环渤海三大主力港口考察报告
港口参观社会实践报告
一、前言为了深入了解我国港口的发展现状，拓宽自己的视野，提高实践能力，我参加了学校组织的港口参观实践活动。
通过此次实践活动，我对港口的功能、运作流程以及我国港口的发展有了更深刻的认识。
以下是我在港口参观过程中的所见、所闻和所思。
二、参观内容1. 港口概况在参观过程中，我们首先了解了港口的基本情况。
港口是我国对外开放的重要窗口，承担着货物运输、旅客运输、能源供应、外贸交易等多种功能。
我国港口数量众多，分布广泛，形成了以沿海港口为主，内河港口为辅的港口格局。
2. 港口设施港口设施是港口运作的基础。
我们参观了港口的装卸设备、堆场、仓储设施、集装箱码头等。
其中，集装箱码头给我留下了深刻的印象。
现代化的集装箱码头采用自动化、智能化设备，提高了装卸效率，降低了劳动强度。
3. 港口运作流程港口的运作流程包括船舶进出港、货物装卸、仓储、配送等环节。
我们实地观摩了港口的运作过程，了解了船舶进出港手续、货物装卸流程以及集装箱的运输方式。
4. 港口管理港口管理是保证港口安全、高效运行的关键。
我们参观了港口管理部门，了解了港口管理的组织架构、职责分工以及相关法律法规。
三、实践体会1. 港口的重要性通过参观，我深刻认识到港口在我国经济发展中的重要作用。
港口是连接国内外市场的重要通道，是推动区域经济发展的引擎。
我国港口的发展，为我国经济的快速增长提供了有力支撑。
2. 港口现代化水平我国港口在现代化建设方面取得了显著成果。
港口设施不断完善，装卸效率不断提高，港口管理水平逐步提升。
这为我国港口在国际竞争中保持优势地位奠定了基础。
3. 港口发展面临的挑战虽然我国港口发展取得了显著成果，但仍面临一些挑战。
如港口资源紧张、环境污染、安全生产等问题。
如何应对这些挑战，实现可持续发展，是我国港口发展的重要课题。
4. 个人成长此次实践活动，使我受益匪浅。
首先，拓宽了我的视野，让我对港口有了更深入的了解；其次，提高了我的实践能力，使我学会了如何观察、分析和总结；最后，激发了我对港口事业的热爱，为我今后的学习和工作奠定了基础。
参观渤海走廊报告内容
参观渤海走廊报告渤海走廊是中国北方地区一个重要的发展带，也是我国经济发展的重要支撑区域。
我有幸参观了渤海走廊的一部分，以下是我对此次参观的一些体会和见闻。
第一站，我来到了河北省的秦皇岛市。
秦皇岛是一个美丽的海滨城市，也是渤海走廊的起点之一。
我首先来到了秦皇岛港，这是中国北方最大的港口之一。
港口极其繁忙，各种货船往来不绝，这充分展示了渤海走廊作为中国对外贸易的重要门户的地位。
我还参观了秦皇岛的海滨旅游区，这里有美丽的海滩和丰富多样的海洋资源。
秦皇岛的旅游业也是该地区经济发展的重要支柱之一。
第二站，我前往了河北省的唐山市。
唐山市是渤海走廊的中心城市之一，也是中国重要的工业城市。
我参观了唐山的钢铁厂和煤矿，这些传统的重工业是渤海走廊的特色之一。
在参观过程中，我深刻感受到了中国工业发展的巨大成就和对环境保护的重视。
唐山市也有许多现代化的工业园区和高新技术企业，这些新兴产业对于渤海走廊的经济转型和升级起到了积极的推动作用。
第三站，我来到了天津市。
天津是渤海走廊的重要节点城市，也是中国北方地区的经济中心之一。
我参观了天津港，这是中国北方最大的综合性港口，也是中国的第四大港口。
天津港货物吞吐量巨大，是中国对外贸易的重要枢纽。
我还参观了天津的保税区和自贸区，这些经济特区为外商提供了便利的贸易环境，吸引了大量的国内外投资。
第四站，我来到了辽宁省的大连市。
大连市是渤海走廊的终点之一，也是中国重要的港口城市和经济中心。
我参观了大连港，这是中国北方最大的油品进口港口。
大连还有许多世界知名的企业和高新技术产业园区，这些企业和园区为渤海走廊的经济发展提供了强大的动力。
我还参观了大连的旅游景点，如星海湾和森林动物园，这些景点吸引了大量的国内外游客。
通过此次参观，我对渤海走廊的经济发展有了更深入的了解。
渤海走廊地区的经济发展取得了巨大的成就，特别是在工业、港口和旅游等领域。
同时，我也看到了渤海走廊面临的挑战，如环境污染和产业结构调整等问题。
新世纪环渤海港口群发展综述
新世纪环渤海港口群发展综述按照国家发展与改革委员会和中国交通部2006年的《全国港口布局规划》，全国有5个沿海港口群体。
其中，环渤海港口群的规模最大，它是支撑我国华北、东北、西北地区经济发展的重要水陆交通枢纽和物流集疏体系。
在环渤海区域，有海岸线的行政区划，涉及辽宁省、河北省、山东省和天津市，即“三省一市”。
本研究将依据中国统计年鉴、交通部行业公报、中国港口年鉴和“三省一市”的港口统计数据，对环渤海港口（2000～2012）进行系统的实证分析。
一环渤海港口群描述（一）河北省港口的基本情况河北省沿海的陆域面积大约为1.15万平方公里，水域面积7000平方公里，沿海岸线资源约487公里（沿海公路约303公里）。
其中，宜于建设港口的深水岸线约80.9公里。
河北省主要有唐山（京唐、曹妃甸、丰南3个港区）、秦皇岛和黄骅3个港口。
进入21世纪以来，河北省港口迎来高速发展期。
2000年，全省沿海港口货物吞吐量突破1亿吨，在此后的11年中，港口货物吞吐量成倍增长（见表1），到2011年底，全省港口的货物吞吐能力约为6亿吨，货物吞吐量突破7亿吨。
表1 全国沿海、环渤海沿海及河北省沿海港口吞吐量变化情况（2000～2011）2011年，河北省沿海的唐山港、秦皇岛港和黄骅港，分别完成了3.12亿吨、2.88亿吨和1.11亿吨的货物吞吐量，分列环渤海港口群的第4、第5和第9位。
（二）辽宁省港口的基本情况辽宁省沿海岸线2920公里（含628公里岛屿岸线），规划港口岸线523.5公里（深水岸线278.2公里），海域面积15.02万平方公里，其中渤海部分7.83万平方公里，北黄海7.19万平方公里。
陆域面积14.6万平方公里。
辽宁沿海主要有大连、营口、盘锦、锦州、葫芦岛及丹东等6个城市。
截止到2011年底，全省沿海港口共有泊位384个（货物吞吐能力4.5亿～5亿吨），其中万吨级以上泊位173个。
集装箱吞吐能力约700万TEU。
环渤海地区港口行业市场分析及投资战略报告
环渤海地区港口行业市场分析及投资战略报告环渤海地区位于中国东北地区，涵盖了河北、天津、辽宁和山东四个省份。
