半刚性基层施工常见问题控制

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水泥稳定碎石基层的常见病害及防治措施

⽔泥稳定碎⽯基层⼴泛地应⽤于城市道路的路⾯结构中，它具有良好的板体性和⽔稳性，对于保证城市道路的使⽤功能，具有很重要的作⽤，在我国⽬前城市道路乃⾄公路的路⾯基层中，其正将继续发挥主导作⽤，因此如何保证⽔泥稳定碎⽯基层的施⼯质量，对于保证城市道路的使⽤品质将是举⾜轻重的。

⽔泥稳定碎⽯基层是半刚性材料基层，可以⽤作⾼速公路、⼀级公路以及城市主⼲路和快速路的基层，它是沥青⾯层的下承层，是连接沥青⾯层与路基的纽带，是车辆荷载的主要承担者，其主要承担沥青⾯层传递⽽来的⾏车垂直荷载，并将荷载均匀地分散在路基中。沥青⾯层所发⽣的许多病害，都与其有直接的关系，下⾯分别介绍⽔泥稳定碎⽯基层的常见病害及防治措施。

1、开裂现象及防治措施

1)⽔泥稳定碎⽯基层经常发⽣开裂现象，其裂缝形状⼀般沿道路纵向呈规则分布的横向裂缝，间距⼀般为5m～10m，裂缝宽度⼀般为3mm～5mm左右。

2)究其原因，其⼀是温度裂缝，即基层施⼯完毕后，随着温度的降低，⽔稳基层会产⽣收缩应⼒，当⽔稳基层的抗拉强度不⾜以抵抗收缩应⼒时，即发⽣拉裂现象。其⼆是湿度裂缝，即基层施⼯完毕后，随着⽔分的蒸发，基层的湿度将明显降低，就会产⽣⼲缩应⼒，从⽽导致⼲缩裂缝。

3)防治措施。控制⽔稳基层的⽔泥剂量，⼀般控制在4％～7％之间，因为⽔泥剂量偏⼤时，⽔泥的⽔化热会使基层内外产⽣温差，从⽽导致开裂现象。严格选择⽔泥品种及⽔泥强度等级，⼀般选⽤普通⽔泥、矿渣⽔泥和⽕⼭灰⽔泥，⽔泥强度等级⼀般为32.5MPa，因为⽔泥活性成分过多或强度等级过⾼，会产⽣⼤量的⽔化热，从⽽导致开裂现象。加强基层的养护，使基层的养护期不少于7d，在养护期内，⼀定要保证⽔稳基层表⾯始终处于湿润状态，切忌或⼲或湿，从⽽避免⼲缩裂缝的产⽣。可以采取对⽔稳基层表⾯进⾏缩缝切割的办法，以消除温缩和⼲缩裂缝的形成。⽅法是⽤切割机沿道路纵向每隔5m切割⼀道缩缝，缝宽3mm，缝深5mm～8mm，然后在缝内灌以乳化沥青，采取这种办法的机理是，⼈⼯提前消除基层所产⽣的收缩应⼒，从⽽使基层的收缩应⼒提前释放。

半刚性基层裂缝处置措施

一、主要防治措施：

1.加铺土工织物

土工织物包括聚丙烯或聚醋织物和聚乙烯、聚丙烯或聚醋无纺织物。无纺织物厚度为0.4mm-4mm，模量为10MPa-160MPa，临界应力5MPa-20MPa，临界应变40%-140%。织物的厚度较薄，一般为0.4mm-0.7mm，模量则更高：400MPa-1500MPa，临界应力和应变分别为40MPa-140MPa 和8%-15%。无纺织物夹层的主要作用与橡胶沥青应力吸收夹层相似，而织物由于模量稍高，可对加铺层起少量加筋作用。在半刚性基层顶或沥青之间设置各种土工合成材料，可以提高沥青混合料的抗拉强度与抗变形能力。土工夹层材料对于由于基层水平位移引起的张开型裂缝能起到较好的防裂作用，且能防止路表水下渗，同时土工织物造价低廉、施工工艺简单，但是常用的土工织物抵抗竖向剪切变形的能力较差，抵抗水平向张拉应力的能力也有限。

