测量技术方案天津地铁剖析
天津地铁2号线测量检测技术方案
天津地铁二号线工程测量技术方案二零一四年四月目录一、工程概况 (3)1.1 线路概况 (3)1.2 工程范围 (3)二、测量作业技术依据 (3)三、测量坐标系统 (4)四、测量检测方案 (4)4.1 地面控制网复测及维护 (4)4.2 施工控制测量检测 (11)4.3 贯通测量检测 (19)4.4 地下控制网平差和中线调整测量 (20)4.5 净空断面测量检测与限界测量 (21)4.6 铺轨控制基标检测 (22)4.7 竣工测量 (23)4.8 其它相关测量工作 (25)五、技术难点及解决方法 (25)六、测量检测工期安排及检测计划 (27)6.1 地面控制网复测工期安排及检测计划 (27)6.2 施工测量检测工期安排 (27)七、人员组织结构及仪器设备 (28)7.1 项目部组织机构 (28)7.2 仪器设备 (28)八、工程质量保证措施 (31)8.1 本工程质量管理体系 (31)8.2 本工程项目质量方针和质量目标 (33)8.3 管理职责 (33)8.4 资源管理 (35)8.5 产品实现 (36)8.6 测量分析和改进 (37)九、安全保证措施 (38)9.1 安全管理目标与方针 (38)9.2 主要安全影响因素 (38)9.3 安全生产管理组织机构 (39)9.4 测量作业安全保证措施 (40)一、工程概况1.1 线路概况天津地铁2号线是天津市快速轨道交通线网中的东西骨干线，本工程西起中北镇曹庄，东至李明庄。
途径阜盛道一广乐道（规划）一黄河道一南马路一通南路一铁路天津站后广场一华昌大街一卫国道；经过西南角、南市、天津站、万新村及丽苑居住区等大的客流集散点。
线路贯穿了西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区等六个行政区。
地铁2号线将丽苑居住区、万新村居住区以及顺驰太阳城大型居民社区等新建城市居民区与市中心连成一线，沿线经过天津商场、东方商厦、新安购物广场、古文化街等市商业中心区，以及长虹公园等文化娱乐场所。
地铁工程施工测量技术方案
地铁工程施工测量技术方案一、背景随着城市交通的日益繁忙，地铁建设已经成为解决交通压力的重要方式之一、地铁工程建设涉及到许多专业技术，其中测量技术在地铁工程的设计、施工和验收等阶段都起到了重要的作用。
地铁工程施工测量技术方案的目的是通过对地铁工程的测量，确保工程建设的精确性和质量，以及为后续步骤提供准确的数据支持。
二、目标1.提供准确的地铁工程设计数据，保证工程建设的精确性和质量。
2.测量地铁建设过程的进展，及时发现和解决问题，确保工期的顺利进行。
3.为地铁工程的验收和后续维护提供准确的数据支持。
三、技术方案1.前期调研：在地铁工程施工之前，进行周边环境调查和工程规划，确定测量点和设备的布置方案。
2.地形测量：使用全站仪或激光测距仪对工程所在区域的地形进行测量，获得地形高程数据。
3.坐标控制测量：在工程区域内设置控制点，使用全球卫星定位系统（GPS）进行测量，建立起坐标基准系统，为后续测量提供准确的坐标数据。
4.基坑测量：在地铁建设的基坑区域进行测量，包括基坑底部的水平度和垂直度、基坑土方开挖量等数据的测量。
5.隧道测量：对地铁隧道进行内部和外部的测量，包括隧道的几何形状、纵断面和横断面等数据的测量。
6.结构测量：对地铁工程的桥梁、洞口和固定设备等结构进行测量，确保结构的准确性和安全性。
7.施工进度测量：根据工程的施工进度，进行测量和监控，及时发现和解决施工中的问题，确保工程的顺利进行。
8.验收测量：在地铁工程完成后，进行验收测量，包括地铁线路的曲线半径、坡度、地下管道的埋深等数据的测量，确保工程符合设计要求。
9.后续维护测量：地铁工程建设完成后，定期进行维护测量，保证地铁线路和设备的安全运行。
四、设备和人员1.全站仪和激光测距仪：用于地形和隧道测量。
2.全球卫星定位系统（GPS）：用于坐标控制测量。
3.土方机械和挂具：用于基坑测量和土方开挖量的测量。
4.结构测量仪器：用于结构测量。
5.测量技术人员：包括测量工程师和测量员，负责测量仪器的操作和数据的处理。
天津某地铁车辆段工程施工测量放线方案
施工测量放线方案一、工程概况XX地铁3号线为XX市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于XX产业园区，经XX、市中心、宜兴阜至终点小淀。
XX车辆段与综合基地位于西青区花XX产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。
车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积273726米，东西长约1200米，南北宽约310米。
红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。
XX车辆段用地27.4公顷，总平面采用纵列式顺向布置，段内车辆段以车辆运用检修为主、综合考虑维修中心、物资总库等设施要求，各项设备、设施按是否带电而分区布置。
车辆段站场股道、房屋建筑和机电设备等按近期生产需要设计。
出入段线在车辆段东段与正线双线接轨，出段线与入段线并行。
段内出入段线交叉渡线后分开，分别通往运用库、联合检修库、地下回转线和试车线。
在回转线端部设置小站台一座，方便职工通勤。
试车线紧邻停车库北侧，有效长1191.5米，并设检查坑一座。
段内还设有一些室外设备及构筑物。
工程特点本车辆段工程项目繁多，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。
本工程设计新颖，涉及专业多，结构形式多样，综合施工能力要求高，给施工测量带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感测量队伍。
二、施工测量依据1．项目所用测量起算数据为XX市测绘院2XX年10月25日交给XX地铁3号线第1合同段的成果资料及施工图。
2．施工图要求采用的测量规范和技术标准：（1）《工程测量规范》GB 50026-2007（2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB 50308-1999（3）《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99（4）《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203-2002（5）《城市轨道交通工程测量规范》GB 20308-2008三、人员组织及设备配备1．建立项目测量队，由专职测量工程师负责全面管理和技术工作，现配备的3名测量人员均有测量岗位资质证书。
