自动弯沉仪
三种弯沉检测技术
利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。
自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度：1.75-2.40m后轴荷载：100kn测定轮对路面的压强：0.7mpa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度：1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
（3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。
弯沉值数据及弯沉盆数据三种。
输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。
自动弯沉仪与贝克曼梁弯沉对比试验步骤
自动弯沉仪与贝克曼梁弯沉对比试验步骤
1 针对不同地区某种路面结构的代表性路段，进行两种测定方法的对比试验，以便将自动弯沉仪测定的总弯沉换算成贝克曼梁测定的回弹弯沉值。
测定路段的长度为300～500m，并应使测定的弯沉值有一定的变化幅度。
2 对比试验步骤：
（1）采用同一辆自动弯沉仪测定车，使测定车型、荷载大小和轮胎作用面积完成相同；
（2）用测漆标记对比路段起点位置；
（3）用自动弯沉仪按F2.3的方法进行测定，同时仔细用油漆标出每一测点的位置；
（4）在每一标记位置用贝克曼梁定点测定回弹变沉，测点范围准确至10`cm^2` 以内；
（5）逐点对应计算两者的相关关系，得出回归方程式`L_B`=a+`bL_A`,式中`L_B`、`L_A`分别为贝克曼梁和自动弯沉仪测定的弯沉值。
相关系数不得小于0.90。
注：由于不同路面结构和材料、路基状况、温度、水文条件、路面使用状况不同，对比关系也有所不同，为了提高数据的准确性，应分别情况作此项对比试验。
激光自动弯沉仪参数及特点
其他文件材料技术文件一、主要技术指标：1、设备承载底盘（1）轴距 5.60m（2）加载总荷载 100KN；每测50KN（3）弯沉值测试范围 0~10mm（4）测试速度 4~6Km/h（5）测试效率每公里不少于80点（6）动力装置废气排放符合北京市同期汽车排放要求2、测试机构（1）测量弯沉种类总弯沉（2）测量基准平面方式三点式（3）测量臂配置左右两侧（4）测量移步卷扬机控制方式电磁离合器（5）测量臂测头绝对行程≥110mm（6）激光传感器分辨率 1μm（微米）（7）测量臂长≥1700mm（8）测距脉冲当量 10mm/p（9）测量架最小离地间隙≥240mm（10）自动测试步距设定范围 10~1000m（11）测试步距误差≤10cm3、数据采集处理系统技术性能指标（1）采集电脑便携式笔记本酷睿i5（含）以上，CPU主频：大于等于2.6GHz内存：≥4G显卡：独立显卡，显存1G以上；显示器：14寸~15寸宽屏（2）无线数据传输（3）数据采集卡16位数据采集卡，USB2.0接口（4）数据采集系统分辨率≤0.001mm（5）弯沉测量方式选择峰值测量、弯沉盆测量两种（6）高精度GPS传感器可记录各测点处准确的经、纬度信息位置：3米RMS不带SA速度：0.2米/妙不带SA时间：与GPS时间同步，20微秒（7）电源供给方式 DC-DC、DC-AC隔离供电（8）总耗电功率≤300W（9）充电方式适配汽车（10）数据处理软件可生成弯沉盆数据，及满足标准规范的其他数据（11）数据处理工作站CPU主频：≥3.0GHz内存：4G以上显卡“独立显卡，显存1G以上显示器：22寸以上宽屏4、其他指标（1）配备后退视频装置及GPS导航系统（2）测量装置视频监控系统（3）温度标定系统（4）安全导向电子显示牌尺寸：≥1400mm*500mm灯管类型：LED灯显示方式：向左、向右或同时向左向右显示（5）功率不小于6千瓦的本田汽油机发电机组（6）马力不小于2匹立式空调机（7）容积不小于50升冰箱（8）便携式标定装置（移位）：测量精度≤0.01mm（9）其他专用工具箱：黄油枪一把、气压表一个、带头扳手一套、充气一根、加力杆一个、锤子一个、大十字螺丝刀一把、大一字螺丝刀一