压缩空气冷却高温起重电磁铁的设计

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高温气冷堆物理设计

物理设计高温气冷堆（high temperature gas-cooled reactor，HTGR）用化学惰性和热工性能良好的氦气作为冷却剂，石墨作为反射层、慢化剂和堆芯结构材料，采用包覆燃料颗粒弥散在机体中的全陶瓷型燃料元件，使堆芯氦气出口温度850—1000℃，甚至更高。

高富集度的氧化铀或碳化铀等陶瓷材料作燃料。

铀燃料被分成为许多小的燃料颗粒，每个颗粒外包覆了一层低密度热介碳，两层高密度热介碳和一层碳化硅。

包覆颗粒直径小于1mm，包覆颗粒燃料均匀弥散在石墨慢化材料的基体中，制造成直径为6cm的球形燃料元件。

高温气冷堆（high temperature gas-cooled reactor，HTGR）用化学惰性和热工性能良好的氦气作为冷却剂，石墨作为反射层、慢化剂和堆芯结构材料，采用包覆燃料颗粒弥散在机体中的全陶瓷型燃料元件，使堆芯氦气出口温度850—1000℃，甚至更高。

当反应堆内的核燃料进行核反应时，放出中子，速度太快的中子经过石墨碰撞便慢下来（因为在此堆里只有慢中子才能与铀燃料发生有效反应），以维持核反应。

核反应时要释放出大量的热量，如果不把热量带走，就会烧毁反应堆，所以用气体（氦）流经堆芯，把热量带到热交换器，再由另一路冷却剂把氦气冷却，降温后的氦气又回到堆芯继续冷却反应堆，形成闭式循环回路。

经济性设计高温气冷堆的经济性由以下几个方面保证：⑴系统简化①反应性控制由于球床高温气冷堆采用球形燃料,可以采用重力流动和气力输送的方式实现运行状态下的连续装卸料，因此仅留有1.5 %剩余反应性用于功率调节。

如此低的过剩反应性控制只需用控制棒即可。

②压力调节在运行条件下,氦冷却剂仅以气相存在,不会发生相变。

通过压缩机对一回路内氦存量进行吞吐，即可对一回路的压力进行调节。

③专设安全设施高温气冷堆在极端事故即冷却剂完全流失、主传热系统功能丧失的条件下，仍能保证堆芯燃料的最高温度低于1600℃的设计限值,从而基本上排除堆芯熔化的可能性，使专设安全系统大为简化。

首钢京唐钢铁厂压缩空气供气系统的优化设计

由于在以往的设计中，要达到上述压缩空气的标
准，一般采用吸附式干燥装置，具体有无热再生吸附式、热再生吸附式及加热再生吸附式。而无热再生吸微
及压缩空气质量等级国际标准！Ｏ８７．的规定，Ｓ５３１对气动仪表的空气质量等级为２、３、３，对应的最大含尘量
为ｌ／，最大水蒸汽含量为压力露点一０ｍｇｍ２ ℃，最大含油量为ｌ／。ｍｇｍ冶金企业的净化压缩空气一般按此
标准进行处理。
压机站来向全厂供气，共配置了１台２０／ｉ３５ｍｒｎ的离ａ
心式无油空压机。即满足了设备集中化、大型化的优
势，同时也相对减少了管网的管径和输送离。巨１２分压力级别供气．
由于冶金企业中压缩空气的用户的使用压力一般为０４０６ａ．～．ＭＰ，考虑到管网的阻力损失，空压机的设
求不高的场合，有时也做为吸附式压缩空气干燥装置的
预处理。
合理的。在京唐钢铁厂，根据全厂压缩空气负荷的分布
情况，别在炼铁区、分炼钢区及轧钢区各建一座集中空
按照ＧＴ１２７９《Ｂ／３７－１（一般用压缩空气质量等级》
机容量和备用机的数量，同时可以减少设备的维护检修
人员及费用。此外，集中后可以采用大型设备，备的设
中，采用分类统计，后按需净化，因此厂区的压缩空然

