汽车散热器的毕业设计论文
散热器工艺及工装设计(带编程)本科学位论文
XX大学毕业设计(论文)散热器工艺及工装设计(带编程)所在学院专业班级姓名学号指导老师I摘要本文是对散热器零件加工应用及加工的工艺性分析，主要包括对零件图的分析、毛坯的选择、零件的装夹、工艺路线的制订、刀具的选择、切削用量的确定、加工工艺文件的填写。
选择正确的加工方法，设计合理的加工工艺过程。
此外还对散热器零件设计了专用夹具.机床夹具的种类很多，其中，使用范围最广的通用夹具，规格尺寸多已标准化，并且有专业的工厂进行生产。
而广泛用于批量生产，专为某工件加工工序服务的专用夹具，则需要各制造厂根据工件加工工艺自行设计制造。
本论文夹具设计的主要内容是设计铣床夹具。
本课题主要是设计散热器的加工工艺及数控铣削加工，在设计中采用先设计加工工艺在根据加工工艺来数控铣削加工。
关键词：散热器，加工工艺，加工方法，工艺文件，夹具AbstractThis article is on the radiator parts processing application and processing technology and analysis, including the parts of the plan, the choice of blank, the clamping, the craft route making, tool selection, the determination of cutting conditions, processing documents. Choose the correct processing methods, design the reasonable process. In addition to the radiator parts designing special fixture.Machine tool fixture of many kinds, among them, the most widely used common fixture, size specifications have been standardized, and a professional production plant. While widely used in batch production, specially for a workpiece processing services for the fixture, it needs each factory according to workpiece machining technology to design and manufacture. In this paper, fixture design are the main contents of design for milling machine.The main task is to design a machine radiator the processing technology and CNC milling, used in the design of the first design process in accordance with the processing technology to NC milling; designed to focus on NC milling.Key Words: radiator, processing technology, processing method, process documentation, fixture1目录摘要 (II)Abstract (1)目录 (2)第1章绪论 (1)1.1 机械加工工艺概述 (1)1.2机械加工工艺流程 (1)1.3夹具概述 (2)1.4机床夹具的功能 (2)1.5机床夹具的发展趋势 (3)1.5.1机床夹具的现状 (3)1.5.2现代机床夹具的发展方向 (4)第2章散热器的加工工艺规程设计 (5)2.1零件的分析 (5)2.1.1零件的作用 (5)2.1.2零件的工艺分析 (5)2.2确定生产类型 (6)2.3确定毛坯 (6)2.3.1确定毛坯种类 (6)2.3.2确定铸件加工余量及形状 (6)2.3.3绘制铸件零件图 (6)2.4工艺规程设计 (7)2.4.1选择定位基准 (7)2.4.2制定工艺路线 (7)2.4.3选择加工设备和工艺设备 (9)2.5 切削用量及工时计算 (9)2.5.1粗铣装配端面，使粗糙度达到6.3 (9)2.5.2精铣装配端面，使粗糙度达到3.2，达到图纸尺寸公差 (11)2.5.3 钻周边22XΦ5的孔 (13)2.5.4钻周边8XΦ8的底孔Φ7.5 (14)2.5.5 铰孔8XΦ8 (14)2.5.6 翻面，铣另一面周边面 (15)2.5.7 铣散热隔板槽 (17)2.5.8 铣散矩形槽和矩形孔槽 (19)2.5.9钳工打毛刺 (20)2.5.10检验 (20)第3章铣床夹具设计 (21)3.1问题的指出 (21)3.2定位基准的选择 (21)3.3 定位方案和元件设计 (22)3.4 夹紧机构的设计 (22)3.5切削力及夹紧力的计算 (23)3.6 定位误差的计算 (25)3.7 本章小结 (26)第4章数控加工编程 (29)4.1 设置加工操作环境 (32)4.2 创建NC加工序列 (33)4.3 数控程序的生成 (36)4.4 加工面的程序代码 (38)4.5 其他部位的加工截图 (39)结论 (42)参考文献 (43)3第1章绪论第1章绪论1.1 机械加工工艺概述机械加工工艺是指用机械加工的方法改变毛坯的形状、尺寸、相对位置和性质使其成为合格零件的全过程，加工工艺是工人进行加工的一个依据。
散热器毕业设计
散热器毕业设计篇一：散热器单片机控制系统设计毕业设计摘要近年来随着科技的飞速发展，单片机的应用正在不断地走向深入，同时带动传统检测日新月益更新。
在实时检测和自动控制的单片机应用系统中，单片机往往是作为一个核心部件来使用，仅单片机方面的知识是不够的，还应根据具体硬件结构，以及针对具体应用对象特点的软件结合，以作完善。
本系统是以单片机的基本语言汇编语言来进行软件设计编程的，其指令的执行速度快，节省存储空间。
为了便于扩展和更改，软件的设计采用模块化结构，使程序设计的逻辑关系更加简洁明了。
使硬件在软件的控制下协调运作。
根据本温度系统的设计要求，该系统是由单片机和温度传感器于一体的综合设计。
它是以AD590集成温度传感器作为采集器、8051为主控制器、ADC0809为A/D转换器对温度进行控制。
另外，由于系统要实现人工智能化，就必须又对温度进行设定，所以还需要设计键盘与单片机系统进行沟通。
