为卫星云图服务的。
SIGMET主要用于飞机飞行中的天气情报发布，以避免飞机遭遇恶劣天气，保证飞行安全。
解读SIGMET需要考虑多个因素。
首先，需要了解报告的来源和时间。
SIGMET 报告通常由气象服务机构发布，包括国家气象局、空军气象局等。
这些机构会收集各种气象数据，包括地面观测、天气雷达、气象卫星等，然后对这些数据进行处理和分析，最后生成SIGMET报告。
其次，需要了解报告的内容。
SIGMET报告的内容通常包括天气现象、风向风速、温度、湿度、气压等信息。
这些信息对于飞行员来说非常重要，因为它们可以帮助飞行员判断飞行路线上的天气情况，避免遭遇恶劣天气。
此外，还需要了解SIGMET报告的格式。
SIGMET报告通常采用国际民航组织规定的格式发布，包括报告的起始字母、时间、内容等。
根据这些信息，飞行员可以判断报告的类型和可信度。
最后，需要了解SIGMET报告的发布方式。
SIGMET报告通常通过无线电、卫星通信等方式发布给飞行员。
飞行员需要了解如何接收和使用这些报告，以确保飞行安全。
总之，解读SIGMET需要考虑多种因素，包括报告的来源和时间、内容、格式和发布方式等。
只有全面了解这些因素，才能正确理解和使用SIGMET报告，保证飞行安全。
对航空气象的理解
对航空气象的理解
航空气象是指在空中飞行的航空器周围的大气环境及其变化规律对飞行的影响。
航空气象包括各种气象要素，如温度、湿度、降水、风向、风速等，以及各种天气现象，如云、雾、雷电等。
航空器的飞行受到气象条件的制约和影响，因为大气中的气象要素和天气现象会对航空器的飞行安全和效率产生显著影响。
例如，飞机在起飞、巡航和着陆过程中需要掌握准确的气象信息，以避免遇到危险的气象区域。
因此，航空气象预报和监测对于保障飞行安全和效率具有重要意义。
航空气象研究的主要目的是揭示大气现象对飞行的影响规律，并提供准确的气象预报和监测服务，以保障航空器的安全和高效运行。
为了实现这一目的，需要进行大量的观测和研究，开发先进的气象监测和预报技术，以提高气象信息的准确性和可靠性。
除了气象监测和预报服务外，航空气象服务还包括气象情报、气象导航和气象保障等方面的服务。
这些服务能够为航空器的飞行提供全方位的气象支持，保障飞行安全和效率。
总之，航空气象是航空领域的重要组成部分，它研究大气现象对飞行的影响规律，并提供准确的气象监测和预报服务，以保障航空器的安全和高效运行。
随着科技的不断进步和应用，航空气象技术也将得到不断发展和完善，为未来的航空运输提供更加可靠和高效的气象服务。
航空气象情报解读
为空中交通管制部门提供必要的天气信 息，确保空中交通安全。
协助航空公司和机场制定航班计划和应 对措施。
作用
提供飞行前和飞行中的天气信息，帮助 飞行员做出正确的决策。
02 气象观测与报告
地面观测
01
02
03
观测项目
包括云量、云状、能见度、 天气现象、风向风速、温 度、湿度、气压等。
观测方法
采用目视观测、自动观测 系统等多种手段进行。
通过训练模型，提高天气预报的准确性和时效性。
遥感技术和卫星观测的发展
提供更广泛、更精细的气象观测数据，改进气象预报模型。
无人机和气象探测技术的结合
为气象观测和预报提供新的数据来源和观测手段。
国际合作与交流加强
国际航空气象组织（ICAO）的角色
01
促进各国在航空气象领域的合作与交流，制定国际标
准和建议措施。
情报内容解读
气象观测报告
包括风向、风速、能见度、天气现象等实时观测 数据，为飞行安全提供基础信息。
天气预报
预测未来一段时间内的天气变化趋势，为航班计 划提供参考。
重要天气情报
针对可能对飞行安全产生重大影响的天气现象， 如雷雨、风切变等，提供详细分析和预警。
影响飞行安全的天气因素分析
风的影响
强风可能导致飞机偏离航线， 增加飞行难度；风切变则可能
共享气象数据和预报产品
02 通过国际合作，实现气象数据和预报产品的共享，提
高全球航空气象服务的水平。