地铁工程测量技术分析及测绘新技术应用
地铁工程测量技术分析及测绘新技术应用摘要：当今，经济的迅猛发展，为了满足人们对出行和居住等条件的需求，建筑工程市场的竞争越来越激烈。
施工企业必须对其旗下的工程的质量严格把关，要保证工程高质量的完成。
而工程测量技术的应用是影响施工质量的重要因素，为了保证工程的施工质量，必须要通过合理准确的管理手段来加强工程测量管理，通过切实可行的措施，提高测量技术人员的素质和专业水平，保证工程测量的质量，因此，在工程测量中应测绘新技术具有十分重要的意义。
作为新时期背景下的工程测量人员，必须紧跟时代发展的需要，致力于之神专业技术水平的提升，合理应用各种测绘新技术，能够及时为工程测量提供准确的真实的勘测信息，从而提高工程测量质量，为整个工程质量提升的同时对我国国民经济和社会发展进步具有重要的作用。
关键词：地铁工程测量技术绘图新技术1 工程测量的应用工程测量工作包括项目工程建设中的建筑设计测量、地理勘测、工程施工测量、多角度检测等，是城市建筑、桥梁隧道、铁路交通、水利工程等众多建设工程的基本环节。
只有保证工程测量的准确度和精确度符合标准，才能够为后续施工的开展提供保障。
随着科学技术的快速发展，新的测绘技术不断涌现，为工程测绘的发展提供了新的契机。
新测绘技术在工程测绘中的应用可以实现数据的自动化处理、数字化、多元化显示，保证测量信息的时效性，提升工程测绘的精确度，从而避免因测绘精确度不足给工程施工带来不必要的损失。
因此，测绘新技术的应用具有重要意义。
2.1测量特点城市地铁工程建设规模的扩大以及各种新技术、新设备、新工艺的应用，加上地铁工程施工地质条件复杂，对测量精度的要求更高，同时地铁隧道长度也在增加，不断提升了精密导向测量技术的精度要求，使得其测量有了新的技术特点：（1）一般地铁工程的建设采用的都是以线带面的分期建设方式，施工复杂、投资规模大、工期长，需要测量时综合考虑近期施工精度与全局规划，在规划线路交叉点预留一定量的控制点重合，以便准确衔接相关线路；（2）地铁工程测量包含了从地面到地下，从地质勘测到施工再到运维的各个阶段，测量内容涵盖了施工放样、贯通测量变形监测等多项工作。
地铁监测技术方案
天津天河城购物中心项目 地铁3号线(和平路站) 地铁保护区监测技术方案编 写：审 核：审 定：天津市勘察院2014年1月目 录1.概况 .............................................................................1.1工程概况 .....................................................................1.2工程地质、水文地质条件概况 ...................................................1.2.1 工程地质 .................................................................1.2.2 地基承载力特征值 .........................................................1.2.3 水文地质 .................................................................1.3和平路站概况 .................................................................1.4基坑支护方案 .................................................................2.监测方案编写依据 .................................................................3.监测目的、范围及相关监测项目报警值 ...............................................3.1监测目的 .....................................................................3.2监测范围 .....................................................................3.3监测项目 .....................................................................3.4控制值及报警值 ...............................................................4.工期计划 .........................................................................5.拟投入人员情况 ...................................................................6.拟投入的仪器设备清单 .............................................................7.安全质量保证措施 .................................................................8.应急预案 .........................................................................8.1预案编制目的 .................................................................8.2突发事件、紧急情况及风险源分析 ...............................................8.3监测预报警及消警 .............................................................9.