M30注浆砂浆配合比

一、设计依据：1、《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T 98-20102、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20113、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009二、使用原材料：1、水泥：千阳县海螺2、砂：温和坪头河砂（Ⅱ区中砂）3、水：饮用水4、外加剂：减水剂（河北铁源，掺量%）三、使用部位：隧道锚杆框格防护，设计稠度按100-150mm四、设计步骤：1、计算砂浆试配强度（fm ,0）；试配强度:fm ,=k*f2=*= MPa；( k取见下表1-1)f m ,0——————砂浆的试配强度（MPa）,精确至 MPa；f2——————砂浆强度等级值（MPa）,精确至 MPa；k——————系数见表1-12、计算每立方米砂浆中的水泥用量（Qc）；每方水泥用量:Qc =1000(fm,-β)/(α*fce)=1000［］/*=396 kgQ c ———每立方米砂浆中的水泥用量（kg ） fce ———水泥的实际强度（MPa ）α、β———砂浆的特征系数，α=，β=－为保证试件强度及满足锚杆砂浆的施工要求（JTG/T F60-2009），根据经验将水泥用量调整为1100kg/m 3表 1-1 砂浆强度标准差σ及k 值3、计算每立方米砂浆中的砂用量（Q s ）；每立方米砂浆中的砂用量，按砂干燥状态（含水率小于%）时的堆积密度1520kg/m 3作为计算值带入，则：每方砂用量:Q s =1520kg 4、按外加剂厂商的建议掺量计算减水剂每立方米用量（Q e ）；每方减水剂用量:Q e =1100×1%= 5、按砂浆稠度及外加剂性能选取每立方米砂浆用水量（Q w ）；每方用水量: Q w =473kg6、确定初步配合比；水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：（w/c=）7、确定基准配合比；保持用水量和砂用量不变，水灰比分别采用和，则配合比分别为：水泥：砂：水：减水剂=1051：1520：473：（w/c=）水泥：砂：水：减水剂=1154：1520：473：（w/c=）8、检验强度，确定试验室配合比；采用水灰比为、、分别制作砂浆试件，标准养护至7d、28d进行试压，其各项指标结果如下：9、确定试验室配合比；根据砂浆配合比试件强度情况，我标段初步选用B组（水灰比）作为试验室配合比即：水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：中交二航局S217长绩段改建工程QS02标工地试验室。

M30注浆砂浆配合比

M30膨胀砂浆配合比设计一、设计依据：1、《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T 98-20102、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20113、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009二、使用原材料：1、水泥：千阳县海螺P.O 42.5R2、砂：温和坪头河砂（Ⅱ区中砂）3、水：饮用水4、外加剂：减水剂（河北铁源，掺量1.2%）三、使用部位：隧道锚杆框格防护，设计稠度按100-150mm四、设计步骤：1、计算砂浆试配强度（f m,0）；试配强度:f m,0 =k*f2=1.2*30.0=36.0 MPa；( k取1.20见下表1-1)f m,0——————砂浆的试配强度（MPa）,精确至0.1 MPa；f2——————砂浆强度等级值（MPa）,精确至0.1 MPa；k系数见表1-1——————2、计算每立方米砂浆中的水泥用量（Q c）；每方水泥用量:Q c=1000(f m,0-β)/(α*fce)=1000［36.0-(-15.09)］/(3.03*42.5)=396 kgQ c———每立方米砂浆中的水泥用量（kg）fce———水泥的实际强度（MPa）α、β———砂浆的特征系数，α=3.03，β=－15.09为保证试件强度及满足锚杆砂浆的施工要求（JTG/T F60-2009），根据经验将水泥用量调整为1100kg/m3表 1-1 砂浆强度标准差σ及k值3、计算每立方米砂浆中的砂用量（Q s）；每立方米砂浆中的砂用量，按砂干燥状态（含水率小于0.5%）时的堆积密度1520kg/m3作为计算值带入，则：每方砂用量:Q s=1520kg4、按外加剂厂商的建议掺量计算减水剂每立方米用量（Q e）；每方减水剂用量:Q e=1100×1%=11.00kg5、按砂浆稠度及外加剂性能选取每立方米砂浆用水量（Q w）；每方用水量: Q w=473kg6、确定初步配合比；水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：11.00（w/c=0.43）7、确定基准配合比；保持用水量和砂用量不变，水灰比分别采用0.45和0.41，则配合比分别为：水泥：砂：水：减水剂=1051：1520：473：10.51（w/c=0.45）水泥：砂：水：减水剂=1154：1520：473：11.54（w/c=0.41）8、检验强度，确定试验室配合比；采用水灰比为0.45、0.43、0.41分别制作砂浆试件，标准养护至7d、28d进行试压，其各项指标结果如下：9、确定试验室配合比；根据砂浆配合比试件强度情况，我标段初步选用B组（水灰比0.43）作为试验室配合比即：水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：11.00中交二航局S217长绩段改建工程QS02标工地试验室。

