中级民航运输专业知识与实务_第二章 第二节 航空运输价格_2012年版
2012年中级经济师考试《运输(民航)专业知识与实务》考试大纲
2012年中级经济师考试《运输（民航）专业知识与实务》考试大纲一、航空运输市场供求分析考试目的测查应试人员是否掌握航空运输市场供给与需求分析的理论与方法、运输需求和运输供给概念、影响旅客和货物运输需求的因素等知识，以及运用这些知识分析航空旅客、货物运输需求变化的能力。
考试内容（一）航空运输市场需求分析航空运输市场及其构成；运输需求的概念、特点，运输需要和运输需求的关系；市场需求曲线与需求弹性；旅客、货物运输需求的影响因素；旅客和货物运输需求价格弹性及主要因素，旅客和货物运输需求者的行为规律。
（二）航空运输市场供给分析航空运输供给的概念、特点，运输供给和运输需求的关系；影响运输供给的主要因素，运输供给曲线和供给弹性，影响运输供给价格弹性的主要因素。
（三）航空运输市场均衡航空运输市场均衡的形成及其影响因素；调节航空运输市场均衡的主要手段。
二、航空运输成本与价袼考试目的测查应试人员是否掌握航空运输成本分类，民航价格体系的构成、理论和方法，以及运用这些知识和方法解决实际问题的能力。
考试内容（一）航空运输成本民航运输成本的概念和分类；航空运输成本的分析方法。
（二）航空运输价格民航价格体系的构成；政府对民航价格体系的管理理论；航空运输业价格体系的制订方法。
三、航空运输预测考试目的测查应试人员是否掌握各种预测方法的原理，以及运用各种预测方法对具体指标进行预测的能力。
考试内容（一）常用预测技术各种预测方法的原理和适用范围，使用各种预测方法对具体的指标进行预测。
（二）民航日常工作中的预测民航日常工作中的预测内容，并能进行相应的预测。
四、航空运输概论考试目的测查应试人员是否掌握民用航空与民用航空运输的概念，民用航空运输经济特性，民用航空运输、民用航空器、民用航空运输线、航班、机场、空中交通管制等相关知识，以及运用有关航空运输的综合知识和理论解决实际问题的能力。
考试内容（一）民用航空运输民用航空与民用航空运输的概念；航空运输的特点。
初级运输经济(民航)专业知识与实务-2_真题-无答案
初级运输经济（民航）专业知识与实务-2（总分148，考试时间90分钟）、单项选择题1.（）是行车组织和车站设备容量确定的一项基础资料。
A.客流B.断面客流量C.最大断面客流量D.高峰小时最大断面客流量2.集装箱自重系数越小，表明在集装箱自重既定的情况下能够（）。
A.装载越少的货物B.装载越多的货物C.装载面积越大的货物D.装载面积越小的货物3.如某些产品的性质属于易腐烂、易破损或易偷盗丢失的货物，那么在运输这些产品时,货主就需要多付出额外的费用，这些额外费用属于（）。
A.运输的非价格成本B.资金占用费C.时间价值成本D.服务增值费4.1944年12月7日,芝加哥国际民用航空会议签订了《芝加哥公约》，该公约全称为（）。
A.《统一国际航空运输某些规则的公约》B.《反动机国际公约》C.《国际民用航空公约》D.《关于制止非法动持航空器的公约》5.载重平衡电报其中一项的划线部分PEK109.0.1/1552/212/1888B102M25C136应理解为（）。
A.飞机型号/航班号/旅客人数/货邮重量B.旅客110人/行李1552公斤/邮件212公斤/货物1888公斤C.飞机基本重量/航班号/旅客人数/飞机编号D.飞机基本重量/航班号/旅客人数/货邮重量6.民用机场可以分为飞行区和（），有的机场还设有机务维修区。
A.客货服务区B.生活服务区C.商业区D.隔离区7.运输需求的内在实质表现为运输需求的空间效用和运输需求的（）。
A.波动性B.经济性C.派生性D.普遍性8.由于多种因素的综合作用，预测结果具有不确定性，国此必须采用多种方法对预测结果从准确性、可靠性、（）三个方面进行全面的分析论证。
A.经济性B.合理性C.全面性D.技术性9.按其（）不同，城市公共交通可分为低速公共交通、快速公共交通、特殊形式公共交通。
A.行驶的路线B.分布状况C•输送乘客的特征D.提供运输服务的性质10.货物运价按货物发送数量划分不包括（）。
2012经济师测试中级民航专业复习参考资料 混合等级航程和特殊运价
2012经济师测试中级民航专业复习参考资料混合等级航程和特殊运价二、航空运输质量控制常用的方法及其应用质量控制是指制定质量标准，测量当前活动是否满足规定的标准，当发现偏差时分析偏差产生的原因并采取纠正措施的过程。
对航空运输服务及生产过程的有效控制，主要取决于对反映生产、服务工作过程状况的信息资料掌握的准确和及时程度。