信息反馈 .........................................................................10.监测项目实施方案 ................................................................10.1监测重点 ....................................................................10.2监测断面布置 ................................................................10.3 监测方法 ....................................................................10.4监测系统的构成 ..............................................................11.信息化监测 ......................................................................11.1监测信息化 ..................................................................11.2 监测数据管理 ................................................................11.3提交监测成果 ................................................................附图： .............................................................................1.概况1.1工程概况天津天河城购物中心坐落于天津市和平区和平路步行街东端，东至赤峰道，西至哈尔滨道，南至和平路，北至大沽北路，基坑总平面图如图1-1所示。
天津地铁北站车站施工的工程测量探讨
［ 中图分类号】 Ｐ ５ ２８
［ 文献标识码】 Ｂ
［ 文章编号】 １ ０ － ０ ０ ２０ ）２ ４ ０ ７ ３０ （０ ８ ０ －
天 津 地铁 北 站 车 站是 天 津 地 铁 近期 规 划 在 建 的三号 线 上 的一 个车 站 ， 津地 铁 北 站车 站 位 天 于 天津 火车 北 站调 纬路 与三 马路 交 叉路 口处 ， 沿 三 马 路 大 致 呈 东 西 一南 北 向布 置 ，东 西 长 １７ ９ 米， 南北 宽 ５． 。 ７８米 由于其 在建 筑物 稠密 、 地下 管 网繁多 的城 市 环境 中建 设 ， 以工程 测 量精 度 要 所 求 较高 。 我 们 首 先 要 做 好 地 面平 面 控制 网的 布 设 和 观 测工 作 ， 能保 证施 工 的工 程 测 量精 度 。天 津 才 地 铁 平 面控 制 网 分 两级 布 设 ，首 级 为 Ｇ Ｓ控 制 Ｐ
由于受 地形 和建 筑物 所 限 ， 密导 线 点选 点 精 应 基本符 合下 列要 求 ：
（） １相邻边长不宜相差过大 ；
（） ２ 点位 应避 开地 下管 线等地 下 建筑 物 ； （） ３点位选 在 沉 降很小 、 固地基 处 ； 坚 （） ４ 有利 于施 工放 样 、 施工 时不 宜被 破坏 。 且
主 （ 津地铁 总公 司 ） 天 由天 津 市测 绘 院提 供 ， 级 二
平均边 导线总 每边测距 中 测距相对 角中 测 ３０ ５ ３５ ～ ± ６ １ ００ ± ． ／ ００ ６ ２５ ４
表 １ 精 密 导 线 测 量 的 主 要 技 术 要 求
长ｆ１ 长度（ １ ｍ ｋ 误差 ｍ 中误差 误差ｎ Ｉ ｎ ｉ ｍ） 级全站仪 Ⅱ级全站仪 闭合差ｎ 闭合差 位 中误差ｆ １ ｍｍ
测量技术方案剖析
天津地铁3 号线第十合同段施工测量方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司天津地铁3号线第十合同段项目经理部二零零七年十二月24/ 1总述第一篇号线，建设地点位于天津市区。
南起西青区华苑产业园内，3天津市地铁6.87km,29.51km高架线（其中地下线21.43km，北至北辰区小淀，线路总长为座，122座（其中地下站17座，地面站过渡段及地面线1.21km）。
全线设站座）。
高架站4合同段，标段范围为：营口道站～和平路站盾构区间；和本合同段为第10工程地理1平路车站；和平路站～解放北路站盾构区间。
工程地理位置见《图。
位置示意图》解放北路站和平路站和平路站-解放北路站(9450m)盾构区间营口道站和平路站-(947.45m)盾构区间营口道站工程地理位置示意图1 图任务概述一、24/ 2本标段施工测量任务主要包括车站（包括务业开发部分）的结构及建筑施工测量、区间隧道施工测量及附属结构的施工测量、监控量测等。
施工测量是确保工程质量必须做好的一项基础工作。
地下铁道工程测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，因此，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
二、技术依据和作业规范：；（CJJ8-99）（1）《城市测量规范》；GB50308）（2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（）；《工程测量规范》3）（GB50026-93（91）国家技术监督局颁布；（GB12898—）（4《三、四等水准测量规范》天津市任意直角坐标系，高程采用天津1990（5）施工测量平面控制采用年高程度值。
大沽高程系2002三、施工测量技术要求）施工测量按招标文件和施工图纸的有关规定执行。
（1）对建设管理方提供的控制点进行复测，符合精度要求后再进行施工测2（量。
3）对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网。
（）场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技4（8mm（L为线路长度，以术要求施测，其路线高程闭合差应在±km计）之L内。
天津地铁8号线一期工程测量与施工维护技术方案
天津地铁8号线一期工程测量与施工维护技术方案随着天津城市的快速发展，地铁已成为一种重要交通方式。
