某轨道交通联合检修库给排水施工图
地铁车辆段给排水及消防施工方案
地铁车辆段给排水及消防施工方案1.1 系统施工工艺流程根据土建施工进度，在建筑基础施工完，检查坑施工前，先进行穿基础的地下给排水干管或套管及构筑物的施工；地面施工前进行车间内地下管道的敷设和配合土建预留和预埋；建筑物内具备安装条件后，即进行给水、消防和排水管道及相关设备的安装。
室外部分先施工至建筑物周围的构筑管道预制埋地干管安装立管安装横支管安装水压试验消毒冲洗系统调试2.排水系统安装沟槽开挖埋地干管安装排水立管安装横、支管安装排水附件安装灌水通球试验系统调试3.消防系统安装干管安装立管安装消火栓箱安装栓及支管安装管道试压管道冲洗配件安装系统调试1.3主要施工方法1.给水管道安装1)支架制安:钢柱上干管支架型式同暖通支架方式。
DN32以下沿砖、混墙体敷设的管道支架采用管卡固定。
2)管子预制:切管：切管时采用聚脂砂轮切割机进行切割，切割后，管道端面要垂直、平滑，关口内的毛刺要清理干净。
螺纹加工：加工螺纹宜采用电动套丝机，套丝前要对准备加工螺纹的管段进行检查，不得有压扁、损伤等情况，否则应将不正常的管段切去。
套丝时要均匀、平稳，防止断丝。
套丝后，根据GB7306的要求，用标准螺纹规进行检验。
螺纹长度见表1.3-1：管螺纹加工长度表1.3-1同一规格管子套丝时，应先与进货批次管件进行试装，根据装配松紧度，适当调整绞板紧松度，保证装配拧紧余量。
DN>25的管子应分2～3次套成，不得一次套成。
套丝时对螺纹部分用肥皂水冷却液进行充分冷却，防止烂牙，并采用低速切削，套丝结束前应均匀缓慢放松板牙，保持螺纹锥度。
3)管道安装：安装时，根据管径选用合适的工具(管道钳、活动扳手等)，拧紧时用力应均匀，不得用力过猛，造成滑丝等情况。
管道采用法兰连接时，法兰应垂直于管子中心线，其表面应相互平行。
给排水管道的法兰垫，采用橡胶垫，衬垫不得加双层。
法兰的衬垫不得凸入管内，其外缘到法兰螺孔。
连接法兰的螺栓应朝向一致，螺杆露出螺母2～3扣。
浅析复杂功能组合建筑（轨道交通）给排水消防设计要点
浅析复杂功能组合建筑（轨道交通）给排水消防设计要点【摘要】：开发建设集轨道车辆基地、公共交通枢纽与大型商业、办公、居住等多种功能用途、运行高效、空间设施共享、生活便利的超大型复杂功能组合建筑已经成为一种新的城市开发模式，但其给排水消防多个方面存在着各个地方规范不一致，但国家又没有统一的标准的情况，本文详细分析了室外消火栓系统、咽喉区消火栓设置、站厅站台以及盖下建筑区域的自动喷水灭火系统设置、盖下电气房间的气体灭火系统设置、防火分隔水幕的设置以及盖下建筑与地上物业开发时序等问题，给出了建议的解决对策，结论对工程设计有一定的指导性。
【Abstract】The development and construction of super large and complex functional composite buildings that integrate rail vehicle bases, public transportation hubs, and large commercial buildings, office, residential buildings, and other functional uses, withefficient operation, shared spatial facilities, and convenient living has become a new urban development model. However, there are inconsistencies in various local codes for its fire-protection water supply system, but there are no national standards, This paperanalyzes in detail the outdoor fire-protection supply system, the setting of fire hydrants in the throat area, the setting of sprinkler systems in the station hall platform and the building area