关键词单片机；散热器；AD590AbstractIn recent years, with the rapid development of science and technology, the application of SCM is continuously, while driving to the deepeningtraditional testing new month jether updates. In real-time detection and automatic control of microcomputer application system, microcontroller is often as a core component to use, only microcontroller aspects of knowledge is not enough, should according to specific hardware structure, and the view of the specific application object characteristics of software combines, make the perfect. This system based on SCM's basic language assembler language for software design and programming, the instruction execution speed, save storage space. To facilitate the expansion and change, the design of software modular structure, make the program design of logical relationship more concise. Let hardware in the software under the control of the harmonious operation.According to the design requirements of this temperature system, this system is by single-chip microcomputer and temperature sensor in an integrated design. It is integrated temperature sensor AD590 as collector, the 8051 primarily controller, ADC0809 for A/D converter for temperature control. In addition, due to the system to realize the artificial intelligence,we must again to temperature setting, so also needs to be designed keyboards and single-chip microcomputer system to undertake communication.Key words microcontroller radiator AD590 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
毕业设计(论文)-汽车空调散热器设计说明书[管理资料]
![毕业设计(论文)-汽车空调散热器设计说明书[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/2374999e58fafab068dc025f.png)
绪论 (1)1冷凝器和蒸发器工作原理 (3)2 设计方案 (4) (4) (4)管片式换热器 (5)管带式换热器 (5)层叠式换热器 (6)总结 (7) (7) (7)3 换热器计算 (8) (8) (8) (8) (8) (10) (10) (10) (10) (12)风机类型 (12)风机确定 (13)4 工艺流程 (14) (14) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (19) (21) (22)5 结论 (23)6 致谢 (24)参考文献 (25)在20世纪60年代，我国曾经有利用汽车发动机排出的高温废气来取暖的供热系统，并在60～70年代生产的北京吉普和北方的一些长途客车上应用。
1976年以来，上海、南京、广东等地开始生产汽车空调设备，但这些产品大多数是为轿车配套的。
20世纪80年代初期，我国从日本购进降温用汽车制冷系统，装在我国生产的红旗、上海、伏尔加等小轿车上，并发展成单一的降温汽车空调。
20世纪80年代中后期，我国第一汽车制造厂以及上海、北京、湖南、广州、佛山等地分别从日本、德国引进先进的空调生产线和空调技术，使我国的汽车空调技术接近世界水平，为我国的汽车空调发展打下了良好的基础。
我国现有主要汽车空调生产厂家20多家，其中绝大部分都引进国外技术生产线和生产设备，还有些是中外合资企业，国内汽车空调技术的研究和开发与国外的差距正在逐渐缩小。
从市场占有情况看，由于目前大多数汽车空调生产未具规模，加上汽车空调种类繁多，国内汽车空调销售市场仅为几家所垄断。
其中上海德尔福汽车空调系统有限公司生产的爱斯牌汽车空调为别克、帕萨特、桑塔纳、捷达、富康、切诺基等车型配套；杰克赛尔汽车空调有限公司生产的空调主要为奥迪、红旗轿车及解放牌重、中、轻型车配套；湖北沙市电工仪表集团生产为东风汽车公司、神龙富康汽车公司配套的载货车空调和富康轿车空调；广州豪华空调器有限公司生产为海南马自达、奥拓、广州本田、长安之星配套的车用空调。
汽车散热器试验研究及性能分析
IV
目
录
目
录
中文摘要.......................................................................................................................................... I 英文摘要....................................................................................................................................... III 1 绪 论......................................................................................................................................... 1
