金山路沙河桥施工图设计
钱营沙河大桥施工总结
唐山市唐乐公路沙河大桥改建工程施工总结唐乐公路沙河大桥改建工程项目经理部2010年12月15日唐乐公路沙河大桥改建工程施工总结一、工程概况1.概述：唐乐公路是唐山至京唐港重要通道之一，唐乐公路沙河大桥位于唐山市丰南区钱营镇。
建于1978年8月，桥长403米，桥板存在多处纵横裂缝，多处渗水，混凝土脱落伴有露筋和钢筋腐蚀，盖梁存在竖向裂缝，桥墩外露桩基被风化和水蚀严重，混凝土剥落严重。
经专家论证在原桥旧址拆除新建一座400m 长，16m宽的空心板桥。
新桥设计荷载：公路一级，桥面净宽：0.5m防撞护栏+净15m+0.5m防撞护栏，桥面横坡：双向横坡1.5%，线路纵坡：0%，抗震等级：8度抗震，地震动峰值加速度系数0.2g，上部结构为25×16m先简支后连续预应力空心板，5孔1联，分为5联；下部结构采用柱式桥台、桩柱式桥墩，钻孔灌注桩基础，桥台和桥墩桩径为1.3m，桥墩墩柱直径为1.1m，桥面结构为15-26cm厚防水混凝土+5cmAC-13C沥青混凝土。
二、机构组成：1、主要人员专业人员配备一般情况汇总表2、设备投入情况拟投入本合同工程的主要施工机械表3、管理机构设置唐乐公路沙河大桥改建工程人员组织机构框图三、施工进度控制：我单位于2010年7月7日进驻沙河桥改建工程施工工地，项目部办公及生活区在工地附近租用丰南区钱营道班场地，搭设便于拆装的钢制活动房屋为辅，并在施工现场搭建警卫棚用作安全保卫住房，施工机械、各种技工、普工随施工进度需要陆续进场。
沙河大桥改建工程施工进度，10年07月15日—10年09月10日进行混凝土板预制工作，同时10年7月12日—7月28钻孔灌注桩结束，10年07月20日—10年08月05日进行接柱工作，10年07月26日—10年08月20日浇筑盖粱，10年08月13日-10年09月21日安装空心板，10年09月05日-10月12日进行桥面铺装，10年09月26日—10年10月01日浇筑桥头搭板，10年10月18日-10年10月20日安装伸缩缝。
桩基工程施工方案
漯河市黄河路沙河大桥桩基工程施工方案一、编制依据1、《漯河市黄河路沙河大桥施工图纸》《招标文件》《施工合同》．2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000.3、《建筑工程施工质量验收统一标准》（B50300—2001）4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002)5、中华人民共和国国家标准《砼结构工程施工及验收规范》GB50204——2002．6、《建筑桩基技术规范》(JGJ94—94)7、中华人民共和国行业标准《城市测量规范》CffJ8-99．8、中华人民共和国建设部《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城(2002）221号．共19 页第1页二、工程概况漯河市黄河路沙河大桥工程沙河大桥桥面宽29米，桥长309。
1米，共六跨,墩柱采用柱式墩,基础为钻孔灌注桩基础；0号、6号台各为10根直径Ф1.2 m、桩长36 m钻孔灌注桩,共长720延米;1号、2号、3号、4号、5号墩各为8根直径Ф1。
5 m 钻孔灌注桩，共长1856延米。
依据《漯河市黄河路沙河大桥施工图纸》测量,3＃、4＃桩基及承台在橡胶坝消力池及海漫中；4＃桩基承台边线距右岸坡脚8米左右,距上游橡胶坝下游边线8米左右；3#桩基及承台在河中心.施工3＃及4＃桩基、承台、墩柱及盖梁时，需在河中修筑施工围堰，形成工作平台平地作业;0#台及6＃台在两侧堤身内侧，1＃墩、5＃墩在两岸滩地上；2＃墩在橡胶坝左岸护坡上。
0＃、1#、5＃、6#墩台的36个桩位利用现有地形整平后直接进行灌注桩的施工。
0#、6#桩基及承台施工时需开挖一部分河堤，开挖施工前，按照沙河管理局要求在堤外补筑河堤,达到原有河堤宽度；并修筑防洪通道。
3号、4号墩采用水上填筑施工围堰，采用旋转钻机钻孔，水下灌入混凝土成桩。
2号墩桩基在左岸橡胶坝混凝土护坡上，计划破除混凝土护坡修筑施工平台，平台高出河底1.5米,平台周围填筑编织袋围堰，以防河水冲刷。
三、重点工序根据国家现行的规范、规程，结合本工程特点,对钻孔灌注桩施工中的桩位放样、成孔、清孔、钢筋笼制作和安放、水下混凝土灌注等五道关键工序为重点把关工序.四、施工顺序施工准备→平整场地→搭设工作平台（施工围堰）→测量放样→护筒下沉→孔位放样→钻机就位→钻孔→终孔前检查→清孔→终孔检查→钢筋骨架入孔→二次清孔→下导管→灌注水下砼→拔卸导管→清理灌注现场→破桩头。