under the cover, the setting of gas fire extinguishing systems in the electrical room under the cover, the setting of fire separation water curtains, and the development timing of the building under the cover and the aboveground property, and provides suggestions for solving the problems. The conclusions are of certain guidance for engineering design.【关键词】：复杂功能组合建筑；室外消防系统；咽喉区；自动喷水灭火系统；气体灭火系统。
轻轨修理站周边市政道路工程--排水工程施工图设计说明
轻轨修理站周边市政道路工程排水工程施工图设计说明1设计依据1.1 设计规范、标准1、《室外排水设计标准》(GB5∞14-2021)2、《室外给水设计标准》GB5∞13-2O183、《城镇给水排水技术规范》(GB50788-2012)4、《给水排水工程管道结构设计规范》(GB50332-2002)5、《给水排水工程构筑物结构设计规范》(GB50069-2002)6、《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-2016)7、《城市给水工程规划规范》(GB50282-2016)8、《城市排水工程规划规范》(GB50318-2017)9、《城市防洪工程设计规范》(GB50805-2012)10、《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268.2008)Ih《山地城市室外排水管渠设计标徙》(DBJ50T-296-2018)12、《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》(GB50032∙2003)13、《市政排水管道工程及附属设施》(图集号06MS201)14、《埋地塑料排水管道工程技术规程》(CJJI43-2010)15、E城乡排水工程项目规范》(GB55027∙2022)16、《城市道路交通工程项目规范》(GB55011-2021)17、《建筑与市政工程抗震通用规范》(GB55002∙2021)18、《建筑与市政工程无障碍通用规范》(GB55019-2021)1.2 设计基础资料、工程资料1、《轻轨修理站周边市政道路工程招标中标通知书》：2、“条201911000036规划条件附图(Q20∙4Q20-6地块)”(2019.06)(重庆市勘测院)；3、《中建洁能♦悦和城项目施工图》(2010.04)(中机中联工程有限公司)；4、《巴南区龙洲湾B区(二期)市政道路工程(Q2O-7/O1地块、Q29-3/01地块及1号取土场)土石比勘察报告》(2018年6月)(中国建筑西南勘察设计研究院有限公司)；5、《鱼洞换乘抠纽周边市政道路工程施工图》(2015.06)(中机中联工程有限公司)；6、业主提供的地形资料；7、业主提供的其他相关资料：8、国家及地方相关规定；9、《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013)»10、《重庆市市政公用工程施工图设计文件编制技术规定》(2017年版)Ik1.3 方案评审结论2021年5月20日，♦庆市巴南区规划和自然资源局组织召开了轻轨修理站周边市政道路工程规划设计方案专家审查会的专题会议，经汇报审查论证，本项目建设工程设计方案符合城乡规划管理的有关规定，原则同意该工程设计方案.2工程概况2.1工程基本情况巴南区区位优越，位于重庆市主城南部，属主城九区之一，在市委、市政府提出的五大功能区战略中，巴南区位于都市功能拓展区，是未来城市发展的重点区域。
轨道交通工程质量安全事故案例分析
（六）总包单位技术管理失控
1、总包单位技术负责人未对旁通道施工单位编制 的《冻结法施工方案调整》进行审批。 2、总包单位无冻结施工专业技术人员。 3、项目经理在旁通道施工期间，仅下井检查两次， 质量员1次都未下井检查。
案例三：冻结孔施工不当导致流砂
