新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书(简本)

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新建铁路成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段工程设计变更环评报告书简本

新建铁路成都⾄兰州线成都⾄川主寺（黄胜关）段⼯程设计变更环评报告书简本新建铁路成都⾄兰州线成都⾄川主寺（黄胜关）段⼯程设计变更环境影响报告书（简本）成兰铁路有限责任公司2012年10⽉⽬录⼀、建设项⽬概况 (1)（⼀）建设项⽬的地点及相关背景 (1)（⼆）建设项⽬的主要建设内容、⽣产⼯艺、⽣产规模、建设周期及投资 . 1 ⼆、建设项⽬周围环境现状 (7)（⼀）建设项⽬所在地的环境现状 (7)（⼆）建设项⽬环境影响评价范围 (9)三、建设项⽬环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (12)（⼀）建设项⽬的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理⽅式、排放⽅式和途径及其达标排放情况，对⽣态影响的途径、⽅式和范围 (12)（⼆）建设项⽬评价范围内的环境保护⽬标分布情况 (14)（三）主要环境影响及预测评价结果 (17)（四）环境敏感区影响及预测评价结果 (19)（五）污染防治措施、执⾏标准、达标情况及效果、⽣态保护措施 (20)（六）环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案 (22)（七）环境保护措施的技术、经济论证结果 (23)（⼋）对环境影响的经济损益分析结果 (23)（九）防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施 (23)（⼗）环境监测计划及管理制度 (24)四、公众参与 (24)（⼀）公开环境信息的次数、内容、⽅式等； (24)（⼆）征求公众意见的范围、次数、形式等 (28)（三）公众参与的组织形式 (29)（四）公众意见归纳分析，对公众意见尤其是反对意见处理情况的说明 (32)（五）⼩结 (45)五、环境影响评价主要结论 (46)六、联系⽅式 (46)⼀、建设项⽬概况（⼀）建设项⽬的地点及相关背景1、项⽬建设的地点及相关背景⼯程位于四川省境内，起于成都市青⽩江区，经德阳市的⼴汉市、什邡市、绵⽵市，绵阳市的安县，阿坝藏族羌族⾃治州的茂县、松潘县⽌于川主寺镇黄胜关，线路全长275.8km。

生态环境部关于2018年3月31日-2018年4月15日作出的建设项目环境影响评价文件审批决定的公告

生态环境部关于2018年3月31日-2018年4月15日作出的建设项目环境影响评价文件审批决定的公告文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2018.04.13•【文号】•【施行日期】2018.04.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文生态环境部关于2018年3月31日-2018年4月15日作出的建设项目环境影响评价文件审批决定的公告（2018年04月13日）根据建设项目环境影响评价审批程序的有关规定，经审查，2018年3月31日—2018年4月15日我部对4个建设项目环境影响评价文件作出审批决定。

现将作出的审批决定予以公告，公告期为2018年4月16日－2018年4月22日（7日）。

行政复议与行政诉讼权利告知：依据《中华人民共和国行政复议法》和《中华人民共和国行政诉讼法》，公民、法人或者其他组织认为公告的建设项目环境影响评价文件审批决定侵犯其合法权益的，可以自公告期限届满之日起六十日内提起行政复议，也可以自公告期限届满之日起六个月内提起行政诉讼。

联系电话：************、66556045（行政审批大厅）传真：************通讯地址：北京市西城区西直门南小街115号邮编：100035作出的建设项目环境影响评价文件审批决定序号文件名称文号发文时间1关于长江中游新洲-九江河段航道整治二期工程环境影响报告书的批复环审〔2018〕1号2018/3/262关于新建安徽芜湖宣城民用机场工程环境影响报告书的批复环审〔2018〕2号2018/4/33关于广西桂西北治旱百色水库灌区环境影响报告书审查意见的函环办环评函〔2018〕219号2018/2/124关于不予审批济广国家高速公路（G3511）菏泽至宝鸡联络线临猗黄河大桥及引线工程环境影响报告书的通知环办环评函〔2018〕229号2018/2/13。