两河三堤施工图上半段平面路灯和监控电气施工图
金沙滩水库交通桥施工方案
目录一、概况2二、施工布置32.1施工道路32.2施工用水32。
3施工用电32。
4施工供风3三、施工进度计划3四、主要施工方法44。
1 基础土方开挖44。
1.1概况44.1。
2基坑开挖44.2 混凝土工程54.2。
1 概述54.2。
2施工工序54。
2。
3钢筋工程54.2.4模板及脚手架工程74.2。
5混凝土工程94。
3支座安装114。
4 桥面铺装施工114.4.1 桥面清洗114.4。
2 钢筋绑扎、架立124.4。
3 混凝土浇筑124.4。
4 桥面找平124。
4。
5 混凝土养护124。
5 栏杆安装12五、机械设备及人员配置135。
1机械设备配置135。
2人员配置13六、质量保证措施146。
1质量保证措施146.1.1 人的方面146。
1.2 机械设备配置方面146.1.3 材料采购方面146。
1.4 施工方法方面146。
1.5文明施工及环境保护方面146。
1.6交接方面156.1.7质量监督方面156。
2技术保证措施156。
2.1技术交底156.2。
2准确测量156.2。
3实验控制156.2.4钢筋及模板控制166.2。
5混凝土浇筑控制16七、安全保证措施16金沙滩水库出水闸交通桥施工方案一、概况金沙滩水库交通桥位于桩号尚2+338。
30位置,连接出水启闭机房与坝顶公路.桥梁全长34。
5m，由三跨组成，单跨11.50m,最大净高10。
4m，桥面净宽2.58m，两侧设1。
1m高栏杆防护。
桥梁上部结构为现浇混凝土空心板,下部结构0#墩台为出水闸室后墙, 1#、2＃墩柱采用双柱墩，中间设系梁，基础为扩大基础，3＃墩台直接放置在坝顶位置。
本桥主要工程量见下表1所示：表1主要工程量表二、施工布置2.1施工道路交通桥主要施工道路由坝顶临时道路、马道临时道路、上游坝脚临时绕坝道路、7#坝段上坝道路等组成。
2.2施工用水施工用水主要用于混凝土拌和、混凝土养护、仓面清理等，根据就近原则采用3＃、4#水井供水，通过10T洒水车运输。
深南沙河桥辅助桩工字钢梁支撑平台施工技术
实 现。
5。 3控制施工环境和施工工 在工 序。 程施工 特别是建筑项目 施工 过程中， 影响工程质量的因 素有很多， 主要有工程技术环境、质量 管理环境、工作环境。因此， 在工程施工初期应首先对可能影响施 工质 最的各 种因 可能罗 来并分类汇总， 素尽 列出 针对该 的具体情 工程 4、 加强成本控制 兄 尤其要加大对 施工 企业必须实行经济责任制， 井规定 项目 经理部必须柒用成 是和特点采取有效手段加以控制或提前做好应对工作， 为确保工程质量和安全施工创造良 好的条件， 本管理责任制， 经理部结合预算分解制定相应的成本控制指标， 施工现场的控制力度， 项目 程质徽好坏与否的重要因 素之一， 加强施工工序的 并以此考核各职能部门的工作质 项目 理部在进行成本管理时应 施工工序是导致工 量。 经 质量 控制可 将工程质 墩控制 从事后检查 转变为事 前预防， 达到质量控 注意成本控制及成本核算两方面。 4 . 1制定成本控制目 完整的成本控制目 标。 标应有以下六方面内 制以 “ 预防为主”的 目的。 总之，由于建筑工程建设具在一定的特殊性，建筑施工企业必 容~一 人工费成本控制目 一 标: 该目 标主要由工 程部和务资部门完 须根据工程项目 特点， 组建优质高效的项目 经理部， 选派合适的项 成，材料费成本控制目 标: 主要由供应部和化验， 检验室完成; 机械费成本 控制月 主要由 标: 工程部和机务 室完成， 其它直 接成本 目 经理并对其进行管理， 经理部必须以科学的方法严格进度管 项目 管理落到实处，发挥 控制目 标: 由工程部、机务室和供应处共同完成， 现场经费: 由 理、加强成本控制，确保工程质量，将项目 财务处和后勤部完成，间接费: 由工程部、机务室和财务处完成。 出最高的生产力水平，以最终获得最大化的效益。 根 成本控制目 项目 标， 经理把工程成本分解到相应的各职能部门
一标段图纸淇滨大道人行道海绵城市改造建设工程
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省 移 动 通 信 有 限
设计资质：乙级
市政设计所
证书编号：A241016341
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衡 山 路
