崇启大桥环氧沥青防水粘结层的施工与应用

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沥青路面层间粘结层施工方案

沥青路面层间粘结层施工方案在道路铺设中，沥青路面层与基层之间的粘结层至关重要。

粘结层的施工质量直接影响到整个道路的使用寿命和安全性。

本文将针对沥青路面层间粘结层的施工方案进行详细介绍，包括施工准备、材料准备、施工工艺等相关内容。

施工准备在进行沥青路面层间粘结层的施工之前，需要做好以下准备工作：1.确认天气条件：施工时应避免雨雪天气，气温宜在5-30摄氏度之间。

2.检查基层情况：基层应平整、结实，无油污、积水等情况。

3.准备施工设备：包括搅拌机、喷涂机、压路机等。

材料准备进行沥青路面层间粘结层施工时需要准备以下材料：1.粘结剂：一般采用高性能树脂型沥青粘结剂。

2.沥青底材：选择适合地区气候的沥青。

3.胶黏剂：用于固定粘结层。

施工工艺1.表面清理：首先清理基层表面，去除杂物、积水等。

2.基层处理：如基层不平整，需进行修补，确保平整度符合要求。

3.粘结剂喷涂：采用专用喷涂机将粘结剂均匀喷涂在基层表面。

4.铺设沥青：将沥青底材铺设在粘结层上，厚度一般为3-5cm。

5.压实：用压路机对沥青进行适当的压实，确保均匀性和密实度。

6.固化：待沥青固化后，再进行车辆通行。

施工质量控制为了保证沥青路面层间粘结层的施工质量，需注意以下几点：1.施工厚度：根据设计要求控制沥青底材的铺设厚度。

2.压实质量：压实后应进行密实度检测，确保压实质量符合标准。

3.固化时间：沥青固化时间应符合要求，不能过早通车。

综上所述，沥青路面层间粘结层的施工方案至关重要，施工过程中需严格按照规范操作，确保施工质量和道路使用寿命。

环氧沥青防水粘结层性能研究

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用聚酯长丝无纺布作为胎体；献Ｅ］文ｓ研究表明，ＰＡＰ防水卷材的施工简便并且周期短、抗渗能力强、酸碱耐
性好，但是粘结强度不足；献［］文６研究发现，ＢＳＳ乳化
ＲＮＡｓｈｌｎＴ３ｐａｔ“ ｅ
于沥青改性的ＳＳ材料为线性大分子结构，图２Ｂ如
所示，者之间存在显著性差异。两
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改性沥青作为防水粘结层时，高温抗剪切强度是水乳性氯丁胶类防水涂料的１６倍，具有良好的抗老．５而且
化性能。虽然以上这些材料已经在桥梁防水粘结层中
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大量使用，但是对于重载交通、长大纵坡等特殊场合，
青耐久性能、防水性能、施工性能进行研究。研究结果表明，环氧沥青防水粘结层比ＳＳ改性沥青防水粘结层有更好的粘结性能，Ｂ环氧沥青防水粘结层具有良好的耐久性、防水性和施工性能。关键词：氧沥青；环防水粘结；性能；ＢＳＳ改性沥青中图分类号：４．３Ｕ４４２Ｕ４４３Ｕ４３３：４．：４．文献标识码：Ａ文章编号：６３５８（０２０—０６０１７ —７１２１）１００ —４
铺装层常发生破坏，其根本原因在于目前粘结层材料为热塑性材料，在温度较高情况下容易发生较大塑性

路面环氧沥青防水粘结层施工技术[全面]