College of Power Engineering of Chongqing University, Chongqing, China May 2013
中文摘要
摘
要
汽车散热器作为发动机冷却系统的重要组成部分，主要作用是通过金属扁管 和翅片将冷却系统的循环介质在发动机舱吸收的热量传递给外部环境，以维持发 动机冷却系统有效循环，保证发动机的正常工作。 本文基于 JB/T 8577-2005、JIS D 1614-2000 等工业标准，研制了一种以测量散 热量和阻力压降为目的的高精度汽车散热器性能试验台。试验台主测为空气侧， 采用焓差法测定散热能力。试验台在空气侧设计增加了取样装置，以对进口空气 温度进行测量；试验台风道系统采用插入式多喉颈流量计和文丘里流量计组合的 方式对空气流量进行测量，不仅保证了测量精度和准确度，也提高了测量范围。 试验台辅测为介质侧，采用比热容法测定散热能力。试验台在介质侧设计增加了 一个有压力标准接头和铂电阻温度传感器标准接头的取样装置，以方便温度和压 力测量，减小连接管路对压力测量的影响。通过与出厂试验数据的对比可知：试 验数据准确有效、真实可靠，性能试验台能够应用于汽车散热器的工程实际。 考虑到汽车散热器工作时冷却介质和空气流动为非接触交叉流动，即通过扁 管和翅片外表面进行热交换，这样只要建立准确的数学模型，就可对不同扁管数 目，不同翅片形式散热器进行方法相同的仿真计算。本文以百叶窗翅片汽车散热 器为研究对象，以矩阵实验室为基础，编写根据汽车散热器计算长度确定出口状 态参数为迭代算法的性能仿真程序，对仿真程序进行可视化界面设计以完成散热 器传热和压降的仿真模型。通过仿真与试验结果对比可知：仿真结果与试验结果 在空气侧散热量相对误差<3.5%，介质侧散热量相对误差<3.1%，空气侧压降相对 误差<7.2%，介质侧压降相对误差<8.9%。 随着汽车产业的发展，散热装置在节省材料方面越来越被重视，要求汽车散 热器的开发设计是最优的可行方案 。本文通过矩阵实验室脚本文件编写散热器优 化程序，利用遗传算法以百叶窗开窗间距、百叶窗开窗角度，百叶窗翅片间距、 翅片厚度、扁管厚度、扁管管壁厚度为优化变量，对汽车散热器进行优化设计。 结果表明：在保证散热量和阻力压降满足设计要求情况下，相比于原散热器优化 后散热器耗材面积减少了 5.8％左右；在耗材面积一定和阻力压降满足设计要求情 况下，相比于原散热器优化后散热器的散热量提高了 4.2%左右。 关键词：汽车散热器，性能试验台，仿真模型，优化设计
探讨机动车辆散热器的换热性能提升策略
探讨机动车辆散热器的换热性能提升策略机动车辆作为现代交通工具的重要组成部分，其散热器的换热性能对于车辆的正常运行和保护发动机的安全非常重要。
散热器的有效工作可以避免发动机过热，提高燃油效率，减少尾气排放。
因此，针对机动车辆散热器的换热性能提升策略具有重要的研究和实践意义。
本文将就此话题展开探讨。
首先，一种提升机动车辆散热器换热性能的策略是改进散热器设计。
传统的散热器通常采用铝制或铜制的辐条和导热管，通过密排的方式增加了热交换的表面积，从而提高了换热效果。
然而，随着科技的进步和材料的发展，新型材料如复合材料和新型封闭式散热器的出现，为进一步提升散热器的换热性能提供了可能。
例如，利用复合材料制造辐条和导热管，可以减小重量和体积，同时提高换热效果。
此外，引入新型的封闭式散热器设计，不仅可以提高换热面积，还可以减少冷却液的蒸发和泄漏，提高散热系统的可靠性。
其次，换热性能的提升还可以通过改进冷却液的流动方式来实现。
传统的冷却液循环方式通常是通过水泵强制循环，但这种方式存在一定的能耗和压力损失。
近年来，研究人员提出了一种基于热虹吸效应的被动液流循环系统，通过利用温差引起的液体自然对流，减少了能耗和压力损失，提高了换热效果。
此外，还可以采用流体动力学优化方法，对冷却液流道进行优化设计，减小流动的阻力，提高换热效率。
此外，改进散热风扇的性能也是提升机动车辆散热器换热性能的重要策略之一。
散热风扇是散热系统中的关键部件，其工作性能直接影响着散热器的散热效果。
为了提高散热风扇的换热性能，可以采用提高风扇转速、增加叶片数量、改善叶片形状等措施。
此外，还可以利用电动散热风扇的智能控制技术，根据车辆的工况和温度要求，灵活调整风扇的转速和功率，以提高散热效果的同时降低能耗。
另外，提升机动车辆散热器换热性能的策略还可以从冷却液选用和系统维护两个方面进行考虑。
合理选择冷却液的品牌和类型，以及定期对冷却液进行更换和维护，不仅可以保证散热系统的正常运行，还可以延长散热器的使用寿命并提高换热效果。
浅谈某款汽车散热器设计及性能校核
散热器的正面积也称迎风面积。正面积 越大，则散热器被冷却风扫过的区域就越大， 冷却效率就越大。散热器的正面积还需要同相 应直径的风扇及风扇与散热器的相对位置相匹 配。
F 散热器正面积 R = Vα να (m2 )
式中：να —散热器正前面空气流速， να ＝10～15 m / s ；Vα —冷却空气需要量。
在散热器的正面积确定后，增大芯厚或增 加冷却管、散热带的数量及散热带的折数，都 可以增加散热面积。但是芯厚增加的同时会增 加风阻，而散热带数量或折数增加同样也会增 大风阻或造成散热器芯子的阻塞。
散热器散热面积 F = QW (m2 ) K R ∆t
式中： ∆t —平均冷却液温度与平均空气 温度的差值； KR —传热系数。
参考资料 1、万欣 ((内燃机))、林大渊，内燃机设计， 天津大学出版社, 1989 2、汽车工程手册，人民交通出版社，2001
11
FORTUNE WORLD 2012.09
冷却系统散走的热量 ，受许多复杂因 素的影响，但 可以用经验公式估算：
参数的确定：
A —传给冷却系统的热量占燃料热能的
百分比 取 A ＝0.23
—内燃机燃料消耗率 取 ＝0.21
—内燃机功率 取 =125
hn —燃料低热值 取 hn ＝43100
所以：
=72.3kJ/s B、冷却空气需要量Vα 冷却空气的需要量Vα 一般根据散热器散
参数的确定：
A —传给冷却系统的热量占燃料热能
的百分比 取 AΒιβλιοθήκη 0.15—内燃机燃料消耗率
取
＝0.2
—内燃机功率 取 =120
hn — 燃 料 低 热 值
取 hn ＝
管带式汽车散热器的优化设计及计算软件开发
江苏大学硕士学位论文管带式汽车散热器的优化设计及计算软件开发姓名：杨志坚申请学位级别：硕士专业：热能与动力工程指导教师：魏琪20060401铜质散热器和钎焊式铝散热器为行业的主导产品。
１．２汽车散热器的基本结构散热器是由冷却用的散热器芯子、贮存冷却液的上水室和下水室３部分组成的。
由于散热器工作时会产生水蒸气，所以上水室还承担着气水分离的作用。
图（ｉ－ｉ）直流式散热器１．散热器２．上水室３．下水室４．散热器芯子散热器芯子是散热器的核心部分，起主要的散热作用。
散热器芯子由散热管、散热片（或散热带）、上下主片等组成。
由于它具有足够的散热面积，因此能保证将必须的热量从发动机散发到周围的大气中去。