空气冷却器的设计

选择管排数时 ,可参考图 1 。目前 ,通用的管排数主要为 4 排、6 排 ,亦有 2 排、8 排的。
图 1 最佳管排数算图图中 : T 1 ———管内热流体入口温度 , K;
t 1 ———空气入口温度 , K; u0 ———总传热系数 (以光管外表面积为基准) ,J / (m2·s·K) 。
一般来讲 ,希望管内流体的凝固点不超过 5 ℃, 流体较干净且不易聚合。热流体的入口温度 ,一般以 120～130 ℃左右或以下为好 ,且不宜低于 60～ 80 ℃。热流体出口温度 ,对于干式空冷来讲 ,一般应使其与设计气温温差大于 20 ～ 25 ℃, 至少要大于 15 ℃,否则不一定经济。国外亦有人认为[1 ] : 一般情况下 ,热流体出口温度与周围空气温度相差 17～ 22 ℃比较经济 ,最少也要相差 11～14 ℃。
X1 与出口汽相分率
X2
的算术平均值。即 : X
=
1 2
( X1 + X2) 。
X1 =
GWV1 GWV1 + GWL1
X2 =
GWV2 GWV2 + GWL2
式中 : hL ———假定管内全部是液体时的膜传热系
数 ,由式 (6) 计算出 hi 代入。计算时 ,
G = GV1 + GL1 = GV2 + GL2 ,物性数据
算系数 ; A f ———翅片表面积 ,m2 ;
A r ———管子外表面积扣除被翅片所占面积后的剩余面积 ,m2 。
须指出 ,式中的 λ0 ,μ0 , C0 都是以平均温度选取的空气物性。
式 (2) 与式 (3) [3 ] ,误差一般在 5 %左右。
当采用光管管束时 ,可采用简化公式 (5) 进行近

压缩空气冷却高温起重电磁铁的设计

收稿日期:20062122051　叶劲松　男　1969年生;毕业于武汉理工大学自动控制专业,现从事电气自动化方面技术工作.压缩空气冷却高温起重电磁铁的设计叶劲松武汉钢铁集团公司,湖北武汉(430083)摘　要　传统起重电磁铁在搬运特高温磁性物料时容易造成板坯脱落现象,已不能满足生产要求。

着重研究了高温电磁铁的电磁结构及计算方法,并在此基础上推导了电磁铁的空气冷却计算公式,通过现场使用表明,高温电磁铁成功地满足吊运高温磁性物料的要求。

关键词　高温电磁铁　电磁铁结构　电磁铁冷却中图分类号T M27　文献标识码A 文章编号1008-7281(2007)02-0008-04D esi gn of The Com pressed A i r Cooli n g H i gh 2Tem pera ture Jack 2Up ElectromagnetYe J insongAbstract W hile traditi onal lifting electr omagnet carrying the magnetic supp lies,board bases ap t t o come off,s o it can’t already meet the p r oducti on require ments .This pa 2per studies the electr omagnetic structure and computing method of the high 2te mperature e 2lectr omagnet,and derives the for mulae of the electr omagnet at air cooling .The high 2te m 2perature electr omagnet successfully satisfies the request of lifting high 2te mperature magnet 2ic material by field test .Key words H igh 2te mperature electr omagnet,electr omagnet structure,electr omag 2net cooling .0　引言起重电磁铁是以被吸重物为“衔铁”的直流起重装置,它广泛应用于冶金、机械、货运、码头、造船等行业,是一种理想、安全、高效搬运铁磁性物料的起吊工具。

高温气冷堆物理设计

高富集度的氧化铀或碳化铀等陶瓷材料作燃料。

铀燃料被分成为许多小的燃料颗粒，每个颗粒外包覆了一层低密度热介碳，两层高密度热介碳和一层碳化硅。

包覆颗粒直径小于1mm，包覆颗粒燃料均匀弥散在石墨慢化材料的基体中，制造成直径为6cm的球形燃料元件。

如此低的过剩反应性控制只需用控制棒即可。

②压力调节在运行条件下,氦冷却剂仅以气相存在,不会发生相变。

通过压缩机对一回路内氦存量进行吞吐，即可对一回路的压力进行调节。

在高温高风沙环境的动车组牵引变压器冷却单元的设计研究论文（最终定稿）

在高温高风沙环境的动车组牵引变压器冷却单元的设计研究论文（最终定稿）第一篇：在高温高风沙环境的动车组牵引变压器冷却单元的设计研究论文我国目前高速铁路线路已投入运用2 万余公里，主要集中在我国东部、中部以及南部，西部地区仅有2014 年12 月底开通的兰新线，目前我国能适应高海拔、高温、高风沙条件的动车组仅有250km/h CRH5 型动车组。