把、内六角扳手一套、螺丝套筒一个（10）路面结构层厚度检测天线频率：900MHz5、底盘参数（1）车辆名称：公路测试车（2）车辆类别：专用汽车（3）车辆型号：THY5150TLCH（4）品牌：立一（5）汽车公告批次：215批（6）发动机型号：P11C-UH（7）发动机功率：240（8）发动机排量：9726（9）发动机生产商：中国重型汽车集团有限公司（10）燃油种类：柴油（11）外型尺寸：9780×2500×3280（12）总质量：14980（13）整备质量：14850（14）接近角/离去角：11/9（15）前悬/后悬：1610/2570（16）轴距：5600（17）轴荷：4980 10000（18）轴数：2（19）最高时速：95（20）钢板弹簧数：9/9＋6（21）轮胎数：6（22）轮胎规格：11.00－20（23）前轮距：2022（24）后轮距：1830（25）转向形式：方向盘（26）底盘依据标准：GB17691-2005国Ⅲ,GB3847-2005二、设备优点1、与贝克曼梁测量结果吻合。
路面弯沉仪安全操作及保养规程
路面弯沉仪安全操作及保养规程路面弯沉仪是一种常见的道路检测设备，主要用于测量道路表面的弯沉变形。
在使用路面弯沉仪时，需要注意安全操作和定期保养，以确保其正常使用和延长寿命。
安全操作1. 操作前检查在使用路面弯沉仪之前，需要进行以下检查：•确认设备连接牢固，无松动现象。
•检查电源线是否正常，接插头是否牢固。
•检查地面是否平稳、干燥，确保设备放置稳定。
•确认附近没有易燃、易爆物品。
2. 操作中注意事项在路面弯沉仪操作期间，需要遵循以下注意事项：•严禁在设备连接线、探头线上踩踏、压迫。
•操作人员应使用绝缘工具和绝缘手套等安全防护设备。
•不得将设备升降杠杆卡住，应注意其上升和下降的平稳度和速度。
•在仪器压实运动时，操作人员应远离设备并注意安全。
3. 操作后清理在使用路面弯沉仪后，需要进行以下清理工作：•关闭设备电源，清理操作台面、设备表面和附件材料。
•将设备的连接线、探头线和所有附件收拾整齐、装箱妥当。
保养规程1. 定期检测路面弯沉仪需要定期检测，以确保其正常运转。
检测内容包括设备外观、连接线、零部件以及探头。
2. 维护保养路面弯沉仪需要定期进行维护保养，保证其性能长期稳定。
具体维护保养内容如下：•每日保养：清理设备外观，检查连接线、零部件。
•每周保养：清理探头、检查探头表面是否干净，确保测量准确性。
•每月保养：检查电源线是否损坏，电缆接头是否牢固。
•每季度保养：检查运动部件、电机等部分，确保稳定性和准确性。
•半年度保养：更换消耗品，如油墨、碳带等。
3. 储存保养在存放路面弯沉仪时，需要注意以下事项：•将设备和附件按照说明书装箱妥当。
•置于干净、无阳光曝晒、温度适宜、湿度适宜的仓库中。
•定期检查设备电源线、接头、电缆是否损坏，维护保养设备。
总结路面弯沉仪是一种重要的道路检测设备，操作人员需要注意其安全操作和定期保养。
在操作前，需要检查设备连接情况，操作中需要注意安全事项，操作后需要清理设备和附件。
在保养中，需要定期检查设备、维护设备，储存设备时需要注意存放环境。
自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法
自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法一、试验目的1.采用自动弯沉仪在标准条件下每隔一定距离连续测试路面的总弯沉，及测定路段的总弯沉值的平均值。
2.用于尚无坑洞等严重破坏的道路验收检查及旧路面强度评价，可为路面养护管理系统提供数据，经过与贝克曼梁测定值进行换算后，也可用于路面结构设计。
二、仪具与材料自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构如图1-5所示，它安装在测试车底盘下面，测臂夹在后轴轮隙中间。
汽车运行时测量机构提起，离开路面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距 6.75m；测臂长度 1.75～2.40m；后轴荷载 100kN；测定轮对路面的压强 0.7MPa；最小测试步距 4～10m；测试精度 0.01mm；测试车速度 1.5～4.0km/h。