2.加铺格栅

格栅包括聚烯或聚醋土工格栅、玻纤格栅和金属格栅。土工格栅的厚度为0.8mm-11mm，模量900MPa-2500MPa，临界应力和应变与织物相近。金属格栅的厚度为2mm-4mm，其模量可达到8000MPa-10000MPa。刚度大的夹层对于降低加铺层内因温度下降而引起的应力应变的作用不如软夹层，但对于降低荷载产生的应力应变的作用则远大于软夹层，采用复合夹层(下层为应力吸收层，上层为金属格栅)，虽然可以像软夹层那样减少温度引起的反射裂缝，但仍保留了软夹层不能降低加铺层荷载应力的缺点。因此，不同的材料，不同刚度的夹层所起的作用也有所不同。从实际的使用效果和经济角度出发，建议采用玻璃纤维格栅，玻璃纤维格栅具有很高的耐热性和优异的耐寒性、强度大、模量高、化学稳定性好、耐腐蚀、膨胀系数低、尺寸稳定性好等优点，能够有效地改善路面结构应力分布，抵抗和延缓路面基层裂缝引起的沥青面层的反射裂缝的发生，但玻纤格栅铺装时，由于其变形受温度变化的影响波动较大，给施工带来诸多不便。

水稳层施工技术和施工质量控制_

优异的工程质量 =
设计合理、配比稳定、摊铺均匀、压实合格、养生充分
谢谢！
放映结束感谢各位的批评指导！
谢谢！
让我们共同进步
〔3骨架空隙型 ·以粗集料为主体的开级配碎石,各粒级集料发生干涉,骨架间空隙大不能被小粒级集料填充； ·渗透系数大； ·水泥剂量相对要多些,其7d饱水无侧限抗压强度大于3~4Mpa； ·强度高,收缩系数小,耐冲刷.
水稳施工常见质量问题及成因
一、压实度不足 1．内部压实度不足〔1碾压遍数；〔2级配变化. 2．边部压实度不足碾压不到位.
四、外观质量问题 1．离析〔1局部区域离析：混合料影响〔2带状离析：摊铺机械 2．芯样问题〔1不密实：级配变化或压实度不足〔2烂根现象：碾压方式 3.裂缝〔1水泥类型及剂量〔2细集料含量及塑性指数
水稳施工质量问题图片
含水量大处的轮迹
"弹簧",含水量太大开挖处理
含水量过低导致表面碎石振碎
搭接过短
ห้องสมุดไป่ตู้
摊铺机搭接
搭接适当〔10~20cm
收斗时粗集料的滚落
卡车末端离析
4．碾压〔1碾压要及时,按规定的碾压方式进行碾压,遵循"高频、低幅、紧跟、慢压"的原则,压至无轮迹为止,边缘应采用小型压路机增加碾压遍数,避免由此导致出现压实度不足现象.〔拌和好的混合料从加水拌和到现场压实成型的时间不得超过2h,超过水泥初凝时间的混合料应予以废弃,碾压延迟2~4h, 抗压强度损失11%~26%,6h损失近50% 〔2由于水稳混合料粒径范围较大,初压之后建议先采用胶轮压路机进行揉搓嵌挤密实后再进行钢

水稳碎石基层施工常见问题及控制要点

由于我国国民经济发展越来越好，从而大大促进了我国公路事业方面的建设工作。而为了让公路建设更加符合广大公民群众的一系列要求，国家也针对道路做出了相应的整改措施，并且根据道路的等级不同设立了不同建设规范。文章重点分析了水稳碎石施工中常出现的缺陷，随之提出了相关的改善方法，希望能够给读者带来帮助。

标签：半刚性基层；水稳碎石；常见问题；控制要点

经济高速发展的同时，带动了我国的公路发展，而如今我国高级公路的发展建设相当可观，公路修建的材料也不断改革更新，最近几年里水泥稳定碎石，也就是水稳碎石使用也越发广泛，通常应用于半刚性路面。其材料性质为水硬性结合型材料，在承载层中有着不可缺少的功能效用。水稳碎石在基层中所处的位置是位于面层和土基之间，它的作用是必须能够承载面层上过往车辆所产生的压力，并将其分散开来，从而使荷载力充分散入土层土基和垫层之中去，如此为了满足如上的前提条件，让它具备足够的强硬的抗压程度和刚性非常有必要。