水泥
京 立 人 民 医 院
设计资质：乙级
市政设计所
证书编号：A241016341
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图 例
透水铺装 树池改造为树带
设计资质：乙级
市政设计所
证书编号：A241016341
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设计资质：乙级
市政设计所
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设计资质：乙级
市政设计所
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设计资质：乙级
市政设计所
证书编号：A241016341
图 别 页 号
路 施 LS-02
设计号 日 期
SZ150158
2015.11
（2）透水级配碎石集料压碎值应不大于 26%；最大粒径不宜大于 26.5mm；集料中小于等于 0.075mm 颗粒含量不超过 3%。 （3）透水级配碎石有效孔隙率大于等于 15%。 透水级配碎石基层集料级配表 筛孔尺寸（mm） 通过质量百分率（%） 26.5 100 19 85-95 13.2 65-80 9.5 55-70 4.75 55-70 2.36 0-2.5 0.075 0-2
关于桥的知识
关于桥的知识二、桥梁分类梁桥：梁式又称梁柱式，是在水中桥柱或桥墩，上搭横梁，连而成桥，有单跨多跨之分。
浮桥：用舟或其他浮物作中间桥脚的桥梁。
吊桥：故事设置在城壕上的桥，现在为悬素桥和斜拉桥的统称。
拱桥：用拱作为桥身主要承重结构的桥。
立交桥：线路（如公路、铁路等）交叉时，为保证交通互不干扰而建造的桥梁。
在既有线路之上跨越者又称跨线桥，在地下穿过者又称地道桥。
三、我国古代桥梁的艺术风格：首先，表现在造型上，如曲线的柔和多变；其次，我国古桥十分重视与环境的协调，由于桥的存在，又增加了环境的美；第三，我国古代上有桥屋、亭、阁、栏杆以及牌坊等。
四、桥话1．桥与山水山水本身就是美丽的，桥在这样的天然图画中，真是相得益彰。
杜甫诗“市桥官柳细，江路野梅香”，白居易诗“晴虹桥影出，秋雁橹声来”等，就描写了山光水色与桥共同构成的美景。
2．桥与园林园林里山有水必有桥，亭台楼阁，小桥流水，互相映衬，缺一不可。
欧阳修的“波光柳色碧溟蒙，曲渚斜桥画舸通”这两句诗，就是对此的写照。
3．桥与文艺桥在水上山间，凌空越阻，千姿百态，普度众生，历来是文学和艺术中的绝好题材。
著名的如苏州的枫桥，在诗歌中，除张继的《枫桥夜泊》诗外，还有杜牧的“长洲茂苑草萧萧，暮烟秋雨过枫桥”等。
绘画中，张择端《清明上河图》里的“虹桥”，结构非常巧妙。
戏剧里，光京剧里演出“桥戏”的就不少。
最著名的是《长坂坡》，还有《断桥》、《草桥惊梦》等。
神话传说里“鹊桥”的故事源远流长，张果老倒骑驴过桥的故事也是妇孺皆知。
4．桥的历史故事建于1937年的钱塘江大桥是由中国人自己设计建造的第一座现代化大桥，这一点你也许知道；不过你可知道，这座大桥1937年9月26日通车，12月23日就被我方自行炸毁，为的是不让它为侵华日军服务！五、古今中外形形色色的桥1．中国古代桥梁之最现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥。
隋朝开皇十五年至大业元年（595～605年）建。
现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。
丽华南路大桥桥梁工程施工图设计说明
丽华南路大桥桥梁工程施工图设计说明一、测设概述2003年8月江苏省交通厅航道局，常州市交通局对京杭运河常州市区段改线工程勘察设计公开招标，我院中标，承担了该项目的勘察设计任务(包括航道工程和改建、新建桥梁的设计)。
我院中标后，立即成立了京杭运河常州市区段改线工程勘察设计的航道项目组和桥梁项目组，2003年9月4日上午我院参加了在常州市交通局三楼会议室召开的“运河桥梁设计有关技术问题讨论会”，会议确定兰陵路大桥、清凉路大桥、丽华南路大桥、312国道东大桥、采菱路大桥采用工可桥位，常金线大桥、龙江路大桥、长江路大桥桥位调整与航道基本正交，与312国道连接的匝道在桥头接线道路上与桥梁衔接等原则。
对于已定桥位的桥梁，我院立即组织布置地质钻探和地形图补测工作。
