箱式电动车快速充电站可行性分析报告

箱式电动车快速充电站可行性分析报告一种基于再生蓄电池做储能缓冲的经济型电动车充电站方案。

一、前言2009年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。

提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

谁掌握了电动汽车的能源供给谁就掌握了电动汽车的未来。

二、市场现状（一）、电动自行车、低端电动汽车发展迅速目前的电动车以电动自行车、电动三轮车和低端的电动汽车为主，也有部分试运行的高端电动公交车，前者是社会自然需求的结果，后者是政策支持的结果。

这些电动车基本都是满足短程出行或运输的需要，充电工作基本上都是由使用者自己解决。

电动自行车的快速发展反映了广大国民强烈改善交通工具的强烈意愿，随着经济的发展，汽车（含电动汽车）必然为成为广大国民的首选交通工具。

（二）、高端电动汽车的产业化进程正催吗扬鞭，预计将在2010年上半年形成批量电动汽车上市能力由于电动汽车在节能减排方面的现实需要和化石能源面临枯竭的中远期状况，国内外的许多汽车厂在积极研究和推广电动汽车，而中国能源结构和环境治理方面的压力更是促动近期的汽车产业结构调整政策。

政策一出，万马奔腾，仅仅几个月时间就有逾百家的企业上马电动汽车项目。

目前已有比亚迪、奇瑞、众泰等十几个电动汽车厂生产出电动汽车，其它厂家也将在2009年底或2010年初集中推出电动汽车产品。

国家发展汽车工业发展规划的电动汽车基本是指能够进行远途运行的电动轿车和电动大巴车。

此类电动汽车具有充电后行驶里程长，和具有能够进行快速充电的能力。

（三）、电动汽车市场发展需要充电站支持新型电动汽车的蓄电池组容量较大（小型车普遍采用锂电池），充满电所需的功率较大，尤其是快速充电时所需的瞬时功率单车达到数百千瓦，家庭、单位和一般电网难以承受。

必须铺设专业电缆建设专业充电站。

如果没有专业快速充电站的支持，仅仅依靠家庭充电是不能满足出行和运输需要的，同时，中国大多数家庭也不具备充电的条件（电力和车位）。

因而，只有建设了一定数量充电站，才会有电动汽车的市场。

（四）、商业型高端电动汽车充电站尚未出现电动汽车充电站具有的快速充电功能会给常规电网带来巨大干扰，因而必须建设专用充电网络才能实现充电站计划。

目前只有国家电网具备充电站建站能力。

但充电站的专用电网和专用场地耗资巨大，且难以收回投资，因而引不起建站企业的兴趣。

在国家提供资金的情况下，目前只有少数供内部（公交为主）使用的样板型充电站，而用于为商业型电动汽车提供快速充电的商用充电站尚未出现。

三、市场前景分析（一）、中国交通必定是电动汽车的天下1、我国的能源结构决定了我国必须优先发展电动汽车世界石油资源在40年后就将枯竭，我国是极度贫油国，每年花大量资金购买石油，并且随着人民生活水平的提高，机动车的增加速度近年更是列于世界前列。

进入我国的绝大部分石油都被汽车烧掉了，石油燃料不仅成为国内头号污染源，而且也成为威及我国国家安全的战略要害所在。

尽快推行已电动汽车为主的新能源车辆，在节能减排和能源安全方面具有极为重要的意义。

2、我国工业产业结构适合发展电动汽车汽车工业是西方的重要基础和支柱工业，历史悠久，产业先进，市场成熟。

我国的汽车工业与之差距巨大，赶超十分困难，而电动汽车领域则差距不大，同时我们独有巨大的市场，西方国家虽然也在积极研究电动汽车相关技术，但并不会大力推行电动汽车市场，因为那将会使他们的基础与支柱工业面临崩溃。

而我们本就基础薄弱，船小掉头快！发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场的调节，会迅速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。

并通过电动汽车工业带动整个国民经济快速向前发展。

（二）、电动汽车发展离不开充电站就像飞机离不开飞机场一样，电动汽车也离不开充电站，中国家庭的车位和电力只能起到部分补充电动汽车电力，电动汽车要想自由的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。

（三）、充电站将会遍地开花，全面超越加油站电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的地方，这就为充电站的建设提供了极大的方便：不一定需要专用的场地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电站的方式也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有条件的专用及公共车库（位）充电站，又可以在停车场、购物中心、有车位的路边和便道等。