铁路环境影响评价报告

新建铁路重庆至利川线环境影响报告书（简本）铁道第二勘察设计院二○○七年八月成都目录前言1 总论 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的和指导思想 (3)1.3环境要素选定与评价范围 (3)2工程概况及工程分析 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程分析 (7)3项目所在区域环境概况 (10)3.1自然环境 (10)3.2生态环境 (12)3.3社会环境 (13)3.4环境质量现状 (16)4生态环境影响评价 (17)4.1评价内容 (17)4.2生态环境现状及评价 (17)4.3 生态环境影响预测评价 (2)4.4 工程与城市规划协调性分析 (5)4.5 水土保持方案 (6)5环境影响预测评价 (7)5.1 声环境影响评价 (7)5.2振动环境影响评价 (8)5.3水环境影响评价 (11)5.4电磁环境影响分析 (15)5.5 固体废物和空气环境影响分析 (16)6 环保措施技术经济论证及投资估算 (19)6.1 环保措施技术经济论证 (19)6.2 环保投资估算 (24)7环境影响经济损益分析 (25)7.1本项目收益 (25)7.2损失部分 (25)7.3效益总和 (26)7.4无法量化的社会效益 (27)7.5小结 (28)8评价结论 (29)8.1线路方案合理性分析结论 (29)8.2环境质量现状评价结论 (29)8.3环境影响评价及措施 (30)附件：1、《关于新建铁路渝利线工程穿越玉峰山森林公园征求意见函》（中铁二院环工函[2007]214号）；2、《关于请求同意渝利铁路通过龙溪河二级饮用水源保护区的函》（中铁二院环工函[2007]22号）；3、《重庆市长寿区人民政府关于渝利铁路建设拟通过龙溪河二级饮用水源保护区有关环保问题的复函》（长寿府函[2007]46号）前言工程地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市江北区，向东途经重庆市渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，正线长度259.264 km，投资297.3亿元。

铁路线路改造项目环境影响评价报告

铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。

本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。

2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。

该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。

3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。

3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。

同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。

4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。

针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。

4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。

我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。

4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。

为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。

4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。

我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。

4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。

环境影响评价报告书

环境影响评价报告书环境影响评价报告书是对一项工程活动、项目或政策的环境影响进行全面评估、预测和分析的工具，旨在保护环境、协调环境和经济发展之间的关系。

下面是一份700字的环境影响评价报告书的范例：尊敬的评价委员会成员：我写此报告书是为了对我市某高铁项目的环境影响进行评价。

该项目拟建高速铁路，将对该地区的环境、生态和社会经济产生一定影响，需通过环境影响评价，为决策者提供科学的参考依据。

在环境影响评价过程中，我对该项目的各项环境因素进行了调查研究，并根据现有数据和先进的预测模型进行了分析和预测。

以下是我对该项目主要环境影响因素的评估结果：1. 水资源：该项目对当地水资源的影响主要包括水源保护区划定、水域水质改善和水土流失控制等方面。

在项目实施过程中，应加强水资源的管理和保护，确保水环境质量的改善和水资源的可持续利用。

2. 大气环境：该项目将产生一定数量的扬尘、噪音和废气等，对周边大气环境将产生影响。

为减少大气污染，项目应采取有效的防治措施，如使用清洁能源和低污染排放设备，以及定期监测和管理大气排放。

3. 生态环境：该项目可能破坏当地的生态系统，导致物种多样性丧失和生态服务功能下降。

项目实施时，应采取切实可行的保护措施，如建立生态护林区，植树造林和保护有限资源。

4. 社会经济：该项目的实施将带来一定程度的社会经济发展，但也会带来一些负面影响，如土地占用和农民就业问题。

为减小负面影响，项目应制定合理的土地征收和就业规划，确保农民的生计不受过大影响。

为保证项目的可持续发展，我建议以下几点措施：1. 加强环境保护意识：项目实施方和相关部门应加强环境保护意识的培养和普及，确保项目在环境、社会和经济方面的协调发展。

