四川汽车技术自主创新模式与发展战略研究

二、四川汽车技术自主创新发展战略
我国已经连续五年蝉联世界第一汽车产销大 国，面对具有巨大吸引力的中国汽车市场，世界汽车 制造中心与研发中心正在加速其在中国的重新布 局，从市场日趋饱和并且竞争极其惨烈的东部沿海 地区转移到中西部地区，此外新能源汽车技术发展 迅速并且在国家政策扶持下加快其市场化步伐。未 来几年是四川汽车产业加速扩大汽车产业规模，实 现产业集群、打造自主新能源汽车品牌的黄金发展 期，所以有必要为四川汽车产业的发展制定合理的
摘要：论文首先分析了在２０１４年四川省汽车制造产业冲击２０００亿产值的背景下本省车企汽车技术的自主创新 模式，并结合实际情况提出了四川汽车产业的发展战略，重点发展自主研发设计、整车制造、零部件、新能源汽车四 个领域。通过建立产学研平台和技术研究中心，协调整车及零部件企业配套，发展新能源汽车产业，提高汽车产业 集群发展和升级产业链等方式来提高四川汽车产业的核心竞争力。 关键词：汽车技术；自主创新模式；发展战略；新能源汽车产业 中图分类号：Ｆ４２４．３ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４—３４２（２０１５）０１—３９一０５
２０１５年２月 总第１５７期第１期
成都大学学报（社会科学版）
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｃｈｅｎｇｄｕ
Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１５７，Ｎｏ．１ Ｆｅｂ．２０１５
Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｓｏｃｉａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅｓ）
・经济研究・
四川汽车技术自主创新模式与发展战略研究
雷霖１
万素波２赵永鑫１
葛一楠１
（１．成都大学电子信息工程学院，四川成都６１０１０６；２．重庆邮电大学自动化学院，重庆４０００６５）
万方数据
成都大学学报（社会科学版）
战略。
总第１５７期
大学、同济大学、清华大学、吉林大学等全国知名的 汽车类院校建立长期合作伙伴关系，加强交流合作， 利用外省人才智力发展我省汽车工业。第三，政府 给予一定的政策优惠条件，加快引进和培养汽车技 术创新性人才，建立健全博士后工作站、院士工作站 制度，以自主整车企业为主体建立四川汽车产业创 新技术研发园区，定义产业高端，通过引进影响力 大、附加值高的研发设计项目，推动高新技术成果市 场化、产业化来提升园区的国内影响力，进而促进四 川自主汽车创新技术的不断发展完善。 二是建立全省汽车与零部件检测中心并实行信 息共享，服务于四川“百万辆”汽车工业项目。政府 牵头和省内高校如西华大学、西南交通大学、西南科 技大学等在龙泉、内江、绵阳等地成立汽车质量检测 中心和汽车零部件检测中心，以“小中心、大网络”的 模式展开工作，以此推动提升地方车企的产品自主 研发能力和技术创新能力。 三是坚持引进消化吸收，充分利用全球技术资 源．深层次开展国际交流与合作，引进国外先进理 念、技术和人才，达到互利共赢的目的。可依托沃尔 沃、一汽大众、韩国现代、丰田等整车企业培育发展 企业级技术中心，在整车、汽车电子、汽车新材料、重 要零部件、汽车内外饰等方面有所突破和创新，加快 发展汽车电子、汽车底盘、发动机等研发中心。通过 相关优惠政策吸引国内外优秀整车企业的技术中心 入驻四川汽车产业研发园，从而加快园区内自主研 发平台的建设与发展。对于如成工机械、孔辉科技 等现有的工程技术研究中心和企业技术中心进行升 级，争取建设成国家级的工程技术研究中心。 （二）汽车整车发展战略 加速提升整车工业是提升四川汽车产业发展和 扩充产业规模的重点，目前我省汽车制造装备对外 依存度依然居高不下，而根据统计资料，汽车装备进 口率每提高１％，装备总投资将增加２％一３％，因此 必须加快我省本土汽车制造装备企业的发展。同时 为了加快扩大四川汽车产业的经济规模，需要加快
