站台雨棚风振响应及参与振型分析

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建筑物风振响应分析与减震设计

建筑物风振响应分析与减震设计引言：建筑物作为人类生活的重要组成部分，承载着人们居住、工作和娱乐的需求。

然而，当建筑物面临自然灾害或环境变化时，其结构与稳定性就成为关键问题。

其中，风振响应是建筑物设计中需要重点考虑的因素之一。

本文将探讨建筑物风振响应分析与减震设计的相关内容。

一、风振响应的原理与影响因素建筑物风振响应指的是建筑物在面对风力作用时产生的结构变形与振动现象。

这种响应是由风力引起的，主要受到以下几个因素的影响：1. 建筑物结构：建筑物的高度、形状、刚度以及材料的特性等都会影响其风振响应。

一般来说，高度较低、刚度较小的建筑物更容易产生较大的振动响应。

2. 风力特性：风力大小、方向、气流速度和气候条件等都会对建筑物产生不同的振动力。

风速越大、风向变化越剧烈，建筑物的风振响应相应增加。

3. 结构组合形式：建筑物的结构形式（如钢筋混凝土、钢结构等）会影响其振动频率和振幅。

不同的结构形式需要采用不同的减振措施。

二、风振响应分析方法为了评估建筑物的风振响应，工程师们通常采用数值分析方法和模型试验方法。

数值分析方法主要基于有限元理论，通过建立建筑物的数学模型，模拟风载作用，并求解其对建筑物结构的响应。

这种方法可以快速评估建筑物的振动性能，但需要准确的结构参数和边界条件。

模型试验方法则是通过搭建小型模型或使用风洞进行实验，测量建筑物在不同风速下的振动响应。

这种方法能够直接观测建筑物的振动情况，但需要大量的实验成本和时间。

结合数值分析方法和模型试验方法，可以较全面地评估建筑物的风振响应，并为减震设计提供准确的依据。

三、减震设计与实践为了减少建筑物的风振响应，工程师们通常采用减震设计。

减震设计主要包括两个方面：结构刚度的调整和减振措施的采用。

在结构刚度方面，通过增加建筑物的刚度，可以降低其受风力作用时的变形和振动。

例如，在高层建筑中，采用钢筋混凝土框架结构来提高整体的刚度。

减振措施方面，常见的方法有：1. 阻尼器：阻尼器是一种能够吸收和消散振动能量的装置，通常安装在建筑物的结构体系中，通过调整阻尼器的参数来减少建筑物的振动。

站房与雨棚金属屋面系统风致破坏模式及原因分析

站房与雨棚金属屋面系统风致破坏模式及原因分析摘要:既有沿海铁路客站站房与雨棚轻型金属屋面系统在台风作用下破坏频繁，不仅危害铁路系统的运营安全，还有损客运服务声誉，因此有必要对屋面风致破坏原因开展调研并采取抗台风加固措施。

本文首先对既有站房和雨棚常用的轻型金属屋面系统构造特点进行了介绍，然后就既有轻型金属屋面系统的典型风致破坏模式进行调研和总结，最后对主要破坏原因展开了探讨。

本文工作可为站房与雨棚屋面日常检测维护和抗台风加固提供理论依据，提高维护及加固工作的有效性、实用性和经济性。

关键词: 沿海铁路客站; 站房与雨棚；轻型金属屋面系统；风致破坏1.引言目前我国高铁运营里程已经突破4万公里，保障高铁动车的安全运行至关重要。

对于台风频发的沿海地区，铁路客站站房及雨棚（下文简称“站房与雨棚”）所采用的轻型金属屋面系统（含室外吊顶）在台风作用下频繁破坏。

这不仅对铁路客运工作的正常开展和服务声誉有重要影响，屋面围护构件碎片如果散落于轨道线路上，还会严重威胁到高铁列车的运行安全，易造成较大的生命财产损失。

另一方面，我国基础设施建设自上世纪九十年代以来获得了高速发展，大量铁路客站站房、雨棚和附属设施都有十至三十年的运营历史。

早期技术标准的落后、粗放施工的质量缺陷、构件锈蚀和材料老化都对围护结构带来严重的安全隐患。

鉴于沿海铁路建筑屋面围护系统存在较高的台风破坏风险，有必要对轻型金属屋面系统风致破坏情况展开调研，分析其典型破坏模式和主要原因，为日常检测维护及抗台风加固工作提供科学指导。

1.轻型金属屋面系统的构造特点轻型金属屋面系统，是指以钛锌、铜、钛、镀铝锌彩钢板、不锈钢、铝合金等金属薄板（板厚≤1.2mm）为面材，将结构层和防水层合二为一的屋盖形式。