目前，天津地铁线路已有1号线、4号机、5号线和8号线。
其中,4号线是由天津城市轨道交通投资建设的。
随着天津地铁线路建设的不断深入，一些新的线路开始提上日程。
比如由大港延伸至海河畔的天津市轨道交通8号线一期工程（以下简称“8号线一期工程”）主要沿南马路、大港工业区和新八里四个站点进行规划和建设，计划于2021年建成通车。
8号道站为地下站，设计为单岛式站台设计最高速度达120 km/h。
工程采用全地埋结构，全长3.964公里，设7座车站，其中换乘站2座（大港北—东丽湖站）。
一、车站设计8号线一期工程车站主体结构设计采用分块（每层左右各设一组出入口）形式，在各出入口设地下两层，车站总建筑面积约23833平方米。
在车站两端设置岛式站台，宽为9.5 m,高为5.7 m。
8号线一期工程共设4个出入口，其中1号口为换乘口,2号口为出入口处,3号口为进出口处。
8号线一期工程4座车站均设地下两层，站台层高5 m;站台宽度为6 m;2、3号口分别设岛式站台;3、4号口均设岛式站台层下为1号口（预留2号口，未确定);3、4号口都为换乘口或中间开口;4、5号口和6号口均以岛式站台为主。
4号口位于海河北侧规划建筑外立面之上。
本工程共设4个出入口及2个通道，其中1号出入口在车站南侧设置,2号出入口位于车站北侧设置;3号口位于车站南侧设置。
2号口与4号口之间设置人行天桥连接2号口和3号口。
地下一层为站厅层、地下二层为站台层。
二、施工测量施工测量是工程建设的关键环节，是工程建设的重要技术管理工作之一。
对建筑工程施工测量工作中的测量控制工作，主要采用电子经纬仪、水准仪等仪器，并在基坑工程中引入三维激光测高仪。
工程范围内的所有控制线必须进行精确计算且必须为一次计算结果。
采用精密水准测量技术，将控制点分为六个部分:1.控制网：通过测量控制网的精度，使每个控制点达到一个平面控制点;2.高程控制点：采用水准仪、经纬仪等仪器;3.高程控制点：由点到点的控制;4.距离控制点：在地面及周边建筑物上设置水平控制点;5.高程控制点：在地下及周边建筑物上设置平面控制点;6.高程控制线：位于地下或地面构筑物表面线内，在地面或地下构筑物上设置高程控制线。
地铁建筑中对工程测量技术的使用办法
地铁建筑中对工程测量技术的使用办法发表时间：2016-12-27T11:06:16.887Z 来源：《基层建设》2016年29期作者：滑娜[导读] 摘要：在地铁施工过程中，测量精度的高低决定了施工质量的优劣。
天津市地下铁道运营有限公司天津 300222摘要：在地铁施工过程中，测量精度的高低决定了施工质量的优劣。
因此，施工测量是施工质量的前提，是施工的导向。
本文围绕地铁建筑中的施工测量技术与使用方法，探讨如何提高施工精准度，达到提高地铁施工整体质量的目标。
关键词：地铁建筑施工；工程测量；技术应用 1、地铁建筑施工工程测量技术1.1定向地铁测量方法将全站仪、垂准仪等安置在地铁中，保持仪器设备的定向安置以及合理组合，是一种定向测量方法，适用于场地较为狭小的地铁施工路段。
使用双头点、双定向的方法，可以提高测量的精准度。
其具体技术操作流程为：在距离较长的贯通隧道上方钻孔，获得准确的定向测量的坐标，或者使用导线，对埋深度较低的隧道进行传统坐标的双导线布设，定向地铁测量方法具有多种施工环境的地铁施工环境下可以保持测量精度的优势。
1.2导航地铁测量技术导航技术在我国的运用已经非常广泛，在地铁中使用也已经是比较普遍的技术。
运用这一技术，需要对导航点、控制网进行及时的评价和布设，尤其是要注意减小导航控制点的误差值，同时要针对城市建设中导航点被破坏的现象，进行控制网的扩充和评价工作，以应对在导航控制点发生变形后误差值变大的问题[1]。
加强控制网的强度，可以采用分级布设的办法，在一次布设后做好两级的观测，保证地铁测量误差符合导航测量的精度标准，整体平差工作进展顺利。
1.3地铁断面测量技术地铁中不同形状的断面给测量工作带来难度，传统的测量放是采用人工直接测量的方法，根据不同形状采用不同的测量手段，例如在一段地铁断面中选取一定长度的直线段，或者稍短的曲线段。
但是通过人工测量的方法容易造成测量精度的误差值过大，随着科学技术的进步，断面测量已经开始广泛应用全站仪等先进的精密仪器进行测量工作，仪器测量具有精准度高的优势，而且在断面的测量上可以适用于多种形状的要求，因此在大型企业的地铁工程建设中，多采用人工和仪器合并测量的手法，这样，既保证了断面测量的精准度，又可节省成本和费用。
非接触量测技术在天津地铁暗挖施工中的应用
（ Ｓ） 则 ： Ａ ，
［ ］ 陆庆 轩 ． 方 城 市行 道 树 树 池 管理 探 析 ［ ］ 现 代 园 林 ，０ ８ ［ ］ 王绍增． 市绿 地规 划 ［ ． ２ 北 Ｊ． ２０ ３ 城 Ｍ］ 北京． 中国农业 出版社 ，０ ５ ２０ ：
本工程我们采用 的是 以全站 仪为 主要量测设 备 的非接 触量 营 口道 、 赤峰道交 口， 设计为地下两层 车站 ， 天津地铁 一号线 和 测系统 （ 图 １ ， 系统在 瑞典 、 是 见 ）该 日本 等 国已广泛 应用 于地 下工 三号线的换乘站 。车站主体结构采用 明挖法施 工 ， 中一 号风机 程 的净空位移量测 。该系统主要包括两 部分 ： 其 现场数据 自动采集 房位于 １ 号线主体西北侧 ， 施工部位恰好位 于交通导行辅 道上 ， 且 系统和数据处理 系统 ， 由此 两部 分组成隧道净 空位移 自动化监测 有 自来水 、 煤气等管线横过于此 ， 由于工期 等要求 ， 无法进行 明挖施 系 统 。
工 ， 定 采 用 暗 挖法 施 工 。一 号 风 机 房 长 ５ ．０ 宽 １ ． 高 决 ２ ３７ｍ， ３ ８ｍ，
５ ５ｍ， 土 １７ ８ｍ， 深 ８ ２８ｍ。 ． 覆 ．６ 埋 ．６
区主要穿越地 层为 ： 工填土 区 （ 人 主要 由粉 质粘土 组
设任意一点为基准点 ， 通过 坐标 换算 ， 换算 出测点相 程施工工艺复杂 ， 地质 情况差 ， 力转 换多 ， 应 且地 面环 境 复杂 ， 对 方 向和距离 ， 根据各点 坐标 换算 出各点 之 间的基线 长度 （ 见 环境控 制要求高 ， 为及时监 控 隧道位 移情况 ， 这里 我们 使用 了 对 已知点 的坐标 ， 在 图 ３ 。设初测基线长度为基准值 （ Ｓ ） 第 ｉ ） Ａ 。 ， 次测 得基线 长度为 精度 高 ， 自动化程度高 的隧道施 工新型监 测技术——非 接触量 测
天津地铁二号线盾构施工测量技术的应用研究