而且散热器芯子是用极薄的导热性能好的金属及其合金制造的，能使散热器芯子以最小的质量和尺寸达到最高的散热效果。
图（卜２）管带式图（卜３）管片式圜散热器芯子根据翅片的排列方式，主要分为管片式图（卜３）和管带式图（卜２）。
对于管片式芯子，它是由许多散热管和散热片组成。
散热管的外面串装了许多薄的金属平片（散热片）。
空气在平行的散热片及散热管的外表面所形成的风道中通过，从而使散热管内流动的冷却液得到冷却。
管片式散热器的主要特点是结２江苏大学硕士学位论文４．４管带式散热器的设计、校核与优化计算软件介绍为缩短厂家的设计周期、规范设计过程，本文采用Ｖｉｓｕａｌｃ＋＋编制管带式散热器的设计、校核与优化计算软件。
Ｖｉｓｕａｌｃ＋＋（简称ｖｃ抖）是美国微软公司推出的目前使用极为广泛的可视化编程平台，是一种强大的程序开发工具，它提供了一个集成环境，用于建立、调试Ｗｍｄｏｗｓ应用程序，从而大大简化了复杂的程序开发过程，提高了编程效率。
一、软件的主要功能简介软件打开后，由开始界面自动跳到主界面（图４—４），主界面采用下拉菜单的形式，菜单栏中有四项主要的功能，包括：设计、校核、优化、设计结果。
为了方便设计和校核计算结果的保存和比较，本文用ｖｃ＋＋创建数据工程的方法创建数据库和数据表来保存设计和校核计算结果，数据源的类型选择ＭｉｒｃｒｏｓｏｆｔＡｃｃｅｓｓ数据库，分别建立设计计算结果和校核计算结果两张数据表。
汽车散热器的毕业设计论文
汽车散热器的毕业设计论文首先，汽车散热器的设计需要考虑的要素有很多。
其中最重要的是散热器的换热效率、尺寸和重量。
换热效率是散热器最重要的指标之一，它决定了散热器能否有效地将热量散发出去。
尺寸和重量则直接关系到整个汽车的空间利用和重量控制。
因此，在设计散热器时需要在这些指标之间进行平衡和折衷，以满足汽车的需求。
其次，现代汽车散热器主要有两种类型：水冷散热器和气冷散热器。
水冷散热器是通过循环冷却剂来将热量带走的，而气冷散热器则是通过自然或强制对流将热量散发到空气中的。
两者在换热效率和使用成本上有一定的差异。
在实际设计中，根据汽车的特点和使用情况来选择合适的散热器类型。
然后，散热器的材料也是设计中需要考虑的重要因素。
常见的散热器材料有铝合金和铜合金。
铝合金具有优异的导热性和轻质化的优点，但强度相对较低。
铜合金则具有较高的强度，但相对较重。
在材料选择上需要权衡导热性、重量和成本等因素。
此外，散热器的设计还需要考虑流体动力学和气流分析。
通过研究流体力学和气流分析，可以确定散热器内的流动状态和热交换效果，进而优化散热器的结构和形状。
同时，还需要考虑如何将气流引导到散热器中，以提高散热效率。
最后，对于汽车散热器的未来发展，可以从设计材料、换热效率和智能化等方面进行展望。
例如，可以采用新型散热材料，提高散热器的换热效率和轻量化程度。
同时，可以通过智能化设计和优化控制算法，提高散热器的响应速度和稳定性。
综上所述，汽车散热器的设计是一个复杂的工程问题，需要综合考虑多种因素。
通过合理的设计和优化，可以提高散热器的换热效率，减轻汽车发动机的负荷，从而提高汽车的性能和可靠性。
未来的发展方向是继续研究新材料和智能化技术，以提高散热器的性能和效益。
汽车水冷散热器毕业设计论文[管理资料]
![汽车水冷散热器毕业设计论文[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/35d2d9fd4a7302768f993910.png)
湖北国土资源职业学院毕业设计题目：汽车水冷散热器的构造与维护学生姓名: 蔡建指导教师:系（部）：机电工程系专业：机电一体化班级：机电0901 学号：52209101 提交日期2012年6月日答辩日期2012年6月日2012 年6 月日汽车水冷散热器的构造与维护摘要水冷散热器是水冷式内燃机冷却系统中必不可少的一个组成部分。
散热器是汽车发动机冷却系统中起核心作用的部件。
散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果,进而对汽车的动力性、经济性和可靠性会产生很大影响。
汽车散热器是一台汽车的全部零部件中占有较重要的地位。
本文论述了汽车水冷散热器的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了汽车水冷散热器系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制。
关键词：汽车散热器构造水冷系统维护目录一．引言1二．散热器构造 11236三. 常用散热材料7778四. 散热器制造新技术——铜硬钎焊技术 8五．汽车水冷散热水箱的故障与维护 991011六. 结论14七．谢辞15 八．参考文献16一引言汽车发动机的冷却系统，一般是由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机、电机开关、护风罩等部分组成。
发动机在工作时机内的温度很高，因此为包管其可以正常工作，一定对其进行冷却。
散热器的作用是应用冷风（既可以是汽车行驶时迎面流动空气造成的冷风，也可以是冷却风扇提供的冷风）来冷却被发动机高温零件加热的发动机冷却液。
散热器是汽车发动机冷却系统中起核心作用的部件。
散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果,进而对汽车的动力性、经济性和可靠性会产生很大影响，它的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响。
汽车散热器原本是用铜和锡制造的。
这是由于铜的导热性能优良，可以耐腐蚀，易于钎焊加工。
但由于铜的资源难题及价格难题，对散热器不但从材料厚度方面有所改进，并且从结构上也有重大的突破（意为打开缺口突破难关）。
(完整版)汽车专业毕业论文范文60161147
随州职业技术学院毕业设计（论文）（2011 届）设计（论文）题目发动机冷却系统的维护系部汽车与机电工程系班级11汽修2学生姓名*********20指导教师二0一三年九月五日摘要一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。
本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制。
关键词：冷却系统，冷却系统维护，温度设定点，冷却系统智能控制目录1 引言 (1)2 冷却系的概述 (1)3 风冷却系 (1)4 水冷却系统的组成及维护 (2)4.1 冷却介质 (3)4.2 水泵 (4)4.3 节温器 (4)4.4 风扇 (4)4.5 散热器 (5)4.6 汽缸水套及其他密封装置 (5)4.7 冷却系统智能控制 (5)4.7.1 系统组成 (5)4.7.2 单片机控制系统工作原理 (6)4.7.3 单片机系统控制过程 (6)5 冷却系统的检修 (7)6 温度设定点 (7)6.1 提高温度设定点 (8)6.2 降低温度设定点 (8)结论 (8)参考文献 (9)谢辞 (10)1 引言一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑,重则休克。