随着我国西部大开发的深入进行，西部地区对高速铁路的需求必将大幅提高，而高铁线路的增加，必将需要速度等级更高的300 km/h及以上的动车组产品。

本项目研制的牵引变压器冷却单元配套于350 km/h动车组，将运用于海拔较高、气温较高、并有大面积的戈壁、沙漠且风沙严重、自然环境比较恶劣的区域，因此比既有高速动车组提出了更高的环境适应性要求。

冷却单元的构成和原理高温高风沙动车组牵引变压器冷却单元由空气过滤器、油冷却器、离心风机组、钢结构和风机箱体等部件组成，风机箱体与承重框架之间通过减振设计结构相连。

牵引变压器冷却单元工作时，牵引变压器中的冷却油在油泵的作用下进入油冷却器芯体，在油冷却器芯体内与外部冷却空气进行热交换，被冷却后的油再流回牵引变压器，完成对牵引变压器的冷却。

同时，离心风机组在电机的带动下旋转，强迫冷却空气沿列车横向流向油冷却器，冷却空气与冷却器芯体内的高温油进行热交换，吸收热量后经风机出风口吹向动车组车下。

牵引变压器冷却单元设计2.1 动车组的运行条件在正常行驶时会遇到如刮风、起沙、下雨和降雪等自然现象，偶尔也会遭遇盐雾、酸雨和沙尘暴。

2.2 性能指标本文介绍的高温高风沙动车组牵引变压器冷却单元与CRH380BL 型动车组牵引变压器冷却单元的性能指标对比如表1 所列，其外形尺寸、总的辅助功率消耗等指标与CRH380BL 型动车组牵引变压器冷却单元一致。

由传热学和风机空气动力学原理可知，冷却器的散热能力与冷却介质的温度与环境温度之差，以及冷却器中冷却空气质量流量成正比，与冷却空气的密度成反比。

空气冷却散热器的设计步骤

空气冷却散热器
TEL ：400-018-1846
空气冷却散热器的设计步骤
生产空气冷却散热器都有制定好的设计稿，稿件是技术员通过与客户协商制定，标准产品型号规格是固定的，但非标产品就不一样了，需要精细的计算测试才能投入生产。

应从经济和结构两方面进行考虑，经济上则指设计要兼顾设备投资和操作费用这两方面因素，使冷却单位工艺流体流量所花费的代价最低；结构上则要求空气冷却器的结构满足装置的总体设计要求，便于安装和操作。

一、依据设计条件和当地气候特点，确定最为适宜的空气冷却散热器结构形式。

由工艺流体和工艺过程的特点，参考经验总传热系数作为初值，估算所需换热面积大小，然后参考鼓风式或引风式空气冷却散热器的通用型号，初选空气冷却器的结构参数和设计参数。

二、计算空气冷却散热器的管内膜传热系数和压力降，若计算压力降超过允许值，则应调整管程数、管长或增加并联片数。

三、计算空气冷却散热器的总传热系数和传热温差（计算步骤参考空气冷却器的核算），并校核计算的面积余量能否满足设计要求，如果面积余量远小于要求值，增加并联片数或管排数。