地面 和井 下计 算 的 Ｂ和 Ｂ点 坐标 ， 闭合 差按 与 边 对
算出 Ａ， Ｂ的坐标． 双井定向示意如图 ３ 所示 ， 投点时 注 意先 在钢 丝上挂 以较 轻 的荷 重 ，徐 徐将 其下 入 井 中， 然后在井底换上作业重锤 ， 放人盛有水或机油的 桶 内 ， 不 能 与 桶壁 接 触 ． 在 放 入 重锤 后 须 加 盖 ， 但 桶 以 防滴 水 冲击 ．在 车站底 板 适 当位 置上 设 置 了两 个 比较稳 固 、 采用 强制 对 中装 置 的观测 台 ， 分别 为 １２ ，．
的 水 平 直接 关 系到 隧 道 贯 通 的精 度 ， 结 了确 保 地铁 隧道 准确 贯通 必 须 考虑 的一 些细 节 问题 ． 总
关 键 词 ： 铁 ： 构施 工 ； 量 技 术 地 盾 测
中 图分 类 号 ： ４ ５ ３ Ｕ ５ ． Ｕ ５ ． ： ４ ２１ ４
文 献 标 志 码 ： Ａ
顺 利 贯通 ．
图 ２ 水 准 点 布 置 示 意 图
２ 施 工 测 量
２１ 地 面 导线 、 程控 制测 量 ． 高
２２ 联 系测 旦【 】 ． ＿ ２ ２２１ 竖井定 向 ．． 平 面联 系测 量 的 目的是 统 一井 上 下 的 平 面直角 坐 标 系统 ．在 整个 盾 构施 工 中应 独 立
的点 位误 差 对 隧 道 支 导线 的影 响 是 固定 的 且 很小 ，
３ ９ ２
而起 始 边 的方位 角误 差对 隧道 各 导线 点 的影 响是 随 各 点 与起 始点 的距 离 成 正 比增 大 ． 用 双井 定 向 ， 采 通
地铁施工测量技术方案
地铁施工测量技术方案地铁工程是难度比较大的建筑工程之一，其中测量技术作为地铁施工的重要环节之一，对于工程建设的质量和进度都有着至关重要的作用。
本文将针对地铁施工测量技术进行深入分析，提出一个技术方案，以确保地铁工程测量工作的准确性和高效性。
一. 测量前的准备工作在进行地铁施工测量之前，需要进行一系列的准备工作，以确保测量的准确性和流程的高效性。
1. 翻译技术文件首先，需要将各类技术文件翻译成中文，以确保与中方工程师能够充分的进行沟通并将技术要求准确的传达给施工方。
2. 了解工程分期在进行地铁施工测量之前，需要深入了解工程分期，对各个分期的工程条件、工艺要求进行逐一分析，以确定测量方法和技术方案。
3. 了解施工方案在施工过程中，测量工作需要配合施工方案进行，因此需要了解施工方案，包括各个施工环节的要求和注意事项。
4. 确认测量仪器和设备在进行地铁施工测量时，需要使用一系列的测量仪器和设备，因此需要提前确认这些设备的型号和参数，以确保其准确性和可靠性。
5. 制定测量计划最后，需要制定测量计划，确定测量的时间、范围、方法和操作流程，确保测量工作的有序性和高效性。
二. 测量技术方案1. 工程初期验收地铁施工测量技术方案的第一步是进行工程初期验收。
此阶段的目的在于确定工程项目的实际情况和工程竣工验收时的标准，具体的工作内容包括：a. 确定标高和坐标原点测量人员需要利用全站仪实时测量工程区域内的标高和坐标原点，并将测量数据记录下来。
该过程需要高度重视，因为标高是整个施工工程中的主要依据，如果标高出现偏差，将会对整个工程质量产生重大影响。
b. 土方量测量在进行土方施工时，需要对挖掘和填方的工作进行测量，以及时及准确的进行施工现场的调整。
测量人员可以利用全站仪进行土方量测量，并将数据记录下来。
c. 钢筋测量在进行地铁施工时，需要对钢筋的位置和数量进行准确测量，以确保钢筋的位置和数量的准确性和一致性。
2. 施工阶段的测量地铁施工的第二个阶段是施工阶段的工作。
天津地铁施工监测方案
第一节、投入本监测项目使用的仪器设备表由于本工程为天津市滨海新区首条地铁B1线开工建设的首座车站，工程意义重大，而且工程地质和水文地质情况相当复杂，环境和基坑保护工作的责任相当重大，因此我单位拟投入最好的仪器设备用于本项目的监测工作:平面位移测量选用测量机器人—TCA2003全站仪，水准测量选用电子水准仪DINI12，深部水平位移测量（测斜）选用进口的美国新科测斜仪。
这些仪器的测量精度和稳定性在同类型仪器中处于顶尖水平。
同时在确保安全的前提下，本着经济合理的原则，在基坑监测中埋设的传感器选择国内信誉好、质量有保障、有长期合作关系的生产厂商。
主要的仪器设备见下表，并保证所使用的仪器均在其鉴定有效期内：11 打印机HP 2300元 4 输出设备12 电子手薄PDA SONY 2400元 4 现场记录13 对讲机GP88S MORTOROLA 2800元8 现场通讯主要仪器的图件及性能如下：美国天宝DINI电子水准仪，世界上精度最高的电子水准仪，每公里往返测中误差0.3mm，测量时间3秒，补偿器±15′自动补偿范围，补偿精度0.2″保证了大风天气、高架、桥面颤动恶劣条件下准确无误的作业。
瑞士Leica公司生产的TCA2003全自动全站仪测量机器人，高精度仪器的典范，能自动对中，自动记录观测数据，测角精度指标±0.5″，测距精度指标为1mm+1ppm。
美国新科公司生产测斜仪，Digitilt DataMate Ⅱ读数仪，配Digitilt inclinometer系列探头，能自动记录观测数据。
系统总量程为±53°，系统精度±0.01mm/500mm，灵敏度±10弧秒（±0.05mm/m）。
国内公司生产的CJY-80沉降仪，分辨率±1mm，重复误差±3mm，温度范围-300C~+800C，标准孔102~152mm。
国内公司生产的SWJ-90型钢尺水位计，分辨率±1mm，重复误差±2mm。
地铁建设中的工程测量技术与难点解决方法
地铁建设中的工程测量技术与难点解决方法随着城市的发展和人口的增长，地铁成为现代城市交通解决方案的重要组成部分。
地铁建设过程中，工程测量技术起着至关重要的作用。
本文将探讨地铁建设中的工程测量技术及其难点解决方法。
一、激光雷达测量技术的应用激光雷达测量技术是地铁建设中常用的一种测量方法。
激光雷达通过发射激光束并接收反射回来的信号，从而获取地形数据。
在地铁建设中，激光雷达可以用于测量隧道的几何形状、地下管线的位置等。
同时，激光雷达还可以提供3D地图和点云数据，为地铁线路规划和设计提供参考依据。
然而，激光雷达测量技术也存在一些难点。
首先，激光雷达在应对复杂的地下环境时，如地下水流、岩层情况等，容易产生较大的误差。
其次，激光雷达在测量过程中容易受到干扰，如建筑物、树木等障碍物的阻挡。
为了解决这些问题，工程测量人员需要选择适当的测量时机和测量设备，并进行有效的数据处理。
