航空气象情报解读
民航 气象报文 简要解读
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
电报译文
15 日 1115 世界时， Donlon ／国际机场的特选报告； 地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时； 能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米； 强雷暴伴有雨；积雨云 500 英尺多云；气温 25 摄氏度； 露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展 趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200 世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无 重要天气和重要云组。
风切变
气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风 切变警报。其电码形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑 道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报 的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在1500英 尺高度，预计风向为300度，风速45节。
气象报文
PART1气象报文的识读
常见飞行气象情报的种类：
机场天气报告:METAR报,SPECI报
航空天气预报:TAF报(航站预报)
重要气象情报:SIGMET报
1
例：
2
例：
3、
（8）NOSIG（9
（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场
（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时
（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风
（4）表示能见度，单位米
如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U 等，U表示上升，N不变化，D下降
如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示
此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG+TSRABKN030CB
例1：METARZLXY182300Z05003MPS0800R05/1200NFZFGNSCM01/M01Q1023NOSIG=
18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分
钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化
例2：
MTEARZUUU032330Z00000MPS1600R02/1400–RABRSCT020OVC04015/13Q1022NOSIG= 3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200
民航气象文件解读
民航气象文件解读
案例
2010年4月10日，一架载有波兰总统莱赫·卡钦斯基、政府和立法机构众多高官的图-154型专机在俄罗斯斯摩棱斯克坠毁，机上包括机组人员在内共97人全部遇难，驾驶失误导致了这起悲剧的发生。录音内容显示，机场塔台航管对飞机驾驶发出的警告指令，机场浓雾不宜降落，飞机驾驶员亦未接受建议指令改至其它机场降落，仍然试图降落，最终失败酿成悲剧。
一、地面气象观测资料
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）
三、航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
一、地面气象观测
地面气象观测
METAR ZGSZ 200800Z VRB02MPS 3000 R16/0650D BR FEW020 SCT050 OVC80 26/24 Q1003 NOSIG=
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a）能见度10公里以上；
b）没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
c）没有对航空重要的天气现象。
例行观测报
跑道视程
天气现象
天气现象分现在天气和近时天气两种。
所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象
近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。（REnn）
实况、预报、特选报中常见的天气描述
云组
云量云高以“NNNhhh”的形式报告，其中“NNN”为云量，“hhh”为云高。
云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）