一般不采用并联方式，如果采用串联须将热流分段处理，每段按独立的冷却器计算。

若面积余量与要求值相差不大，如果可以调整管程数来提高传热系数，则调整管程数；否则应增加管排数或调整其他参数，回到第2步重新计算。

四、计算管束的静压查和风机动压，然后计算风机的轴功率和电机功率。

YDF-42 电磁铁的设计计算

Ｆ＝ ( Φ )2
1
１４
5000 S(1+ αδ)
忽略铁磁阻和漏磁通这样气隙中的磁通
＝ＩＷ．Ｇ１０８１５
式中
磁导Ｇ＝
2
πd c
０
q πRd 2 π × 30 × 0.252
Ｗ＝ 1.28 IW ＝ 1.28 × 961 ＝１０９３匝 jd 2 18 × 0.252
４．７确定电阻
线圈平均匝长
ｌｃｐ＝ π DH + D1 １０ 2
ＤＨ＝Ｄ１＋２ｂｋ１１Ｄ１＝ｄｃ＋２１２
＝０．７８５
厘米
２
１７
Ｆ＝ ( Φ )2
1
＝ (14415) 2
1
＝８．４公斤
5000 S(1 + αδ) 5000 0.785(1 + 4 × 0.065)
可见吸力是满足设计要求的
５．２线圈温升计算
线圈容许温升＝１１０查参考资料可得散热系数为
可见是合格的
６结论
到目前为止虽然设计电磁铁的方法有许多种但是都还没有一套既严谨准确又使计
Байду номын сангаас
算简便的方法很大部分还只能依靠经验数据来选择经过某些理论计算最后试制样品
加以验证证实所设计的结构参数是否合理必要时作适当修改本产品试验数据如下
电压Ｖ工作行程ｍｍ吸合力ｋｇ电阻
吸力Ｆ＝６．５ｋｇ电阻Ｒ＝３０
ｌｋ
图１电磁铁草图４设计程序
根据已测绘出的基本尺寸通过理论计算确定线圈的主要参数并验算校核所设计出
Ｄ３Ｄ２ｂｋｄｃ
的电磁铁性能４．１确定衔铁直径ｄｃ