联合研发和技术交流
03
加强国际间的联合研发和技术交流，共同应对航空气
象领域的挑战。
应对气候变化带来的挑战
1 2
气候变化对航空安全的影响
航空气象资料
“（CC）”为云状，只需编报积雨云（cb）和浓积云（TCU）的 云状，但积雨云与浓积云同高时，只需编报积雨云的云状。 “VV”为垂直能见度的指示码。 当天空被天气现象所遮蔽而模糊不清时，须报 VVhshshs,而其中 “hshshs”为垂直能见度，编报标准与云底高相同。 “SKC”为碧空（skyclear）。 表示天空无云或不足 1 成云，且无积雨云，无浓积云。 注：当积雨云（cb），浓积云（TCU）的云量为微量时，其云量 必须编报“SCT”。 i.T’T’/T’dT’d 为温度/露点组。 T’T’– 气温以摄氏度为单位。 T’dT’d – 露点温度，以摄氏度为单位。 注：○1 0℃以上时，小数四舍五入，不足十位前补“0”编报。 ○2 低于 0℃时，必须在数值前用“Ｍ”以表示 ０℃以下，小数五舍 六入编报。 例如：温度 8.5℃，露点 ５．４℃报“０９／０５”。 温度－５．５℃，露点－１３．６℃报 Ｍ０５／Ｍ１４。 ｊ．ＱＰｈＰｈＰｈＰｈ 为高度表拔正值组（ＱＮＨ） “Ｑ”为高度表拔正值码。 “ＰｈＰｈＰｈＰｈ”以百帕为单位编报，小数舍去。 例如：高度表拔正值为 ９８９．９ 时，报“Ｑ９８９” 高度表拔正值为 １００８．９ 时，报“Ｑ１００８”。 如果 ＱＮＨ 的单位采用英寸汞柱，则需用“Ａ”代替“Ｑ”，如“Ａ３０２７” 表示 ＱＮＨ 为 ３０．２７ 英寸汞柱。 ｋ．ＲＥＷ’Ｗ’为近时天气现象。
以下将对各种天气报告电码作详细分析，其中省略高空天 气，VOLMET 采用中文广播，也不作介绍。
一、日常航空天气报告（Surface Aviation Weather Reports）
是指机场气象台对天气进行定时观测的报告和发布。一般每 小时进行一次。内容包括：站名、时间（世界时）、风向、风速、 能见度/RVR（跑道视程）、天气现象、云、温度/露点、气压值及 补充说明等。这种报告一般以填图和电码二种格式提供，下面主 要讨论电码格式。
气象报文
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG= 3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR 加发跑道视程，如R35/0600V0800U等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示（5）天气现象，表示雷雨常见的有：BR轻雾，FG大雾，FZFG冻雾，FU烟， -RA小雨， HZ霾，SHRA阵雨等许多天气现象有强弱之分，如：-TSRA弱雷雨，-RA表示小雨，RA表示中雨，+RA大雨当天空被遮蔽而又垂直能见度的情况时，编报VVXXX（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG= 18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
航空气象报文
趋势预测
METAR/SPECI报中包含趋势预测，即预测未来两小 时内天气的转变，根据情况使用以下标号： BECMG TEMPO NOSIG 逐渐转变 短时 无明显变化
例行观测报（METAR）示例3 例行观测报（ ）示例
METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=
PR 部分的 DR 低吹的 BL SHZ
近时天气编报时，首先用指示码“ 表示， 近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA 表示 其后不留间隔编报天气现象，
云
组