9月23日桥梁设计人员深入现场调查，收集常州市地方规划资料，参加了9月24日~25日省计委组织召开的“京杭运河常州市区改线工程工可审查会”。
9月28日起，我院派出勘察人员进驻现场进行各桥址处的路线，桥位测放及调查工作。
10月10日前拟定了改建、新建桥梁设计荷载、桥面宽度、台后填土高度、路线平纵设计控制参数等标准，初拟了312国道西大桥、湖滨路大桥、青洋路大桥3座桥梁的桥位方案，并经综合比较提出桥位推荐方案。
10月10日参加了在常州市规划局召开的312国道西大桥等3座桥梁桥位方案的协调会，确认对312国道西大桥和湖滨路大桥推荐桥位方案进一步优化选取的意见，11月12日，常州市交通局最终确认了312国道西大桥、湖滨路大桥、青洋路大桥桥位。
2003年11月底完成11座桥梁的初步设计文件。
2004年3月9-10日，通过江苏省发展计划委员会在南京市组织召开的京杭运河常州市区段改线工程初步设计审查会。
根据常州市委、市政府对京杭运河桥梁景观建设方面的要求，常州市京杭运河和312国道南移改建工程建设指挥部在我院原初步设计文件的基础上，组织开展了两座桥梁的方案征集、咨询单位咨询、专家会讨论等，最后经常州市京杭运河和312国道南移改建工程建设领导小组研究，确定了每座桥的桥型方案。
漯河市黄河路沙河大桥工程
漯河市黄河路沙河大桥工程下部结构施工方案编制依据：1、《漯河市黄河路沙河大桥施工图纸》《招标文件》《施工合同》．2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000.3、《建筑工程施工质量验收统一标准》（B50300-2001）4、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）5、中华人民共和国国家标准《砼结构工程施工及验收规范》GB50204——2002．6、中华人民共和国行业标准《城市测量规范》CffJ8—99．7、中华人民共和国建设部《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》建城(2002)221号．一、工程概况本工程位于漯河市黄河东路，是黄河路跨沙河大桥。
沙河大桥桥面宽29米，桥长309.1米；上部结构采用跨径50米部分预应力A类构件，采用先预制简支，后连续体系，主梁间距2.25米；下部桥墩采用柱式墩，共五个桥墩，每个桥墩由四个ø1800圆柱组成，墩柱上设盖梁。
两个桥台，每个桥台由五个ø1800圆柱组成，桥台上设台帽，耳背墙。
主要工程量柱C30砼量约为480.44m3，盖梁、台帽C30砼量约为828.81m3，垫石C50砼量约为10.52 m3。
柱钢筋量约为48.89T，盖梁、台帽钢筋量约为100.54T，垫石钢筋量约为16.41T墩柱、台柱高程表说明：柱编号为：1为中心柱，2、3为中柱，4、5为边柱。
桥墩没有中心柱垫石高程表见施工图纸二、施工方案（一）施工组织安排1.墩柱、盖梁施工安排必须围绕上部结构的施工顺序进行。
出于汛前赶工的要求，以3#、4#桥墩为主安排施工进度。
2.墩柱模板根据设计图纸，租赁定型钢模。
盖梁模板根据设计图纸进行定型钢模加工，根据施工现场情况，出于汛前赶工的要求。
加工两套盖梁模板。
（二）、墩柱施工1.立柱施工流程：2、准备工作（1）、对承台立柱的接合面，做好施工缝的处理。
凿毛，用水冲洗并清除积水。
（2）、承台浇筑后，在承台内埋设Φ25mm钢筋，以用作固定立柱模板及立柱钢筋脚手架。
锦州经济技术开发区金山大街工程(黄海---海防).doc
一、工程概况金山大街为城市主干路，位于锦州经济技术开发区北部，是区内连接西海工业园区和白沙湾生活行政区的最重要干路。
西起西海街，东至海防街，全长6500米，其中K0+000.00-925.00路段红线宽度42米，K0+925.00-K0+974.83路段为路宽变化段，K0+974.83-K6+500段红线宽度66米。
该工程为道路新建工程。
本设计图纸范围为黄海街（K4+880）至海防街（K6+500）段金山大街此线共设置圆管涵3座，全部为新建工程。
1、该工程主要内容由道路、排水、圆管涵、绿化带、照明5部分组成。
①道路工程道路部分由车行道、人行道、非机动车道、绿化带4部分组成。
具体布置形式为6米人行道+6米非机动车道+6米绿化带+30米机动车道+6米人行道+6米非机动车道+6米绿化带。
红线宽度为66米。
本工程地处公路自然区划分为Ⅱ2a区的平原微丘区，路基填料为山皮土。
本路最大纵坡4013％，最小纵坡0.31％.机动车道横坡采用双向1.5次抛物线加直线型，坡度为1.5％.非机动车道横坡采用直线坡度1％，坡向机动车道。