新型高温压缩空气储能技术_解释说明以及概述

新型高温压缩空气储能技术解释说明以及概述1. 引言1.1 概述新型高温压缩空气储能技术是一种将能源储存起来以便在需要时供应的创新方案。

它允许对电力系统进行调节，以满足高负荷需求或弥补可再生能源波动性带来的不稳定性。

该技术通过将压缩空气加热至高温状态，并将其储存在密封的容器中，以便在需要时释放并驱动发电机产生电力。

1.2 文章结构本文分为五个主要部分，除引言外还包括针对新型高温压缩空气储能技术的解释说明、实施关键要点、实际应用案例分析与评估以及结论与展望。

引言部分将提供对新型高温压缩空气储能技术的总体概述，并介绍本文的结构和目标。

解释说明部分将详细介绍该技术的原理、发展历程以及应用场景和优势。

实施关键要点部分将探讨实施该技术所需考虑的设备设计与制造、运行控制与管理以及安全性与环保性等关键问题。

实际应用案例分析与评估部分将提供工业领域、电力系统集成以及可再生能源利用方面的实际应用案例研究和评估。

结论与展望部分将总结全文的主要观点，并对新型高温压缩空气储能技术未来的发展和应用前景进行展望。

1.3 目的本文旨在全面介绍新型高温压缩空气储能技术，包括其原理、发展历程、应用场景和优势。

此外，还将深入探讨实施该技术时需要考虑的关键要点，并通过实际案例分析和评估验证其可行性和效果。

最后，对该技术的发展前景进行展望，并指出可能面临的挑战和解决方案。

通过本文的阐述，旨在为读者提供有关新型高温压缩空气储能技术的详尽了解并激发进一步研究该领域的兴趣。

2. 新型高温压缩空气储能技术解释说明2.1 原理介绍新型高温压缩空气储能技术是一种利用高温压缩空气的方式来进行能量储存和释放的技术。

该技术通过将大量的电力供给给高效率的电动机，以便将轴功率传递给驱动压缩机。

在这个过程中，环境中的空气被抽入并且被连续地压缩至高温状态，然后经过冷却再次释放出来。

通过这种方式，电力可以被转换成储存于空气中的热能。

2.2 技术发展历程新型高温压缩空气储能技术是在传统压缩空气储能技术基础上的一次重要突破。

高温环境下微型高压空压机冷却方案设计

１引言
用于特种车辆中的微型高压空压机，由于其排气压力高及环境温度高，导致排气温度达到
１５０￣（２以上，如果不进行有效地散热降温，会造成
２压缩机简介
本文研究的高压空压机的主要技术参数如表１
所示。该压缩机为３级压缩机，气缸采用Ｌ型布
１４．７
（ ℃）
８０
（ ℃）
１２０
（ｒ／ｍｉｎ）
２０００
（Ｌ／ｍｉｎ）
０．２５
囊２０１３年０６期（总第２４２期）
（８０ ℃）．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｏｆｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｓｔｕｄｙ，ｍｕｌｔｉ — ｓｔａｇｅｃｏｍｐｒｅｓｓｉｏｎｗａｓｏｐｔｉｍｉｚｅｄ，ａｎｄｔｈｅｓｙｓｔｅｍｏｆｃｏｏｌｉｎｇｃｙｌｉｎｄｅｒｓｌｅｅｖｅ
内，机舱内具有温度高的特点，因此，会导致压
压缩机的故障报警停机，从而导致高压系统不能
正常工作。压缩机的排气温度过高，还会影响到压缩机的润滑系统，以及压缩机的积炭问题，从而导致压缩机损坏。对于常温或低温工作环境而言，压缩机靠风冷或自然冷却就可以满足排气温度
要求；但在高温环境（８０一ＩＯ０￣Ｃ）下，压缩机的散

提升压缩空气储能系统的冷却能力

提升压缩空气储能系统的冷却能力提升压缩空气储能系统的冷却能力提升压缩空气储能系统的冷却能力是至关重要的，这可以确保系统在高温环境下运行时能够有效降低温度，并提高其工作效率和寿命。