云 量云高 以“ NNNhhh”的 形式报 告， 其中“ NNN” 为云量 ， “hhh”为云高。 云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住 云量 几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云 量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行 报告； 云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上， 云高 以300米（1000英尺）为单位编报； 云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。如FEW010CB。 云状 当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，晴 空、无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替。 垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度 垂直能见度 的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。如 VV010
民航 气象报文 简要解读
气象报文的分类
航空气象保障-重要气象情报和警报
风切变警报-示例
WS WRNG MBST APCH RWY02 风切变警报，在02号跑道的进近区域， 有 微下击暴流。
2017/12/28
第16页
风切变警报-示例
WS WRNG 30KT AIRSPEED LOSS 2NM FINAL RWY13 风切变警报：空中失速30海里/小时，距 13号跑道终端2海里。
AIRMET 中文含义 地面风速(＋风速及单位) 地面能见度(+能见度及天气现象) 不带冰雹的孤立的雷暴 不带冰雹的分离的雷暴 带冰雹的孤立的雷暴
隐嵌的伴有大雹的雷暴
成片的伴有大雹的雷暴 飑线的伴有大雹的雷暴 热带气旋（＋名称） 严重颠簸 严重积冰 冻雨引起的严重积冰 严重山 强尘暴 强沙暴 火山灰（＋名称）
有效时间
编制/发 布单位 气象 监视台
不超过6小 时，最好不 超过4小时 不超过6小 时，最好不 超过4小时
低空重要 气象情报
气象 监视台
2017/12/28
第4页
表1-1重要气象情报和警报（续）
情报类型 地区/包括的空 飞行计划 格 域 阶段 式 停场飞机、 机场/地面状况 机场设施 明 语 机场警报 风切变 警报 机场和进近/起 飞行中、 明 飞航道，在跑 起飞前和 语 道和500米之 起飞中 间的高度 （1600英尺）， 或需要时更高 些。 有效时间 编制/发布 单位
民航气象保障重要气象情报和警报
制作单位:
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
重要气象情报和警报
●概述 ●重要气象情报 ●低空重要气象情报 ●重要气象情报和低空重要气象情报示 例 ●机场警报 ●风切变警报
2017/12/28 第2页
第一节 概述
重要气象情报和警报是正在出现和/ 或预期出现的有可能影响民用航空安 全的天气情况的情报。
航空气象情报释读
模式SN用于飞行文件的符号1.重要天气符号*在为飞行高度层100以下飞行的飞行文件中•这个符号指“飓线†下列情报涉及的符号应该在图边标明：放射物符号：意外事故点的经/纬度：总外爭故发生的日期和时间：进一步情报的核对航行通告。
‡下列情报应该在图边标明：火山喷发符号：火山名字和国际编号（如果知道）：经/纬度：首次喷发的日期和时间（如果知道）：关于火山灰的核对重要气象情报和航行通告或火山通告。
§这个符号不涉及在很低温度下由于降水而引起的飞机枳冰。
桶紳*可见的火山云符号仅仅适用于VAG模式，对SIGWX图不适用。