同时也取决于对来自工作现场的大量信息、数据的及时整理和分析。
因此，必须通过使用一定的质量控制统计工具才能实现。
（一）常用的质量控制统计工具常用的质量控制统计工具有很多，如老7种工具，包括：排列图、因果图、分层法、直方图、散布图、管理图和调查表。
此外，随着质量管理的发展还出现质量管理的新7种工具及其他许多方法。
根据这些统计方法在民航运输企业应用的广泛程度，这里只就其中几种作简要介绍。
在实际工作中，如果用到其他的方法，可参阅有关方面的书籍。
1.排列图（又叫帕累托图）排列图是一种能直观地反映出主要质量问题或影响质量问题的主次因素的统计图表。
它能使我们很直观地看出解决问题应从哪里人手。
（1）排列图的形式。
排列图是由一个横坐标，两个纵坐标，若干个矩形和一条折线组成。
（2）排列图的画法。
首先，要收集有关质量问题的数据资料；其次，对数据进行分层（分类）并列出统计表。
例如，对于不同的航空公司单独进行分类，以便区分不同航空公司存在的主要问题，考试用书第285页表13-3和图13-3是旅客针对航空公司A反映的问题，旅客反映最多的是行李、航班、候机楼旅客服务、超售问题。
（3）排列图的用途：①帮助我们抓住主要问题，找出改善的重点。
②用分层法作排列图，可以提供分析问题的线索。
③可用来确认采取措施后的效果。
（4）使用排列图时的注意事项：①各部门要根据实际情况确定主要因素。
②如果能够计算出每项因素的损失金额，应尽量用损失金额表示，以便更全面地比较问题的大小及效果的好坏；③收集数据的间隔期要适当，不要太长，也不要太短。
民航运输中级经济师题库
第一章航空运输市场供求分析一、单项选择题1.由于价格及供给量之间存在正相关关系，产品或服务的价格越高，其供给量越多，所以供给曲线是一条向( )倾斜的曲线。
A.右上方B.右下方C.左上方D.左下方【答案】A2.根据供给的价格弹性的大小，可将其划分为几种基本类别，其中，富有弹性的供给是指( )：A.当供给价格弹性小于1，即供给量变动百分比小于价格变动百分比时;B.当供给价格弹性大于1，即供给量变动百分比大于价格变动百分比时;C.当供给价格弹性等于1，即供给量变动百分比及价格变动百分比相同时D.当供给价格弹性大于0，即供给量变动百分比大于价格变动百分比时【答案】B3.均衡价格是( )。
A.供应量及需求量相一致时的价格B.生产量及销售量相一致时的价格C.需求量及购买量相一致时的价格D.胡补品销量相一致时的价格【答案】A4.一般来说，寻求及价格之间是( )。
A.正相关关系B.负相关关系C.没有明显关系D.彼此间存在不确定的影响【答案】B 二、多项选择题1. 关于航空运输市场的含义下列说法正确的是( )A.航空运输市场是一种特定的市场B.是航空运输产品和服务交易的场所C.是指航空运输产品供求关系的总和D.是在一定时空条件下对航空运输产品和服务需求的总和E. 供求关系的无法测量的市场【答案】ABCD2.影响运输市场需求价格弹性的因素( )。
A. 运输供求均衡关系B. 潜在运输消费量C. 运输需求满足上的可替代性大小D. 运输价格占需求者可支配收入的比重E. 运输需求者的单位时间价值【答案】CDE3.需求价格弹性是( )。
A.需求随价格变化的数量B.市场需求变化量及价格变化量之比C.市场需求对于价格变化的反应程度D.价格变化量及市场需求变化量之比E.市场需求变化百分比及价格变化百分比之比【答案】CE4. 航空运输市场供给的特点主要有( )A.运输供给的整体不可分性 B运输供求的平衡难以控制C.运输供给的部分可替代性D.运输供给的外部性E.运输供给总是及需求处于均衡状态【答案】ABCD经典例题：航空运输市场需求是( )A.消费者需要的航空运输服务量B.消费者愿意购买的航空运输服务量C.航空运输周转量D.消费者愿意并能够购买的航空运输服务量【答案】D【答案解析】航空运输市场是对航空运输产品或服务具有支付能力的需求，指消费者愿意而且能够购买的航空运输产品和服务数量。
2012年经济师测试中级民航专业复习资料混合等级航程和特殊运价
2012年经济师测试中级民航专业复习资料混合等级航程和特殊运价
（二）选择质量突破目标
每个长期存在的慢性质量问题都包含着若干个需要
解决的项目。
这些项目的有效解决会促使质量的不断提高。
选择突破目标可分两步进行：
1.利用排列图法选择质量突破目标
企业在一定时期内可能会存在许多问题需要解决，但是所有的问题必须有重点的一项一项去解决。
在一段时间内，质量突破的目标不要太多，需要区分轻重缓急，确定企业目前工作的重点。
