(地铁)成槽施工工艺流程

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双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法

东莞R2线2303B标项目部双轮铣槽机地下连续墙成槽施工工法中铁二局股份有限公司城通公司1.前言在城市地铁施工中，地下连续墙工艺被广泛应用于基坑支护体系中，传统上使用冲桩机辅助成槽机施工地下连续墙施工工艺适合于于较软的地质。

在中风化、微风化等岩石坚硬、岩层厚的地质条件下施工地下连续墙，施工中不可避免出现偏孔、冲孔缓慢等问题，导致施工功效低、延误工期且有连续墙鼓包、钢筋笼卡笼等质量问题。

若在岩石坚硬、岩层厚的地铁施工过程中采用双轮铣槽机成槽施工地下连续墙，除能缩短施工工期、提高功效、保证连续墙施工质量外且因其施工噪音及震动小，对周边居民、建筑造成影响较小。

本工法具有钻进能力强、功效高、成槽质量好、环境影响小等优点，可广泛应用于石坚硬、岩层厚的地铁地下连续墙施工领域。

东莞市城市快速轨道交通R2线2303B标段下桥地下车站围护结构采用地下连续墙施工，根据地质情况，选择了双轮铣槽机成槽施工地下连续墙，取得了较好的技术和经济效益。

2.工法特点2.1工效高：双轮铣槽机借助UCS阀，可适应强度达50～100MPa的各种土层或岩层，钻进能力强，成槽速度快。

2.2成桩质量好：双轮铣槽机DMS电子系统可时刻监控液压双轮铣的工作参数及位置；专业器械装置可对垂直度的偏差及时进行修正，保证施工质量。

2.3环境影响小：成槽过程噪音及产生的震动很小，对周边建筑造成影响小；同时切削渣通过反循环系统并经过泥浆处理系统的分离可重复利用，环境污染小，能满足城市地下施工的高环保要求。

2.4垂直度控制好：双轮铣设备的DMS系统可有效的监控成槽垂直度，通过X、Y、Z轴的调整可及时对垂直度进行调整纠偏。

3.适用范围本工法适用于地铁地下连续墙施工中，软硬交互的岩层（50~100Mpa）。

4.工艺原理双轮铣槽机是一个带有液压和电气控制系统的钢制框架，底部安装3 个液压马达，水平向排列，两边马达分别带动两个装有铣齿的滚筒。

铣槽时，两个滚筒低速转动，方向相反，其铣齿将地层围岩铣削破碎，中间液压马达驱动泥浆泵，通过铣轮中间的吸砂口将钻掘出的岩渣与泥浆排到地面泥浆站进行集中处理后返回槽段内,如此往复循环,直至终孔成槽。

福州地铁地下连续墙成槽入岩施工技术

文章编号：1009-6825（2012）36-0084-02福州地铁地下连续墙成槽入岩施工技术收稿日期：2012-10-25作者简介：许剑丰（1980-），男，工程师许剑丰（中铁三局第二工程有限公司，河北石家庄050031）摘要：结合地下连续墙入岩施工实例，叙述了地下连续墙入岩的方案选择，详细介绍了地下连续墙入岩的工艺过程与质量控制，探讨了地下连续墙入岩的关键技术与操作要点，并提出相关注意事项，以期为同类工程施工提供参考。

关键词：地铁车站，明挖施工，地下连续墙，施工方案中图分类号：TU476．3文献标识码：A地下连续墙是利用各种成槽机械，借助于泥浆的护壁作用，在地下挖出沟槽，并在其内浇筑适当的材料而形成一道具有防渗（水）、挡土和承重功能的连续的地下墙体，主要适用于软弱的冲积层、中硬地层、密实的砂砾层，但对岩石地层则存在成槽困难，施工难度大的问题，本文以福州地铁1号线南门兜站为例，说明其施工要点与关键技术。

1工程概况福州地铁1号线南门兜站位于八一七路和古田路交叉口处，为1号，2号线“L ”形换乘车站。

车站为地下2层结构，埋深15．9m 。

主体结构采用半盖挖法，围护结构采用地下连续墙，厚度为800mm ，基本槽段幅宽6．0m ，平均深度约27m ，大部分需嵌入中风化岩层（饱和单轴抗压强度达66MPa ），嵌岩深度为2m 6m 。

车站范围有14个工程地质层，19个工程地质亚层，分别是杂填土、粉质黏土、淤泥、粉质黏土、淤泥质、黏土、粉质黏土、中砂、淤泥质、粉质黏土、粉质黏土、中砂、淤泥质、粉质黏土、中砂、圆砾、残积粉质黏土、残积砂质黏土、残积砂质黏土、全风化花岗岩、散体状强风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩和中风化花岗岩。

2成槽方案地下连续墙通常分为桩柱（排）式结构和槽段式结构。

本工程为槽段式地下连续墙，主要工序为成槽ң清孔ң钢筋笼加工吊装ң混凝土浇筑ң接头处理。

其施工的关键工艺是成槽，目前槽段式连续墙的成槽方法主要有冲击钻进法、钻抓法、抓取法以及铣削法，根据项目的工程地质情况及施工单位的装备情况选择。

地铁保护范围内地下连续墙抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法(2)

地铁保护范围内地下连续墙抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法地铁保护范围内地下连续墙抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，地铁工程在城市建设中扮演着重要角色。