路面环氧沥青防水粘结层施工技术一、环氧沥青路面简介沥青因良好的矿物附着力和粘弹性而被广泛应用于铺设道路,而较差的高低温性能导致其极易破坏而影响其使用性能.因此,对沥青进行改性以改善其性能来满足不同场合和环境条件下的使用需要势在必行.用环氧树脂来改性沥青是目前研究的热点之一.环氧树脂改性时,加入沥青中的环氧树脂与固化剂发生的固化反应后形成网状结构固化物;而沥青分子将分散于这一环氧树脂的网状结构中,形成不可逆的固化物,从而赋予沥青以优良的物理、力学性能.而这种改性所得到的环氧沥青材料从根本上改变了沥青的热塑性性质,其新的性能使得环氧沥青在路面铺装的工程中有着十分优异的特性：强度高、刚度大、韧性好;优良的抗疲劳性能;良好的层间结合能力;良好的温度稳定性和良好的耐腐蚀性.它是钢桥面铺装、路面磨耗层、超重载交通道路的理想筑路材料,具有广泛的应用前景.二、环氧沥青防水粘结层的施工工艺环氧沥青防水粘结层施工工艺包括：(混凝土)路面面清扫、非喷洒区防护、原材料准备、防水粘结层材料洒布、碎石撒布等.1、施工条件(1)路面(混凝土强度)应达到技术规范要求.(2)路面应保证平整、干燥、清洁、无水泥浮浆、无漏筋现象.(3)施工环境温度应高于10℃,应尽量避免施工期间出现雨、雾天气.铺装施工监控2、路面清洁首先用扫帚或森林灭火器对路面浮尘、杂物清除,并对凸出(混凝土)路面的结构物侧面采用人工清除.清扫后应达到无水泥浮浆及浮尘要求.清扫后应封闭交通,保证路面不再受污染.每次的清洁范围,应略大于粘结料的喷洒范围.3、非喷洒区的防护凡与铺装层接触的部位都属喷洒区.当天的喷洒区要与次日铺装层的施工区相对应,且喷洒区边缘要比铺装区边缘多出2~3厘米.为避免与铺装层接触以外的部位(如缘石和护栏座的大部分面积)遭受污染,这些部位应采用塑料薄膜和胶粘带事先覆盖.环氧改性乳化沥青4、粘结料准备采用专用的环氧沥青补给车将已预热过的(120℃保温)环氧沥青运至施工现场,加入到智能化沥青洒布车中.材料喷洒施工5、喷洒智能化沥青洒布车进入施工现场前用吹风机进行除尘.按设计要求在智能化沥青洒布车上通过计量装置设定A组与B组料混合比,达到计量准确,混合均匀.环氧沥青防水粘结层喷洒应均匀,并且保证喷洒量达到设计要求.喷洒粘结料前作业区内要保持干燥.喷洒区边缘应保持横平竖直(采用两侧挡板法).路缘石、落水口、护栏座等的外侧垂直面上,在喷洒时,要求一并喷洒,对未喷洒到的部位,可用人工补涂.粘结料喷洒后如遭雨淋,必须经太阳晾晒或风干,确认干燥后,对粘结料进行检查,若有必要,可再适量补洒一层粘结料,再进行铺装层施工6、碎石撒布为防止铺装层施工中机具发生粘轮,环氧沥青喷洒一定工作面后即采用碎石撒布车进行等粒径碎石撒布,碎石粒径为10米米左右,撒布覆盖率应达到60％~70％.施工过程中,确保碎石撒布均匀,对撒布不均匀路段应进行人工补撒.7、验收施工结束后,先由施工队的质检员自检,合格后报项目部的质检员检测,然后报监理和业主验收.8、后续施工工序环氧沥青防水粘结层喷洒后应在4~7天内进行铺装层作业,如因故不能在预定时间内进行铺装施工,则需在铺装层施工前重新喷洒粘结料.施工工艺流程图见下图：环氧沥青防水粘结层材料施工设备有智能化环氧沥青自动洒布车、专用清扫车、环氧沥青补给车、环氧沥青加热储存罐、石料筛分机以及森林灭火吹风机、空压机、发电机等辅助设备.现将其中主要设备介绍如下.三、环氧沥青防水粘结层材料施工设备洒布车(1)智能化环氧沥青自动洒布车由于环氧沥青防水粘结层材料的两组分需要在规定的温度下,并且按照一定的比例进行混合均匀后,均匀喷洒在桥面上.采用智能化环氧沥青自动洒布车可以实现两种组分的精确控温加热及保温.采用精密计量装置可以对两种组分进行精确计量,能够保证两种组分始终以恒定比例进行混合,并且可以快速混合充分并均匀喷洒在桥面.相比国外该类型材料施工设备,本设备可以实现环氧沥青防水粘结层材料的智能化自动洒布,自动化程度和工作效率极高,受人为因素干扰小,有力保证了环氧沥青防水粘结层材料优异性能的实现.(2)环氧沥青施工补给车环氧沥青施工补给车,可以实现环氧沥青防水材料的施工过程中不间断补给,从而减少智能洒布车回程加料的时间,保证施工过程连续流畅,实现工序间无缝衔接.。

水性环氧沥青防水粘结层-技术建议书

水泥混凝土桥面隧道防水粘结层技术建议书WEA水性环氧沥青防水粘结层江苏同安道路工程有限公司版本@V14.41背景1.1 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层常见病害目前，水泥混凝土桥面隧道铺装大多采用沥青混凝土，但是由于沥青铺装层材料和水泥混凝土板材料的模量相差很大，受力模式大不相同，桥面沥青铺装所承受的作用状态要比普通沥青路面更恶劣，因此，桥面比路面更容易出现病害。

图1-1 面层铺装结构示意图图1-2 某高速桥面路面病害对比常见的水泥混凝土桥面隧道铺装体系病害包括：推移拥包、车辙、坑槽、白斑、裂缝等，如下图所示。

图1-3 横纵向裂缝图1-4 松散、坑槽图1-5 白斑图1-6 推移拥包1.2 水泥混凝土桥面隧道沥青铺装层病害病因分析造成铺装层病害的外部因素包括桥面隧道所在区域的交通荷载及环境条件，而铺装层材料类型选择、施工、养护中存在的不足则是深层原因，除此之外，还有一个容易被忽视的重要原因——防水粘结层。

传统防水粘结层材料与桥面隧道水泥板之间的相容性差，使得粘结强度难以保证，形成一个抗剪性能差的薄弱夹层。

经过下渗雨水的浸泡、冲刷和车辆的反复作用，粘结层容易与桥面脱离，导致桥面铺装丧失整体性。

桥面铺装成为一个单独受力的层次，夏季高温时，铺装层和防水粘结层都开始变软，在车轮荷载反复的挤压、剪切作用下，必然会迅速破坏，最终出现车辙、推移、松散和坑槽等破坏。