2. 严格执行环境法规：项目方应严格遵守国家和地方的环境法规和标准，确保项目的环境影响不超过法定限度。

3. 加强监测和管理：项目方应建立健全的环境监测和管理系统，定期进行环境影响的监测与评估，及时发现和解决问题。

川藏铁路对维护祖国统一和加强民族团结的作用探讨

［收稿日期］2020－10－24［基金项目］本文系“2020年度全区党校（行政学院）系统科研咨政课题”阶段性成果。

［作者简介］罗勇（1976—），重庆长寿人，副编审，在读博士研究生，主要从事中国少数民族史（西藏地方古代史）研究；格桑次仁（1973—），藏族，西藏山南人，三级调研员，主要从事校刊编辑研究。

川藏铁路对维护祖国统一和加强民族团结的作用探讨罗勇1，2格桑次仁1（1．中共西藏自治区委员会《西藏发展论坛》编辑部，西藏拉萨850000；2．西藏大学文学院，西藏拉萨850000）［关键词］川藏铁路；祖国统一；民族团结［摘要］川藏铁路的修建过程是同边疆治理紧密联系在一起的。

历史上，由于帝国主义入侵，作为边疆地区的西藏危机加剧，出于“修边”“治边”的需要，清末、民初从中央政府到地方大员都曾建议修建川藏铁路，由于历史的局限，这一美好愿望均未实现。

新中国成立后，在很长一段时间里，由于技术和资金等问题，川藏铁路建设也只停留在论证与考察阶段。

而川藏铁路真正进入实质性的建设，则是在党的十八大以后，在不到2年的时间里，习近平总书记先后两次对川藏铁路建设作出批示，指出“建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措”，要求“围绕川藏铁路建设等项目，推动建设一批重大基础设施、公共服务设施，建设更多团结线、幸福路”，推动了川藏铁路建设。

［中图分类号］D668［文献标识码］A［文章编号］1000－0003（2020）檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵檵S1－0063－072018年10月，习近平总书记强调“建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措”［1］。

由此，川藏铁路建设进程加快。

2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。

铁路环境影响评价报告

成都地铁环境影响评价报告

地铁 6 号线一、二期工程环境影响报告书（简本）建设单位：地铁有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司2015 年 8月目录1建设项目概况 (3)1.1建设项目地点及相关背景 (3)1.2工程主要容 (3)1.3方案比选及建设项目符合性分析 (4)2环境现状 (4)2.1工程沿线环境质量概述 (4)2.2建设项目环境影响评价围 (5)3环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (5)3.1项目污染源分析 (5)3.2环境保护目标分布情况 (6)3.3环境影响预测评价 (6)3.4环境敏感区环境影响分析 (10)3.5污染防治措施及达标情况 (10)3.6环境风险分析预测结果、风险防措施及应急预案 (13)3.7建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 (13)3.8环境影响的经济损益分析结果 (13)3.9建设项目防护距离的搬迁情况 (13)3.10 环境监测计划及环境管理制度 (13)4环境影响评价结论 (14)5联系方式 (14)5.1建设单位 (14)5.2评价机构 (14)1建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景2013 年 2 月，国家发展改革委以《国家发展改革委关于印发市城市轨道交通近期建设规划（ 2013~2020 年）的通知》（发改基础〔 2013〕269 号）对 6 号线一期予以批复。

2015 年 5 月，国家发展改革委以《国家发展改革委关于市城市轨道交通近期建设规划（ 2013~2020年）调整方案的批复》（发改基础〔 2015〕958 号）对 6 号线二期予以批复。

2015 年 6 月，地铁有限责任公司组织编制完成《地铁 6 号线一、二期工程可行性研究报告》。

地铁 6 号线一、二期工程北起望丛祠站，经望丛中路、西区大道、浦兴街、校园路、盛发街、沙西线、交大路、沙湾路、一环路、顺江路、锦华路、三环路、三色路、中柏大道，南至终点站观东路站，全线主要经过郫县、高新西区（属于高新区）、金牛区、成华区、锦江区、高新区。