地下连续墙是地铁建设过程中常用的一种结构形式，它用于地铁车站、隧道等施工过程中的土方支护。

然而，地下连续墙的施工过程中，常常面临着复杂的工况和空间限制等问题。

因此，本文介绍了一种地下连续墙施工工法——抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法，该工法通过综合应用多种施工技术，能够克服复杂的施工工况，提高施工效率，并保证施工质量。

二、工法特点抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法具有以下几个特点：1. 工法综合利用了抓斗成槽、旋挖入岩和冲击修孔等不同施工技术，使施工过程中能灵活应对各种地质情况和工程要求。

2. 施工过程中采取了一系列的技术措施，确保地下连续墙的稳定性、密实性和整体性。

3. 该工法的施工过程简单高效，能够减少施工周期，提高施工效率。

三、适应范围抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法适用于以下场景：1. 复杂地质情况下的地下连续墙施工，如软土、砂土、砾石层等。

2. 在地下连续墙内进行土方支护施工时，为了保证地下连续墙的整体性。

3. 针对一些有限空间和作业高度限制的工程，如地铁车站、隧道施工等。

四、工艺原理抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法的基本原理是通过抓斗成槽、旋挖入岩和冲击修孔等不同施工技术，将地下连续墙的土方支护施工分为不同的阶段，通过一系列的施工措施，确保地下连续墙的稳定性和整体性。

五、施工工艺抓斗成槽、旋挖入岩、冲击修孔综合施工工法的施工过程主要分为以下几个阶段：1. 地下连续墙定位与测量：确定地下连续墙的位置和尺寸，进行测量和布置基准点。

2. 抓斗成槽施工：采用抓斗进行连续墙施工，在土层中成槽，形成地下连续槽壁。

3. 旋挖入岩施工：在地下连续墙槽壁的基础上，采用旋挖钻机进行进岩施工，使墙体的坚固性得到提高。

地铁施工工艺流程

地铁施工工艺流程
《地铁施工工艺流程》
地铁施工工艺流程是指在建设地铁线路时所涉及的工艺流程和施工方法。

随着城市交通的发展和城市化进程的加快，地铁成为越来越多城市的重要交通方式，因此地铁的建设和施工工艺也备受关注。

地铁施工工艺流程一般包括以下步骤：
1. 前期准备：地铁施工前需要进行地质勘察、设计方案确定、施工方案制定等前期准备工作。

2. 地下开挖：地铁线路一般位于地下，因此需要进行地下开挖，这是地铁施工的重要环节之一。

地下开挖一般采用盾构法、开挖法等多种方法。

3. 隧道施工：地下开挖后需要进行隧道的施工，包括隧道支护、隧道架设、隧道内部设施建设等工艺流程。

4. 站点建设：地铁线路沿途设有多个站点，站点建设包括站台、通道、出入口等部分。

5. 铁轨铺设：地铁的线路需要铺设铁轨以便行车，铁轨铺设是地铁施工的最后几个环节之一。

6. 车站设施建设：地铁车站的设施建设包括候车室、轨道交通
控制系统、安全设施等。

地铁施工工艺流程是一个极为复杂的过程，需要施工方在遵守施工规范和质量标准的前提下，充分考虑周边环境、交通和居民的生活等因素，以确保地铁建设安全、顺利进行。

同时，随着科技的不断进步，地铁施工工艺也在不断改进和完善，以适应城市交通网络的需要。

总的来说，地铁的施工工艺流程是一项重要且复杂的工程，它的顺利进行对城市交通发展和改善都具有重要意义。

希望在未来的发展中，地铁施工工艺流程能够更加成熟和完善，为城市的发展贡献更多力量。

地铁用预埋槽道施工方案

地铁用预埋槽道施工方案1. 引言地铁建设是现代城市交通发展的重要组成部分。

在地铁建设中，预埋槽道施工方案是一项关键性工作，它为地铁线路的布置和设备安装提供了基础支持。

本文旨在介绍地铁用预埋槽道施工的方案，并具体说明工作步骤和技术要点。

2. 目标地铁用预埋槽道施工的主要目标是确保地铁线路的稳定性和安全性。

具体目标包括：1.提供稳定的基础支持：预埋槽道作为地铁线路的基础设施，必须能够承受地铁列车的载荷，并保持稳定的状态。

2.保护地下管道和电缆：预埋槽道要与地下的管道和电缆保持一定的距离，以避免施工对其造成损害。

3.方便设备维护和更换：预埋槽道的设计和施工要考虑到未来设备的维护和更换需求，以减少对地铁线路运营的影响。

3. 施工步骤地铁用预埋槽道的施工包括以下步骤：3.1 前期准备工作在施工开始之前，需要进行一系列的前期准备工作，包括：•地质勘察：对地铁线路经过的地质情况进行详细调查和分析，以确定施工方案的可行性。