1 强度形成

水稳碎石是把级配型碎石作为骨料，采用适当的胶凝材料和一定量的灰浆体积，把存有的空隙很好的填充起来，如此形成出了板体。这样的板体本身比较完美，其强度高、水稳定性强，还有很好的防治渗透性能和防冻性能，方便机械设施施工。

2 混合料对材料的要求

能够破坏压实度的原因就在于水泥的剂量问题，水泥剂量指的是水泥本身质量与干土质量的百分比率，其百分比率给工程的质量和经济方面都带来了一定的好处。标准的水泥用量通常需要与混合料的多少来决定，混合料普遍为百分之六上下。水稳碎石收缩一般呈现出干缩和温缩两种状态。干缩是指水稳碎石施工结束之后，养生过程中非常容易产生横向发展对的裂缝，产生的位置是沿着纵向大约为15m的地方进而产生一条横向缝隙，缝隙的宽度大概为0.2mm～2mm之间。温缩是指在北方地区气候温度的差异从而引发的，这种情况一般会发生在去年修建好的公路路面，一到今年开春时节就会产生温缩裂缝，改善这一现象的方法就是面层所使用的沥青材料要选择改性沥青来对面层实行铺筑工作。

道路水泥稳定碎石基层施工常见质量问题成因及预防措施

摘要：本文通过对水泥稳定碎石常见的施工质量问题的成因进行总结分析，同时有针对性的提出各种病害的预防措施和解决方法。

中图分类号U414文献标识码A

前言

路面基层是路面结构的主要承重层，水泥稳定碎石有良好的力学性能和板体性，具有强度高、承载力大、早期强度形成快、水稳性好、抗冻性好、耐冲刷，温缩性和干缩性均较小的优点，是一种优良的路面基层材料，因此水泥稳定碎石被越来越多的应用于市政道路和高速公路的基层上。作为半刚性基层，它有其自身的特点，在组织施工过程中应做到层层把关、严格控制。但由于施工条件和施工工艺的限制，水稳基层施工过程中易出现一些常见的质量问题。

1、面层裂缝

1.1裂缝现象

水泥稳定集料基层是将一定级配的集料与水泥和水一起搅拌后，在最佳含水量状态下碾压成型，经过养生达到一定强度的路面基层结构，此基层是一种半刚性结构。水泥稳定碎石基层产生裂缝是影响沥青混凝土面层破坏的主要因素。这种裂缝，一般在基层顶面沿横向开裂多为等间距，呈直线型，缝长不等，缝宽在0.5~3.5mm左右。较早出现裂缝是在水稳层养生过程中开始出现，有的是在沥青混凝土路面通车后在荷载作用下出现，这是由于水稳层出现裂缝并引起沥青混凝土面层产生相对的反射裂缝。

1.2裂缝产生的原因

对于道路上的半刚性基层，要求其具有较小的收缩性。半刚性材料的收缩包括两个方面，一是由于水分子减少而产生的干缩，二是由于温度降低而产生的温度收缩。基层材料的干缩和温度收缩是引起基层结构产生横向裂缝的主要原因。对沥青面层的裂缝特别是反射裂缝的发生有很大影响，另外一个原因是在车辆荷载作用下产生的裂缝。

半刚性基层材料的优缺点及改进措施

道桥1201 袁勤祥U201215552

摘要：现在，我国的公路建设中，半刚性材料以其较高的强度，较低的造价和广泛的原材料来源，被大量地应用于各地的各等级公路之路面基层中。可是由于各地区气候、地质、材质等的差异性，导致了对半刚性基层的选材要求也是不尽相同的。而目前，我国现行的有关路面设计规范和半刚性材料的施工规范中，对基层或底基层材料选取的标准着重强调了混合料的七天无侧限抗压强度值，这当然有利于广大同行业者的工作统一，可是另一方面就没有突显出半刚性材料的其他路用性能在实际中的重要作用和影响。选取基层材料时，只单一考虑一种指标是不大合理的，实际上应根据当地条件要求,综合考虑各项路用性能表现，再合理选材。

