维修计划文件mpd与维修决策关系
飞机维修原理(第3章)
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3.3 抗疲劳维修的一般准则
二、适当控制应力水平
注意：材料在垂直纤维的方向，其静强度、疲劳强度和 抗应力腐蚀性能都有明显的下降。
金属材料如 何？
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3.3 抗疲劳维修的一般准则
三、避免或减缓应力集中
最大局部弹性应力
kt =
名义应力
p 应力集中与缺口的尖锐程度有关： 缺口尖部曲率半径越小， kt越大；
一、静强度要求 限制载荷: 指飞机使用寿命中可能会出现的最高载荷。飞机结
构应该能够承受限制载荷而不会产生永久变形。 限制载荷的确定与机型对应的飞行包线直接相关。
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3.6 飞机结构维修的基本要求
一、静强度要求
极限载荷: 等于限制载荷乘以某个安全系数
结构在极限载荷的作用下，不可能发生结构件 纯拉伸、纯剪切以及挤压失效等静强度破坏。因 此，结构件在极限载荷作用下的应力与结构件材料 的极限强度相比，还要求保持一定的裕度
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3.6 飞机结构维修的基本要求
一、静强度要求 满足静强度是结构修理最基本的要求，它与飞行
安全直接相关。
例如：民用飞机结构修理设计应该遵从FAR 25部 “运 输类飞机适航标准”中的静强度要求。
适航标准要求结构修理后能够承受飞机结构设计的 限制载荷和极限载荷。
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3.6 飞机结构维修的基本要求
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3.2 飞机结构的等强度修理准则
等强度修理准则分为： 局部等强度和总体等强度修理准则。
维修飞机时除遵守等强度修理准则外，还要遵守疲劳强度修 理准则以及腐蚀防护与控制的修理准则。
飞机维修——精选推荐
飞机的维修飞机维修思想、理论的演变早期人们建立了“磨损是时间的函数”这一概念，形成了“以预防为主”的维修理论，表现为“单一定时”的维修模式。
维修的主要责任就是找到合适的维修（更换）时限，以防止航空器在使用中发生故障。
维修人员为了飞机不带故障飞行，力求把故障消灭在地面，从而投入大量人力和财力，缩小维修时间间隔，大量更换、报废部附件。
遵循的是“任何故障都可能直接影响安全”、“多做工作就可以预防故障”的理念。
然而这样带来了高额的维修费用和长时间的飞机停场。
“返修期控制”直到现代维修理念确定之后，才逐步退出历史舞台。
而其合理部分作为维修方式——“定时维修”保存下来。
后来人们在长期的维修活动中积累了丰富的统计资料，对零部件磨损、故障发生的规律有了更深刻的认识。
而且飞机的设计思想也得到了发展，在这种情况下，以“可靠性”为主的维修理论应运而生，国际上普遍采用了“用可靠性方法控制的维修”。
该理论体系和管理方法，体现了以安全、可靠、经济为目标的维修理念，代表了当代先进的维修思想。
这种理念是建立在综合分析航空器可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同维修方式和维修制度的科学维修理念。
它的实质，就是采用最经济有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。
飞机维修的依据主要依据就是工程手册、维修大纲（MRBR）、维修计划数据文件（MPD）、适航指令（AD）、服务通告（SB）、服务函件（SL）、工程指令（EO）以及各种维护手册等等。
工程手册是航空器营运人自身的法规性文件，属于营运人的营运规范的一部分，是将维修与工程方面的专业管理制度、部门和岗位责任制度、管理标准三方面内容汇集到一起，建立起一套维修与工程问题的处理原则、标准、程序和方法。
在航空器整体服役期间必须得到连续完整的贯彻实施。
维修大纲指的是航空器在型号合格审定前，在适航当局（我国的就是中国民用航空总局CAAC）主持下，由航空器和发动机厂家以及航空器的首批用户（航空公司或军方）组成的工作组一起制定的航空器维修计划建议文件，是在航空器型号合格审定时作为型号合格审定的重要组成部分。
民机持续适航文件浅析
民机持续适航文件浅析摘要：民机持续适航文件是民航安全飞行的基石。
本文简要介绍了民机持续适航文件定义和内容，论述了持续适航文件的特点，并详细分析了持续适航文件管理体系中民航局、航空器制造商和航空公司所承担的职责，为我国持续适航文件的编制、审定、管理工作提供参考。
关键词：持续适航文件，适航审定，维修1 引言保证飞行安全是民用航空永恒的主题。
一旦航空器投入运营，正确地使用和维护便成为保持其设计固有安全水平的基础。
由于航空器营运人（航空公司）自身技术能力水平有限，为了保证飞行安全，航空器制造商必须向航空公司提供持续适航文件（ICA，Instructions for Continued Airworthiness），用于指导维修活动。
2 持续适航文件定义根据全国科学技术名词审定委员会公布的定义，持续适航文件是指型号合格证或补充型号合格证持有人向用户提供的关于航空产品维修手册(维修条款)、维修说明书和适航限制条款等内容的文件。
国际上各国民航当局对持续适航文件的理解不尽相同，一些国际组织把运行程序文件（包括AFM（飞机飞行手册）、W&B手册（重量平衡手册）等技术资料）也列入持续适航文件的范围，但以FAA、EASA为首的大多数国家民航局将持续适航文件理解为航空器的维修文件。
中国民航在对于持续适航文件的理解也存在着一个变化过程。
我国在2008年颁布的资讯通告AC-91-11《航空器的持续适航文件要求》中规定了持续适航文件应包括运行程序、维修要求、航空器维修程序、机载设备和零部件维修程序、构型控制文件和培训规范6个部分组成，在该阶段，中国民航局认为持续适航文件应包括维修、使用、培训等内容。
随着研究的深入，中国民航局对持续适航文件的认识逐渐加深，为了和CCAR25部中持续适航文件条款相协调，在2009年中国民航局开始提出运行和持续适航文件（OCAI）的概念，将运行程序文件从持续适航文件的概念中分离出来。