三、方法与步骤1. 将自动弯沉仪测定车开到检测路段的测定车道（一般为行车道）上，测点应在路面行车道的轮迹带上。
2. 汽车到达测试地点第一个测点位置后，按下列步骤放下测量机构：（1）关闭汽车发动机；（2）松开离合器转盘；（3）放下测量头，测量头位于测定梁（后轴）前方的一定距离上；（4）放下后支点，勾好把手；（5）放下测量架，销好把手；（6）放下导向机构；（7）插上仪器与汽车的连接销杆或开动液压转向同步系统；（8）检查钢丝绳一定要在离合器的槽内；（9）启动汽车发动机，在操作键盘上按动离合器开关，竖测量机构于最前端。
3. 开始测试时，汽车以一定速度行进，测量头连续检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。
通过测定梁支点的位移传感器将位移转换为电信号，并传送到数据记录器，待汽车后轮通过测量头后，显示器上显示弯沉盆或弯沉峰值，打印机输出弯沉峰值及测定距离。
当第一点测定完毕后，车辆前面的牵引装置以两倍于汽车行进速度的速度把测量机构拉到测定轮前方，汽车继续行进，到达下一测点时，开始第二点测定。
周而复始地向前测定，汽车在整个测试过程中应保持在规定的速度范围内稳定行驶，标准的行车速度应为3.0～3.5km/h。
贝克曼梁弯沉仪
贝克曼梁弯沉仪贝克曼梁弯沉仪是一种用于测量材料的弯曲和沉降行为的仪器。
该仪器主要用于工程和科学研究中对材料的力学性质进行评估和分析。
本文将介绍贝克曼梁弯沉仪的工作原理、应用领域以及在实际工程中的应用案例。
贝克曼梁弯沉仪基本工作原理如下：通过施加一定的载荷在被测材料的一侧作用，引起材料产生弯曲变形。
贝克曼梁弯沉仪通过测量该变形的大小来确定材料的力学性质。
仪器中的传感器可以感知到材料在受力作用下发生的微小变形，并将其转换为电信号进行记录和分析。
贝克曼梁弯沉仪广泛应用于材料力学性能评估领域，包括建筑、桥梁、道路、地基和土壤等方面。
在土木工程中，贝克曼梁弯沉仪可以用于评估建筑物和桥梁的结构强度和稳定性。
在地基工程中，贝克曼梁弯沉仪可以用于监测地基沉降和变形情况，以确保土地的稳定性。
在材料研究领域，贝克曼梁弯沉仪可以用于评估新材料的力学性能，并为新材料的设计和应用提供参考。
贝克曼梁弯沉仪在实际工程中的应用案例非常丰富。
例如，在建筑结构设计和施工期间，贝克曼梁弯沉仪可以用于监测建筑物的变形情况，以确保结构的稳定性和安全性。
在桥梁工程中，贝克曼梁弯沉仪可以用于监测桥梁的荷载响应和变形情况，以评估桥梁结构的强度和耐久性。
在地基工程中，贝克曼梁弯沉仪可以用于监测地基土层的沉降和变形情况，以评估土地的稳定性和安全性。
此外，贝克曼梁弯沉仪还可以应用于岩石力学研究、地震工程以及其他相关领域。
在岩石力学研究中，贝克曼梁弯沉仪可以用于测量岩石的应力-应变关系，以评估岩石的强度和稳定性。
在地震工程中，贝克曼梁弯沉仪可以用于监测地震作用下结构的变形情况，以评估结构的抗震能力。
总结来说，贝克曼梁弯沉仪是一种用于测量材料弯曲和沉降行为的仪器。
它在工程和科学研究中起着重要作用，可以用于评估和分析材料的力学性质。
通过测量材料的变形情况，贝克曼梁弯沉仪能够提供有价值的数据和信息，为工程设计和科学研究提供支持。
随着科技的不断进步，贝克曼梁弯沉仪的性能和应用领域还将进一步拓展和发展。
回弹弯沉检测技术在公路路基路面检测中的应用
回弹弯沉检测技术在公路路基路面检测中的应用摘要：长期以来，公路的路基和路面因受到多种因素的影响，在其使用过程中会出现变形、沉陷和裂缝等多种问题，对于公路的使用造成了极大的影响，也对交通畅通造成了不利影响。
因此，对公路的路基和路面展开有效监测是确保公路安全可靠的关键内容，其检测也是公路建设与管理的一项关键性、基础性工作。
本文结合现有资料。
对公路路基路面的结构性能进行反应的重要指标就是弯沉，本文以回弹弯沉检测技术为主要内容，探讨其在公路路基和路面的检测应用。
关键词：路面检测；回弹弯沉；检测技术；公路检测前言：对于公路建设和管理来说，回弹弯沉检测技术作为非破坏性检测方法，具有广泛应用，该检测技术的应用可以有效评估公路路基和路面的结构强度以及变形情况。