2008年9月，某施工单位在施工冻结孔时，在移机过 程中发现冻结管与密封盒之间的缝隙有水砂渗出，施工 方即在密封盒里加压盘根止水，因隧道管片环缝处有积 水，施工方怀疑是旁侧的混凝土管片与钢管片交接环缝 渗水漏砂。钻孔施工人员用快干水泥对环缝进行封堵， 并设管进行导流，但效果不明显。中午12：00，施工单 位项目经理决定按常规在冻结孔的旁通阀进行单液注浆， 但注浆后发现冻结孔底部大量出现向隧道内渗水、漏砂。 现场渗水漏砂情况严重，隧道内管片出现沉降变形险情。
二、事故原因分析
1、联合检修库高支模不按专项施工 方案搭设，存在严重安全隐患；
（3）钢管扣件质量检测不合格。 （4）扣件扭力距经检验1/3不符合要
求。
二、事故原因分析
2、由于现场塔吊倒塌，砸向平台， 导致排架大面积整体坍塌；
二、事故原因分析
3、塔吊倒塌原因： （1）出现意外飓风； （2）塔吊自身存在质量安全隐患；
（四）旁通道施工单位在险情出现情况下指挥 不当
旁通道施工单位在旁通道冻土结构存在严重隐患、 工程已停工情况下，擅自指挥拆除掘进面部分封板， 用风镐凿出直径200mm的孔洞，从而水砂涌入，酿 成事故。
（五）监理单位现场监理失职
1、旁通道施工期间，日常监理人员仅为3人，且无冻 结施工专业技术监督人员。 2、总监代表在旁通道施工期间，仅下井检查两次。 3、旁通道晚上加班施工期间，无监理人员值班。 4、监理日记未反应出旁通道施工出现异常情况。
地铁给排水系统介绍PPT课件
01H
-1999-9999
AL
第2报警点设定值
02H
-1999-9999
AHH
第3报警点设定值
03H
-1999-9999
ALL
第4报警点设定值
Байду номын сангаас
04H
-1999-9999
AH 污水泵AH表示启泵液位值 废水泵AH表示启2台泵液位值
AL 污水泵AL表示停泵液位值 废水泵AL表示启1台泵液位值
AHH 表示超高液位报警值，洞口排雨泵控制3台 泵启动液位
在主界面下，按下“Menu”键，进入参数设置模式，显示 界面如下图 所示。液晶屏显示的内容如 下：共有四项参 数可以设置，分别是测量方式、安装高度、低位设定、高 位设定。根据实际情况进行设定
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菜单项介绍
测量方式： 测量方式用来设定 4～20mA的输出方 式。
测量方式有 2 种，分别是空位距离测量和物位高 度测 量。测量方式和 4～20mA的输出方式对应如 表 所示。
29
二、排水系统介绍
1.排水系统分类 2.排水条件 3.车站污水泵 4.车站废水泵 5.洞口雨水泵 6.超声波液位仪 7.液位控制器
30
1.排水系统分类
主要包括： 生活污水：卫生间污水排出 车站主排：车站及区间产生的废水 洞口雨水：洞口产生的雨水 局排：扶梯及机房局排渗透的雨水
31
5
1.水源及用途
来源 用途
1
市政供水（需具备供水条件）
2
自备井供水
1 生活用水（车站乘客及工作人员用水）
2 生产用水（冷水机组水系统补水）
3
消防水
6
2.供水管网
供水条件
地铁检修库自喷系统的运用及维护管理
交通科技与管理93技术与应用1 应用方式地铁检修库可分为列检库、运用库、联合检修库等，建筑属于敞开式大空间，为保证列车能够正常进出，往往不再使用防火墙作为防火分隔措施，而采用增设自动喷水灭火系统来增大防火分区面积或采用水幕系统作为防火分隔手段来达到该目的，确保防火分隔或防火分区面积满足设计要求。
但检修库内，往往存在供电接触轨、接触网等向列车供电的带电设施，为确保安全有效，其建筑内采用的自动喷水灭火系统通常是仅由火灾自动报警系统控制的预作用自动喷水灭火系统（单连锁系统）；使用水幕系统作为防火分隔时，通常设置在无接触轨、接触网的联络通道处。
2 工作原理2.1 预作用系统系统主要由信号阀、预作用报警阀、水流指示器、闭式喷头、空压机、压力开关、电磁阀、快速排气阀、管网等组成。
系统动作前，在预作用报警阀前充满有压水，阀后由空压机向内充满空气，系统管网内处于无水状态，即使喷头误动作爆破，也不会立即喷水损坏设备，或造成短路等情况伤害工作人员。
当火灾发生时，火灾自动报警系统接到预作用系统保护区内两个或两个以上独立火灾探测器报警信号或一个火灾探测器、一个手动报警按钮报警信号触发时，预作用报警阀开启电磁阀，同时触发压力开关，启动消防水泵和快速排气阀，使系统转换为湿式系统，此时喷头爆裂即可立即喷水，熄灭火灾。