因此，用排列图法把关键的少数与次要的多数项目区分开来，确定企业在一定时期内需要解决的重点问题，是完全必要的。
在用排列图对数据进行分层时，可根据不同问题的损失金额的大小，也可根据顾客意见的多少，或差错次数的多少等，从不同的角度对数据进行分类，找出排在排列图中的A类因素。
如下图，它是根据下表中数据绘制的排列图。
旅客反映航空公司A的意见统计表从排列图可以看出该航空公司存在的主要问题是行李问题、航班问题、旅客服务问题、
超售问题和票价问题，其累计频率达到80.3%.因此可作为质量突破的目标。
单元二~航空货物运价
第二步：查运价 TACT中查找PEK------TYO的公布运价
BEIJING Y.RENMINBI TOKYO
CN CNY JP
BJS
KGS
M
320.00
N
37.51
45
28.13
第三步：计算
Volume: 40cm×40cm×50cm×2=160000cm³ Volume Weight: 160000cm³÷6000cm³/kg=26.66kg→27.0kg Gross Weight: 23.5kg Chargeable Weight: 27.0kg Applicable Rate: GCR N 37.51CNY/kg Weight Charge: 27.0kg ×37.51CNY/kg=1012.77CNY
45
12.82
2、航空运单运价栏
No. Gross Kg
of Weight lb Pcs
Rate Comm. Class Item
No.
Chargeable Weight
Rate/ Charge
Total
Nature and Quantity of Goods (Incl. Dimensions or Volume)
第四步：填制空运单运价栏
No. Gross Kg Rate Comm. Chargeable Rate/ Total Nature and Quantity
of
Weight lb Class Item Weight
Charge
of Goods
Pcs
No.
(Incl. Dimensions or Volume)
四、普通货物运价核算
航空运费核算的基本步骤
2012年经济师测试中级民航专业复习参考资料混合等级航程和特殊运价
2012年经济师测试中级民航专业复习参考资料混合等级航程和特殊运价二、管理可控差错与工作现场差错的分析中国民航拥有先进的运输生产设备，这是保证质量的物质基础。
但是，质量水平的高低，更主要的是取决于人的因素，即人的素质、质量观念、工作责任心、组织纪律性、技术业务水平、组织管理水平和工作技能等。
因此，有必要对生产现场产生的差错进行分析，分清操作者可控差错和管理可控差错，以便根据不同类型的差错分析原因，采取有效的措施加以解决。
（一）管理可控差错是指管理人员未给现场工作人员准备好处于自我控制状态所需的条件和手段时工作人员所出的差错，以及管理人员自身出现的工作质量问题。
管理可控的差错可以通过对来自航空运输生产过程各方面的异常情况信息的分析反映出来。
这些异常情况信息主要包括：1.产品质量方面：如运输生产过程各环节发生的差错事故；用户对航空运输方面的问题、建议和要求等；机场、维修厂、其他协作单位反映的问题可能给运输过程造成的影响等。
2.工序质量方面：如运输生产过程各工序所使用的设备工具、文件资料等出现的不良问题；人员调配或人员素质不能满足质量保证要求的信息；环境条件的威胁或混乱可能造成的质量问题信息；工作过程中发生的工作流程、操作规章等方面的不合理信息。
3.工作质量方面：如各环节由于职责不清或不协调造成的问题；工作进程不符合要求的信息；工作流程和环节的失控信息；用户对运输服务工作的不满意信息等。
大量的统计资料表明，生产现场中产生的差错或质量问题，有80%以上属于管理可控。
工作人员可控的差错只占20%以下。
因此，、当企业出现质量问题时，应首先从管理上分析原因。
目前对管理可控差错的防止办法主要有：1.上层管理人员要在思想上重视质量管理，提高质量意识；2.要有长远而明确的质量改进计划，摆脱“救火式”的工作方式；3.建立有效的质量体系，做到组织落实和职责明确。
另外，管理人员还必须注重工作之间的协调，发扬团结协作精神，注重企业质量文化的建设。
民航货物运输实务(二)运价管理