随着我国交通运输业的不断发展，公路负荷也在不断增加，关于公路稳定性的相关研究也愈发受到关注。
应用回弹弯沉检测技术，可以实现对公路路基和路面的实时监测与分析，从而对其承载力和变形情况作出及时、准确的评估，实现问题的快速发现和解决，最终确保交通运输安全及效率。
此外，回弹弯沉检测技术的运用，也为公路管理与维护提供了更为科学的依据，对于降低成本，延长公路寿命也同样具有重要意义。
一、公路回弹弯沉检测技术分析目前，国内外均采取回弹弯沉值对路基路面的承载能力进行表达，若是回弹弯沉值小，则承载能力越好，反之亦然。
其不仅广泛应用于公路路面结构设计之中，即公路建设，也广泛应用在公路管理与维护之中。
目前常用于公路回弹弯沉值的检测技术有以下几种：（一）贝克曼梁法贝克曼梁法是一种相对传统的公路回弹弯沉检测技术，其基础理论是梁的弯曲。
其检测方式是通过在公路路面上放置一条长梁，随后在两端施加恒定荷载，对梁的挠度进行测量从而完成路面弯沉情况的评估。
该检测方法的原理是弹性理论。
因为路面形变弯曲和公路荷载、路面材料性质之间存在关联性，因此对梁的挠度展开测量，将获取路面变形弯曲量，获取路面弯沉情况。
公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术
公路路基路面检测中的回弹弯沉检测技术发布时间：2021-04-12T01:15:35.301Z 来源：《防护工程》2020年33期作者：张津生[导读] 随着经济和交通行业的快速发展，公路工程现场试验检测有助于公路工程整体建设效率与质量的提升，对公路工程建设全过程进行有效监督与控制。
身份证号码：23023019921021xxxx山东格瑞特监理咨询有限公司山东省威海市２６４２００摘要：随着经济和交通行业的快速发展，公路工程现场试验检测有助于公路工程整体建设效率与质量的提升，对公路工程建设全过程进行有效监督与控制。
为此，公路工程建设单位需要重视现场试验检测工作，明确工作内容与目标，总结工作经验教训，及时发现工作中存在的问题，并采取针对性的措施予以应对，从而不断提升现场试验检测水平与效率，保证检测质量，从根本上提高公路工程建设质量与管理效果，促进公路工程建设顺利发展。
关键词：公路工程；现场试验检测；现状；改善策略引言在我国交通运输网络中，公路属于重要的组成部分之一。
就目前而言，随着我国社会经济的不断发展，我国交通运输网络建设逐步得到完善，其功能和类型得到有效优化，能够尽最大可能满足人们的不同出行需求，同时有效带动了周边的经济发展。
公路在建设之前存在各方面的因素，在后续的检测当中也需要根据不同的情况进行解决，运用检测技术针对一些可能出现的问题进行细节层面的处理，为了更好地满足人们对公路交通量的实际需求，需要在公路工程修补上加大力度。
在实际工程修补工作中，要保证路基路面的高强度和公路的高质量，对此可在工作中引进回弹弯沉检测技术，通过该技术检测出公路的强度和刚度，最终分析公路质量是否满足工程设计标准。
本文结合具体案例，着重分析回弹弯沉技术的使用方法，方便类似工程学习借鉴。
1路工程现场试验检测工作内容现场试验检测工作是公路工程建设过程中的重要组成部分，同时也是控制工程建设质量的主要手段之一。
公路工程现场试验检测工作主要涉及到建设工艺试验、承载能力试验、施工材料质量检测以及跟踪公路工程施工进度与质量等方面内容，是一项贯穿于公路工程建设全生命周期的综合性工作。
自动弯沉仪法的原理
自动弯沉仪法的原理自动弯沉仪法是一种测量地壳沉降和弯曲形变的方法。
其原理是利用自动弯沉仪测量地面上标志物的水平位移和垂直位移，以推断地壳的变形情况。
自动弯沉仪由基准平台和测量杆组成。
基准平台上有一根垂直放置的测量杆，该测量杆上有一系列的测量标志，用于记录地面的垂直和水平位移。
基准平台一端连接在固定的大地上，而另一端连接着水平轴，使其能够在水平面上旋转。
当地壳发生变形时，地面上的标志物也会随之发生相应的水平和垂直位移。
自动弯沉仪通过对比测量杆上的标志物在原始位置和变形后位置的差异，就可以确定地壳的沉降和弯曲情况。
具体的测量步骤如下：1. 在测量区域内，选择适当的测点，并在地面上安放标志物。
2. 将自动弯沉仪放置在测点上，使测量杆的垂直轴与地面垂直。