二、全站仪测量技术的应用全站仪是地铁建设中常用的另一种测量设备。
全站仪通过测量光电距离和角度，可以获取地面和建筑物的几何数据。
在地铁建设中，全站仪可以用于测量隧道内部和地表的高程、坡度等。
全站仪的使用简便灵活，适用于不同的测量任务。
然而，全站仪在地铁建设中也存在一些难点。
首先，全站仪在测量距离时容易受到大气折射的影响，造成测量误差。
其次，全站仪的测量精度受到测量距离和目标反射率等因素的影响。
为了解决这些问题，工程测量人员需要在测量过程中考虑环境因素，并进行精确的校准。
三、应用无人机技术进行测量随着无人机技术的快速发展，其在地铁建设中的应用也越来越广泛。
无人机可以搭载测量设备，如相机、激光雷达等，实现对地铁区域的高精度测量。
无人机可以快速获取大范围的数据，为地铁工程的规划和监测提供支持。
然而，无人机技术在地铁建设中也存在一些难点。
首先，无人机在复杂的地下环境中飞行存在一定的风险，如碰撞障碍物等。
其次，无人机测量设备的精度对测量结果的准确性有较大影响。
地铁工程测量技术方案
地铁工程测量技术方案概述地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，它具有速度快、载客量大、能耗低等优点，在城市公共交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁建设需要经过周密的规划和设计，而其中测量技术是不可或缺的一环。
地铁工程测量技术方案是地铁建设的重要组成部分，它的准确性和可靠性直接影响着地铁工程建设的质量和安全。
主要内容测量前的准备地铁工程建设前，需要进行充分的准备工作，包括确定测量范围和精度要求，确定测量方法和技术方案，以及组织测量人员和工具设备等。
测量范围和精度要求是测量工作的基础，需要根据地铁工程建设的实际情况进行调整。
对于大面积区域的测量，通常采用全站仪、GPS和激光扫描仪等现代测量工具，对于局部区域的测量，可以采用传统的测量工具如三角板、水准仪和钢卷尺等。
测量方法和技术方案的确定需要根据实际情况进行选取，要考虑地铁建设的地形地貌、地质情况、工程结构和施工进度等因素。
同时，在确定测量方法和技术方案时要注意保证测量结果的准确性和可靠性，并综合考虑测量的时间、费用和人力成本等因素，以确保工程建设的顺利进行。
组织测量人员和工具设备需要根据测量工作的具体要求进行组织，一般需要具备一定的测量技术和经验，并熟练掌握测量工具的使用方法。
同时，需要确保测量工作的设备和工具处于良好的状态，以保证测量工作的顺利进行。
测量过程中的注意事项地铁工程测量过程中需要注意以下几点：1.测量前需要仔细检查测量设备和工具的状态，确保其正常工作。
2.需要确保测量设备和工具的精度和稳定性，以保证测量结果的准确性和可靠性。
3.在测量进行时，需要注意选择合适的测量时间和地点，以避免干扰和误差的产生。
4.测量过程中需要注意测量数据的处理和管理，包括测量数据的采集、存储、传输和分析等。
5.需要根据测量结果进行及时的调整和修正，以保证地铁工程建设的质量和安全。
测量技术方案的优化为了提高地铁工程建设的效率和质量，需要不断优化测量技术方案。
其中，可以采用以下几种方法：1.采用更先进的测量技术和设备，如全站仪、GPS和激光扫描仪等，以提高测量精度和效率。
测量技术方案天津地铁剖析
测量技术方案天津地铁剖析近年来，随着城市发展和人口增加，地铁建设成为大多数城市扩张的必要选择之一。
天津作为一座不断发展的城市，地铁的建设也愈加重要。
然而，在地铁建设过程中，监管和维护是必不可少的部分，而测量技术则是实现这些部分的一个重要方面。
本文将剖析天津地铁的测量技术方案，以期为地铁建设和监管提供一些有用的参考。
一、背景天津地铁是中国北京、天津、唐山城市群铁路交通网中的一部分，于1970年首次提出规划，2004年建成的1号线是中国大陆第一条世界级快车道地铁线路。
目前，天津地铁已经有12条地铁线路，总长度已经达到了近250公里，是中国北方重要的城市轨道交通网络。
二、测量技术方案在地铁建设中，测量技术方案是极其重要的，主要有以下几个方面。
1.地铁线路测量地铁线路测量是地铁建设前期的必要工作，它是确定地铁线路位置和规划、建设地铁站点位置等工作的先决条件。
在天津地铁建设中，测量技术主要包括磁测、水准测量和控制测量。
磁测法是指通过地球磁场对线路位置进行测试的一种方法。
该方法可以快速获取地铁线路位置，并能确定地质构造以及淤积变化等因素对线路环境的影响。
水准测量主要是为了确定地铁线路的高程。
水准测量可以通过精确高程测量仪器对地形进行测试，获得与国家标准相符的地形信息。
同时，水准测量也可以用于监测地铁基坑的进展情况，确保施工过程中的平稳进展。
控制测量技术是为了确定测量标志点的位置和精度，主要是提供施工测量控制点和地形测量基准面。
控制测量主要应用于工程建设前期，以确保工程建设和测量的精度和正确性。
2.地铁隧道测量地铁隧道测量是在地下深度进行的，采用传统的测量技术很难获得准确的地形信息。
因此，隧道测量需要使用高精度的地下雷达技术。
地下雷达可以在行驶中快速获取进行肉眼难以观察的地下障碍物的信息，而且可以进行多角度扫描，在保障地铁施工顺利进行的情况下，同时保证了测量精度和时间上的效益。
3.地铁安全监测地铁安全监测是地铁经营管理过程的一个重要方面，可以帮助企业管理者及时发现地铁设施的异常情况，以及发现可能的故障问题，并采取及时的措施来解决这些问题。
测量技术方案(天津地铁)剖析
天津地铁 3 号线第十合同段施工测量方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司天津地铁3号线第十合同段项目经理部二零零七年十二月第一篇 总述天津市地铁3号线，建设地点位于天津市区。
南起西青区华苑产业园内，北至北辰区小淀，线路总长为29.51km （其中地下线21.43km ，高架线6.87km,过渡段及地面线1.21km ）。
全线设站22座（其中地下站17座，地面站1座，高架站4座）。
本合同段为第10合同段，标段范围为：营口道站～和平路站盾构区间；和平路车站；和平路站～解放北路站盾构区间。
工程地理位置见《图1工程地理位置示意图》。
图1 工程地理位置示意图和平路站 营口道站 解放北路站 营口道站-和平路站 盾构区间(947.45m)和平路站-解放北路站 盾构区间(9450m)一、任务概述本标段施工测量任务主要包括车站（包括务业开发部分）的结构及建筑施工测量、区间隧道施工测量及附属结构的施工测量、监控量测等。