M30注浆砂浆配合比计算

M30 膨胀砂浆配合比设计一、设计依据：1、《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T 98-20102、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20113、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009二、使用原材料：1、水泥：宁国海螺P.O 42.5R2、砂：旌德三溪河砂（U区中砂）3、水：饮用水4、外加剂：减水剂（江苏博特，掺量1%）三、使用部位：隧道锚杆框格防护，设计稠度按100-150mm四、设计步骤：1、计算砂浆试配强度（f m,0）；试配强度:f m,0 = k*f2=1.2*30.0=36.0 MPa （ k 取1.20见下表1-1）f m,0——————砂浆的试配强度（MPa）,精确至0.1 MPa；f2——————砂浆强度等级值（MPa）,精确至0.1 MPa；k——————系数见表1-12、计算每立方米砂浆中的水泥用量（Q c）；每方水泥用量：Q c=1OOO（f m,o-®/（a fce）=1000 [ 36.0-(-15.09) /(3.03*42.5) =396 kgQ c ------ 每立方米砂浆中的水泥用量（kg）fce ------- 水泥的实际强度（MPa）a、B ------- 砂浆的特征系数，a3.03,沪一15.09为保证试件强度及满足锚杆砂浆的施工要求（JTG/T F60-2009，根据经验将水泥用量调整为1100kg/m3 4 5表1-1 砂浆强度标准差c及k值每方用水量：Q w=473kg5、3计算每立方米砂浆中的砂用量（Q s）;每立方米砂浆中的砂用量，按砂干燥状态（含水率小于0.5%）时的堆积密度1520kg/m3作为计算值带入，贝每方砂用量：Q s=1520kg4按外加剂厂商的建议掺量计算减水剂每立方米用量（Q e）；每方减水剂用量:Q e=1100x 1%=11.00kg按砂浆稠度及外加剂性能选取每立方米砂浆用水量（Q w）;6、确定初步配合比；水泥：砂：水：减水剂=1100: 1520: 473: 11.00 (w/c=0.43)7、确定基准配合比；保持用水量和砂用量不变，水灰比分别米用0.45和0.41，则配合比分别为：水泥：砂：水：减水剂=1051：1520 473: 10.51 (w/c=0.45)水泥：砂：水：减水剂=1154：1520 473: 11.54(w/c=0.41 )8 检验强度，确定试验室配合比；采用水灰比为0.45 0.43 0.41分别制作砂浆试件，标准养护至7d、28d 进行试压，其各项指标结果如下：9、确定试验室配合比;作为试验室配合比即：水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：11.00整理中交二航局S217长绩段改建工程QS02标工地试验室根据砂浆配合比试件强度情况，我标段初步选用B组(水灰比0.43)。

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表 1-1 砂浆强度标准差σ及 k 值
强度等级施工水平优良一般较差
强度标准差σ（MPa） k
M5 M7.5 M10 M15 M20 M25 M30
1.00 1.50 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 1.15
1.25 1.88 2.50 3.75 5.00 6.25 7.50 1.20
C M30 0.41 36.0 1154 1520 473 11.54 110 42.5 48.8/48.9
9、确定试验室配合比；根据砂浆配合比试件强度情况，我标段初步选用 B 组（水灰比 0.43）
作为试验室配合比即：水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：11.00
中交二航局S217 长绩段改建工程QS02 标工地试验室
三、使用部位：
隧道锚杆框格防护，设计稠度按 100-150mfm,0）；试配强度:fm,0 = k*f2 =1.2*30.0=36.0 MPa；( k 取 1.20 见下表 1-1)
fm,0——————砂浆的试配强度（MPa）,精确至 0.1 MPa； f2——————砂浆强度等级值（MPa）,精确至 0.1 MPa； k——————系数见表 1-1 2、计算每立方米砂浆中的水泥用量（Q c）；
1.50 2.25 3.00 4.50 6.00 7.50 9.00 1.25
3、计算每立方米砂浆中的砂用量（Q s）；每立方米砂浆中的砂用量，按砂干燥状态（含水率小于 0.5%）时的堆
积密度 1520kg/m3 作为计算值带入，则：每方砂用量:Q s=1520kg
4、按外加剂厂商的建议掺量计算减水剂每立方米用量（Q e）；每方减水剂用量:Q e=1100×1%=11.00kg

M30注浆砂浆配合比

M30 膨胀砂浆配合比设计一、设计依据：1、《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T 98-20102、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20113、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009二、使用原材料：1、水泥：千阳县海螺P.O 42.5R2、砂：温和坪头河砂（U区中砂）3、水：饮用水4、外加剂：减水剂（河北铁源，掺量1.2%）三、使用部位：隧道锚杆框格防护，设计稠度按100-150mm四、设计步骤：1、计算砂浆试配强度（f m,0）；试配强度:f m,0 = k*f 2 =1.2*30.0=36.0 MPa；（ k 取 1.20 见下表1-1）f m,0——————砂浆的试配强度（MPa）,精确至0.1 MPa；f2——————砂浆强度等级值（MPa）,精确至0.1 MPa；k -------- 系数见表1-12、计算每立方米砂浆中的水泥用量（Q c）；每方水泥用量：Q c=1000（f m,0- B ）/（a *fce）=1000 [36.0-(-15.09)] /(3.03*42.5) =396 kgQ c ----- 每立方米砂浆中的水泥用量（kg）fce ------- 水泥的实际强度（MPa）a、B ------- 砂浆的特征系数，a =3.03,B =—15.09为保证试件强度及满足锚杆砂浆的施工要求（JTG/T F60-2009），根据经验将水泥用量调整为1100kg/m3 4 5 6表1-1 砂浆强度标准差及k值水泥：砂：水：减水剂=1100: 1520: 473: 11.00 （w/c=0.43）7、确定基准配合比；3计算每立方米砂浆中的砂用量（Q s）；每立方米砂浆中的砂用量，按砂干燥状态（含水率小于0.5%）时的堆积密度1520kg/m3作为计算值带入，贝每方砂用量：Q s=1520kg4按外加剂厂商的建议掺量计算减水剂每立方米用量（Q e）；每方减水剂用量：Q e=1100x 1%=11.00kg5按砂浆稠度及外加剂性能选取每立方米砂浆用水量（Q w）;每方用水量：Q w=473kg6确定初步配合比；保持用水量和砂用量不变，水灰比分别采用0.45和0.41，则配合比分别为：水泥：砂：水：减水剂=1051：1520：473：10.51（w/c=0.45）水泥：砂：水：减水剂=1154：1520：473：11.54（w/c=0.41）8 检验强度，确定试验室配合比；采用水灰比为0.45、0.43、0.41分别制作砂浆试件，标准养护至7d、9、确定试验室配合比；根据砂浆配合比试件强度情况，我标段初步选用B组（水灰比0.43）作为试验室配合比即：水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：11.00。