它由金属面板与支承体系组成，是与主体结构连接但不分担主体结构所受作用且与水平方向夹角小于75° 的建筑围护结构。

根据构造形式的不同，轻型屋面系统可分为古典式扣盖、自攻螺钉压型板、平锁扣式、立边咬合、直立锁边、平面板条、单元板块式等类型。

呼和浩特东站站台雨棚结构设计与分析

还应考虑地震作用和温度效应。
３．１荷载标准值
值根据风｝同试验报告进行取值。（５）地震作用：本工程抗震设防烈度为８度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为０．２０ｇ。（６）温度作用：由于张弦梁一端为固定铰支座，另
・
铁路客站／房屋建筑・
蔡玉军一呼和浩特东站站台雨棚结构设计与分析
叉柱，有效地降低了纵梁的竖向变形，保证每榀张弦梁
的协同工作。
ｌ７２００６１０ｏ２３９５０
于ＰＣ、ＰＢ列雨棚柱。顺股道方向每２３．３８２ｍ柱距间
铁道标准设计ＲＡＩＬＷＡＹＳＴＡＮＤＡＲＤＤＥＳＩＧＮ２０１３（０４）
（１）永久荷载：结构杆件自重由计算程序自动导算，屋面围护及吊顶荷载取值为０．５ｋＮ／ｍ。（２）可变荷载：标准值０．５ｋＮ／ｍ。
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（ｂ）剖面
图４雨棚结构布置（单位：ｍｍ）
３设计荷载取值及工况组合

站台雨棚风振响应及参与振型分析

，
Ｈｕｅ０７４ｉｆａ．ｅｔｏｔｅＣｈｎｅｔｃＰｗｅａｎｉ（．ｃｏｌｆｉｌｎｕｌｉｎｉｅｒｇ１ＳｈｏｏｖｄＢｉｎＥｇｅｉ，Ｗｕａｎｖｉ，ｈｎｂｉ３０２，ＣＩｎ；２ＣｎｒｌＳｕｈｒｉａＥｌｃｒｏｒＣｉａｄｇｎｎｈｎＵｉｔＷｕａ，ｍｓｙ
ｗｉｄｌａｐｃｒｍｎｈｔａｎｅｅｇｆｍｏｅ．Ｔｈｅｕｔｈｗｈｔｅｐｎｅｒｎｕｎｅｙｎｏｄｓｅｔｕａｄｔｅｓｒｉｎｒｙｏｄｓｅｒｓｌｓｓｏｔａｒｓｏｓｓａｅｉｆｅｃｄｂｌｑａｔｔｓｏｏｔｉｕｉｇｍｏｅｕｎｉｉｆｃｎｒｂｔｎｄｓ，ｃｕｌｇｏｄｓａｎｏｄｓｅｔｕｒｓｃｉｅｙ，ａｄｔｅｐｅｉｅｏｐｉｆｍｏｅｎｄｗｉｄｌａｐｃｒｍｅｐｅｔｖｌｎｎｈｒｃ— ｓｏａｅｅｆｃｉｅｙｓｔｆｅｙａｐｉｇｔｄｓｗｉｉ５ｉｎｃｎｂｆｅｔｖｌａｉｉｄｂｄｏｔｎｈｅｍｏｅｔｎ３．Ｈｚｓｈ．
ＤｓｎＩｓｔｔ，ｈｎｅｉｔｕｅＷｕａ，Ｈｕｅ４０７，ｌ）ｇｎｉｂｉ３０１Ｃａ
Ａｂｔａｔ：Ｔｈｎｕｎｅｆｔｓｒｃｅｉｆｅｃｓｏｌｈｅｍｕｈ — ｄｉｍｏｅ，ｃｕｌｎｄｅｎｎｏｄｓｅｔｕｏａｌｙｓａｉｎＳｏｐｉｇｍｏｓａｄｗｉｄｌａｐｃｒｍｆｒｉｗａｔｔｏ

高铁站悬臂雨棚抗震性能分析_闫泽龙

62
低温建筑技术
2014 年第 7 期（总第 193 期）
高铁站悬臂雨棚抗震性能分析
闫泽龙1 ，曹平周1 ，席滨2 ，伍凯1
（ 1. 河海大学土木与交通学院，江苏南京 210098； 2. 中铁时代建筑设计院有限公司，安徽芜湖 241000）
【摘要】雨棚是高速铁路旅客车站建设的必要站场客运建筑。近年来国内对火车站雨棚的研究主要集中
文中结合华东某高铁站工程，考虑雨棚柱距和纵向独立区段长度抗震性能主要影响因素，构建不同柱距和纵向独立区段长度的雨棚结构模型，探讨地震作
用对有站台柱单柱 Y 形雨棚结构的抗震性能影响。 1 工程概况与设计方案
（ 1）工程概况。高铁站站台长 450m，宽 9m。设计采用单柱 Y 形钢结构雨棚。抗震设防烈度为 8 度；地震分组为第一组；场地类别为Ⅱ类；地面粗糙度 B 类；基本风压 0. 35kN / m2 ，雪压 0. 55kN / m2 。
由图 2 可见，同一方案中，独立区段雨棚结构中间的钢柱控制截面弯曲应力最大，随着柱离雨棚长度中心距离的增加，截面应力逐渐减小；分别比较方案 1 ～ 3 和方案 4 ～ 6 可看出对于柱距相同的各方案，虽然雨棚结构的独立区段长度不同，但是区段中心柱的控制截面主轴最大弯曲应力基本接近。柱距加大，柱受横向地震作用产生的截面应力越小。
（ 2）设计方案。GB50017 － 2003《钢结构设计规范》［5］中指出“一般情况下露天结构可不考虑温度应力和温度变形的影响的纵向温度区段长度值最大为 120m”。为了研究雨棚柱距和纵向独立区段长度对抗震性能的影响，文中分别构建了两种柱距下 3 种不同纵向独立区段长度的结构模型，共 6 种方案。雨棚柱和梁采用钢结构，顶盖采用压型钢板与混凝土组合板，柱顶标高 5. 35m，雨棚布置图见图 1。钢柱（ GZ）与基础刚接，横向梁（ GL4 ）、中间纵向梁（ GL3 ）与柱（ GZ）刚接，构成单层多跨框架结构，其余纵向梁（ GL1、GL2）两端与 GL4 铰接。钢材选用 Q345。