关键词：半刚性基层受力性能结构特点改进措施

据调查，我国高速公路约75%的路面结构为半刚性基层沥青路面。但是在实际使用过程中，半刚性基层沥青路面结构还是出现了不少问题，主要表现为路面开裂，且裂缝中相当数量为半刚性基层开裂而导致沥青面层开裂的反射裂缝。但是到目前为止，仍没有找到阻止半刚性基层沥青路面裂缝产生的有效方法。本文将从路面结构受力特点角度讨论道路工程中应用半刚性材料的优缺点，并从结构与材料角度提出一些改善途径。

半刚性基层沥青路面结构的突出优点主要表现在以下几方面：（1）半刚性基层的刚度大，因此沥青面层层底的弯拉应力值通常小

于0.17MPa，从而具有较强的抵抗行车疲劳破坏能力，甚至可认沥青面层不会产生行车疲劳破坏。

（2）具有较高的强度和承载能力。资料显示，近年来国内多数高速公路路面结构在使用期内的代表弯沉均在20（0.1mm）以内。后期强度高且具有随龄期不断增长的特性。

路基、路面常见质量问题及处理意见

水泥稳定碎石基层
水稳层裂缝问题
控制水稳基层的水泥剂量，一般控制在4％～7％之间，因为水泥剂量偏大时，水泥的水化热会使基层内外产生温差，从而导致开裂现象。严格选择水泥品种及水泥强度等级，一般选用矿渣水泥和火山灰水泥，水泥强度等级一般为32.5MPa，因为水泥活性成分过多或强度等级过高，会产生大量的水化热，从而导致开裂现象。加强基层的养护，使基层的养护期不少于7d，在养护期内，一定要保证水稳基层表面始终处于湿润状态，切忌或干或湿，从而避免干缩裂缝的产生。可以采取对水稳基层表面进行缩缝切割的办法，以消除温缩和干缩裂缝的形成。方法是用切割机沿道路纵向每隔5m切割一道缩缝，缝宽3mm，缝深5mm～8mm，然后在缝内灌以乳化沥青，采取这种办法的机理是，人工提前消除基层所产生的收缩应力，从而使基层的收缩应力提前释放。
路面工程
沥
青
混凝
土结构层
沥青路面的纵横向裂缝、网裂等
控制好半刚性基层的施工质量和沥青混合料质量；加强路基填筑质量，严格按规定对旧路加宽或半填半挖路段进行处理工作；采取防裂措施，及时对基层养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青混凝土层或浇洒透层油以减少裸露时间，减少基层横向干缩裂缝；采用橡胶、改性沥青封缝胶开槽法封缝。
挖方路槽下30cm压实度不能满足设计要求
做好试验路段，整理收集好数据用于开挖施工；开挖时先开挖至槽下15cm后按照试验路段压实方法压实至93%以上后回填15cm分层压实至设计及规范要求；若发生翻浆、弹簧等现象则按相关规范、设计要求进行。

半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法研究

半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法

研究

现代公路

毪

半刚性基层施工工艺及常见问题处理

方法研究

前言

由于半刚性材料存在的开裂等问

题无法避免而由基层开裂引起的面

层开裂也是造成沥青面层早期损坏的

主要因素之一,加上近年来我国许多

高速公路由于半刚性基层发生了结构

性破坏而进行的大规模近乎重修式的

道路维修,目前有一种趋势认为半刚

性基层已不适应当前我国公路发展的

需要,尤其是随着国际上永久性路面

或长寿命路面的理念的提出,半刚性

基层也受到许多质疑,许多学者转而

研究柔性基层.但半刚性基层具有的

经济性好等优点确是柔性基层所不可

比拟的,因此认为虽然半刚性基层开

裂不可避免,但可以通过对水稳材料

的特性和施工环节的质量控制等方法

将基层的开裂控制在一个合理的范围

内进而保证基层的施工质量.