施工测量是确保工程质量必须做好的一项基础工作。
地下铁道工程测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，因此，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
二、技术依据和作业规范：（1）《城市测量规范》（CJJ8-99）；（2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）；（3）《工程测量规范》（GB50026-93）；（4）《三、四等水准测量规范》（GB12898—91）国家技术监督局颁布；（5）施工测量平面控制采用1990天津市任意直角坐标系，高程采用天津大沽高程系2002年高程度值。
三、施工测量技术要求（1）施工测量按招标文件和施工图纸的有关规定执行。
（2）对建设管理方提供的控制点进行复测，符合精度要求后再进行施工测量。
（3）对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网。
（4）场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
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天津地铁 3 号线第十合同段施工测量方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司天津地铁3号线第十合同段项目经理部二零零七年十二月第一篇 总述天津市地铁3号线，建设地点位于天津市区。
南起西青区华苑产业园内，北至北辰区小淀，线路总长为29.51km （其中地下线21.43km ，高架线6.87km,过渡段及地面线1.21km ）。
全线设站22座（其中地下站17座，地面站1座，高架站4座）。
本合同段为第10合同段，标段范围为：营口道站～和平路站盾构区间；和平路车站；和平路站～解放北路站盾构区间。
工程地理位置见《图1工程地理位置示意图》。
图1 工程地理位置示意图一、 任务概述和平路站营口道站解放北路站营口道站-和平路站 盾构区间(947.45m)和平路站-解放北路站 盾构区间(9450m)本标段施工测量任务主要包括车站（包括务业开发部分）的结构及建筑施工测量、区间隧道施工测量及附属结构的施工测量、监控量测等。
施工测量是确保工程质量必须做好的一项基础工作。
地下铁道工程测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，因此，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
二、技术依据和作业规范：（1）《城市测量规范》（CJJ8-99）；（2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）；（3）《工程测量规范》（GB50026-93）；（4）《三、四等水准测量规范》（GB12898—91）国家技术监督局颁布；（5）施工测量平面控制采用1990天津市任意直角坐标系，高程采用天津大沽高程系2002年高程度值。
三、施工测量技术要求（1）施工测量按招标文件和施工图纸的有关规定执行。
（2）对建设管理方提供的控制点进行复测，符合精度要求后再进行施工测量。
（3）对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网。
（4）场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
（5）隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为2倍中误差，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）。
四、主要测量仪器设备及人员组织（1）根据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具：LeicaTCR402型全站仪一台、全站仪脚架一个、棱镜两组（包含棱镜、基座、脚架）、对中竿一个、对讲机三台、DSZ2水准仪一台、5米塔尺2把、精密水准仪一台、因瓦标尺2把、50米、30米钢卷尺各1把、锤球6个，激光指向仪2台等。
（2）现场测量工程师2人，测量技术人员2人，测量工4人，以满足现场施工测量及施工的需要。
第二篇车站施工测量一、控制测量1、平面控制测量(1)平面控制网的布置原则①平面控制网的布置，应遵守由从整体到局部、先控制后细部、高级控制低级的原则；②控制点的布设应满足车站整体结构控制要求；③控制点应埋设在牢固不易破坏的位置，必要时可用混凝土浇注墩台以保持点位稳定；④控制点相互之间必须通视，且最好能与高级控制点或精密导线点通视。
不能满足通视要求时，应合理设置工作点；⑤控制点数据采集后需进行闭合，并进行平差计算；⑥严格控制限界要求，满足设备安装要求，放样时需掌握“宁大勿小”的原则，利用后续工程加以适当调整；(2)地面平面控制网的建立①利用业主提供的控制成果，对本标段的控制点进行复测，复测成果与业主交桩成果对比，各项限差均符合规范规定要求，方可利用业主提供的控制测量成果进行导线测量，在车站场地附近建立控制点，用于施工。
②利用业主提供的测量控制点，在场区内按支导线网布设。
支导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的高级控制点通视。
③本标段渤海大楼点（天津市坐标原点）位于和平路站的西南角，根据本工程特点和车站场地情况，利用渤海大楼点为起算点，YKD点（GPS点）为后视点进行定向，采用导线测量的方法，在车站场地附近建立导线网。
导线左右角各观测三测回，每条导线边的边长测量均往返观测，观测过程中对边长进行温度、气压及加、乘常数的改正。
④内业成果的计算，首先由测量组各人员独立计算导线观测数据和各点的坐标，相互确认无误后将计算成果交总工程师审核，审核后由测量组将成果上报监理，控制测量成果经监理审批并确认无误后方可使用。
⑤利用已建立的平面控制网，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩。
受场地影响，为保证测量精度，也可根据施工进度安排，分部位、分工序进行点位的放样，但放样点与轴线之间的相互关系必须检查，经检查无误后方可指导施工。