以下是一些逐步的思考方法，帮助优化压缩空气储能系统的冷却能力。

第一步：评估现有冷却系统的效率和性能首先，我们需要对当前的冷却系统进行评估，了解其效率和性能。

这可以通过检查系统的工作温度、冷却剂流量以及冷却器的设计和规格等方面来实现。

只有了解现有系统的性能，我们才能找到改进的空间和机会。

第二步：增加冷却介质的流量一种简单但有效的方法是增加冷却介质的流量。

这可以通过增加冷却水或其他冷却介质的流量来实现。

更大的流量可以带走更多的热量，从而降低压缩空气系统的温度。

第三步：改进冷却器的设计冷却器是压缩空气储能系统中最关键的部件之一。

通过改进冷却器的设计和规格，可以提高其冷却能力。

例如，增加冷却器的散热面积、改进散热片的材料和结构，都可以有效地提高冷却器的性能。

第四步：使用高效冷却剂选择适合的冷却剂也是提升压缩空气储能系统冷却能力的重要步骤。

高效的冷却剂可以具有更好的热传导性能和热容量，能够更好地吸收和传递热量，从而降低系统的温度。

第五步：优化系统的运行参数除了冷却系统的改进外，优化系统的运行参数也是提升冷却能力的关键。

调整系统的压缩比、冷却介质的流速以及冷却器的进出口温度差等参数，可以使系统在不同工况下都能达到最佳的冷却效果。

第六步：增加冷却系统的监测和控制最后，增加冷却系统的监测和控制功能可以有效地提高其冷却能力。

使用温度传感器和流量计等设备监测系统的实时温度和流量，并根据需要调整冷却剂的流量和温度，可以确保系统始终处于最佳的冷却状态。

通过以上的逐步思考和改进方法，可以有效提升压缩空气储能系统的冷却能力。

这将有助于系统在高温环境下保持稳定的工作性能，提高其效率和寿命，从而为未来的能源储存和利用做出更大的贡献。

高温气冷堆的设计与优化

高温气冷堆的设计与优化高温气冷堆是一种利用高温气体作为冷却剂的核能反应堆，其设计与优化是提高堆的效率和可靠性的关键。

本文将分别从设计和优化两个方面探讨高温气冷堆的相关内容。

一、高温气冷堆的设计1. 堆芯设计高温气冷堆的堆芯设计需要考虑到多个因素，包括燃料的选择、燃料排列方式、堆芯结构等。

燃料的选择可以根据不同的需求和特点进行选择，比如颗粒状燃料、球状燃料等。

燃料排列方式可以采用密排方式或稀疏排方式，不同的排列方式会直接影响到堆的物理特性和热工性能。

堆芯结构需要考虑到燃料的装载方式、冷却剂的流动方式等因素，确保堆芯结构稳定可靠。

2. 冷却剂系统设计高温气冷堆所使用的冷却剂是气体，设计冷却剂系统需要考虑到气体的流动性、压力损失、传热特性等因素。

冷却剂系统需要保证冷却剂在堆芯中的顺畅流动，并能够有效地带走燃料棒产生的热量。

同时，冷却剂系统还需要考虑到冷却剂的控制和循环方式，确保堆的稳定运行和安全性。

3. 辐射防护设计高温气冷堆的设计需要考虑到辐射防护的问题，确保堆外的人员和环境的安全。

辐射防护设计需要考虑到堆芯和冷却剂系统产生的辐射，以及放射性废物的处理和储存问题。

通过合理设计和布置防护层，可以有效地减少辐射对人体和环境的影响。

二、高温气冷堆的优化1. 热工性能优化高温气冷堆的热工性能是衡量堆的效率和可靠性的重要指标。

通过优化堆芯结构、冷却剂流动方式等因素，可以提高堆的出力和热效率。

同时，优化冷却剂的选择和循环方式，也能降低堆的运行成本和辐射排放。

2. 安全性优化高温气冷堆的安全性是设计和优化的重要考虑因素。

通过优化冷却剂系统、辐射防护设计等措施，可以提高堆的安全性能。

同时，合理设计和布置堆的关键设备和系统，也能提高堆的故障诊断和应急处理能力。

3. 经济性优化高温气冷堆的经济性是设计和优化的重要目标。

通过优化燃料的选择和排列方式，可以降低燃料成本和维修成本。

同时，优化冷却剂循环和控制系统，可以提高堆的运行效率和经济效益。

《压缩空气作业设计方案-2023-2024学年科学苏教版》

《压缩空气》作业设计方案一、设计背景：压缩空气是一种常见的工程技术，广泛应用于许多领域，如工业生产、交通运输、医疗设备等。

了解和掌握压缩空气的基本原理和应用是非常重要的。

本次作业旨在帮助学生深入了解压缩空气的相关知识，培养他们的实验能力和科学思维。

二、设计目标：1.了解压缩空气的定义、原理和应用。

2.掌握压缩空气的基本实验方法和技巧。

3.培养学生的观察、分析和实验设计能力。

三、设计内容：1.理论进修：通过教室讲解和教材阅读，学生了解压缩空气的定义、原理和应用。

重点介绍压缩空气的工作原理、压缩机的结构和工作过程等内容。

2.实验操作：设计简单的实验，让学生亲自操作压缩机，观察压缩空气的产生过程，并记录实验数据。

3.实验分析：学生根据实验数据，分析压缩空气的性质和特点，探讨压缩空气在生产生活中的应用。

4.实验报告：学生撰写实验报告，详细描述实验过程和结果，并结合理论知识进行分析和总结。

四、设计步骤：1.学生预习相关知识，了解压缩空气的基本观点。

2.教师进行理论讲解，介绍压缩空气的原理和应用。

3.学生进行实验操作，观察压缩空气的产生过程。

4.学生分析实验数据，撰写实验报告。

5.教师评阅学生实验报告，给予指导和反馈。

五、评判方式：1.实验报告评分：包括实验设计、操作规范、数据记录和分析能力等方面。

2.教室表现评分：包括听课态度、实验操作技能、问题解决能力等方面。

3.综合评判：综合思量学生的理论进修和实践能力，给予综合评判和反馈。

六、拓展延伸：1.组织学生参观压缩空气生产厂家，了解实际生产过程。

2.开展压缩空气应用实践活动，探讨压缩空气在不同领域的应用。

3.组织学生参与相关竞争或科技创新活动，拓展压缩空气领域的钻研和应用。

七、总结：通过本次作业设计，学生将深入了解压缩空气的相关知识，培养实验能力和科学思维，提高对工程技术的认识和理解。

希望学生能够在实践中不息探索和创新，为未来的科技发展做出贡献。

电机用空空冷却器的制作方法

电机用空空冷却器的制作方法电机是现代工业生产中不可缺少的关键设备之一，电机在运行过程中会产生热量，而过高的温度会导致电机的性能下降，缩短寿命等问题，因此，保持电机的适当温度是非常重要的。

