新建铁路川藏线成都至朝阳湖段环境影响报告书(简本)

成都至朝阳湖铁路主要技术标准表
序号
主要技术标准
成都至朝阳湖
1
铁路等级
I级
2
正线数目
双线
3
线间距
4.6m
4
速度目标值
200km/h 预留 250km/h
5
牵引种类
电力
6
机车类型
客车动车组、SS9
7
最大坡度
20‰
8
最小曲线半经
3500m ，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定
9
到发线有效长度
650m
10
45332.4 正线延长米，占本段正线线路长度的 45.8%；全线涵洞 370 座－35733
横长米，框架桥 33 座－10458 平方米，跨线公路桥 9 座－10500 平方米，跨线人
行天桥 23 座－4140 平方米，地道 8 座－5670 平方米。全线桥涵工程分布详见下
表。
项目
桥涵分布一览表
与线
属 地
名称
级别
敏感区域概况
路位 置关
系
镇 级历 重点文物保护单位和四川省“六朵金花之一”——刘氏庄园所在地；是四川省历
史文
史文化名镇和四川省十大旅游古镇。
化名
邑 县
西岭雪 山
镇
国家 级风 景名 胜区
西岭雪山--国家级风景名胜区,位于四川省成都市大邑县境内，总面积约 483 平 方公里。区内大雪山海拔 5164 米，是成都第一峰。景区内原始森林覆盖率达 ９０％，植物种类多达３０００余种，其中有珍稀树种银杏、香果树、珙桐等， 30km 原始桂花树达１０００余亩，常有大熊猫、牛羚、金丝猴、弥猴、云豹、鸡等
新建铁路 川藏线成都至朝阳湖段
环境影响报告书 （简本）
中铁二院工程集团有限责任公司 国环评证 甲字第 3210 号 2009 年 08 月
第一章 工程概述
一、研究范围 （一）本建设项目 （1）川藏铁路成都西至朝阳湖段正线长度 98.977km。 （2）九架至成都南联络线 8.44km（折单）； （二）成都枢纽相关配套工程 西环线成都南至安靖站（原郫县站）增建二线工程，线路长 22.7km。 二、研究年度 近期：2020 年，远期：2030 年。 三、项目地理位置和径路 本项目位于四川省西部，线路起于成都，经温江、邛崃至蒲江、朝阳湖。本 线东端连接宝成、成昆、达成、成渝等既有干线和拟建的成兰和成西客专、成贵 客专、成渝城际等铁路，可通往东中部地区，西端将延伸至西藏拉萨，是我国西 部地区一条东西向重要通道的一段。正线长 98.977km。 四、工程技术概况 （一）主要技术标准
采用一级碎石道砟，土质路基地段采用双层道床，厚 50cm，其中面砟厚
30cm，底砟厚 20cm；桥梁、隧道及硬质岩石路基地段采用单层道床，道砟厚 35cm。
（5）无缝线路
正线按一次铺设跨区间无缝线路设计。
（6）主要工程数量
正线铺设无砟轨道 201.015km，成都南联络线、成都西环线共铺设有砟轨道
53.754km。
珍稀动物出没。
国家
天台山
级风 景名
目前天台山已纳入四川省大熊猫栖息地世界自然遗产的申报范围。
3800
2
3800
（七）车站
成都西~蒲江（含朝阳湖）段本线工程近远期新建车站 11 个，改建车站 1
个，其中含高架车站 5 个（江安、温江、崇州、大邑、邛崃），其余为落地车站。
其中，江安、羊马、隆兴、君平、西来、朝阳湖为无配线车站，其余均为有配线
中间站。
九架~成都南联络线设线路所 2 个。
枢纽相关配套工程西环线成都南至安靖站（原郫县站）增建二线改建车站 2
14.93 37.37
40 108.25 281.68
客专指标
18.45 1.52
0.278 0.697 0.746 2.02 5.25
联络线 31.2 17.89 17.89 95.61
12.44 4.312 3.623 19.5
备注
含过渡段 含过渡段
全段新建桥梁共 31 座－49587.4 延长米（含联络线），其中正线桥梁 22 座－
地 Hale Waihona Puke Baidu 座-平方米 5-4050
渡 槽 座-横长米
7-378
跨线公路桥 座-平方米 5-5400
跨线人行天桥 座-平方米 21-3780
2-2220
5-435 7-2655 11-4164 88-2464