在喷头爆裂之前，工作人员接到报警时，可以进行现场查看，尽早扑灭初期火灾。
2.2 防火分隔水幕系统系统由雨淋阀、开式喷头（或水幕喷头）、水流指示装置、压力开关、电磁阀、管网等组成。
系统动作前，因为管网使用了开式喷头或水幕喷头，系统与大气连通，处于空管状态。
当火灾发生时，系统相邻防火分区内两个或两个以上独立火灾探测器报警信号或一个火灾探测器、一个手动报警按钮报警信号触发时，开启系统电磁阀，同时触发压力开关，启动消防水泵，系统在防火分区分隔位置持续洒水，形成防火分隔，阻止高温烟气的蔓延。
3 系统设置3.1 消防水源及供水泵组的设置预作用系统和防火分隔水幕系统，其消防水源及供水泵组设置原则包括：为保证室内供水可靠性，水泵吸水管一般不少于两条，当市政供水管道可以满足持续供水要求时，可以直接从市政供水管道取水，不能满足时或供水公司有相关规定时，则需单独设置消防水池以确保供水正常。
贵州某地铁车站给排水全套结构CAD设计通用图
现代有轨列车车辆段给排水
现代有轨列车车辆段给排水1.给排水系统概述现代有轨电车工程的给排水系统主要包括给水系统、排水系统以及消防系统，如图6-8所示。
其中，给水系统由生产、生活给水系统和消防给水系统组成；排水系统由污、废水处理系统和雨水排放系统组成；消防系统还包括灭火器和气体灭火系统。
图6-8给排水及消防系统框图2.系统构成（1）给水系统1）室内给水系统的划分与组成。
室内给水系统的划分是根据用户对水质、水压和水量的要求，并结合外部给水情况进行的。
室内给水系统按用途可分为：生活给水系统：供日常生活饮用及洗涤、冲刷等用水。
生产给水系统：供生产设备用水，包括产品本身用水、生产洗涤用水及设备冷却用水等。
消防给水系统：扑灭火灾时向消火栓及自动喷水灭火系统供水（包括湿式、干式、预作用、雨淋及水幕等自动喷水灭火给水系统供水）。
根据具体情况，可将上述三种基本给水系统或其中两种基本系统合并成生活生产消防给水系统、生活消防给水系统、生产消防给水系统等。
室内给水系统由装有水表的建筑物引入管、水平干管、立管、支管、卫生器具的配水龙头或用水设备等组成。
当室外管网水量、水压不足时，尚需设置水池、水箱、水泵等贮水和加压设备。
常见的车辆基地给水系统如图6-9所示。
2）室内给水系统的供水方式。
室内给水系统的供水方式主要取决于室外给水管网的供水水压、水量能否满足室内给水系统的要求。
室内给水系统常见供水方式如下：图6-9常见的车辆基地给水系统①外网直接供水方式：与室外给水管网直连，利用外网水压供水。
适用于外网的水量及水压均能满足室内用水要求的单层或多层建筑。
②下层外网直接供水、上层设水箱供水方式：下层与室外给水管网直连且利用外网水压直接供水，上层设水箱调节水量和水压。
适用于外网水压周期性不足，允许设置高位水箱的多层建筑。
③下层外网直供、上层设水池、水泵和水箱供水方式：下层与室外给水管网直连且利用外网水压直接供水，上层利用水泵从水池抽水提升，高位水箱调节流量。
分析地铁车辆段屋面施工的防水防渗施工技术
分析地铁车辆段屋面施工的防水防渗施工技术摘要：车辆段是地铁车辆进行运营管理、停放维保的场所，其建筑质量尤为重要，土建施工中的防水防渗技术是确保车辆段建筑物长期稳定运行的重要手段。
本文通过对现有防水防渗施工技术的分析和总结，提出了一系列有针对性的防水防渗施工技术和控制措施，以帮助施工人员提高防水防渗施工的质量和效率。
关键词：车辆段；土建施工；防水防渗；施工；技术引言近年来，随着我国城市轨道交通事业的发展，地铁作为城市交通系统的重要组成部分，伴着地铁行业建筑工程规模的不断扩大和建筑设计的不断创新，地铁车辆段的规划设计融合二次开发，其中车辆段的屋面工程作为与二次开发工程的承接部分，作用不言而喻，其防水防渗施工技术也在不断发展和改进。
基于此，本文就某车辆段屋面施工中常用的防水防渗施工技术进行分析和总结，探讨其适用范围、优缺点及改进方向，以帮助施工人员提高施工效率和质量，确保土建工程的长期稳定运行。
一、工程概况某车辆段占地面积24.6万㎡。
单体有运用库、联检库、物资总库、洗车库、工程车库、工务料棚、综合楼、易燃品库、牵引降压混合变电站、轮对及受电弓在线检测库、锅炉房、水泵房、污水处理站及垃圾站、雨水泵房及调蓄水池、门卫室，总共19个单体。
屋面为种植屋面和上人屋面，防水等级为一级。