浅谈川藏铁路建设的难点与对策

38交通科技与管理规划与管理0　引言自古以来，西藏的交通问题就是制约西藏发展的一个重大问题。

早在新民主主义时期，孙中山就在其撰写的《实业计划书》中提到要修建川藏铁路，并划出了拉萨至成都铁路的大致走向和范围，甚至把建设川藏铁路纳入了建国方略，且在新中国成立之初经济异常困难的情况下，中央也挤出大量人力物力修建川藏公路，为18军进军西藏驻守边防提供不可或缺的后勤保障。

[1]现如今习近平总书记在其主持召开的中央财经委员会第三次会议上，也决定全面启动川藏铁路的建设，并提出建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定以及推动西部地区特别是川藏两省区的经济社会发展具有十分重要的意义，进一步明确了川藏铁路建设的重要性和必要性。

然而由于川藏铁路沿线地形地质气候条件复杂和生态环境脆弱，建设工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等难题，这对于川藏铁路的建设运营无疑造成了极大阻碍，而如何理清建设难点并采取措施有效应对是急需解决的问题。

目前关于川藏铁路建设有不少学者都进行了相关的研究，但大多集中于专业技术层面的研究改进与探讨，少部分从川藏铁路建设环境去对建设过程中存在的现实问题进行梳理分析，因此本文希望进行川藏铁路建设难点的全面分析并针对这些难点的应对策略进行探讨并提出建议。

1　川藏铁路建设的意义川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

规划和建设川藏铁路对国家长治久安和西藏经济建设发展具有高度的现实意义和战略意义。

1.1　现实意义从历史上来看，山南是西藏古老文明的主要发源地，大量传统的寺庙遗址和古迹遍布这个区域。

而此次川藏铁路再次选择山南这条线，从雅鲁藏布江南岸布局线路走向，而不是北面较远的公路线布局，这在一定程度上对推动沿线古老文明的发展有着巨大的现实意义。

建设项目环境影响评价公众意见表

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此表可填写电子版后发送至建设单位或评价单位电子邮箱，也可打印填写邮寄至建设单位或评价单位。
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______省_______市______县（区、市）______乡（镇、街道）_______村（居委会）______村民组（小区）
建设项目环境影响评价公众意见表
填表日期年月日
项目名称
川藏公路G318线提质改造工程田妥村至根要村段（业拉山沿怒江越岭）
环境影响报告书
一、本页为公众意见
与本项目环境影响和环境保护措施有关的建议和意见（注：根据《环境影响评价公众参与办法》规定，涉及征地拆迁、财产、就业等与项目环评无关的意见或者诉求不属于项目环评公参内容）

成都市人民政府办公厅关于印发成都市域铁路沿线环境品质提升实施方案的通知

成都市人民政府办公厅关于印发成都市域铁路沿线环境品质提升实施方案的通知文章属性•【制定机关】成都市人民政府办公厅•【公布日期】2020.05.10•【字号】成办发〔2020〕49号•【施行日期】2020.05.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文成都市人民政府办公厅关于印发成都市域铁路沿线环境品质提升实施方案的通知各区（市）县政府（管委会），市级有关部门，有关单位：《成都市域铁路沿线环境品质提升实施方案》已经市政府同意，现印发你们，请认真抓好贯彻落实。

成都市人民政府办公厅2020年5月10日成都市域铁路沿线环境品质提升实施方案为贯彻落实省委省政府关于铁路沿线环境治理工作的安排部署，针对全市铁路沿线环境安全的突出问题，强化顶层设计、源头治理、对标管理，切实提升成都市域铁路沿线安全质量和环境品质，制定实施方案如下。

一、总体要求（一）工作思路。

围绕建设美丽宜居公园城市，打造“三城三都”目标定位和空间布局战略，将铁路沿线环境治理纳入成都市城市环境品质提升的重要内容，持续提升城乡环境治理水平。

（二）工作目标。

到2020年底，完成成渝高铁成都段、西成客专成都段、成贵客专成都段、成达动车组成都段、成灌线的试点示范治理工作。

到2022年底，排查发现问题治理率100%、宜林地段绿化率95%以上，基本消除铁路沿线“脏、乱、差”现象，达到“环境净、景观美、面貌新、安全稳”的工作目标，不断提升成都美丽宜居公园城市形象。