3. 利用水平轴将自动弯沉仪调整到水平状态。
4. 开始测量，并记录下测量标志物的初始位置。
测量可以使用光学测距仪或激光测距仪等设备进行。
5. 定期重复测量，并记录下标志物的当前位置。
6. 对比测量结果并分析数据，以获取地壳的沉降和弯曲情况。
自动弯沉仪法的原理是基于地壳的变形会导致地面上的标志物发生位移。
也就是说，地壳发生沉降和弯曲时，地面上的标志物会上下移动，并且会受到水平位移的影响。
通过测量标志物的位移，可以计算出地壳的沉降和弯曲。
这种测量方法在地质勘探、地震研究、地下工程等领域有广泛的应用。
它可以帮助科学家了解地壳的变形特征，评估地下工程的稳定性，监测地震活动等。
同时，自动弯沉仪法也是一种非常精确和灵敏的测量方法，能够获取高精度的地壳变形数据。
总之，自动弯沉仪法通过测量地面上标志物的水平和垂直位移，来推断地壳的沉降和弯曲情况。
通过对比测量结果并分析数据，可以获得地质变形的信息，并帮助科学家研究和了解地壳的运动特征。
路基路面检测新技术简介
第八章路基路面检测新技术简介第一节弯沉检测新技术一、自动弯沉仪利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。
自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载：100kN测定轮对路面的压强：0.7MPa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
（3）为了保证系统A／D转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。
弯沉值数据及弯沉盆数据三种。
输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
T0952-2008_自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法
2. 仪具与材料 （1）洛克型自动弯沉仪测定车由承载车、测量机架及
控制系统、位移、温度和 距离传感器、数据面，测 臂夹在后面轴轮隙中间。
（2）设备承载车技术要求和参数 自动弯沉仪的承载车辆应为单后轴、单侧双轮组的载
重车，其标准条件参考贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试 验方法中BZZ-100车型的标准参数。
（4）检查测量架的易损部件情况，及时更换损坏部 件。
（5）打开设备电源，检查控制面板功能键、指示灯、 显示器等应正常。
（6）开动承载车测试2~3个步距，观察测试机构应 正常，否则需要调整。
2）测试步骤 4.计算 5.弯沉值的横坡修正 6.自动弯沉仪与贝克曼梁弯沉值对比试验
4.计算 （1）DCP测试结果可以用锤击次数为横坐标，贯入
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
T0952-2008 自动弯沉仪测定路面弯沉 试验方法
1. 目的和适用范围
（1）本方法适用于各类Lacroix型（洛克鲁瓦型） 自动弯沉仪在新建、改建路面工程的质量验收中，在无严 重坑槽、车辙等病害的正常条件下连续采集沥青路面弯沉 数据。
（2）本方法的数据采集、传输、记录和处理由专用 软件自动控制进行。
度为纵坐标的贯入曲线表示，或使用专用的计算机程序进 行处理，得出结构层材料的现场强度或CBR值等
（2）按相关关系式计算CBR
（3）按荷兰公式计算Qd
（3）测试系统基本技术要求和参数
位移传感器分辨率：0.01mm。 位移传感器有效量程：≥3mm。 设备工作环境温度：0~600C。 距离标定误差：≤1%。
3.方法与步骤 1）准备工作
（1）位移传感器标定 每次测试之前必须按照设备使用手册规定的方法进 行位移传感器的标定，记录下标定数据并存档。 （2）检查承载车轮胎气压。 每次测试之前都必须检查后轴轮胎气压，应满足 0.70±0.05MPa要求。 （3）检查承载车轮载。 一般每年检查一次，如果承载车因改装等原因改变 了后轴载，也必须进行此项工作，后轴应满足100 ±1KN.