台州站站台雨棚结构设计与分析_周德良

第 41 卷第 7 期 2011 年 7 月
建筑结构 Building Structure
Vol． 41 No． 7 Jul． 2011
台州站站台雨棚结构设计与分析
1 1， 2 1 周德良，韩舟轮，张卫
（ 1 中南建筑设计院股份有限公司，武汉 430071 ； 2 浙江省建筑设计研究院，杭州 321000 ）
1
工程概况台州火车站位于浙江省台州市黄岩区，是新建
的甬台温铁路客运专线上重要的车站，为线侧式站房，由站房和站台雨棚组成，于 2009 年 9 月 28 日正
2 式投入运营。车站站房总建筑面积为 2. 5 万 m ；无
图1
台州站鸟瞰图（效果图）
站台柱站台雨棚总长度为 500m ，总宽度为 81. 05m ，
［摘要］台州火车站站台雨棚采用分叉式钢管柱与双向空间钢管桁架构成的刚架结构，屋盖为人字形柱面网壳。站台雨棚位于台风高发区且为四周开敞的圆柱形屋盖，风载为其主要荷载并通过风洞试验确定。屋盖结构设计时充分考虑风荷载对结构整体稳定的影响，对主要荷载工况作用下的结构进行线性和非线性屈曲分析。合理确定复控制重要构件的应力，确保结构的安全性和经济性。选用屋盖构件截面、布置间距以及连接杂构件计算长度系数、节点时充分考虑外露雨棚结构的美观要求，结构较好地体现了建筑形态和设计理念。［关键词］站台雨棚；分叉钢管柱；钢管桁架；网壳；风洞试验；屈曲分析中图分类号： TU393 文献标识码： A 848X （ 2011 ） 07009705 文章编号： 1002-

某火车站预应力雨棚结构风振响应分析

【关键词】预应力悬挑雨棚；ＡＲ法；脉动风；风振响应【中图分类号】ＴＵ３１２．１【文献标识码】Ｂ
，【文章编号】１００１ — ６８６４（２０１７）０４— ００７０ — ４０
ＡＮＡＬＹＳＩＳＯＦＷＩＮＤ－ＩＮＤＵＣＥＤＲＥＳＰｏＮＳＥｏＦＴＨＥＰＲＥＳＴＲＥＳＳＥＤ
低温建筑技术
７０
ＬＯＷＴＥＭＰＥＲＡＴＵＲＥＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ
第３９卷
第４期
２０１７年４月
ＤＯＩ：１０．１３９０５／ｊ．ｃｎｋｉ．ｄｗｊｚ．２０１７．０４．０１９
某火车站预应力雨棚结构风振响应分析
李伟
１５０００１）（哈尔滨工程大学后勤基建处。哈尔滨
【摘
要】以某火车站站台改造工程的预应力钢筋混凝土悬挑雨棚为例，采用ＡＲ法利用ＭＡＴＬＡＢ软件编程
模拟了迎风面各节点的脉动风载时程，通过有限元软件ＡＮＳＹＳ对预应力雨棚结构进行了数值建模，用时程分析方法计算了脉动风作用下结构的风振响应，得到了雨棚结构特征点处的位移和加速度时程曲线，为预应力悬挑结构的抗风设计提供了参考与借鉴。
预应力悬挑雨棚由于施工便捷、受力简单且造价
３７２．７ｋＮ的预应力值。
经济耐用等良好结构特性，被广泛应用于火车站站台

某火车站站台雨棚结构风振系数计算

某火车站站台雨棚结构风振系数计算张江;尹越;罗跃名【摘要】Wind load on the canopy roof of a railway station was studied numerically. Finite element models were set up for the canopy roof. Time histories of wind velocity and wind pressure on the canopy roof were simulated according to wind power spectra. The dynamic behaviour of the roof structure was then obtained by time history analysis, based on which the gust effect coefficient was determined. Gust effect coefficient was determined to calculate the wind load for the design of the roof structure.%对某火车站站台雨棚结构风荷载进行了数值研究,建立了火车站站台雨棚有限元模型,依据风速功率谱通过数值模拟得到雨棚表面测点风速时程及风压时程,对脉动风作用下的雨棚结构进行了风振反应时程分析,根据分析结果确定结构风振系数,为结构设计中风荷载计算提供依据.【期刊名称】《沈阳理工大学学报》【年(卷),期】2011(030)004【总页数】4页(P91-94)【关键词】站台雨棚;风荷栽;风振系数【作者】张江;尹越;罗跃名【作者单位】天津大学建筑工程学院,天津300072;天津大学建筑工程学院,天津300072;滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室(天津大学),天津300072;天津大学建筑工程学院,天津300072【正文语种】中文【中图分类】TU312.1近年来，各种形式的大跨度空间钢结构大量应用于各地火车站站台雨棚建设，由于跨度较大且四面开敞，火车站站台雨棚一般对风荷载较为敏感，结构设计中要求准确确定风荷载设计值。