民航气象报文简要解读解读
。
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“ VRB” 表示，是指在观测时距内。风向变 化 > 180° ，平均风速 < 2m/s 为风向不定。当风速 > 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。
例行观测报（METAR） 分项解释
METAR 报中有关的编报形式 也适用于SPECI报和TAF报
风向风速：
气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为 单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风 向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。其中 风向以十度为间隔报告。在METAR和SPECI报文中，配 置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的 是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自 观测开始后2分钟的平均风向风速。
风切变
气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风 切变警报。其电码形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑 道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报 的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在1500英 尺高度，预计风向为300度，风速45节。
航空气象保障-航空气象预报解读
第9页
机场预报-发布规则
●机场预报的有效时段一般为9、12、18、24小时。 ●时段为9小时的预报每隔3小时发布一次；其它时段的 预报每隔6小时发布一次。 ●在我国，9小时预报的有效起至时间规定为2106、 0009、0312、0615、0918、1221、1524、1803。 24小时的则为0024、0606、1212、1818。 ●发布时间为不迟于有效时间开始前1小时。 ●当预期天气变化达到修订预报的标准时，发布修订预 报。在TAF电码格式中，用“TAF AMD”；缩写明语 用“AMD FCST”，修订预报包括所修订的预报的全 部剩余时间。例如“TAF AMD ZBAA 100109”，即 为01时开始修订起止时间为0009的预报。
机场（特别在 飞行中 进近和着陆区）
跑道综合区 区域/各标准 等压面 区域/飞行使 用的所有高度 飞行前 飞行前和 飞行中 飞行前和 飞行中
电码、明 语
明语 电码、预 告图 明语、预 告图
2小时
指定的时段（一 般较短） 0000、0600 1200、1800 （UTC） 0000 0600 1200 1800（ UTC）
MI 浅的 BC 散片的 PR 部分的 (机场覆盖部分) DR风吹起的低的 BL风吹起的高的 SH 阵性的 TS 雷暴 FZ 冻结的 （过冷却的）
DZ毛毛雨 RA 雨 SN 雪 SG 米雪 IC 冰晶 (钻石尘) PL 冰粒 （冰丸） GR 冰雹 GS小冰雹和/ 或霰 （雪丸）
气象报文
PART1 气象报文的识读
常见飞行气象情报的种类：
机场天气报告:METAR报,SPECI报
航空天气预报:TAF报(航站预报)
重要气象情报:SIGMET报
区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、
高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)
一、机场天气报告
1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：
机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报
当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI
例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=
3、METAR报每项含义
METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=
（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场
（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时
（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。MPS
表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。
（6）表示天空状况（云量和云底高）
航空气象报文——METAR和SPECI报
ZSHC杭州
ZPPP昆明ZPSM思茅ZPDQ迪庆ZPZT昭通