这一地区是中国最重要的经济区域之一，港口行业在其经济发展中起着至关重要的作用。
本文将对环渤海地区港口行业进行市场分析，并提出相应的投资战略。
环渤海港口的市场概况环渤海地区拥有丰富的自然资源和便捷的交通条件，使其成为中国最重要的港口群集区之一。
目前，环渤海地区拥有众多港口，包括不仅限于大型港口如天津港、大连港和青岛港，还有小型港口如秦皇岛港、锦州港等。
这些港口不仅为本地区的经济发展提供了便捷的海上交通，也成为了中国与东北亚乃至世界其他地区的重要贸易节点。
根据数据显示，截至2019年，环渤海港口的货物吞吐量约为12亿吨，占全国的约四分之一。
其中，大连港是中国第二大港口，青岛港是中国第三大港口，天津港是中国第四大港口。
这些大型港口以其强大的运力和装卸能力吸引了大量的国内外贸易，为本地区的经济发展提供了有力支撑。
投资战略虽然环渤海港口行业发展迅猛，但仍存在一些问题需要解决。
首先，港口的装卸能力有限，无法满足日益增长的贸易需求。
其次，部分港口的设施陈旧，技术水平相对较低。
再次，港口之间的竞争激烈，需要寻找增长点。
针对以上问题，提出以下投资战略：1.提升装卸能力：增加吊车、起重机等装卸设备的投资，加强港口的装卸能力。
此外，可以通过引进先进的自动化设备和物流系统来提高效率。
2.改善港口设施：在港口设施方面进行更新和升级，投资于码头、道路、仓库等基础设施的建设和改善，以提供更好的服务。
3.加强技术创新：鼓励研发新技术，提高港口的智能化水平。
例如，通过使用物联网和人工智能技术，实现港口设施的智能化管理和运营。
4.加强港口之间的合作：推动环渤海港口之间的合作，共同解决供应链中的问题，提高整体运输效率和服务质量。
5.发展多式联运：将港口与内陆交通网络紧密结合，发展多式联运，提供全方位的物流服务。
通过建设铁路、管道等内陆联运设施，提高港口的输送能力，降低物流成本。
环渤海集装箱港口吞吐量影响因素研究概论
环渤海集装箱港口吞吐量影响因素研究作者：孙红霞 指导老师：李晓摘要：环渤海地区无论从地理位置还是从建港条件来说,都具有不可替代的优势，已发展成为我国北方地区沿海集装箱港口经济最为活跃的区域之一。
其中的三大主要干线集装箱港口分别是天津港、大连港和青岛港，在国内外需求的推动下,港口的投资建设日益加大，这轮建设高潮的兴起，对环渤海经济的进一步发展毋庸置疑的提供了运输的保障。
但是，由于各地只考虑自身需求，难免造成资源的浪费及设备的闲置，导致恶性竞争。
因此对港口吞吐量进行准确的预测可以使三大集装箱港口清晰认识自身的能力。
本文以这一地区最主要的干线集装箱港口：天津港、大连港和青岛港为代表，运用主成分分析法，讨论并选取影响吞吐量的主要因素。
这不仅为三大港口的建设发展提供强有力的数据支撑，也为环渤海经济持续健康发展提供理论支持。
关键词：环渤海集装箱港口；主成分分析法；影响因素研究21世纪是一个竞争日益激烈的时代，也是一个充满机遇的时代，近年来，由于经济全球化的到来，伴随着海洋运输业的快速发展，集装箱港口在我国海洋运输中的地位也蒸蒸日上。
随着国家在2007年4月19日制定的《渤海湾地区港口建设规划》的出台，天津、青岛、大连这三大功能全面的港口成为重点发展对象，伴随而来的就是三大港口之间激烈的竞争。
港口集装箱吞吐量是港口的主要生产指标[1]，对环渤海集装箱港口的建设与管理有着举足轻重的影响。
港口集装箱吞吐量的预测必然就成为了港口项目是可建设还是不可建设以及其建设的规模的重要内容，精准确切全面的把握影响其集装箱港口吞吐量的至关因素是科学预测的前提，尤其是在将选取的至关主要的因素应用到多元线性回归模型对集装箱港口吞吐量进行预测时，对预测结果的准确与否及精准度相当重要。
在对前人作者简介：孙红霞，（1990—），女，汉，安庆人，安庆师范学院经济与管理专业物流管理专业2014届毕业生的研究有过深入了解的基础上，主成分分析法的应用较为成熟，选取的主要因素可以对环渤海三大集装箱港口吞吐量进行科学预测，为环渤海集装箱港口的新建扩建提供理论依据。
环渤海
未来渤海地区港口群体将形成三大中心：1环渤海府线（西海岸），以天津北方国际航运中心为主，秦皇岛港、唐山港等错位发展的津冀沿海港口群，主要服务于京津、华北及其西向延伸的中国北方地区。
2环渤海北侧，以一大连东北亚国际航运中心为主，营口港、丹东港、锦州港等错位发展的辽宁沿海港口群，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。
3环渤海南侧，以青岛港为主，烟台港、威海港等港口错位发展组成的山东沿海港口群，主要服务于山东半岛及其西向延伸的部分地区。
山东半岛拥有海岸线3024.4km，大陆海岸线占全国海岸线的1/6，仅次于广东居全国第二。
山东港口不仅有如此优异的地理位置，又拥有得天独厚的自然条件推动港口经济的快速发展。
随着大连到烟台火车轮渡通航，亚欧大陆桥中的新乡至日照双轨铁路建成，以及济邯铁路建成通车，青岛港经济腹地将进一步扩大。
青岛港具有良好的运输条件。
发达的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。
青岛港老港区与胶济复线相通，黄岛新港区与胶济铁路胶黄支线相通。
港区内铁路线总长37千米。
青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。
日照港腹地广阔，2010年港口吞吐量将突破2亿吨。
经过近20年的建设，日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。
日照港——运输网络港口基础设施的优化和港口工作效率的提高，必然会提升港口物流的发展。
华丰仓储、岚山孚宝液体化工和日照凌海糖业三家保税仓储已建成使用，这使日照港口物流功能进一步完备，经济效益显著提升。
集疏运系统。
港口物流与铁路、公路等到港运输系统联系紧密。
日照境内集疏运方便快捷，港口陆上铁路与全国铁路网相联，高速公路直通港区，与国道、省道相通，形成四通八达的公路集疏港网络；水上交通已与世界主要港口通航，并与沿海主要港口相连。
烟台港烟海的主要港区和作业区有10个，其中有5个是国家一类开放口岸，生产性泊位已达到162个，而万吨级以上的泊位就有60个。