二、车辆段屋面施工中防水防渗的重要性防水防渗是一项非常重要的工作，目的是保护建筑结构免受水、潮湿、霉变、腐朽等因素的侵害。
防水防渗工程的质量不仅关系到建筑物本身安全和使用寿命，还与地铁车辆运行环境、设备的安全、卫生等密切相关。
在车辆段中，由于屋面部位长期的渗漏和渗水，容易导致混凝土结构腐朽、裂缝，从而影响建筑物的稳定性和耐久性。
如果不及时采取防水防渗措施，会导致水泥、钢筋等材料的腐蚀、生锈等情况，从而使车辆段的结构发生变形、崩塌等安全事故。
通过防水防渗措施，可以有效避免这些问题的发生的同时还可以避免频繁进行维修、维护增加的车辆段运营成本[1]，节约了人力、物力和财力等方面的成本，从而降低了车辆段的运营费用。
城市轨道交通车站消防与给排水系统维护-车站消防给、排水系统
2.3 消防系统
1. 系统组成 烟烙尽气体灭火系统主要由烟感探测系统、温感探测
系统、钢瓶组件（包括释放阀等）、集流管、止回阀、选 择阀、减压孔板、管道、喷头、报警装置和控制盘等部分 组成。
2.3 消防系统
2. 基本要求 气体灭火系统的基本要求为：系统要同时具有自动控制、
手动控制和机械应急操作三种启动方式；灭火剂能在尽可能短 的时间内喷放到防护区内，并迅速均匀分布，达到要求的灭火 浓度；防护区应封闭良好，防止灭火剂流失，并能保持灭火浓 度；保护区不宜开口，保护区内与其他空间相同的开口（除泄 压口外）应能在灭火剂喷放前自动关闭，否则应将保护区扩大 至与之相通的空间；对密闭良好的保护区应设置泄压口，泄压 口应设置在保护区室内净高2/3高度以上，且应高于保护对象， 并宜设在外墙；若保护区设有外开门弹性闭门器或弹簧门，且 其开口面积不小于泄压口的计算面积，则该保护区可不另设泄 压口。
2.3 消防系统
2. 消火栓箱间距 消火栓箱间距按2股水柱同时到达任一着火点布置。车站
内消火栓箱最大间距50 m，折返线内消火栓箱最大间距50 m ，区间内消火栓箱最大间距100 m。 3. 水泵结合器
地铁车站出入口或通风亭的口部应设水泵结合器，并在 40 m范围内设置室外消火栓。
2.3 消防系统
2.2 排水系统
3. 排水泵 排水泵应设计成自灌式，采用水位自动、就地和距离三种控
制方式，并要求在车站控制室显示排水泵工作状态和水位信号。 4. 集水池有效容积的确定
确定集水池有效容积时，既要防止集水池过大而增加工程造 价，又要防止过小而频繁开启水泵。废水泵房集水池有效容积可 按不小于10 min的渗水量与消防废水量之和确定，但不得小于 30 m3。污水泵房集水池有效容积不应小于最大一台泵5 min的流 量，但不得大于其6 h的污水量，防止污水停留时间过长而沉淀 、腐化。
城市轨道交通车辆维修 项目2 城轨车辆检修基地
2.2.1 车辆运用设施
1. 停车列检库——（3）主要工艺流程
2.2.1 车辆运用设施
2. 洗车库 当车辆检修基地的停车列检规模超过12列位时，应设置洗车库。洗车库应 包括洗车线、洗车机和生产房屋，如图2-11所示。
2.1.3 车辆检修基地的组成
（3） 停车场的功能和任务。
① 停车场根据车辆基地之间运用任务的分配，承担配属车辆的编组、停放、运用、整备、 清扫洗刷、消毒、日常检查和列车动态监测工作，并负责本场配属列车的乘务工作；根 据运用任务量设置停车列检库、洗车库等相关配套设施设备。 ② 停车场根据车辆检修任务的分配，承担配属车辆的双周检、双月检、临修及列车救援 工作；根据任务量设置车辆检修的相关配套设施设备，采用车辆均衡修时应设置试车线 并配备静调电源。 ③ 停车场应设置行政、技术管理等生产办公设施，食堂、浴室、乘务员公寓等后勤保障 设施。 ④ 辅助停车场仅承担车辆运用任务，并应设置相应的后勤保障设施。
② 根据车辆检修基地之间检修任务的分配，承担配属 车辆的双周检、双月检、定修、临修、架修、大修及 列车救援工作；根据检修任务量设置大修库、架修库、 定修库、临修库、双周检库、双月检库、静调库、吹 扫库、不落轮镟库、调车机车库、试车线等检修生产 设施设备，并根据需要设置油漆库。
③ 车辆段应设车辆和综合维修行政、技术管理等办公 设施，食堂、浴室、乘务员公寓等后勤保障设施。
2.1.4 车辆检修基地的布局
4. 反向纵列式 采用反向纵列式车辆检修基地的布局（图2-7）时，停车列检库与联合检修库 呈反向布置，运用和检修作业之间需“之”字形折返调车，车辆走行距离长， 作业不便，调车作业与出入段作业有干扰；但优点是充分利用规划用地，占地 少。