m30的水泥砂浆配合比

m30的水泥砂浆配合比一、水泥砂浆配合比的定义水泥砂浆配合比是指在单位体积内水泥、砂子、水和添加剂的比例。

一般以水泥的质量作为基准，用数字表示。

例如，m30表示在每立方米水泥中所需的水泥质量为30kg。

配合比的选择应根据工程要求、材料性能和施工条件等因素进行合理确定。

二、m30水泥砂浆配合比的要求m30的水泥砂浆配合比要求水泥、砂子、水和添加剂的比例适宜，以保证砂浆的强度和工作性能。

一般而言，m30的水泥砂浆配合比为1:1.5:2.5:0.45。

具体来说，每立方米水泥中所需的材料质量为：水泥300kg、砂子450kg、水112.5kg、添加剂13.5kg。

三、施工注意事项1. 材料的选择：水泥应选择符合国家标准的优质水泥，砂子应选用细度适中、清洁无杂质的河沙或石英砂。

添加剂应选择具有良好稳定性和增强效果的产品。

2. 材料的配比：按照m30的配合比，精确称量水泥、砂子、水和添加剂，确保配比准确。

3. 搅拌工艺：先将砂子和水搅拌均匀，再加入水泥和添加剂，继续搅拌至砂浆均匀一致且无颗粒状物质。

4. 施工环境：施工环境应保持清洁、湿润，避免阳光直射和风吹，以免影响水泥砂浆的凝结和强度发展。

5. 施工工艺：将搅拌好的水泥砂浆立即用于施工，避免过早凝结。

在施工过程中，应注意砂浆的均匀涂抹，并进行适当的压实和振捣，以提高砂浆的密实度和强度。

6. 养护措施：施工结束后，应及时进行养护。

常用的养护方法有覆盖湿布、喷水养护等，以保持砂浆的湿润和温度适宜，有利于其强度发展。

m30的水泥砂浆配合比是建筑施工中常用的一种配比，其合理选择和正确施工可以保证砂浆的性能和使用效果。

在实际施工中，我们应根据工程要求和材料特性，严格按照配合比要求进行操作，注意控制各项施工参数，以确保水泥砂浆的质量和工程安全。

同时，合理的养护措施也是保证砂浆强度发展的重要环节。

通过科学施工和细致养护，m30水泥砂浆将发挥其优良的性能，为建筑工程的顺利进行提供坚实保障。

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M30 膨胀砂浆配合比设计一、设计依据：1、《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T 98-20102、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20113、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009二、使用原材料：1、水泥：千阳县海螺2、砂：温和坪头河砂（Ⅱ区中砂）3、水：饮用水4、外加剂：减水剂（河北铁源，掺量%）三、使用部位：隧道锚杆框格防护，设计稠度按100-150mm四、设计步骤：1、计算砂浆试配强度（f m,0）；试配强度 :f m, 0 = k*f 2=*= MPa；( k 取见下表1-1)f m, 0——————砂浆的试配强度（MPa） , 精确至MPa；f 2——————砂浆强度等级值（ MPa） , 精确至 MPa；k——————系数见表 1-12、计算每立方米砂浆中的水泥用量（Q c）；每方水泥用量 :Q c =1000(f m, 0 - β )/( α*fce)=1000［］ /*=396 kgQ c———每立方米砂浆中的水泥用量（kg）fce ———水泥的实际强度（MPa）α、β———砂浆的特征系数，α=，β =－为保证试件强度及满足锚杆砂浆的施工要求（JTG/T F60-2009 ），根据经验将水泥用量调整为1100kg/m3表 1-1砂浆强度标准差σ及k 值强度等级强度标准差σ（ MPa）k M5 M10 M15 M20 M25 M30施工水平优良一般较差3、计算每立方米砂浆中的砂用量（Q s）；每立方米砂浆中的砂用量，按砂干燥状态（含水率小于%）时的堆积密度 1520kg/m3作为计算值带入，则：每方砂用量 :Q s=1520kg4、按外加剂厂商的建议掺量计算减水剂每立方米用量（Q e）；每方减水剂用量 :Q e=1100×1%=5、按砂浆稠度及外加剂性能选取每立方米砂浆用水量（Q w）；每方用水量 : Q w=473kg6、确定初步配合比；水泥：砂：水：减水剂 =1100：1520：473：（w/c=）7、确定基准配合比；保持用水量和砂用量不变，水灰比分别采用和，则配合比分别为：水泥：砂：水：减水剂 =1051：1520：473：（ w/c=）水泥：砂：水：减水剂 =1154：1520：473：（ w/c=）8、检验强度，确定试验室配合比；采用水灰比为、、分别制作砂浆试件，标准养护至 7d 、28d 进行试压，其各项指标结果如下：设试材料用量 kg计水配稠编7d28d强灰强减水度号水泥砂水MpaMpa度比度mm剂MpaMpaA M301051 1520 473128B M30 1100 1520 473 120C M301154 15204731109、确定试验室配合比；根据砂浆配合比试件强度情况，我标段初步选用 B 组（水灰比）作为试验室配合比即：水泥：砂：水：减水剂 =1100：1520：473：中交二航局 S217 长绩段改建工程 QS02标工地试验室。