环渤海港口群的竞争与合作以及未来发展
环渤海港口群的竞争与合作以及(yǐjí)未来发展2005·8ＰＯＲＴＳＣＨＩＮＡ中国(zhōnɡɡuó)港口港口纵横为了应对国际海运业的重大变革,国内港口之间采取一种竞争合作(hézuò)的策略是一种趋势。
但在亿吨级大港聚集的环渤海地区，港口间的有效合作还没有形成，不少港口坚持“远合近攻”原则，竞争异常激烈，难以做到充分利用资源、优势互补，没有发挥出区域整体优势。
本文深入探讨和分析环渤海港口群内部竞争和合作(hézuò)的问题，对环渤海港口群的发展进行展望。
一、环渤海港口群的空间分布当前(dāngqián)，环渤海港口群根据空间分布状况大致可细分为三大子港口群：一是东北港口群，以大连港为核心的，葫芦岛、锦州港、营口港、丹东港为主要支线港；二是山东港口群，以青岛港为核心的，以龙口港、威海港和烟台港为主要支线港；三是京津港口群，以天津港为核心，以秦皇岛港、京唐港、黄骅港为主要支线港。
三大子港口群间形成“三足鼎立”，由于缺乏明确功能定位和分工，既有相互合作又暗含着激烈竞争。
表1环渤海港口群空间部分状况二、环渤海三大港口群间的竞争与合作目前，东北港口群、山东港口群和京津港口群之间竞争多于合作，而且竞争日趋激烈，主要表现在大连、天津、青岛三个主要枢纽港之间的竞争。
2004年，天津港完成货物吞吐量2.06亿吨，位列北方三强首位，青岛港完成货物吞吐量1.62亿吨，位居次席，大连港以1.43亿吨紧随其后。
然而在集装箱吞吐量上，青岛港是当之无愧的老大，以514万标箱遥遥领先于天津港的381万标箱和大连港的220万标箱。
天津港的强势在于散货，它的目标之一就是成为中国北方最大的散货主干港，而大连则在油品、粮食、滚装等货种上存在优势。
可以说，在环渤海港口群中，东北港口群、山东港口群、京津港口群三大港口群实力接近，各有优势，呈现出三足鼎立之势。
环渤海三大主力港口考察报告
环渤海三大主力港口考察报告为学习我国沿海城市港口发展的成功经验和做法,促进找市“以港兴市、全面跨越”战略的深入实施,加快全市经济社会发展,5月21日至27日,市长粱黎明、副市长虞洁夫率领市咨询委、发改委、港务局、财政局、国土资源局、口岸办、港务集团等部门和单位领导一行13人,赴天津、青岛、大连三市学习考察港口及临港经济发展经验。
行前,梁黎明市长、虞洁夫副市长提出了考察学习的明确要求。
参与考察学习的部门和单位对学习交流内容作了充分的准备,以确保这次学习考察顺利进行,取得实效。
对我们这次学习考察,三市都非常重视,给予了热情接待和周密安排,天津市委副书记、常务副市长黄信国,青岛市常务副市长王书坚、副市长胡绍军,大连市副市长孙广田、副市长邢忠良等三市领导会见了考察组或出席座谈会及陪同考察。
学习考察期间,梁黎明市长向三市介绍了**经济社会及港口发展的情况,促进了**与三市的交流与合作。
这次学习考察,时间短,行程安排紧凑,所到之处,亲眼目睹当地经济社会特别是港口经济的迅猛发展,切身感受三市干部群众锐意进取的精神面貌,留下了深刻印象,带来了思想上的震撼。
这是一次学习经验之旅,是发现自身不足之旅,也是一次振奋精神之旅。
同时,通过互相交流,宣传了**,宣传了**港口发展,增进了**与三市之间的了解与友谊,为进一步开展相互之间的交流与合作打下了良好基础。
一、三市港口发展的做法与经验此次考察,印象最深的是,在经济全球化快速发展、我国经济快速发展、港口经济快速发展的大背景下,三市都把港口发展放在突出重要的战略核心位置,思路宽、定位高、气魄大、工作实、后劲足,呈现出建设大港口、集聚大产业、实现大发展的宏大格局,态势迅猛,气势逼人。
总结三市的经验做法,主要表现在以下几个方面：（一）大思路明确规划定位．大手笔推进港口开发建设。
三市以“得港口者得天下”的气魄和“先发展起来就是硬道理”的理念,大思路抓规划,大力度抓投入,大手笔抓项目。
环渤海经济区三大港口竞合关系研究
数据来源：０２ ２０ 年青岛市、 ２０ 年 ０ ７ 天津市、 大连市国民经济和社
起 的 生产 规模 的扩 大 、 集装 箱吞 吐 量 的增加 。 实现平 均生
表 ３可 以看 出 ： 近 几年 内 。 岛 港 的外 贸货 物吞 吐 产 成本下 降 ， 而获取 竞争优 势 ， 在 青 进 大力 促进 自身 发展 。 这是 量有 了突飞猛进 的发 展 ．在 ２ ０ ０ ０年 首次超 过天 津港 后一 它们 最直 接的竞争 动力 。 直稳 居第一 ， 但在 奥运 会 和滨 海新 区建设 的推动 下 。 又被
一
、
引 言
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
天津 港小 幅赶 超 ； 连 港 的外 贸吞 吐量 发展 缓慢 ， 大 与其他 （） ２ 基础设施 状况 分析 。 口码头 泊位数 （ 港 特别是 万吨
指标 。 从表 ４可 以看 出 ： 在码 头 长度 、 泊位 个数 以及 万 吨级
本文 首先 对环 渤海 经济 区三 大港 口的竞 争现 状 进行 两港 的差 距较 大 分析 ． 并指 出在 竞争 中存 在 的 问题 ， 后 论证 它 们 的关 系 然
因 在市 场经 济与 经济 ②集装箱吞吐量。 集装箱运输规模是判断港 １城市是 济 的获 取 和对稀 缺 资 源的 利用 ， 此 ． ２ １ 否具有航 运中心地位 的主要标 志 ． 集装 箱吞 吐量 是衡量 港 全球 化 的竞 争 中通 过规 模 经济来 降低 成本 、 获取超额 利润
口是否是 枢纽港的 主要 指标
年 份 ２ ０ ０ ２盔 ２ ０ ０ ３芷 ２ ０ ０ ４年 ２ ０ ０ ５钽 ２ ０ ０ ６年 ２ ０ ０ ７正 ４３ ２． ９
３ ００ ０ ．
③ 外贸货物吞吐量 。外贸货物吞吐量也是反映 青 岛 ３ １ ４． ０
环渤海港口概况
大港：天津、青岛、大连中港：烟台、营口、秦皇岛小港：曹妃甸锦州威海日照一．中国最大的焦炭出口和稀土金属出口港——天津港天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。
自唐代以来形成海港。
1860年正式对外开埠现有水陆域面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。