•设计方案制定：根据地质勘察结果，制定具体的预埋槽道设计方案，包括尺寸、深度、材料等。

•材料采购：根据设计方案确定所需材料的规格和数量，进行材料的采购工作。

3.2 预埋槽道开挖预埋槽道的开挖是施工的关键步骤。

具体步骤如下：1.划定施工范围：根据设计方案，标定预埋槽道的开挖范围，并进行标志。

2.开挖槽道：利用挖掘机等专业设备进行槽道的开挖工作。

根据设计要求，控制槽道的深度和宽度。

3.处理斜坡：对槽道施工过程中产生的边坡进行处理，以确保其稳定性。

4.清理场地：清理开挖场地，确保施工现场整洁。

3.3 槽道支护和加固在槽道开挖完成后，需要对槽道进行支护和加固，以确保其稳定性和承载能力。

1.安装支护材料：根据设计要求，安装钢筋和混凝土等支护材料，对槽道进行加固。

2.加固斜坡：对斜坡进行加固，防止边坡塌方。

3.检查支护效果：对支护材料进行检查，确保其稳定性和质量。

3.4 铺设管道和电缆槽道支护完成后，需要进行管道和电缆的铺设工作。

地铁工程施工技术流程与工艺

地铁工程施工技术流程与工艺1.前期准备2.地下挖掘地铁工程的首要任务是地下挖掘，也是最具挑战性的施工工艺。

地下挖掘采用钻孔、爆破、掘进机等方式进行，一般先进行辅助挖掘，然后使用大型掘进机进行主要挖掘。

3.泥水平衡法施工地铁工程的土建施工工艺主要采用泥水平衡法，即在地铁隧道两侧同步注入水泥浆，以避免地面沉降和控制地下水位。

同时，还需进行土方开挖、支护和排水等工艺。

4.施工机械运输地铁施工过程中需要大量的机械设备，并进行运输。

机械运输工艺主要包括机械设备的调运、装卸和安装等。

5.隧道支护地铁隧道的支护是施工过程中的重要环节，主要是为了保证地下隧道的稳定性。

支护工艺主要包括支撑结构的设计和安装、喷射混凝土墙体和钢架等。

6.隧道施工地铁隧道的施工工艺一般分为顶管法施工和盖管法施工两种方式。

顶管法施工是先打开顶部的地面，然后在地下挖掘顶管形成隧道；盖管法施工是先进行地下挖掘后，使用钢模具盖住隧道形成结构。

7.轨道铺设在地铁施工过程中，铺设轨道是必不可少的环节。

铺设轨道的工艺主要包括道床的预处理、道轨的安装和固定、道碴的铺设等。

8.系统设备安装地铁工程完成轨道铺设后，需要进行系统设备的安装工作，如电气设备、通信设备、信号设备等。

这些设备的安装工艺需要高度专业的技术实力。

9.室内装修地铁工程的室内装修通常在施工完成后进行，主要包括车站的墙面装饰、地板铺设、灯光安装和广告牌的设置等。

10.车辆调试地铁工程完工后，需要对列车进行调试和测试工作，以保证运行的安全性和稳定性。

调试工艺主要包括列车的试运行、安全检测和调整等。

11.试运行与验收地铁工程完成后，进行试运行和验收工作。

试运行主要是为了检测运行的稳定性和安全性，验收则是由相关部门对地铁工程进行全面检查和评估。

综上所述，地铁工程施工技术流程与工艺包括前期准备、地下挖掘、泥水平衡法施工、施工机械运输、隧道支护、隧道施工、轨道铺设、系统设备安装、室内装修、车辆调试、试运行与验收等多个步骤。

(地铁)成槽施工工艺流程

连续墙施工顺序
4中间 2中间 1首开 3中间 5中间
二．施工准备
地下连续墙成槽工艺流程
2.2 现场准备 1、施工道路：施工均为大型设备，而且施工精度高，因此要求地面平整，能够承载一定的压力。本工程部分道路采用原状沥青路面，部分道路铺完拆房土后进行碾压，确保满足成槽机、起重机等大型机械的承载能力。 2、泥浆：为满足现场施工要求，选用泥浆池为9m×9m，深2.5m，作为沉淀池。另备泥浆箱4个，容积120m3，作为储浆池。 3、砼：选用与本工程相接近的并由质量监督站和业主考核认可的混凝土供应公司，施工前与搅拌站签订任务书，从而充分保证本工程施工过程中混凝土的供应数量及质量。
法洗砂瓶
泥皮厚度（mm）
1～3
失水量（ml/30min）
＜20
PH值
8～9
8～9
＞8
＞8
PH试纸
地下连续墙成槽工艺流程
三．施工流程
3.2.3 泥浆质量控制根据泥浆的四种状态：新鲜的泥浆、槽孔内的泥浆、挖槽过程中正在循环使用的泥浆（循环泥浆）、混凝土置换出来的泥浆，进行泥浆的质量控制。 1、新鲜泥浆的质量控制搅拌好的新鲜泥浆的性能要适合于地基条件和施工条件，定期对其进行质量控制试验，当泥浆不能满足所需性能时应分析原因，采取修正配合比或更换材料等相应措施。在挖槽过程中，从泥浆池向正在挖的槽段供给泥浆，泥浆池内要始终保持有性能良好的新鲜泥浆。 2、槽内泥浆质量的控制挖槽过程中要保持泥浆所需的性能，保持槽壁的稳定所需要的预定泥浆液面。挖完槽时对泥浆做充分的质量调整，为保持泥浆的良好状态，适当的往槽内补充新鲜的泥浆并定期检验泥浆的性质，确保泥浆稠度，经常注意泥浆的液面变化以及周围条件（如雨水的流入和地下水位等）的变化。

叠合既有涵洞地铁出入线U型槽施工工法(2)

叠合既有涵洞地铁出入线U型槽施工工法叠合既有涵洞地铁出入线U型槽施工工法一、前言叠合既有涵洞地铁出入线施工是指在已有的涵洞地铁线路上进行新线路的施工，以实现地铁系统的扩展和升级。

该工法采用U型槽施工，通过在地面上预制U形槽，然后将其整体推入已有涵洞内，使其成为新线路的一部分。

本文将详细介绍叠合既有涵洞地铁出入线U型槽施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以提供读者全面了解和参考。