M30注浆砂浆配合比

M30膨胀砂浆配合比设计一、设计依据：1、《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T 98-20102、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20113、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009二、使用原材料：1、水泥：千阳县海螺P.O 42.5R2、砂：温和坪头河砂（Ⅱ区中砂）3、水：饮用水4、外加剂：减水剂（河北铁源，掺量1.2%）三、使用部位：隧道锚杆框格防护，设计稠度按100-150mm四、设计步骤：1、计算砂浆试配强度（f m,0）；试配强度:f m,0 =k*f2=1.2*30.0=36.0 MPa；( k取1.20见下表1-1)页脚内容1f m,0砂浆的试配强度（MPa）,精确至0.1 MPa；——————f2砂浆强度等级值（MPa）,精确至0.1 MPa；——————k系数见表1-1——————2、计算每立方米砂浆中的水泥用量（Q c）；每方水泥用量:Q c=1000(f m,0-β)/(α*fce)=1000［36.0-(-15.09)］/(3.03*42.5)=396 kgQ c———每立方米砂浆中的水泥用量（kg）fce———水泥的实际强度（MPa）α、β———砂浆的特征系数，α=3.03，β=－15.09为保证试件强度及满足锚杆砂浆的施工要求（JTG/T F60-2009），根据经验将水泥用量调整为1100kg/m3表1-1 砂浆强度标准差σ及k值页脚内容23、计算每立方米砂浆中的砂用量（Q s）；每立方米砂浆中的砂用量，按砂干燥状态（含水率小于0.5%）时的堆积密度1520kg/m3作为计算值带入，则：每方砂用量:Q s=1520kg4、按外加剂厂商的建议掺量计算减水剂每立方米用量（Q e）；每方减水剂用量:Q e=1100×1%=11.00kg5、按砂浆稠度及外加剂性能选取每立方米砂浆用水量（Q w）；每方用水量: Q w=473kg6、确定初步配合比；水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：11.00（w/c=0.43）7、确定基准配合比；保持用水量和砂用量不变，水灰比分别采用0.45和0.41，则配合比分别为：水泥：砂：水：减水剂=1051：1520：473：10.51（w/c=0.45）页脚内容3水泥：砂：水：减水剂=1154：1520：473：11.54（w/c=0.41）8、检验强度，确定试验室配合比；采用水灰比为0.45、0.43、0.41分别制作砂浆试件，标准养护至7d、28d进行试压，其各项指标结果如下：9、确定试验室配合比；根据砂浆配合比试件强度情况，我标段初步选用B组（水灰比0.43）作为试验室配合比即：水泥：砂：水：减水剂=1100：1520：473：11.00页脚内容4中交二航局S217长绩段改建工程QS02标工地试验室页脚内容5。

M30水泥砂浆配合比是多少

M30水泥砂浆配合比是多少M30水泥砂浆配合比是多少,水泥:砂:外加剂:水=1:2.7:0.018:0.38锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊,,通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38,0.50，砂灰比1.0,1.2，我觉得水灰比的要求是比较合适的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大。

从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和工作性要求，提高砂灰比至2.0都是可以的。

也就是说配合比应在:0.45,0.50:1:2.0就可以，如果要严格按设计的要求那就:0.38,0.50:1:1.2。

注明:不加减水剂，减水剂在此处使用完全无必要。

M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，而且给出了比例为1:1:0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的。

在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题。

有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供参考一下啊～～咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404。

大致是这个意思。

不知道大家都还有什么想法一起说出来，共同讨论一下可以参考一下，配合比一般是1:1-1:2之间比较合理，之前用过1:3.3的砂浆根本不能用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?不是用于梁的压浆,,,有水泥砂浆也有水泥净浆两种(两种都比较常见(如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的(加砂主要是降低造价和防开裂(为保证强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥:砂=1:2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采用特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗,它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是搞工程的，不知道不要乱说～你也不要听图纸上说水泥:砂=1:1，或者说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告诉用什么砂什么水泥没有嘛，既然材料都不一样难道配合比会一样的吗,灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不能灌进去之说～我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了～还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视材料工作性加与不加～还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看，要求是小2.36mm的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样～还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不能用42.5级水泥的吗，而且调整还可以调整水泥用量的撒,真不知道大家一天干什么去了，书上很多东西有说～类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,继承了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其本身在未经搬运时具有岩体结构特征,包括硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层。

m30砂浆配合比

M30砂浆配合比一、砂浆配合比概述砂浆是建筑施工中常用的施工材料之一，用于填充砖石、砌块等建筑体的间隙，增加结构的强度和稳定性。

砂浆的配合比是指砂浆中水泥、砂子和水的比例。

合理的砂浆配合比对保证建筑质量和施工进度起着重要的作用。

本文将介绍M30砂浆的配合比，其中M30代表了砂浆的抗压强度等级，也是砂浆中水泥的用量的参考指标。

二、M30砂浆配合比的要求根据相关标准，M30砂浆的配合比要求如下：1.水泥：砂浆中水泥的用量为500 kg/m³，是M30砂浆的基本指标之一。

2.砂子：砂子作为砂浆的主要骨料，一般选用中砂或细砂，粒径大小在0.15~5mm之间。

M30砂浆中砂子的用量为1200 kg/m³。

3.水：砂浆中水的用量一般根据水灰比来计算，水灰比定义为砂浆中水泥和水的质量比。

在M30砂浆中，常采用0.4的水灰比。

4.其他添加剂：根据实际需要，可以适量加入一些添加剂，如增稠剂或提高抗裂性的添加剂等。

三、M30砂浆配合比的具体计算根据上述配合比要求，我们可以具体计算M30砂浆的配合比。

这里以单位体积为m³的砂浆计算为例。

1.水泥的用量：500 kg/m³。

2.砂子的用量：1200 kg/m³。

3.水的用量：水泥用量乘以水灰比，即500 kg/m³ *0.4 = 200 kg/m³。

根据上述计算，M30砂浆的配合比为：水泥：砂子：水 = 500 kg/m³ : 1200 kg/m³ : 200 kg/m³。

四、M30砂浆配合比的特点和应用M30砂浆配合比的特点如下：1.良好的抗压强度：M30砂浆的抗压强度达到30MPa，具有较高的强度和稳定性，适用于需要承受较大压力和荷载的建筑结构。