1-7层间粘结性能差 1-8 粘结层被硌破刺穿通常防水材料渗透性差，无法渗透并封闭水泥混凝土板的微裂纹，加上因施工损伤等因素导致防水粘结层硌破或失效，水分渗入水泥板，造成混凝土浆体随渗入水上浮，形成白斑。

而裂缝类病害通常为负弯矩区或者T梁翼缘板铰接部位的反射裂缝所导致。

图1-9 钢筋锈蚀防水粘结层作用失效，渗入的雨水中常含有溶解的酸性离子以及碱金属，这些酸、碱物质超过一定限度时，会侵蚀、损害桥梁的混凝土和金属材料，造成严重的桥梁结构性破坏，影响桥梁使用安全，如图1-9所示。

国产环氧沥青防水粘结层在桥面铺装中的应用研究

方向为桥面防水与铺装。
环氧沥青的Ａ组分为环氧树脂组分，组Ｂ
分为固化组分。欲制备环氧沥青成品，首先应确
１６
２１００国产环氧沥青材料铺装技术（上海）论坛专辑热点
表１Ａ组分的技术指标
２１６月第６期００年
２１００年６月第６期
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国产环氧沥青防水粘结层在桥面铺装中的应用研究
张思桐，张争奇，占军。张
（．安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室，１长陕西西安７０６２东南大学，１０４；．江苏南京２０９）１０６摘要：防水粘结层是桥面铺装的重要组成部分，沥青混凝土桥面的病害，其是早期病害表明，尤铺装结构中防水粘结层的
参与和环氧树脂的固化反应，再配合优选树脂制得环氧沥青Ｂ组分，Ａ组分反应时形成三维立与体互穿网络结构聚合物［，根本上改变了普通３从１
收稿日期：０００ — ５２１— ５０
０前言
近些年来，随着高速公路和城市高架桥的迅速发展，桥面铺装层早期破坏问题日渐突出。其中，由于桥面沥青混凝土铺装层剥落及桥面渗水
沥青的热塑性，同时显著提高了材料的粘附力、拉

环氧沥青材料开发现状与应用研究

环氧沥青材料开发现状与应用研究沥青作为一种铺装材料广泛应用于道路桥梁建设中，为提高性能，普遍采用聚合物对普通沥青进行改性。

20世纪90年代以来，国际上关于沥青改性的研究重点开始转到环氧树脂沥青上。

[4]环氧沥青具有强度高、刚度大、优良的耐疲劳性能、突出的层间结合能力、良好的温度稳定性和较强的抗腐蚀性等特点。

[1]采用环氧树脂改性的方法还可以从根本上改变普通沥青的热塑性要求。

目前我国京长江二桥、润扬长江公路大桥、浙江舟山桃天门大桥等桥梁都采用了环氧沥青混合料进行铺装。

[2]本文研究了环氧沥青的现状与目前阶段实际使用情况，尤其是在钢桥面铺装、桥面维修中的应用。

1、环氧沥青1.1环氧沥青简介环氧沥青是由环氧树脂、煤焦沥青、溶剂固化剂等组成的双组份漆。

在沥青中加入环氧树脂，经过与固化剂发生硬化反应，形成不可逆的固化物，使沥青性质由热塑性转化成热固性，从而赋予了环氧沥青强度高、刚度大、优良的耐疲劳性能、突出的层间合能力、良好的温度稳定性和较强的抗腐蚀性。

[3]环氧树脂与固化剂反应后，沥青分子分散于环氧树脂形成的网状结构中，形成不可逆的固化物，从而赋予沥青优良的物理性能。

环氧树脂的种类主要有双酚A型环氧树脂、缩水甘油醚类环氧树脂、脂环族环氧树脂和酚醛环氧树脂等。

用环氧沥青拌制的沥青混合料，其路用性能比普通沥青混合料优异得多。

[4]1.2 环氧沥青的改性原理环氧沥青就是选择合适的化学改性剂，对普通沥青进行化学改性，从而改变它跟环氧树脂的相容性。

1979年，Hayashi等提出了一种双组份的环氧树脂改性沥青材料：加入合适的固化剂、促进剂及其他添加剂，混和均匀得到环氧改性沥青的A组分。

选择合适的环氧树脂作为环氧改性沥青的B组分。

将A、B组分混和制成改性沥青结合料。

[5]1.3 环氧沥青的施工条件1）前道漆膜表面应无油污、水份、灰尘等。

2）底材温度须高于露点3℃以上，当底材温度低于5℃时漆膜不固化，不宜涂装。

3）甲组份充分搅匀后，搅拌下按配比将乙组份倒入甲组份中，充分混合均匀，静置熟化30min后，视涂装方法，用配套稀释剂，调至施工粘度。

桥面沥青防水粘结层作用__水性环氧沥青防水粘结层材料哪家好

桥面沥青防水粘结层作用__水性环氧沥青防水粘结层材料哪家好大家清不清楚我们脚底下走过的桥是如何建造的，桥面都是由什么材料组成的，你有没有对这些东西产生过好奇，想不想知道呢？今日小编就带大家去探索探索~小编找到了水都防水的技术人员，为大家讲一讲桥面沥青防水粘结层的作用和桥面沥青防水粘结层作用相关信息。