3-1620
1-3750 2-360
2-1600
2-1600 2-294 5-60 10-253
护单位，是一座诗歌化的古典园林。
位于崇州市三郎镇境内，面积 170 多 km2，距成都市区 76km。龙门山褶皱断
裂带形成独特的水、石、峰等景观。
15km
白塔湖又名向阳水库，座落于道明镇罗汉沟，水面面积约 1km2，平均水深 26m， 大坝高 387.5m，底长 60m，顶宽 11m，引水渠长 25km，集雨面积为 2km2。 白塔湖三面环山，引水渠长 25km，集雨面积为 2km2。白塔湖三面环山，湖畔 山巅有一座白塔，倒映湖中，故名白塔湖，湖中保留有佛门色彩的木鱼岛，有 5km 纪念保国名将杨遇春的杨侯岛及供垂约玩乐的钓鱼岛。白塔寺又名白塔禅院， 始建于隋代，迄今已 1400 多年。位于道明镇境内的白塔山顶，与白塔相依相
1667 根/每公里铺设。扣件选用与Ⅲ型混凝土轨枕配套的弹性扣件。
（3）无砟道床
板式无砟轨道道床由预制轨道板、水泥沥青砂浆调整层及混凝土底座等部分
组成，下阶段结合成灌城际客运专线无砟轨道结构创新成果对轨道结构进行优化
设计。岔区板式无砟轨道主要由预制轨道板、混凝土支承层、找平层等部分组成。
（4）有砟道床
3-1350
8-41973.8 4-3820
14-3358.6 5-435
31-49587.4 33-10458 275-33100 95-2633
8-5670 7-378 9-10500 23-4140
（六）隧道
隧道长度 500m< L≤3000m
小计
联络线隧道分布表
九家至成都南联络线
座数 2
120km/h 单线 长度 （m）
亚热带湿润 季风气候
22％
有马尾松、杉木、柏林等
亚热带湿润 季风气候
亚热带湿润 季风气候
亚热带湿润 季风气候
24％
生物多样性优势十分明显。拥有植物 226 科、 1527 属、8600 余种，脊椎动物 5 个纲 36 个 科。其中不乏国家重点保护的珍稀动、植物， 诸如被称为活化石的古老孓遗植物银杏、珙 桐、水杉以及珍稀动物大熊猫、金丝猴等。
21.6％ 有马尾松、杉木、柏林等
47％
有马尾松、杉木、柏林、香樟、桢楠、银杏、 黄柏、杜仲等野生动物有 200 余种，其中有 短尾松、穿山甲等国家二级保护动物 100 余 种，有中白鹭、八声杜鹃等四川省重点保护 动物 180 余种。
二、沿线生态敏感区分布情况 线路于蒲江县穿越朝阳湖省级风景名胜区保护范围，且线路沿线分布有较多
伴，寺因塔而名，塔因寺而荣。 鞍子河自然保护区是 1993 年 8 月 28 日以川办发[1993]67 号文批准建立的 11 个大熊猫自然保护区之一。1995 年批准设立四川鞍子河自然保护区管理处。 1994 年进行了保护区可行性研究，并依照可行性研究进行了保护区部分基础 20km
设施建设。
是国家重点镇；安仁古镇是全国青少年教育基地、国家 4A 级旅游景区、全国 7km
个。
（八）电气化
根据本线线路及行车组织情况，结合枢纽供电方案，推荐供电方案如下：
新建成都西、隆兴、西来共 3 座 220kV 牵引变电所；新建安靖、成都南、 温江、君平、朝阳湖等 5 座分区所。
（九）车辆设备 根据行车资料和工作量计算，本次研究不新建客车车辆段及客车技术整备 所，本线客车的检修、整备工作由成都枢纽内既有车辆设备承担。 本段不开行货车，本次研究不涉及货车车辆设备。 根据工作量计算，成都动车运用所设计规模能够满足本线引入成都枢纽配属 动车组的运用及检修需要，本次研究本线不设动车组设备，本线动车组的运用检 修工作由成都动车运用所承担。 为满足开行动车组的需要，利用蒲江站 1 条到发线存放过夜动车组。 （十）给水排水 1、成都至蒲江正线共设 12 个车站。其中给水站 1 个，为既有生活供水站成 都西改扩建为给水站；新建生活供水站 11 个；新建线路所 1 处，为新建生活供 水点；立交排水泵站 2 处。 2、相关工程： ①九家至成都南联络线设有线路所 1 处，为新建生活供水点；立交排水泵站 2 处。 ②成都西快运设施还建至城厢站，设有 1 个站，为成都集装箱中心站；车站 性质是既有给水站。 ③西环线增建二线设红牌楼、安靖两站；均为成都枢纽既有供水站；本段设 立交排水泵站 10 处。