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三、货币及付款方式 （一）货币 从1990年1月1日起，国际标准化组织（International Organization for Standardization, ISO）公布了统一的货币代号，每一ISO货币代号由两个 字母的国家代号和每一个国家货币的缩写组成。 （二）货物运费的支付方式 运费的支付形式分为两种：一种为运费预付；一种为运费到付。 运费预付是指由托运人在始发站支付货物运费的形式，英文称为“Charges Prepaid”，缩写为“PP”。运费到付是指由收货人在目的站支付货物运费 的形式，英文称为“Charges Collect”，缩写为“CC”。 航空运费与声明价值附加费必须同时全部预付或者全部到付。
模块二 民航货物运输实务
1
第二部分 运价管理 【知识目标】掌握计费重量的计算；
掌握运价运费的分类及计算； 掌握声明价值附加费的计算； 了解其他费用的计算。 【能力目标】根据货物的实际情况熟练、正确地计算航空运费。
2
第一单元 运价与运费基础知识 一、基本概念 （一）运价 运价是指托运人与承运人签订货物运输合同当日承运人对外公布生效，或 合同双方约定货物自始发地机场至目的地机场之间的航空货物运输价格。 运价又称为费率，是承运人运输单位重量的货物所收取的从始发地机场到 目的地机场的运输费用，不包括其他费用。 （二）航空运费 航空运费是指承运人将一票货物自始发地机场运至目的地机场所收取的航 空运输费用。计算公式为： 航空运费=计费重量×适用的运价
5
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
③保险费。 ④运费到付服务费。 ⑤海关费用。 ⑥主管机构征收或收取的费用或罚金，包括海关关税。 ⑦承运人由于修补不完好包装而产生的费用。 ⑧重新装机费用或以其他形式退运货物及退回始发站的运输费用。 ⑨附加费。 ⑩其他类似服务或收费。 二、计费重量 计费重量顾名思义就是指计算货物运费的重量，在此特指计算航空运费的 重量。
中级民航运输专业知识与实务
中级民航运输专业知识与实务1、将多个货主托运的货物，集合为一票货物交给承运人运输，这种货物称为（）。
A:运输声明价值货物B:形状不规则货物C:批量货物D:混载货物答案:D解析:混载货物定义。
将多个货主托运的货物，集合为一票货物交给承运人运输，这种货物称为混载货物。
2、使用客货两用机运输货物时，国际货物运输每次班机载运货物的总价值不能超过（）万美元。
A:20B:50C:100D:200答案:C解析:使用客货两用机运输货物时，国际货物运输每次班机载运货物的总价值不能超过100万美元。
3、国际货物运输中，使用全货机运输货物时，每次班机载运货物的总价值不能超过（）万美元。
A:100B:500C:1000D:5000答案:D解析:使用全货机运输货物时，每次班机载运货物的总价值不能超过5000万美元。
4、国际货物运输中，自货物到达目的站之日起（）日内仍未获得始发站或托运人的处理意见，根据中华人民共和国海关法的有关规定，承运人将货物上交海关处理。
A:30B:50C: 90D:120答案:C解析:自货物到达目的站之日起90日内仍未获得始发站或托运人的处理意见，根据中华人民共和国海关法的有关规定，承运人将货物上交海关处理.5、下列货物中，托运人托运前应当预订舱位，否则承运人有权不予接收的事（）。
A:运输声明价值超过20万美元或其等值货币的货物B:形状不规则的货物C:批量较大的货物D:需要两家或两家以上承运人运输的联程货物E:答案:B,C,D解析:国际货物运输中托运人托运前应当预订舱位的货物种类。
6、下列原因中，能够造成无人提取的货物有（）。
A:货运单上所列地址无收货人或者收货人地址不详B:收货人对货物到达通知迟延答复C:收货人拒绝提货D:收货人拒绝应付费用E:答案:A,C,D解析:国际货物运输中造成无人提取货物的情形。
7、货物国际航空运输规定，运输（）必须事先预定舱位。
A:国际联程货物B:特种货物C:参加展览会的展品D:中专过程中需特殊对待的货物E:运输声明价值超过10万美元的货物答案:A,B,D,E解析:国际货物运输中，必须事先预定舱位的货物运输种类。
2012年经济师测试中级民航专业复习参考资料贵重货物
2012年经济师测试中级民航专业复习参考资料贵重货物第二节特种货物的航空运输特种货物包括贵重货物、活体动物、尸体、骨灰、危险物品、外交信袋、作为货物运输的行李和鲜活易腐货物等。
一、贵重货物（重点）（一）定义凡交运的一批货物中，含有下列物品中的一种或多种的，称为贵重货物。