激光自动弯沉仪和落锤式弯沉仪优缺点比较
激光自动弯沉仪和落锤式弯沉仪优缺点比较●激光自动弯沉仪属于静态弯沉体系与贝克曼梁测试值有良好的换算关系（相关系数大于0.95）。
落锤式弯沉仪属于动态弯沉体系与贝克曼梁测试值的换算关系一般小于0.95。
●激光自动弯沉仪用于大量的路面验收及路网检测评价比较好落锤式弯沉仪用于新结构新材料研究，进行分层模量分析比较好●激光自动弯沉6KM/小时连续测试速度(测点间距12.5M,每步可得到左右各一个测试值)，台班工作8小时，可得到9000点的测试结果,完成50KM测试任务落锤式弯沉仪按12.5M一个测试点,日工作300-500个测点,只能完成4---5KM测试任务●激光自动弯沉在通车的道路上测试(连续行走不用停车)不必封闭交通,设备庞大,安全指示标志齐全,设备和测试人员安全性好. 落锤式弯沉仪必须停车测试,必需封闭交通,对交通干扰大, 设备和测试人员安全性差●激光自动弯沉仪主传感器的测试分辨力是0.6微米落锤式弯沉仪主传感器的测试分辨力是1微米●激光自动弯沉仪测试机构的测试数据采用美国的7段跳频无线数字传输技术,不必连接电缆,提高了设备的可靠性落锤式弯沉仪测试传感器必须连接电缆●激光自动弯沉仪荷载恒定在100KN落锤式弯沉仪靠调整落锤高度调整荷载,受地面强度柔和硬的反力影响,作用于路面的荷载是变化的,如果是测试模量是不受影响,但测试弯沉就不是一把固定的尺子●激光自动弯沉仪荷载恒定,加载的过程靠汽车自身质量落锤式弯沉仪靠调整落锤高度加载在柔性橡胶座上（橡胶的弹性硬度决定模拟的动载速度，一般是模拟的40KM/H的动载速度，由于橡胶材料温度变异性，一天内早晨中午晚上温度不同橡胶的弹性硬度不同模拟的就不一定是40KM/H的动载速度，同样橡胶易老化变异性，时间一长模拟的就不是40KM/H的动载速度，所以落锤式弯沉仪时间稳定性差●激光自动弯沉仪的测试过程中，司机和操作人员不必进行复杂频繁强体力的操作。
落锤式弯沉仪测试过程中必须反复停车起步，有时驾驶员自己都会晕车●激光自动弯沉仪自身的荷载轮是110-20的轮胎，轮隙、当量圆面积都是按照BZZ-100标准车配置的，进行比对试验可以直接当作标准车落锤式弯沉仪必须另外找标准车。
自动弯沉仪(精制实操)
自动弯沉仪利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。
自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载： 100kN测定轮对路面的压强： 0.7MPa最小测试步距： 4-10m测试精度： 0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
（3）为了保证系统A／D转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。
弯沉值数据及弯沉盆数据三种。
输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。
落锤式弯沉仪操作手册
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1.3 数据采集 TP-FWD120 数据采集系统软件通过以太网通信，控制设备自动
进行实时、高速、可靠的信息采集和弯沉检测等操作，软件风格简约、 便于操作。软件具备以下主要功能：
文件操作功能 系统控制功能 测试设置功能 弯沉检测功能 波形显示功能 帮助功能
1.4 数据处理 TP-FWD120 数据处理系统用于对采集到的弯沉数据进行自动归
否则可能导致严重事故和设备损坏。 当设备通电或正在运行时，请不要打开控制柜或接线箱接触或更换部件，否则
可能会发生意外。 当设备通电或正在运行时，请不要对液压动力单元进行紧固或维修，否则可能
会导致高压液体喷溅而造成人员伤害事故。 请不要损伤电缆，或对其施加过重的压力，否则可能会导致意外。
注意！
系统发生意外故障时，请立即将控制面板上的电源开关拨至 OFF 状态，否 则系统有可能持续地通过大电流，会导致火灾等意外情况发生。
路面弯沉仪操作规程
路面弯沉仪操作规程
1、将仪器擦净。
2、测定选择好后，将测定汽车的后轴双轮间隙中心
距测点不超过10厘米处。
3、将百分表装在百分表支架上，然后将弯沉仪移至
路上，使其测端恰好在双轮胎间隙中心处（垂直
于车轴中心点）并调水平。
用表夹及百分表支架
的调平螺丝将百分表读数调至5毫米左右。
使指
针指零，表的触头抵住测点螺钉中心，并记录其