空空冷却器是一种常用的冷却电机的设备，本文将介绍电机用空空冷却器的制作方法。

1. 设计制作图纸首先需要根据电机的尺寸和要求，设计制作一份详细的图纸，图纸中应包含空空冷却器的外形、内部构造等细节，以及安装方式的要求。

2. 制作外壳制作空空冷却器的外壳可使用铝板或钢板等材料，根据图纸要求，将板材剪裁成相应的大小，并在板上打上必要的孔洞和连接螺栓孔，留存必要的余量，方便之后的连接和安装。

之后进行焊接和打磨等处理，确保外壳结构牢固且光滑。

3. 制作内部结构内部结构是空空冷却器的关键部分，需要根据电机的要求来设计制作，一般由散热片和进风口组成，散热片可采用铝合金材质，通过切割和折叠等方式制作而成，并排列成一定的形式，以达到散热的最佳效果。

进风口则可以采用开孔的方式，让空气通过空气流道进入散热区域。

4. 组装连接将内部结构与外壳相互连接，使用合适的螺丝固定，同时要注意固定力度的适度，避免影响空气流通和散热效果。

连接完成后，再将空空冷却器与电机连接，固定处需严谨，避免松动和脱落。

若连接可能造成电机或空气流的阻塞或破坏主要构成，需及时修正。

5. 调试检验制作完成后，需要进行调试和检验，检查散热效果是否良好，如对电机的温度、内部结构的气流阻力等进行详细测量，以确保空空冷却器的效果达到预期。

总结电机用空空冷却器的制作流程是较为简单的，但由于制作要求的严格性，应保证在设计方面严谨检验，材料选取上质量可靠，工艺上精细耐心，以确保使用质量，降低电机温度，增加使用寿命。

高温环境下微型高压空压机冷却方案设计

高温环境下微型高压空压机冷却方案设计曹海泉【摘要】为了适应高温环境(80℃),对L型高压空压机的散热进行了理论研究,在理论分析研究的基础上对压缩机的多级压缩进行了优化,并提出了缸套水冷及级间冷却的散热结构,其可以有效解决高压压缩机在高温环境下的工作可靠性.【期刊名称】《压缩机技术》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】3页(P33-35)【关键词】空压机;散热;多级压缩;高温环境【作者】曹海泉【作者单位】西安航空学院,陕西西安710077【正文语种】中文【中图分类】TH451 引言用于特种车辆中的微型高压空压机，由于其排气压力高及环境温度高，导致排气温度达到150℃以上，如果不进行有效地散热降温，会造成压缩机的故障报警停机，从而导致高压系统不能正常工作。

压缩机的排气温度过高，还会影响到压缩机的润滑系统，以及压缩机的积炭问题，从而导致压缩机损坏。

对于常温或低温工作环境而言，压缩机靠风冷或自然冷却就可以满足排气温度要求；但在高温环境（80～100℃）下，压缩机的散热就会存在问题，如果不进行有效的冷却散热，压缩机的排气温度超出正常许可范围，进而导致压缩机报警停机。

本文针对高温环境下压缩机的冷却问题，通过对压缩机的级间压缩优化，以及冷却方式设计，从而达到降低排气温度的目的。

2 压缩机简介本文研究的高压空压机的主要技术参数如表1所示。

该压缩机为3级压缩机，气缸采用L型布置，两列汽缸的夹角为90°，具体结构如图1所示，I-II级为一列，I-II级共用一个活塞，III级为另一列，两列活塞共用一个曲柄轴。

该压缩机主要用于特种车辆中，由于受到安装空间的限制，只能安装在特种车辆的发动机舱内，机舱内具有温度高的特点，因此，会导致压缩机的整体散热出现问题，为了能够使压缩机正常工作，必须考虑压缩机的冷却散热问题，降低压缩机的排气温度。

表1 压缩机主要技术参数?图1 高压空压机结构示意图3 压缩机的排气温度本文研究的高压空压机为3级压缩，为了使得消耗功率最小，应选择最佳的压力比分配。