注：每幅图例的预期现象的底顶间尚度扌斤示。
风矢表明急流的最大风和所在的飞行高度层。
用双横线标明大于或等于20海里/小时的风速变化和3000英尺（或更小，如果可 行）的飞行高度层的显著变化。
在此例中，双横线处风速是225公里/小时（120公里/ 小时）。
粗线描绘预报风速为150公里/小时（80公里/小时）的急流轴的起始点和终止点。
*该符号指出大范围地面风速超过60公里/小时（30海里/小时）。
3. 3高度在SWH 和SWM 图上的高度都用飞行高度层表示，当用XXX 表示底或顶的髙度时，底高或 顶髙都在SWL 图的气层以外。
3.2云量 除CB 以外的云：SKC =碧空(0/8) FEW 二少云(1/8-2/8) SCT =疏云(3/8-4/8)BKN 二多云(5/8-7/8)0VC =阴天(8/8)NS 一雨层云ST 一层云 CB 一积雨云 只限CB ：IS0L =个别（孤立的）CB OCNL =完全分离的CB FRQ =很少或不分离的CBEMBD =隐嵌在其他云层中或隐嵌在霾里的CB 3.用于描述云的缩写3. 1云状 CI 一卷云 CS 一卷层云 CC 一卷积云AC 一髙积云AS 一髙层云 SC 一层积云CU 一积云A. 1重要天气预告图的制作 A. 1.1重要天气预告图分为：a) 髙层重要天气预告图(SWH)：供飞行高度大于FL250 (7 500 m)的髙空飞行使用： b) 中层重要天气预告图(SO):供飞行髙度小于等于FL250 (7 500 m)大于FL100(3 000 m)的中空飞行使用；c) 低层重要天气预告图(SWL):供飞行髙度小于等于FL100 (3 000 m)的低空飞行 使用。
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FL300(300hPa) FL340(250hPa) FL390(200hPa) FL450(150hPa)
为超音速飞行提供
FL530(100hPa) FL630(70hPa)
高空风和高空气温预报
固定有效时间是指所预报的气 象要素和天气系统的存在时刻。 高空风和高空气温预报的固定有效 时间为0000、 0600、1200、 1800（UTC）
卫星云图识别云的判据
• 红外云图是利用卫星上的扫描仪记录地球表面各点向太空 发射的红外射线的强度来形成的图形，物体发射红外射线 的能力与其本身的温度密切相关，温度越高，射线越强。 由于云体的温度随着高度升高而降低，所以高云，中云， 低云所发射的红外射线强度是不一样的，红外云图利用不 同的色调来区别它们，色调越白，表明温度越低。当然， 云体的温度不仅只跟其高度相关，还与云的种类、所处的 纬度、所处的时间（白天或夜间）等因素有关。这给云图 的识别带来一定的困难，以下对日常工作中常见的云种在 云图上的表现进行一些描述
• 轮廓分明的辐合带的地面位置 • 锋面系统的地面位置、移动的速度和方向 • 对流层顶高度（SWH） • 急流 • 零度等温线的高度（SWM、SWL） • 正在产生对航空器运行有重大影响的火山灰云的
卫星云图上各类云的特征
• 层云和雾：在可见光云图上，层云和雾表现为光 滑均匀的云区；色调白色到灰白色，若层云厚度 超过300米，其色调很白；层云和雾边界整齐清 楚，与山脉、河流、海岸线走向相一致。在红外 云图上，层云色调较暗，与地面色调相同。
重要天气预报图
• 重要航空天气预报的范围包括指定的区域和规定 的层次，其内容包括重要天气系统、重要天气现 象、颠簸、积冰和冻结高度。
卫星云图的种类
• 增强红外云图 这是对灰度或辐射值进行变换处理，将人眼不能 发现的细节结构清楚地显示出来， 如积雨云在云 图上表现为一片白色，通过增强处理后可将云顶 结构显示出来，能准确地确定积雨云的强度，强 对流中心位置。红外云图的增强处理是将图象上 的灰度值，按需要进行合并或分解为若干灰度间 隔（等级），每一间隔赋予一个灰度值。
卫星云图上各类云的特征