（三）实现路径。

与乡村振兴、城乡环境综合治理相结合，以铁路沿线安全管控、环境卫生治理、风貌提升为重点，力争通过2020-2022年3年的综合治理，高标准、高质量打造“一带（生态景观防护林带）二区（建成区、农村区域）四网（道路、农田、河道、环村林网）多点（与地市州交界处、路河村口、互通立交、车站）”互为一体的高水平、高质量、高效益的铁路沿线景观生态骨架，建立健全铁路沿线环境综合治理长效机制，使铁路成为展示我市“公园城市”建设成果的靓丽之窗。

新建成都至都江堰铁路环境影响报告书

新建成都至都江堰铁路环境影响报告书1工程概况1.1 地理位置及径路成都至都江堰铁路位于四川省成都市，线路经过成华区、金牛区、郫县、都江堰市。

1.2 设计年度及主要技术标准1、设计年度近期：2020年，远期：2030年。

2、主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；列车设计速度：200km/h(其中成都中心城区至郫县段120km/h)；最大坡度：20‰；最小曲线半径：速度目标值大于160km/h路段最小曲线半径2200m，速度目标值小于160km/h路段最小曲线半径800m；到发线有效长：450m、650m；牵引种类：电力；列车类型：电动车组。

1.3 主要建设方案简介成都至都江堰铁路工程内容包括安靖至青城山段新建双线及引入成都枢纽相关工程，简介如下：安靖至青城山段新建双线59.135km，近期共新建金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山10个车站，远期预留崇义、中兴2个车站。

引入成都枢纽相关工程包括还建占用的西环线既有线、沿既有西环线增建二线和修建成都北至成都东动车走行线，线路长15.415km；改建既有成都站、郫县站（改建后更名为安靖站）2座车站。

1.4 工程组成内容及建设规模1、线路安靖至青城山新建正线双线长59.135km，引入成都枢纽相关工程涉及的增建二线、改建线长15.415km。

各段设计速度目标值为：成都至郫县段设计速度120km/h，郫县至青城山段设计速度200km/h。

2、轨道安靖至青城山段正线为抗震型框架板式无渣轨道，按照一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m、100m定尺长U71Mn(k)无孔新轨。

引入成都枢纽线路轨道按有渣轨道和一次铺设跨区间无缝线路设计，采用60kg/m、25m定尺长U71Mn全长淬火无孔新轨。

3、路基、桥梁新建路基28.177km，占线路长度的37.80%；新建桥梁18座/43765延长米，占线路长度的57.93%；涵洞119座/2970.5延米。

川藏铁路引入成都枢纽天府站到蒲江潮阳湖站环境影响报告

川藏铁路引入成都枢纽天府站到蒲江潮阳湖站环境影响报
告
铁路建设规划消息：7月30日，《川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段环境影响报告书征求意见稿公示》在项目沿线政府网站发布，项目初步设计方案基本确定。

公众提出意见的起止时间：2022年7月30日－2022年8月12日。

《报告书》主要内容摘录如下：
本项目位于四川省成都市和眉山市境内。

线路由成都市天府新区在建成自铁路天府站引出，经天府新区、双流区、新津区、眉山市彭山区，邛崃市、蒲江县后引入既有成雅铁路朝阳湖站雅安端。

本项目是支撑长江（上游）经济带与丝绸之路经济带建设的重要基础设施，是川藏铁路的重要组成部分，是进出藏最快速、便捷的客货运输主通道，是川藏铁路建设期间的物资保障通道，定位为一条客货共线的区际快速干线铁路。

本线以客为主、兼顾货运的客货共线铁路。

动车组按CR400复兴号动车组考虑，短编组8辆，长编组16辆；普客列车采用HXD1D机车双机牵引，按18辆/列编组；集装箱列车采用HXD2双机牵引，按34辆/列编组；货物列车采用HXD2双机牵引，按24~26辆/列编组。