——其声明价值毛重每千克超过（或等于）1000美元的任何物品；——黄金（包括提炼或未提炼过的金锭）、混合金、金币以及各种形状的黄金制品，如金粒、片、粉、绵、线、条、管、环和黄金铸造物；白金（即铂）类稀有贵重金属（钯、铱、铑、钌、锇）和各种形状的铂合金制品，如铂粒、绵、棒、锭、片、条、网、管、带等。
但上述金属以及合金的放射性同位素则不属于贵重货物——合法的银行钞票、有价证券、股票、旅行支票及邮票（从英国出发，不包括新邮票）；——钻石（包括工业钻石）、红宝石、蓝宝石、绿宝石、蛋白石、珍珠（包括养殖珍珠），以及镶有上述钻石、宝石、珍珠等的饰物；——金、银、铂制作的饰物和表；——金、铂制品（不包括镀金、镀铂制品）。
（二）收运条件在收运贵重货物时要特别注意下列要求：1.包装贵重货物应用硬质木箱或铁箱包装，不得使用纸质包装，必要时外包装上应用“井”字铁条加固，并使用铅封或火漆封志。
2.标记与标签（1）贵重货物只能使用挂签；（2）除识别标签和操作标签外，贵重货物不需要任何其他标签和额外粘贴物；（3）货物的外包装上不可有任何对内装物做出提示的标记。
3.价值（1）托运人交运贵重货物自愿办理声明价值；（2）每份货运单货物的声明价值不得超过l0万美元；（3）每份货运单货物的声明价值超过l0万美元时，应按以下办法办理：请托运人分批托运，即分几份货运单托运，同时说明由此产生的运费差额或其他费用由托运人负担；告知上级机关，按照给予的答复办理；（4）每次班机上所装载的贵重货物，价值不得超过l00万美元。
运输经济民航专业知识与实务考试大纲
二运输布局的依据与原则
了解运输布局的含义..熟悉运输布局的依据..熟悉运输布局的原则：运输通道原则；综合运输原则和运输效益原则..掌握运输布局原则中综合运输原则的含义及其具体要求..
三综合运输网布局
熟悉综合运输网的含义..
掌握运输线路的布局：确定运输线路的走向；选择运输线路的类型；选择运输线路的技术标准..掌握运输枢纽的布局..掌握运输枢纽的类型..掌握运输枢纽在运输网中的布局..
二运价的结构与形式
掌握按距离别的差别运价结构、按运输对象别的差别运价结构制定运价的方法..熟悉不同运输方式的运价形式..
三运价体制改革与运输企业定价
掌握运输企业的定价问题..了解运价体制及其改革..
第五章运输企业资产评估
考试目的
通过本章考试;检验考生了解、熟悉、掌握运输企业资产评估的目的与职能、运输企业资产评估的对象及运输企业资产评估方法的程度;以提高考生运用运输企业资产评估的理论与方法解决实际运输企业资产评估问题的能力..
考试内容
一运输结构的含义与优化
熟悉运输结构的含义..
掌握运输结构优化的内容：平衡和协调运输业内部各种运输方式之间;运输业和国民经济之间的关系；注意陆、水、空和长、中、短期相结合;充分发挥各运输方式的现有和潜在能力;以形成运输大系统的整体优势..
掌握运输结构优化的原则：适应产业结构的需求；适应人民生活水平的需求；适应实际的需求；适应经济效益和社会效益的需求等项原则的内容..
二运输业的性质与特征
掌握运输业的性质、运输业的特征..
三运输市场的含义、特征与结构
掌握运输市场的构成、运输市场的特征..熟悉运输市场的含义..了解运输市场的结构..
经济师《中级民航运输专业》：第二章.11
第二章航空运输成本与价格第一节航空运输成本一、航空运输成本分类(重点)(一)生产者成本按照成本与特定决策的关系，可以划分为增量成本和沉没成本。
增量成本：由一项经济决策引起的成本变化量。
增量成本的意义：用以考察企业的一项决策是否具有经济性。
当然，单纯考察增量成本，还不足以判断决策的经济性，因此还须比较增量成本和增量收益的大小。
只有当增量成本与增量收益的比值小于1，我们才能说一项决策是经济、可行的。
沉没成本：不随一项决策的实施而变化的成本。
企业开始生产经营时的前期投入，在后期的决策实施后，没有发生变化，我们就说这部分前期投入是沉没成本，如厂房。
沉没成本虽然不会随着以后决策的实施而变化，但是它经常在其中发挥重要作用。
按照成本与产品品种的关系，可以分为归属成本和联合成本按照成本与生产规模的关系，可以划分为短期成本和长期成本(二)消费者成本如果航空运输的消费者是旅客，则消费者成本包括旅客运输费用(也有资料称其为纯运输成本)、旅客时间成本和服务便利程度成本等。
其中旅客运输费用中包括航空运输费用和相关的地面费用(如从市区到机场的地面交通费用)，旅客时间成本指旅客在整个运输中所消耗的时间(包括空中时间和地面相关时间)的价值。
(三) 外部成本外部成本也称社会成本，是指由于航空运输服务的卖方和买方进行运输活动而给第三方增加的成本。
主要包括空域拥堵成本、噪声和排放物等环境污染成本。