调整兰角网

初始所构造的三角网相与原本地

形的特征相似度不高这就需要根据实际情况进行调整.第一,调整地性线,

地性线是能够刻画出地形形状的特征线,调整地性线是要使得地性线不能从构造的三角网内部穿过以避免三角形进入或悬空干地面进而出现与实际地形不相符的信息数据调整完之后再

根据实际地形来检测地性线是否是三角网的边,如果是则不需要做出调整

反之则必须调整.第二,处理地物.主

要是指减少地物对构网的影响.一般处理方法是:首先根据调整地性线类似的方法来调整网形接着采用垂直法来断空间闭合区域内的三角形的重心是否在多边形内,如果是,则将此三角形删

去,反之则保留.处理完之后,三角网

内的所有包含地物的三角形就全部成了空白地".第三陡坎地形处构网

道路工程施工之半刚性基层与粒料基层的施工

或做下封层，基层上不铺封层或面层时，不应开放交通。
3.1.4半刚性路面基层施工
厂拌法施工
拌和机生产能力应与摊铺机相匹配。
3.1.4半刚性路面基层施工
厂拌法施工
3.1.4半刚性路面基层施工
厂拌法施工
3.1.4半刚性路面基层施工
厂拌法施工
3.1.4半刚性路面基层施工
厂拌法施工
3.1.4半刚性路面基层施工
属半刚性基层，具有良好的整体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定类基层。温度低于5℃，强度几乎不增长。
仅使用少量石灰改善各种土的塑性指数或提高其强度而达不到水泥稳定土规定的强度要求时，这种材料可称为石灰改善土。
3.1.1路面基层的分类和技术要求
路面基层的分类
3）二灰稳定类基层在经过筛选的土中，掺入适当石灰、粉煤灰、水，经拌合摊铺，在最佳含水量时压实及养护成型，其抗压强度、耐久性符合规定要求。包括：二灰稳定土、二灰稳定碎石、二灰稳定砂砾等。
路拌法施工
3.1.3级配碎石基层施工
路拌法施工
1）准备下承层
下承层：平整度、压实度、路拱横坡、控制高程
2）施工放样
恢复中线，外侧设指示桩，测量高程
3）备料
根据各路段基层（底基层）的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的碎石数量。计算每车料的堆放距离。
4）铺料

半刚性基层施工常见问题及对策探究

摘要：现在的道路一般都是采用无机结合型的材料做基层，水泥稳定类半刚性

基层应用较为广泛，但是在实际应用中裂缝问题较为严重，下面主要分析了半刚

性基层裂缝问题及施工处理对策。

关键词：半刚性；基层；施工

引言

半刚性基层介于柔性基层与刚性基层之间，但半刚性基层与柔性沥青混合料面层模量差

别较大，易形成反射裂缝，透水性差。半刚性材料具有强度高、承载力大、水稳性好、板体

性强等特点，原材料容易取得，但也存在着抗裂性不足、抗冲刷能力不足等缺点。常见的半

刚性基层有水泥稳定类基层、石灰稳定类基层。半刚性基层材料的强度获得不仅要靠一定剂

量的结合料，更要有良好级配的集料。随着经济的快速发展，我国公路建设也突飞猛进，通

车里程及质量均有了很大提高，同时汽车工业的发展更是前所未有，为适应大型车辆、重型

车辆对公路的要求，提高公路的使用质量和使用寿命，我国在高等级公路上大部分采用水泥

稳定类半刚性材料为基层，面层采用沥青混凝土路面，这种材料具有强度高、承载力大等特点，但通过使用，逐步发现水泥稳定类半刚性基层沥青路面也存在一些破坏的问题。

1水泥稳定类半刚性基层裂缝分析

1.1基层强度不足引起的裂缝

在车轮荷载作用下，水泥稳定类半刚性基层材料的抗拉强度如果低于车轮荷载引起的强度，那么，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐

扩展到上部，并导致沥青面层也产生开裂。但是，水泥稳定粒料类半刚性基层的强度较高，

结构层厚度也可以满足要求，因此，由于水泥稳定类半刚性基层强度不足或疲劳引起的基层

半刚性路面基层反射裂缝产生原因及防治措施

摘要：半刚性路面裂缝是沥青路面常见的病害，发展程度严重时，影响道路使用性能和安全，本文通过分析半刚性路面裂缝的形成机理和扩展模式及其对路面的危害，最后针对影响裂缝形成和扩展的因素提出了相应的防治措施。

关键词：反射裂缝；半刚性路面；半刚性基层；防治措施

随着高等级公路的里程不断增加，以无机结合料稳定粒料（土）类为基层，沥青混凝土为面层的半刚性路面被广泛使用于高等级路面。因为半刚性路面具有两个较为明显的特点，其一，具有较高的强度和承载力。一般来说，半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量，并具有一定的抗弯拉强度，且都随着龄期的增加而不断增加，因此，半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载承受能力。其二，半刚性基层强度大，使得其上沥青面层弯拉应力值较小，从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力。