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万方数据
雷霖、万素波等：四川汽车技术自主创新模式与发展战略研究 术引进的自主创新模式，通过引进、消化、吸收其他 国家主要是发达国家或者科技领先企业的创新成果 来最终实现自主创新的活动。其基本形态为：技术 引进－＋消化－＋吸收－＋研发创新＿＋市场试销－＋投产制 造＿批量生产与销售。 这种模式通常包括两类：一类是先引进、购买先 进技术的使用权，通过对引进技术的消化吸收，从而 模仿制造出满足市场需求的产品；另一类是通过引 进消化吸收后进行二次创新活动，不仅达到模仿产 品的技术水平还要超越原有技术。由于前者投人 少、实现收益快、风险低、市场适应性强，四川本土车 企通常采用前者，但是最大问题在于产品市场竞争 力不强，生命周期较短；而后者由于要求较强的研发 实力，本土车企由于资金、人才的匮乏少有突破。 （二）基于集成创新的自主创新模式 这种自主创新模式的目的是让企业集成各种要 素，更多地占有市场份额，创造更大的经济效益。集 成创新是运用各种信息、管理技术与工具等，对各个 创新要素和创新内容进行选择、集成和优化，形成优 势互补的有机整体的动态创薪过程。其基本形态 为：技术、资源（整合、协同等）＿＋集成再创新一市场 试销＿＋全面投产＿＋成批生产与销售。 集成创新强调灵活性，重视质量和产品多样化。 集成创新是现代企业通过在主动寻求最佳匹配要素 的优化组合中产生“１＋１＞２”的集成效应来保持其 核心竞争力和获取长期利润的重要途径。如今国外 对于集成创新的研究已从单纯的技术分析发展到结 合产权、行业基础、职员素质及公司相关背景等各方 面因素进行综合分析来作出最佳决策，而四川车企 的研究还停留在对集成创新基本理论的分析和概念 界定方面，缺乏系统化、深层次、宽角度的研究。四 川车企大多数产品和工艺的创新是在已有技术上的 局部创新，或者是已有技术的组合式创新。在技术 创新的组织和方法上也普遍采用将现有技术组合成 为系统的技术方案等手段，但这种集成创新具有较 高的限制性，使企业难以形成有效的技术壁垒并会
一、四川汽车技术自主创新模式研究
外资对先进技术的垄断时间，还直接造成四川汽车 企业技术落后，走“市场换技术”这条路，可能永远得 不到先进技术。无数的事实证明，四川汽车企业自 主创新能力的提升是汽车产业技术提升的必然之 路。只有本土的汽车企业技术创新提升，四川汽车
产业才能良性发展。
基于自主开发的技术创新是指基本依靠自己的 力量，在开放的环境中，以“我”为主，博采众长（包 括技术与零部件），进行系统集成，形成自己产品的 创新模式。而在四川，由于汽车工业起步晚、底子 薄，自主开发大多建立在引进创新、仿制创新、集成 创新、合作创新等积累的技术和知识方面，从而推动 技术成果的商品化与产业化。在自主车企发展中， 目前四川的汽车技术主流的自主创新模式可分为三 种：基于技术引进的自主创新模式、基于集成创新的 自主创新模式和基于反向ＦＤＩ（Ｆｏｒｅｉｇｎ ｍｅｎｔ，外作为未来的世界“汽车工厂”、全国七大乘 用车战略市场之一，近年来，四川汽车产业进入产能 快速释放期，以超过２０％的速度快速发展，２０１３年 汽车制造业累计完成工业总产值１ ８９１．７５亿元，生 产整车８０．７万辆，２０１４年更是围绕“２０００亿元”产 值大关展开攻坚。而以西部汽车工业发展重镇成都 为例，２０１４年ｌ一５月，成都汽车产业增速就达到 ２８．５％，在全市规模以上工业中居首位。在汽车产 业重塑四川产业格局之时，应清楚分析当前形势，合 理部署汽车产业发展模式，尤其应抓住新能源汽车 产业黄金发展期。四川省的汽车企业发展关键是技 术创新能力的提高、产品结构的调整和自主品牌的 培育，以提高汽车产业的核心竞争力。本文通过对 四川汽车技术自主创新模式的研究，进一步明确四 川省汽车产业的发展战略，以确立四川汽车工业由 大到强的发展战略、发展道路。