ZGGG广州 ZGZH柳州 ZGZJ湛江 ZGHA长沙 南宁 ZGKL桂林 ZGOW汕头 ZGSZ深圳 ZGSD珠海 ZJSY三亚 ZJHK海口
ZGNN
ZYTX沈阳 ZYCC长春 ZYDD丹东 ZYHB哈尔滨 ZYJM 佳木斯 ZYTL大连 ZYYC伊春 ZYYJ延吉
报告种类 地面风向和风速 气温和露点温度 补充情报
现在天气
云
TSRA BKN030CB 21/18 Q1005 RESHRA
趋势报
修正海平面气压
BECMG TL0650 NSW =
修正海平面气压(QNH)：是指将观测到的场面气压， 按照标准大气条件修正到平均海平面的气压。 标准大气压（QNE）:是指在标准大气条件下海平面 的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92 英寸汞柱）。 场面气压(QFE)：是指航空器着陆区域最高点的气压。 主导能见度是指观测到的达到或超过四周一半或机场 地面一半都能达到的最大水平能见距离。这些区域可 以是连续的，也可以是不连续的。 跑道视程（以下简称RVR）是指在跑道中线上，航空 器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或者跑道边界灯 或中线灯的距离。
表示实况，如果是SPECI，表示特选报
METAR报每项含义
地名代码
METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=
航空气象电报基础知识
• 第四组 (dddffGfm KMH 或 KN 或 MPS dndndnVdxdxdx) • 风向风速组 • “dddff”为观测前10分钟内的平均风向（以10度 为单位）和平均风速，“G”为阵风指示码，无阵 风时略去。“fm”为阵风的平均风速（维持3秒以 上的平均值）。“MPS”是单位米/秒的英文简写， “KN”是海里/小时，“KMH”是公里/小时，我国 本组单位常选用米/秒（m/s）。 • 例如:编报为“34006G12MPS”译为：风向340°， 风速6m/s，最大阵风12m/s。 • 电码“00000MPS”表示静风。
• 第二组 （cccc) • 地名代码组 • 一律使用国际民航组织规定的四字地名代 码 • 如：首都国际 ZBAA 上海虹桥 ZSSS 广州白云 ZGGG 兰州中川 ZLLL 成都双流 ZUUU 武汉南湖 ZHHH 昆明巫家坝 ZPPP 四川广汉 ZUGH 乌鲁木齐地窝铺 ZWWW
• 第三组 (YYGGggZ ) • 时间组 • “YYGGgg”是观测时的日期、小时、分； “Z”是世界时的指示码， • 如“220800Z”，意为22日世界时08时正”
• 第五组 • 能见度 VVVVDv VxVxVxVxDv “0000”，表示能见度＜50米； “9999”，表示能见度≥10千米。 当能见度在各个方向不一致时，则通报最 底能见度，并注明相对气象台的方向 如：VIS 1200M TO S 表示南方能见度1200M
航空气象报文
例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次， 根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现 下列情况时所进行的观测：
电报译文
15日1115世界时，Donlon／国际机场的特选报告； 地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时； 能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米； 强雷暴伴有雨；积雨云500英尺多云；气温25摄氏度； 露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展 趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200 世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无 重要天气和重要云组。
民航 气象报文 简要解读
上海飞行部 尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊 观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）
三、 航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
一、地面气象观测
航空气象报文
天气现象
天气现象分现在天气和近时天气两种。
所谓现在天气现象是指观测时存在的天气现象
近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不 存在的天气现象。（REnn）
实况、预报、特选报中常见的天气描述
强度或地点 － 轻微、小 中等强度 (无修饰) ＋ 强、大 描述符号 MI 浅的 BC 散片状 降水现象 DZ 毛毛雨 RA 雨 SN SG IC PE GR GS 雪 米雪 冰针 冰粒 冰雹 小冰粒 视程障碍 BR FG FU VA DU SA HZ 轻雾 雾 烟 火山灰 浮尘 沙 霾 其他现象 PO 尘/沙旋风（尘 卷风） FC 漏斗云 （龙卷） DS 尘暴 SQ 飑 SS 沙暴