现阶段中国民航根据CCAR-25部（R4草案版）和CCAR-33部，认为持续适航文件由维修指导类文件（通常包括：维修大纲（MRBR）、维修计划文件（MPD）和适航限制部分（ALS））和维修操作类文件（通常包括：飞机维修手册（AMM）、线路图手册（WDM）、发动机手册（EM）、发动机装配手册（PBM）、故障隔离手册（FIM）、零部件维修和翻修手册（OHM/CMM））组成。
现代民用航空维修管理-飞机维修大纲
中国邮政航空 China Postal Airlines 工程技术分部
制定飞机维修大纲的基本原则
3. 充分发挥各种优势 充分发挥设计、制造、使用、维修、科研及管理部门的经验和 特长；充分吸收类似飞机改装、维修和使用的经验；充分吸收 试验、试飞中的维修经验；给用户尽可能多的方便。
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中国邮政航空 China Postal Airlines 工程技术分部
中国邮政航空 China Postal Airline
现代民用航空维修工程管理
——飞机维修大纲
中国邮政航空 ：工程技术分部 编写：茹金 蒋涛 课时： 4
2011-8-16
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中国邮政航空 China Postal Airlines 工程技术分部
飞机维修大纲
• 3.1概述
• 3.2 制订维修大纲前的准备 • 3.3 系统和动力装置检查大纲的制订 • 3.4 结构维修大纲的制订 • 3.5 区域检查大纲的制订 • 3.6 维修大纲的申报、批准和更改 • 3.7 维修大纲的推荐格式及内容 • 3.8 不同MSG大纲的特点、转换和比较
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中国邮政航空 China Postal Airlines 工程技术分部
3.2制订维修大纲前的准备
2.经济性方面 某些项目的故障后维修费用要与预防故障所花费的费用相比较。另外，还要确定一下 两个指标的界限： （1）使用性损失是非常严重的； （2）经济性损失是非常严重的。
3.飞机结构方面 应用MSG-3制订飞机结构维修大纲，应具有损伤容限设计、试验和分析资料，以及 类似结构的维修检查要求。
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中国邮政航空 China Postal Airlines 工程技术分部
3.2制订维修大纲前的准备
• 3.2.1 选定逻辑分析方法：
航空维修总复习题目-示例120522
复习资料1.维修工程学是研究工程系统维修思想、维修要求、维修策略、维修计划以及维修保障系统建立及其运行规律的学科。
2.维修工程学的“三全”观念是指：全系统、全寿命、全费用。
3.典型的维修思想包括：以可靠性为中心的维修（RCM）、全员生产维修（TPM）、以商业为中心的维修、全寿命周期成本LCC方法。
4.MSG-3方法由四部分内容组成：系统/动力装置部分、飞机结构部分、区域检查部分、闪电/高强度辐射场防护（L/HIRF）。
5.确定维修间隔的方法主要包括：矩阵法、参数法、维修建模方法、以及基于案例推理（Case-based reasoning，CBR）方法。
6.航线维修主要包括航行前维修、航行后维修以及过站（短停）维修三部分。
7.飞机部件按修理特性可以分为可修理的部件（即周转件）和不可修理的部件（即消耗件）。
8.在民航领域，民机备件主要包括以下几种订货类型：一般订货、加急订货、紧急订货、AOG订货。
9.民用航空器的适航管理可相对分为两大类。
一类是初始适航管理，另一类是持续适航管理。
10.直接维修成本包括人工时费和材料费。
11、简述可靠度、MTBF、MTTF的概念?答：可靠度是指产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，记为()t R。
平均故障间隔时间（MTBF）可修产品可靠性的一种基本指标，是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
故障前工作时间（MTTF）故障前平均工作时间是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，t可以认为从∞0内的一个任意→可能值。
12、简述维修度、飞机利用率、故障隔离率的概念？答：可修产品在规定条件下实行维修时，在规定时间内完成维修的概率，称为维修度。
维修度表示维修的难易程度。
飞机利用率是给定机队中一架在用飞机平均每日的飞行小时数。
r）是被测试项日在规定期间内发生的所有故障，在规定条故障检测率（FD件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。
民航局飞标司02-航空器维修方案
民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
一、规章要求
第121.367条 飞机维修方案
(h) 在合理的不可预见情况下导致无法按 照计划实施维修方案规定的维修工作时， 其对维修方案的偏离应当在局方规定的范 围，并向局方报告。
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民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
二、概述
3. 维修方案包括的主要内容
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 维修方案的使用说明和控制； 载重平衡控制； 飞机计划检查和维修工作； 飞机非计划检查和维修工作； 发动机、螺旋桨、设备的修理或者翻修； 结构检查或者机体翻修； 必检项目； 维修资料的使用。
民航总局飞行标准司 Flight Standards Department, CAAC
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民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
二、概述
（2）实用性
航空器承运人通过制定、实施、调整优化维 修方案，确保航空器安全营运、维修任务有 计划执行、满足各类适航性规定、提供运营 可靠性、平衡安全性和经济性要求、合理制 定停场时间等。