鉴于半刚性沥青路面强度、平整度及抗行车疲劳性能等优点，半刚性基层已成为目前中国公路路面基层的主要形式。然而随着这种结构的大量使用，发现其存在着严重的裂缝问题，并已成为该结构的主要问题。反射裂缝是沥青路面裂缝的主要形式，它的存在破坏了路面结构的整体性和连续性，并一定程度上导致结构强度的削弱（如裂缝处弯沉增大，回弹模量降低等）。而且随着雨水和雪水的浸入，基层变软，在大量行车荷载反复作用下，导致路面强度大大降低，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝加宽，裂缝两侧的沥青面层碎裂，加速沥青路面的破坏，影响路面的使用性能。

1反射裂缝的类型

对于半刚性基层沥青路面，反射裂缝指由于半刚性基层在温度梯度和湿度变化下产生收缩开裂，此种基层材料先开裂而后沿开裂基层向上方反射到沥青面层而形成的裂缝，或者在行车荷载作用下，裂缝沿已开裂半刚性基层向上扩展而形成的裂缝。很显然，反射裂缝的产生主要是刚性基层已先开裂，再经行车或温度、湿度变化而引起沥青面层裂缝。

半刚性基层施工与质量控制

为保证施工时集料级配满足规范要求，和保证级配稳定性配料均衡以及减少集料离析。可根据原材料状况和设备能力将集料筛分为四级或三级：
（1）集料四级筛分法： 1#料：31.5(37.5)～16 mm 2#料：16～9.5 mm 3#料：9.5～2.36 mm（4.75mm） 4#料：2.36mm以下
水泥减量计量仓内部应设置合理结构使水泥密度均匀，提高计量精确度；
水泥添加位置要合理，不能直接加在集料输送皮带上，以免风吹过时使水泥散失，最好直接加入搅拌锅。
水泥计量标定方式需要合理确定，以减小标定误差;
搅拌锅叶片磨损严重时，叶片应更换;
搅拌锅应封闭，以避免水泥散失，影响级配及混合料均匀性。
集料计量标定方法需要合理确定，以减小标定误差。
3.2 含水量的影响
对压实度的影响在同一压实功下，不同的含水量压实度不同。
对干缩应变的影响对水泥稳定土而言，含水量增加1%产生的干缩应变较水泥增加1%的影响大2~3倍。
dry density(g/cm3)
2.45 2.40 2.35 2.30
拌缸的长度最好是其宽度的2倍，保证物料在拌缸内得到充分搅拌。
2 .2 集料级配对性能的影响
5 4.5
4 3.5
3 2.5
2 1.5
1 0.5
0 级配1
级配2
级配3

基础施工中常见的质量问题及控制措施

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半刚性基层微裂施工工法

半刚性基层微裂施工工法半刚性基层微裂施工工法

一、前言半刚性基层微裂施工工法是一种针对基层微裂问题的新型施工工法。它通过在基层表面布置特殊材料和采取相应的工艺，能够有效改善基层微裂现象，提高道路的使用寿命和承载能力。

二、工法特点该工法具有以下几个显著特点：1）技术简单、施工容易：该工法的施工操作简单，无需复杂的设备和器材，适用于各种道路施工条件。2）成本低廉、效果显著：相

比传统的基层加固方法，半刚性基层微裂施工工法的成本较低，但有效提高了道路的承载能力和使用寿命。3）防水、防裂效

果好：该工法能够有效预防基层微裂的产生，提高基层的抗裂能力和防水性能。4）环保、可持续发展：该工法采用环保材料，对环境友好，符合可持续发展要求。

三、适应范围该工法适用于各种道路类型和地质条件，尤其适用于基层微裂问题严重的地区和交通量较大的道路。

四、工艺原理半刚性基层微裂施工工法通过采取以下技术措施来改善基层微裂问题：1）基层处理：对基层进行全面清理，确保基层表面干净无尘。根据基层条件，可以采用冲洗、喷砂等方式进行处理。2）加固层施工：在基层表面铺设特殊