• 卷状云：在可见光云图上，卷云的反照率低， 呈灰--深灰色；若可见光云图卷云呈白色，则其 云层很厚，或与其他云相重叠；在红外云图上 ，卷云顶温度很低，呈白色。无论可见光还是
红外云图，卷云均有纤维结构。
卫星云图上各类云的特征
• 中云（高层云和高积云）：在卫星云图上，中云 与天气系统相联系，表现为大范围的带状、旋涡 状、逗点状。在可见光云图上，中云呈灰白色到 白色，色调的差异表明云的厚度；在红外云图上 ，中云呈中等程度灰色
• 其固定有效时间和高空风及高空温度预报图一样 。
• 发布形式在飞行文件中一般用预告图形式。
重要天气预报图
• 其固定有效时间和高空风及高空温度预报图一样 。
重要天气预报图
• 发布形式在飞行文件中一般用预告图形式。
重要天气预告图
• 高层重要天气预告图（SWH FL250以上） • 中层重要天气预告图（SWM FL250含-FL100含
高空风和高空气温预报
风向用箭头表示
风速用若干风羽或黑三 角旗表示 风三角对应50节 风羽对应10节 半根风羽对应5节
温度用摄氏度表示，0度以 下不加符号，在0度以上在 温度前面加加“+”号。
2 卫星云图
• 气象卫星可以分为两类 极地太阳同步轨道卫星 地球同步气象卫星
卫星云图的种类
• 可见光云图 卫星测量来自地面和云面反射的太阳可见光辐射，并将测 量到的这种辐射转换为图象，称为可见光云图。卫星在可 见光谱段选用的波长间隔有：0.52～0.75μm和0.58～ 0.68μm。卫星在可见光波段接收辐射与物体的反照率和 太阳的天顶角有关，若太阳天顶角越小，物体的反照率越 大，则卫星接收到的辐射越大，反之则越小。在可见光云 图上，辐射越大，色调越白；辐射越小，色调越暗。通常 云层越厚，反照率越大，色调也越白，而水面，象湖泊、 海洋的反照率很小，表现为黑色，陆地反照率比海洋略大 ，表现为灰色，而潮湿或森林覆盖的地区表现为灰暗的色 调。在经过处理的卫星云图上，地表和海洋常用绿色和蓝 色表示。
气象情报培训教 程
广州飞行部运行安全技术部 2005年12月
气象情报分别有以下几种
１高空风和高空气温预报 ２卫星云图 ３重要天气预报图 ４气象报文
高空风和高空气温预报
高空风和高空气温预报的范围包括指定的区域和规定的层次（ 特定等压面）
通常有下列固定的飞行高度层（相当于固定的气压高度层） ：
FL 50(850hPa) FL100(700hPa) FL180(500hPa) FL240(400hPa)
） • 低层重要天气预告图（SWL 小于FL100 ）
它们包括如下内容
• 雷暴 • 热带气旋 • 强雹线 • 中度或强度积冰 • 中度或严重颠簸 • 大范围的沙（尘）暴 •250之间出现的各项云（SWM）； 云 量、云状、底和云顶高（SWL）
它们包括如下内容
卫星云图的种类
• 红外云图 卫星在10.5～12.5微米测量地表和云面发射的红外辐射， 将这种辐射以图象表示 就是红外云图。在红外云图上物 体的色调决定其自身的温度，物体温度越高，发射的辐射 越大，色调越暗。地面的温度一般较高，呈现较暗的色调 ；由于大气的温度 随高度是递减的，故云顶高而厚的云 ，其温度低呈白的色调。低云的云顶温度较高，与地面相 近，故在红外云图上不容易识别。由于各类云的云顶温度 的差异较大，在红外云图上可以识别各种高度的云。此外 ，地表的温度随季节、纬度、海陆分布及其本身的热惯量 而不同，所以在红外云图上的色调亦不同。在处理后的红 外云图上，地表以绿色表示，以与云相区分开。
卫星云图上各类云的特征
• 积雨云：无论可见光还是红外云图，积雨云的色 调最白，当高空风小时，积雨云呈圆形，高空风 大时，顶部常有卷云毡，表现为椭圆形
卫星云图上各类云的特征
• 积云、浓积云：在可见光云图上积云、浓积云 的色调很白，但由于积云、浓积云高度不一， 在红外云图上的色调可以从灰白色到白色不等 ，纹理不均匀，边界不整齐。经常表现为积云 线和开口细胞状云。