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民航飞行标准培训中心
Flight Standards Training Center, CAAC
一、规章要求
第121.367条 飞机维修方案
(f) 当合格证持有人的飞机从一个已批准 的维修方案转为另一个经批准的维修方案 时，应当对飞机利用率、使用环境、安装 的设备和维修系统的经验进行评估，进行 必要的转换检查，并经局方批准后方可以 转换。 (g) 当合格证持有人使用其他合格证持有 人经批准的维修方案时，应当通过书面的 协议进行，并经局方批准后方可以使用。
飞机维修手册资料
飞机维修手册资料狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。
其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。
(一)飞机维修适用的手册——外场航线：1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual)飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。
飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。
典型的飞机维护手册包括：(1)对各系统的描述；(2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油;(3)在不同系统中的压力和电气负载;(4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整；(5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法；(6)平衡操纵面的方法；(7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围;(8)飞机的简单结构检查，维护方法；(9)一般的目视，孔探检验技术；(10)各种外场允许的专用工作单。
2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog)由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。
目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。
中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。
3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual)由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。
图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。
4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual)由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。
浅谈设备维修体系
浅谈设备维修体系设备维修体制简介1、事后维修—--—BM（Breakdown Maintenance）这是最早期的维修方式，即出了故障再修,不坏不修。
2、预防维修－－PM（Preventive Maintanance) 这是以检查为基础的维修，利用状态监测和故障诊断技术对设备进行预测，有针对性地对故障隐患加以排除，从而避免和减少停机损失,分定期维修和预知维修两种方式。
3、改善维修－－CM（Corrective Maintanance）改善维修是不断地利用先进的工艺方法和技术，改正设备的某些缺陷和先天不足，提高设备的先进性、可靠性及维修性，提高设备的利用率。
4、维修预防－－MP（Maintenance Prevention）维修预防实际就是可维修性设计,提倡在设计阶段就认真考虑设备的可靠性和维修性问题。
从设计、生产上提高设备素质，从根本上防止故障和事故的发生，减少和避免维修。
5、生产维修－－PM（Productive Maintenance) 是一种以生产为中心，为生产服务的一种维修体制.它包含了以上四种维修方式的具体内容.对不重要的设备仍然实行事后维修，对重要设备则实行预防维修，同时在修理中对设备进行改善维修,设备选型或自行开发设备时则注重设备的维修性(维修预防）。
二、什么叫TPM？（Total Productive Maintenance）1、什么是TPM？TPM的意思就是是“全员生产维修”,这是日本人在70年代提出的，是一种全员参与的生产维修方式，其主要点就在“生产维修”及“全员参与”上。
通过建立一个全系统员工参与的生产维修活动，使设备性能达到最优. TPM的提出是建立在美国的生产维修体制的基础上,同时也吸收了英国设备综合工程学、中国鞍钢宪法中里群众参与管理的思想。
在非日本国家,由于国情不同,对TPM的理解是:利用包括操作者在内的生产维修活动，提高设备的全面性能。
2、TPEM:Total Productive Equipment Management 就是全面生产设备管理。
《航空维修管理》复习资料
2019级<航空维修管理>复习资料名词解释人为差错：是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度飞行事故症候：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。
空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效墨菲定律:墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。
海恩法则：一起特别重大事故背后有30起事故，每个事故背后还会有300起事故征候，同时还有1000起不安全事件，这就是—海恩法则，即冰山理论事故链：与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。