经典例题：指发生某一项经济决策引起的成本是()。
A.增量成本B.沉没成本C.归属成本D.联合成本【答案】A【答案解析】增量成本的涵义，它由一项经济决策引起的成本变化量。
二、航空运输生产者成本分析(重点、难点)(一)成本函数与成本曲线1.短期成本函数与成本曲线一旦企业规模确定，短期内将不发生固定资产的变化。
这时的成本曲线称为短期成本曲线。
在短期内，总成本的变化将由变动成本引起，而固定成本保持不变。
成本函数为：总成本TC=固定成本FC+变动成本VC=固定成本FC+单位变动成本UVC×业务量Q如果单位变动成本UVC完全不随运输业务量变化。
经济师考试中级民航运输专业复习资料 航空运输价格的效率原则
经济师考试复习资料航空运输价格的效率原则为了帮助您更好的通过中级经济师考试，全面了解经济师考试的相关重点，我们中华会计网校特地为您汇编了中级经济师考试辅导资料，希望对您有所帮助！第二节航空运输价格一、航空运输价格的效率原则（重点）制定、管理和使用航空运输价格的原则是效率原则，即鼓励航空运输消费者和生产者都能够有效率地利用自己的资源、获得对方的资源。
按照效率原则，对某一纯粹的产品和服务，愿意支付最高价格的人享有消费的优先权。
显然，消费者的支付意愿与其收入水平相关为了实现资源的有效利用，价格就应该等于航空运输产品的机会成本。
无论是进行短期还是长期成本分体，只有运价等于提供运输的机会成本，社会付出的资源数量才是合理的，否则不是过多就是过少，并导致生产者或消费者的利益受损。
概言之：航空运输价格的评价标准——经济效率。
有效率的运价结构——鼓励运输消费者和生产者有效利用资源常见的无效率现象：航路拥挤供需不平衡空座率高设施闲置以上这些——都与价格密切相关效率原则认为对某一特殊产品或服务愿意支付最高价格的人可享有消费的优先权。
比如，航班A→B 最后一个座位，甲出价500，乙出价200，卖给谁？二、民航价格体系（重点）由于航空运输的产品是分层次的，所以其价格也是分层次的，构成了价格体系。
民航票价体系由比价关系和差价关系构成。
所谓比价关系包括宏观和微观比价关系：宏观比价关系指民航票价与人均国民生产总值、人民群众收入水平等指标之间的关系，微观比价关系指民航票价与其他不同行业的票价的比较关系。
差价关系指不同的服务质量对应不同的运价水平。
（一）民航客运价格的宏观比价关系研究（因不同时期价格与汇率变动原因，具体参照数据会有不同，但不影响基本结论）民航客运价格的宏观比价关系主要指民航客运价格与宏观经济数据之间的关系，例如民航国内票价与人均国内生产总值（人均GDP）之间的关系等。
研究民航票价与人均国内生产总值的关系可以更好地理解客运价格水平与国家经济发达程度的关系。
中级民航运输专业知识与实务
1、已知2006 —2009年国内机场旅客吞吐量如下表所示。
使用简单几何平均法预测2010 年国内机场旅客吞吐量为（）亿人年份112006 |1200? |-------------- 4—2008 |12009 |1机场旅客呑吐壘（亿人）i13. 32 |I乩88 |1乳06 |14. 86 |A:3 . 99B:4. 03C:4. 56D:4 . 93答案:A2、在一国领土上装上前往或卸下来自任何其他国家的客、货、邮的自由或权利称为（）业务权或自由。
A:第二种B：第三种C:第四种D:第五种答案:D3、国际航空运输协会的清算所设在（）A:蒙特利尔B:纽约C:日内瓦D:曼谷答案:C4、国际民航组织大会每（）年至少召开一次。
A:1B:2C:3D:4答案:C5、国际民航组织是（）的产物。
A:《华沙公约》B:《芝加哥公约》C:《海牙议定书》D:《东京公约》答案:B6、针对产生质量问题的原因制定解决问题的措施计划时，应明确（）。
A:4M1EB:5W1HC:PDCAD:TOM答案:B7、在PDCA循环的A阶段，对于未解决的遗留问题或新出现的问题，需要（）A:与所有员工分享）内货币为基B:纳入标准中 C:由员工负责解决 D:转入下一个循环 答案:D8、航空运输服务策划的结果是产生（ ）A:产品质量要求 B ：产品特性标准 C:质量手册 D:服务规范 答案:D9、在质量突破过程中，常用的方法是利用（）来选择质量突破的目标。
A:因果图 B ：排列图 C:直方图 D:散布图 答案:B10、一本从日本始发的客票，如果在香港以港币（HKD ）付款，则应以（ 础转换为开账货币。