高铁车站无柱雨棚在风雨共同作用下反应特性研究

高铁车站无柱雨棚在风雨共同作用下反应特性研究摘要：随着我国基础设施建设的高速发展，无站台柱雨棚也顺应时代要求成为一种车站常见的形式，并且结构刚度和阻尼不断降低，对风的敏感性也更为突出。

与此同时，随着城市发展和现代化程度的提高，高铁的身影遍布祖国的大江南北，全国各大城市都兴建了高铁车站，广袤的国土带来了不同的气候条件，在沿海地区，由于地理位置特殊，受海洋性气候影响，这些无柱雨棚可能会遭遇台风、暴雨等灾害天气，这就要求无柱雨棚有更高的抗风、抗雨能力，以保证无柱雨棚的安全性。

由于无柱雨棚是一种高柔结构，风荷载为主要设计荷载，在现行无柱雨棚抗风设计规范中并未涉及雨荷载的作用，而实际上在考虑降雨后，会对无柱雨棚产生较大影响，所以风雨共同作用对无柱雨棚的影响不可忽略。

国内外研究针对无柱雨棚在风荷载作用下的研究较为突出，而在雨荷载下的研究则是少之又少。

关键词：无柱雨棚；风荷载；雨荷载；动力时程分析；进入21世纪以来，我国铁路建设高歌猛进，铁路客站也得到了前所未有的快速发展。

无柱雨棚几乎伴随新时期客站建设的整个发展历程，成为我国第三代铁路客站的标志之一。

“无柱雨棚”是“站台无立柱型大跨度钢结构雨棚”的简称。

设立无柱雨棚在我国是一次理念的创新，其初衷是贯彻“以人为本”的理念，减少站台上影响旅客行进和遮挡视线的障碍物，为旅客创造更明亮、更舒适的乘车环境。

它带来的直接好处是极大改善了铁路车站的环境面貌，进而促进了铁路服务意识的增强，并推动了建造技术的进步。

在设计理念上，无柱雨棚的设立还改变了我国铁路客站重站房轻站台的传统观念，与发达国家的车站空间概念逐渐接近，是客站水平一次质的飞跃。

现代车站越来越讲求高效便捷，可能会有一半的旅客（即出站旅客），直接通过地下换乘系统方便迅速地离开车站。

我们在为高效率叫好的同时，也会有些许失望，因为出站旅客欣赏不到那些“建设前期各方都非常重视、几经筛选、巨资打造的”城市大门形象。

但无柱雨棚的出现改变了这一尴尬局面，无柱雨棚使车站的“城市大门”形象由过去的单向型变成了全方位的立体型。

超高层建筑的风振与地震响应分析

超高层建筑的风振与地震响应分析随着城市化进程的不断加速，超高层建筑的兴起成为现代城市的一道亮丽风景线。

然而，由于其高度和结构特点，超高层建筑在面临风振和地震的时候存在一定的风险。

因此，进行针对性的风振与地震响应分析显得十分必要。

一、风振分析1.风振现象超高层建筑受到风力作用时，会产生风振现象。

当风通过建筑物引起周围气流幅度的波动时，会导致建筑物产生共振，进而引起建筑物的摇晃现象。

2.风振原因风振是由于风对建筑物的作用力引起的。

一方面是由于风对建筑物的外表面产生的压力差，另一方面则是由于建筑物自身的气动力引起的。

3.风振测量为了对超高层建筑的风振进行分析，一种常用的方法是通过安装风力测量仪器进行实时监测。

风力测量仪器可以记录下风的方向、风速和风力周期等数据，有助于建筑师了解到风对建筑物的影响。

4.风振抑制为了减少超高层建筑的风振，可以采取一系列的措施，如增加建筑物的整体刚度、合理设计建筑物外形，或者采用风洞试验等方法。

二、地震响应分析1.地震现象地震是地壳发生剧烈震动的自然现象。

当地震发生时，超高层建筑会受到地震波的作用，并产生相应的响应。

2.地震原因地震是由地壳运动引起的，可以分为板块运动引起的地震和火山地震两种。

超高层建筑所在地的地壳活动程度，决定了其面临地震风险的大小。

3.地震分析方法为了对超高层建筑的地震响应进行分析，可以采用有限元方法。

该方法可以把建筑物分为很多小块，通过计算每个小块的振动特性，并将其耦合起来，从而得到整个建筑物的地震响应。

4.地震设计超高层建筑在设计的时候，需要考虑到地震的影响，因此需要进行地震设计。

地震设计包括选择合适的地震烈度、确定地震力的作用方向和大小、设计合理的抗震结构等等。

结语超高层建筑的风振与地震响应分析是对其结构稳定性和安全性进行评估的重要手段。

通过对风振和地震的分析，可以发现并解决存在的问题，确保超高层建筑在面对自然灾害时能够安全稳定。

因此，在超高层建筑的规划和设计过程中，应该重视风振与地震响应分析的重要性，并采取相应的措施保障建筑物的安全。

浅谈高铁客站站房、站台雨棚的金属屋面板被大风揭起的原因及防治

浅谈高铁客站站房、站台雨棚的金属屋面板被大风揭起的原因及防治发表时间：2019-10-15T15:34:36.980Z 来源：《建筑细部》2019年第8期作者：王伟东[导读] 为减少旅客乘车候车的时间和距离，城际客站站房一般采用站桥合一的客站站房模式。