违规：指故意偏离安全操作程序，标准或规章情景意识:指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
幽闭恐惧症:当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度生理或心理的不舒服，通常认为这是正常的，当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。
亚健康：多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。
可靠性:系统在其组成部分在无故障、无退化或不要求保障系统的情况下执行其功能的能力。
可靠性方案:可靠性方案是维修方案的管理程序，它给出了对维修方案进行评估和修订的程序和方法。
预防性维修：通过对机件的检查、检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。
维修大纲:维修大纲是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和发动机制造厂家以及该型号的首批用户（航空公司）组成的工作组一起制定的航空器维修计划建议文件。
维修计划文件mpd与维修决策关系
维修计划文件mpd与维修决策关系：维修决策关系文件计划 mpd软件dash与mpd 决策和计划的关系篇一：MPD翻译维修计划文件总体介绍1.A318/A319/A320/A321维修计划文件（MPD）是一个空客的信封库文件，它直接存取了大多数其他文件要求的重复维修工作，这些文件包括了MRB报告、来自适航限制章节（ALS）第2、3、5章和4-3-2节的内容、双发延程飞行客户维修方案文件、适航指令、航班停飞、强制服务通告文件或者来自其他像非强制服务通告、服务信函的内容。
本文件主要目的是提供必要的维修计划信息给每个运营者去发展一个客户化的维修计划项目。
维修计划文件既不是一个管理性文件也不是一个许可性文件。
本文件中的维修工作不能归类于要求，除了那些由AD或CN强制执行的以及被定义成适航限制的维修要求。
每个个体航空公司都有决定它们各自的国家当局去做什么以及何时去做的终局责任。
注意：维修大纲要求和区间被视作可用的初始最低项目。
以服务信函和非限制服务通告形式出现的附加要求是个体航空公司评估需要合并的项目的依据。
2.维修计划文件包括空客推荐的适用于A318/A319/A320/A321机型的维修项目。
它给航空公司建立其自己的维修项目和维修事件策划提供了计划的信息。
MPD的首次发行是建立在A320维修大纲（MRBR）和审定维修要求（CMR）发行的基础上的。
MPD是一直保持更新的，更新可能来自于附加条目或者今后会提到的源文件的修订，这些会在后面的章节详细说明。
本MPD修订囊括了下面有关A318/A319/A320/A321主要源文件的内容：维修大纲，第18次修订，临时修订18.1 。
适航限制章节第2章：适航限制项目损伤裕度（DT-ALI），第2次修订。
适航限制章节第3章：审定维修要求（CMR）第1次修订，2012年1月15日。
适航限制章节第4章：老化系统维修（ASM），分节4-3，第一次修订，2012年1月15日。
走进民航维修计划文件（MPD）中的类别（CAT）
走进民航维修计划文件（MPD）中的类别（CAT）当前国内运行的客机基本由空客和波音两家巨无霸公司垄断。
而MPD则是厂家提供给全世界航空公司的维修计划文件，其主要用于帮助各航空公司制定各自的维修计划（MP）。
一份兼顾安全与效益的维修计划，能够很大地降低航空公司的维修成本。
故而，理解MPD中的类别定义能帮助航空公司制定良好的维修计划。
此外，由于种种原因，目前国内的航司主要依据MPD制作自己的MP，尚未独立制作本航司的特有MP。
所以，如何高效地满足MPD的相关要求，提高MP的安全性与经济性，对航空公司相当重要。
1. 波音73N MPD中的类别：波音MPD中的项目可以分成三大部分。
分别是SECTION1 - SYSTEM MAINTENANCE PROGRAM，SECTION 2 -STRUCTURAL MAINTENANCE PROGRAM，SECTION 3 -ZONAL INSPECTION PROGRAM，即系统部分，结构部分和区域部分。
这些部分并不是指ATA100章节中的结构，系统和区域。
类别CAT的定义位于SECTION 1 - SYSTEMMAINTENANCE PROGRAM，中 F. PAGE FORMATEXPLANATION中的CAT FAILURE-EFFECTCATEGORIES (CAT) & REGULATORY REQUIREMENTS。
MPD中特别说明了SECTION 1的所有项目都应该有类别。
2019年10月版之前的73N MPD类别定义如下所示：All tasks listed in this section have a 'category'identification as follows:· 5 - Evident, Safety· 6 - Evident, Economic (Operational)· 7 - Evident, Economic (Non-Operational)· 8 - Hidden, Safety· 9 - Hidden, Non-Safety· 0 - Regulatory Authority required task (no supporting MSG-3 dataavailable in this category)最新版的2019年10月版的73N MPD类别定义如下所示：All tasks listed in this section have a 'category'identi fication as follows:· 5 - Evident, Safety· 6 - Evident, Economic (Operational)· 7 - Evident, Economic (Non-Operational)· 8 - Hidden, Safety· 9 - Hidden, Non-Safety· _ - Ablank indicates this task is a non-MRB item or a taskestablished via the EnhancedZonal Analysis Process (EZAP), or the Lightning/HIRF MSG-3 analysis process(LHIRF)波音MRBR 中类别如下： All task listed in this section have a 'category'identification as follows:· 5 - Evident, Safety· 6 - Evident, Non-Safety (Operational)· 7 - Evident, Non-Safety (Non-Operational)· 8 - Hidden, Safety· 9 - Hidden, Non-SafetySECTION 2结构部分中项目也有类似的定义：PGM。