的加固层材料，使用专用设备将其均匀压实，形成坚固的加固层。3）微裂处理：在加固层表面喷洒特殊的微裂处理剂，使

得微裂在施工过程中得到填充和修复，提高基层的抗裂能力。4）摊铺层施工：在加固层表面进行摊铺层施工，形成平整的道路表面。

五、施工工艺1）基层处理：清理基层表面，确保无尘无杂物。2）加固层施工：铺设特殊的加固层材料，使用专用设备进行均匀压实。3）微裂处理：喷洒特殊的微裂处理剂，填充和修复微裂。4）摊铺层施工：进行摊铺层施工，使用专用设备进行均匀压实。5）道路养护：对施工完成的道路进行养护，确保使用寿命和质量。

简述半刚性基层路面裂缝成因及防治

半刚性基层具有结构强度高、稳定性好、刚度大、荷载分布均匀、水稳性可靠及施工成本低等优点，因此，广泛用于修建高等级路面的基层。但半刚性基层沥青路面最大的缺陷之一，是随温度和湿度的变化容易产生收缩裂缝，然后自基层向上扩展到沥青表面形成反射裂缝。反射裂缝是由于受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服单独或联合作用的结果。在荷载作用特别是重车的反复作用下，使沥青结构层产生拉应力超过材料的疲劳强度，底面先裂并逐渐向上扩展到路表面，当行车通过时，基层裂缝两端之间产生竖向位移，在面层中引起面层剪切搓动和剪切疲劳破坏而导致开裂，随着大面积的使用，人们逐渐发现半刚性基层在强度形成过程中及运营期间容易产生干缩和温缩裂缝进而使沥青面层过早开裂，并引起路面早期破坏。

1.半刚性基层沥青路面裂缝产生原因

1.1荷载影响

车辆荷载对路面产生的作用力，通过面层传递到半刚性基层，致使基层层底出现拉应力，如果此拉应力超过了基层材料的容许极限拉应力时，基层就会开裂。

1.2环境影响

半刚性基层在不同的环境因素作用下，裂缝程度不同。影响半刚性基层开裂的主要环境因素为温度和湿度。半刚性基层施工后若未及时养护，基层材料水分大量蒸发，便容易产生干缩裂缝。如果气温急剧下降，在温度应力作用下基层容易出现温缩裂缝。

半刚性基层产生的收缩裂缝，在车辆荷载和周期变化的环境因素影响下，裂缝顶端会产生较大的应力集中，进而造成基层裂缝延面层底部向上延伸形成反射裂缝。裂缝的出现为地表水进入面层提供了通道，地表水通过裂缝不断进入路面结构层，由于得不到及时排出而滞留在面层与基层之间，在车辆荷载反复作用下产生的动水压力冲刷基层，致使基层材料脱落松散，基层与面层的粘结力下降，路面结构层承载能力降低，最终导致路面结构层整体损坏。

半刚性基层施工

1）土块最大尺寸不应大于15mm；粉煤灰块不应大于12mm，且9.5mm和2.36mm筛孔的通过量应分别大于95％和75％。
2）拌成混合料的堆放时间不宜超过24h，宜在当天将拌成的混合料运送到铺筑现场，不应将拌成的混合料长时间堆放。
3）横向接缝的处理。
4）养生与交通管制同石灰工业废渣稳定土基层路拌法施工。
3.石灰工业废渣稳定土施工
（1）路拌法施工
• 石灰工业废渣稳定土基层路拌法施工的工艺流程见图6-2-19。
• 1）准备下承层、施工放样。 • 2）备料。 • 3）运输和摊铺。 • 4）拌和及洒水 • 5）整形、碾压、接缝和调头处的处理。 • 6）养生及交通管制。
（2）中心站集中厂拌法施工
除满足以下几点要求外，其他均同水泥稳定土基层厂拌法施工。
表6-2-9
二灰稳定土用土的质量指标
项目
最大粒径（mm）碎石、砾石的压碎
值（%）塑性指数
高速、一级公路
基层
底基层
≤31.5
≤37.5
二级及以下公路公路
基层
底基层
≤37.5
≤53
≤30
≤35
≤35
≤40
12～20
（5）水
• 石灰工业废渣稳定土施工对水的要求同水泥稳定土施工，即饮用水（含牲畜饮用水）均可。
任务二半刚性基层施工