②排水工程雨水管线设计平行于道路，位于路中心19.5米，沿道路两侧布置。
管径D400-D1200，最大设计坡度i=0.037,最小设计坡度i=0.002.污水管线设计平行于道路，位于路中心30米，沿道路两侧布置，收集污水。
设计管径为D=400,i=0.037,最小设计坡度为i=0.002.。
③圆管涵工程本段圆管涵共三座，分别位于K5+172.5,K5+477,K6+140处。
采用钢筋混凝土承插管，基础为180度混凝土基础。
出口采用锥型护坡。
其中K5+172.5,K5+477采用满包加固。
④照明线路花坛内布灯光源为400+250W双臂高压钠灯，平均布灯距离为40米，杆高10米，根据实际情况该路路灯双侧对称布灯，共44基。
较大十字路口选用高杆灯照明，光源为400W*4泛光灯，杆高14米，共4基。
沙河西施工说明
一、工程概述深圳市北环—沙河立交改造工程为沙河西路快速路改造工程中的重要组成部分, 2000年10月, 我院曾完成该立交的施工图设计, 由于立交西南角用地的控制问题, 致使原设计图无法实施, 根据市规划国土局几次会议的精神, 决定根据目前该立交周边用地的实际情况, 对原设计进行全面修改调整,重新画定立交用地红线。
并于2001年3月完成立交调整的施工图, 由于立交没有立即实施, 事隔三年, 现状情况又有所变化, 为了保证立交的顺利实施, 避免与现状情况发生矛盾, 我院于2004年6月完成该立交最终的施工图调整设计, 立交实施时以本次施工图为准, 原设计关于北环—沙河立交的所有图纸相应作废。
二、设计依据1.深圳市规划国土局下达的设计委托书；2.我院与规划国土局签定的设计合同；3.深圳市工勘补測的1/500地形图、探测资料等；4.我院2001年3月设计的该立交施工图；5.市水务局深水建字（1999）5号文“关于跨大沙河桥梁设计标准的批复”。
三、设计原则1.对已竣工的沙河西路道路、管线尽量利用, 减少工程投资；2、对立交范围内的用地, 绿化尽量维持现状, 减少拆迁, 少占用地。
3、桥梁结构尽量统一, 简化, 方便施工。
4.立交交通功能尽可能完善。
四、主要设计技术标准1.设计行车速度: 沙河西路主道: V=60km/h沙河西路辅道: V=40km/h立交匝道: V=30km/h2.设计荷载: 道路: BZZ-100桥梁: 汽超-20, 挂-1203. 平曲线最小半径：主道：R=400米匝道: R=33.5米坚曲线最小半径: 主道: R=6000米匝道；R=450米4.道路纵坡: 主道:0.3%≤i≤1.0%匝道: i≤4.9%5、车行道宽度: 主道每条: 3.75米加减速车道: 3.5米辅道: 7~9米匝道: 6-7米五、工程现状1.沙河西路该设计范围内的沙河西路目前已建成通车, 原设计标准为城市Ⅱ级次干道, 标准断面为不设中间带的双向四车道, 西侧设8米宽辅助道, 道路红线宽度60~80米。
拱桥 毕业设计
平安大街沙河大桥施工图设计总说明学校营口职业技术学院学院建筑工程系班级 09道路桥梁工程姓名张益嘉学号 2009050009指导教师王磊1工程概况1.1建设规模及主要工程内容营口经济技术开发区平安大街沙河大桥工程，道路西起平安大街，向东延伸至规划滨河路。
是连接平安大街与规划滨河路，形成营口经济技术开发区的主要交通干道。
平安大街为双向八车道，标准路幅宽度31m。
桥梁部分全长为215m。
沙河大桥主桥采用中承式钢箱拱桥，跨径布置为25+90+25米；引桥共分两联，采用简支梁桥形式，跨径布置为东引桥：25+25米；西引桥：25米。
桥梁分为两幅。
单幅桥标准桥宽26.1米，两幅桥为双向八车道。
本次设计范围为K0+025.000～K0+240.000之间，即长215m范围的桥梁工程设计。
1.2设计依据（1）《营口经济技术开发区平安大街沙河大桥工程岩土工程勘察报告》。
（2）业主方提供的桥位处的地形图、桥型布置、桥梁及现状道路的纵断与规划宽度、设计水位、河道规划资料。
2设计基础资料2.1地形地貌该桥址位于营口经济技术开发区平安大街沙河上，该河为季节性河流，丰水期（洪水期）河床内满水，水深可达3～5米左右，河道宽约20米左右。
桥址处所处地貌类型为河谷冲积平原地貌。
2.2工程地质及水文地质2.2.1地层特征依据勘察结果，在勘探深度内，场区内岩土层自上而下可分为7层，各岩土层的工程地质特征分述如下：第①层：素填土杂色,稍湿，松散，主要由粘性土及碎石土组成。
该层在6、7、15和16钻孔缺失。