波音手册概述
波音手册概述
目的：
本课件简单介绍维修工作中所常用的各类 波音手册及使用时的相互关系。
故障隔离手册（FIM)
故障隔离手册提供了故障隔离的程序以修复飞机上 的各类故障。
结构修理手册（SRM)
结构修理手册的内容是对飞机结构的损伤及对其进 行修理作出指导性的说明。
波音手册概述
维 修 文 件 与 维 修 工 作 的 关 系 如 右 图 所 示
维修计划文件给出各类计划维修检查的工作项 目。航空公司可根据MPD制定维修方案和计划维修 工卡。
放行偏离指南（DDG)
放行偏离指南提供波音建议的放行飞机所需的 最低设备要求和相应的程序。
波音手册概述
标准线路操作手册（SWPM)
标准线路操作手册提供了对所有波音飞机上导线和 各类电气元件维护和修理的标准操作程序。
波音手册概述
飞机维护手册（AMM)
飞机维护手册的主要内容是维护飞机的实际操 作与程序，包括有拆装，检查和测试等等。其内容 还包括对飞机各个系统工作原理的描述。
零部件图解目录（IPC)
零部件图解目录提供了部件更换的资料，主要 是部件的件号和图解及与部件相关的一些信息（例 如：供应商、互换性，规范号和改装等）
波音手册概述
波音的各类维修文件是在相应飞机上做维修工作 （计划的与非计划的）的依据。 常用的维修文件有：
◆ AMM 飞机维护手册 ◆ WDM 线路图手册 ◆ SSM 系统原理图手册 ◆ MPD 维修计划文件 ◆ SRM 结构修理手册 ◆ IPC 零部件图解目录 ◆ FIM 故障隔离手册 ◆ SWPM 标准线路操作手册 ◆ DDG 放行偏离指南
民航维修手册介绍
5.标准线路施工手册SWPM 5.标准线路施工手册SWPM (Standard 标准线路施工手册 Wiring Practices Manual) 6.自检手册 自检手册BITE (Built6.自检手册BITE (Built-in test Equipment manual) 7.故障隔离手册和排故手册 故障隔离手册和排故手册FIM&TSM 7.故障隔离手册和排故手册FIM&TSM (Fault Isolation Manual& Trouble Shooting Manual) 8.故障报告手册 故障报告手册FRM 8.故障报告手册FRM (Fault Report Manual) 9.工具设备图解清单 工具设备图解清单ITEL 9.工具设备图解清单ITEL (Illustrated Tool and Equipment List)
MEL/CDL政策 政策 a) 使用最低设备清单 构型缺损清单 使用最低设备清单/构型缺损清单 构型缺损清单(MEL/CDL)使飞行机组在设备项 使飞行机组在设备项 目失效时可利 用其余的系统和设备。在确保安全的前提下， 用其余的系统和设备。在确保安全的前提下，最大限度的提高飞机利 用率， 用率，为公 司创造效益。该飞机按照《最低设备清单》 运行规范》 司创造效益。该飞机按照《最低设备清单》和《运行规范》中的所有 适用条件与限 制实施运行。 制实施运行。 b) MEL 手册是飞机在遇到有不工作设备和系统的放行指南；CDL手册 手册是飞机在遇到有不工作设备和系统的放行指南； 手册 是飞机在遇 到有缺少飞机次要部件时的放行指南。 到有缺少飞机次要部件时的放行指南。 c) MEL/CDL 手册只是用于决定放行的条件，而不是维护标准。MEL 手册只是用于决定放行的条件，而不是维护标准。 内的条文并不 是作为在不正常或紧急情况下解决飞行中的问题而设计的。 是作为在不正常或紧急情况下解决飞行中的问题而设计的。MEL/CDL 内的资料可 能对飞行有帮助， 能对飞行有帮助，但不是让机组人员在飞行中按照其内容取消或改变 其它飞行程序。 其它飞行程序。
维修管理(第6次课)航空维修工程管理
13、 He who seize the right moment, is the right man.谁 把 握 机 遇 ， 谁就心 想事成 。21.7.2021.7.2022:37:2922:37:29July 20, 2021
➢
14、 谁 要 是 自 己还 没有发 展培养 和教育 好，他 就不能 发展培 养和教 育别人 。2021年 7月20日 星期 二下午 10时37分 29秒 22:37:2921.7.20
➢
11、 一 个 好 的 教师 ，是一 个懂得 心理学 和教育 学的人 。21.7.2022:37:2922:37Jul-2120-Jul-21
➢
12、 要 记 住 ， 你不 仅是教 课的教 师，也 是学生 的教育 者，生 活的导 师和道 德的引 路人。 22:37:2922:37:2922:37Tuesday, July 20, 2021
➢ 维修大纲(维修审查委员会报告(MRBR)) ：
➢ 维修大纲是经管理当局批准的针对某一特定运输类飞机及装机 发动机制定的初始最低预定维修/检查要求，是承运人制订其 维修方案的基础和框架。
➢ 是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和 发动机制造厂家以及该型号航空器的首批用户(航空公司)组成 的工作组一起制定的航空器维修计划文件。
第三节 维修大纲
原因：飞机的部件和系统迟早会出现性能衰退或完全失效，设 备使用不当也会引起损伤或破坏，这时需要采取维修措施。部 件和系统失效的方式和时间是不同的。航空公司的维修和工程 部门应当能够对飞机及系统的维修制定出一个可行的大纲。 民用航空维修大纲是工业部门根据以下两种基本方法制定出来 的：面向过程的方法（老旧飞机）和面向任务的方法（新型飞 机）。面向过程的维修方法采用定时（HT）、视情（OC）和 状态监控（CM）等3种方式来完成计划性维修。而面向任务 的维修方法是以预先规定的维修任务，预防在使用过程中发生 故障。