读数B1。
4、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般
测点5米左右，此时百分表走动待百分表读数稳
定后（每分钟变动小于0.01毫米）记录读数C1。
5、用热敏电阻点温计读出并记录下路表的温度t0。
6、将测定结果，记于下列表式中。
7、根据记录下的读数，计算路面弹性弯沉值。
弯沉仪
一、弯沉仪的概念及用途弯沉仪可以测定在静态或动态荷载作用下路面所产生的弯沉值，用于路面强度评价、测量。
所测结果可用于评定道路承载能力，预估道路的剩余使用年限。
弯沉（Deflection）是表征路基路面整体强度的重要参数，虽然世界各国测试弯沉的设备和方法有所不同，但对弯沉基本概念的理解是相同的。
弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），单位为0.01mm。
路面弯沉不仅反映路面结构层及土层的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。
它作为工程竣工后的一项重要检测指标，反映了路面的整体强度质量。
因此，正确测试路面弯沉，对评价路面强度有很重要的作用。
弯沉作为路面检测的重要指标，其检测与分析技术发展十分迅速。
自1953年贝克曼(BenkeIman)发明梁式弯沉仪以来，路面弯沉检测设备已从静力弯沉仪、稳态动力弯沉仪发展到脉冲式动力弯沉仪，从单点最大弯沉检测发展到对路面弯沉盆的检测，并将仅局限于柔性路面意义上的弯沉概念，发展到刚性路面的结构评价与设计分析中，路面结构性能的评价也从路面整体强度评定发展到对路面各层刚度的反分析。
路面弯沉检测技术的发展经过了几个阶段:静力弯沉仪—振动式弯沉仪—落锤式弯沉仪(FWD)—滚动式弯沉仪(RWD)。
弯沉检测技术将由静力检测向动力检测、人工检测向自动化检测发展。
二、弯沉仪的主要种类弯沉测试技术是随着机械、电子、计算机和激光等高科技技术的发展而进步的，其发展阶段大致体现为3种测试方式：初级人工测试、机械自动化测试和高速激光测试。
弯沉测试的目的是要测出路面在荷载作用下的垂直位移量，最初是利用横梁、百分表等简单工具，通过杠杆原理进行人工测量，这就是我们所熟知的贝克曼梁测试仪。
这种仪器构造及操作简单，成本低廉，容易掌握和普及，但存在的问题是测试数据准确性受人为及其他因素影响较大，测试效率低，当测试路段距离较长，采样点数量比较大时，难以满足要求。
手持落锤式弯沉仪原理
手持落锤式弯沉仪是一种常用于地质勘探、工程建设和环境监测等领域的地面动态变形测量仪器。
它利用重力加速度原理，通过测定落锤对地面冲击后产生的弯沉值（即地面的动态变形量）来评估地面或结构物的承载能力和稳定性。
本文将详细介绍手持落锤式弯沉仪的工作原理、使用方法、应用领域以及注意事项。
一、工作原理手持落锤式弯沉仪主要由落锤系统、测量系统和数据处理系统三部分组成。
其核心原理是通过自由落体的方式使落锤冲击地面，利用传感器记录冲击过程中地面的变形量，再通过数据处理系统分析计算出地面的弯沉值。
1. 落锤系统：包括落锤、导杆和释放机构。
落锤沿导杆自由下落，其质量和落距固定，确保每次冲击能量一致。
2. 测量系统：通常由位移传感器、加速度传感器或压力传感器组成，用于实时捕捉地面在落锤冲击下的动态响应。
3. 数据处理系统：接收测量系统的数据，通过内置算法处理后输出地面的弯沉值。
二、使用方法1. 场地准备：选择平坦、无障碍的测试场地，清除表面杂物。
2. 设备安装：将落锤系统垂直安置于待测点上，确保落锤中心线与测点垂直。
3. 参数设置：根据需要设置落锤质量、落距等参数。
4. 开始测试：启动落锤释放机构，使落锤自由下落冲击地面，同时测量系统开始记录数据。
5. 数据分析：测试完成后，数据处理系统自动分析计算，给出弯沉值。
三、应用领域手持落锤式弯沉仪广泛应用于多个领域，主要包括：1. 地基承载能力测试：评估建筑工程地基的承载能力，确保建筑安全。
2. 道路施工检测：用于道路、桥梁施工过程中的质量控制和验收。
3. 环境监测：监测填埋场、矿山等环境的地面稳定性。
4. 科学研究：在地质学、土木工程等领域的科研项目中，用于地面动态特性的研究。
四、注意事项1. 设备校准：定期对落锤式弯沉仪进行校准，确保测量结果的准确性。
2. 操作规范：操作人员需熟悉设备的使用方法，严格按照操作规程执行，避免误操作影响测试结果。
3. 数据解读：弯沉值受多种因素影响，需结合具体情况综合分析，避免单一指标判断。