民航 气象报文 简要解读
上海飞行部 尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊 观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF）
三、 航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
一、地面气象观测
电报译文
15日1115世界时，Donlon／国际机场的特选报告； 地面风向50度；风速25海里／小时，阵风37海里／小时； 能见度在东北方向最小为1200米，南方能见度为6000米； 强雷暴伴有雨；积雨云500英尺多云；气温25摄氏度； 露点温度22摄氏度；高度表拨正值1008百帕；未来发展 趋势，能见度从1115到1200世界时，短时600米；1200 世界时转变成能见度10公里或以上，雷暴停止，并且无 重要天气和重要云组。
航空天气报告电码解析
航空天气报告电码解析
METAR
METAR是日常航空天气报告的名称，一般每隔一小时或半小时发布一次。
一般包含以下信息：
——识别组
——地面风
——不平能见度
——跑道视程（如果有）
——现在天气
——云（或垂直能见度，如果有）
——温度和露点
——修正海平面气压
——补充信息
报文翻译举例
METAR ZBAA 212100Z 31004G11MPS 280V350 1400SW 6000N R36L/P1500 +SHRA FEW005
FEW010CB SCT018 BKN025 10/03 Q0995 RETS WS RWY24 BECMG FM2200 26005MPS 6000 -SHRA SCTO10 BKN025=
21日21时（世界时）北京的例行航空天气报告：310度风4米/秒、阵风11米/秒，风向从280度变化到350度，西南方向能见度最小为1400米，北方能见度最大为6000米，36L跑道的跑道视程为大于1500米，大阵雨，少云、云底高度为500英尺，少量CB云、云底高度为1000英尺，蔬云云底高度为1800英尺，多云云底高度为2500英尺，温度为10度、露点为3度，修正海平面气压为995百帕，2100时（世界时）前一小时内曾出现雷暴天气，24号跑道的起飞或降落地带或两者都有风切变的影响。（以下是趋势型着陆预报，其预报有效时间为2100Z--2300Z）从22时（世界时）以后，天气为260度风5米/秒，能见度6000米，小阵雨，蔬云云底高度为1000米，多云云底高度为2500英尺。
典型的电码格式
sigmet解读
sigmet解读
SIGMET是一种用于传递气象资料的简短明了的缩写，主要在航空领域使用。它代表“significant meteorological information”，即重要气象信息。
SIGMET包含两种不同的天气报告：一种是用字母Q开头，称为Q-code报告，这种报告是专为天气雷达服务设计的；另一种是气象卫星图像报告，这是为卫星云图服务的。SIGMET主要用于飞机飞行中的天气情报发布，以避免飞机遭遇恶劣天气，保证飞行安全。
解读SIGMET需要考虑多个因素。首先，需要了解报告的来源和时间。SIGMET 报告通常由气象服务机构发布，包括国家气象局、空军气象局等。这些机构会收集各种气象数据，包括地面观测、天气雷达、气象卫星等，然后对这些数据进行处理和分析，最后生成SIGMET报告。
其次，需要了解报告的内容。SIGMET报告的内容通常包括天气现象、风向风速、温度、湿度、气压等信息。这些信息对于飞行员来说非常重要，因为它们可以帮助飞行员判断飞行路线上的天气情况，避免遭遇恶劣天气。
此外，还需要了解SIGMET报告的格式。SIGMET报告通常采用国际民航组织规定的格式发布，包括报告的起始字母、时间、内容等。根据这些信息，飞行员可以判断报告的类型和可信度。
最后，需要了解SIGMET报告的发布方式。SIGMET报告通常通过无线电、卫星通信等方式发布给飞行员。飞行员需要了解如何接收和使用这些报告，以确保飞行安全。
总之，解读SIGMET需要考虑多种因素，包括报告的来源和时间、内容、格式和发布方式等。只有全面了解这些因素，才能正确理解和使用SIGMET报告，保证飞行安全。
气象报文
PART1 气象报文的识读
常见飞行气象情报的种类：
机场天气报告:METAR报,SPECI报
航空天气预报:TAF报(航站预报)
重要气象情报:SIGMET报
区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、
高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)
一、机场天气报告
1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：
机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报
当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI
例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG= 3、METAR报每项含义
METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=