目前，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米。
天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位94个，岸线长度21.5公里。
北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。
二．东北亚的枢纽港-青岛港青岛港始建于1892年，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。
青岛港已成为世界第七大港，集装箱世界第八大港。
进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。
集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率世界第一。
目前已有9家世界500强企业落户青岛港。
三．东北亚重要国际航运中心的支撑港——大连港大连港建于1898年，距今已有百余年的历史，位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。
港口港阔水深，终年不淤不冻，自然条件非常优越，它以中国东北和内蒙古东部地区为经济腹地，每年腹地70%以上的海运物资通过铁路、高速公路和地下输油管线经大连港进出。
大连港不仅是连接东北、华北、华东等地区的水陆交通枢纽，也是东北亚、东南亚与欧洲各国通连的最佳海陆交汇点，经东北铁路网和公路网，现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等近80个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40个。
渤海港口群
总之，在港口建设上，国家应加强宏观规划，地方政府在港口发展上不应过多行政干预，要积极消除地方保护主义，避免港口恶性竞争。环渤海地区各港口之间在竞争的同时也应积极协作，以提高自身和港口集群的整体竞争能力，促进地方经济发展和应对国外竞争。
目前，环渤海区域正兴起港口建设热潮。在环渤海5800公里的海岸线上分布着大小60多个港口，其中仅山东省内不足1500公里的海岸线上就分布着20多个港口。这些港口大致可以分为三个港口群：一是山东港口群— ——枢纽港：青岛；主要支线港：日照、 龙口、威海、烟台；主要货物类别：煤炭、钢铁、矿石、石油、集装箱。二是京津港口群———枢纽港：天津；主要支线港：秦皇岛、京唐、黄骅；主要货物类别：煤炭、钢铁、矿石。三是东北港口群———枢纽港：大连；主要支线港：葫芦岛、锦州、营口、丹东；主要货物类别：煤炭、钢铁、矿石、石油、粮食。 环渤海区域的港口建设，大多数缺乏自上而下的科学布局与宏观规划，重复建设严重，整体布局欠合理，不仅造成了港口之间的恶性竞争，也严重浪费了宝贵的海岸线资源。本文将围绕这一问题展开分析讨论，并提出对策建议。 一、目前环渤海港口发展存在的问题 （一）缺乏整体科学规划，港口重复建设严重在“以港兴市”发展口号的带动下，环渤海区域的各地方政府为了发展地方经济，抑制不住投资的冲动，不顾全局，纷纷开建港口。例如，北京和唐山合建的京唐港， 紧靠天津港，但从北京到天津比到唐山要近一半的路程。又如锦州港、绥中港、葫芦岛港均位于辽宁西部，彼此距离都在150公里以内，而绥中距秦皇岛港仅25公里，就在其旁边，河北省又在建设山海关港。结果导致港口建设缺乏规划，港口结构矛盾突出， 低水平重复建设严重。并且各港口为了自身经济利益，长期各自为政，对于不可再生的 海岸线资源往往缺乏足够的科学论证， 只重开发不重保护，带有很大的盲目性和随意性，不符合科学、合理、高效的原则。 （二）各港口腹地相似，彼此竞争压力巨大环渤海各港口腹地内陆相似，例如，秦皇岛、京唐、 天津、黄骅港的腹地都在河北、山西等省；烟台、青岛的腹地都在山东；大连港和营口港的腹地都在辽宁、吉林、黑龙江和内蒙。港口好比龙头，腹地好比龙身。龙头要发展，腹地必须宽广、货源必须充 足。如果各港口的腹地相似， 势必会造成彼此对货源的争夺，产生巨大的竞争压力。 （三）各港口建设业务规划重复，恶性竞争加剧由于各港口在建设时缺乏统一的宏观布局规划和明晰的业务规划，各港口间业务结构雷同，造成彼此间业务上的恶性竞争，不仅流失了资源，而且很多港口由于货源的紧缺吃不饱，造成了港口资源的浪 费， 港口经营效益低下。同时，由于造成了各港口之间的恶性竞争，对环渤海经济的发展造成了障碍。例如环渤海各港口不仅在主导业务上缺乏协作，而且各港口之间的交通等基础设施不健全。另外，环渤海各大港口都以矿石、钢材、煤炭、原油、集装箱作为自己的主导业务，结果导致各港口之间纷纷以出台各种优惠措施、降低价格为手段，争夺货源，争夺轮船公司停靠。 （四）枢纽港货物分流严重 同一港口群内支线港和枢纽港之间的关系由竞争转向竞合，由零博弈转向正和博弈是港口资源整合的一个重要标志。目前，环渤海地区港口之间的货物分流严重，严重制约了枢纽港的规模，削弱了中心港的竞争力，难以形成枢纽港和支线港共赢的局面。支线港本应通过对枢纽港的支持，提高枢纽港的竞争力，进而又提高支线港自身的货物吞吐量。而现今，各枢纽港物资严重分流造成各港口的效率 低下， 港口周围的产业群难以形成，影响了环渤海经济圈层的总体发展。 二、国外港口竞合经验 国外的港口也经历了激烈竞争的初级阶段。初 级阶段的恶性竞争导致了各港口之间业务下降，但是痛苦的经历促使他们最终选择了合作。下面我们就介绍几个比较典型的案例，希望能给环渤海的港口发展带来一些启发。 （一）南欧地中海地区港口的竞合与整合南欧地中海地区的港口运输体系内部港口等级划分清楚，其建设和经营堪称港口运输体系的典范。通过合理规划和有效整合，支线港和枢纽港职能清 晰， 逐步形成了一个整体性和对外协作能力都很强的有机整体。 意大利地中海地区港口热那亚港，通过有效的港口资源整合把与港口相关的工业区变为综合物流平台，从而获得了迅速发展。西班牙的巴塞罗那位于地中海之滨，巴塞罗那港是地中海沿岸最大的港口和最大的集装箱集散码头，也是全国最大的综合性港口，年入港船只为8000艘（总吨位为4000万吨），年吞吐量为2000万吨。它通过对进出港口资源的合理开发，巴塞罗那港专用码头被用来处理与城市经济有关的货运，为西班牙、也为欧洲乃至世界的经济发展提供了服务。 （二）美国西雅图和塔科马港的竞合 西雅图和塔科马港是美国西海岸的两大重要港口，位于美国北部的华盛顿州，两港相距不远。上世纪70年代，西雅图港曾是美国西海岸的第二大集装箱港，仅次于奥克兰港。到了80年代，塔科马港迅速崛起，成为西雅图港的一大竞争对手。近年来，随 着亚太地区经济的持续增长，远东———美西航线的集装箱货运量大幅度增长，美国西海岸的港口竞争 日趋激烈。不仅两港之间存在激烈的竞争，而且两港还共同面临温哥华港、洛杉基港的竞争。为了增强两港的整体竞争力，实现双赢，两港采取了竞争与合作的战略， 在竞争的同时积极开展合作。两港之间的合作主要体现在以下两个方面： 1．加强融资的合作。港口建设需要大量的资金，为了适应未来的发展，两港现有通过能力都需要提高，即需要扩建码头。面对巨额资金，光靠两港的营业收入是远远不够的，为此，两港在华盛顿州港口公共协会的协调下，共同通过其他渠道筹集资金，解决了资金短缺问题。 2．加强基础设施合作。通过修建更多的通道、桥梁及其他运输路线来缓解该地区的交通压力。例如，两港共同修建了疏港铁路，促进了该地区多式联运的发展；同时港口效率的提高也吸引了更多的轮船公司和货主。 三、相关政策建议 针对上诉问题，从国家宏观调控和规划以及加 强港口协作方面我们提出以下相关政策建议： （一）明确各港口的职能定位，发展港口集群环渤海各港口在枢纽港和支线港的职能定位上应该明确，逐步形成以枢纽港为地区龙头、支线港协调发展的模式。加大内部协作， 提高各港口效率，以此形成港口集群。根据目前的发展态势，我们应在环渤海地区建设青岛、天津、大连三大枢纽港。三大 港口根据各地区的实际情况确定主要业务，然后其他中小港口以枢纽港为核心进行规划发展。 （二）国家应加强宏观调控，防止港口重复建设针对珍贵的岸线资源，国家应以立法的方式，加强岸线资源开发的调控，实行统一规划、统一管理，根据各区域的经济、社会发展需要优化配置港口资源，积极打造港口集群优势。同时，各港口也应根据市场需要，形成自身的特色，实现港口之间的差别竞争、错位发展。 （三）淡化行政区划，加强港口分工 港口群的发展并不仅仅是为了港口的盈利需要，也要适应航运市场竞争的需要。在国外港口资源的整合中，区位优势和产业集群优势发挥效果明显。我国要将港口做强、做大，就必须打破行政区划的限制，进一步加强港口群内部的分工协作，促进港口整体协调发展，在共有腹地中相互依存，在互补中形成规模效应。 （四）加强行业合作，实现规模经济 港口建设应强调彼此之间的协作与沟通，由于这些港口基本上都是地方政府推动的产物，而且与地方的利益联系紧密。因此在港口的协作问题上，各港口所在地的政府应积极出面协调，彼此之间最好能建设一种长效的对话与协作机制。同时，也可成立区域港口协会，
环渤海港口竞合博弈分析
一、天津港、曹妃甸港SWOT态势分析（一）优势分析天津港和曹妃甸港都是环渤海地区港口群的重要组成部分。
天津港作为环渤海港口群龙头，在区域竞争中具有四大比较优势：一是区位优势。
天津港是京津城市带和环渤海诸港中与内陆地区距离最短的港，并且以天津和北京两个直辖市为依托，这在全国是唯一的[1]。
二是交通优势。
天津港处在中国交通网的华北网的结点上，形成了与腹地高速公路相衔接的集疏运网络和以港口为中心的四通八达、内外通畅的现代立体交通体系。
三是腹地优势。
天津港是中国北方最大的综合性贸易港口，辐射全国51%的国土面积，特别是中西部地区。
四是对外开放层次和国际中转功能优势。
天津港东疆保税港，是继上海洋山保税港区之后，国家批准设立的第二个保税港区，也是目前全国面积最大的保税港区。
随着中国经济由南向北的梯次发展，环渤海地位已成为中国经济增长的第三极，天津港“北方国际航运中心和国际物流中心”的地位和作用日益突出。
曹妃甸港区的优势主要体现在：一是港口条件优越，曹妃甸港具有吃水深、航道宽的特点，不用挖航道和清淤泥，就能停舶30余万吨的巨型远洋运输船。
这种国际上罕有的“钻石级”港址，具有发展重化工业必需的国际性集疏港口的独特优势[2]。
二是疏运条件便捷。
疏港铁路可与京山、京秦、大秦三条国铁干线相连。
公路疏运，境内相互连接的京沈、唐津、唐港三条高速公路沟通全国高速公路网，并辅以11条国道和省道。
可直接向华北地区用户供应进口铁矿，节约铁路往返运输费用。
水路疏运方面，曹妃甸港区位于环渤海港口群体中间地带，至各港距离适中，水上中转运输条件便利。
在环渤海经济圈内，曹妃甸港区经济腹地直接面向京津冀经济区，而且可延伸至西北地区，有条件成为南北东西物资交换量最大的地区。
三是曹妃甸港区的自然垄断和产业基础派生出一系列市场竞争优势。
曹妃甸不仅拥有1710平方公里的沿海滩涂土地资源，而且拥有储量10亿吨以上的南堡大油田。
利用曹妃甸得天独厚的比较优势，建设大型深水码头和能源、原材料加工储备基地，可以把京津唐发达的产业密集区与国际资源市场用最廉价的运输方式联系起来，获得低成本优势，对于缓解我国能源和原材料紧张状况，具有重要意义。
环渤海主要港口吞吐量预测模型研究的开题报告
环渤海主要港口吞吐量预测模型研究的开题报告一、项目背景环渤海地区是中国重要的海洋经济区，是中国沿海经济带的重要组成部分。
该区域的主要港口包括天津、青岛、大连、连云港和唐山等。
这些港口作为中国的外贸门户和重要的国际贸易中心，对区域经济的发展和中国的贸易活动起着举足轻重的作用。
随着中国经济持续快速发展，港口吞吐量也在逐年增加。
环渤海地区的各大港口不断引进新的技术、设备和管理模式，提高港口效率和运营水平。
然而，管控港口的各种因素的复杂性，使得对港口吞吐量的准确预测成为一项备受关注的课题。
因此，本项目旨在通过建立环渤海主要港口吞吐量预测模型，准确预测港口的吞吐量，有助于改进港口资源的运作和调度，提高港口效率和竞争力。
二、研究目标本项目的主要研究目标如下：1. 收集环渤海地区主要港口历史吞吐量数据，并进行分析和预处理。
2. 研究港口吞吐量与各种相关因素（如货物种类、运输方式、天气等）之间的关系，筛选重要的因素。
3. 建立基于机器学习算法的吞吐量预测模型，并对模型进行优化和测试。
4. 验证模型的预测准确率及可行性，并提出可行性建议。
三、研究方法本项目采用以下研究方法：1. 数据收集：收集环渤海地区主要港口历史吞吐量数据和与吞吐量相关的因素数据。