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自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：
测试车轴距：6.57m
测臂长度：1.75-2.40m
后轴荷载：100kN
测定轮对路面的压强：0.7MPa
最小测试步距：4-10m
测试精度：0.01mm
测试速度：1.5-4.0km/h
2．工作原理
自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
1．主要设备
落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。拖车式便于维修与存放，而内置式则较小巧、灵便。
（1）荷载发生装置：包括落锤和直径300mm的4分式扇形承载板。
（2）弯沉检测装置：由5-7个高精度传感器组成。
（3）运算及控制装置。
（4）牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置等的车辆。
2．工作原理
将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。
应当注意，落锤式弯沉仪所测弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过对比试验，得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪所测弯沉值换算为贝克曼梁的静态回弹弯沉值。
可利用计算机按弹性层状体系理论的计算模式和程序，根据落锤式弯沉仪所测弯沉盆数据反算路面各层材料的弹性模量。
关于落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法详见《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）。
（3）传感器分布位置为:1个位于承载板中心，其余布置在传感器支架上。路面结构不同，弯沉影响半径亦不同。路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2.5m范围内即可。目前，我国高等级公路大多采用半刚性基层沥青路面结构，弯沉影响半径已达3-5m，传感器分布范围应布置在距荷载中心3-4m范围内，以量测路面弯沉盆形状。
3．使用技术要点
（1）通过调节锤重和落高可调整冲击荷载大小。例如，我国路面设计标准轴载为BZZ-100，落锤质量应选为5t，因为承载板直径为30cm，对路面的压强恰为0.7MPa。
（2）际情况，牵引速度以50km/h左右为宜。内置式落锤弯沉仪最高时速大于100km／h，每小时可测65点。
应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。
关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）。
二、落锤式弯沉仪
利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（Falling Weight Deflectometer，简称FWD）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（FWD）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。
3.使用技术要点
（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
（3）为了保证系统A／D转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
（4）每一测点重复测定不少于3次，舍去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据，因为第一次测定的结果往往不稳定。
弯沉检测装置操作方式为计算机控制下的自动量测，所有测试数据均可显示在屏幕上或打印出来或存储在软盘上；可输出作用荷载、弯沉（盆）、路表温度及测点间距等；可打印弯沉平均值、标准差、变异系数及代表弯沉值等数据。
自动弯沉仪
利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。