（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场
（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时
（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向
（4）表示能见度，单位米
气象报文讲解.
BR 轻雾 FG 雾
PO 尘/沙旋风（尘 卷风）
中等强度 (无修饰)
PR 部分的 DR 低吹的
SN 雪 SG 米雪
FU 烟 VA 火山灰
FC 漏斗云 （龙卷）
＋ 强、大
BL 高吹的 SH 阵性的
IC 冰针 PE 冰粒
DU 浮尘 SA 沙
DS 尘暴 SQ 飑
VC 在附近
TS 雷暴的 GR 冰雹 FZ 冻结的 GS 小冰粒
能见度600米；代表07左边跑道着陆区的跑道视程为1000米，而跑道 视程的数值在过去10分钟有上升趋势
有雾及毛毛雨
SCT010 OVC020
1000 英尺高度有零散云层；2000英尺高度有阴暗云层
17/16 Q1018
气温摄氏17度；露点摄氏16度；QNH 1018 hpa(百帕斯卡)
BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW
尺高度，预计风向为300度，风速45节。
趋势预测
METAR/SPECI报中包含趋势预测，即预测未来两小 时内天气的转变，根据情况使用以下标号：
BECMG TEMPO NOSIG
逐渐转变 短时 无明显变化
例行观测报（METAR）示例3
METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=
航空气象情报解读
情报内容解读
气象观测报告
包括风向、风速、能见度、天气现象等实时观测 数据，为飞行安全提供基础信息。
天气预报
预测未来一段时间内的天气变化趋势，为航班计 划提供参考。
重要天气情报
针对可能对飞行安全产生重大影响的天气现象， 如雷雨、风切变等，提供详细分析和预警。
影响飞行安全的天气因素分析
风的影响
强风可能导致飞机偏离航线， 增加飞行难度；风切变则可能
导致飞机失速或难以控制。
能见度的Baidu Nhomakorabea响
低能见度天气如雾、霾等，会 影响飞行员的视线，增加飞行 风险。
降水的影响
大雨、暴雪等降水天气可能导 致跑道积水、结冰等问题，影 响飞机起降安全。
雷电与冰雹的影响
雷电可能导致飞机电子设备故 障，冰雹则可能对飞机外部结
构造成损伤。
航线选择与优化建议
根据天气预报和实时观测数据 ，选择天气状况良好的航线和
时段进行飞行。
针对复杂天气条件，制定灵活 的航线调整方案，确保飞行安
全。
利用先进的气象预报技术和大 数据分析，优化航线选择，提 高飞行效率和经济性。
加强与气象部门的沟通与协作 ，及时获取最新的气象情报和 预警信息，为航线选择和飞行 安全提供有力保障。
05 航空气象服务与支持
航空气象服务机构及职责
情报来源及传递方式
航空气象电报解析
日常航空天气报告举例
▪ 2.METAR ZBAA 221600Z 24008MPS 1200 R18/1000U•FGDZ•SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL 1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW =
（四）特殊报告
▪ 特殊报告是指在两次正点观测之间，当某一对飞行有较大影响的天气现象出现（终止 或消失）时而进行的报告
12.第十二组 补充报告 近时天气REW’W’
▪ 几种重要天气现象
1
冻雨（雨凇）
2
中或大的毛毛雨、雨或雪
3
中或大的冰粒(冰丸)、雹、小雹和（或）霰（雪丸）
4
中或大的高吹雪（包括雪暴）
5
沙暴或尘暴
6
雷暴
7
龙卷云（陆龙卷或水龙卷）
8
火山灰
指示码
编报方法
13.第十三组 风切变
▪ “WS TKOF RWY”为起飞跑道有风切变， ▪ “WS LDG RWY”为着陆跑道有风切变， ▪ “WS ALL RWY”为所有跑道的起飞或进近航道有风切变。
14.第十四组 天气变化趋势
▪ TTTTT 或 NOSIG ▪ “BECMG”表示“天气将变为……” ▪ “TEMPO”表示气象要素有“短时波动” ▪ “NOSIG表示气象要素无显著变化。
15.第十五组 变化时间TTGGgg
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卫星云图的种类
• 增强红外云图 这是对灰度或辐射值进行变换处理，将人眼不能 发现的细节结构清楚地显示出来， 如积雨云在云 图上表现为一片白色，通过增强处理后可将云顶 结构显示出来，能准确地确定积雨云的强度，强 对流中心位置。红外云图的增强处理是将图象上 的灰度值，按需要进行合并或分解为若干灰度间 隔（等级），每一间隔赋予一个灰度值。
卫星云图识别云的判据
• 红外云图是利用卫星上的扫描仪记录地球表面各点向太空 发射的红外射线的强度来形成的图形，物体发射红外射线 的能力与其本身的温度密切相关，温度越高，射线越强。 由于云体的温度随着高度升高而降低，所以高云，中云， 低云所发射的红外射线强度是不一样的，红外云图利用不 同的色调来区别它们，色调越白，表明温度越低。当然， 云体的温度不仅只跟其高度相关，还与云的种类、所处的 纬度、所处的时间（白天或夜间）等因素有关。这给云图 的识别带来一定的困难，以下对日常工作中常见的云种在 云图上的表现进行一些描述