层底埋深为0.50～3.00米，层厚0.50～3.00米。
第②层：中砂黄色,湿, 松散～稍密,矿物成分由石英及长石组成,颗粒级配一般,磨圆度一般, 呈次棱角～浑圆状，含少量角砾及卵石。
该层在1、10钻孔缺失。
层底埋深为1.00～5.60米，层厚1.00～3.60米。
第③层：含角砾粉质粘土黄褐色,湿,可塑, 稍有光泽，无摇震反应，干强度高,韧性中等，含有大量角砾及风化岩碎屑，含少量卵石。
湘江路沙河大桥施工方案
湘江路沙河大桥施工方案一、施工前准备现场勘查：对湘江路沙河大桥及其周边环境进行详细勘查，了解地质、水文、气象等条件，确保施工方案的安全性和可行性。
施工设计：根据勘查结果，制定详细的施工设计图纸，包括桥面布局、支撑结构、基础设计等。
材料准备：根据施工设计，提前采购并准备所需的材料，如钢筋、水泥、砂石等。
人员培训：对施工人员进行技术培训，确保他们熟悉施工方案和安全操作规程。
安全设施准备：设置施工现场的安全设施，如警示标志、防护栏等，确保施工安全。
二、桥面拆除交通管制：在施工期间，对湘江路沙河大桥实行交通管制，确保施工安全。
桥面清理：清除桥面上的杂物和垃圾，确保拆除工作顺利进行。
桥面拆除：按照拆除方案，逐步拆除旧桥面，确保拆除过程不损伤桥梁结构。
三、支撑结构加固支撑结构检查：对桥梁的支撑结构进行检查，发现损坏或老化部分及时记录。
加固方案设计：根据检查结果，制定加固方案，确保支撑结构稳定可靠。
加固施工：按照加固方案进行施工，如增加钢筋、加固混凝土等。
四、基础施工基础处理：对桥梁基础进行处理，如清理淤泥、加固地基等。
基础施工：按照设计要求进行基础施工，确保基础的承载力和稳定性。
五、桥梁结构建设钢筋安装：按照设计要求进行钢筋的安装，确保钢筋的布置和连接符合规范。
模板搭设：根据桥面布局进行模板的搭设，确保桥面平整度和线型。
混凝土浇筑：在模板内浇筑混凝土，确保混凝土的密实性和强度。
预应力张拉：对桥梁进行预应力张拉，提高桥梁的承载能力和耐久性。
六、完工验收质量检测：对桥梁的各项指标进行检测，如桥面平整度、支撑结构稳定性等。
验收评估：根据检测结果进行验收评估，确保桥梁达到设计要求和使用标准。
交付使用：在验收合格后，将桥梁交付使用，并进行定期的维护和保养。
以上就是湘江路沙河大桥的施工方案，我们将严格按照方案进行施工，确保工程质量和安全。
同时，我们也将加强与相关部门的沟通和协调，确保施工过程中的各项工作顺利进行。
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毕业设计[论文] 题目：金山路沙河桥施工图设计河南城建学院本科毕业设计（论文）摘要摘要本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》中的相关规定，对一座中型桥梁的方案比选和设计。
对该桥的设计，本着“安全，经济，美观，使用”的原则，提出了两种不同的桥型方案。
方案一为预应力混凝土空心板简支梁桥；方案二为梁拱组合桥，经由以上的原则及从设计施工等的多方面的考虑。
确定第一方案为推荐方案。
在本设计中，桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土简支空心板桥，桥梁全长32米，主梁标准跨径15.6m，采用预应力钢筋混凝土后张法进行设计。
计算各根梁跨中和支点处的荷载横向分布系数时，跨中采用铰接板梁法，支座处采用杠杆原理法，并通过分析梁的最不利荷载横向分布确定桥梁的剪力和弯矩设计值，并以此来进行主梁的预制和预应力钢筋配筋和强度验算。
桥梁的支座采用板式橡胶支座。
桥梁下部结构采用轻型双柱式桥墩，桥台采用U型桥台。
再本设计中的全部图纸均采用计算机辅助设计绘制。
关键词：空心板，预应力，横向分布系数，上部结构，下部结构河南城建学院本科毕业设计（论文）AbstractAbstractThis is a medium-sized bridges of scheme selected and design,according to designing assignment and the standard of the road and bridge.For the purpose of designing two types of bridges is presented.one is Prestressed concrete hollow-core slabs and the other one is a combination bridge girder and arch。