二、工法特点叠合既有涵洞地铁出入线U型槽施工工法具有以下几个特点：1. 建设周期短：相比于其他施工工法，采用U型槽施工可以大幅缩短建设周期，提高施工效率。

2. 施工过程精准控制：通过预制U型槽，可以在梁的尺寸、角度等方面进行精确控制，确保施工质量。

3. 施工成本较低：相对于其他施工工法，采用U型槽施工可以降低施工成本，减少材料浪费。

4. 对车辆运行无干扰：施工过程中不会对已有的地铁线路和车辆运行造成干扰，确保运营的连续性。

三、适应范围叠合既有涵洞地铁出入线U型槽施工工法适用于已有涵洞地铁线路扩建或拓展的情况。

这种工法特别适用于地铁线路增加分支、进出站等需要与现有线路进行连接的情况。

四、工艺原理叠合既有涵洞地铁出入线U型槽施工工法的工艺原理是通过在地面预制U形槽，并在槽底预埋连接元件。

然后，将整体的U型槽通过推挽或千斤顶等设备从地面推入已有涵洞内，使其与已有线路相连。

通过采取一系列的技术措施，确保U型槽与已有涵洞相互叠合，成为新线路的一部分。

五、施工工艺叠合既有涵洞地铁出入线U型槽施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 地面准备：在地面上进行U型槽的预制和连接元件的预埋。

2. 运输：将预制好的U型槽通过运输设备运至施工现场。

3. 推挽/千斤顶：使用推挽或千斤顶等设备，逐渐将U型槽推入已有涵洞，直至完全叠合。

4. 固定和连接：施工人员在涵洞内进行固定和连接工作，确保U 型槽与已有线路的稳固连接和水密性。

地铁车站地下连续墙成槽施工技术

地铁车站地下连续墙成槽施工技术摘要：本文通过分析石灰岩地区岩溶地层环境特点，列举了深基坑支护施工的常见问题，结合工程实例，针对性地提出了地下连续墙成槽施工技术及相关问题的处理措施，解决了施工工程中出现的地面沉降、孔斜、漏浆等难题，取得了良好的施工经验，供相关人员参考借鉴。

关键词：地铁车站；地下连续墙；处理技术；实施地下连续墙的施工工艺十分复杂，该项目机械化程度大，对施工质量的要求极高，施工质量直接影响着下步工程主体作业安全，是地铁车站规划施工的重点项目。

为了保证连续墙体的深度及结构强度，成槽是其中的关键工序。

面对石灰岩地区连续墙成槽困难，施工难度大等问题，笔者结合自身工程实践，对其施工特点及关键技术作相关研究分析。

1 工程概况某地铁站为地下两层双跨矩形框架结构，采用明挖法施工，基坑深度约16m，围护结构采用“连续墙+内支撑”的墙撑型式，连续墙为800mm厚钢筋混凝土结构，标准幅长为6m，深约19～24m，共103幅。

基岩溶蚀程度不一导致岩层软硬不均，地下连续墙成槽施工困难。

车站地质情况如图1所示。

图1 车站地质纵剖面示意本站地质最大的特点是砂层较厚，砂层直接与微风化灰岩接触，中间无不透水层，岩面起伏较大，西半部岩面较高，且溶土洞较发育，依据招标文件提供的勘察报告该地铁站共计钻孔99个，7个钻孔发现溶洞，见洞率7%。

但是根据连续墙超前钻显示，超前钻已完成163孔，63孔发现溶洞，见洞率38.6%，岩溶发育较强。

所以需对溶洞发育区进行处理。

2 石灰岩地区深基坑支护存在的常见问题岩溶地区是可溶性岩石受到含有CO2的流水溶蚀，并加以沉积作用而形成的地貌。

岩溶地区地质条件复杂，含有丰富的地下水甚至地下暗河通道、土洞等，并且基岩强度高，该地区的岩溶地区通常是微风化灰岩面上直接覆盖砂层。

本工程车站围护结构采用地下连续墙施工的方案可以减少立面上的接缝数量，且其立面接缝有经过长期实践的接头确保止水效果，有较高的质量保证，立面上的截水效果要优于围护桩方案。

轨道工程施工方案施工工艺流程

整体道床交叉渡线铺设时分三段进行，即先铺设中部的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端4组单开渡线的连接部分及转辙部分。
1单开道岔的铺设
（1）施工准备
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
施工前，先进行洞内铺底混凝土面复测，设置道岔控制基标及加密基标，并在铺轨基地进行道岔的试拼装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运送时将尖轨与基本轨捆牢，避免尖轨损伤。
彻底清除表面杂物，对道床范围内进行充分凿毛处理。并用高压水清除浮碴及碎片，基底表面油污及连接钢筋
表面的浮碴、浮锈必须清理干净，并在其宽度范围内加涂一层界面剂，以保证道床与桥面混凝土可靠衔接。同
时一方面要做好桥面混凝土的充分润湿，基底处理按隐蔽工程处理，应做好隐蔽工程验收记录。
基底处
理施工图
1. 3龙门吊走行轨铺设
（2）道岔就位
道岔由加长平车运至投料口，汽车吊下料至洞内（高架），人工配合小型机械搬运至待铺地点后，并抬摆至设计位置，安装钢轨支撑架，挂上混凝土短岔枕，将各部件钢轨配件连接好，安装轨距拉杆，完成初步拼装就位工作。
（3）道岔组装与调整
在岔位上安装好特制道岔支撑架和轨距拉杆，连接各部分钢轨连接，挂短混凝土岔枕。先调整直线基本轨，再调整曲线基本轨，逐渐向内调整好其他各部分，使道岔几何状态达到设计要求，经自检并报监理工程师检查合格后，灌注支承墩混凝土。
1.2工艺流程
（1）轨排拼装方法
在铺轨基地内设置固定式轨排拼装台。轨排在拼装台上组装，拼装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、轨枕间距、扣件类型、接头相错量及短轨枕位置进行组装。轨排拼装施工图
1. 2道床基底处理
在进行基底处理前，以轨顶标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至设计轨顶面的高度，