卫星云图上各类云的特征
• 层云和雾：在可见光云图上，层云和雾表现为光 滑均匀的云区；色调白色到灰白色，若层云厚度 超过300米，其色调很白；层云和雾边界整齐清 楚，与山脉、河流、海岸线走向相一致。在红外Байду номын сангаас云图上，层云色调较暗，与地面色调相同。
重要天气预报图
• 重要航空天气预报的范围包括指定的区域和规定 的层次，其内容包括重要天气系统、重要天气现 象、颠簸、积冰和冻结高度。
） • 低层重要天气预告图（SWL 小于FL100 ）
它们包括如下内容
• 雷暴 • 热带气旋 • 强雹线 • 中度或强度积冰 • 中度或严重颠簸 • 大范围的沙（尘）暴 • 与上述各项结合的积雨云（SWH）；
FL100FL250之间出现的各项云（SWM）； 云 量、云状、底和云顶高（SWL）
它们包括如下内容
• 轮廓分明的辐合带的地面位置 • 锋面系统的地面位置、移动的速度和方向 • 对流层顶高度（SWH） • 急流 • 零度等温线的高度（SWM、SWL） • 正在产生对航空器运行有重大影响的火山灰云的
卫星云图上各类云的特征
• 积雨云：无论可见光还是红外云图，积雨云的色 调最白，当高空风小时，积雨云呈圆形，高空风 大时，顶部常有卷云毡，表现为椭圆形
卫星云图上各类云的特征
• 积云、浓积云：在可见光云图上积云、浓积云 的色调很白，但由于积云、浓积云高度不一， 在红外云图上的色调可以从灰白色到白色不等 ，纹理不均匀，边界不整齐。经常表现为积云 线和开口细胞状云。
卫星云图上各类云的特征
• 卷状云：在可见光云图上，卷云的反照率低， 呈灰--深灰色；若可见光云图卷云呈白色，则其 云层很厚，或与其他云相重叠；在红外云图上 ，卷云顶温度很低，呈白色。无论可见光还是
红外云图，卷云均有纤维结构。
卫星云图上各类云的特征
• 中云（高层云和高积云）：在卫星云图上，中云 与天气系统相联系，表现为大范围的带状、旋涡 状、逗点状。在可见光云图上，中云呈灰白色到 白色，色调的差异表明云的厚度；在红外云图上 ，中云呈中等程度灰色
卫星云图的种类
• 红外云图 卫星在10.5～12.5微米测量地表和云面发射的红外辐射， 将这种辐射以图象表示 就是红外云图。在红外云图上物 体的色调决定其自身的温度，物体温度越高，发射的辐射 越大，色调越暗。地面的温度一般较高，呈现较暗的色调 ；由于大气的温度 随高度是递减的，故云顶高而厚的云 ，其温度低呈白的色调。低云的云顶温度较高，与地面相 近，故在红外云图上不容易识别。由于各类云的云顶温度 的差异较大，在红外云图上可以识别各种高度的云。此外 ，地表的温度随季节、纬度、海陆分布及其本身的热惯量 而不同，所以在红外云图上的色调亦不同。在处理后的红 外云图上，地表以绿色表示，以与云相区分开。
气象情报培训教 程
广州飞行部运行安全技术部 2005年12月
气象情报分别有以下几种
１高空风和高空气温预报 ２卫星云图 ３重要天气预报图 ４气象报文
高空风和高空气温预报
高空风和高空气温预报的范围包括指定的区域和规定的层次（ 特定等压面）
通常有下列固定的飞行高度层（相当于固定的气压高度层） ：
FL 50(850hPa) FL100(700hPa) FL180(500hPa) FL240(400hPa)
高空风和高空气温预报
风向用箭头表示
风速用若干风羽或黑三 角旗表示 风三角对应50节 风羽对应10节 半根风羽对应5节
温度用摄氏度表示，0度以 下不加符号，在0度以上在 温度前面加加“+”号。
2 卫星云图
• 气象卫星可以分为两类 极地太阳同步轨道卫星 地球同步气象卫星
卫星云图的种类
• 可见光云图 卫星测量来自地面和云面反射的太阳可见光辐射，并将测 量到的这种辐射转换为图象，称为可见光云图。卫星在可 见光谱段选用的波长间隔有：0.52～0.75μm和0.58～ 0.68μm。卫星在可见光波段接收辐射与物体的反照率和 太阳的天顶角有关，若太阳天顶角越小，物体的反照率越 大，则卫星接收到的辐射越大，反之则越小。在可见光云 图上，辐射越大，色调越白；辐射越小，色调越暗。通常 云层越厚，反照率越大，色调也越白，而水面，象湖泊、 海洋的反照率很小，表现为黑色，陆地反照率比海洋略大 ，表现为灰色，而潮湿或森林覆盖的地区表现为灰暗的色 调。在经过处理的卫星云图上，地表和海洋常用绿色和蓝 色表示。
• 其固定有效时间和高空风及高空温度预报图一样 。
• 发布形式在飞行文件中一般用预告图形式。
重要天气预报图
• 其固定有效时间和高空风及高空温度预报图一样 。
重要天气预报图
• 发布形式在飞行文件中一般用预告图形式。
重要天气预告图
• 高层重要天气预告图（SWH FL250以上） • 中层重要天气预告图（SWM FL250含-FL100含
FL300(300hPa) FL340(250hPa) FL390(200hPa) FL450(150hPa)
为超音速飞行提供
FL530(100hPa) FL630(70hPa)
高空风和高空气温预报
固定有效时间是指所预报的气 象要素和天气系统的存在时刻。 高空风和高空气温预报的固定有效 时间为0000、 0600、1200、 1800（UTC）