为什么选择水都防水的技术人员呢，因为经小编多方询问水都防水的水性环氧沥青防水粘结层材料很好，来看看吧~桥面沥青防水粘结层作用：桥面沥青砂封水找平层施工质量是影响桥面沥青面层使用的重要一环，它的施工质量是可以有效的防止路面水进入桥面混凝土中，避免了钢筋的腐蚀，增强了桥梁的使用效果；同时可以将原本不平整的桥面进行修整，使其平整度符合要求，继而为摊铺沥青上面层奠定了一个良好的基础，提高了行车的舒适性。

本文结合乐宜高速公路桥面沥青砂封水找平层的施工实践，简要介绍了桥面沥青砂封水找平层的施工工艺。

防水粘结层是指为了防止雨水进入桥面，雨水、雪水下水渗入桥体、桥梁，以及其他用水对桥体破坏等而设的材料层。

防水粘结层是水泥混凝土桥面铺装的重要组成部分，防水层除了需要达到防水的目的，同时还需要达到层间粘结的作用。

由于桥面防水粘结层在铺装体系中的重要作用，桥面防水粘结材料种类众多，化学组成、技术性能等存在较大的差异，所以在工程中的材料优选以及质量控制则显的更为重要。

我国早期的桥面防水粘结层材料大多数是由建筑防水材料转变过来的，因此其分类情况与建筑防水材料大致相同。

现阶段我国桥面防水粘结材料中大都以沥青为基质材料，主要包括卷材类和涂料类。

近年来，我省还进行了多种新型防水粘结层材料的研究及工程应用，主要有水性环氧沥青、环氧沥青、环氧树脂、乳化环氧树脂、单组分环氧沥青等。

新型环氧类防水粘结层材料室内试验性能优异，主要试验段工程包括苏通大桥引桥部分采用环氧沥青防水粘结层、江海高速部分桥面采用环氧沥青和环氧树脂防水粘结层。

根据研究成果表明，采用新型防水粘结层的铺装层使用状况良好。

水性环氧乳化沥青桥面防水粘结层施工技术

/THESIS论文106水性环氧乳化沥青桥面防水粘结层施工技术李乐孙鹏飞翟书永（河南省大道路业有限公司，河南郑州 450000）摘要：官渡黄河大桥桥面铺装层根据工程特点，选用了水性环氧树脂乳化沥青作为粘层油进行喷洒施工，该材料兼具环氧树脂的高粘结力与乳化沥青的施工便利性，在工程上取得了良好的效果，本文就水性环氧树脂乳化沥青粘结层的施工做了浅要探究。

关键词：水性环氧乳化沥青；水泥混凝土桥面；防水粘结层一、工程概况官渡黄河大桥位于国道107线郑州至新乡段，全长31.8公里，按照双向八车道一级公路标准设计，设计行车时速100公里，是目前河南省干线公路最宽的大桥桥面，铺装采用水性环氧乳化沥青作为防水粘结层。

二、水性环氧树脂乳化沥青水性环氧树脂乳化沥青，是采用柔性水性环氧树脂与专用乳化沥青、添加剂等按照一定配比混合而成的材料。

该材料兼具环氧树脂的高粘结力与乳化沥青的施工便利性，可根据工程需要调整混合比例以获取较高的性价比。

根据其不同应用可分为水泥混凝土桥面防水粘结层、沥青混凝土路面防水粘结层、钢桥桥面防水粘结层。

本文介绍的是水泥混凝土桥面防水技术。

水性环氧树脂乳化沥青具有粘度较低，较好的渗透、平流、慢浸等特点，可快速反应聚合成网络结构，形成不溶不融的弹性聚合物，低温下不脆不裂，高温下不熔化、不变形；常温环境下施工方便，对施工机械无特殊要求；能够抵抗车辆荷载产生的剪应力，使路面保持良好的整体性，避免路面的推移、两层皮等病害；该材料能使上下结构层牢固粘结，避免层间剥离和层间滑移；经过水性环氧树脂改性的乳化沥青抗疲劳能力大幅度改善，即使长期处于应力反复变化的状态，粘层材料的抗剪强度也不会迅速衰减；水性环氧乳化沥青作为粘层材料具有足够的防水能力，能够防止雨水下渗到桥面混凝土面层中，破坏路面结构。

三、技术要求根据相关技术规范要求，水性环氧乳化沥青技术要求如表1所示：表1.水性环氧乳化沥青技术要求四、施工工序（一）施工作业前准备对施工作业人员进行培训，熟悉施工作业流程及安全防范措施；将满足施工要求的乳化沥青与水性环氧树脂按照设计比例加入搅拌罐，然后加入一定剂量的固化组分A与稳定组分B，充分搅拌均匀；根据路面类型，选择抛丸或铣刨等工艺对原路面表层进行处理，以免影响粘接性能，处理后需彻底清除浮灰，否则不得进行下道工序施工。