动车组及普客列车设计时速160km/h，集装箱列车及货物列车设计时速120km/h。

二、线路走向方案
川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段线路自在建成自铁路成都天府站西端引出，上跨成仁高速公路，沿既有成昆货车外绕线通道向西，下穿天府大道后折向南，依次上跨成都第二绕城高速公路、成昆铁路、大件外绕公路、岷江后，上跨成贵铁路设新津南高架站（与既有成贵铁路新津南站共用站房），之后线路向西先后上跨既有成雅高速公路、在建成乐高速复线、蒲江河至蒲江县寿安镇北侧设寿安站，出站后沿既有成蒲铁路引入蒲江站，尔后向西接入朝阳湖站雅安端区间正线。

建目环境影响评价报告

硅管光缆套管穿越采用 D114×6mm 20#无缝钢管一同回拖，硅管套管内预穿 6X7-4-1470-FC 钢丝绳便于硅芯管的后期穿放。
其项目组成及可能产生的主要环境问题见表1-1，主要工程量见表1-2，工程原辅材料见表1-3，施工设施设备见表1-4，输送油品主要为92#汽油、95#汽油和0#柴油，油品物性见表1-5。
2
2、建设内容及规模本工程改线穿越线路管道长度 1078m，穿越范围为桩 FJ01~桩 FJ02，其中定向钻穿越设计范围为主钻机入土点~定向钻辅助钻机入土点，水平长度为 905m，改造管线与原运营管线连接段水平长度为 173m，全部为穿越段。管道采用 D457×10.3mm X60M 直缝埋弧焊钢管，主钻机（北端）入土角度和辅助钻机（南端）入土角度均为 14°，在南北入土端均采用夯套管方式处理卵砾石层，套管直径为 1219mm，套管总长度 143m。穿越处设计压力为 7.8MPa，防腐层采用三层 PE 加强级外防腐层+环氧玻璃钢外防护层。将原涪江南阀室改建至沿管线距原阀室约 2km 西南侧林地缓坡处，其功能、结构均保持与原阀室一致，原阀室拆除。
根据《中华人们共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环保部第44号令）的要求，本项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业”中“176、石油、天然气、页岩气、成品油管线（不含城市天然气管线）其他”项目，应编制环境影响报告表。据此，中国石油天然气股份有限公司西南管道兰成渝输油分公司委托成都正检科技有限公司对本项目进行环境影响评价。我单位接受委托后，立即组织有关工程技术人员到项目现场进行调查和资料收集，并按照国家有关环评技术规范要求，编制了该项目环境影响报告表。涉及放射性设备使用使用时，应另行申报环保手续。