A:票价栏（FARE ）B ：实付货币栏（EQUIV . FAREPD .）C:税款栏（TAX）D:付款方式栏(FORMOFPAYMENT)答案:B11、如果客票票价计算栏缺少承运人信息，该信息可以从航程栏获得的前提是() A:得到出票航空公司认可B：相关信息在出票时已被填入C:被分摊额不涉及连续客票D：相关信息在出票时已被填入且被分摊额不涉及连续客票答案:D12、如果客票的某一航段先后填入AA和BB两个承运人，则比例分摊的承运人应为()。
中级经济师民航运输经济-讲课内容.doc
讲课内容：第一章第1节一、航空运输市场的含义(重点)航空运输市场是一种特定的市场，(1)是指航空运输产品和服务交易的场所(2)是指航空运输产品供求关系的总和(3)是指在一定时空条件下对航空运输产品和服务需求的总和(4)以上是指广义的航空运输市场含义，从狭义角度来讲，航空运输市场是指航线(或称城市对市场)。
由不同始发地和目的地构成的一条航线(或城市对)就是一个航空运输市场。
在一定的条件下(如价格水平)，该航线上的航空运输需求总量形成了一定的航空运输市场规模，而在该航线上的供给数量和需求数量的对比便形成了其特定的供求关系。
二、航空运输市场的构成(重点)构成航空运输市场的要素主要包括运输需求者、运输供给者和运输中介者。
1.运输需求者是指具有现实和潜在需求的单位、组织和个人2.运输供给者是指提供各种客货运输服务，满足运输需求者对空间位移等运输服务需求的各类运输者。
3.运输中介者是指为客货运输需求者和供给者提供中介服务的各种客货运输代理业务的企业或经纪人。
除了以上航空运输市场的主要构成要素外，还有其他方面的因素会对航空运输市场交易活动产生间接影响，其中政府对航空运输市场的发展和影响作用不可忽视。
为了维护市场秩序，防止市场上出现过度垄断和竞争而损害消费者的利益，同时也是为了维护公平的市场环境，政府会通过一定的行政手段和经济手段对市场进行干预。
因此，代表政府来管理民航运输企业的民航局等机构会制定有关市场法规、政策和规章来约束市场上各方的行为讲课内容：第一章第2节一、航空运输市场需求的概念与特点(一)航空运输市场需求航空运输市场需求是指消费者愿意而且能够购买的航空运输产品和服务数量。
这个定义包括两个方面的内涵：一是消费者需要航空运输产品和服务，二是消费者有支付能力。
消费者的需要和支付能力是构成航空运输市场需求的基本要求1.运输需要需要是人们对某种目的的实现渴求和欲望。
需要一旦产生，便构成了人们行为的原动力。
从运输需要产生的原因看，大致有以下两种：(1)为了生活而产生的运输需要(2)为了生产和工作而产生的运输需要2.支付能力支付能力或购买能力，是指购买者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。
民航运输配载理论与实务
第一节 计算最大业务载重量涉及 的几个重量数据
一、飞机的最大起飞重量MTOW
最大起飞重量的定义
限定飞机最大起飞重量的原因
飞机的结构强度 发动机的功率
L
1 2
C
L
V
2S
推力 V L
TOW
刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求
影响飞机的最大起飞重量的因素
大气温度和机场标高 风向和风速 起飞跑道的情况 机场净空条件 单发超越障碍的能力 是否使用喷水设备 襟翼放下角度 噪音的限制规定
2.成品库
A.O.O.A.U.U.I 6+3+3+6+2+2+4=26 4
3.工具车间 O.O.A.A.U.U.I 3+3+6+6+2+2+4=26 5
4.机修车间 O.O.A.A.U.U.E 3+3+6+6+2+2+5=27 3
5.生产车间 I.A.A.A.E.U.I 4+6+6+6+5+2+4=33 1
9
TA
TB
3
10
8 56
0
10 20 30 40 50 小时
约翰逊法
步骤： （1）寻找最段的作业时间； （2）如果最短的作业时间在手续1，则该手
续优先办理；若最短的作业时间在手续2， 则尽量延期作业， （3）重复以上步骤知道完成所有的作业。
约翰逊法：可使作业对象结束时间最短。 具体步骤：
作业对象
TA
12 9 5 8 4
TB
3 10 8 5 6
重新排序：
45
TA
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1、按照成本与特定决策的关系，航空运输成本可以划分为（）
A:增量成本和沉没成本
B:归属成本和联合成本
C:短期成本和长期成本
D:消费者成本与社会成本
答案:A
解析:考查航空运输成本分类相关知识。
2、航空运输企业的经济规模（）。
A:随多种因素而变化
B:只随生产能力变化