主要数据来源包括官方统计、港口管理部门和相关学术研究。
2. 数据分析和预处理：通过数据可视化和统计分析等方法，对数据进行清洗、归一化和特征选择，以确保数据的完整性和准确性。
3. 模型建立与优化：建立基于机器学习算法的吞吐量预测模型，如支持向量机（SVM）、随机森林（Random Forest）等，并对模型进行优化，以提高模型的预测准确率。
4. 验证模型准确性：通过对模型进行自动测试和交叉验证等方法，验证模型的预测准确性和稳定性，提出可行性建议。
四、研究意义环渤海地区是中国重要的海洋经济区和沿海经济带的重要组成部分，该地区的吞吐量已经成为评估该地区经济发展的重要指标之一。
调研报告 4.9
调研报告1 课题的来源及研究意义作为我国区域经济发展的“三极”之一,环渤海港口群是我国沿海港口群众港口发展潜力和战略地位非常突出的港口群。
丰富的江海岸线资源，孕育了大连港、秦皇岛港、天津港和青岛港4个亿吨大港以及烟台港、日照港等众多小型港口。
他们不仅承担者本地区的外贸进出口货物运输任务，也是我国经济腹地对外贸易重要的门户，更是需要建设我国北方航运中心和集装箱的枢纽港。
渤海湾地区的沿海港口依托东北三省和蒙东地区,京津冀等华北地区和山东及河南等中原省市, 服务范围广泛, 交通运输网络完善, 加强环渤海地区港口间的合作对于更好地服务于区域经济的发展具有深远的意义。
同时，由于港口发展的历史，我国的特殊国情等原因使得港口发展的同质化非常严重，而这个主要原因造成了环渤海港口群之间的恶性竞争。
势必造成宝贵的海岸线资源的严重浪费，将会在与国外同类港口的竞争中处于不利的位置，严重影响了改革开放的进一步深化。
由此可以看出对环渤海港口的竞合研究有着重要的现实意义以及战略意义。
本文将从环渤海港口群目前的发展现状出发，研究各港口的特点，接着从各港口的特点着手，通过对竞争与合作在港口发展领域的深入认识，分析环渤海港口群竞合的特点并且借鉴国外同类港口群的发展经验，从而揭示出港口群发展中存在的问题，然后对环渤海港口群的发展提出一些建设性的建议。
在本文的论述与研究中将会重点应用博弈思想，协同理论等定性分析，以及必要的定量分析。
2 课题的研究目标分析环渤海港口群发展现状，通过借鉴国外同类港口群的发展经验，深刻认识环渤海港口群竞合研究的必要性，并发现港口群在发展建设过程中的问题，潜在的危机，同时针对存在的问题提出解决的方案以及一些建议。
首先从环渤海港口群目前的建设发展现状出发，研究各港口的特点，接着从各港口的特点着手，通过对竞争与合作在港口发展领域的深入认识，分析环渤海港口群竞合的特点并且借鉴国外同类港口群的资源整合模式的经验，从而揭示出港口群发展中存在的问题，然后对环渤海港口群的发展提出一些建设性的建议。
浅析环渤海地区港口群协同发展
伸 的部 分地 区。在 这 个港 口群 中 ， 天津 港和 秦 皇 岛港 占 阵 的发展 战 略会 影 Ⅱ 向 到港 口的科 学 、 持续 、 健康 发展 。 笔 份 额较 大 ， 其他 还 包括 唐 山、 黄 骅等 港 口。 津冀 沿海 港 口 者认 为 ， 环渤 海地 区港 口群 内各港 口应 该加强 合作 、 协 同 群 以秦 皇 岛、 天津、 黄 骅、 唐 山等 港 口为主布 局 专业 化煤 发展 ， 在协 同发展 的大格局 中充分发挥 各 自优 势、 促 进 整 炭 码头 ： 以秦 皇 岛、 天津 、 唐 山等 港 口为主布局 大型 、 专业 体竞 争 能力增 强 才是最 佳选 择。 以集装箱 为例 ， 在 津冀 化 的石油 、 天然 气 、 铁矿 石和 粮 食等 大 宗散 货码 头 ； 以天 沿海 港 口群 中 ， 天 津港集 装箱业 务 的发展 比较 成熟 ， 其内
１ ． 辽 宁 沿海港 口群 港 口经 济 与所在 地 区、 所有 腹地 的经 济共 同可持 续发 展 的要 求。因此 ， 环渤 海地 区港 口群 各 港 口的规划 建设 、 码
作 为东北 地 区 的出海 口， 辽 宁沿 海港 口群 主要 服务 头布 局 、 功 能结构 都 必须 服务于 协 同发展 的大局 ， 主动 适
２ ． 加 强 合作 ， 提升 港 口群整体 竞 争力
线港 。 群 内各港 口的布局 大 多 为大型 、 专业 化 的石油 （ 特
随着 华北 、 东北地 区集 疏运 网络 的逐步 完 善 ， 能 源、
别是原 油 及其 储 备 ） 、 液 化天 然气 、 铁矿 石和 粮食 等 大 宗 原材 料 等大 宗 货物 的运输 日益 发达 ， 环 渤海 地 区港 口群
我 国 重要 的 能源 、 原 材 料 生产 基地 及 重要 的 重化 工业基
环渤海港口深度分析
2006-10-11纪云涛（8627）63217743 jiyt@港口行业看好十一五环渤海港口投资策略：区域整合与局部成长行业内重点公司推介公司代码 公司名称 投资评级 600717 天津港 谨慎推荐 600190 锦州港 谨慎推荐 600317营口港谨慎推荐行业内跟踪公司比较PE 05 0607天津港 25.79 23.08 锦州港 29.21 25.89 营口港 11.14 10.99 上港集团 22.74 20.46 深赤湾 12.41 10.89 盐田港14.43 13.20行业相对市场表现（近12个月）资料来源：彭博资讯行业近期事宜相关研究《锦州港调研报告》 《天津港调研报告》 《营口港调研报告》报告要点● 港口之间竞争优势的涨消取决于各自拥有的核心要素状况。
这些核心要素主要包括腹地经济的规模、增速和结构、港口自然条件、集疏运条件、港口运营效率四个方面。
● 基于世界经济增速放缓和国内宏观调控的大背景，我们预计十一五期间，港口业将进入减速平稳增长的发展阶段；同时，随着港口产能大幅增加，港口特别是相同腹地港口间的竞争将加剧。
根据上述趋势判断，我们认为十一五期间港口业的投资思路可以归结为两个方面：其一是区域整合，其二是局部成长。
● 从该思路出发，我们重点剖析了环渤海港群的局部成长和区域整合机会。
选择该区域重点分析主要基于两个基本认识：其一，随着珠三角和长三角经济发展趋于成熟，国家经济发展重点北移的趋势透过振兴东北规划和滨海新区规划显露无疑，我们认为环渤海港群中出现局部成长的机会更多。