(完整word版)航空维修总复习题目-示例120522.doc
复习资料1.维修工程学是研究工程系统维修思想、维修要求、维修策略、维修计划以及维修保障系统建立及其运行规律的学科。
2.维修工程学的“三全”观念是指：全系统、全寿命、全费用。
3.典型的维修思想包括：以可靠性为中心的维修（ RCM ）、全员生产维修（TPM ）、以商业为中心的维修、全寿命周期成本 LCC 方法。
4.MSG-3 方法由四部分内容组成：系统 /动力装置部分、飞机结构部分、区域检查部分、闪电 /高强度辐射场防护（ L/HIRF ）。
5.确定维修间隔的方法主要包括：矩阵法、参数法、维修建模方法、以及基于案例推理（ Case-based reasoning，CBR ）方法。
6.航线维修主要包括航行前维修、航行后维修以及过站（短停）维修三部分。
7.飞机部件按修理特性可以分为可修理的部件（即周转件）和不可修理的部件（即消耗件）。
8.在民航领域，民机备件主要包括以下几种订货类型：一般订货、加急订货、紧急订货、 AOG 订货。
9.民用航空器的适航管理可相对分为两大类。
一类是初始适航管理，另一类是持续适航管理。
10.直接维修成本包括人工时费和材料费。
11、简述可靠度、 MTBF、MTTF的概念 ?答：可靠度是指产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，记为 R t 。
平均故障间隔时间（ MTBF ）可修产品可靠性的一种基本指标，是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
故障前工作时间（ MTTF ）故障前平均工作时间是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间， t 可以认为从 0 内的一个任意可能值。
12、简述维修度、飞机利用率、故障隔离率的概念？答：可修产品在规定条件下实行维修时，在规定时间内完成维修的概率，称为维修度。
维修度表示维修的难易程度。
飞机利用率是给定机队中一架在用飞机平均每日的飞行小时数。
故障检测率（ r FD）是被测试项日在规定期间内发生的所有故障，在规定条件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。
航空维修管理 必过总结
第五章①飞机维修手册AMM：飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料。
②维修计划文件MPD：本文件被麦克唐纳·道格拉斯公司成为飞机维修大纲，而其他公司称为维修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清单。
③工卡TC：飞机维修手册中规定的牟秀任务，诸如：拆卸/安装、试验、养护，以及类似的维修项目，可从飞机维修手册中摘录出来并填写在不同的卡片或单子上，以便于机务人员执行该维修措施，而不需要将整个维修手册带到飞机上，这样的卡片或单子称为工卡，也成为任务单。
多数航空公司编写自己的工卡，以便确切地写明要做什么，把制造商的工卡作为指南使用。
④服务通告SB、服务信函SL和维修建议：每当飞机或发动机制造商为了改进修理和/或维护而做出一些更改或建议时，他们就会向有关的航空公司发布适当的书面文件。
在通常情况，服务通告是非强制性的，服务信函通常是对改进维修措施提供有关资料，而不涉及设备更改。
维护建议是对维修人员提出的，以便给予其工作上的帮助，并改进工作状态。
⑤工程指令EO：这种工程指令是正式的书面文件，它是由工程部门办法，由质量保证部门批准，并且通常通过生产计划予调度部门贯彻实施。
某些航空公司把该文件称作工作指令。
⑥咨询通告AC：这些咨询通告不像法律那样具有约束力，而仅仅是对于如何满足其他要求的建议。
在如何贯彻航空条例方面，局方允许有某些余地，目的是为了在没有对运营人试图实行微观管理情况下，仍能取得预想的效果。
⑦试航指令AD：适航指令实际上是局方颁发的条例，以便克服产品（指航空器、航空发动机、螺旋桨或设备）存在的不安全状态和有可能在其他类似产品存在或产生的不安全状态。
适航指令的贯彻市强制性的，贯彻服务通告不是强制性的，但是一旦由局方将其并入适航指令，它的贯彻就变成强制性的。
⑧必检项目：指任何项目如果没有正确实施或者使用了不适当的零件，将会危及飞机运营安全。
包括：飞行控制装置的安装、试验或调试；大的结构部件的安装；发动机安装；对大的部件的大修、校验或试验，例如，发动机、传动装置、齿轮箱以及导航设备等。
维修决策模型和方法的理论与应用研究
维修决策模型和方法的理论与应用研究一、本文概述随着科技的发展和工业的进步，各种复杂设备和系统在日常生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，这些设备和系统在使用过程中不可避免地会出现各种故障，这就需要进行及时的维修和保养。
维修决策作为设备维修管理中的重要环节，其合理性和有效性直接关系到设备的运行效率和使用寿命。
因此，研究和探索维修决策模型和方法，对于提高设备维护水平、降低运营成本、保障生产安全具有重要意义。
本文旨在对维修决策模型和方法的理论与应用进行深入研究。
将系统介绍维修决策的基本概念、发展历程和现状，分析现有维修决策模型和方法的优势和不足。
将重点探讨几种典型的维修决策模型，如基于故障物理的维修决策模型、基于可靠性的维修决策模型、基于经济性的维修决策模型等，并对这些模型的原理、特点和应用场景进行详细阐述。
还将对维修决策中的关键技术，如故障预测与诊断、维修优化算法等进行深入研究，提出相应的解决方案和优化策略。
本文将结合实际应用案例，对维修决策模型和方法的应用效果进行评估和分析，探讨其在实际工程中的应用前景和发展趋势。
通过本文的研究，旨在为相关领域的学者和工程师提供有益的参考和借鉴，推动维修决策理论和方法的发展和完善。
二、维修决策模型的理论基础维修决策模型的理论基础主要源于运筹学、决策理论、系统工程等多个学科领域。
这些学科为维修决策模型提供了坚实的理论支撑和丰富的实践指导。
运筹学作为研究优化资源配置和决策问题的学科，为维修决策模型提供了优化理论和方法。
例如，线性规划、整数规划、动态规划等运筹学方法可以用于解决资源分配、时间优化等维修决策问题。
这些方法通过构建数学模型，将实际问题抽象为数学问题，并通过求解数学模型得到最优解，为维修决策提供科学依据。