C:长期稳定
D:随机变化
答案:A
解析:考查对航空运输企业经济规模影响条件的把握。
3、在影响航空运输成本的诸多经济因素中，从运输市场主体来看，基本经济因素是（）A:密度经济
B:航空运输企业规模经济
C:航空运输距离经济
D: 范围经济
答案:B
4、不随一项决策的实施而变化的成本是（）。
A:增量成本
B:归属成本
C:联合成本
D:沉没成本
答案:D
解析:沉没成本的定义。
5、能够确切找到归属的成本是（）。
A:归属成本
B:联合成本
C:短期成本
D:长期成本
答案:A
解析:归属成本是指按照成本与生产规模的关系，可以划分为短期成本和长期成本
6、联合成本是指不能准确计量、共同发生的成本。
A: 归属成本
B:联合成本
C:短期成本
D:增量成本
答案:B
解析:联合成本是指不能准确计量、共同发生的成本。
7、航空运输（）是指运距越长，相对的成本越低。
A:距离经济
B:范围经济
C:密度经济
D:规模经济
答案:A
解析:航空运输距离经济是指运距越长，相对的成本越低。
8、随着航空运输业的不断发展，拥挤问题日益严重。
当某种拥挤导致其他空域资源的使用者受到影
响时，就产生了拥挤的（）
A:距离成本
B:范围成本
C:外部成本
D:规模成本
答案:A
解析:考查对航空运输拥挤外部成本知识的了解。
9、管理和使用航空运输价格的原则是（）
A:公平原则
B:公开原则
C:效率原则
D:计划与市场相结合原则
答案:C
10、在民航业内，各种服务之间对应着不同的价格，形成了不同的（）。
A:比价关系
B:差价关系
C:宏观比价关系
D:微观比价关系
答案:B
11、在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的
总成本的变动(即边际成本)为基础确定运输价格这是（）。
A:边际成本定价
B:歧视定价
C:收益管理
D:高峰定价
答案:A
12、为了实现资源的有效利用，价格就应该等于航空运输产品的（）
A:总成本
B:机会成本
C:单位成本
D:微观比价
答案:B
解析:为了实现资源的有效利用，价格就应该等于航空运输产品的机会成本。
无论是进行短期
还是长期成本分体，只有运价等于提供运输的机会成本，社会付出的资源数量才是合理的，否则不是
过多就是过少，并导致生产者或消费者的利益受损。
13、（）就是试图按照每个消费者愿意支付的最大数额来定价。
A:总成本定价
B:机会成本定价
C:价格歧视
D:微观比价定价
答案:C
解析:价格歧视就是试图按照每个消费者愿意支付的最大数额来定价。
14、采用边际成本定价可使社会福利达到最大，因此该定价方法也常称为（）。
A:最优成本定价
B:机会成本理论
C:价格歧视理论
D:最优定价理论
答案:D
解析:采用边际成本定价可使社会福利达到最大，因此也常称为最优定价理论。
15、在民航票价体系中，不同的服务质量对应不同的运价水平是（）。
A:比价关系
B:微观比价关系
C:差价关系
D:宏观比价关系
答案:D
解析:民航票价体系由比价关系和差价关系构成。
所谓比价关系包括宏观和微观比价关系：宏
观比价关系指民航票价与人均国民生产总值、人民群众收入水平等指标之间的关系，微观比价关系指
民航票价与其他不同行业的票价的比较关系。
差价关系指不同的服务质量对应不同的运价水平。
16、在民航业内，各种服务之间对应着不同的价格，形成了不同的（）。
A: 比价关系
B:微观比价关系
C:差价关系
D:单位比价关系
答案:C
解析:在民航业内，各种服务之间对应着不同的价格，形成了不同的差价关系。
这完全取决于
不同航空公司的市场定位。
17、效率原则认为对某一特殊产品或服务（）最高价格的人可享有消费的优先权。
A:可以支付
B:愿意支付
C:有能力支付
D:必须支付
答案:B
解析:效率原则认为对某一特殊产品或服务愿意支付最高价格的人可享有消费的优先权。
18、按照成本与生产规模的关系，运输成本可以划分为（）。
A:沉没成本
B:归属成本
C:联合成本
D:短期成本
E:长期成本
答案:D,E
解析:按照成本与生产规模的关系，可以划分为短期成本和长期成本。
19、按照成本与产品品种的关系，运输成本可以分为（）。
A:沉没成本
B:归属成本
C:联合成本
D:短期成本
E:长期成本
答案:B,C
解析:按照成本与产品品种的关系，可以分为归属成本和联合成本。
20、民航票价体系由（）构成。
A:比价关系
B:差价关系
C:宏观比价关系
D:微观比价关系
E:收益管理
答案:A,B
解析:民航票价体系由比价关系和差价关系构成。