单 位 成都西～浦江 西环增建二线 九架至成都南联络线 合 计
双线 座－延长米 8-41973.8 特大桥
单线 座－延长米
双线 座－延长米 14-3358.6 大中桥
单线 座－延长米
合
计
22-45332.4
框 架 桥 座-平方米 20-6000
框 架 涵 座-横长米 182-30576
盖板箱涵 座-横长米 85-2380
（四）路基
路基主要工程数量表
工程项目
线路长度（km）
正线路基长度（km）
区间路基长度（km）
区间路基断面土石方 ×104m3
级配碎石
×104m3
A 组填料
×104m3
钢筋混凝土圬工
×104m3
片石及混凝土圬工 ×104m3
水泥搅拌桩
104m
多向搅拌水泥砂浆桩 104m
CFG 桩
104m
（五）桥涵
新建客专 98.98 53.65 48.96 903.08 74.63
列车运行方式
综合调度集中
（二）线路
（1）平面设计
平面曲线半径﹑缓和曲线﹑夹直线﹑圆曲线及线间距等：按照《铁路线路设
计规范》（GB 50090-2006）、《新建时速 200 公里～250 公里客运专线铁路设计暂 行规定》（铁建设函[2005]140 号）
（1）最小曲线半径： 3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 （2）缓和曲线长度：按各段技术标准采用相应规范中缓和曲线长度一般长 度栏执行。 （3）线间距： 4.6m。 （4）最短夹直线及圆曲线长：一般 200m，困难 150m （2）纵断面设计 速度目标值大于等于 200km/h 路段坡度代数差大于或等于 1‰时应设置竖曲 线，竖曲线半径 20000m；速度目标值大于等于 160km/h 小于 200km/h 路段坡度 代数差大于或等于 1‰时应设置竖曲线，竖曲线半径 15000m；速度目标值小于 160km/h 路段坡度代数差大于或等于 1‰时应设置竖曲线，竖曲线半径 10000m。 最小坡段长度不宜小于 800m，困难条件下不应小于 600m，且不得连续使用。 （3）线路与其它交通通道交叉设计 按全封闭、全立交设计。铁路与规划公（道）路交叉时，考虑规划公（道） 路穿越的立交条件。 （三）轨道 城际客运专线铁路具有行车速度高、密度大，养护维修时间短等特点，且不 允许利用行车间隔上道作业，因此宜尽量采用“少维修”的无砟轨道结构型式。目 前，适合本线且应用广泛的成熟无砟轨道型式有双块式和板式无砟轨道两种类 型。双块式无砟轨道道床采用混凝土现场浇注而成，施工质量不易保证，容易出 现裂纹，耐久性和可维修性能差。板式无砟轨道采用预制轨道板，施工进度较快、 弹性好、养护维修容易，在特殊情况下可修复性好。综合考虑，本阶段设计暂推 荐正线区间采用板式无砟轨道，道岔区采用板式无砟道岔。 （1）钢轨 正线无砟轨道采用 60kg/m、定尺长 100m、U71Mn（k）钢轨，有砟轨道采 用 60kg/m、定尺长 100m、U75V 钢轨。 （2）轨枕及扣件 无砟轨道扣件采用客运专线用弹性扣件。有砟轨道铺设Ⅲ型混凝土轨枕，按
第二章 沿线环境概况
一、生态环境现状 沿线各地区地形地貌、气候条件、森林覆盖率及主要动植物情况见下表。
地区 崇州市
大邑县 成 都 市 邛崃市
浦江县
地形地貌 坪坝为主 境内地貌形态多 样，平原、丘陵、 低山、中高山、高 山、极高山并存 浅丘为主
浅丘为主
生态环境现状概况表
气候条件
森林 覆盖率
主要动植物概况
的风景名胜区、自然保护区等生态敏感区域，详见下表。
沿线敏感区概况表
属 地
名称
罨画 池、陆 游祠、 崇州文
庙
九龙沟
崇 州 市
白塔湖
鞍子河 自然保 护区
大 安仁古
级别
省级 重点 文物 保护 单位 省级 风景 名胜 区
市级 风景 名胜 区
省级 自然 保护 区
国家
敏感区域概况
与线 路位 置关 系
始建于唐代，成胜景于宋代，其景色以梅花和菱花烟柳为胜。南宋爱国诗人陆 游在蜀州任官时，留下不少吟咏罨画池美景的诗篇。位于崇州市中心，由罨画 池、陆游祠、州文庙三部分组成。三位一体的罨画池公园是国家级重点文物保 2km