决策理论为维修决策模型提供了决策分析框架和决策准则。
决策分析框架包括问题识别、目标设定、方案制定、方案评估、方案选择等多个步骤。
在维修决策中，可以根据决策分析框架，对维修问题进行深入分析，明确维修目标，制定维修方案，并对方案进行评估和选择。
PPCG维修方案基本原理
春秋航空－PPC 培训教材 编写人：邢丞 2009-10-1
•MPD & MPDS Planning &Production Centre (PPC)， Spring Airlines
维修方案(MP)的定义
民用航空器维修方案是民用航空器承运人从事所有维修活动的指令
性文件，其中包括航空器和及其部件的检查、翻修、零件更换、预 防性维修、修理及修复、改装、维修方式/维修工作及任何其它工
修订记录
版本 RO 修正内容 改版人 改版原因 日期
•MPD & MPDS Planning &Production Centre (PPC)， Spring Airlines
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维修方案（MP）的概述
MP的编制过程 维修方案的主要组成部分
维修执行方式的理念
春秋MTOP的特点和执行过程
春秋航空－PPC 培训教材 编写人：邢丞 2009-10-1
•MPD & MPDS Planning &Production Centre (PPC)， Spring Airlines
维修方案(MR)的定义
是维修方案的组成部分，维修要求(MR)是直接根据维修方案编订 出的主导性技术性文件，其中包括航空器和及其部件的检查、翻修、 零件更换、预防性维修、修理及修复、改装、维修方式/维修工作 及任何其它工作的要求。
实施和有效性
春秋航空－PPC 培训教材 编写人：邢丞 2009-10-1
•MPD & MPDS Planning &Production Centre (PPC)， Spring Airlines
维修方案的主要特点(续）
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维修计划文件mpd与维修决策关系：维修决策关系文件计划 mpd软件dash与mpd 决策和计划的关系篇一：MPD翻译维修计划文件总体介绍1.A318/A319/A320/A321维修计划文件（MPD）是一个空客的信封库文件，它直接存取了大多数其他文件要求的重复维修工作，这些文件包括了MRB报告、来自适航限制章节（ALS）第2、3、5章和4-3-2节的内容、双发延程飞行客户维修方案文件、适航指令、航班停飞、强制服务通告文件或者来自其他像非强制服务通告、服务信函的内容。
本文件主要目的是提供必要的维修计划信息给每个运营者去发展一个客户化的维修计划项目。
维修计划文件既不是一个管理性文件也不是一个许可性文件。
本文件中的维修工作不能归类于要求，除了那些由AD或CN强制执行的以及被定义成适航限制的维修要求。
每个个体航空公司都有决定它们各自的国家当局去做什么以及何时去做的终局责任。
注意：维修大纲要求和区间被视作可用的初始最低项目。
以服务信函和非限制服务通告形式出现的附加要求是个体航空公司评估需要合并的项目的依据。
2.维修计划文件包括空客推荐的适用于A318/A319/A320/A321机型的维修项目。
它给航空公司建立其自己的维修项目和维修事件策划提供了计划的信息。
MPD的首次发行是建立在A320维修大纲（MRBR）和审定维修要求（CMR）发行的基础上的。
MPD是一直保持更新的，更新可能来自于附加条目或者今后会提到的源文件的修订，这些会在后面的章节详细说明。
本MPD修订囊括了下面有关A318/A319/A320/A321主要源文件的内容：维修大纲，第18次修订，临时修订18.1 。
适航限制章节第2章：适航限制项目损伤裕度（DT-ALI），第2次修订。
适航限制章节第3章：审定维修要求（CMR）第1次修订，2012年1月15日。
适航限制章节第4章：老化系统维修（ASM），分节4-3，第一次修订，2012年1月15日。
适航限制章节第5章：燃油适航限制（FAL），第0次修订，2012年9月14日。
双发延程飞行构形、维修和程序（CMP）文件（参考：A/EASA: AMC 20-6/CMP）第14次修订。
下面的文件只要在作者不得不关闭MPD修订之前所需信息都有效，则被它们各自最近的修订覆盖，举个例子：适航指令（AD）、视检服务通告（ISB）、服务信函（SIL）、运营商传输提醒（AOT）等等。
值得注意的事实是，即便维修计划文件会反映所有的由ALS章节、MRBR\AOT\ISB\SIL\AD/CN发布的重复的计划维修工作，运营者在收到源文件后仍有义务去调整其项目而不是一直等到修正的A318/A319/A320/A321维修计划文件发布。
附件包含额外的辅助A318/A319/A320/A321维修项目的信息。
3. MPD为A318/A319/A320/A321机型的系统、APU、结构提供了预定的维修工作和它们执行的频率。
MPD将会被当作一个给每个运营者按照当地管理机构审批发展其自己的维修项目的基础。
工作和其执行的频率由MPD和适航限制共同制订，也来自于被视作对恰当的维修必要的章节说明，按照JAR25.1529和JAR25附录H 发证要求、持续适航说明。
A318/A319/A320/A321 MPD既不是控制性也不是许可性文件，而是一个包含了各种源文件要求的重复维修工作的空客信封库文件。
这些源文件是：维修大纲（MRBR），MPD工作来源于维修审查委员会（MRB）指示加上（FEC）或腐蚀预防和控制方案（CPCP）中适用的指示。
适航限制章节第2章：适航限制项目损伤裕度（DT-ALI），MPD工作来源于ALI，适航限制章节第3章：审定维修要求（CMR），MPD工作来源于CMR或者CMR，适航限制章节第4章：老化系统维修（ASM），分节4-3，MPD 工作来源于ASM，适航限制章节第5章：燃油适航限制（FAL），MPD工作来源于FAL，双发延程飞行构形、维修和程序（CMP）文件，MPD工作来源于CMP，适航指令（AD），服务通告（SB），MPD工作来源于法国适航指令CN，欧洲航空安全局EASA适航指令,美联邦航空局FAA适航指令,检查服务通报ISB,VSB。
服务信函（SIL），AOT服务电传（AOT）等等，MPD和这些源指示有关。
A318/A319/A320/A321 MPD由来自以上文件的A/C检的计划维修强制重复工作组成，这些文件在MPD编辑时是要有效的。