中国铁路广州局集团有限公司土地房产部摘要：近十年来，铁路发展突飞猛进，新型的铁路客站与传统的铁路客站相比，显得既时尚又舒适，为追求宽敞明亮大空间的候车环境，客站站房、站台雨棚屋面结构大都采用了大跨度的轻型钢结构和新型的金属屋面材料。

前几年，广州局铁路集团管内不时发生金属屋面板被风揭起的事件，特别是沿海地区的高铁站，受台风气候影响，是事件多发区域。

通过分析广州局铁集团管内高铁客站站房、站台雨棚金属屋面板被风揭的原因，对已开通运营的客站站房、站台雨棚金属屋面板，针对性地制定有效措施进行整治；对正在建设或准备建设的客站站房、站台雨棚，提出预防措施，增强高铁客站站房使用的安全。

关键词：屋面板；揭起；防治；安全一、高铁客站站房、站台雨棚的金属屋面板使用现状为减少旅客乘车候车的时间和距离，城际客站站房一般采用站桥合一的客站站房模式，高铁客站站房、站台雨棚的金属屋面板一般采用彩钢瓦板和铝镁锰板，支座形式分铝镁锰T型支座、卡扣支座、角驰暗扣支座，固定方式是屋面板通过直立锁边与支座连接，支座与屋面钢结构檩条用自攻螺丝连接。

高铁建设初期，这种金属屋面板被广泛应用于高铁、城际的客站站房、站台雨棚的屋面上。

近几年，金属屋面板被风揭起的事件时有发生，沿海地区更为突显，很多车站分别发生过被风揭后事件，事件发生时都是在恶劣天气环境下，一般是台风天气或大风大雨的极端天气。

金属屋面板被风揭起松脱后，或悬挂在屋面檐口边、或掉落在轨道上、或掉落在车站旁边停车场、或掉落在车站广场上，严重影响列车和行人安全，扰乱了列车运行秩序。

2018年某站房被台风 2012年某站被台风提起揭起破坏的金属屋面破坏的站台雨棚金属屋面二、客站站房、站台雨棚金属屋面板被大风揭起的原因分析结合事件发生时当地天气情况，通过对被风揭起破坏的客站站房、站台雨棚金属屋面板设计、施工、维护保养、破坏程度、破坏形式的现场调查，分析金属屋面板被大风揭起的主要原因有：1.设计抗风等级低，无法抵御恶劣天气。

钢结构站台雨棚问题与维护措施相关解析

钢结构站台雨棚问题与维护措施相关解析摘要：随着中国高速铁路的迅猛发展，高铁站如雨后春笋般出现，中小型高铁站房更是遍地开花。

站台雨棚作为旅客上下车时遮风避雨的棚，是高铁车站必不可少的重要建筑之一，站台雨棚不仅造型丰富多彩，结构形式也各式各样。

雨棚也是一个新型车站的形象工程，而做好钢结构站台雨棚的维护管理十分重要。

关键词：雨棚，安全，维护引言：随着我国铁路工程的不断发展和进步，对于站台建设中所使用技术和材料得到了进一步广泛应用，其中高铁无站台雨棚材料以其美观度、通透度得到了相关人员的推广和使用，雨棚结构能够适应大跨度、形式新颖的工程建设过程，让人们能够在享受交通便利的同时也能够感受到技术创新带来的心意。

当然新技术的应用必然会存在一定的问题，对这种技术在后期的维护工作中存在着较大的隐患，检修过程没有充分进行考虑，导致维护工作出现很大问题，现在雨棚使用量增加，如果不进行及时的养护和维修，将会形成巨大的安全隐患，对工作人员和铁路安全造成巨大影响，1钢结构站台雨棚问题1.1设计不合理在设计方面存在的问题有屋面组织排水分布不合理，排水坡度小，排水不畅，对伸缩缝、檐口、排水口等部位的构造做法不准确以及加气混凝土屋面板刚度不够造成积水、塌腰等。

另外保温、防水、隔气、找平层做法的不准确也会造成渗漏。

此外，没有商讨当地的气候条件，这此间包含暴雨频率和强度、温度和湿度情况、积雪融化量，这就致使在设计的时候不能够正确的估计排水管道的位置和数量。

1.2防水建材不符合要求随着市场竞争愈来愈激烈，建筑有关销售价格一直处于被动地位，只有对成本进行合理的控制，才能使建筑施工工程利润最大化，重点是对防水建材的挑选层面。

防水建材是屋面防水工程的基石，根据有关统计报道表明，防水工程建材不合格占渗透理由的20%左右。

我国许多工程单位都把重点放到防水建材的开发中，而忽略了施工技术，这一误点就会导致防水建材的效用被夸大，实际上建筑施工工程的一个初等阶段是对防水材料的选择，有效解决雨棚渗漏问题应该通过提升工程能力来保证。