2 冷却系的概述冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。
发动机散热器的设计
王 鹏
（ 黑龙 江省哈铁 工业总公 司 １ ５ ０ ０ ０ １ ）
摘 要 ：散热 器是ຫໍສະໝຸດ 道特种 车辆乃至整个汽 车行 业重要 附件 ，其性能的好坏直接影 响发 动机 的散 热效果及其动 力性 、经济
性和可靠性 ，乃至产生安 全问题 。
关 键 词 ：关键 词 ：散 热 器 ；芯部 ；上 贮 水 箱 ；下 贮水 箱 ； 管 带 ；冷 却 管
等 内容综合考虑 。
２ ． １ 散热 器 的设 计 要 求 散 热能力满 足发动机在 各种工况 下的需要 ；冷却 系统 消耗功率小 ，且热机快 ；体积小 ，重量轻 ，便 于拆装维修 ； 使 用 可 靠 ，寿 命 长 ，制 造 成 本 低 。 ２ ． ２ 散热 器 的结 构 散 热器俗称 水箱 ，它 主要 由上贮 水箱 、下贮水 箱 、散 热 器 芯 和 护 风 圈 组 成 ，此 外 还 有 下 进 出 水 口、放 水 口 、 放气孔和补水 口等 】 。 ２ ． ２ ． １ 散 热 器 的 结 构 彤 式 强 制 循 环 式 水 冷 用 散 热 器 ｒ ， ｒ 分 为 直 流 型 和 横 流 型 。直 流 型 在 特 种 轨 道 车 辆 发 动 机 上 使用极 为广 泛。。但 是 由于 它的散热 芯子垂直 布置 ，芯子 』 ： 下分别布 置了上 、下水 室 ，高度尺 寸较大 ，在发 动机罩 盖 较 低 的轿 车 上 布 置 比较 困难 。 所 以有 些 轿 车 上 采用 横 流 型 。 ２ ． ２ ． ２ 散 热 器 芯 子 的结 构 形 式 散 热 器 芯 子 是 散 热 器
１ 概 述
散热器是轨道特种车辆乃至整个汽车行业 重要附件 ，是 水冷式 内燃机冷却 系统 中不可缺少 的一个组成部分 ，它的正 常工作 ，保证 了发动机乃至整个车辆的工作效率和可靠性。 发动机运转时，机体内部最高温度可达 １ ８ ０ ０ ｏ Ｃ～２ ０ ０ ０℃， 与高温燃 气相连 的零 件受到强烈 的加热 ，如不加 以适 当的 冷却 ，机 内温度太 高会 导致发动 机充气 系数下降 ，燃烧 不 正常 ， 如爆燃 、 早燃 等不 良现象 ， 机油变质 ， 零件摩擦加剧 ， 从而 引起 发动机性 能的全面恶化 。散热器 的作 用是将 发动 机水套 内冷却液所携 带 的多余 热量经过二 次热交换 ，在外 界强制气流的作 用下 ， 将 多余 的热量散发 到空气 中 … 。 此，
汽车散热器的毕业设计论文
汽车散热器的毕业设计论文
一、引言
汽车发动机是一个复杂的热能转换装置，能够将燃料的化学能转化为机械能。
在发动机工作过程中，会产生大量的热能，如果不能及时有效地散热，会导致发动机过热，甚至引起发动机损坏。
因此，汽车散热器作为汽车冷却系统的重要组成部分，对于保证发动机的正常运行至关重要。
本文旨在通过对汽车散热器的设计与优化，提高散热器的散热效果，提高发动机的工作效率。
二、散热器的基本原理
在工作过程中，冷却液由发动机中的水泵驱动，经过散热器内部的管道流动，冷却液通过散热片与大气中的空气进行热交换，冷却液的温度得到降低，然后再返回发动机中继续循环。
通过这种方式，发动机产生的热量能够被及时有效地散发。
三、散热器设计与优化
1.散热片的设计
散热片是散热器的关键组成部分，散热片的设计直接影响散热器的散热效果。
散热片应具有较大的散热面积以及良好的热传导性能。
为了实现这一目标，可以选择合适的材料，如铝合金等，提高散热片的散热效果。
2.冷却液的选择
冷却液的选择对散热器的散热效果也有一定影响。
合适的冷却液应具有较高的热导率和一定的抗腐蚀性能，以确保散热器的正常工作。
3.散热器结构的优化
通过对散热器内部结构的优化设计，可以提高散热器的散热效果。
如增加散热片与冷却液之间的接触面积，增加热交换的效率。
四、结论
通过对汽车散热器的设计与优化，可以提高散热器的散热效果，提高发动机的工作效率。
在设计过程中，应注意选择合适的材料和冷却液，并进行合理的结构优化。
未来的研究可以进一步探索更先进的散热器结构设计，提高汽车的能源利用效率。
机动车辆散热器的设计优化方法探讨
机动车辆散热器的设计优化方法探讨引言：随着汽车行业的快速发展，机动车辆散热器的设计和优化显得尤为重要。
散热器是发动机冷却系统中的关键部件，其性能直接影响到汽车的使用寿命和性能表现。
因此，探讨机动车辆散热器的设计优化方法对提升汽车整体性能具有重要意义。
一、散热器的基本原理和结构1. 散热器的作用散热器是将发动机产生的热量通过传导、对流和辐射方式散发出去的装置。
它的主要作用是保持发动机工作温度在适宜范围内，避免过热带来的性能问题和损坏。
2. 散热器的结构散热器通常由散列在平行的管道中的散热片组成。
散热片由导热性好的金属材料制成，以便有效地吸收发动机产生的热量。
冷却剂通过管道流过散热片，吸收热量后再通过风扇或风冷装置散发热量。
二、机动车辆散热器设计优化的挑战1. 散热效率与空气流量散热器的散热效率取决于冷却剂与散热片之间的热交换效果，而这又受到空气流动速度和稳定性的影响。
散热器设计时需要考虑如何最大程度地增加冷却剂与散热片之间的接触面积，并保证空气能够有效地流过散热器以带走热量。
2. 散热器尺寸与重量散热器在保证散热效果的同时，还需要考虑尺寸和重量的限制。
较大的散热器可以提供更大的散热面积和更高的散热效率，但会增加车辆的空气阻力和重量，影响车辆的燃油经济性和操控性能。
三、机动车辆散热器设计优化方法探讨1. 散热器构造优化通过优化散热器的构造来提高散热效率。
可以采用增加散热片数量、改变散热片形状或增加管道长度来增加接触面积，从而提升冷却剂与散热片之间的热交换效果。
此外，还可以在散热片表面增加翅片或波纹来增加散热面积和对流效果。
2. 材料选择和导热性能优化选择导热性能良好的材料制作散热器，以提高热传导效率。
铜和铝合金是常用的散热器材料，其中铜导热性能更好，但价格较高。
优化散热板的厚度和设计，可以进一步提高散热效果。
3. 空气流动优化通过改变散热器的外形和布局来优化空气流动。
例如，在散热器的前部加装导流罩，可以引导进气气流更好地流过散热器表面，增加冷却效果。
汽车散热器的优化设计及传热性能分析的研究
散热管 数目
４５
散热器 芯子结构尺寸： 结构 芯宽×芯高× 型式 芯厚，ＩＩｌⅡｌ 管带式 ６６ｌ×３９６．８２×３２
散热管 散热带 散热带 尺寸 节距 数日
，ｍｍ ，ｎｌｍ ３．０
２Ｘ３２
散热 面积
，ｍ２ １３．１２
４６
表２百叶窗结构参数