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珍稀动物出没。
国家
天台山
级风景名
目前天台山已纳入四川省大熊猫栖息地世界自然遗产的申报范围。
3-1350
8-41973.8 4-3820
14-3358.6 5-435
31-49587.4 33-10458 275-33100 95-2633
8-5670 7-378 9-10500 23-4140
（六）隧道
隧道长度 500m< L≤3000m
小计
联络线隧道分布表
九家至成都南联络线
座数 2
120km/h 单线长度（m）
护单位，是一座诗歌化的古典园林。
位于崇州市三郎镇境内，面积 170 多 km2，距成都市区 76km。龙门山褶皱断
裂带形成独特的水、石、峰等景观。
15km
白塔湖又名向阳水库，座落于道明镇罗汉沟，水面面积约 1km2，平均水深 26m，大坝高 387.5m，底长 60m，顶宽 11m，引水渠长 25km，集雨面积为 2km2。白塔湖三面环山，引水渠长 25km，集雨面积为 2km2。白塔湖三面环山，湖畔山巅有一座白塔，倒映湖中，故名白塔湖，湖中保留有佛门色彩的木鱼岛，有 5km 纪念保国名将杨遇春的杨侯岛及供垂约玩乐的钓鱼岛。白塔寺又名白塔禅院，始建于隋代，迄今已 1400 多年。位于道明镇境内的白塔山顶，与白塔相依相
亚热带湿润季风气候
22％
有马尾松、杉木、柏林等
亚热带湿润季风气候
亚热带湿润季风气候
亚热带湿润季风气候
24％
生物多样性优势十分明显。拥有植物 226 科、 1527 属、8600 余种，脊椎动物 5 个纲 36 个科。其中不乏国家重点保护的珍稀动、植物，诸如被称为活化石的古老孓遗植物银杏、珙桐、水杉以及珍稀动物大熊猫、金丝猴等。
的风景名胜区、自然保护区等生态敏感区域，详见下表。
沿线敏感区概况表
属地
名称
罨画池、陆游祠、崇州文
庙
九龙沟
崇州市
白塔湖
鞍子河自然保护区
大安仁古
级别
省级重点文物保护单位省级风景名胜区
市级风景名胜区
省级自然保护区
国家
敏感区域概况
与线路位置关系
始建于唐代，成胜景于宋代，其景色以梅花和菱花烟柳为胜。南宋爱国诗人陆游在蜀州任官时，留下不少吟咏罨画池美景的诗篇。位于崇州市中心，由罨画池、陆游祠、州文庙三部分组成。三位一体的罨画池公园是国家级重点文物保 2km
采用一级碎石道砟，土质路基地段采用双层道床，厚 50cm，其中面砟厚
30cm，底砟厚 20cm；桥梁、隧道及硬质岩石路基地段采用单层道床，道砟厚 35cm。
（5）无缝线路
正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
（6）主要工程数量
正线铺设无砟轨道 201.015km，成都南联络线、成都西环线共铺设有砟轨道
53.754km。
与线
属地
名称
级别
敏感区域概况
路位置关
系
镇级历重点文物保护单位和四川省“六朵金花之一”——刘氏庄园所在地；是四川省历
史文
史文化名镇和四川省十大旅游古镇。
化名
邑县
西岭雪山
镇
国家级风景名胜区
西岭雪山--国家级风景名胜区,位于四川省成都市大邑县境内，总面积约 483 平方公里。区内大雪山海拔 5164 米，是成都第一峰。景区内原始森林覆盖率达９０％，植物种类多达３０００余种，其中有珍稀树种银杏、香果树、珙桐等， 30km 原始桂花树达１０００余亩，常有大熊猫、牛羚、金丝猴、弥猴、云豹、鸡等
列车运行方式
综合调度集中
（二）线路
（1）平面设计
平面曲线半径﹑缓和曲线﹑夹直线﹑圆曲线及线间距等：按照《铁路线路设
计规范》（GB 50090-2006）、《新建时速 200 公里～250 公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]140 号）
（1）最小曲线半径： 3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。（2）缓和曲线长度：按各段技术标准采用相应规范中缓和曲线长度一般长度栏执行。（3）线间距： 4.6m。（4）最短夹直线及圆曲线长：一般 200m，困难 150m （2）纵断面设计速度目标值大于等于 200km/h 路段坡度代数差大于或等于 1‰时应设置竖曲线，竖曲线半径 20000m；速度目标值大于等于 160km/h 小于 200km/h 路段坡度代数差大于或等于 1‰时应设置竖曲线，竖曲线半径 15000m；速度目标值小于 160km/h 路段坡度代数差大于或等于 1‰时应设置竖曲线，竖曲线半径 10000m。最小坡段长度不宜小于 800m，困难条件下不应小于 600m，且不得连续使用。