EWIS维护大纲条款解析及验证方法探讨

EWIS维护大纲条款解析及验证方法探讨作者：范东浩来源：《科技创新导报》2012年第28期摘要：由于近几十年来发生了数起因飞机线路故障导致的空难事故，适航当局相继发布了多个适航规章以加强对飞机线路系统的适航要求。

其中针对线路的维护要求发布了26部运输类飞机的持续适航和安全改进规定。

本文基于CCAR 26.11（b）条，对民用飞机EWIS的维护大纲背景及其内容进行探讨，并给出了建议的适航符合性验证方法，用于支持民用飞机设计。

关键词：EWIS 26.11（b）适航符合性中图分类号：V212.13 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）10（a）-0022-02电气线路互联系统（EWIS）是指任何导线、线路装置包括端点装置，或其组合。

其主要功能是在两个或多个端点之间传输电能，包括数据和信号。

传统上EWIS没有被看作一个系统，从安全性角度上也没有像其他系统一样得到重视。

在数起因线路故障引起的致命空难发生后，推动了对EWIS的安全性审查。

比如1996年美国环球航空公司TW800航班（波音747），由于线路故障产生的电火花进入飞机燃油箱导致空中爆炸，飞机坠毁；1998年瑞士航空公司SW111航班（MD11），由于客舱娱乐系统电缆产生电弧导致起火，飞机坠毁。

在适航当局的事故调查以及后续更大范围的调查研究后发现，老龄飞机中普遍存在线路老化损坏、腐蚀、维修错误和污染等问题，这些都对飞机的安全飞行构成潜在的威胁，故适航当局在26部运输类飞机的持续适航和安全改进规定中针对EWIS维护提出了单独的要求。

本文基于CCAR 26.11（b）条要求，对民用飞机EWIS的维护大纲背景及其内容进行探讨，并给出了建议的符合性验证方法，用于支持民用飞机设计。

1 背景和适航条款1.1 背景针对26部规章有关EWIS的持续适航要求，欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）在技术内容上除了一些细微的差别，要求基本一致。

然而，两者实施追溯的要求以不同的方式进行。

FAA已针对现有型号合格证（TC）和补充型号合格证（STC）的持有人和申请人要求其必须验证对26部的符合性，确保与FAR 25.1729的等效的EWIS持续适航文件（ICA）被强制执行。

EASA则向TC和STC的持有人和申请人发出调整信函（regulatory letters），强制要求通过施加一个专用条件（即 Special Condition，文件是SC H-01），来完成CS 25.1729 EWIS ICA方面的内容。

2011年11月7日中国民用航空局（CAAC）正式发布了CCAR-26《运输类飞机的持续适航和安全改进规定》，其中包含了26.11条对飞机EWIS持续适航要求--EWIS维护大纲。

1.2 CCAR 26.11（b）适航条款要求CCAR26.11电气线路互联系统（EWIS）维护大纲（b）本条（d）款中规定的型号合格证/型号认可证持有人和申请人，必须按照CCAR-25附录H中第H25.5条（a）款（1）项和（b）款的要求，为相应的每种型号设计编制其“代表型飞机”的电气线路互联系统（EWIS）持续适航文件（ICA），并将持续适航文件提交局方批准。

本条中每种型号‘代表型飞机’是指该型号系列飞机的构型已包含了在生产线上已执行的所有EWIS的更改，以及在本规定施行前由型号合格证/型号认可证持有人提出的并被适航指令强制要求执行的所有EWIS改装。

本条（d）款中相关人也必须对为符合CCAR-25第25.981条（d）款关于点火源防护安全评估要求而制定的所有燃油箱系统的持续适航文件进行评估，以确保这些持续适航文件与EWIS的持续适航文件兼容，并将冗余要求减至最小。

2 条款解析2.1 适用性要求CCAR 26部于2011年12月7日起施行，CCAR 26.11（d）款中规定的型号合格证/型号认可证持有人和申请人，即：a）型号合格证/型号认可证的持有人在26部施行后三年内（即2014年12月7日前）完成条款符合；b）型号合格证/型号认可证的申请人，若在26部施行前提出申请且在26部施行后取得型号合格证/型号认可证：26部施行后三年（即2014年12月7日）或型号合格证/型号认可证批准日，以日期后者为准。

2.2代表型飞机CCAR-26第26.11条（b）款，要求为代表型飞机开发EWIS ICA。

代表型飞机是指该型号系列飞机的构型已包含了在生产线上已执行的所有EWIS的更改，以及在本规定施行前由型号合格证/型号认可证持有人提出的并被26.11（b）生效后适航指令强制要求执行的所有EWIS 改装。