地连墙成槽作业指导书

武汉市轨道交通七号线一期工程第十标段土建工程湖北大学站地连墙成槽作业指导书中铁隧道股份有限公司武汉轨道交通七号线十标项目经理部二〇一五年四月一日湖北大学站地下连续墙成槽作业指导书1、连续墙施工工法流程见下图。

2、施工方法成槽采用液压抓斗成槽。

控制大型机械尽量不在已成槽段边缘行走，确保槽壁稳定。

成槽过程中，导杆应垂直槽段，抓斗张开，照准标志徐徐入槽抓土，严禁迅速下斗，快速提升，以防破坏槽壁和坍塌。

垂直度应控制在设计要求之内，抓斗挖出土直接卸到自卸车上，转运到堆土场。

随着开挖深度增加，连续不断向槽内供给新鲜泥浆，保证泥浆高度，各项泥浆指标要符合技术要求，使泥浆起到良好的护壁作用，防止槽壁坍塌。

成槽时应根据实际地质情况及挖槽情况随时调整泥浆性能，同时泥浆液面应控制在规定的液面高度上，如在遇到含砂量较大的土层，槽壁易塌时，注意加大泥浆比重，适当加入加重剂，当接近槽底时，放慢泥浆系统设置新鲜泥浆配制泥浆贮存供应施工准备型钢后封填密实浇灌墙体砼设置砼导管拔工字钢接头箱测量放样槽壁机组装导墙制作槽段挖掘清刷接头清理沉渣土方外运商品砼供应吊装钢筋笼成槽质量检验加工钢筋笼泥浆复制再生回收槽内泥浆劣化泥浆处理开挖速度，仔细测量槽深，防止超挖和欠挖。

导墙开挖过程中遇到障碍物应及时进行处理，如对管线应截断、封堵、对基础破碎、挖除，并拦截施工过程中发现的流至槽内的地下流水。

对于成槽施工过程中在较深位置时发现的地下障碍物，首先及时向业主汇报，待明确是报废障碍物时，采用自制的钢套箱套入槽段中，在确保安全的前提下，然后派人进行处理，确保挖槽正常施工。

3、施工要点（1）泥浆施工要保证液压抓斗成槽的质量，护壁泥浆生产循环系统的质量控制指标是关键的一个环节。

由于各施工地段的地质情况不同，需适时调整泥浆性能。

实施方案需要经过试验才能确定。

护壁泥浆生产循环工序流程见下图。

（2）成槽施工 ①槽段开挖开挖槽段采用的成槽机均配有垂度显示仪表和自动纠正偏差装置。

地下连续墙成槽工艺流程教材PPT(共 51张)

地下连续墙成槽工艺流程
一．工程概况
1.4地质情况本站站址位于长沙市开福区境内，芙蓉路和福元路交汇处，东侧为京广铁路，西侧为周边住宅小区。场地属湘江I级侵蚀冲积阶地，根据现场钻探及室内实验成果，地面标高为30.66m~33.54m,覆盖层主要由第四系全新统橘子洲组（Q45）冲积层，均为粉质粘土、沙砾石层组成，具明显的二元结构，本工程段为典型的河流冲蚀、堆积地貌，分别由河谷、漫滩及阶地组成。本站址场地特殊岩土自上而下主要为杂填土、素填土、淤泥质土、粉质粘土、粉土、细沙、粗砂、园砾、卵石、残积粉质粘土，基岩为白垩系红色沙砾岩。
1.2 适用范围本文适用于长沙市轨道交通1号线一期工程1标福元路站地下连续墙成槽施工，本工程围护结构为地下连续墙，墙厚为80cm，嵌固深度为3~5m，设计砼强度等级为C30，连续墙全长为440.2m，槽段宽度为4～8米。
一．工程概况
地下连续墙成槽工艺流程
1.3工程简介长沙市轨道交通1号线一期工程1标施工场址起于汽车北站，沿芙蓉北路西侧依次经过开福区人民政府、顺天北国风光小区、市第一污水处理厂，下穿浏阳河，最后至新河三角洲开发区。工程范围包括两站两区间，即汽车北站站（明挖法）、福元路站（明挖法）、汽车北站～福元路站区间（盾构法）、福元路站～新河三角洲站区间（盾构法）。福元路站起止里程为K11+446.30～K11+638.30，主体基坑开挖深度为 16.80m（标准段）与18.60m（盾构井），基坑宽度为18.70m（标准段）与 22.6m（盾构井）。围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙嵌固深度5m。标准段采用3道支撑+1道换撑，第一道均采用钢筋砼支撑，其余均为φ609钢管支撑；盾构井均采用3道钢筋砼支撑。