（3）线路与其它交通通道交叉设计按全封闭、全立交设计。铁路与规划公（道）路交叉时，考虑规划公（道）路穿越的立交条件。（三）轨道城际客运专线铁路具有行车速度高、密度大，养护维修时间短等特点，且不允许利用行车间隔上道作业，因此宜尽量采用“少维修”的无砟轨道结构型式。目前，适合本线且应用广泛的成熟无砟轨道型式有双块式和板式无砟轨道两种类型。双块式无砟轨道道床采用混凝土现场浇注而成，施工质量不易保证，容易出现裂纹，耐久性和可维修性能差。板式无砟轨道采用预制轨道板，施工进度较快、弹性好、养护维修容易，在特殊情况下可修复性好。综合考虑，本阶段设计暂推荐正线区间采用板式无砟轨道，道岔区采用板式无砟道岔。（1）钢轨正线无砟轨道采用 60kg/m、定尺长 100m、U71Mn（k）钢轨，有砟轨道采用 60kg/m、定尺长 100m、U75V 钢轨。（2）轨枕及扣件无砟轨道扣件采用客运专线用弹性扣件。有砟轨道铺设Ⅲ型混凝土轨枕，按
45332.4 正线延长米，占本段正线线路长度的 45.8%；全线涵洞 370 座－35733
横长米，框架桥 33 座－10458 平方米，跨线公路桥 9 座－10500 平方米，跨线人
行天桥 23 座－4140 平方米，地道 8 座－5670 平方米。全线桥涵工程分布详见下
表。
项目
桥涵分布一览表
伴，寺因塔而名，塔因寺而荣。鞍子河自然保护区是 1993 年 8 月 28 日以川办发[1993]67 号文批准建立的 11 个大熊猫自然保护区之一。1995 年批准设立四川鞍子河自然保护区管理处。 1994 年进行了保护区可行性研究，并依照可行性研究进行了保护区部分基础 20km
设施建设。
是国家重点镇；安仁古镇是全国青少年教育基地、国家 4A 级旅游景区、全国 7km
地道座-平方米 5-4050
渡槽座-横长米
7-378
跨线公路桥座-平方米 5-5400
跨线人行天桥座-平方米 21-3780
2-2220
5-435 7-2655 11-4164 88-2464
3-1620
1-3750 2-360
2-1600
2-1600 2-294 5-60 10-253
第二章沿线环境概况
一、生态环境现状沿线各地区地形地貌、气候条件、森林覆盖率及主要动植物情况见下表。
地区崇州市
大邑县成都市邛崃市
浦江县
地形地貌坪坝为主境内地貌形态多样，平原、丘陵、低山、中高山、高山、极高山并存浅丘为主
浅丘为主
生态环境现状概况表
气候条件
森林覆盖率
主要动植物概况
3800
2
3800
（七）车站
成都西~蒲江（含朝阳湖）段本线工程近远期新建车站 11 个，改建车站 1
个，其中含高架车站 5 个（江安、温江、崇州、大邑、邛崃），其余为落地车站。
其中，江安、羊马、隆兴、君平、西来、朝阳湖为无配线车站，其余均为有配线
中间站。
九架~成都南联络线设线路所 2 个。
枢纽相关配套工程西环线成都南至安靖站（原郫县站）增建二线改建车站 2
21.6％有马尾松、杉木、柏林等
47％
有马尾松、杉木、柏林、香樟、桢楠、银杏、黄柏、杜仲等野生动物有 200 余种，其中有短尾松、穿山甲等国家二级保护动物 100 余种，有中白鹭、八声杜鹃等四川省重点保护动物 180 余种。
二、沿线生态敏感区分布情况线路于蒲江县穿越朝阳湖省级风景名胜区保护范围，且线路沿线分布有较多
1667 根/每公里铺设。扣件选用与Ⅲ型混凝土轨枕配套的弹性扣件。
（3）无砟道床
板式无砟轨道道床由预制轨道板、水泥沥青砂浆调整层及混凝土底座等部分
组成，下阶段结合成灌城际客运专线无砟轨道结构创新成果对轨道结构进行优化
设计。岔区板式无砟轨道主要由预制轨道板、混凝土支承层、找平层等部分组成。
（4）有砟道床
14.93 37.37
40 108.25 281.68
客专指标
18.45 1.52
0.278 0.697 0.746 2.02 5.25
联络线 31.2 17.89 17.89 95.61
12.44 4.312 3.623 19.5
备注
含过渡段含过渡段
全段新建桥梁共 31 座－49587.4 延长米（含联络线），其中正线桥梁 22 座－
单位成都西～浦江西环增建二线九架至成都南联络线合计
双线座－延长米 8-41973.8 特大桥
单线座－延长米
双线座－延长米 14-3358.6 大中桥
单线座－延长米
合
计
22-45332.4
框架桥座-平方米 20-6000
框架涵座-横长米 182-30576
盖板箱涵座-横长米 85-2380
个。
（八）电气化
根据本线线路及行车组织情况，结合枢纽供电方案，推荐供电方案如下：

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