Basing on the principle of "security, economic, artistic,usability” ,an optimal programme is determined.In the design, the superstructure is using pre-stressed concrete simply supported hollow slab bridge.the bridge is 32m long,whose standard span is 15.6m.Main beam adopts prestresssing force reinforced concrete posttensioning methed to design. The design is using the hinged slab method to caculate the horizon tol distribute paramenter of the middle span of the beam,using balance method to Calculation of the beam and pivot of load transverse distribution coefficient.Then analysis the most unfavorable load lateral distribution of beam bridge to design the shear force and bending moment. And thus to main beam reinforcement and checking computation of strength of the precast and prestressed reinforcement.Base plate rubber bearing for bridge.Bridge substructures using lightweight double-column bridge piers, using u-shaped bridge abutment of the bridge.All of the design drawings using CAD drawing.Key words:hollowslabs,prestressing,transversedistribution,coefficient,superstructure,s ubstructure目录前言 (1)1 引言 (2)1.1本毕业设计课题的技术参数 (2)1.2主要材料规格 (2)2 方案拟定与比选 (3)3 毛截面几何特性计算 (4)3.1基本资料 (4)3.1.1 主要技术指标 (4)3.1.2 材料规格 (4)3.1.3 设计规范 (4)3.2截面几何尺寸图 (4)3.2.1桥面横断面布置图 (4)3.2.2板块结构几何尺寸 (5)3.3毛截面几何特性计算 (6)3.3.1毛截面面积 ................................. 错误！未定义书签。
3.3.2毛截面重心位置 ............................. 错误！未定义书签。
3.3.3空心板毛截面对其重心轴的惯矩 ............... 错误！未定义书签。
4 主梁内力计算及作用效应组合 (7)4.1永久作用效应计算 (7)4.1.1 空心板自重................................. 错误！未定义书签。
4.1.2 桥面系自重................................. 错误！未定义书签。
4.1.3 铰缝自重................................... 错误！未定义书签。