工程类地铁成槽施工工艺流程

施工效率。
施工精度高：采用先进的测量和监控技术，确保施工精度符合设计要求。
施工成本低：通过优化施工方案和合理利用资源，降低
施工成本。
施工安全性高：采取一系列安全措施，确保施工过程的安
全可靠。
地铁成槽施工的适用范围
适用于各种地质条件的地下工程建设适用于不同规模和深度的地下工程适用于城市中心和人口密集区的地下工程适用于交通繁忙和环境保护要求高的地区
能。
施工现场安全风险的识别与评估
识别施工现场存在的安全风险因素对安全风险进行评估，确定风险等级制定相应的安全防范措施和应急预案定期对施工现场进行安全检查和隐患排查
施工现场安全防范措施的制定与实施
制定安全管理制度和操作规程，确保施工过程符合国家和地方的安全标准。
对施工现场进行全面安全检查，及时发现和消除安全隐患。
支撑方式：水平支撑、垂直支撑等
支撑作用：确保施工安全，防止土方坍塌
支撑安装：根据施工图纸进行安装，确保支撑稳定
土方挖掘
挖掘方式：采用机械或人工方式进行挖掘
挖掘顺序：从上往下，分层挖掘
挖掘深度：根据设计要求确定挖掘深度
挖掘注意事项：确保安全，避免超挖或欠挖
土方外运
土方外运的必要性：确保施工安全和环境保护土方外运的方式：采用车辆运输或管道输送土方外运的流程：挖掘、装载、运输、卸载等环节土方外运的注意事项：遵守相关法律法规和施工规范，确保运输安全和环保达标
定期演练：通过演练提高应急救援队伍的实战能力和应
急反应速度
培训和教育：加强员工的安全意识和应急知识培训，提高员工自救和
互救能力
地铁成槽施工的环保措施

地铁施工工艺流程

地铁施工工艺流程地铁施工是一项复杂而繁琐的工作，工艺流程的合理安排是保证项目顺利进行的关键。

下面将介绍一种常用的地铁施工工艺流程。

首先，地铁施工前必须进行详细的工程测量和勘察，确定地铁线路的走向和站点位置。

接着，进行地铁隧道开挖。

在地铁线路的预定位置，使用盾构机进行隧道开挖。

盾构机采用掘进法，逐步将土壤推移，同时在后面注入混凝土，形成隧道结构。

隧道开挖完成后，需要对隧道内部进行清理和检查。

然后，进行地铁站台和站厅的建造。

首先进行地铁站台的地基施工，然后进行地下结构和盖板的建造，最后进行装饰和设备安装。

接下来，进行地铁线路的铺设。

地铁线路分为地下段和高架段，地下段需要进行路基施工，其中包括填方和夯实。

高架段则需要进行支架和梁体的建造，然后进行轨道的安装和固定。

此外，地铁施工还需要进行通风、排水、供电和信号等系统的建设。

通风系统包括风亭、风管和送风口的安装；排水系统包括井、管道和泵站的建设；供电系统包括变电站、线缆和供电设备的安装；信号系统包括信号设备和通信设备的调试。

最后，进行地铁站点和线路的联调和试运行。

在施工过程中，需要进行不同工程的协调和衔接，确保各个部分的顺利连接。

试运行阶段则需要对地铁列车的运行情况进行测试和调试，确保安全和顺畅。

综上所述，地铁施工工艺流程包括勘察测量、隧道开挖、站台和站厅建造、线路铺设、系统建设和联调试运行等多个环节。

通过合理安排和有效管理，可以保证地铁项目的顺利进行，并最终实现地铁线路的开通运营。

地铁施工工艺流程的完善和改进，不仅可以提高施工效率，还能够确保地铁工程的质量和安全。

地下连续墙双轮铣成槽施工工法

地下连续墙双轮铣成槽施工工法1.前言由于各大城市对地下铁路开发需求逐步显现，深基坑施工越来越多，采用地下连续墙围护的结构形式越来越频繁；所谓地下连续墙是基础工程在地面上采用一种挖槽设备，沿着深开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁的条件下，开挖出一条狭长的深槽，在进行清槽后，在槽体内吊放钢筋笼，然后采用导管法灌注水下混凝土构筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道具备截水、防渗、承重、挡水效果的连续的钢筋混凝土墙壁。

中国铁建大桥工程局第三工程有限公司承建的青岛2号线二期工程汉川路地铁车站项目，在围护结构部分采用成槽机配合双轮铣铣槽机的成槽方式进行地下连续墙施工，基坑围护结构效果较好，对周边建筑物及管线影响较小，安全顺利地完成了基坑围护施工，达到预期目的，并取得了较好的经济效益、工期效益及社会效益。