其二，环渤海的港口密度在沿海首屈一指，竞争的激烈程度也最高，相对于基本确立主枢纽港的长三角港群和珠三角港群，环渤海诸港口为竞争主枢纽港地位而主动谋求区域整合的意愿显然更为强烈。
● 根据对环渤海港群的分析，我们认为辽宁港群将率先走向整合。
港口同属一省及省内主要港口皆已上市，也为辽宁沿海港口整合提供了更多的协调余地和整合手段。
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竭诚为您提供优质文档/双击可除环渤海三大主力港口考察报告篇一：20XX年环渤海地区港口行业现状及发展趋势分析中国环渤海地区港口行业市场调查研究及发展趋势预测报告（20XX年版）报告编号：1693961行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息报告名称：中国环渤海地区港口行业市场调查研究及发展趋势预测报告（20XX年版）报告编号：1693961←咨询时，请说明此编号。
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二、内容介绍环渤海区域港口群，由辽宁、京津冀和山东沿海港口群组成，是以大连、营口、秦皇岛、天津、烟台、青岛、日照为主要港口，以丹东港、锦州港、唐山港、黄骅港、威海等港为补充的分层次港口布局。
以大连港和营口港为主的辽宁沿海港口群成为东北三省及内蒙东部地区经济社会发展的支撑和对外交流的重要口岸；以天津港和秦皇岛港为主的津冀沿海港口群连接华北及西北部分省区，以京津冀都市圈和滨海新区为依托，成为京、津和华北地区及京包、京秦、神黄铁路沿线地区外贸物资和能源物资、原材料运输的主要口岸及上述地区经济社会发展的重要窗口；以青岛港、烟台港和日照港为主的山东沿海港口群与山东省和华北中南部及中原地区、陇海铁路沿线部分地区等广阔腹地相连，成为山东省建设外资企业密集、内外向经济结合、带动力强的新经济增长带。
中国产业调研网发布的中国环渤海地区港口行业市场调查研究及发展趋势预测报告（20XX年版）认为，腹地经济发展直接驱动港口发展，腹地的经济结构、资源禀赋、经济增长水平以及综合交通条件等都将直接影响港口企业未来的发展轨迹。
我国重化工业的发展，为港口发展提供了“金腹地”，潜移默化地改变着珠三角、长三角和环渤海区域经济格局，环渤海港口群正在成为新的港口增长极。
由于中国经济重心北移，环渤海地区以腹地丰富的煤炭、矿产资源成为我国重要的能源、原材料生产基地，使得沿线港口具备了增长的良好动力。
因此区域经济重心北移将为环渤海区域枢纽港带来新的发展机遇和长期投资机会。
《中国环渤海地区港口行业市场调查研究及发展趋势预测报告（20XX年版）》对环渤海地区港口市场的分析由大入小，从宏观到微观，以数据为基础，深入的分析了环渤海地区港口行业在市场中的定位、环渤海地区港口行业发展现状、环渤海地区港口市场动态、环渤海地区港口重点企业经营状况、环渤海地区港口相关政策以及环渤海地区港口产业链影响等。
《中国环渤海地区港口行业市场调查研究及发展趋势预测报告（20XX年版）》还向投资人全面的呈现了各大环渤海地区港口公司和环渤海地(:环渤海三大主力港口考察报告)区港口行业相关项目现状、环渤海地区港口未来发展潜力，环渤海地区港口投资进入机会、环渤海地区港口风险控制、以及应对风险对策等。
正文目录第一章港口相关概念1.1港口的定义与分类1.1.1港口的定义1.1.2港口的功能1.1.3港口的分类1.2港口其它的相关介绍1.2.1港口的水域1.2.2港口码头泊位1.2.3港口的收费种类1.3港口的管理机构与行业规划1.3.1港口各种机构介绍1.3.2港口行业的重要指标1.3.3港口总体规划1.3.4中国政府及港口当局的管理职能第二章20XX-20XX年中国港口业发展分析2.120XX-20XX年中国港口业发展现状综述2.1.1中国港口吞吐量已连续7年居世界第一2.1.2中国港口助推外贸经济的发展2.1.320XX年中国港口业运行状况2.1.420XX年中国港口业运行状况2.1.520XX年中国港口业运行状况2.2中国港口业发展的阶段特征2.2.1政府部门的战略引导2.2.2港口建设投资创新高2.2.3集装箱码头快速发展2.2.4港口发展的外部环境逐步优化2.2.5港口资源整合加速2.2.6港口投资主体多元化2.320XX-20XX年港城互动发展分析2.3.1港城关系的演变过程2.3.2中国港城互动发展进入黄金发展时期2.3.3中国港城互动发展的特征与误区2.3.4中国港城互动发展的途径2.4中国港口企业生产流程的改善与优化2.4.1改善港口企业生产流程能提高港口生产能力2.4.2港口企业生产过程2.4.3港口企业生产经营管理职能2.4.4港口企业生产流程的改善和优化2.520XX-20XX年中国港口加强金融服务功能的分析2.5.1国外国内港口金融服务现状分析2.5.2中国港口加强金融服务的可行性分析2.5.3中国港口金融服务的模式分析2.5.4中国港口金融服务的收益分析篇二：环渤海港口深度分析行业研究－深度报告20XX-10-11纪云涛（8627）63217743jiyt@行业内重点公司推介公司代码600717600190600317公司名称天津港锦州港营口港投资评级谨慎推荐谨慎推荐谨慎推荐港口行业看好十一五环渤海港口投资策略：区域整合与局部成长报告要点pe天津港锦州港营口港上港集团深赤湾盐田港050607行业内跟踪公司比较25.7923.0829.2125.8911.1410.9922.7420.4612.4110.891 4.4313.20行业相对市场表现（近12个月）资料来源：彭博资讯行业近期事宜?港口之间竞争优势的涨消取决于各自拥有的核心要素状况。
这些核心要素主要包括腹地经济的规模、增速和结构、港口自然条件、集疏运条件、港口运营效率四个方面。
?基于世界经济增速放缓和国内宏观调控的大背景，我们预计十一五期间，港口业将进入减速平稳增长的发展阶段；同时，随着港口产能大幅增加，港口特别是相同腹地港口间的竞争将加剧。
根据上述趋势判断，我们认为十一五期间港口业的投资思路可以归结为两个方面：其一是区域整合，其二是局部成长。
?从该思路出发，我们重点剖析了环渤海港群的局部成长和区域整合机会。