钢结构站台雨棚屋面存在问题及维修探讨

钢结构站台雨棚屋面存在问题及维修探讨摘要：人们在乘坐公交车时，会遇到下雨天气，因此很多公交站会设立站台雨棚，由于大多数的站台雨棚的材质是钢结构的，在一定程度上存在着问题.因此，本文结合钢结构站台雨棚的屋面特点、现存的问题以及相应的维修方案进行详细探讨，以此为长期关注此项话题的人们提供参考意见，保证雨棚设计的安全可靠性。

关键词：车站；钢结构站台雨棚；屋面技术研究前言：钢结构站台雨棚的设计，在下雨天为许多在车站等候的人们提供避雨场所。

由于钢结构站台雨棚的屋面设计存在着一些问题，致使屋面积水严重，钢结构屋面材质受不同因素的影响，出现不同程度的腐蚀现象，为站台的维修工作带来了一定的困难，因此对于钢结构站台雨棚屋面存在的问题进行有效的防护措施的实施，有利于站台的长期使用，为人们的出行提供有力保障。

一、钢结构站台雨棚屋面特点大多数的公交站台雨棚屋面材质为钢结构。

钢材质的材料，材质均匀，质量具有稳定性，强度高，韧性和塑性较好，在大风大雨天，可以很好的为人们正风挡雨。

抗冲击和抗振动能力强，因此可以很好的遮住积水，面对大风的摧残。

钢性材料用途广泛，因此需要大量的进行制造，由于质量轻，构件小，因此制作周期较短，生产效率较高，便于运输和安装，节省运输成本，对于拆卸来说也很便捷。

但是相对来说，抗腐蚀性和耐火性能比较差，因此在一定因素影响下会被严重腐蚀，在一定温度下极容易变形弯曲。

二、钢结构站台雨棚屋面存在问题（一）屋面设计不合理由于技术人员对于站台雨棚建设的水平不高，对于理想中的建设和现实中的建设相差很多，不能按照理想的构图进行实际应用，而且钢架构站台雨棚的结构设计本身就很复杂，对于技术人员的专业素质与能力要求更加严格，因而造成设计建设偏差的问题，不能很好的对站台进行完善的建造，不能有效的保障人们在避雨或者防晒时进行很好的防护作用。

站台雨棚对于风速的影响以及承载积水的重量要按照实际情况相结合，制定出符合标准的站台，如因计算失误导致站台雨棚不能发挥其作用，对于钢性材质的缺点耐火性和抗腐蚀性相对较差，要做好长期的防护，因此造成了一定的经济损失。

某火车站悬挑雨棚结构地震响应分析

某火车站悬挑雨棚结构地震响应分析王士龙;张堂乐;关效澍【摘要】This paper is based on the project of cantilevered canopy of a railway station, as the eccentric compression of circular section canopy column is too large, its surface concrete happened tension failure, and appeared circumferential crack. In this paper, considering the actual engineering demand, increase of the column diameter and prestressing reinforcement measures are put forward, and then using the finite element software ANSYS the modal and seismic response of the prestressed canopy structure are analyzed. The time-history curves of the displacement, velocity and acceleration of the canopy structure were obtained under the action of the earthquake, which provided reference for the aseismic design of cantilevered structures.%以某火车站站台悬挑雨棚改造工程为背景,由于圆截面雨棚柱偏心受压过大,导致其表面混凝土发生受拉破坏出现了环向裂缝,综合考虑了实际的工程需求,提出了增大柱径及施加预应力的加固措施,并对加固后的预应力雨棚结构,利用有限元软件ANSYS进行了模态和地震响应分析,得到了雨棚结构在地震作用下雨棚板的位移、速度及加速度的时程曲线,为悬挑结构的工程抗震设计提供了参考与借鉴.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2018(040)001【总页数】4页(P74-77)【关键词】悬挑雨棚;偏心受压;环向裂缝;预应力加固;地震响应【作者】王士龙;张堂乐;关效澍【作者单位】哈尔滨工程大学,哈尔滨150001;哈尔滨工程大学,哈尔滨150001;哈尔滨工程大学,哈尔滨150001【正文语种】中文【中图分类】TU311.30 引言现今随着我国火车站建站年限的增加，越来越多的车站已经进入了老化阶段，很难满足现在人们对出行场所的使用要求，面临着拆除重建或着重新改造等问题。

呼和浩特东站站台雨棚结构设计与分析

呼和浩特东站站台雨棚结构设计与分析蔡玉军【摘要】Taking the platform canopy at Hohhot East Station as a project case, this paper introduces the design process of a beam string structure ( BSS). Using SAP 2000 and ANSYS finite element analysis software, the whole BSS and the BSS members were analyzed respectively, and both calculation results could accord well with each other. Combined with the characteristics of beam string structure, the feasible hoisting scheme were put forward which could ensure the safety of beam string structure in the processes of tensioning and hoisting. Finally the bearing joint of the beam string structure was analyzed, and a new type of bearing joint was designed. Through numerical simulation analysis on the joint, it is concluded that the design can meet the relevant requirements.%以呼和浩特东站站台雨棚为工程案例,详细介绍大跨张弦梁的设计过程.应用SAP2000和ANSYS有限元分析软件,分别对张弦梁整体结构和单榀构件进行分析,两者计算结果吻合较好;结合工程特点,提出合理的吊装方案,确保了张弦梁张拉和吊装过程的安全.最后对张弦梁支座节点进行了分析,设计出新型支座节点,并对节点进行数值模拟分析,结果满足要求.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】5页(P101-104,134)【关键词】站台雨棚;张弦梁;节点设计【作者】蔡玉军【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU318呼和浩特东站是京包线上重要的交通枢纽和大型客运中心。