但是它不包含全部的非强制工作。
注意：维修要求发布的从ALS第1章到第4章第2节的内容并不包含在MPD之中，因为它们并不是重复维修工作。
但是这些由主要类型认证机构批准的强制要求应该出现在运营方维修项目中。
最后，无法从民航局管理机构过关，准备各自的维修计划项目是运营方的责任。
注意：符合MPD并不意味着符合所有维修计划的要求。
特别是对来源于AD和ALS章节的强制要求来说，建议运营方去检查独立于MPD的被维修项目覆盖的信息。
这里的信息和说明适用于下面的A318，A319，A320和A321机型：A318-110（发动机型号为CFM 56-5B）A318-120（发动机型号为PW6000A）A319-110（发动机型号为CFM 56-5）A319-130（发动机型号为IAE V2500）A320-110（发动机型号为CFM 56-5）A320-210（发动机型号为CFM 56-5）A320-230（发动机型号为IAE V2500）A321-110（发动机型号为CFM 56-5）A321-130（发动机型号为IAE V2500）A321-210（发动机型号为CFM 56-5）A321-230（发动机型号为IAE V2500）带有连接符的数字的第三个位为0是为了指出这个系列所有的机型都被本MPD覆盖。
官方飞机名称后面的数字和发动机推力等级有关，和MPD没有关系。
为了进一步说明，下面的表格提供了在上面提及的名称中的特殊机型的例子，表格右边的内容不一定是详尽的。
篇二：维修管理维修的内容：狭义地说，民用航空器维修的内容是及时提供技术状态良好的飞机，以满足客货运输和通用航空、训练飞行的需要。
具体做法是：通过各级机务人员的维护和修理，保证飞机、发动机和机载各系统及设备的完好和适航性，使飞机能安全、可靠地和经济地完成各项飞行任务。
广义上来看，民用航空器维修是当前民航事业中的一个大的系统工程，它包括从飞机选型、使用、维护、修理一直到飞机退役全过程的监督、实施与管理，以及与其相适应配套的人员培训、考核和科研工作等等。
它是为民航提供和保障生产力的重要物质基础之一。
所谓维修，是指把产品保持在使用及运用状态以及为排除故障和缺陷所进行的一切处置及活动。
设备维修通常包含两层含义：一是对设备进行维护；二是对设备进行修理。
维修仅是保持或恢复原有的功能与特性，而不能提高它的性能，不能要求和指望通过维修能实现设备新增功能或产品能达到更高的性能。
1.1.3维修的目的和作用（1）保障飞行安全（2）保障航班的正点率（3）影响经营成本第二节1、本世纪30年代以前飞机维修已经成为一种专门的业务技术2、二次大战至50年代末维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统3、从60年代至今航空维修已经成为一门综合性的工程技术学科4、进入80年代后，以可靠性为中心的维修理论又有了进一步的发张第三节1930年，中美合作创办的中国航空公司（简称中航），以及1934年中德合资经营的欧亚航空公司，都先后将维修专业由单一的机械分化为机械、无线电和仪电。
1943年欧亚航空公司改组为中央航空运输股份有限公司（简称央航，）与中航并称“两航”，是旧中国的两大骨干航空公司，有相当的机群规模。
两航具有较强的机务维修能力和较高的技术水平。
由于吸取了国外的先进经验，两航的机务组织机构比较合理，管理比较科学。
第二章第三章第一节图3-1 零部件失效曲线三种民用航空器的维修方式：定时维修方式、视情维修、状态监控设备故障概念及分类设备故障按技术性原因，可分为四大类：磨损性故障、腐蚀性故障、断裂性故障及老化性故障RCM原理之一：定时拆修对复杂设备的故障预防几乎不起作用，但对简单设备的故障预防有作用。
传统维护观念的弊病在于它默认复杂设备故障的发生、发展与使用时间有着直接关系的这种假设，进而导致相信复杂设备如果不在恰当的时间内拆修，故障就会发生。
产品在规定的时间和规定的条件下，完成规定功能的概率称为产品的可靠度。
RCM原理之二：提出潜在故障的概念，可使设备在不发生功能故障的前提下得到充分地利用，达到安全，经济的使用目的。
采用视情维修的依据是多数机件的故障模式有一个发展的过程，不是瞬间突然出现的，在机件尚未丧失其功能之前有迹象或征兆可寻，可根据某些物理状态或工作参数的变化来判断其功能故障即将发生。
图3-4由潜在故障发展到功能故障的示意图RCM原理之三：检查并排除隐蔽功能故障是预防多重故障严重后果的必要措施。
隐蔽功能故障是正常使用设备的人员不能发现的功能故障。
多重故障与隐蔽功能故障有着密切的关系。
如果隐蔽功能故障没有及时被发现和排除，就会造成多重故障的可能性，产生严重的后果。
一个隐蔽功能故障本身没有直接的后果，但具有能增大多重故障风险的间接后果，即隐蔽功能故障的唯一后果是增大了多重故障的概率。
RCM原理之四：有效的预防性维修工作能够以最少的资源消耗来保持设备的固有可靠性水平，但不可能超过这个水平。
要想超过这个水平，只有重新设计设备。
RCM原理之五：预防性维修能降低故障发生的频率，但不能改变故障的后果，只有通过设计才能改变故障的后果。
故障后果可分为安全性后果和环境性后、隐蔽性后果、使用性后果和非使用性后果四种。
RCM原理之六：预防性维修工作是根据故障的后果和所做的维修工作既要技术可行又要有效果来确定的。
否则，不做预防性维修工作，而是要考虑更改设计方案。
技术可行的概念（P73）RCM原理之七的内容（P75）RCM原理之八的内容（P76）第四章第一节失效的概念：产品或零部件丧失设计所规定的功能的现象。
失效类型：变形失效，断裂失效(其中的疲劳失效)、腐蚀失效、磨损失效疲劳应力的概念（P87）第二节几种修理工艺：铆接修理、焊接修理、胶接修理、热处理、表面处理工艺、喷丸强化技术、挤压强化技术、刷镀技术、热喷涂技术第三节目视检测法是指仅用人的眼睛或眼睛与一些辅助设备，对飞机构件表面做直接观察，发现构件表面损伤，并根据个人的技能和技术规范对损伤做出判断和评价。
在对飞机进行的维护工作中，目视检测法是最基本、最常用的检查方法。
第五章民用航空器维修准则第一节1飞机维修手册AMM飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料。
2维修计划文件MPD本文件被麦克唐纳·道格拉斯公司成为飞机维修大纲，而其他公司称为维修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清单。