2.适用范围广：M30砂浆适用于砌筑高层建筑、大型工矿厂房、桥梁等工程，具有良好的施工性能和抗渗性。

3.施工便捷：M30砂浆的配合比稳定，施工过程中易于搅拌和施工，能够提高施工效率。

M30砂浆配合比

M30砂浆配合比设计说明书砂浆用途及说明：此砂浆用于路基锚杆注浆，采用1：1砂浆，水灰比0.45。

一、材料：1、水泥：泾阳声威牌42、细集料：银花河砂场（中砂）3、水：饮用水二、设计依据JTGE30-2005《公路工程水泥及水泥砼试验规程》三、计算配合比该砂浆采用体积法进行计算：cm3cm3水密度假设为1.0 g/cm3计算过程：V水泥+V砂+V水＝1m水泥/ρ水泥+ m砂/ρ砂+ m水/ρ水＝1m水泥/3.1+ m砂/2.590+ m水/1.0＝12.590 m水泥+3.1 m砂××0.45 m水泥×因为水泥与砂子的比例为1：1，所以m水泥＝m砂9.303 m水泥m水泥＝0.863 g/cm3最后得出：水泥重量为：863 Kg/m3砂重量为：863 Kg/m3水重量为：388 Kg/m3四、试拌配比：××70.7mm)6L水泥：863×0.006=5.18 Kg 砂子：863×0.006=5.18 Kg水：388×0.006=2.33 Kg五、在标准养护条件下养护7天抗压强度结果见下表：商界高速公路DJN15标试验室二00六年八月二日M30砂浆配合比设计说明书砂浆用途及说明：此砂浆用于路基锚杆注浆，采用1：1砂浆，水灰比0.45。

一、材料：2、细集料：银花河砂场（中砂）3、水：饮用水二、设计依据1、JGJ98-2000 J65-2000《砌筑砂浆配合比设计规程》3、JTGE30-2005《公路工程水泥及水泥砼试验规程》三、计算初步配合比该砂浆采用体积法进行计算：g/m33水密度假设为1.0 g/m3计算过程：V水泥+V砂+V水＝1得出：水泥重量为：863 Kg/m3砂重量为：863 Kg/m3水重量为：388 Kg/m3。

M30注浆砂浆配合比计算

M30伸展砂浆协同比安排之阳早格格创做一、安排依据：1、《砌筑砂浆协同比安排规程》JGJ/T982、《公路桥涵动工技能典型》JTG/T F503、《公路隧讲动工技能典型》JTG F60二、使用本资料：2、砂：旌德三溪河砂（Ⅱ区中砂）3、火：饮用火4、中加剂：减火剂（江苏专特，掺量1%）三、使用部位：隧讲锚杆框格防备，安排稀度按100150mm四、安排步调：1、估计砂浆试配强度（fm,0）；试配强度:fm,0 =k*f2=1.2*30.0=36.0 MPa；( k与1.20睹下表11)fm,0——————砂浆的试配强度（MPa）,透彻至0.1 MPa；f2——————砂浆强度等第值（MPa）,透彻至0.1 MPa；k——————系数睹表112、估计每坐圆米砂浆中的火泥用量（Q c）；每圆火泥用量:Q c=1000(fm,0β)/(α*fce)=1000［36.0(15.09)］/(3.03*42.5)=396 kgQ c———每坐圆米砂浆中的火泥用量（kg）fce———火泥的本质强度（MPa）为包管试件强度及谦脚锚杆砂浆的动工央供（JTG/T F60），根据体味将火泥用量安排为1100kg/m3表 11 砂浆强度尺度好σ及k值3、估计每坐圆米砂浆中的砂用量（Q s）；每坐圆米砂浆中的砂用量，按砂搞燥状态（含火率小于0.5%）时的聚集稀度1520kg/m3动做估计值戴进，则：每圆砂用量:Q s=1520kg4、按中加剂厂商的修议掺量估计减火剂每坐圆米用量（Q e）；5、按砂浆稀度及中加剂本能采用每坐圆米砂浆用火量（Q w）；每圆用火量: Q w=473kg6、决定发端协同比；火泥：砂：火：减火剂=1100：1520：473：11.00（w/c=0.43）7、决定基准协同比；脆持用火量战砂用量没有变，火灰比分别采与0.45战0.41，则协同比分别为：火泥：砂：火：减火剂=1051：1520：473：10.51（w/c=0.45）火泥：砂：火：减火剂=1154：1520：473：11.54（w/c=0.41）8、考验强度，决定考查室协同比；采与火灰比为0.45、0.43、0.41分别创造砂浆试件，尺度保护至7d、28d举止试压，其各项指标截止如下：9、决定考查室协同比；中接两航局S217少绩段改修工程QS02标工天考查室。