连体结构分区风振响应及荷载相关性分析

第32卷　第1期2010年1月武　汉　理　工　大　学　学　报JOURNA L OF WUH AN UNIVERSIT Y OF TECHN OLOGYV ol.32　N o.1　Jan.2010DOI :10.3963Πj.issn.167124431.2010.01.032连体结构分区风振响应及荷载相关性分析张冬兵,梁枢果(武汉大学土木建筑工程学院,武汉430072)摘　要:　以台州火车站站房与雨棚的连体结构为工程背景,采用风致抖振响应频域计算方法,分析不同荷载加载方式的风振响应;同时根据常用相干函数表现形式采用不同的方式处理荷载谱交叉项,并分析不同处理方式对风振响应的影响。

对于由动力特性差别较大的结构组成的连体结构,响应计算所用荷载可以采用分区同步测压数据;用于风振响应计算的荷载谱交叉项可以只取其实部,反映测点风压间的相干函数应采用荷载谱实部计算拟合。

关键词:　风振响应;　相干函数;　连体结构;　频域法;　荷载谱交叉项中图分类号:　T U 393.3;T U 312+.1文献标识码:　A文章编号:167124431(2010)0120135204P artitioned Wind 2induced R esponses and Load Correlation Analysisfor Connected 2StructuresZH ANG Dong 2bing ,LIANG Shu 2guo(C ollege of Civil &Building Engineering ,Wuhan University ,Wuhan 430072,China )Abstract :　Based on connected 2structures of T aizhou railway station 2passenger station and canopy ,Wind 2induced bu ffeting response iscalculated by difference loading methods in frequency domain.It deals with cross terms of load spectrum according to their correlated functions and researches on the in fluence of different methods according to structure responses.F or the response calculating of connected 2structures composed of parts with different dynamic characteristics ,load can be obtained by data of partitioned simultaneous multi 2pres 2sure measurement ;real part of cross terms of load spectra can be used in calculating ,and fitted to coherence function of pressure points reas onably.K ey w ords :　wind 2induced responses ;　coherence function ;　connected 2structures ;　frequency 2domain method ;　cross terms of load spectra收稿日期:2009206212.基金项目:国家自然基金重大研究计划资助项目(90715023)作者简介:张冬兵(19822),男,博士生.E 2mail :renhao9110@随着我国经济的快速发展,公共建筑日趋大型化并造型多变,导致建筑表面风压分布复杂,而且采用轻柔结构体系,使结构对风更加敏感,风荷载成为结构设计的控制荷载,用于风致响应计算的风荷载准定常假设不再适用,需采用风洞试验同步测压得到非定常风荷载[1,2]。

高铁站悬臂雨棚抗震性能分析

高铁站悬臂雨棚抗震性能分析闫泽龙;曹平周;席滨;伍凯【摘要】雨棚是高速铁路旅客车站建设的必要站场客运建筑.近年来国内对火车站雨棚的研究主要集中在大型火车站大跨度空间结构无站台柱雨棚,而对于较为常见的单柱Y形雨棚系统性的研究较少.文中结合华东某高铁火车站工程,探讨单柱Y形钢结构雨棚的抗震分析方法,构建了三种不同纵向独立区段长度和两种柱距共计六种雨棚结构模型,采用软件SAP2000分析水平与竖向地震作用下结构的抗震性能和结构的自振特性.研究表明在单柱Y形钢结构雨棚设计中,可忽略竖向地震作用的影响;柱距加大,梁和柱受水平地震作用的影响越小;增加雨棚独立区段的长度,可减小纵向地震作用.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2014(036)007【总页数】4页(P62-65)【关键词】高铁车站;雨棚;钢结构;抗震性能;独立区段【作者】闫泽龙;曹平周;席滨;伍凯【作者单位】河海大学土木与交通学院,江苏南京210098;河海大学土木与交通学院,江苏南京210098;中铁时代建筑设计院有限公司,安徽芜湖241000;河海大学土木与交通学院,江苏南京210098【正文语种】中文【中图分类】TU391近年来国内对雨棚的研究主要集中在大型火车站大跨度空间结构无站台柱雨棚，潘国华［1］介绍了中国铁路客站雨棚建设的现状，并就无站台柱雨棚的结构选型、风雪荷载的取值、变形控制、超长结构的处理等问题进行探讨，建议补充雨棚或支撑结构的横向(垂直于轨道方向)变形控制标准;周晓刚［2］以沈阳北站为例，介绍了节点防水和顶棚檐口露空的处理措施以及屋面板、封檐板的选择;蔡恩倍［3］阐述了京沪高速铁路上海虹桥站南北无站台柱雨棚结构设计中的结构体系和新技术的应用，详细介绍了风荷载CFD数值模拟分析技术;王彦芳等［4］在北京站无站台柱雨棚的大跨度檩条设计中，指出采用密布的轻型实腹H型钢连续檩条及长悬臂檩条是减小结构自重及屋面厚度，减小挠度及跨中弯矩，实现大跨度的有效方法。