例如，一个特殊的型号可能需要提供客用和货用两个版本。

对于这样的型号，综合的EWIS ICA需要说明两个版本之间差异。

另一个例子是制造方在客运的条件下提供的不同内部构型的情况。

厨房、卫生间、座位以及其它内部装饰的布置可能影响由EZAP分析确定的检查频率与类型。

所以综合的EWIS ICA必须反映所有差异。

当然，任何由适航指令强制的更改需要被考虑，这些更改影响了EWIS ICA，所以为符合26.11（b）而产生的EWIS ICA必须反映这些更改。

2.3 EWIS持续适航文件的编制要求在CCAR 26.11（b）中关于EWIS持续适航文件的编制要求引用了CCAR-25附录H中第H25.5条（a）款（1）项和（b）款的要求。

CCAR-25附录H中第H25.5条（a）款（1）项，要求使用增强型区域分析程序（EZAP）评估和制定EWIS相关的维护和检查要求。

EZAP是一种分析程序，它辨别飞机每个区域的物理和环境条件，分析在这些条件下对EWIS的影响，评估发生烟雾和火灾的可能性。

通过EZAP分析，制定维修任务以检查EWIS退化情况，防止点火源的产生，通过减少易燃材料的积聚来减小燃烧的可能性。

FAA咨询通告AC25-27A《使用增强型区域分析程序（EZAP）制定运输类飞机电气线路互联系统（EWIS）持续适航文件（ICA）》提供了对EZAP分析程序的详细描述。

CCAR-25附录H中第H25.5条（b）款，要求其制定的含有上述内容和信息的EWIS持续适航文件（ICA）必须以适当和容易识别的文件形式提供给相关人。

此要求表明适航当局对于飞机营运人贯彻EWIS持续适航文件的相关要求以确保飞机安全给予了极大的关注。

2.4燃油箱系统ICA和EWIS ICA的兼容要求燃油箱系统ICA要求即CCAR-25第25.981条（d）款，对EWIS有以下三条要求：a）在持续适航文件（ICA）中为关键EWIS设计特征制定定期的检查和维护要求，这些特征的潜在故障可能会产生点火源；b）在ICA的适航限制部分（ALI）中，将这些EWIS设计特征定义为关键设计构型控制清单（CDCCL），以保证在改装、维修过程中维持设计特征的持续有效性，防止其退化；c）为预防维修行为、修理或改装危及到这些EWIS设计特征，在飞机上必须设置识别这些设计特征的可视化措施，可视化措施包括对线路进行颜色编码或打标签。

AC25-27A表明CCAR 26.11（b）要求的目的是确保由EZAP生成的EWIS ICA与燃油箱系统ICA之间的维护要求不重复，并避免EWIS的维护任务危及燃油箱系统相关EWIS的要求。

3 符合性验证方法CCAR 26.11（b）适航条款的符合性验证工作主要分两部分，通过EZAP制定EWIS ICA，和燃油箱系统ICA与EWIS ICA的兼容评估。

3.1 EWIS 持续适航文件编制要求的符合性验证方法在AC25-27A中，提及了EWIS ICA内容所有可能涉及的持续适航文件包括维修评审委员会报告（MRBR），维修计划文件（MPD），维修检查文件（MID），飞机维修手册（AMM），标准线路实施手册（SWPM），或其它ICA。

通过EZAP制定的EWIS ICA可以采用两种形式，一个独立的文件包含所有EWIS ICA内容，或者仅在一个独立文件索引其它持续适航文件中EWIS ICA内容。

将EWIS维护任务和要求的索引内容作为独立章节纳入MRBR文件的方式可以将新增的EWIS维护检查纳入原有的飞机持续适航文件体系以形成统一的飞机维护顶层要求，便于文件的编制与批准以及营运人的使用。

使得营运人在贯彻EWIS维护检查要求时能与原有的飞机维护检查工作有机结合起来，既确保了维护检查要求的执行，又不给营运人增加不必要的维护成本（时间，人力等）。

因此，对EWIS持续适航文件编制要求的符合性验证方法为MOC1，通过编制EWIS ICA以及符合性说明文件来表明符合性。

3.2 燃油箱系统ICA与EWIS ICA兼容要求的符合性验证方法与燃油箱系统关联的EWIS是飞机燃油箱系统的一部分。

在这种情况下其维护与检查要求要比一般布线更严格，甚至还包括一些额外的要求。

为了兼容性，对这些燃油箱系统的EWIS 的维护与检查进行评估是十分重要的。

如果对同一区域内其它的EWIS与燃油箱系统EWIS都有检查与维护要求，那么应该在满足燃油箱系统EWIS检查要求的条件下尽可能合并维修任务。

如果不能合并，那么这两份ICA应当被评估以确认任何一般的EWIS的维护任务不会危害燃油箱系统EWIS的要求，例如分离与构型规范。

此外，对于现存的包含了EWIS和燃油箱系统ICA的文件应该被评估，以删除或交叉参考冗余信息。

因此，针对燃油箱系统ICA与EWIS ICA的兼容要求主要进行的工作是，评估两ICA之间EWIS的维护要求，使得他们的要求不重复，并避免一般EWIS的维护任务危及燃油箱系统EWIS的维护要求。

因此，对于该条款要求的符合性验证方法为MOC1，通过符合性说明报告表明两ICA之间EWIS的维护要求的异同。

4 结语本文基于CCAR 26.11（b）条款要求，对民用飞机EWIS的维护大纲背景及其内容进行探讨，建议符合性验证方法为MOC1。

本文所述的观点和内容对在实际工作中指导EWIS ICA的编制和适航符合性验证具有一定的参考价值。

参考文件[1]CCAR-26-2011运输类飞机的持续适航和安全改进规定[S].[2]AC25-27-2007Development of Transport Category Airplane Electrical Wiring Interconnection Systems Instructions for Continued Airworthiness Using an Enhanced Zonal Analysis Procedure[S].。