M30水泥砂浆配合比是多少

M30水泥砂浆配合比是多少？之五兆芳芳创作锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊？？通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38～0.50，砂灰比1.0～1.2，我觉得水灰比的要求是比较适合的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大.从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和任务性要求，提高砂灰比至2.0都是可以的.也就是说配合比应在：0.45～0.50：1：2.0就可以，如果要严格按设计的要求那就：0.38～0.50：1：1.2.注明：不加减水剂，减水剂在此处使用完全无需要.M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，并且给出了比例为1：1：0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的.在网上找了良多多少的帖子也都反应相同的问题.有没有谁有具体的设计进程或具体的设计思路供参考一下啊！！咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假定砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404.大致是这个意思.不知道大家都还有什么想法一起说出来，配合讨论一下可以参考一下，配合比一般是1：1-1：2之间比较公道，之前用过1：3.3的砂浆底子不克不及用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否公道?不是用于梁的压浆Ｍ３０有水泥砂浆也有水泥净浆两种．两种都比较罕有．如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的．加砂主要是下降造价和防开裂．为包管强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥：砂=1：2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采取特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为底子压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗？它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是弄工程的，不知道不要乱说！你也不要听图纸上说水泥：砂=1：1，或说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告知用什么砂什么水泥没有嘛，既然资料都不一样难道配合比会一样的吗？灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不克不及灌进去之说！我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，按照这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了！还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视资料任务性加与不加！还有谁说什么特细砂之类自己把标准好都雅看，要求是小2.36mm的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样！还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不克不及用42.5级水泥的吗，并且调整还可以调整水泥用量的撒？真不知道大家一天干什么去了，书上良多东西有说！类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,承继了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其自己在未经搬运时具有岩体结构特征,包含硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层.本论文主要依托海南东环城际铁路客运专线,阐发沿线的花岗岩残积层等的物理、化学性质,探寻类土质影响工后沉降控制较为严重的物化指标. 作者主要讨论了类土质自身的8个物化指标:矿物成分、含水量、塑性指数、颗粒级配、孔隙特征、压缩特性、结构特征以及风化程度,即类土质的组成、结构和力学方面的性质.其次整理沉降监测资料,阐发上述指标与沉降控制间的相关关系,相关系数的大小则反应了对沉降控制影响的大小.最后,论文借助FLAC~(3D)数值模拟软件以及理正岩土工程计较软件对显相关的前3个指标进行模拟,预测各阶段路基的沉降值,再以现场实际的沉降监测资料,对数值模拟的结果赐与检算和验证.论文取得的研究成果主要有以下几个方面: (1)论文详细的论述了类土质的成因、组成以及物理、化学性质:其形成主要是由于软硬岩自身不合物质成分的物理、水理、化学以及热学性质等的差别,导致岩石在遭受风化作用时的胀缩、热散布、含水特征等不合,岩石内部出现差别风化,从而,岩石的结构、机关、化学成分、颗粒大小等逐渐产生变更,岩石产生不合程度的风化,类土质由之形成.同时,论文在以往类土质定义的根本上,主要针对类土质自己的物理化学性质,从类土质的成因、结构、物质组成方面完善其定义:类土质是由岩体风化而成的、物理化学及力学性质明显区别于均质土体、岩石的土体物质或破碎岩体物质,包含岩体全风化物以及全风化残积物.其中,全风化物保存或部分承继了原岩的结构、机关特征;全风化残积物已丧失了原岩的结构、机关特征,但物质成分同全风化物相似. (2)影响工后沉降的因素良多,就类土质自己的物理、化学性质而言,都难以计数,并且各影响因素之间还存在或多或少相互牵连.作者在阅读大量已有花岗岩全风化文献的根本上,阐发整理出类土质的8个物理、化学指标:矿物成分、含水量、塑性指数、颗粒级配、孔隙特征、压缩特性、结构特征以及风化程度.之后,通过初期对上述8个指标辨别做沉降监测,基于它们各自对沉降的奉献,阐发它们对沉降控制的相关程度,依照相关系数由大到小排序依次为:含水量、颗粒级配、矿物成分、风化程度、残存结构、孔隙特征、塑性指数和压缩特性. (3)变形的实质便是原有应力场或应变场的改动,路基的沉降便是在进行路基填筑进程中,由于上部荷载的作用,使路基新的应力场生成.FLAC~(3D)基于有限差分原理,摩尔—库仑资料模型能够有效模拟土质资料地应力场的生成;另外,理正(软土)路基设计软件是工程中较为经常使用的路基沉降计较软件,因此论文选取了FLAC~(3D)数值阐发软件及理正(软土)路基设计软件对路基的工后沉降做模拟阐发.FLAC~(3D)模拟了基床开挖、换填,路堤填筑时地应力场的变更,总的趋势表示为换填压实进程,路基以均匀沉降为主,横向鸿沟由于鸿沟效应影响,其位移矢量与路基中心相比,相对较小;路堤填筑进程中,路堤下部基床则以盆型曲线沉降,沉降量随深度的递增而减小.FLAC~(3D)计较类土质路基最终沉降量为:362.4mm.理正疏忽了开挖对路基应力场的影响,通过路基类土质分层付与不合的力学参数,综合考虑路基表层换填、路堤类土质填筑、路床及以上列车、轨道等荷载以及超载预压等载荷情况,辨别计较出沉降基准期(路堤填筑完成时)沉降量、超载预压结束时沉降量和最终沉降量.预压结束时,路基的沉降值为275mm,最终沉降量为329mm,残存沉降量为54mm,适合工后沉降控制要求.即含水量、颗粒级配、矿物成分对类土质路基的工后沉降控制影响较大.这点在后续的沉降监测中也得到验证.。

M30注浆砂浆配合比

M30膨胀砂浆配合比设计一、设计依据：1、《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ/T 98—20102、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—20113、《公路隧道施工技术规范》JTG F60—2009二、使用原材料：1、水泥：千阳县海螺P。

O 42.5R2、砂:温和坪头河砂（Ⅱ区中砂）3、水：饮用水4、外加剂：减水剂(河北铁源，掺量1.2％)三、使用部位:隧道锚杆框格防护，设计稠度按100—150mm四、设计步骤：1、计算砂浆试配强度（f m，0)；试配强度:f m，0 =k＊f2=1。