温州火车站站台及雨棚倾斜的分析与处理_倪杰林

收稿日期:2004-07-14作者简介:倪杰林(1961～),男,浙江温州人,工程师,主要从事工程管理工作。

温州火车站站台及雨棚倾斜的分析与处理倪杰林(浙江金温铁道开发有限公司工程管理处,浙江温州325000)摘　要:通过对温州火车站站台雨棚不均匀沉降的测试,分析了造成不均匀沉降的原因,提出了对开裂梁体、柱端,起伏站台面和沉降异常柱的加固改造方案,并详细地介绍了具体的施工方法。

通过对加固改造的站台、雨棚进行后期测试,证明该加固方案是合理有效的。

关键词:火车站站台及雨棚;倾斜;分析;处理中图分类号:TU7 文献标识码:B 文章编号:1008-3707(2005)01-0014-021　概　况温州火车站天然地基承载力仅为50kPa ,属典型的软土地基,淤泥质下卧层厚度为20m 至30m 不等。

温州站基本站台面积5500m 2,钢筋混凝土雨棚的面积4380m 2,雨棚横向为单跨5.5m 两边各悬挑3.5m 的框架结构;纵向为11跨共120m 长的连续梁。

雨棚柱高6m ,柱子的独立承台基础下2Υ600挖孔桩,桩长32m ,独立承台基础之间无联系梁。

站台和雨棚于1997年11月开工,1998年4月竣工。

该站台和雨棚建成之后,发生了较大的不均匀沉降,于2001年8月10日进行了测量。

站台面呈现波浪状起伏,高差约30cm 。

雨棚柱最大沉降量为336mm ,部分柱在梁底位置出现水平裂缝,大部分纵向梁跨中出现多道竖向裂缝,大部分裂缝宽度为0.4～0.5mm ,个别裂缝宽度为3mm ,严重影响了站台的安全和使用,迫切需要进行加固改造。

2　不均匀沉降及开裂原因分析经有关专家分析认为,站台面呈现波浪状起伏,是由于采用不同基础形式引起不均匀沉降造成的。

雨棚框架处采用的是桩基础,沉降量相对较小,其他位置为天然地基上的3m 厚回填层,沉降量较大,两者间较大的沉降差使站台面呈波浪形起伏。

站台雨棚梁柱出现多道有规律性的裂缝,主要是由于桩基发生过大的不均匀沉降所致。

大跨钢结构无站台柱雨棚静力分析和动力响应分析的开题报告

大跨钢结构无站台柱雨棚静力分析和动力响应分析的开题报告一、选题背景随着城市化的进程加速，人们对城市环境的舒适度要求越来越高。

而城市中的公共交通系统是连接各个城区的重要桥梁，公共交通站台的建设已成为各大城市发展的必然趋势。

然而，传统的公共交通站台通常存在着站台柱数量多、形态单一、遮阳效果不佳等缺点，不满足现代城市的精细化、绿色化和美观化的要求。

钢结构又因其具备自重轻、固度高、施工周期短、重复利用性强等优点，在建筑领域得到了广泛的应用。

钢结构无站台柱雨棚因其独特的设计和结构，能够充分展现其美观性、灵活性和现代感。

该结构可以大大减轻人们的视觉压力，同时也可以提高线路的可视性，达到更强的导向作用，更好地为人们提供优质的公共交通服务。

但随着钢结构无站台柱雨棚在城市公共交通系统的逐渐普及，其静力分析和动力响应分析也成为了必不可少的研究方向。

目前国内外在这方面的研究不够充分，因此加强这方面的研究具有很好的现实意义。

二、研究内容本研究将针对大跨钢结构无站台柱雨棚进行静力分析和动力响应分析，具体包括以下内容：1. 钢结构无站台柱雨棚的构造特点及设计参数分析。

2. 钢结构无站台柱雨棚的静力分析，包括结构的受力状况、稳定性分析和强度分析等。

3. 钢结构无站台柱雨棚的动力响应分析，通过模态分析和时程分析对结构进行抗震性能评估，并对结构进行设计优化。

4. 对研究结果进行讨论和分析。

三、研究计划本研究计划在一年内完成，具体的研究计划如下：1. 第一阶段(1—3个月)：文献调研，对钢结构无站台柱雨棚的研究现状和发展趋势进行总结和归纳，分析其相关的设计参数及结构特点；2. 第二阶段(4-6个月)：进行钢结构无站台柱雨棚的静力分析、稳定性分析和强度分析。

选取一些常见的受力状态进行应力、变形分析，并进行裂缝控制计算。

3. 第三阶段(7-9个月)：对钢结构无站台柱雨棚进行动力响应分析。

包括模态分析和时程分析，对其动力特性进行研究，进行结构的抗震性能评估，并对结构进行设计优化。