水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范(精)

ICS 93.080.30P 66备案号:37593-2013 DB32江苏省地方标准 DB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范Standard Specification for Waterborne Epoxy-Binder Waterproof Coating for Concrete Bridges2012-12-28 发布 2013-03-28 实施江苏省质量技术监督局发布DB32/T 2285—2012前言江苏省交通部门针对水泥混凝土桥面铺装进行了大量课题研究和实践工程推广应用, 研究和工程实践表明, 防水粘结层是桥面铺装体系的关键层位, 水性环氧沥青防水粘结层具有良好的路用性能和施工性能, 其应用可以提高桥面铺装的整体性能, 延长桥面铺装使用质量。

为了明确水性环氧沥青防水粘结层选择标准,便于加强施工质量管理,特制定本标准。

本标准按 GB/T1.1-2009《标准化工作导则第 1 部分:标准的结构和编写规则》的规定编制。

本标准依据中华人民共和国交通行业标准 JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》编写。

本标准由江苏省交通运输厅提出并归口。

本标准起草单位:江苏省交通工程建设局、江苏省交通科学研究院股份有限公司。

本标准主要起草人:黄健、张志祥、吴春颖、陈李峰、杨建忠、李爱芳、刘爱华、刘开琼、刘强。

ⅠDB32/T 2285—2012水泥混凝土桥面水性环氧沥青防水粘结层施工技术规范1 范围本标准规定了水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层材料的外观、蒸发残留物、黏度、比重、柔韧性、耐热性、不透水性、粘结性、剪切等相关性能的技术要求和试验方法。

本标准适用于以水泥混凝土为基面的道路桥梁应用的水性环氧沥青防水粘结层, 包括材料性能、施工工艺及质量检测评价;隧道路面的应用可参照本标准实施。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件, 仅注日期的版本适用于本文件。

环氧沥青在桥面防水粘结层的应用研究现状

环氧沥青在桥面防水粘结层的应用研究现状摘要：桥面防水层作为桥梁结构中的重要组成部分，对于保障桥梁结构的安全运行及延长其使用寿命具有至关重要的作用。

而环氧沥青作为一种优良的防水材料，近年来在桥面防水层中得到了广泛应用。

本文对环氧沥青在桥面防水粘结层中的应用进行了综述，并着重分析了其物理和化学性能以及施工技术等方面。

关键词：环氧沥青、桥梁防水、粘结层、物理性能、化学性能0 前言桥面防水层是桥梁结构中的重要组成部分，它能够有效地保障桥梁结构的安全运行，防止水分渗透进入桥梁结构，从而导致桥梁的加速损坏和失效。

在桥面防水层材料的选择中，不同的防水材料具有不同的物理性能、化学性能和施工技术等方面的差异，因此在不同的设计和施工条件下，需要选择最合适的桥面防水层材料[1]。

环氧沥青作为一种优良的防水材料，具有优异的防水性能、抗老化性能以及抗渗透性能等优势，在桥梁防水领域得到了广泛的应用。

1、环氧沥青的基本特性及其优势环氧沥青是一种环氧树脂体系，是由环氧树脂、沥青以及各种助剂组成的复合材料。

它具有许多优异的特性和性质，包括优异的防水性能、抗老化性能、耐侵蚀性能、成本低廉等优点，因此在桥梁防水领域得到了广泛的应用[2]。

2、桥面防水粘结层的概念及其作用（一）桥面防水粘结层的概念Yu Huanan[3]指出桥面防水粘结层是指位于桥梁上部，覆盖在桥面混凝土表面上的一层材料。

其主要作用是对桥面进行有效的防水和保护，防止外部水分渗透进入桥面混凝土内部，从而导致钢筋锈蚀、混凝土龟裂等问题发生，延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性能。

Wang Junyan[4]认为桥面防水粘结层是指位于桥面结构上方的一层材料，其主要作用是起到防水和防腐的作用，同时还能够分散和承担荷载。

（二）作用目前，桥面防水粘结层的主要材料包括：环氧沥青、聚氨酯、异氰酸酯、改性沥青材料等。

其中，环氧沥青作为一种优良的防水材料，在桥梁防水领域得到了广泛的应用。

水泥混凝土桥面环氧沥青防水粘结层研究

水泥混凝土桥面环氧沥青防水粘结层研究公路桥梁和城市立交桥桥面多为水泥混凝土桥，如果铺设的防水层与桥面铺装层及桥面板间粘结力不足，抗水平剪切能力较弱，则铺装层的整体性力学性能降低，在水平方向上易产生相对位移而发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害，通车后车轮的剧烈冲击和荷载的作用还易使桥面出现松散、剥落等病害，尤其随着交通量和重型车辆的增加，汽车重载超载情况下破坏会更为严重。

另外在桥面铺装施工时，料车、压路机等也有可能将防水层粘走，如此一来，防水层起不到应有的效果，水从面层渗入使得其抗水平剪切能力更弱，粘结性能更差，形成一种恶性循环状态。