2＊30。

0=36.0 MPa；（k取1。

20见下表1—1)f m，0-——-——砂浆的试配强度（MPa)，精确至0.1 MPa；f2————-—砂浆强度等级值（MPa），精确至0。

1 MPa；k系数见表1—1--————2、计算每立方米砂浆中的水泥用量（Q c)；每方水泥用量：Q c=1000(f m,0—β)/（α*fce)=1000［36。

0—(-15。

09）］/(3。

03＊42.5)=396 kgQ c--—每立方米砂浆中的水泥用量(kg）fce———水泥的实际强度（MPa）α、β—-—砂浆的特征系数，α=3。

03，β=－15。

09为保证试件强度及满足锚杆砂浆的施工要求（JTG/T F60-2009），根据经验将水泥用量调整为1100kg/m3表 1—1 砂浆强度标准差σ及k值3、计算每立方米砂浆中的砂用量（Q s）；每立方米砂浆中的砂用量,按砂干燥状态(含水率小于0.5%）时的堆积密度1520kg/m3作为计算值带入，则:每方砂用量:Q s=1520kg4、按外加剂厂商的建议掺量计算减水剂每立方米用量（Q e）；每方减水剂用量:Q e=1100×1％=11.00kg5、按砂浆稠度及外加剂性能选取每立方米砂浆用水量（Q w）；每方用水量: Q w=473kg6、确定初步配合比；水泥：砂:水：减水剂=1100：1520：473：11。

M30水泥砂浆配合比是多少

M30水泥砂浆配合比是多少M30水泥砂浆配合比是多少,水泥:砂:外加剂:水=1:2.7:0.018:0.38锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,但是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊,,通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38,0.50，砂灰比1.0,1.2，我觉得水灰比的要求是比较合适的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比较大。

从节约的角度出发，当然同时还要满足强度和工作性要求，提高砂灰比至2.0都是可以的。

也就是说配合比应在:0.45,0.50:1:2.0就可以，如果要严格按设计的要求那就:0.38,0.50:1:1.2。

注明:不加减水剂，减水剂在此处使用完全无必要。

M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，而且给出了比例为1:1:0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的。

在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题。

有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供参考一下啊～～咨询了老试验工程师，他给出的大致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404。

大致是这个意思。

不知道大家都还有什么想法一起说出来，共同讨论一下可以参考一下，配合比一般是1:1-1:2之间比较合理，之前用过1:3.3的砂浆根本不能用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?不是用于梁的压浆,,,有水泥砂浆也有水泥净浆两种(两种都比较常见(如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的(加砂主要是降低造价和防开裂(为保证强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，大概控制在水泥:砂=1:2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采用特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.大家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯粹的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗,它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是搞工程的，不知道不要乱说～你也不要听图纸上说水泥:砂=1:1，或者说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告诉用什么砂什么水泥没有嘛，既然材料都不一样难道配合比会一样的吗,灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不能灌进去之说～我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供大家参考，根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了～还有就是膨胀剂必须要加，减水剂视材料工作性加与不加～还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看，要求是小2.36mm的砂，免得让大家误会必须用特细砂一样～还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不能用42.5级水泥的吗，而且调整还可以调整水泥用量的撒,真不知道大家一天干什么去了，书上很多东西有说～类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,继承了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其本身在未经搬运时具有岩体结构特征,包括硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层。