⑥检查频率与要求：控制网的点位，每两个月复测一次，加密控制点应根据地面沉降监测具体情况和现场施工具体情况进行安排，计划每三个月复核一次。
(3)基坑内平面控制点的建立基坑导线定向测量：利用已知控制点向明挖基坑边缘引测精密导线点，利用明挖基坑向基坑内传递坐标点（不少于两个）。
从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向，详见《图2导线定向测量示意图》。
定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于30°，导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±8″之内。
地面已知导线边水平基点图2 导线定向测量示意图坐标点传递后，可根据实际情况在基坑内建立导线网，利用基坑内的导线网进行明挖部分和盖挖部分结构的施工放样。
2、高程控制测量根据本标段施工需要，对水准点进行加密，地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。
精密水准测量的主要技术要求应符合《表1精密水准测量观测的主要技术要求》的规定。
原始测量数据经严密平差后做为施工放样依据，并把测量成果上报业主、监理审批。
表1 精密水准测量观测的主要技术要求注：水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）。
(1)高程控制网的布置原则①高程控制网的布置，应遵守由从整体到局部、先控制后细部、高级控制低级的原则；②水准点的布置应满足车站整体结构控制要求；③水准点应埋设在不易破坏的位置；④临时水准点的设置一般应设在离施工场地变形区外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性建筑物上，临时水准点间距平均为80米。
(2)地面高程控制网的建立①水准点布设业主交桩水准点距离本车站场地较近，水准网的布置较为容易，利用地铁水准点BM065（二等）和BM066（二等）两个水准点，在场地周围布设附和水准网。
在哈尔滨道、大沽北路和赤峰道各布设一个永久水准点，供车站施工之用。
精度采用精密水准测量的主要技术要求，闭合差≤±8√L mm（L表示测量线路长度单位km）。
②水准点选在土质坚硬便于长期保存和使用方便的地方。
③水准观测应在标石埋设稳定后进行。
④两次观测高差较差超限时应重测，测量最后成果精确到1mm。
⑤检查频率与要求：施工水准点必须根据施工现场具体情况和现场沉降监测情况进行安排，计划每两个月复测一次。
(3)基坑内高程控制网的建立基坑内高程控制测量参见本方案第三篇《盾构区间施工测量》。
二、施工放样测量在围护结构及主体结构施工中根据站址的实际情况，可以从地面导线点放样施工控制点，或直接从控制点（渤海大楼点）放样施工控制点，经过复测后，可以通过结构特征点采用拨角，放样施工控制线。
然后用钢尺量距检核施工控制点的距离，距离较差在±2mm以内，可用这些点指导施工。
1、资料的计算测量资料的计算要在理解设计图纸的意图下，严格按施工图纸的数据，根据结构相互的位置关系，考虑围护结构外放及施工的具体要求，进行点位的坐标计算。
坐标计算先用CASIO-4800型计算器算出结构物各点的坐标（两人以上独立计算），然后利用计算机autoCAD软件进行坐标点位与结构位置关系的核对工作，在点位坐标相互核对无误后，即可作为现场施工放样的依据。
2、地下连续墙施工测量(1)为确保放样的准确性，误差控制在+5mm之内，内外导墙平行于连续墙中线，放样误差±5mm，标高≤10mm，成槽施工应测深度、宽度和铅锤度，地下连续墙竣工后，实测中心位置与设计线、中心线偏差小于30mm。
(2)在计算连续墙控制点的坐标时，应充分考虑其外放尺寸的位置。
(3)导墙施工完毕后，应在导墙顶面放出其分幅位置，以便吊放钢筋笼之用。
(4)挖槽机械在地下墙拐角处挖槽时，即使紧贴导墙作业，也会因为抓斗斗壳和斗齿不在成槽断面之内的缘故，而使拐角内留有该挖而未能挖出的土体。
为此，在导墙拐角处根据所用的挖槽机械端面形状相应延伸出去20cm。
3、基坑开挖施工测量(1) 在开挖过程中应测放每开挖层的标高，并作好明显标记，严格控制超欠挖。
(2) 开挖过程中，按设计图纸和相关规范控制基坑的方坡坡度，保证基坑的稳定。
(3)挖至底部后，观测埋底土体回弹量，并定出基坑超挖量，坑底挖完后，坑底高程需应控制±30mm之内，纵横轴线在30mm之内，并报监理工程师复测。
4、主体结构施工测量(1)在挖至开挖标高后，须做好高程传递测量工作，采用悬吊钢尺的方法进行传递时，地上与地下须按两台水准仪同时读数，并应在钢尺上悬吊与钢尺核定时相同质的重锤，传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的变差较差应小于3mm，地上与地下水准点宜一个月复测一次其精度。
(2)控制砼垫层标高时，为防止坑底土体的回弹，在测标高时，其顶面高程误差应控制在10mm之内。
(3)在浇筑底板前，当垫层砼达到一定强度时，利用加密控制网进行车站中心线的引测，用墨线弹出每根轴线的位置，经监理工程师复测后方可进行下道工序的施工。
(4)板结构顶面标高控制，标高线用φ14钢筋控制，标高控制点两两相互距离不得大于5m，标高允许偏差在±10mm之内。
(5)在侧墙施工前，按设计尺寸并每侧加大2cm以控制净空限界，防止砼浇筑时模板接触不严密引起尺寸不满足规范要求。
(6)板结构浇好之后，宜在底板上做好轴线控制点布置以便柱子、墙体的定位工作，精度要求应满足规范要求。
(7)立柱、梁制模完毕，必须进行标高及轴线复测，方可进行砼浇制。
(8) 每道工序施工前，须进行轴线的重新测设。
(9) 在每一层楼层施工前，地下水准点的闭合要求，其精度应控制在±8√L mm之内，且要每一阶段复测一次。
三、施工测量控制成果的检查和检测检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时做出测量成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理会同监理部采取专项检测来处理。
检测地面、基坑内导线的坐标互差≤±12mm，≤±20mm；检测地面、基坑内高程点的高程互差≤±3mm，≤±5mm；检测基坑内导线起始边（基线边）方位角的互差≤±10″；检测相邻高程点互差≤±3mm；检测导线边的边长互差≤±8mm。