选择该区域重点分析主要基于两个基本认识：其一，随着珠三角和长三角经济发展趋于成熟，国家经济发展重点北移的趋势透过振兴东北规划和滨海新区规划显露无疑，我们认为环渤海港群中出现局部成长的机会更多。
其二，环渤海的港口密度在沿海首屈一指，竞争的激烈程度也最高，相对于基本确立主枢纽港的长三角港群和珠三角港群，环渤海诸港口为竞争主枢纽港地位而主动谋求区域整合的意愿显然更为强烈。
?根据对环渤海港群的分析，我们认为辽宁港群将率先走向整合。
港口同属一省及省内主要港口皆已上市，也为辽宁沿海港口整合提供了更多的协调余地和整合手段。
我们关注整合可能带来的资产重估机会和业绩预期提升。
?十五期间，环渤海地区的固定资产投资开始加速，从20XX、20XX年的落后全国增速1个百分点，到20XX、20XX、20XX年分别超过全国约3.5、1.5和17.8个百分点，而长三角和珠三角20XX、20XX年固定资产投资增速已经开始落后于全国。
考虑到我国现阶段投资拉动型的基本经济增长特征，环渤海地区十一五期间的经济增速可能持续超过全国及长三角、珠三角。
从上市公司角度出发，我们更为关注滨海新区建设和东三省老工业基地振兴规划可能带来的相关港口成长机会。
?从区域整合和局部成长的思路出发，我们目前关注天津港、营口港和锦州港的投资机会。
相关研究《锦州港调研报告》《天津港调研报告》《营口港调研报告》国内港口业的概况................................................. . (1)港口竞争的核心要素 (1)十五期间国内港口业的基本状况......................................2十一五港口业趋势判断：减速平稳增长和竞争加剧.......................4十一五港口业投资思路：局部成长和区域整合...........................5环渤海港群的现状................................................. . (5)腹地经济规模和增速 (6)环渤海港口群扩张规划..............................................7环渤海港口群的基本竞争态势........................................7激烈的港口群内部竞争..............................................7区域整合的视野................................................. (9)区域整合的必然性——攘外必先安内..................................9谁将率先走向整合................................................. 10区域整合的可选路径.. (11)局部成长的视野................................................. ................................................... (11)滨海新区建设.....................................................11东北老工业基地振兴.. (12)重点上市公司推介................................................. ................................................... .. (13)天津港——滨海规划和资产注入提升估值水平..........................13锦州港——受益辽宁港群整合.......................................14营口港——腹地经济特点确保成长性.................................14行业内重点公司估值................................................. .15图11980年以来沿海港口吞吐量情况................................................. ..................2图2十五期间主要货物吞吐量增速................................................. .......................3图320XX年我国沿海港口吞吐量分货种构成................................................. .......3图4港口吞吐量、集装箱吞吐量与gDp和进出口增速相关性.............................4图5十一期间沿海港口吞吐能力增长情况................................................. ............5图6三大港群gDp、吞吐量和集装箱占全国比重对比 (6)图7三大经济区及环渤海内部各区域gDp增速.....................................................6图8大连、锦州和营口吞吐量增速比较................................................. ................8图9天津、秦皇岛、唐山港吞吐量增速比较................................................. ........8图10青岛、烟台、日照三港吞吐量增速比较................................................. ......9图11环渤海三大枢纽港吞吐量增速比较................................................. ...........10图12环渤海、长三角、珠三角及环渤海内部各区域固定资产投资.................11图13上海和天津的进出口与集装箱增速比较................................................. (12)图表目录1121。