桥梁结构与柔性铺装层之间的粘结层，对桥面铺装结构起着至关重要的作用。

这一层应起到承上启下的过渡作用，同时还应能防水，如果采用普通沥青作粘层油，软化点较低，粘韧性不足，高温条件下易产生推移、拥包、波浪和车辙等病害。

本文结合泰州大桥南引桥以及夹江桥桥面优化变更设计采用环氧沥青粘结层施工进行了系统的研究。

一、水泥混凝土桥复合结构环氧沥青粘结层剪切试验根据桥面铺装的实际使用条件，车辆在桥面行驶时对铺装层的粘结层施加了水平剪切力，尤其是重型载重汽车行驶在较大纵坡的下坡路段时，水平剪切力很大，最不利的情况是在高温环境条件下的行车作用。

因此，本研究进行了20℃常温条件和35℃条件下的粘结层剪切强度试验，实验结果如表1所列。

表2是SBS改性沥青的对比试验结果。

在水泥混凝土板上涂洒1.0kg/m2的粘结材料后，铺装SBS改性沥青混合料（石灰岩集料）成型，固化后切割成70×70×50mm的试件。

表1环氧沥青粘结层剪切试验结果自然固化是指试件成型后，在自然温度（约20℃）条件下固化10天。

完全固化是指试件成型后，在120℃条件下固化12h。

表2 SBS改性沥青粘结层剪切试验结果采用35℃试验温度的原因是，超过35℃以后沥青混合料变软，剪切试验无法进行。

由上述试验数据可知，无论是20℃还是35℃条件下，剪切破坏面均在沥青混合料界面，说明环氧沥青的粘结力大于被粘结对象自身的强度。

环氧沥青防水粘结层在桥面铺装中的应用

环氧沥青防水粘结层材料目前在钢桥面铺装层中得到了广
的重要组成部分，主要功能是为行车提供舒适的行驶表面，其同
２１沥青用量对防水粘结材料强度的影响．
泛应用，并获得了成功，而水泥混凝土桥面则极少采用。因此本文主要对环氧沥青防水粘结材料在水泥｝昆凝土桥面沥青混凝土铺装中的应用进行研究。
不溶，则浸润角过大，沥青自身凝聚在一起，能均匀分布于环氧不树脂之中。对于热固性环氧沥青体系，由于添加了增溶剂，因此可以有效降低石油沥青与环氧树脂之间的界面张力，而达到均从匀分布的目的。在第二阶段中，环氧树脂和固化剂之间通过化学
指标如表１示。所
表１环氧沥青试验结果
指标重量比（ｔ）Ａ：３试验结果ｌｏ：８０２０试验方法
已经非常小，出现相逆转。而
２２拌合温度对防水粘结材Байду номын сангаас料强度的影响．
为了研究环氧沥青防水材料的粘度对界面最终强度的影响，
抗拉强度／ａｌ８５￣．
延伸率／ｌ１０％９
７２ｌ６．６
２０ｌ２０２５
３８．
３００
２３．
４０ｏ
从表２中可以看出，随着环氧沥青防水粘结材料中沥青含量
材料的强度明显下降，当沥青含量超过５％后，０强度已经溶物质（比如无机填料或色素等）污染物。组分Ａ和Ｂ按要求的增加，和降低到含量为２％时的１２以下，０／当沥青含量继续增加时，度强混合并固化后即可得到环氧沥青。本文试验中采用的环氧沥青

环氧沥青桥面防水施工流程

环氧沥青防水层施工流程一：撒布机械的准备
环氧沥青防水层施工流程一：环氧沥青原材料
环氧沥青防水层施工流程一：清理桥面水泥浮浆
环氧沥青防水层施工流程一：工人用钢丝刷清除泥土
环氧沥青防水层施工流程二：泥土、浮浆清理后再次用森林灭火器吹干净
环氧沥青防水层施工流程三：正式撒布前，先人工把紧靠护栏边缘涂刷环氧沥青
环氧沥青防水层施工流程四：开始大面积撒布环氧沥青
环氧沥青防水层施工流程四：正式撒布环氧沥青，先两边后中间
环氧沥青防水层施工流程五：撒布结束后，封闭交通养护
效果对比图。

混凝土桥用环氧沥青防水粘结层材料性能实验研究

混凝土桥用环氧沥青防水粘结层材料性能实验研究胡伟（东南大学交通计划设计院210096）摘要：目前，环氧沥青防水粘结层材料开始应用于水泥混凝土桥梁，本文结合苏通大桥北引桥相关工程实际，尝试依照室内外实验对环氧沥青防水粘结层材料特性进行初步分析，并对施工方式作一简介。

关键词：环氧沥青；防水粘结层；性能实验中图分类号: U443 文献标识码：AResearch on the epoxy asphalt of waterproof layer for the concrete bridge Abstract: Now, the epoxy asphalt of waterproof layer begins to appear on the concrete bridge. Basing on the construction of sutong bridge’s north approach span and the indoor and outdoor experiments, this article tries to make a preliminary analysis on the epoxy asphalt of waterproof layer, and makes a brief introduction about the job practice.Key words: the epoxy asphalt; waterproof layer; performance testing一、概述桥面防水的重要意义在于通过从全然上切断水的来源从而有效的保证桥梁免遭破坏、延长桥梁利用寿命、提高桥梁的耐久性。