在此基础上，通过施工过程中的不断总结，形成了本工法，本工法成功应用在青岛地铁车站基坑围护施工，对类似工程具有较高的借鉴及应用价值。

2.工法特点1、工艺简便、施工技术易掌握。

本工法采用成槽机机+双轮铣铣槽机施工，大大缩短了施工时间，提高了施工效率；2、施工速度较快，垂直度易保证。

双轮铣铣槽机DMS电子系统可时刻监控液压双轮铣的工作参数及位置通过X、Y、Z轴的调整可及时对垂直度进行调整纠偏，保证施工质量。

3、成槽施工过程噪音及产生的震动很小，对周边建筑造成影响小；同时切削渣通过反循环系统并经过泥浆处理系统的分离可重复利用，环境污染小，能满足城市施工的高环保要求。

4、工序衔接顺畅，形成有效流水作业；由于上软下硬地层，在成槽机对软土进行抓除后，双轮铣紧接着施工，与单一的成槽机+引孔施工对比，大大提高了功效，缩短了施工时间。

3.适用范围本工法适用于上软下硬地质深基坑围护结构施工及相类似的工程。

4.工艺原理本工法采用成槽机先行对需要施工的槽段进行槽段内软弱土层的抓出后采用双轮铣铣槽机进行槽段下硬质岩层的成槽施工。

5.主要施工方法及技术措施5.1工艺流程工艺流程见图5.1-1。

地铁工程施工技术流程与工艺

第一部分明挖车站
一、适用范围车站站位在道路以外,不影响交通和管线或交通流量较小路段。
第一部分明挖车站
二、明挖法围护结构形式
1、湘江西路站围护结构采用灌注桩；支撑体系第一道采用混凝土支撑，第二道、第三道采用钢支撑。
第一部分明挖车站
围护支撑结构
第一部分明挖车站
2、焦山村站、银山站
地铁施工流程与工艺
主要内容：
主要施工方法一览第一部分明挖车站第二部分区间工程矿山法
地铁主要施工方法一览
术语
明挖顺作法：从地面自上而下挖开的基坑中自下而上修筑结构。盖挖顺作法：在地面修筑维持地面交通的临时路面及基坑支撑后，自上而下开挖土方至设计坑底标高，再自下而上修筑结构。盖挖逆作法：开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。暗挖法：是在软土地层中以加固和处理软弱地层为前提，采用足够刚性的复合衬砌结构，选用非敞开分部开挖方式的地下施工法。
第一部分明挖车站
第一部分明挖车站
吊脚桩围护结构
第一部分明挖车站
灌注桩施工安放钢筋笼
第一部分明挖车站
围护桩清理桩身完整性检测
第一部分明挖车站
冠梁钢筋
第一部分明挖车站
混凝土支撑
第一部分明挖车站
降水
第一部分明挖车站
挂网喷浆
第一部分明挖车站
钢支撑的加压安装锚索钻孔施工
第一部分明挖车站围护支撑结构2焦山村站银山站第一部分明挖车站第一部分明挖车站第一部分明挖车站吊脚桩围护结构灌注桩施工第一部分明挖车站安放钢筋笼围护桩清理第一部分明挖车站桩身完整性检测第一部分明挖车站冠梁钢筋第一部分明挖车站混凝土支撑降水第一部分明挖车站第一部分明挖车站挂网喷浆第一部分明挖车站钢支撑的加压安装锚索钻孔施工第一部分明挖车站锚索注浆锚索预应力施工三车站主体结构形式第一部分明挖车站防水底板钢筋第一部分明挖车站侧墙第一部分明挖车站柱子养护第一部分明挖车站混凝土覆盖养护第一部分明挖车站站台层结构第一部分明挖车站施工缝施工第一部分明挖车站第二部分区间工程矿山法竖井封闭出渣航吊第二部分区间工程矿山法竖井锁口圈钢筋第二部分区间工程矿山法隧道第二部分区间工程矿山法通风机隧道开挖炮眼示意图第二部分区间工程矿山法炮眼施工7655凿岩机第二部分区间工程矿山法第二部分区间工程矿山法第二部分区间工程矿山法第二部分区间工程矿山法

2(地铁)成槽施工工艺流程.pptx

2.5 人员准备调集具有地铁车站施工经验的人员进行本工程的施工和管理。对施工人员进行岗前培训和技术交底。
三．施工流程
3.1 施工流程图
地下连续墙成槽工艺流程
连续墙施工流程图
三．施工流程
地下连续墙成槽工艺流程
3.2泥浆制备泥浆具有维护槽壁的稳定，悬浮岩碴和冷却、润滑钻头的作用，泥浆质量的好坏直接关系到地下连续墙的质量和施工进度。 3.2.1 泥浆池泥浆池主要用于贮存泥浆和循环泥浆，泥浆分四级贮存，新旧泥浆分隔开。泥浆池布置图如下图所示：
1.2 适用范围本文适用于长沙市轨道交通1号线一期工程1标福元路站地下连续墙成槽施工，本工程围护结构为地下连续墙，墙厚为80cm，嵌固深度为3~5m，设计砼强度等级为C30，连续墙全长为440.2m，槽段宽度为4～8米。
一．工程概况
地下连续墙成槽工艺流程
1.3工程简介长沙市轨道交通1号线一期工程1标施工场址起于汽车北站，沿芙蓉北路西侧依次经过开福区人民政府、顺天北国风光小区、市第一污水处理厂，下穿浏阳河，最后至新河三角洲开发区。工程范围包括两站两区间，即汽车北站站（明挖法）、福元路站（明挖法）、汽车北站～福元路站区间（盾构法）、福元路站～新河三角洲站区间（盾构法）。福元路站起止里程为K11+446.30～K11+638.30，主体基坑开挖深度为 16.80m（标准段）与18.60m（盾构井），基坑宽度为18.70m（标准段）与 22.6m（盾构井）。围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙嵌固深度5m。标准段采用3道支撑+1道换撑，第一道均采用钢筋砼支撑，其余均为φ609钢管支撑；盾构井均采用3道钢筋砼支撑。
地下连续墙成槽工艺流程
2011年11月7日