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因知识产权保护而产生困扰。 （三）基于反向ＦＤＩ的自主创新模式 面对不断深化的经济全球化、日益加剧的国际 市场竞争和海外投资并购的升级，国际分工开始由 贸易主导型转向投资主导型。在投资并购中，我们 通常将发展中国家企业对发达国家的投资行为称为 反向ＦＤＩ。其基本形态为：技术能力获取＿＋整合融 化－÷互补提升＿创新发展－＋生产制造。 此类模式第一步是获取相应的技术能力，内化 吸收外部能力要素，将研发过程中的隐形知识提取 出来加以应用，诸如技术图纸、资料和专利等；第二 步是对现有资源的整合融化，除了对被并购方的文 档、数据、专利文号等信息进行整合外，还要将被并 购方的工作模式、经营理念和协作能力等内容加以 融化吸收；第三步是通过取长补短，增强企业技术实 力，提升防侵蚀能力。２０１４年，神龙汽车第四工厂落 户成都，中国恒天集团整车制造基地落户雅安，新晨 动力为宝马生产的发动机在绵阳投产……但四川一 些车企的这种自主创新模式受到被并购企业发展环 境、发展战略和双方资源的共享程度的影响，在进行 反向ＦＤＩ中不能正确处理资本流动和知识流动的关 系。由于不能准确分析被并购企业的实际情况，包 括所处地缘大环境和企业战略优势等，以及定位能 够共享的核心资源不准，导致并购后的创新发展战 略在实施过程中执行不畅通，使企业发展面临困难。
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四川省政府应精心布局四川汽车产业长远发 展，努力构筑创新能力较强、技术水平较高、产业规 模较大、主导产品市场竞争力较强的西部汽车产业 基地。政府要致力完善汽车制造产业体系，推动全 省汽车产业关联发展、集聚发展、成链发展、集约发 展，做大产业规模；大力发展新能源汽车产业，努力 把新能源汽车产业培育成为千亿产业集群，努力使 四川成为我国新能源汽车制造及应用基地；同时应 该有力促进汽车制造与生产服务产业协调发展，努 力形成汽车产业研发制造和服务相互支撑、协调发 展的良性格局。省政府以引导汽车产业发展为基 础，相关企业参与为重点，加快实施自主研发设计、 整车制造扩能增产，提高汽车零部件制造配套，新能 源汽车产业突破发展的汽车产业发展战略。 （一）自主研发设计发展战略 汽车技术的自主研发在汽车工业中起着很重要 的作用，技术改进与创新能增强产品的市场竞争力。 四川汽车产业最缺乏的是核心技术，并且四川汽车 产业研究开发比例偏低，一方面表明政府对企业的 创新激励不足，另一方面表明企业重视研究开发活 动的自觉性很差。发展四川汽车产业的关键在于加 快实施汽车技术自主研发设计战略。 一是通过建立汽车产业的产学研平台来充分利 用高校和研究机构中了解汽车行业背景与内容的科 研人才，积极开展对于汽车技术的科学研究并及时 将孵化的科研成果转化为企业产品。就四川省的产 学研平台而言，可以从以下三方面着手：第一，自主 整车企业四川与西华大学、西南交通大学、电子科技 大学等高校联合创办“四川汽车工程技术研究院”， 每年投入一定的科研经费进行一些科技项目攻关， 对汽车联网共性技术、汽车底盘系统性能开发、汽车 发动机电子控制系统等关键技术进行重点研发，提 高汽车的制造、研发水平与市场竞争力。第二，通过 政府部门牵头组织校企间的人才活动，从本土汽车 企业的实际需要出发建立相应的实践基地，与湖南