目前水泥混凝土桥梁普遍利用水性沥青基喷涂型防水材料，但在实际施工中存在抗硌破性能差的缺点，即施工进程中车轮、专门是摊铺机履带轮和重载料车等对防水层的硌破，和热沥青碾压摊铺进程中对防水层的硌破，据观看此类破坏普遍存在，很难解决，因此，有必要探讨用于水泥混凝土桥梁的新型防水材料。

论环氧沥青的施工方法及注意事项

论环氧沥青的施工方法及注意事项论环氧沥青的施工方法及注意事项摘要：大跨径钢箱梁桥桥面铺装普遍采用沥青混凝土。

桥面铺装沥青混凝土耐高温性能一般较差,钢箱梁桥面铺装问题已成为制约钢箱梁桥发展的关键因素，研究和发展环氧沥青技术已势在必行，本文主要讲述鄂尔多斯市乌兰木伦河4号景观大桥工程桥面环氧沥青施工的方法及注意事项.关键词：环氧沥青、施工方法中图分类号： TU535文献标识码: A环氧沥青是将环氧树脂和固化剂加入沥青中，经固化反应使沥青从热塑性转化为热固性，因此环氧沥青具有比普通沥青更好的物理性能，在不同地区的应用更体现出其优良的路用性能.主跨在喷砂除锈施工环氧富锌漆后与边跨采用环氧沥青喷洒粘结层，其他各层面均采用改性沥青喷洒粘结层,用量按设计要求使用；摊铺方向采用半幅路面按行驶方向施工，施工顺序按以上1～4红字实施。

采用2台摊铺机摊铺，1台备用，2台胶轮压路机，4台DD130与4台DD110光轮压路机，以及一台小宝马压边。

1、摊铺顺序首先摊铺中跨环氧沥青混凝土,从南边开始,往北边摊铺，然后摊铺边跨底层SMA，最后统一摊铺面层.根据我司的摊铺工艺以及根据环氧沥青的最小容留时间，需要在现场设置搅拌站，以满足现场摊铺的要求。

摊铺机的行驶速度控制在3米/分钟,并与搅拌站的供料速度相匹配。

本施工组织考虑到环氧沥青混凝土的特殊要求，铺装施工合理安排各工作面的交叉作业，洒布的粘结层上撒布碎石，尽量避免车辆直接碾压在粘结层上.同时在摊铺上层SMA沥青混凝土的时候，喂料是个关键工作，其料车在在已铺装完成的环氧沥青铺装层上行走时，装料量控制在70％左右为宜。

2、摊铺环氧沥青混合料采用规定的沥青摊铺机摊铺。

运料车将环氧沥青混合料经由前喂机倒入到摊铺机料斗中，不允许将混合料先堆到地上再由装载机铲起装到摊铺机料斗中.摊铺机每天摊铺工作前1小时进行预热，控制预热温度在40℃~60℃之间,摊铺机摊铺出来的混合料在单位距离宽度内数量应相等,能使压实厚度满足要求。

水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层技术指导意见

专业资料整理分享水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层施工技术指南根据交通部相关施工技术规范，结合水性环氧沥青水泥混凝土桥面防水粘结层的研究成果和工程应用经验，提出防水粘结层的施工技术指南。

一、准备工作1.1防水粘结层原材料环氧沥青水泥砼桥面防水粘结层材料为褐色液体，主要采用喷涂法施工。

材料采用铁桶包装，每桶200kg。

该材料无腐蚀性，对人体无害，不会对空气造成污染。

水性环氧沥青防水粘结层材料是一种环氧沥青高分子材料。

主要技术指标如下表1.1。

表1.1 主要技术指标要求1.2水泥混凝土桥面预处理措施及质量要求桥面施工环境温度5～40℃,空气相对湿度小于90%，雨雪天气禁止施工。

原桥面应平整，突出物应凿除。

一般推荐桥面处理方式有两种，抛丸工艺和铣刨工艺。

特殊情况需进行特殊处理。

（1）抛丸作业法：一般推荐用抛丸工艺去除水泥混凝土桥面表层水泥砂浆，露骨率≥20℅；构造深度宜不小于0.4mm。

（2）铣刨作业法：用铣刨工艺将水泥混凝土桥面表层水泥砂浆去除，露骨率≥80℅，两次作业搭接部位重叠宽度10～20cm，且不得有高低差。

抛丸/铣刨预处理后应尽快将表面杂物清扫干净，并且用水冲洗。

油污、锈迹、杂物、尘土应清理干净，用清扫机/人工进行清扫，或用空压机清风吹净，确保界面清洁、干净，防止二次污染。

处理后水泥混凝土桥面技术要求见表1.2。

表1.2 抛丸/铣刨预处理检测项目及技术要求1.3 施工组织及准备1.3.1 施工人员准备为顺利完成NKY桥面防水粘层施工，需成立了桥面防水粘层施工小组，并进行了相应的职责分工，对相关施工人员进行了详细的施工技术、质量、安全保证措施等方面的交底，确保桥面防水粘层施工顺利完成。