4.2可变作用效应计算 (7)4.2.2 汽车荷载冲击系数计算 (11)4.2.3 可变作用效应计算 (12)4.3作用效应组合 (14)4.3.1 承载能力极限状态 (14)4.3.2 正常使用极限状态 (15)5 预应力钢束的估算及布置 (17)5.1预应力钢筋数量的估算 (17)5.2预应力钢筋的布置 (18)5.3普通钢筋数量的估算及布置 (19)6.1换算截面面积A0 (22)6.2换算截面重心位置 (22)6.3换算截面惯性矩 (23)6.4换算截面弹性抵抗矩 (23)7 承载能力极限状态计算 (24)7.1跨中截面正截面抗弯承载力计算 (24)7.2斜截面抗剪承载力计算 (24)7.2.1截面抗剪强度上，下限复核 (24)7.2.2 斜截面抗剪承载力计算 (25)8 预应力损失计算 (28)8.1锚具变形、回缩引起的应力损失 (28)8.2加热养护引起的温度损失 (28)8.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (28)8.4钢筋松弛引起的应力损失 (29)8.5混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 (29)8.6预应力损失组合 (31)9 验算 (33)9.1正常使用极限状态计算 (33)9.1.1正截面抗裂性验算 (33)9.1.2斜截面抗裂性验算 (34)9.2变形计算 (36)9.2.1 正常使用阶段的挠度计算 (36)9.2.2 预加力引起的反拱度计算及预拱度的设置 (37)9.3持久状态应力验算 (39)9.3.1跨中截面混凝土的法向压应力验算 (39)9.3.2 跨中预应力钢绞线的拉应力验算 (39)9.3.3 斜截面主应力验算 (39)9.4短暂状态应力验算 (41)9.4.1 跨中截面 (41)9.4.2 截面 (42)9.4.3支点截面 (43)10 最小配筋率复核 (46)11.1支座的平面设计 (47)11.2支座竖向平均压缩验算 (48)11.3加重力钢板厚度 (48)11.4验算支座的稳定性 (48)12 下部结构计算 (50)12.1盖梁计算 (50)12.1.1 设计资料 (50)12.1.2 盖梁计算 (52)12.1.3内力计算 (59)12.1.4 截面配筋设计与承载力校核 (61)12.1.5斜截面抗剪承载能力验算 (64)12.2桥墩墩柱设计 (65)12.2.1方案比选 (65)12.2.2作用效用计算 (66)12.2.3截面配筋及应力计算 (69)12.3桩基设计 (71)12.3.1荷载计算 (71)12.3.2桩长计算 (72)12.3.3桩的内力计算 (73)12.3.4桩身截面配筋与承载力验算 (75)12.3.5墩顶纵向水平位移验算 (76)12.3.6墩顶纵向水平位移验算 (77)12.4桥台设计 (78)12.4.1输入各种参数 (78)12.4.2荷载计算 (79)12.4.3台背土压力计算 (81)12.4.4偏心距验算 (84)12.4.5地基承载力验算 (84)12.4.6抗滑稳定性验算 (84)12.4.7抗倾覆稳定性验算 (84)12.4.8验算结果汇总 (85)设计总结 (86)致谢 (87)参考文献 (88)前言毕业设计是学校专业教学过程的最后的一个环节，它的主要目的是培养我们学生综合运用所学专业知识的技能。
通过毕业设计，使我们较系统的掌握所学的理论只是，同时与实际工程相结合，培养我们分析解决实际问题的能力。
另外，通过毕业设计这一过程还可以培养我们实事求是，谦虚谨慎的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的精神。
近现代以来，预应力混凝土桥在我国得到了巨大的发展。
特别是预应力混凝土空心板桥的应用更加广泛，不但经济适用而且施工方便，可以明显加快建桥的速度。
近几十年以来，由于建桥材料性能的不断改进和完善，设计理论且趋完美，施工工艺的创新，使得此种桥梁的修建获得了巨大的发展空间，在桥梁工程中占有日益重要的地位。
目前预应力混凝土简支梁桥的最大跨径已达到76m。
本次毕业设计就是对一座中型预应力混凝土空心板桥的设计及计算。
本次设计主要包括以下几个方面的内容：桥梁的结构设计；主板的内力计算及配筋；预应力损失；变形及应力计算；支座的设计及相关验算；盖梁设计与验算；桥梁墩柱及基础设计及验算；桥台设计及验算。
主板的跨中的横向分布系数计算采用交接板梁法，支点处的荷载横向分布系数采用杠杆原理法。
支座采用的是现代公路桥梁中广泛采用的板式橡胶支座。
桥梁下部结构采用轻型双柱式桥墩，桥台采用U型桥台。
施工采用预制装配，桥梁构建的形式和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业化制造，且不是季节的影响。
总之，通过毕业设计，使我们达到基本知识基础理论、基本技能（三基）和运用知识网络获取知识的能力，计算机应用的能力，外语能力以及文化素质，思想品德素质，业务素质（三个素质）的训练，培养我们运用所学专业知识和技术，研究，解决本专业实际问题的初步能力。