ｃ ８．６７ Ｄ ２ Ｆ
０．０８
Ｄｏｉ：１０．３９６９／Ｊ．１ｓｓｎ．１ ００９一０１ ３４．２们１．７（下）．４０
０引言
汽车散热器是汽车冷却系统中不可缺少的一 个组成部分，其性能好坏对发动机的动力性、经 济性和可靠性有很大的影响。带有百叶窗的散热 器具有切断散热带上气体边界层的发展、减薄边 界层厚度、提高散热器性能的作用。对其内部的 流动结构、传热与阻力特性进行了系统的研究。 目前国内散热器产品中，开百叶窗的散热带及管 带式散热器产品所占比重明显上升，产品结构向 紧凑、高效、低耗、轻量化方向发展。但国内一 些汽车散热器生产厂家在敖热器设计和应用过程 中，对其传热与流动性能的计算方面的工作还比 较欠缺，主要是通过实验加以解决。２Ｊｃ型汽车 散热器是一种铝塑制带百叶窗管带式汽车散热器， 因其主要应用在军车上，军工产品的特殊性及严 格性，我公司为了进一步提高产品的散热性能及 产品的质量，提出在尽量不改变散热器生产的刀 具、模具，保持原有装配结构尺寸的基础上，使 该散热器的散热能力提高２０％。为此，我们对带 百叶窗的管带式散热器内的传热与流动阻力特性 进行了研究，编制了汽车散热器的传热与流动阻 力计算程序，并由此分析了散热器结构参数与材 质对散热性能的影响，提出了提高２ＪＣ型汽车散 热器散热能力的方案，为实现散热器结构设计计 算机程序化、提高设计的准确性和最优性奠定了
载货汽车散热器的设计计算
载货汽车散热器的设计计算本论文旨在探讨载货汽车散热器的设计计算。
现代载货汽车由于高耗能、高热负荷的特性，需要大量的冷却与散热。
而散热器是其冷却系统的重要组成部分之一，其设计与计算的合理性直接决定了汽车发动机的经济性、安全性与可靠性。
一、散热器的工作原理散热器的主要工作原理是利用水的冷却性能进行散热。
冷却水从汽车发动机中流动进入散热器内部，由散热器的管道冷却，随后再次流回发动机中，循环实现散热的效果。
在冷却水流动过程中，通过散热器管道内部的铝片与管翼间的变化airflow，从而实现热量的传导与散发。
二、散热器的设计计算散热器的设计需考虑多个参数，其中一些参数通常为固定值，例如：冷却水的入口口径、管道直径、管翼间距等。
而另一些参数则是需要根据实际情况进行调整，例如：管道数量、管道长度等。
因此，在散热器的设计与计算中应考虑以下几个方面：1. 散热面积散热面积是散热器最为基本的参数，其大小直接影响汽车发动机的散热效率。
较大的散热面积能更好地将热量传递给冷却水，并且能保证水量和水流速的适宜状态。
根据传热学公式，散热器的散热面积与其传热量成正比。
2. 散热管数量散热管数量也是散热器的设计参数之一，其数量与散热面积、热负荷密切相关。
散热管数量过少会导致散热器散热效率低下，热负荷过高；而过多的散热管则会影响水流速度和水量。
3. 散热管长度散热管长度是散热器设计中的重要参数，其值直接影响到冷却水在散热器内部的停留时间和流速。
一般来说，散热管长度应尽可能地缩短，以便能够快速地将热量传递给散热器。
三、散热器设计的优化在进行散热器设计与计算时，还需根据实际情况进行优化。
常见的两种优化方式为增加散热面积和增加管道数量。
通常，散热面积的增加会直接导致散热器的成本增加，而管道数量的增加则会相应增加散热器的重量。
因此，在散热器设计中，需要根据实际情况、技术过关的情况、用户反馈来一个个平衡各种因素的权重，以实现最佳的散热效果。
综上所述，对于载货汽车的散热器设计计算，我们需要考虑散热面积、散热管数量以及散热管长度等重要参数。
机动车辆散热器的水泵设计与性能优化
机动车辆散热器的水泵设计与性能优化引言：随着机动车辆的不断普及和使用，其零部件的设计和性能优化变得尤为重要。
其中，散热器作为机动车辆的重要部件之一，负责冷却发动机并保持其正常工作温度。
而散热器的水泵作为其中的关键组成部分，起着向散热器供应冷却液以实现散热的重要作用。
本文将探讨机动车辆散热器水泵的设计和性能优化方法。
一、水泵的功能和原理：散热器的水泵主要功能是循环冷却液，并保证其正常流动，以达到对发动机进行有效冷却的目的。
其原理是通过水泵的叶轮产生离心力，将冷却液从冷却液箱中抽取出来，经过散热器冷却后再重新回到发动机循环。
因此，水泵的设计和性能优化对于散热器的工作效果至关重要。
二、水泵的设计因素：1. 流量需求：水泵的设计需要考虑发动机冷却系统所需的冷却液流量。
流量需求与发动机的功率和工作温度有关，需要定量计算。
2. 压力需求：水泵的设计还需要考虑发动机冷却系统对冷却液的压力需求，以确保冷却液能够充分覆盖到发动机的各个部位。
3. 可靠性和耐久性：水泵需要具备足够的可靠性和耐久性，能够经受住长时间高温和高压的工作条件，并保持稳定的工作性能。
4. 效率和能耗：水泵的设计还应考虑其能效和能耗问题，既要确保足够的冷却效果，又要尽量减少能耗，提高整体的能源利用效率。
三、水泵的性能优化方法：1. 提高水泵的流量：流量是水泵的一个重要性能指标，可以通过优化叶轮的设计来实现。
增加叶轮的通道面积与数量可以提高流量，同时考虑叶轮的切削形状和叶片的角度，以减少液体的阻力，提高流体的流动能力。
2. 优化水泵的叶轮材质：水泵叶轮的材质对性能也有一定的影响。
选择质量轻、强度高、耐磨损和耐腐蚀的材料，可以减少泵的旋转惯量和摩擦损失，提高整体的效率和工作寿命。
3. 降低水泵的摩擦损失：减少水泵叶轮与环境的接触摩擦、提高密封性能和降低轴承摩擦损失，可以提高水泵的效率。
在设计过程中，可以通过合理选择材料、采用低摩擦润滑材料和改进密封结构等方法来降低摩擦损失。
汽车散热器研究报告
汽车散热器研究报告一、概述汽车散热器是保持汽车发动机正常运转的重要部件之一。
汽车发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不能及时散发掉，就会造成发动机过热，甚至损坏发动机。
因此，汽车散热器的作用就是有效地将热量散发出去，以保持发动机的正常工作温度。
二、散热原理汽车散热器的散热原理是通过循环冷却液来将发动机产生的热量传导到散热器中，再将散热器中的热量通过空气对流的方式散发出去。
具体来说，循环冷却液会经过发动机内部的冷却系统，将热量传导进入散热器中，在散热器中，冷却液会与散热器中的散热管接触，将热量传递到散热器的鳍片上，再通过对流的方式将热量散发出去。
三、散热器的结构散热器由散热管、鳍片、头盖、尾盖、冷却液进出口等组成。
其中，冷却液进入散热器的管道通常位于散热器的上部，而冷却液出口则通常位于散热器的下部。
这样设计的目的是使冷却液在散热器中的流动方向与空气流动方向垂直，从而提高散热效果。
另外，头盖和尾盖则起到固定散热管和保护散热器的作用。
四、散热器的材质选择汽车散热器一般采用铜和铝制材料。
铜的散热性能较好，但是价格比较昂贵，而铝则价格相对较低，但散热性能也较差。
因此，一些高档汽车散热器会采用铜铝复合材料，以综合铜和铝的优点，提高散热性能。
五、散热器的维护为了保持汽车散热器的正常工作，我们需要定期进行散热器的维护。