表1.3 桥面防水粘层人员配备表1.3.2 施工机械准备一般用智能型洒布车喷洒单组分环氧沥青防水粘结层材料，常温洒布（冷用）。

若施工面积较小，也可采用手持式人工撒布设备。

施工前需彻底清洗智能洒布车，不允许沥青或有机溶剂残留。

环氧沥青混凝土铺装铺设施工规范

环氧沥青混凝土铺装铺设施工规范1、适用范围本规范适用于中国重庆石板坡桥的正交异性桥面板上的环氧沥青混凝土铺装的铺设。

2、总则2．1、气候条件当温度或湿度防碍钢桥面清洁或环氧粘着层敷设时，钢表面应加热升温，但不得超过52℃，用烫平机或红外线加热装置对钢桥面板表面进行烘干。

承包商应至少在使用加热或干燥装置之前五天呈极驻地工程师批准，详细列出使用的设备和工艺。

不允许使用有损于结构、钢桥面涂装或面层的设备或工艺。

2.2工程防护在铺装温度降到30℃以前不允许在新铺环氧沥青混凝土上通行车辆。

在终碾压完成48小时之前不准车辆或机具设备停在新铺的环氧沥青混凝土之上。

3材料3.1环氧沥青胶结料及粘接层用作环氧沥青混凝土胶结料的V型环氧沥青及由Chem Co体系公司提供用于粘接层的Id型环氧沥青应符合下列指标：树脂（粘接层和胶结料的A组份）粘接层及胶结料的B组份A组份和B组份混合后及固化注：min为最 max为最大 cP为10泊3.2矿料矿料应与中国南京长江二大桥环氧沥青混凝土铺装所用的矿料一样。

ASTMC131，抗磨耗：100转时，7%最大500转时，22%最大ASTM D2419，砂当量：42。

最小矿料级配若为了满足规定的级配范围还应补充加入细集料到集料中去。

补充细集料应为研磨的石灰粉，其碳段钙含量最少为90%，不得含活性石灰，在混合之前应满足下列要求：添加入的研磨石灰粉应限制在每盘集料重量的4%以内。

添加入的集尘室粉尘量应限制在每盘集料重量的1%以内。

3．3环氧沥青混凝土的性质ASTM D1559，马歇尔方法在121℃下固化的试件未固化的试件空隙率3.4储存集料应按不同规格尺寸分开存放，不得搞混杂。

同其它粒径集料搞混了的任何集料应刨除并用规定级配的集料取代。

承包商添加铺完钢集料时，所使用的每种补充细集料应分开存放并保持干燥。

在热集料分离成最少三种粒径后，每种粒径的集料应存放于独立的料仓并重新组合成符合3.2节“集料”中规定的级配。

环氧沥青桥面铺装施工技术

环氧沥青桥面铺装施工技术摘要: 粘结层材料和施工技术是大跨径钢桥面铺装的关键技术之一。

合理的选择粘结层材料对于保证钢桥面铺装的使用性能具有重要意义。

本文详细介绍了环氧沥青这一新型桥面铺装材料的特点及试件配制, 阐述了钢桥面环氧沥青铺装施工中对防锈层、粘接层、环氧沥青铺装施工的工艺和质量控制措施，提出环氧沥青粘结层的设计方法，并通相关粘结层材料的对比试验，进一步证明环氧沥青粘结层的优异性能，为大跨径钢桥面粘结层设计提供了借鉴和依据。

关键字: 大跨度桥梁; 环氧沥青; 钢桥面; 桥面铺装一、前言随着我国经济的快速增长, 大跨径钢结构桥梁日见增加。

其中, 正交异性钢桥面板体系由于其自重轻、经济性好而得到越来越多的应用，而铺装层是钢桥面的重要组成部分。

由于铺装所处的特殊位置, 在使用性能上又提出重量轻、粘结性高、不透水等特殊要求。

桥面铺装是桥梁行车系的重要组成部分, 它的好坏直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性及投资效益和社会效益。

二、环氧沥青特点及配合比的设计环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中, 经与固化剂发生固化反应, 形成不可逆的固化物, 这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质, 而赋予沥青完全新的优良物理力学性质。

用环氧沥青拌制的沥青混合料, 其路用性能比普通沥青混合料优异得多。

环氧沥青混合料作为高性料,在桥的施工中是由设计人确定矿料的级配, 采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量, 综合考虑其疲劳性能、低温抗裂性、高温稳定性、水稳定性等使沥青混合料的各项指标满足设计要求。

但要注意的是, 在进行马歇尔试验时, 试件制作应分为两组, 一组为固化试件, 一组为不固化试件。

固化试件为成型后不脱模即放入120℃的恒温箱, 保温4 h 的试件；不固化试件为成型后的常温养护试件。

两者的试验目的不同, 因为环氧沥青属热固化性材料, 其性质近似混凝土, 强度随养护时间的延长而增加。

不固化试件是对早期开放交通后混合料铺装层受力和使用状况的模拟; 固化试件是对养护期后混合料铺装层受力和使用状况的模拟, 只有进行两组对比试验才能够准确的确定最佳沥青用量。