地铁地下连续墙施工成槽技术

一
、
工蠢强投
着支护槽口土体，受地面荷载和稳定泥浆液面的承
导１ ” 深圳地铁一期工程福民站工程位于深圳地铁４作用。根据施工区域地质情况，墙做成 “ 广形０毫号线上，车站全长２５６米，车站主体总宽度现浇钢筋砼结构，内侧净宽度比连续墙宽５１．
岩裂隙水，主要补给来源为大气降水。水温２ ℃ 左墙侵入内衬结构界限，需将导墙外放，外放值：基８右。地下水对砼结构具有弱酸性腐蚀，钢筋混凝坑深度 ×开挖精度对土中的钢筋、结构具有中等腐蚀。钢（）墙制作３导
三、主要胞工技布
；
（）泥浆制备与管理二
泥浆主要是在地墙挖槽过程中起护壁作用，泥
导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，起它
５ＪＸｘ８２０５ｓ／０２
维普资讯
积层、冲积层、积层、入不同程度的风化花岗械入槽过程。海残嵌
岩中。主体结构底板置于砂砾层或砂质粘性残积层上。地下水埋深１２～７７ｍ，空隙潜水及少量基．．６为
（）墙轴线外放２导由于地连墙存在垂直度施工偏差，防止地连为

地铁槽道工程施工方案

地铁槽道工程施工方案一、前言地铁槽道工程是地铁建设中的重要部分，它直接关系到地铁的安全运行和乘客的出行体验。

为了保障地铁槽道工程的质量和进度，制定科学合理的施工方案显得尤为重要。

本文将结合实际情况，针对地铁槽道工程施工中的主要环节进行详细的规划和安排。

二、工程概况地铁槽道工程位于城市地下，主要用于地铁列车的行驶，其主要功能是支撑地铁轨道和提供通风、照明、排水、疏散等功能。

槽道施工主要包括隧道开挖、支护、路基垫层、轨道安装等工序，是地铁建设中的关键环节。

三、施工方案3.1 施工前准备1）选择合适的施工队伍和施工人员，确保具有相关资质和经验；2）对施工场地进行勘察和平整，确保施工条件符合要求；3）准备好所需的设备、材料和工具，包括挖掘机、起重机、支护材料等；4）确定施工的时间节点和进度计划，确保施工的顺利进行。

3.2 隧道开挖1）根据设计要求和施工图纸，确定隧道的开挖位置和尺寸；2）采用合适的开挖设备进行挖掘，注意控制挖掘速度和坡度，确保挖掘的质量；3）遇到地质条件较差或者存在地下管线等障碍物时，要采取钻孔、爆破等方式进行开挖，同时要做好安全防护。

3.3 支护工程1）根据隧道的地质条件和设计要求，选择合适的支护方式和材料；2）对开挖后的隧道进行支护施工，包括喷锚、钢支撑、钢筋混凝土衬砌等工序；3）在支护工程中要严格按照设计要求和规范进行施工，确保支护的质量和稳定性。

3.4 路基垫层1）在支护工程完成后，对隧道路基进行垫层施工，包括填土、石方、碎石等；2）在垫层施工中要注意材料的选择和施工的均匀性，确保路基的承载能力和稳定性；3）在施工过程中要对路基进行压实和检查，确保质量符合要求。

3.5 轨道安装1）路基垫层完成后，对隧道进行轨道安装，包括钢轨、道床、扣件等；2）在轨道安装中要确保各部位的尺寸、坡度和位置符合设计要求，同时要严格按照规范进行施工；3）轨道安装完成后要进行弹性固定和调整，确保轨道的平整和牢固。

槽型工程施工流程

槽型工程施工流程一、前期准备1. 测绘勘测：在进行槽型工程前，首先需要进行勘测测绘工作，确定施工区域的地形、地质等情况，以便制定施工方案。

2. 设计方案：根据测绘勘测结果，结合实际情况制定槽型工程设计方案，确定槽型的宽度、深度、长度等参数。

3. 材料采购：根据设计方案确定所需的材料，包括支撑材料、管线材料、填土材料等，进行采购准备工作。

4. 人力物力准备：确定施工所需的人员和设备，并进行人员培训和设备检查，确保施工顺利进行。

5. 安全预防措施：制定安全施工方案，明确每个环节的安全要求，保障施工过程中人员和设施的安全。

二、开挖1. 标线定位：根据设计方案在地面上进行标线定位，确定槽型的位置和长度。

2. 机械开挖：使用挖掘机等机械设备进行槽型的开挖，根据设计方案要求控制槽型的宽度和深度。

3. 清理作业面：开挖完成后，对槽型内部和周围环境进行清理，保持施工现场整洁。

三、支撑1. 支护材料准备：根据设计方案选择合适的支护材料，包括支撑桩、支撑板等。

2. 支撑施工：在槽型内部进行支护施工，确保槽型的稳定性和安全性。

3. 支撑调整：根据实际情况对支护结构进行调整，保证支撑效果达到设计要求。

四、管线敷设1. 管线准备：将待敷设的管线材料搬运至施工现场，清理并检查管线是否完好。

2. 管线敷设：将管线依据设计方案沿槽型铺设，连接好管线接口，确保管线的完整性和牢固性。

3. 压力测试：对已敷设的管线进行压力测试，确保管线的密封性和耐压性。

五、填土1. 填土材料准备：根据设计方案确定填土材料种类和数量，进行填土材料的搬运和预处理。

2. 填土施工：将填土材料依次填充至槽型内部，按照设计要求进行分层填土，做好压实工作。

3. 绿化修复：完成填土后对施工现场进行绿化修复，恢复原有的地表景观。

六、收尾1. 清理施工现场：清理施工现场、搬运设备、回收材料等，保持施工现场整洁。

2. 审核验收：对槽型工程施工质量进行审核验收，确认各项工作符合设计要求。