具体来说，维护工作包括：1. 定期检查冷却液的水位，并根据需要添加冷却液；2. 定期清洗散热器的外表面，防止鳍片上的灰尘和污垢影响散热效果；3. 定期检查散热器的冷却液管道是否存在堵塞，如果发现堵塞可采用冲洗的方式进行清理。
六、结论汽车散热器是保持发动机正常工作的关键部件之一。
了解散热器的工作原理、结构及维护方法，可以帮助车主准确维护汽车散热器，延长汽车的使用寿命。
汽车散热器毕业设计论文[管理资料]
![汽车散热器毕业设计论文[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/2179c19925c52cc58bd6bef0.png)
汽车散热器目录1、前言、2、散热器的结构及对材料的要求、3、铝散热器片材料的特点、4、散热器的结构和种类样图、5、用铝散热器取代铜散热器能够满足整车及发动机的性能要求、6、铝散热器使用寿命高于铜散热器、7、铝散热器必须使用厂家规定的防冻防锈液、8、铝散热器必须在生产厂家进行专业维修、9、层叠式汽车散热器、10、散热器的计算和选用原则散热11、使用与保养、12、汽车散热器的发展趋势、13、结语、散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。
因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性,乃至正常工作和安全行驶的问题。
随着汽车发动机转速和功率的不断提高，热负荷也愈来愈大，对冷却系统的要求也越来越高，人们对包括散热器在内的冷却系统的研究愈加重视，新技术、新材料不断涌现。
汽车铝散热器产品的优势体现在轻量化、可靠性高、价格低以及生产环保，整车厂采用铝水箱替代原有铜水箱是汽车散热器技术发展的必然趋势。
目前，汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，国内乘用车产品90%以上采用的是铝散热器，在商用车上的使用近年也陆续采用并有扩大的趋势。
2. 散热器的结构及对材料的要求汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。
冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。
目前，汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。
散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。
还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。
散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。
管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车散热器的毕业设计论文目录1、前言、2、散热器的结构及对材料的要求、3、铝散热器片材料的特点、4、散热器的结构和种类样图、5、用铝散热器取代铜散热器能够满足整车及发动机的性能要求、6、铝散热器使用寿命高于铜散热器、7、铝散热器必须使用厂家规定的防冻防锈液、8、铝散热器必须在生产厂家进行专业维修、9、层叠式汽车散热器、10、散热器的计算和选用原则散热11、使用与保养、12、汽车散热器的发展趋势、13、结语、1.前言散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。
因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性,乃至正常工作和安全行驶的问题。
随着汽车发动机转速和功率的不断提高，热负荷也愈来愈大，对冷却系统的要求也越来越高，人们对包括散热器在内的冷却系统的研究愈加重视，新技术、新材料不断涌现。
汽车铝散热器产品的优势体现在轻量化、可靠性高、价格低以及生产环保，整车厂采用铝水箱替代原有铜水箱是汽车散热器技术发展的必然趋势。
目前，汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，国内乘用车产品90%以上采用的是铝散热器，在商用车上的使用近年也陆续采用并有扩大的趋势。
2. 散热器的结构及对材料的要求汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。
冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。
目前，汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。
散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。
还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。
散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。
管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。
管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。
与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。
开百叶窗波状带的散热器传热效率同普通平片散热片相比可提高160%。
传热系数是评价散热器散热性能的重要参数。
影响因素众多，其中散热器材料的导热性能和焊接质量对其影响很大。
散热器的工作条件恶劣,一般位于汽车前端迎风处,不仅要经受风吹雨淋和汽车排出的废气以及砂土、泥浆的污染,而且还要承受反复的热循环和周期性的振动。
另外,散热器内长期流动着冷却液,对散热器有锈蚀及腐蚀作用。
因此,为保证散热器可靠地发挥散热作用,对散热器材料性能有如下要求:具有良好的导热性能、具有一定的强度和较强的耐腐蚀性、良好的加工性能及钎焊性能、良好的经济性。
3. 铝散热器片材料的特点散热片选用导热系数较高的材料对提高热传导效率很有帮助，在金属的导热性方面，银的导热系数最高，其次是铜，银的价格昂贵，不适宜做散热材料，目前比较常用是铜、铝及铝合金。
铝的导热系数低，但通过增加鳍片增大散热面积，也能起到较好的散热效果。
散热片的主要材料和成型技术可分为：全铝散热器是传统散热器，具有生产工艺简单、易于加工、材料成本低廉，价格便宜等优点。
缺点是，整体散热效果欠佳。
铝是汽车工业使用较多的金属材料，也是汽车轻量化的首选材料。
虽然铝的热传导率较铜低，仅为铜的60%，但由于铜散热器存在热传导率更低的锡保护层，使得铝散热器的热效率反而要高于铜散热器。