M30水泥砂浆配合比是多少

M30水泥砂浆配合比是几多？之迟辟智美创作锚杆钻孔灌浆，用M30水泥砂浆抗浮锚杆施工中,通常要求灌注砂浆强度不低于m30,可是实验室中,最高的水泥砂浆配合比才m20,怎么解决啊？？通常设计会有个要求，一般是水灰比0.38～0.50，砂灰比1.0～1.2，我觉得水灰比的要求是比力合适的，但砂灰比有些偏小，这样水泥的用量会比力年夜.从节约的角度动身，固然同时还要满足强度和工作性要求，提高砂灰比至2.0都是可以的.也就是说配合比应在：0.45～0.50：1：2.0就可以，如果要严格按设计的要求那就：0.38～0.50：1：1.2.注明：不加减水剂，减水剂在此处使用完全无需要.M30砂浆配合比的问题我在施工中碰见了要求用M30的砂浆配合比，而且给出了比例为1：1：0.45不要求用减水剂，水泥现在使用的42.5水泥，用于锚杆填充用的.在网上找了好多的帖子也都反映相同的问题.有没有谁有具体的设计过程或者具体的设计思路供参考一下啊！！咨询了老试验工程师，他给出的年夜致想法是假设砂浆每立方总质量为2200kg,在用总2200除以2.45得898水泥，砂则为897，水为404.年夜致是这个意思.不知道年夜家都还有什么想法一起说出来，共同讨论一下可以参考一下，配合比一般是1：1-1：2之间比力合理，之前用过1：3.3的砂浆根本不能用，老爆管是水泥砂浆,是直径10cm的孔,灌注用的,锚杆直径是28mm.我现在有个配合比,42.5的水泥:中砂:水=606kg:1m3砂:0.3m3水,我想增加水泥,水也增加一点,不知是否合理?不是用于梁的压浆Ｍ３０有水泥砂浆也有水泥净浆两种．两种都比力罕见．如桥梁预应力管道注浆就用净浆，隧道砂浆锚杆就用的砂浆注浆的．加砂主要是降低造价和防开裂．为保证强度和流动度可加减水剂我有做过，结构部位是锚杆的，年夜概控制在水泥：砂=1：2左右砂浆一般很难压进去,设计上一般是水泥:砂=1:1,水灰比为0.45,砂采纳特细砂,可加高效减水剂.我们这就是用于锚杆锚索注浆.但实际用净浆,资料做成砂浆就可以了.年夜家都知道压砂浆是骗人的,因为根本压不进.谁说的锚杆灌砂浆压不进去，纯洁的无稽之谈，你以为锚杆灌的砂浆就是普通砂浆的吗？它有流动性要求，你以为就是某某稠度就可以的吗，还说是搞工程的，不知道不要乱说！你也不要听图纸上说水泥：砂=1：1，或者说什么水灰比0.45之类的，他也只是建议，他告诉用什么砂什么水泥没有嘛，既然资料都纷歧样难道配合比会一样的吗？灌浆只要它的的稠度能满足施工要求就能灌进去，何来说砂浆不能灌进去之说！我们用了几个工地的砂浆灌浆完全没有问题，稠度16~20S仅供年夜家参考，根据这个设计出满足要求的强度的砂浆就可以了！还有就是膨胀剂必需要加，减水剂视资料工作性加与不加！还有谁说什么特细砂之类自己把规范好好看看，要求是小2.36mm的砂，免得让年夜家误会必需用特细砂一样！还有哪个谁说砂浆达不到M30，自己用脑袋好好想想，我用32.5级水泥配不出来就不能用42.5级水泥的吗，而且调整还可以调整水泥用量的撒？真不知道年夜家一天干什么去了，书上很多工具有说！类土质是花岗岩熔岩等火山岩风化而成,继承了原岩各向异性的土体物质或破碎岩体物质,其自己在未经搬运时具有岩体结构特征,包括硬岩的全风化、残积层,软岩的全风化、强风化及残积层.本论文主要依托海南东环城际铁路客运专线,分析沿线的花岗岩残积层等的物理、化学性质,探寻类土质影响工后沉降控制较为严重的物化指标. 作者主要讨论了类土质自身的8个物化指标:矿物成份、含水量、塑性指数、颗粒级配、孔隙特征、压缩特性、结构特征以及风化水平,即类土质的组成、结构和力学方面的性质.其次整理沉降监测资料,分析上述指标与沉降控制间的相关关系,相关系数的年夜小则反映了对沉降控制影响的年夜小.最后,论文借助FLAC~(3D)数值模拟软件以及理正岩土工程计算软件对显相关的前3个指标进行模拟,预测各阶段路基的沉降值,再以现场实际的沉降监测资料,对数值模拟的结果给予检算和验证.论文取得的研究功效主要有以下几个方面: (1)论文详细的论述了类土质的成因、组成以及物理、化学性质:其形成主要是由于软硬岩自身分歧物质成份的物理、水理、化学以及热学性质等的不同,招致岩石在遭受风化作用时的胀缩、热分布、含水特征等分歧,岩石内部呈现不同风化,从而,岩石的结构、构造、化学成份、颗粒年夜小等逐渐发生变动,岩石发生分歧水平的风化,类土质由之形成.同时,论文在以往类土质界说的基础上,主要针对类土质自己的物理化学性质,从类土质的成因、结构、物质组成方面完善其界说:类土质是由岩体风化而成的、物理化学及力学性质明显区别于均质土体、岩石的土体物质或破碎岩体物质,包括岩体全风化物以及全风化残积物.其中,全风化物保管或部份继承了原岩的结构、构造特征;全风化残积物已丧失了原岩的结构、构造特征,但物质成份同全风化物相似. (2)影响工后沉降的因素很多,就类土质自己的物理、化学性质而言,都难以计数,而且各影响因素之间还存在或多或少相互牵连.作者在阅读年夜量已有花岗岩全风化文献的基础上,分析整理出类土质的8个物理、化学指标:矿物成份、含水量、塑性指数、颗粒级配、孔隙特征、压缩特性、结构特征以及风化水平.之后,通过早期对上述8个指标分别做沉降监测,基于它们各自对沉降的贡献,分析它们对沉降控制的相关水平,依照相关系数由年夜到小排序依次为:含水量、颗粒级配、矿物成份、风化水平、残余结构、孔隙特征、塑性指数和压缩特性. (3)变形的实质即是原有应力场或应变场的改变,路基的沉降即是在进行路基填筑过程中,由于上部荷载的作用,使路基新的应力场生成.FLAC~(3D)基于有限差分原理,摩尔—库仑资料模型能够有效模拟土质资料地应力场的生成;另外,理正(软土)路基设计软件是工程中较为经常使用的路基沉降计算软件,因此论文选取了FLAC~(3D)数值分析软件及理正(软土)路基设计软件对路基的工后沉降做模拟分析.FLAC~(3D)模拟了基床开挖、换填,路堤填筑时地应力场的变动,总的趋势暗示为换填压实过程,路基以均匀沉降为主,横向鸿沟由于鸿沟效应影响,其位移矢量与路基中心相比,相对较小;路堤填筑过程中,路堤下部基床则以盆型曲线沉降,沉降量随深度的递增而减小.FLAC~(3D)计算类土质路基最终沉降量为:362.4mm.理正忽略了开挖对路基应力场的影响,通过路基类土质分层赋予分歧的力学参数,综合考虑路基表层换填、路堤类土质填筑、路床及以上列车、轨道等荷载以及超载预压等载荷情况,分别计算出沉降基准期(路堤填筑完成时)沉降量、超载预压结束时沉降量和最终沉降量.预压结束时,路基的沉降值为275mm,最终沉降量为329mm,残余沉降量为54mm,符合工后沉降控制要求.即含水量、颗粒级配、矿物成份对类土质路基的工后沉降控制影响较年夜.这点在后续的沉降监测中也获得验证.。