我国目前在获得电能的资源方面不仅丰富（煤炭储量大、水能储量世界第一），而且还有来源更为广阔、更加清洁的可以转为电能的核能、风能、太阳能等新能源。

电能必将取代化石能源，电动汽车成为未来交通工具的主流，而为电动汽车提供能源保障的充电站也必将会遍地开花，全面超越加油站。

（四）、箱式电动汽车快速充电站将会一枝独秀1、国家电网充电站方案企业投资高，无回报，难以大规模建造。

如果直接采用电网直接充电的方法，为避免快速充电的瞬时电能对常规电网的冲击，必须采用专业电网方案。

（除少数大型公交公司等单位外，一般单位没有如此大的富裕电力），建站后在电动汽车普及之前，电力设备利用率很低。

同时，由于需要调整发电、变电设施、铺设专用电缆，耗资巨大，铺设专用架空电缆每公里就需投资数百万元以上，充电站设施和场地也必须一步到位。

不能建设简易“充电桩”，因而仅建站场地至少3000-5000㎡。

中心城市的全面铺网，从发电厂建设、变电站改造到基干线缆的铺架，至少要数十亿的资金投入，而上百座数千平方的建站场地更是难以获取。

国家电网充电站方案，因受制于专用充电电缆，要么不建，要么就大投入，不适合循序渐进，无法应对尚未发育但又必须支持的电动汽车市场。

而且就经营而言，由于投资巨大，在前30年内，充电收入连偿还投入资金的利息都不够。

不仅不能获得效益，而且还将新增巨大的利息债务。

如按初期投资建站100座（充电站太少，无法吸引电动汽车用户），总投资150亿元计，每年的利息至少要6亿元，而初期（前15年）按平均服务10万辆电动汽车，每年的充电收入不过3.65亿元，还不够偿还利息！如果电动汽车数量增大时，充电站的数量也必须建的更多，投资也更大，亏损就越大。

国家充电站方案建部分供电动公交等内部使用的充电站还可以，但要在全国耗资上万亿元大规模建商业充电站是难以实施的。

比较接近的方案是等国家电网智能化改造后，可解决部分专用电网的建设，也可分散建站，减轻专用场地的压力，但依然要部分考虑基层线网和建站用地，同时，国家电网智能化改造的投资将更为巨大，时间也将更长。

无法应对初期电动汽车市场2、更换蓄电池方案难以实施有人提出采用集中更换电池的方案，表面上似乎快捷一些，仔细研究就会发现，此方案更为不可行。

首先，依旧存在场地的问题。

如每天更换数百组蓄电池（仅为加油站服务车辆的几分之一），则存放蓄电池的空间将达数百平方米，加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间、出入空间等，至少每个更换站也得2000平方米以上。

其次、是电池所有权与管理问题。

蓄电池的品牌、性能、新旧等各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统一交换使用是不能被接受的，只能组建蓄电池管理公司统一购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了（如长期搁置过放电，人为恶意更换电池等）就会给管理公司造成巨大损失（每组蓄电池价值数万元），第三、容易形成蓄电池的垄断经营。

由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的提高。

第四、电池安装标准化问题。

现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品种的开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统一的意思，也不可能统一。

每个车型的电池种类、充电电压、容量、体积、形状、车内的预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。

面对诸多不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。

（只有按要求特制的车辆可以实现，如公交专线电动车等）第五、蓄电池的更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池的电量用光了再换，假如某一款蓄电池标准容量下可跑200公里，今天刚换的电池跑了80公里，明天如计划跑130公里，那么就得提前换电池。

甚至计划跑110公里也得换电池，用户得留有余量，否则万一抛锚在路上怎么办呢。

这是天天都要遇到的，由于不能随时补充电，在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。

这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。

第六、更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。

电动车蓄电池少则二、三百公斤，中则五、六百公斤，重则数千公斤（公交车等大型车辆）。

蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿车的电池一般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。

尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。

另外重达数百公斤的蓄电池一般都是分散固定安装的，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安装隐患，数百次的安装，只要有一次安装不牢，就可能出现重大安全事故（蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾）。

而电池两极连线的反复拆装更是危险重重，起火的风险不仅仅是在安装过程中，行驶过程中接头松动、脱落更是会“轻则抛锚路上，重则引起火灾”。

充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于一颗炸弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止的。

非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池的。

由某一地的蓄电池管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池是不能通过电动车蓄电池安全使用规定的，也不会得到电动车厂的同意。

况且，如此沉重且规格不一的电动车蓄电池的拆装也绝不是仅仅三、五分钟就能完成的，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电方式。

总之，集中更换电动车电池不仅存在极大的安全隐患，时间长、占地大、而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况，在经营管理上也无法实现。

3、箱式电动汽车快速充电站介绍“箱式电动汽车快速充电站”采用“再生蓄电池”做储能与缓冲，平时用普通电网小功率为蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流，满足10分钟基本充满的需要（充电时间由电动汽车蓄电池受电能力而定）。

“箱式电动汽车快速充电站”中采用“再生蓄电池”是电动汽车充电站的关键所在，营运中基本没有使用损耗（再生蓄电池折旧费用为零，充电的损耗小于谷底电价折扣）。