另外，铝还有良好的铸造加工性能。
虽然铝散热器具有质量轻、原料成本低、散热性能好等优点，但其焊接工艺性差、生产设备投入大是长期难以解决的问题，限制了铝散热器的广泛应用。
直到20世纪80年代中期，美国采用钎焊工艺制造铝散热器取得成功后，才使铝散热器的规模化生产和应用成为可能。
4. 散热器的结构和种类样图图一：图二：图三：5. 用铝散热器取代铜散热器能够满足整车及发动机的性能要求从铜、铝散热器结构上来说，其产品功能没有什么不同，也不影响产品之间的互换。
铜、铝散热器都是曾遍采用管带式结构，散热带采用波浪带式结构，铜散热器散热管采用咬口式，铝散热器采用高频焊管和比较先进的B型管，只是由于原材料制造工艺和装备以及铜铝材料的性能不同，其材料和规格的选择不同。
从材料选用上看，铝散热器要比铜散热器选材厚一些，抗内部压力变形能力会比铜散热器强一些。
从物理传热特性方面看，铜的导热比铝材要优越，但是，焊接铜散热器所用的锡铅焊料导热系数比铝材焊料导热系数要小得多。
因此，从产品的整体散热效果来说，匹配同一车型，同样正面面积，采用铝散热器的散热效率要高于铜散热器。
一般情况下设计铜散热器时，经常采用芯子加厚的方案来满足整车的散热性能，同时也带来散热器的风阻增大等一系列问题。
铜散热器的常用材料：6. 铝散热器使用寿命高于铜散热器由于铜、铝散热器采用的焊接设备和工艺方法上的不同，其产品的结构强度差别较大。
铝散热器焊接为硬钎焊，焊接温度为577～612℃，而铜散热器采用的是软钎焊，焊接温度低于450℃。
铝散热器焊接接头的剪切强度为50～58MPa，抗拉强度为86～96MPa，而铜散热器锡焊抗扭强度为34～37MPa;所以铝散热器的结构强度要高于铜散热器很多。
考虑到铝散热器的不易维修性，生产厂家在材料选型时必须考虑到产品的可靠性和使用寿命，因此，铝散热器的可靠性要远高于铜散热器，目的是尽量减少整车用户的后期使用维修成本。
另一方面，铝散热器在抗腐蚀性能方面存在不如铜散热器的事实，要求客户对汽车铝散热器的使用条件要比铜散热器严格些。
主要是客户必须使用整车厂家规定的防冻防锈液。
不能采用其它介质如水。
铝散热器和铜散热器相比在同等条件下，铝散热器无故障里程要远远高于铜散热器。
7. 铝散热器必须使用厂家规定的防冻防锈液铝散热器的主要失效形式是腐蚀导致的产品渗漏，腐蚀主要来源于大气腐蚀和水腐蚀，散热管的穴蚀是常见的现象之一。
铜散热器的材料是铜，铜化学活性差，在大气中难于氧化。
由于大气中还有少量的CO2、H2S、H2O等气体，它们都会加速铜的腐蚀。
但铜在大气中腐蚀后形成铜绿，该薄膜组织致密，与铜基紧密结合，从而起到保护作用，防止基体的进一步腐蚀。
铝是化学活性较大的一种金属。
在大气中会迅速氧化形成一层极薄的氧化膜，疏松多孔，容易渗透。
但在破坏后又迅速氧化形成新的氧化层。
为了提高铝在使用中的耐腐蚀性能，一般要经过阳极氧化处理，使表面形成致密、较厚的氧化层。
铝在水溶液中极易被H+置换，当水溶液中含有氯离子时，很快被腐蚀。
水温升高，特别在80℃以上时铝在水溶液中极易被腐蚀，因此铝散热器是不能使用普通水的。
所以只有铝散热器正确地选择材料和使用防冻、防锈液，才能有效地减少自身的腐蚀确保产品正常使用寿命。
一般情况下，选择防冻防锈液PH值在7.5至9.0的冷却液较为适宜。
由于生产防冻防锈液的社会厂家和规格牌号五花八门难于统一，用户可以根据整车的产品使用说明书查找到防冻防锈液规格型号。
铝散热器在使用防冻防锈液中，一般汽车在行驶2万km内不产生腐蚀，3万～5万km时逐步出现轻微的腐蚀，5万km以后时腐蚀的百分比会增加，这时应该及时更换防冻防锈液。
8. 铝散热器必须在生产厂家进行专业维修铝散热器的维修较铜散热器要困难一些。
因为铜散热器材料的基体材料熔点分别为1052～1080℃，而所采用的铜焊料(锡合金)的熔点为320℃以下，比较容易采用火焰焊接实现修补。
而铝散热器采用的复合材料其焊料硅铝合金的熔点为577～627℃，而基体材料的熔点为643～654℃。
两者仅相差46℃，因此在钎焊时温度控制要求极严格，否则焊接时易造成基体材料熔化，因此必须要用在专业设备上进行焊接，一定程度上限制了铝散热器的维修便利性。
目前，一般整车厂家的服务维修站不具备维修铝散热器的能力和手段，必须要将产品返回生产厂家进行侈理。
如果客户在使用过程中发现铝散热器出现渗漏等问题，在应急的情况下，可以采用目前市面上常见的AB胶进行临时性地粘补以应急需，但事后必须要尽快更换一台同类型产品。
对于故障件的维修，必须交给生产厂家进行专业修理。
9．层叠式汽车散热器技术实施方案:层叠式汽车散热器的技术实施方案：将一种用于连通加水口、进、出水管及放水阀等外接件的层叠式组件放置于层叠式散热器中要求的位置上，与其它叠片、散热带等连接。
该组件由二种连通叠片和一种连通管组成，一种连通叠片是小孔叠片，它的一端比同一散热器上的普通叠片短，由此留出了一段空间，可以安装连通管。
另一种连通叠片是过渡叠片，该叠片的一端有二孔，上孔与连通管相连，下孔与小孔叠片上的小孔相连，这两种连通叠片的其余部分和结构则与普通叠片相同。
连通管其二端管孔与过渡叠片连接，中间孔上可以分别安装加水口、进、出水管和放水阀等外接件。
采用钢制框架封装的方法来保证层叠式散热器的结构强度符合使用要求，具体是：框架由钢制左、右侧板和上、下底板用螺栓连接组成，将层叠式散热器紧固于框架内。
上、下底板的内侧与层叠式散热器之间有减震胶片衬垫，框架上可以分别安装护风圈、中冷器、膨胀水箱等其它部件，框架的左、右侧板上还可以装配支架以适应层叠式散热器在汽车上的悬挂式安装要求。
层叠式汽车散热器可用铝制造业可以用铜制造，它的优点：1、较高的散热性能，匹配同等功率的汽车发动机，体积可比现在使用的相同型号的汽车散热器缩小20%以上，由此可以节省大量的贵重有色金属材料。
2、可以将电子风扇安装在散热器的钢制框架上，在容许的空间内选择有利的放置位置，这样可以优化冷风通道，减少风道阻力，增加通风流量，而不必像现在的散热器必须固定在发动机上装有风扇的一侧那样。
例如：后置发动机的大型客车和气流通道限制严格的装甲车辆等的发动机散热状况就会由此得到改善。
3、可以使用发动机的风扇，在框架上安装导风罩，在框架的另一侧安装匹配的中冷器。
4、采用铜质材料制造时，采用硬钎焊工艺完成总成焊接，对出现的泄漏点可以用软钎焊补焊。
层叠式汽车散热器其中， 5.加水口，6.散热器盖， 8.进水管，9.边板,10.出水管，12.橡胶薄板，13.框架，14.螺栓组件。
实验数据与成本估算:经过对三台层叠式散热器的试件的测试，结论表明：层叠式散热器比管带式散热器的散热性能可以提高30%以上，工艺制造成本可以降低40%左右；相同工况下，层叠式散热器比管带式散热器的体积可以减小20%左右；相同工况下，层叠式散热器比管带式散热器的冷风使用效率高30%以上，这意味着风扇的功率消耗可以降低25%左右。